JP3289737B2 - エンジン停止制御装置 - Google Patents

エンジン停止制御装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電流遮断式点火装置を
備えた筒内噴射式２サイクルエンジンに利用できるエン
ジン停止制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の２サイクルエンジンは、周知の
とおり、シリンダ側壁に掃気口、排気口を設けるととも
に、燃料噴射装置により筒内に燃料を噴射可能とし、か
つシリンダ内をピストンが往復動するようになってい
る。また、前記２サイクルエンジンは、エンジンの回転
角センサ、エンジンの回転数センサ、圧力センサ等を有
するとともに、エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）を有し
ており、しかも前記ＥＣＵからの駆動信号により前記燃
料噴射装置を所定のタイミングで燃料噴射させる噴射駆
動回路と、前記ＥＣＵからの点火信号により点火プラグ
に所定のタイミングで点火電流を供給する点火回路とを
備えているものが一般的である。そして、上述したよう
な構成の２サイクルエンジンが、例えば２気筒で構成さ
れているものとすると、噴射駆動回路及び点火回路は、
２台づつ有することになる。
【０００３】このような２気筒の２サイクルエンジンの
場合、１気筒分については、図７に示すように、ピスト
ンが上死点から回転方向を時計方向にとって回転してゆ
くときに、９０度よりやや経過した角度で排気口を開
き、ついで１２０度よりやや前の角度で掃気口を開いて
ゆき、１８０度から一定角度（２４０度よりやや前の角
度）まで燃料制御回路からインジェクタを駆動して燃料
を噴射させ、その一定角度の前に掃気口を閉じ、２７０
度よりやや前で排気口を閉じ、ついで上死点の直前で上
記点火制御装置より点火信号を出して、点火プラグに火
花を発生させて燃料に着火させている。また、上記角度
のタイミングは、他の気筒でも上死点の位置が変更にな
るだけで変更がない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うなエンジンの場合、エンジン停止を行うため、図７及
び図８に示すように点火回路のイグニッションコイルの
一次側への通電中において（図８の時刻ｔ1〜ｔ3）、点
火回路用の電源をオフにすると（時刻ｔ2）、時刻ｔ 2 で
発火することがあった。特に、上述した発火のタイミン
グにおいて、燃料噴射装置の燃料噴射用ノズルのバルブ
が開いていると、発火から燃料に点火することになり、
火炎伝播して燃料噴射装置が燃損し、高圧破壊が発生す
ることがあった。本発明は、上述した従来技術の問題点
に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、燃
料噴射装置の燃損を防止できるエンジン停止装置を提供
することにある。
【０００５】上記の目的を達成するために、本発明のエ
ンジン停止制御装置は、シリンダ筒内に燃料を噴射する
燃料噴射装置を駆動する噴射駆動回路と、燃焼室内に向
けてシリンダヘッドに配された点火プラグへ点火電流を
供給する点火回路と、クランク角センサからの検出信号
に基づいて、燃料噴射装置を駆動するための駆動信号を
噴射駆動回路に出力することによって、燃料噴射装置に
おける燃料噴射タイミングを調整する一方、点火回路に
点火信号を出力することによって、点火プラグにおける
点火タイミングを調整するエンジン制御ユニットと、前
記駆動信号を基に燃料噴射装置の動作状態を監視し、燃
料噴射装置が不動作状態であって、かつエンジン停止指
令があるときに、燃料噴射装置に燃料噴射停止指令を発
せずに、点火回路に与える点火信号を遮断する遮断制御
回路とを備える。
【０００６】本発明によれば、燃料噴射装置の動作と、
エンジン停止指令とを監視し、エンジン停止指令がある
ときに、燃料噴射装置が不動作となった時点でエンジン
停止指令を有効にして、点火信号を遮断することによ
り、燃料噴射装置の焼損を防ぐことができる。また、点
火信号が遮断されると、必然的にエンジンが回転しなく
なり、この結果、クランク角センサが作動しなくなっ
て、燃料噴射装置への駆動信号が形成されなくなるの
で、燃料噴射装置をわざわざ停止する回路を追加しなく
ても、燃料噴射を停止することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図６に基づい
て説明する。図１は、本発明のエンジン停止制御装置
（船外機）を２サイクルエンジンに適用した実施例を示
す図である。図１において、２サイクルエンジン１１
は、シリンダブロック１２の側壁に形成された排気口１
３及び掃気口１４をピストン１５が往復動することによ
り開閉するようになっている。ピストン１５は、クラン
ク軸１６を介してクランク軸１７に連結されている。ク
ランク軸１７を収納するクランク室１８には、リード弁
１９を備えた吸気通路２０が臨み、かつ吸気通路２０に
はスロットル弁２１が配設されている。シリンダヘッド
２２には点火プラグ２３及び燃料噴射装置２４が配設さ
れており、これらは燃焼室２５に臨んでいる。
【０００８】前記燃料噴射装置２４は、管路２６を介し
てエアコンプレッサ２７の吐出口に連通されており、ク
ランク軸１７によって駆動されるエアコンプレッサ２７
から吐き出される高圧空気が燃料噴射装置２４に導入さ
れるようになっている。この燃料噴射装置２４は、レギ
ュレータ２８、管路２９を介して吸気通路２０に連通さ
れており、燃料噴射装置２４に導入される高圧空気をレ
ギュレータ２８によって調圧し、余剰の高圧空気を管路
２９を介して吸気通路２０に戻されるようになってい
る。なお、この管路２９は、吸気通路２０に連通するこ
とに代えて大気に開放するようにしてもよい。また、管
路３０は、燃料噴射装置２４内の貯蔵室に低圧を導入す
るものであり、この実施例では管路３０は吸気通路２０
に連通されている。
【０００９】また、燃料噴射装置２４には、燃料タンク
３１に貯蔵された燃料が燃料ポンプ３２によって加圧さ
れ、ダンバー３３によって脈動を消された後に、管路３
４を介して供給されるようになっている。また、燃料タ
ンク３１と管路３４とを連通するレギュレータ３５は、
燃料噴射装置２４に供給される燃料の圧力を調圧すると
ともに、余剰の燃料を燃料タンク３１に戻すようになっ
ている。
【００１０】さらに、燃料噴射装置２４は、噴射駆動回
路３６に電気的に接続されており、この噴射駆動回路３
６より燃料噴射装置２４から噴出される燃料のタイミン
グが制御されるようになっている。また、点火プラグ２
３は、点火回路３７に電気的に接続されており、この点
火回路３７により点火プラグ２３に印加される点火電流
が制御される。噴射駆動回路３６及び点火回路３７は、
ＥＣＵ３８に接続されている。このＥＣＵ３８は、図示
しないクランク角センサ、回転数センサ、及び圧力セン
サからの検出信号を取込み、これらの検出信号を基に燃
料噴射タイミングにおいて駆動信号を形成して噴射駆動
回路３６に供給するとともに、点火信号を形成して点火
回路３７に供給する。
【００１１】また、本発明のエンジン停止制御装置１０
０は、ストップスイッチ１１０と、検出回路１２０と、
遮断制御回路１３０とからなる。検出回路１２０は、ス
トップスイッチ１１０からのエンジン停止指令を検出す
るように構成されている。遮断制御回路１３０は、前記
ＥＣＵ３８からの駆動信号を監視することにより燃料噴
射装置２４の動作状態を監視し、前記燃料噴射装置２４
が不動作状態であって、かつ前記検出回路１２０からの
検出信号が停止のときに上記点火回路３７の点火信号を
遮断するように構成されている。
【００１２】図２には、上記燃料噴射装置２４の実施例
が示されている。符号４０は燃料噴射器であり、この燃
料噴射器４０は前記燃料タンク３１から管路３４を介し
て導入される燃料を噴射口４１から噴射する。この貯留
室４２は、切換弁４４を介して前記エアコンプレッサ２
７からの高圧空気を導入する管路２６、もしくは吸気通
路２０からの低圧空気を導入する管路３０に選択的に連
通可能になっている。切換弁４４は、その弁棒４６がコ
イルばね４８によって図２の左方向に付勢されることに
より、貯留室４２を低圧用の管路３０に連通させてい
る。ソレノイドコイル５０は切換弁４４を切換えるもの
であり、このソレノイドコイル５０が励磁されると切換
弁４４は図２の右方向に移動し、これにより管路２６か
らの高圧空気がソレノイドコイル５０の外筒５１の通路
５２を介して切換弁４４の左側の開かれた通路を経て貯
留室４２に導入されるようになっている。
【００１３】この貯留室４２は、前記エンジンの燃焼室
に望む噴射ノズル５４に連通しており、この噴射ノズル
５４はその口元部においてポぺット型の開閉弁５５によ
り開閉される。この開閉弁５５の弁棒５７は噴射ノズル
５４内を延設して図２の上方にまで至り、ここにおいて
コイルばね５８により開閉弁５５を閉じる方向に付勢さ
れている。６０は開閉弁５５を開くためのソレノイドコ
イルであり、このソレノイドコイル６０が励磁されるこ
とにより、弁棒５７はコイルばね５８の付勢力に抗して
下降し、開閉弁５５を開くようになっている。
【００１４】図３は、本発明のエンジン停止制御装置１
００の実施例を示すブロック図である。図３において、
エンジンは、２気筒分あるものとし、各符号の後にａ，
ｂを付すものとする。各噴射駆動回路３６ａ，３６ｂの
出力端子は、前記燃料噴射装置２４ａ，２４ｂを介して
バッテリ１５０のプラス極に接続されており、前記各駆
動信号を各噴射駆動回路３６ａ，３６ｂでそれぞれ増幅
して各燃料噴射装置２４ａ，２４ｂを各々駆動できる。
【００１５】また、点火回路３７ａは、電流遮断ユニッ
ト３７１ａ、イグニッションコイル３７２ａからなり、
抵抗Ｒａを介して電流遮断ユニット３７１ａに入力する
ことにより、各点火プラグ２３ａに点火電流を各々供給
できるようになっている。同様に、点火回路３７ｂは、
電流遮断ユニット３７１ｂ、イグニッションコイル３７
２ｂからなり、抵抗Ｒｂを介して電流遮断ユニット３７
１ｂに入力することにより、各点火プラグ２３ａに点火
電流を各々供給できるようになっている。
【００１６】各電流遮断ユニット３７１ａ，３７１ｂ
は、ＥＣＵ３８からの点火信号Ｓａ，Ｓｂを基に各イグ
ニッションコイル３７２ａ，３７２ｂの電流を遮断して
各点火プラグ２３ａ，２３ｂに点火電流を各々供給でき
るようになっている。
【００１７】一方、上記エンジン停止制御装置１００に
おいて、前記検出回路１２０は、その入力端子がストッ
プスイッチ１１０を介して接地されており、ストップス
イッチ１１０の状態からストップ指令を検出できる。前
記検出回路１２０の出力は、遮断制御回路１３０に入力
されている。上記遮断制御回路１３０は、出力遮断判定
回路１３１、出力遮断回路１３２からなる。この出力遮
断判定回路１３１には、前記検出回路１２０からの出力
信号と、前記ＥＣＵ３８からの各駆動信号Ｆａ，Ｆｂ、
及び点火信号Ｓａ，Ｓｂとが各々入力されている。出力
遮断判定回路１３１は、上記入力された信号を基に、前
記燃料噴射装置２４の動作状態を監視し、前記燃料噴射
装置２４が不動作状態であって、かつ前記検出回路１２
０からの検出信号が停止のときに、遮断信号を出力遮断
回路１３２に供給する。出力遮断回路１３２は、前記Ｅ
ＣＵ３７１からの点火信号を遮断するようになってい
る。
【００１８】図４は上記実施例の具体的構成例を示す回
路図である。図４では、検出回路１２０は、抵抗Ｒ11〜
Ｒ11、トランジスタＱ11、バッファＢＦ11からなる。エ
ミッタ接地したトランジスタＱ11のベースは、抵抗Ｒ11
・ストップスイッチ１１０を介して接地されるととも
に、抵抗Ｒ12を介して直流電源ＶDD（プラス５〔Ｖ〕）
に接続されている。また、トランジスタＱ11のコレクタ
は、抵抗Ｒ13を介して直流電源ＶDD（プラス５〔Ｖ〕）
に接続されるとともに、バッファＢＦ11の入力端子に接
続されている。このバッファＢＦ11の出力端子は、検出
回路１２０の出力端子でもあり、出力遮断判定回路１３
１のアンド回路ＡＤ21の入力端子に接続されている。
【００１９】出力遮断判定回路１３１は、アンド回路Ａ
Ｄ21と、反転入力端子を持つアンド回路ＡＤ22と、オア
回路ＯＲ21，ＯＲ22と、ダイオードＤ21，Ｄ22とからな
る。上記アンド回路ＡＤ22の反転入力端子には、ＥＣＵ
３８からの駆動信号Ｆａ，Ｆｂが供給されている。この
アンド回路ＡＤ22の出力端子は、オア回路ＯＲ21の一方
の入力端子に接続されている。また、ダイオードＤ21の
アノードにはＥＣＵ３８からの点火信号Ｓａが、ダイオ
ードＤ22のアノードにはＥＣＵ３８からの点火信号Ｓｂ
が入力されるようになっている。ダイオードＤ21，Ｄ22
のカソードは、共通にされてオア回路ＯＲ22の一方の入
力端子に接続されている。各オア回路ＯＲ21，ＯＲ22の
出力端子は、アンド回路ＡＤ21の各入力端子に接続され
ている。このアンド回路ＡＤ21の出力端子は、各オア回
路ＯＲ21，ＯＲ22の他方に入力端子に接続されるととも
に、出力遮断判定回路１３１の出力端子として出力遮断
回路１３２に接続されている。
【００２０】出力遮断回路１３２はトランジスタＱ31、
Ｑ32からなり、出力遮断判定回路１３１の遮断信号をト
ランジスタＱ31、Ｑ32のベースに供給できる。トランジ
スタＱ31、Ｑ32は、そのエミッタがそれぞれ接地されて
おり、かつ各コレクタが電流遮断ユニット３７１ａ，３
７１ｂの各入力端子に接続されている。
【００２１】なお、噴射駆動回路３６ａは、抵抗
Ｒ41a，Ｒ42aと、トランジスタＱ41aとからなる。同様
に、噴射駆動回路３６ｂは、抵抗Ｒ41b，Ｒ42bと、トラ
ンジスタＱ41bとからなる。各駆動信号Ｆａ，Ｆｂは、
エミッタ接地したトランジスタＱ41a，Ｑ41bの各ベース
に供給される。各トランジスタＱ41a，Ｑ41bのコレクタ
は、各燃料噴射装置をそれぞれ駆動する。なお、噴射駆
動回路３６ａまたは３６ｂは、上記燃料噴射装置２４の
ソレノイドコイル６０（図２）を駆動するが、燃料噴射
装置２４の燃料噴射器４０や、切換弁４４のソレノイド
コイル５０（図２）を駆動する回路は図示しない。
【００２２】また、点火回路３７ａ，３７ｂは、同様な
回路構成となっているので、点火回路３７ａのみの構成
を説明して他の説明を省略する。点火回路３７ａにおい
て、電流遮断ユニット３７１ａは、抵抗Ｒ51a〜Ｒ
52aと、トランジスタＱ51aと、パワートランジスタＱ
52aとからなる。前記ＥＣＵ３８からの点火信号は、抵
抗Ｒａaを介してトランジスタＱ51aのべースに入力して
いる。また、トランジスタＱ51aのベースは、抵抗Ｒ52a
で接地されるとともに、抵抗Ｒ51aを介して電源ＶDDに
接続されている。トランジスタＱ51aは、エミッタが接
地されており、かつコレクタがパワートランジスタＱ
52aのベースに接続されるとともに、抵抗Ｒ53aを介して
電源ＶDDに接続されている。このパワートランジスタＱ
52aは、そのエミッタが接地されるとともに、そのコレ
クタがイグニッションコイル３７２ａの一次巻線を介し
てバッテリ１５０のプラス極に接続されている。なお、
イグニッションコイル３７２ａの二次巻線は点火プラグ
２３ａに接続されている。なお、ＥＣＵ３８の電流遮断
ユニット３７１ａ，３７１ｂの入力端子側は、プルアッ
プ抵抗Ｒｏで電源ＶDDに接続されている。
【００２３】このような実施例の作用を図１〜図４を基
に、図５を参照して説明する。図５は、本発明の実施例
の作用を説明するために示すタイミングチャートであ
る。上記２気筒の２サイクルエンジンは、図５に示すよ
うに、点火信号Ｓａ，Ｓｂ及び駆動信号Ｆａ，Ｆｂを所
定のタイミングでオン・オフすることにより、回転する
ことになる。
【００２４】この動作を１気筒に着目して簡単に説明す
ると、まず、ピストン１５が上死点にあるときは、燃料
噴射装置２４は、図２の状態にあり、貯留室４２には吸
気通路２０の負圧が作用し、低圧状態になっている。こ
のとき、燃料噴射器４０が通電されて燃料を貯留室４２
に供給する。この間に、ピストン１５は、排気口１３と
掃気口１４とを開く。その後、切換弁４４のソレノイド
コイル５０が通電されると、貯留室４２はエアコンプレ
ッサ２７からの高圧空気が導入される。このような状態
になると、上記図５に示すタイミングでＥＣＵ３８から
駆動信号ＦａまたはＦｂが出力されることになり、噴射
駆動回路３６ａまたは３６ｂが一定時間駆動されて、開
閉弁５５用のソレノイドコイル６０が励磁されることに
なる。これにより、噴射ノズル５６から高圧空気と燃料
が燃焼室２５内に噴射されることになる。
【００２５】その後、ピストン１５が排気口１３、掃気
口１４を閉じて、燃料及び空気を圧縮し、上死点の直前
で上記図５のタイミングでＥＣＵ３８から点火信号Ｓａ
またはＳｂが出力されることにより、着火することにな
る。また、燃料噴射装置２４は、燃料噴射後、切換弁４
４のソレノイドコイル５０が非励磁となって図２の状態
になり、貯留室４２の内部を低圧状態にし、ピストン１
５の上死点まで低圧に保持される。そして、再び、上死
点からの動作が開始されることになる。これを繰り返す
ことにより、２サイクルエンジンは回転を持続する。
【００２６】上述のように回転している２サイクルエン
ジンにおいて、時刻ｔ11以前は、ストップスイッチ１１
０はオフ（開いた）状態であるから、検出回路１２０の
トランジスタＱ21がオンとなって、バッファＢＦ21の出
力は“０”であるから、検出回路１２０の出力は“０”
となって出力遮断判定回路１３１のアンド回路ＡＤ21に
供給されることになる。したがって、アンド回路ＡＤ21
の出力信号は、他の入力端子に供給される信号の状態に
かかわらず、“０”となって出力遮断回路１３２に供給
される。したがって、出力遮断回路１３２の出力は、
“１”となって電流遮断ユニット３７１ａ，３７１ｂに
は、ＥＣＵ３８からの各点火信号Ｓａ，Ｓｂが供給され
る。これにより、図５に示すように、通常のエンジン回
転が実行される。
【００２７】ストップスイッチ１１０のオフからオンし
た時点以降（時刻ｔ 11 〜）の動作について以下に説明す
る。
【００２８】ストップスイッチ１１０のオフからオンし
た時点の動作について説明する。ここで、エンジンの回
転を停止しようとして、ストップスイッチ１１０をオフ
（開く）からオン（閉じる）にしたとする（図４、図５
の時刻ｔ11）。このとき、ストップスイッチ１１０の出
力は、アース電位（“０”）になる。すると、トランジ
スタＱ11はオフとなり、バッファＢＦ11の出力は、電源
ＶDDの電位（プラス５〔Ｖ〕＝“１”）となって、アン
ド回路ＡＤ21の入力端子に供給される。この時点で（時
刻ｔ11）、駆動信号Ｆａが“１”で、駆動信号Ｆｂが
“０”であるので、アンド回路ＡＤ22の出力は“０”と
なってオア回路ＯＲ21の一方の入力端子に供給される。
同時に（時刻ｔ11）、点火信号Ｓａが“０”、点火信号
Ｓｂが“０”であり、オア回路ＯＲ22の一方の入力端子
に“０”が供給される。したがって、出力遮断判定回路
１３１のアンド回路ＡＤ21の論理結果は、“０”とな
り、出力遮断回路１３２のトランジスタＱ31、Ｑ32はオ
フのままであって、“１”が出力される。この状態は、
時刻ｔ11〜ｔ12まで継続する。
【００２９】点火信号ＳａまたはＳｂが“０”から
“１”となった後（時刻ｔ12〜）から駆動信号Ｆａまた
はＦｂがオフ（“０”）となる（（時刻ｔ13）までの動
作について説明する。ここで、点火信号ＳａまたはＳｂ
が“０”から“１”となったときに（時刻ｔ12）、オア
回路ＯＲ22の出力は“１”となる。したがって、アンド
回路ＡＤ21の入力端子には、“１”が２つ入力される
が、アンド回路ＡＤ22の他の一つの入力端子には、アン
ド回路ＡＤ22から“０”が入力されているから、アンド
回路ＡＤ21の出力は、“０”となる。したがって、出力
遮断判定回路１３１からの出力は、“０”が出力される
ことになり、電流遮断ユニット３７１ａまたは３７１ｂ
にはＥＣＵ３８からの点火信号ＳａまたはＳｂが入力さ
れることになる。したがって、この時間には（時刻ｔ12
〜ｔ13）、イグニッションコイル３７２ａまたは３７２
ｂが充電されることになる。
【００３０】次に、駆動信号ＦａまたはＦｂがオフとな
った時点（時刻ｔ13）以降の動作について説明する。上
述のように動作していて、時刻ｔ13において、駆動信号
ＦａまたはＦｂがオンからオフに移行したとすると、駆
動信号Ｆａ，Ｆｂともに“０”となるから、アンド回路
ＡＤ22の出力から“１”が出力される。このアンド回路
ＡＤ22からの“１”は、オア回路ＯＲ21の一方の入力端
子に供給されることになり、オア回路ＯＲ21の出力信号
は“１”となって、アンド回路ＡＤ21の３入力端子が全
部“１”となる。アンド回路ＡＤ21の出力は“１”とな
って出力遮断判定回路１３１の出力信号としては、
“１”が出力されることになる（時刻ｔ13〜）。このと
きに（時刻ｔ14）、出力遮断回路１３２のトランジスタ
Ｑ31、Ｑ32は共にオンとなって、電流遮断ユニット３７
１ａ、３７１ｂの入力端子をアース電位（“０”）に落
とす。これにより、イグニッションコイル３７２ａまた
は３７２ｂに流れていた電流が遮断されるので、点火プ
ラグ３３ａまたは３３ｂには点火電流が流れることにな
るが、このときには燃料噴射装置２４ａまたは２４ｂの
ノズル５４の開閉弁５５が閉じているので、仮に飛火が
あっても燃料噴射装置２４ａ、２４ｂが破壊されること
はない。
【００３１】このように上記実施例では、遮断制御回路
１３０において、燃料噴射装置２４が確実に閉じている
時点を確認し、この時点以後にストップスイッチ１１０
のストップ情報を有効にするようにしたので、燃料噴射
装置２４内に飛火が侵入することがなく、高圧破壊とい
うこともなくなることになる。
【００３２】次に、図６を主に、図３及び図５を参照し
て本発明の他の実施例について説明する。この他の実施
例では、図３の出力遮断判定回路１３１を、例えばＣＰ
Ｕ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等を一体的に構成したマイ
クロプロセッサで構成した点に特徴があり、他の構成に
は変更がないものである。
【００３３】このような他の実施例の作用について説明
する。出力遮断判定回路１３１は、図５のタイムチャー
トにおける各動作の監視に問題のない時間間隔に設定さ
れたタイマーからの割込みがあると（ステップＳ３０
０）、検出回路１２０からの出力信号の状態をまず判定
する（ステップＳ３０１）。すなわち、出力遮断判定回
路１３１は、検出回路１２０からの検出信号を基に、ス
トップスイッチ１１０がオフ（開）であるときには（ス
テップＳ３０１；ＮＯの場合）、以後の処理をせずに、
リターンに移行する（ステップＳ３０３）。
【００３４】一方、出力遮断判定回路１３１は、検出回
路１２０からの検出信号を基に、ストップスイッチ１１
０がオン（閉）であると判定すると（ステップＳ３０
２；ＹＥＳの場合、図５の時刻ｔ11）、次に駆動信号Ｆ
ａまたはＦｂが出力されているかを判定する（ステップ
Ｓ３０４）。ここで、出力遮断判定回路１３１は、次に
駆動信号ＦａまたはＦｂが出力されていない場合には
（ステップＳ３０４；ＮＯの場合）、ストップスイッチ
１１０のオンオフの判定に戻すが（ステップＳ３０
２）、上記駆動信号ＦａまたはＦｂが出力されている場
合には（ステップＳ３０４；ＹＥＳの場合、図５の時刻
ｔ13の少し後）、点火信号遮断信号を出力して（ステッ
プＳ３０５）、リターンに移行する（ステップＳ３０
３）。
【００３５】このように動作することにより、上記第１
の実施例と同様の作用効果を奏することになる。なお、
上記他の実施例によれば、特別な回路構成することな
く、出力遮断判定回路１３１を構成するＲＯＭに図６の
フローチャートに基づくプログラムを記憶させるだけで
実現でき、部品点数、組立工数の減少を図ることができ
る。
【００３６】また、上記各実施例では、出力遮断判定回
路１３１について、第１の実施例では特別な回路構成を
し、第２の実施例ではマイクロプロセッサ等で構成した
が、さらに他の実施例ではＥＣＵ３８で実現させること
もできる。すなわち、このさらに他の実施例では、図３
のストップスイッチ１１０及び検出回路１２０だけと
し、出力遮断判定回路１３１及び出力遮断回路１３２
を、ＥＣＵ３８の内部において実現することができる。
【００３７】これは、ＥＣＵ３８が、駆動信号Ｆａ，Ｆ
ｂを形成しており、かつ点火信号Ｓａ，Ｓｂを形成して
いるからである。すなわち、ストップスイッチ１１０か
らのストップ情報を検出回路１２０で検出し、その検出
信号をＥＣＵ３８に入力してやる。ＥＣＵ３８は、エン
ジン停止制御装置を実現するときには（ストップスイッ
チ１１０がオン（閉）のときには）、図６のフローチャ
ートを処理し、ステップＳ３０５で点火信号Ｓａまたは
Ｓｂを出力しないようにしている。このような構成によ
っても、上記第１の実施例と同様な作用効果を奏する。
また、この実施例では、特別な回路が不要となり、部品
点数を少なくすることができる。
【００３８】なお、ＥＣＵ３８の入力点数に余裕がある
ときには、ＥＣＵ３８のＩ／Ｏポートにストップスイッ
チ１１０を直接接続するようにしてもよい。この場合に
は、検出回路１２０を省略できる。
【００３９】以上説明したように本発明によれば、筒内
噴射２サイクルエンジンにおいて、エンジン停止指令が
あり、かる燃料噴射装置が駆動してないときに、点火信
号を遮断するようにしたので、飛火による燃料噴射装置
の破壊を防止することができる効果がある。また、点火
信号が遮断されると、必然的にエンジンが回転しなくな
り、この結果、クランク角センサが作動しなくなって、
燃料噴射装置への駆動信号が形成されなくなるので、燃
料噴射装置をわざわざ停止する回路を追加しなくても、
燃料噴射を停止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジン停止制御装置の実施例が適用
された２サイクルエンジンの例を示す断面図である。
【図２】同２サイクルエンジンに適用された燃料噴射装
置の例を示す断面図である。
【図３】本発明のエンジン停止制御装置の電気回路の構
成を示すブロック図である。
【図４】同エンジン停止制御装置の具体的回路構成を示
す回路図である。
【図５】同エンジン停止制御装置の動作を説明するため
に示すタイミングチャートである。
【図６】同エンジン停止制御装置の他の実施例の動作を
説明するためのフローチャートである。
【図７】従来の２サイクルエンジンの動作を説明するた
めのグラフである。
【図８】従来のエンジン停止制御装置の動作例を説明す
るためのタイミングチャートである。
【符号の説明】
１１ ２サイクルエンジン ２３ 点火プラグ ２４ 燃料噴射装置 ３６ 噴射駆動回路 ３７ 点火回路 ３８ ＥＣＵ １００ エンジン停止制御装置 １１０ ストップスイッチ １２０ 検出回路 １３０ 遮断制御回路 １３１ 出力遮断判定回路 １３２ 出力遮断回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−31610（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−210062（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−242466（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−219836（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 9/00 F02D 17/00 F02P 11/00

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ筒内に燃料を噴射する燃料噴射
    装置を駆動する噴射駆動回路と、 燃焼室内に向けてシリンダヘッドに配された点火プラグ
    へ点火電流を供給する点火回路と、 クランク角センサからの検出信号に基づいて、燃料噴射
    装置を駆動するための駆動信号を噴射駆動回路に出力す
    ることによって、燃料噴射装置における燃料噴射タイミ
    ングを調整する一方、点火回路に点火信号を出力するこ
    とによって、点火プラグにおける点火タイミングを調整
    するエンジン制御ユニットと、 前記駆動信号を基に燃料噴射装置の動作状態を監視し、
    燃料噴射装置が不動作状態であって、かつエンジン停止
    指令があるときに、燃料噴射装置に燃料噴射停止指令を
    発せずに、点火回路に与える点火信号を遮断する遮断制
    御回路とを備える、エンジン停止制御装置。
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