JP3284927B2 - Variable valve timing mechanism for internal combustion engine - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気・
排気バルブの開閉時期を可変とする内燃機関の可変バル
ブタイミング機構、特にロック機構を有するベーン式の
可変バルブタイミング機構に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake engine for an internal combustion engine.
The present invention relates to a variable valve timing mechanism for an internal combustion engine that makes opening and closing timing of an exhaust valve variable, and more particularly to a vane type variable valve timing mechanism having a lock mechanism.

【０００２】[0002]

【従来の技術】内燃機関の可変バルブタイミング機構
は、カムシャフトの回転位相を変更することで、吸気・
排気バルブの開閉時期を調整するものである。この機構
により、負荷や回転数などの内燃機関の運転状態に応じ
てバルブの開閉時期を最適化することが可能となる。し
たがって、幅広い運転領域にわたり、内燃機関の燃費や
出力、エミッション等を向上することが可能となる。可
変バルブタイミング機構には様々な形式のものが存在し
ているが、特開平１−９２５０４号公報に記載された
「弁開閉調整装置」などがその一例として掲げられる。2. Description of the Related Art A variable valve timing mechanism of an internal combustion engine changes the rotation phase of a camshaft to change the intake / intake timing.
The opening and closing timing of the exhaust valve is adjusted. This mechanism makes it possible to optimize the opening and closing timing of the valve according to the operating state of the internal combustion engine, such as the load and the number of revolutions. Therefore, it is possible to improve the fuel efficiency, output, emission, and the like of the internal combustion engine over a wide operating range. There are various types of variable valve timing mechanisms. One example is a "valve opening / closing adjusting device" described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-92504.

【０００３】前記公報に掲げられたような形式の可変バ
ルブタイミング機構は、カムシャフトと一体となって回
転する第１の回転体と、内燃機関のクランクシャフトに
駆動連結されたドリブンギアと一体回転する第２の回転
体を備えている。前記の両回転体の間には圧力室が設け
られている。この圧力室内の流体圧を変化させること
で、前記両回転体を相対回動させている。この相対回動
により、カムシャフトの回転位相を変更し、同カムシャ
フトによって駆動する吸気・排気バルブの開閉タイミン
グを変更することが可能となる。このような構成の可変
バルブタイミング機構は、一般に「ベーン式可変バルブ
タイミング機構」と呼ばれる。[0003] A variable valve timing mechanism of the type disclosed in the above-mentioned publication discloses a first rotating body that rotates integrally with a camshaft, and a driven gear that is drivingly connected to a crankshaft of an internal combustion engine. And a second rotating body. A pressure chamber is provided between the two rotating bodies. By changing the fluid pressure in the pressure chamber, the two rotating bodies are relatively rotated. This relative rotation makes it possible to change the rotational phase of the camshaft and change the opening / closing timing of the intake / exhaust valves driven by the camshaft. The variable valve timing mechanism having such a configuration is generally called a “vane type variable valve timing mechanism”.

【０００４】内燃機関が定常運転している場合には、カ
ムシャフトの回転位相を適当な位置に変更した後、その
位置に固定しておく必要がある。ベーン式可変バルブタ
イミング機構の中には、回転位相を固定するための機構
として前記両回転体の相対回動を固定するロック機構を
設けたものや、カムシャフトの回転位相の固定も圧力室
内の流体圧によって行うものなどがある。When the internal combustion engine is operating steadily, it is necessary to change the rotational phase of the camshaft to an appropriate position and then fix it at that position. Some of the vane-type variable valve timing mechanisms include a lock mechanism for fixing the relative rotation of the two rotating bodies as a mechanism for fixing the rotation phase, and the rotation phase of the camshaft is also fixed in the pressure chamber. There is a method performed by fluid pressure.

【０００５】また、圧力室内の流体圧によりカムシャフ
トの回転位相を固定する形式の可変バルブタイミング機
構では、同機構への流体圧の供給が十分でない場合、例
えば内燃機関の始動直後などには、回転位相の固定が十
分に行えず、可変バルブタイミング機構としての動作が
不安定となることがある。これを防止するため、内燃機
関の始動直後には、両回転体の相対回動を固定するロッ
ク機構を設けた可変バルブタイミング機構も存在する。In a variable valve timing mechanism of the type in which the rotation phase of the camshaft is fixed by the fluid pressure in the pressure chamber, if the supply of fluid pressure to the mechanism is not sufficient, for example, immediately after the start of the internal combustion engine, The rotation phase may not be sufficiently fixed, and the operation as the variable valve timing mechanism may be unstable. In order to prevent this, there is also a variable valve timing mechanism provided with a lock mechanism for fixing the relative rotation of both rotating bodies immediately after the start of the internal combustion engine.

【０００６】このように、ベーン式可変バルブタイミン
グ機構には、何らかのロック機構を備えたものが多く存
在している。As described above, there are many vane type variable valve timing mechanisms having a lock mechanism.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】前述したようなロック
機構を備えたベーン式可変バルブタイミング機構では、
同機構をカムシャフトに取り付ける組み付け作業以前に
ロック機構が作動することにより、第１の回転体、第２
の回転体が設定とは異なった位置関係において固定され
てしまうことがある。この状態で組み付け作業を実施し
ようとすると、第１の回転体、あるいは第２の回転体の
設計における回転中心軸が、カムシャフトの回転中心軸
と一致しない状態となる可能性がある。この中心軸のず
れが大きいと、組み付け作業そのものが実施不可能とな
る場合も考えられる。In the vane type variable valve timing mechanism having the lock mechanism as described above,
By operating the lock mechanism before the assembling work of attaching the mechanism to the camshaft, the first rotating body, the second rotating body,
May be fixed in a positional relationship different from the setting. If an attempt is made to perform the assembling operation in this state, there is a possibility that the rotation center axis in the design of the first rotating body or the second rotating body does not coincide with the rotation center axis of the camshaft. If the deviation of the center axis is large, the assembling work itself may not be able to be performed.

【０００８】また、たとえ組み付け自体は可能であった
としても、中心軸がずれたことにより回転バランスが崩
れることが考えられる。さらに、可変バルブタイミング
機構の構成要素間の摺接部におけるクリアランスが十分
でなくなり、摩耗による損傷や焼き付き等が発生する場
合がある。また、それとは逆に、クリアランスが広くな
りすぎ、圧力室のシール性が失われ、内部の流体が漏洩
したり、圧力室内へ外部の空気等が混入するおそれもあ
る。他にも、ロックピン機構が固定状態のまま咬合して
しまい、解除できなくなるおそれすらある。Further, even if the assembly itself is possible, it is conceivable that the rotational balance is lost due to the deviation of the center axis. Further, the clearance at the sliding contact portion between the components of the variable valve timing mechanism may not be sufficient, and damage or seizure may occur due to wear. Conversely, the clearance becomes too wide, the sealing performance of the pressure chamber is lost, the internal fluid may leak, and external air or the like may enter the pressure chamber. In addition, there is a possibility that the lock pin mechanism is engaged with the lock pin mechanism in a fixed state, and the lock pin mechanism cannot be released.

【０００９】このような問題は、組み付け作業が完了す
るまでの間、ロックピン機構が作動しないよう可変バル
ブタイミング機構を取り扱うことで防止可能である。し
かしながら、現状では作業者の注意力に頼らざるを得な
い。Such a problem can be prevented by handling the variable valve timing mechanism so that the lock pin mechanism does not operate until the assembly operation is completed. However, at present, they have to rely on the attention of workers.

【００１０】この発明は、こうした実情に鑑みてなされ
たもので、その目的は、ロック機構の不用意な作動を防
止してカムシャフトへの組み付け作業を容易かつ的確な
らしめ、ひいてはその組み付け後の安定した動作を保証
する内燃機関の可変バルブタイミング機構を提供するこ
とにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to prevent careless operation of a lock mechanism and to facilitate and accurately assemble a cam shaft, and furthermore, to assemble the cam shaft after the assembling. An object of the present invention is to provide a variable valve timing mechanism for an internal combustion engine that guarantees stable operation.

【００１１】[0011]

【問題を解決するための手段】こうした目的を達成する
ため、請求項１に記載の発明では、同一の回転軸心を有
して内燃機関の出力軸および同機関のバルブを開閉駆動
するカムシャフトの一方および他方に連結される第１お
よび第２の回転体を備えるとともに、前記第２の回転体
に形成された凹部を前記第１の回転体に形成されたベー
ンにて区画することによりベーンの両側に第１および第
２の液室を形成し、該形成した液室に対する液圧制御に
基づき前記第１および第２の回転体を相対回転させて前
記機関出力軸と前記カムシャフトとの相対回転位相を変
更する内燃機関の可変バルブタイミング機構において、
付勢手段による付勢力に基づき前記第１および第２の回
転体を特定の回転位相に係止するとともに、前記第１お
よび第２の液室の少なくとも一方に供給される液圧に基
づき同係止が解除されるロック機構と、該ロック機構に
より係止されない所定の回転位相にて任意解除可能に、
且つ抜け落ち防止機能を有して前記第１および第２の回
転体を締結する締結手段とを備えるようにする。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a camshaft having the same rotation axis to open and close an output shaft of an internal combustion engine and a valve of the engine is provided. A first and a second rotating body connected to one and the other of the first rotating body, and a vane formed in the second rotating body by partitioning the concave portion with the vane formed in the first rotating body. First and second fluid chambers are formed on both sides of the engine, and the first and second rotating bodies are relatively rotated based on fluid pressure control for the formed fluid chambers, so that the engine output shaft and the camshaft In a variable valve timing mechanism of an internal combustion engine that changes a relative rotation phase,
The first and second rotating bodies are locked in a specific rotation phase based on the urging force of the urging means, and are engaged based on a liquid pressure supplied to at least one of the first and second liquid chambers. A lock mechanism for releasing the stop, and a predetermined rotation phase that is not locked by the lock mechanism , which can be freely released ,
And fastening means for fastening the first and second rotating bodies having a function of preventing falling off.

【００１２】同構成によれば、上記締結手段を通じて第
１および第２の回転体をロック機構により係止されない
所定の回転位相に締結しておくことができるようにな
る。そして、第１および第２の回転体をこうして締結し
ておくことで、同回転体のカムシャフトへの組み付け等
に際してもロック機構が不用意に作動するようなことは
なくなり、その組み付け作業を容易かつ的確なものとす
ることができるようになる。しかも、第１および第２の
回転体がこうして的確にカムシャフトに組み付けられる
ことで、同可変バルブタイミング機構としての安定した
動作も保証されるようになる。なお、上記締結手段は、
第１および第２の回転体のカムシャフトへの組み付け作
業後、その締結状態が任意解除される。さらに、その搬
送途中などにおいても同締結ピンが落下してしまうよう
なこともない。 According to this configuration, the first and second rotating bodies can be fastened to the predetermined rotation phase that is not locked by the lock mechanism through the fastening means. By fastening the first and second rotating bodies in this manner, the lock mechanism does not accidentally operate even when the rotating bodies are assembled to the camshaft, and the assembling work is facilitated. And it can be accurate. In addition, since the first and second rotating bodies are properly assembled to the camshaft, stable operation as the variable valve timing mechanism is also ensured. In addition, the above-mentioned fastening means,
After the operation of attaching the first and second rotating bodies to the camshaft, the fastening state is arbitrarily released. In addition,
The fastening pin may fall down during feeding
Nothing.

【００１３】また、請求項２に記載の発明では、上記請
求項１に記載の発明の構成において、前記締結手段は、
前記ロック機構により係止されない所定の回転位相にて
前記第１および第２の回転体間に連通される連通穴と、
一端が該連通穴に嵌入されるとともに他端が前記第２の
回転体外周部に係合される態様で張架される略コの字状
の締結ピンとを有して構成され、前記第１および第２の
回転体の前記カムシャフトへの装着時、前記締結ピンが
張架されてその締結状態が保持され、前記第１および第
２の回転体の前記カムシャフトへの装着後、同締結ピン
が離脱されてその締結状態が解除されるものとする。According to a second aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect, the fastening means includes:
A communication hole communicating between the first and second rotating bodies at a predetermined rotation phase not locked by the lock mechanism;
A first U-shaped fastening pin that is fitted into the communication hole at one end and is stretched so that the other end is engaged with the outer peripheral portion of the second rotating body; When the second rotating body is mounted on the camshaft, the fastening pin is stretched to maintain the fastened state, and after the first and second rotating bodies are mounted on the camshaft, the fastening is performed. It is assumed that the pin is detached and the fastening state is released.

【００１４】同構成によれば、締結手段として基本的に
は上記連通穴に上記締結ピンを嵌入せしめるだけの極め
て簡素な構造とすることができるとともに、同締結ピン
の他端は第２の回転体外周部に係合される態様で張架さ
れているため、その搬送途中などにおいても同締結ピン
が落下してしまうようなこともない。また、第１および
第２の回転体のカムシャフトへの組み付け後、その締結
を解除するにしても、上記締結ピンを引き抜くだけの簡
単な操作（作業）でこれが実現される。そして同構成の
場合、既存の可変バルブタイミング機構への採用も容易
である。According to this structure, the fastening means can have an extremely simple structure basically such that the fastening pin is fitted into the communication hole, and the other end of the fastening pin is rotated by the second rotation. Since it is stretched so as to be engaged with the outer peripheral portion of the body, the fastening pin does not drop even during its transportation. Further, even after the first and second rotating bodies are assembled to the camshaft and the fastening is released, this can be realized by a simple operation (operation) simply by pulling out the fastening pin. In the case of the same configuration, it can be easily adopted in an existing variable valve timing mechanism.

【００１５】[0015]

【００１６】[0016]

【００１７】[0017]

【００１８】[0018]

【００１９】[0019]

【発明の実施形態】 以下、本発明にかかる可変バルブタ
イミング機構の実施の形態について、図１〜図８を参照
にして詳細に説明する。はじめに、本実施の形態のもと
となるロック機構付きのベーン式可変バルブタイミング
機構の概要について図５〜８に基づき説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Hereinafter, the variable valve according to the present invention will be described.
Imming mechanismFruitRefer to FIGS. 1 to 8 for the embodiment.
This will be described in detail. First, under the present embodiment
Vane type variable valve timing with lock mechanism
An outline of the mechanism will be described with reference to FIGS.

【００２０】図５はこうしたロック機構付きの可変バル
ブタイミング機構１１の側面断面図を示している。同可
変バルブタイミング機構１１が組み付けられるカムシャ
フト１２は、エンジンのシリンダヘッド（図示しない）
に回転可能に取り付けられている。同カムシャフト１２
の図中左側先端には内部ロータ１４が、センタボルト２
８によって同カムシャフト１２と一体回転可能に取り付
けられている。FIG. 5 is a side sectional view of the variable valve timing mechanism 11 having such a lock mechanism. The camshaft 12 to which the variable valve timing mechanism 11 is assembled is a cylinder head (not shown) of the engine.
It is rotatably mounted on. Same camshaft 12
At the left end in the figure, the inner rotor 14 is
8 so as to be rotatable integrally with the camshaft 12.

【００２１】また、同内部ロータ１４の外周は、これと
相対回動の可能なハウジング１３によって覆われてい
る。さらに同ハウジング１３は、ドリブンギア２１と一
体回転可能なように、取り付けボルト２７により同ギア
２１に取り付けられている。このドリブンギア２１は、
図示しないタイミングベルトを介してエンジンのクラン
クシャフト（図示しない）に駆動連結されている。The outer circumference of the internal rotor 14 is covered by a housing 13 which can rotate relative to the internal rotor. Further, the housing 13 is attached to the driven gear 21 by an attachment bolt 27 so as to be integrally rotatable therewith. This driven gear 21
It is drivingly connected to a crankshaft (not shown) of the engine via a timing belt (not shown).

【００２２】図６は、可変バルブタイミング機構１１の
正面断面図を示している。前記内部ロータ１４の外周側
面には、同ロータの径方向に突き出した複数の（同例で
は４つの）ベーン１５が設けられている。また、前記ハ
ウジング１３の内周側面には複数の突起部２３が設けら
れており、それら各突起部２３の間の部分（以後、凹部
という）２４に、前記のベーン１５が配設されている。
内部ロータ１４に設けられたベーン１５の先端部分はハ
ウジング１３の凹部２４の内周側面に、また、ハウジン
グ１３の突起部２３は内部ロータ１４の外周側面に、そ
れぞれ摺接されている。したがって、内部ロータ１４と
ハウジング１３は同一の回転軸を中心に互いに相対回動
が可能となっている。FIG. 6 is a front sectional view of the variable valve timing mechanism 11. A plurality of (four in the example) vanes 15 protruding in the radial direction of the inner rotor 14 are provided on the outer peripheral side surface of the inner rotor 14. Further, a plurality of protrusions 23 are provided on the inner peripheral side surface of the housing 13, and the vane 15 is disposed in a portion (hereinafter referred to as a recess) 24 between the protrusions 23. .
The tip of the vane 15 provided on the internal rotor 14 is in sliding contact with the inner peripheral side of the recess 24 of the housing 13, and the projection 23 of the housing 13 is in sliding contact with the outer peripheral side of the internal rotor 14. Therefore, the internal rotor 14 and the housing 13 can be relatively rotated about the same rotation axis.

【００２３】また、図５に示すように、ハウジング１３
には、同ハウジング１３および前記内部ロータ１４の先
端側側面を覆うための前面カバー２６が取り付けボルト
２７によって取り付けられており、この前面カバー２６
も、先のドリブンギア２１とハウジング１３と共に一体
回転するようになっている。Further, as shown in FIG.
A front cover 26 for covering the front end side surface of the housing 13 and the internal rotor 14 is attached to the front cover 26 with mounting bolts 27.
Also rotates integrally with the driven gear 21 and the housing 13.

【００２４】一方、図６に示すように、凹部２４の内
壁、前面カバー２６およびベーン１５の側面によって、
ベーン１５の両側には圧力室２９、３０なる２つの空間
が形成されている。ここで、ベーン１５から見て、カム
シャフト１２（図５）の回転方向と同じ方向に形成され
た圧力室３０を遅角側圧力室、逆方向に形成された圧力
室２９を進角側圧力室と呼ぶことにする。On the other hand, as shown in FIG. 6, the inner wall of the concave portion 24, the front cover 26 and the side surface of the vane 15
Two spaces of pressure chambers 29 and 30 are formed on both sides of the vane 15. Here, when viewed from the vane 15, the pressure chamber 30 formed in the same direction as the rotation direction of the camshaft 12 (FIG. 5) is referred to as a retard pressure chamber, and the pressure chamber 29 formed in the opposite direction is referred to as an advance pressure. I'll call it a room.

【００２５】図５および図６に示すように、各圧力室２
９、３０は、油圧通路Ｐ１，Ｐ２を通じて油が供給され
るようになっている。内部ロータ１４は、各圧力室２
９、３０に供給された油の圧力の大きさに応じて、カム
シャフト１２の回転軸を中心にハウジング１３に対して
相対回動する。As shown in FIGS. 5 and 6, each pressure chamber 2
The oils 9 and 30 are supplied through hydraulic passages P1 and P2. The internal rotor 14 is connected to each pressure chamber 2
The cam 9 rotates relative to the housing 13 about the rotation axis of the camshaft 12 according to the magnitude of the pressure of the oil supplied to the cams 9 and 30.

【００２６】また、図５に示すように各油圧通路Ｐ１、
Ｐ２は、オイルコントロールバルブ４０（以下，「ＯＣ
Ｖ」と表記する）に連結されている。同ＯＣＶ４０は、
電子制御装置４１（以下、「ＥＣＵ」と表記する）によ
って、エンジンの運転状態に応じて制御されている。Ｅ
ＣＵ４１には、図示しない回転数センサや吸気圧セン
サ、クランク角センサ、カム角センサなどの様々なセン
サより検出信号が送られてくる。ＥＣＵ４１は、これら
検出信号に基づいて、エンジンの現在の運転状態に適し
たカムシャフト１２における回転位相角（進角値）の目
標値を算出するとともに、この回転位相角の目標値と実
際の回転位相角との偏差を判断し、同偏差が所定値以下
となるようにＯＣＶ４１を制御する。As shown in FIG. 5, each hydraulic passage P1,
P2 is an oil control valve 40 (hereinafter “OC”).
V "). OCV40,
An electronic control unit 41 (hereinafter referred to as “ECU”) controls the operation according to the operating state of the engine. E
Detection signals are sent to the CU 41 from various sensors such as a rotation speed sensor, an intake pressure sensor, a crank angle sensor, and a cam angle sensor (not shown). The ECU 41 calculates a target value of the rotation phase angle (advance angle value) of the camshaft 12 suitable for the current operating state of the engine based on these detection signals, and calculates the target value of the rotation phase angle and the actual rotation. The deviation from the phase angle is determined, and the OCV 41 is controlled so that the deviation is equal to or less than a predetermined value.

【００２７】すなわち、実際の回転位相角が算出した回
転位相角の目標値よりも遅れているならば、ＥＣＵ４１
は、圧力通路Ｐ１に油を供給し、圧力通路Ｐ２からは油
を排出させるようＯＣＶ４０を制御する。やがて、進角
側圧力室２９内の油圧は上昇し、遅角側圧力室３０内の
油圧は減少する。That is, if the actual rotation phase angle is later than the calculated rotation phase angle target value, the ECU 41
Controls the OCV 40 to supply oil to the pressure passage P1 and discharge oil from the pressure passage P2. Eventually, the oil pressure in the advance pressure chamber 29 increases, and the oil pressure in the retard pressure chamber 30 decreases.

【００２８】これによって、内部ロータ１４はカムシャ
フト１２の回転方向と同じ方向（以下、この回転方向を
「進角方向」という）に回動し、同内部ロータ１４に固
定されたカムシャフト１２の回転位相がドリブンギア２
１に対して進められる。すなわち、バルブの開閉時期が
早められる。As a result, the internal rotor 14 rotates in the same direction as the rotation direction of the camshaft 12 (hereinafter, this rotation direction is referred to as “advancing direction”), and the camshaft 12 fixed to the internal rotor 14 rotates. Rotational phase is driven gear 2
Proceed to 1. That is, the opening and closing timing of the valve is advanced.

【００２９】これに対して、実際の回転位相角が回転位
相角の目標値よりも進んでいる場合は、先ほどとは逆
に、ＥＣＵ４１は、油圧通路Ｐ２に油を供給し、油圧通
路Ｐ１からは油を排出させるようＯＣＶ４０を制御す
る。On the other hand, when the actual rotation phase angle is ahead of the target value of the rotation phase angle, the ECU 41 supplies oil to the hydraulic passage P2 and reverses the oil supply from the hydraulic passage P1. Controls the OCV 40 to drain the oil.

【００３０】これにより、進角側圧力室２９内の油圧が
減少し、遅角側圧力室３０内の油圧が増加して、内部ロ
ータ１４はカムシャフト１２の回転方向とは逆方向（以
下、この回転方向を「遅角方向」という）に回動する。
すなわち、カムシャフト１２の回転位相がドリブンギア
２１に対して遅れ、バルブの開閉時期が遅くなる。As a result, the oil pressure in the advance side pressure chamber 29 decreases, and the oil pressure in the retard side pressure chamber 30 increases, so that the internal rotor 14 rotates in the direction opposite to the rotation direction of the camshaft 12 (hereinafter, referred to as the rotation direction). This rotation direction is referred to as “retarded direction”).
That is, the rotation phase of the camshaft 12 is delayed with respect to the driven gear 21, and the opening / closing timing of the valve is delayed.

【００３１】内燃機関の運転条件に適合する回転位相角
の目標値と実際の回転位相角との偏差が所定値以下とな
れば、ＥＣＵ４１は圧力通路Ｐ１、Ｐ２への油の入出を
遮断するようＯＣＶ４０を制御する。このとき、圧力室
２９、３０内の油の圧力により、内部ロータ１４とドリ
ブンギア２１の相対回動が制限され、バルブの開閉時期
は固定される。When the deviation between the target value of the rotation phase angle suitable for the operating conditions of the internal combustion engine and the actual rotation phase angle is equal to or smaller than a predetermined value, the ECU 41 shuts off the flow of oil into and out of the pressure passages P1 and P2. The OCV 40 is controlled. At this time, the relative rotation between the internal rotor 14 and the driven gear 21 is restricted by the oil pressure in the pressure chambers 29 and 30, and the opening and closing timing of the valve is fixed.

【００３２】なお、図５および図６に示されるように前
記ベーン１５および突起部２３の先端部には断面が矩形
の溝３１が形成されており、この溝３１内には、板ばね
３３（図５）によって摺接面に向かって付勢されている
シール部材３２が配設されている。この機構により、隣
接する圧力室２９、３０間への油の漏洩を抑制すること
ができる。As shown in FIGS. 5 and 6, a groove 31 having a rectangular cross section is formed at the tip of the vane 15 and the projection 23, and a leaf spring 33 ( A seal member 32 urged toward the sliding contact surface by FIG. 5) is provided. With this mechanism, leakage of oil between the adjacent pressure chambers 29 and 30 can be suppressed.

【００３３】このように、各圧力室２９、３０に供給す
る油の圧力を制御することで、エンジンのバルブの開閉
時期を変更することが可能となる。ところで、上記油圧
は、エンジンのクランクシャフトの回転によって作動す
るオイルポンプ１６によって供給される。しかしなが
ら、エンジンの運転が開始された直後は、オイルポンプ
１６も作動し始めたばかりであるため、上記ＯＣＶ４０
に十分な油が供給できない。したがって、各圧力室２
９、３０内における油の圧力が低下し、その油圧によっ
て内部ロータ１４とドリブンギア２１の相対回動を固定
することができない。そのため、カムシャフト１２のト
ルク変動により、内部ロータ１４のベーン１５が振動
し、ハウジング１３の突起部２３と衝突したり、あるい
はその衝突によって異音が発生したりすることがある。Thus, by controlling the pressure of the oil supplied to each of the pressure chambers 29 and 30, it is possible to change the opening and closing timing of the engine valve. Incidentally, the oil pressure is supplied by an oil pump 16 which is operated by rotation of a crankshaft of the engine. However, immediately after the operation of the engine is started, the oil pump 16 has just started to operate.
Can not supply enough oil. Therefore, each pressure chamber 2
The pressure of the oil in the inside 9 and 30 decreases, and the relative rotation between the internal rotor 14 and the driven gear 21 cannot be fixed by the oil pressure. Therefore, the vane 15 of the internal rotor 14 may vibrate due to the torque fluctuation of the camshaft 12, and may collide with the projection 23 of the housing 13, or may generate abnormal noise due to the collision.

【００３４】そこで、このような衝突や異音の発生を防
止するため、例えば最遅角位相において内部ロータ１４
とハウジング１３との相対回動を規制するための前述し
たロック機構が設けられている。Therefore, in order to prevent the occurrence of such collision and abnormal noise, for example, the internal rotor 14
The above-described lock mechanism for regulating the relative rotation between the housing and the housing 13 is provided.

【００３５】次に、このロック機構の具体構造について
説明する。図５および図６に示すように、前記内部ロー
タ１４のベーン１５の一つには前記カムシャフト１２の
軸方向に伸びる断面円形状の貫通孔３４が形成されてい
る。同孔３４には、その途中に段部３４ａが設けられて
おり、同段部３４ａより可変バルブタイミング機構１１
の先端側の部分が拡径された形状になっている。Next, the specific structure of the lock mechanism will be described. As shown in FIGS. 5 and 6, one of the vanes 15 of the internal rotor 14 is formed with a through-hole 34 having a circular cross section extending in the axial direction of the camshaft 12. The hole 34 is provided with a step 34a in the middle thereof, and the variable valve timing mechanism 11 is provided by the step 34a.
Has a shape whose diameter is enlarged on the tip side.

【００３６】同孔３４内には、ロックピン３５が挿入さ
れている。同ロックピン３５は、有底テーパ形状をして
おり、可変バルブタイミング機構１１の先端側には拡径
部３５ａが形成されている。同ロックピン３５は、外周
面が貫通孔３４の内周面に摺設した状態で、カムシャフ
ト１２の軸方向に沿って移動することができるようにな
っている。A lock pin 35 is inserted into the hole 34. The lock pin 35 has a bottomed tapered shape, and an enlarged diameter portion 35 a is formed on the distal end side of the variable valve timing mechanism 11. The lock pin 35 can move along the axial direction of the camshaft 12 with the outer peripheral surface slidably provided on the inner peripheral surface of the through hole 34.

【００３７】前記貫通孔３４において拡径された内周壁
と、前記ロックピン３５の外周壁とによって囲まれた環
状の空間によって、ロックピンの係止状態を解除するた
めの圧力室３６が形成されている。この圧力室３６は、
進角側の圧力室２９へ油を供給する油圧通路Ｐ１に連通
されており、同圧力室３６には進角側の圧力室２９と同
時に油を供給することができる。A pressure chamber 36 for releasing the locked state of the lock pin is formed by an annular space surrounded by the inner peripheral wall expanded in the through hole 34 and the outer peripheral wall of the lock pin 35. ing. This pressure chamber 36
The hydraulic chamber P1 is connected to a hydraulic passage P1 that supplies oil to the advance pressure chamber 29, and the oil can be supplied to the pressure chamber 36 simultaneously with the advance pressure chamber 29.

【００３８】ロックピン３５内部と前記前面カバー２６
の間には軸方向に伸びる収容空間３７が形成されてお
り、同空間３７の内部にはスプリング３８が設けられて
いる。ロックピン３５は、このスプリング３８によって
ドリブンギア２１側に付勢されている。The inside of the lock pin 35 and the front cover 26
An accommodation space 37 extending in the axial direction is formed therebetween, and a spring 38 is provided inside the space 37. The lock pin 35 is urged toward the driven gear 21 by the spring 38.

【００３９】また、ドリブンギア２１の可変バルブタイ
ミング機構１１先端側において、ロックピン３５に向か
い合う面には、同ピン３５が嵌入可能な係止穴３９が形
成されている。前記スプリング３８によって付勢されて
いるロックピン３５が同孔３９内に嵌入すると、内部ロ
ータ１４とドリブンギア２１との相対回動が規制され
る。その結果、カムシャフト１２はドリブンギア２１と
一体となって回転するようになる。図５には、係止穴３
９内にロックピン３５が嵌入されたときの状態を示して
いる。A locking hole 39 into which the pin 35 can be fitted is formed on the surface of the driven gear 21 at the end of the variable valve timing mechanism 11 facing the lock pin 35. When the lock pin 35 urged by the spring 38 fits into the hole 39, the relative rotation between the internal rotor 14 and the driven gear 21 is restricted. As a result, the camshaft 12 rotates integrally with the driven gear 21. FIG.
9 shows a state in which the lock pin 35 is fitted into the inside 9.

【００４０】また、前記係止穴３９にロックピン３５が
嵌入されると、内部ロータ１４とハウジング１３とは、
図６に示したような位置関係に保持される。すなわち、
内部ロータ１４のベーン１５は、ハウジング１３の凹部
２４内部において、ドリブンギア２１に対するカムシャ
フト１２の回転位相が最も遅れた状態になる位置（以
下、この状態における内部ロータ１４の相対的な位置を
「最遅角位置」という）に配置される。When the lock pin 35 is fitted into the locking hole 39, the internal rotor 14 and the housing 13
The positional relationship is maintained as shown in FIG. That is,
The vane 15 of the internal rotor 14 is positioned inside the recess 24 of the housing 13 at a position where the rotational phase of the camshaft 12 with respect to the driven gear 21 is the most delayed (hereinafter, the relative position of the internal rotor 14 in this state is referred to as “ At the most retarded position).

【００４１】また、回転位相がこの最遅角位置から進角
方向に動いたときの状態を図７に示している。なお、前
記の係止穴３９は、圧力通路Ｐ２に連結されており、遅
角側圧力室３０内の油の一部が供給されるようになって
いる。FIG. 7 shows a state in which the rotation phase moves from the most retarded position to the advanced direction. The locking hole 39 is connected to the pressure passage P2 so that a part of the oil in the retard pressure chamber 30 is supplied.

【００４２】このロック機構により、エンジンの運転が
開始されてから前記の油圧通路Ｐ１、Ｐ２内の油の圧力
が一定値以上に増加するまでの間、前記内部ロータ１４
は最遅角位置において、前記ロックピン３５によって前
記ドリブンギア２１に対して係止された状態を維持して
いる。By the lock mechanism, the internal rotor 14 is not operated until the pressure of the oil in the hydraulic passages P1 and P2 increases to a certain value or more after the operation of the engine is started.
Is maintained at the most retarded position by the lock pin 35 and is locked to the driven gear 21.

【００４３】このとき同ロックピン３５は、図８（ｂ）
の拡大断面図に図示するように、前記係止穴３９内に嵌
入されている。エンジンの運転が開始されることでオイ
ルポンプ１６が駆動され、油が送られる。送られてきた
油は、前記ＯＣＶ４０によって選択された油圧通路Ｐ
１、Ｐ２を通り、進角側圧力室２９あるいは遅角側圧力
室３０のいずれかに供給される。またこのとき、前記貫
通孔３９に設けられた圧力室３６や前記係止穴３９内に
も油が供給される。そして、同圧力室３６あるいは係止
穴３９内部の油の圧力が一定値以上に増加すると、前記
ロックピン３５はスプリング３８の付勢力に抗して可変
バルブタイミング機構１１の先端方向へ移動する。この
移動により、内部ロータ１４とドリブンギア２１との係
止状態が解除され、両者間の相対回動が可能になる。こ
のときのロック機構の状態を図８（ａ）の拡大断面図に
示す。At this time, the lock pin 35 is moved to the position shown in FIG.
As shown in the enlarged sectional view of FIG. When the operation of the engine is started, the oil pump 16 is driven and the oil is sent. The sent oil is supplied to the hydraulic passage P selected by the OCV 40.
1, and is supplied to either the advance side pressure chamber 29 or the retard side pressure chamber 30 through P2. At this time, oil is also supplied to the pressure chamber 36 provided in the through hole 39 and the locking hole 39. When the pressure of the oil in the pressure chamber 36 or the locking hole 39 increases to a certain value or more, the lock pin 35 moves toward the distal end of the variable valve timing mechanism 11 against the urging force of the spring 38. By this movement, the locked state between the internal rotor 14 and the driven gear 21 is released, and relative rotation between the two becomes possible. The state of the lock mechanism at this time is shown in the enlarged sectional view of FIG.

【００４４】ところで、こうした可変バルブタイミング
機構１１にあっては、図５に併せ示すように、内部ロー
タ１４のベーン１５とハウジング１３との摺接部Ａ、お
よびドリブンギア２１とカムシャフト１２との摺接部Ｂ
では、油のシール性が損なわれない程度のクリアランス
を設けて、相対回動が滑らかに行われるようにする必要
がある。Incidentally, in such a variable valve timing mechanism 11, as shown in FIG. 5, the sliding contact portion A between the vane 15 of the internal rotor 14 and the housing 13 and the driven gear 21 and the cam shaft 12 Sliding part B
In such a case, it is necessary to provide a clearance that does not impair the sealing property of the oil so that the relative rotation is performed smoothly.

【００４５】一方、上述のように、可変バルブタイミン
グ機構１１の内部ロータ１４、ハウジング１３、ドリブ
ンギア２１およびカムシャフト１２は、センタボルト２
８により、内部ロータ１４とカムシャフト１２とを連結
することで組み付けられている。そして、この組み付け
作業により、第１の回転体である内部ロータ１４等と第
２の回転体であるハウジング１３等との設計上の回転中
心軸がカムシャフト１２の回転中心軸線上に固定され
る。On the other hand, as described above, the internal rotor 14, the housing 13, the driven gear 21, and the camshaft 12 of the variable valve timing mechanism 11
8 connects the internal rotor 14 and the camshaft 12 to each other. By this assembling operation, the designed rotation center axes of the internal rotor 14 and the like as the first rotating body and the housing 13 and the like as the second rotating body are fixed on the rotation center axis of the camshaft 12. .

【００４６】しかしながら同機構にあって、上記ロック
ピン３５が係止穴３９に嵌入された状態（ロック状態）
でこうしたの組み付け作業を行うと、第１の回転体であ
る内部ロータ１４等と第２の回転体であるハウジング１
３等との設計上の回転中心軸が一致しなくなることがあ
る。However, in the same mechanism, the lock pin 35 is fitted into the locking hole 39 (locked state).
When such an assembling operation is performed, the inner rotor 14 and the like as the first rotating body and the housing 1 as the second rotating body are formed.
In some cases, the designed rotation center axis may not coincide with the third grade.

【００４７】すなわち、ロックピン３５の先端と係止穴
３９とは、ロック時の信頼性を確保すべく、図５あるい
は図８に示す態様で所定のテーパを有して形成されてい
る。したがって、このようにロックピン３５が係止穴３
９に嵌入された状態で同組み付けが行われた場合には、
ロックピン３５自身の係止力により、特に上記摺接部Ａ
において若干の傾きが生じ、前記の第１と第２の回転体
１３、１４の回転中心軸が一致しない状態で固定されて
しまうようになる。That is, the tip of the lock pin 35 and the locking hole 39 are formed to have a predetermined taper in a manner shown in FIG. 5 or FIG. 8 in order to secure reliability at the time of locking. Therefore, as described above, the lock pin 35 is
If the same assembling is performed in the state where it is fitted into 9,
Due to the locking force of the lock pin 35 itself, especially the sliding contact portion A
, A slight inclination occurs, and the first and second rotating bodies 13 and 14 are fixed in a state where their rotation center axes do not coincide with each other.

【００４８】そして、このように両回転体１３、１４の
中心軸が一致しない状態でカムシャフト１２に対する可
変バルブタイミング機構１１の組み付け作業を実施した
場合には、内部ロータ１４とカムシャフト１２とが的確
に連結されなくなったり、あるいは、ハウジング１３と
ベーン１５の間のクリアランスがなくなり、焼き付きや
摩耗による損傷等が発生したりすることがある。また、
そのまま、強引に組み付け作業を行った場合には、ロッ
クピン３５と係止穴３９とが咬着してしまい、油圧によ
ってはロック状態を解除できなくなることもある。When the work of assembling the variable valve timing mechanism 11 with respect to the camshaft 12 is performed in a state where the center axes of the two rotating bodies 13 and 14 do not coincide with each other, the internal rotor 14 and the camshaft 12 are connected. The connection may not be properly made, or the clearance between the housing 13 and the vane 15 may be lost, resulting in seizure or damage due to abrasion. Also,
When the assembling operation is performed as it is, the lock pin 35 and the locking hole 39 are engaged, and the locked state may not be released depending on the hydraulic pressure.

【００４９】このような問題は、上記の摺接部Ａおよび
Ｂのクリアランス、あるいは内部ロータ１４とカムシャ
フト１２との嵌合クリアランスを大きくすることで解消
可能ではあるが、それらクリアランスを大きくした場合
には、油のシール性が損なわれたり、カムシャフト１２
の回転バランスが崩れるなど、新たな問題が生じること
をともなる。したがって、各部材間のクリアランスは可
能な限り小さく設定することが望ましい。Although such a problem can be solved by increasing the clearance between the sliding portions A and B or the fitting clearance between the internal rotor 14 and the camshaft 12, if the clearance is increased, In some cases, oil sealability is impaired,
New problems such as a loss of rotational balance. Therefore, it is desirable to set the clearance between the members as small as possible.

【００５０】結局、こうした可変バルブタイミング機構
１１にあって、その組み付け作業は、同機構１１がロッ
クされていない状態で行う必要がある。そして、同組み
付け作業が完了するまでは、前記第１の回転体である内
部ロータ１４等と第２の回転体であるハウジング１３等
とが相対回転しないように可変バルブタイミング機構１
１を取り扱わなければならないなど、極めて煩わしいも
のであった。After all, in such a variable valve timing mechanism 11, the assembling work needs to be performed in a state where the mechanism 11 is not locked. Until the assembling operation is completed, the variable valve timing mechanism 1 prevents the relative rotation between the internal rotor 14 and the like as the first rotating body and the housing 13 and the like as the second rotating body.
It was extremely troublesome, as it had to deal with No. 1.

【００５１】そこで、本実施の形態にあっては、図５〜
図８に示した可変バルブタイミング機構１１をもとに、
図１〜図４に示す態様でその改良を図っている。以下で
は、本実施の形態による改良点を中心にその構成を説明
する。Therefore, in this embodiment, FIGS.
Based on the variable valve timing mechanism 11 shown in FIG.
The improvement is intended in the mode shown in FIGS. In the following, the configuration will be described focusing on the improvements according to the present embodiment.

【００５２】図１は、本実施の形態にかかる可変バルブ
タイミング機構１１の側面断面図を、図２は同可変バル
ブタイミング機構１１の正面図をそれぞれ示している。
これらの図に示すように、前面カバー２６には挿通孔５
０（切欠き溝）が、内部ロータ１４には挿通穴５１がそ
れぞれ形成されている。これら挿通孔５０および挿通穴
５１は、ロック機構が作動する最遅角位置よりも進角側
の所定の回転位相において、互いが重なり連通するよう
な位置に形成されている。また、特に前面カバー２６に
設けられる挿通孔５０は、前記進角側圧力室２９および
遅角側圧力室３０からの油漏れによる可変バルブタイミ
ング機構１１への悪影響を回避すべく、それら各圧力室
２９および３０から等距離に形成されている。FIG. 1 is a side sectional view of the variable valve timing mechanism 11 according to the present embodiment, and FIG. 2 is a front view of the variable valve timing mechanism 11.
As shown in these figures, the front cover 26 has an insertion hole 5
0 (notch groove), and an insertion hole 51 is formed in the internal rotor 14. The insertion hole 50 and the insertion hole 51 are formed at positions where they overlap and communicate with each other in a predetermined rotation phase on the advance side of the most retarded position where the lock mechanism operates. In addition, the insertion holes 50 provided in the front cover 26 are particularly provided with the pressure chambers 29 in order to avoid an adverse effect on the variable valve timing mechanism 11 due to oil leakage from the advance side pressure chamber 29 and the retard side pressure chamber 30. It is formed equidistant from 29 and 30.

【００５３】図３に示す締結ピン５２は、図１および図
２に示す態様で前記挿通孔５０および挿通穴５１内に嵌
入されることで、ハウジング１３と内部ロータ１４との
相対回動を規制するためのものである。同ピン５２は、
２カ所で折曲されて略コの字形状をした断面円形状もし
くは多角形状の棒材より形成されている。The fastening pin 52 shown in FIG. 3 is fitted in the insertion hole 50 and the insertion hole 51 in the manner shown in FIGS. 1 and 2, thereby restricting the relative rotation between the housing 13 and the internal rotor 14. It is for doing. The pin 52
It is formed of a bar having a circular cross section or a polygonal cross section which is bent at two places and has a substantially U-shape.

【００５４】ここで、同ピン５２の両端より折曲部５２
ａ、５２ｂまでの部分は、係止部５３ａ、５３ｂとなっ
ている。前記折曲部５２ａ、５２ｂの内側には、円形の
切欠き５２ｃが形成されている。同切り欠き５２ｃによ
り、前記折曲部５２ａ，５２ｂの断面積は、同ピン５２
のその他の部分の断面積よりも小さくなり、同折曲部５
２ａ、５２ｂにおいて、弾性的な曲げが生じやすくなっ
ている。Here, a bent portion 52 is formed from both ends of the pin 52.
The portions up to a and 52b are locking portions 53a and 53b. A circular notch 52c is formed inside the bent portions 52a and 52b. Due to the notch 52c, the cross-sectional area of the bent portions 52a and 52b is
Is smaller than the cross-sectional area of other parts of
In 2a and 52b, elastic bending is likely to occur.

【００５５】さらに、前記折曲部５２ａ、５２ｂの折曲
角θは直角よりも若干小さくなっている。したがって、
前記両係止部５３ａ、５３ｂの先端部間の距離は、前記
折曲部５２ａ、５２ｂ間の距離よりも小さくなるように
形成されている。Further, the bending angle θ of the bent portions 52a and 52b is slightly smaller than a right angle. Therefore,
The distance between the distal ends of the locking portions 53a and 53b is formed to be smaller than the distance between the bent portions 52a and 52b.

【００５６】そして、図１および図２に示されるよう
に、この締結ピン５２を可変バルブタイミング機構１１
に装着したときには、その係止部の一方５２ａが前記挿
通孔５０および挿通穴５１に挿入され、もう一方５２ｂ
が前記ハウジング１３および前面カバー２６の外周側面
に係合されるように張架される。Then, as shown in FIGS. 1 and 2, this fastening pin 52 is connected to the variable valve timing mechanism 11.
When it is mounted on the other end, one of the locking portions 52a is inserted into the insertion hole 50 and the insertion hole 51, and the other 52b.
Is engaged with the outer peripheral side surfaces of the housing 13 and the front cover 26.

【００５７】このような装着時には、同ピン５２の係止
部５３ａ，５３ｂが平行になり、同ピン５２の折曲部５
２ａ、５２ｂのたわみによる弾性力が作用する。そのた
め、その締結状態も好適に維持され、可変バルブタイミ
ング機構１１の搬送途中等において同ピン５２が不用意
に抜け落ちることはない。At the time of such mounting, the locking portions 53a and 53b of the pin 52 become parallel, and the bent portion 5
An elastic force due to the bending of the 2a and 52b acts. Therefore, the fastening state is also suitably maintained, and the pins 52 do not accidentally come off during the conveyance of the variable valve timing mechanism 11 or the like.

【００５８】さらに、締結ピン５２は対称形状をしてい
るため、係止部５３ａ，５３ｂのどちらでも、挿通孔５
０および挿通穴５１に嵌合することが可能である。した
がって、誤組み付けすることがなく、その締結作業を円
滑に進めることができる。Further, since the fastening pin 52 has a symmetrical shape, the insertion hole 5 is provided in both the locking portions 53a and 53b.
0 and the insertion hole 51 can be fitted. Therefore, the fastening operation can be performed smoothly without erroneous assembly.

【００５９】このように締結ピン５２を装着することに
より、前記内部ロータ１４とドリブンギア２１（ハウジ
ング１３）との相対回転位相が前記ロック機構の作動す
る位置関係、すなわちロックピン３５が係止穴３９に嵌
入される位置関係になることが防止され、なおかつ同ピ
ン５２の係止力により、前記内部ロータ１４とドリブン
ギア２１（ハウジング１３）とはその中心軸の位置がず
れることのないように維持される。By mounting the fastening pin 52 in this manner, the relative rotational phase between the internal rotor 14 and the driven gear 21 (housing 13) is changed to the positional relationship where the lock mechanism operates, that is, the lock pin 35 is The inner rotor 14 and the driven gear 21 (housing 13) are prevented from being displaced from each other by the locking force of the pin 52. Will be maintained.

【００６０】したがって、同可変バルブタイミング機構
１１のカムシャフト１２への組み付け作業時に前記ロッ
ク機構が不用意に作動することによって発生する上記の
問題は好適に回避されるようになる。また、組み付け完
了後は、上記締結ピン５２を引き抜くだけの簡単な操作
（作業）でその締結状態を容易に解除でき、図４に示す
ように内部ロータ１４（カムシャフト１２）とドリブン
ギア２１（ハウジング１３）との相対回転を許容するこ
とができるようになる。しかもこのときには、同可変バ
ルブタイミング機構１１もカムシャフト１２に対して極
めて的確に組み付けられているため、同機構１１として
の安定した動作が保証されるようにもなる。Therefore, the above-mentioned problem caused by careless operation of the lock mechanism during the work of assembling the variable valve timing mechanism 11 to the camshaft 12 can be suitably avoided. After the assembly is completed, the fastening state can be easily released by a simple operation (operation) of simply pulling out the fastening pin 52, and as shown in FIG. 4, the internal rotor 14 (camshaft 12) and the driven gear 21 ( The relative rotation with respect to the housing 13) can be allowed. In addition, at this time, the variable valve timing mechanism 11 is also very accurately assembled to the camshaft 12, so that the stable operation of the mechanism 11 is guaranteed.

【００６１】また、本実施の形態の上記締結機構は、前
面カバー２６および内部ロータ１４にそれぞれ挿通孔５
０および挿通穴５１を設けるとともに上記略コの字状の
締結ピン５２を用意するだけの極めて簡素な構造である
ため、既存の可変バルブタイミング機構１１への適用も
容易である。The fastening mechanism according to the present embodiment includes the front cover 26 and the internal rotor
Since it has a very simple structure in which only the O and the insertion hole 51 are provided and the above-described substantially U-shaped fastening pin 52 is provided, it can be easily applied to the existing variable valve timing mechanism 11.

【００６２】以上説明した本実施形態は以下に示す特徴
を持つものである。 ・可変バルブタイミング機構のカムシャフト１２への組
み付け時に、ロック機構が不用意に作動することはな
く、同組み付け作業を容易かつ的確なものとすることが
できる。The embodiment described above has the following features. -When the variable valve timing mechanism is mounted on the camshaft 12, the lock mechanism does not operate carelessly, and the mounting work can be made easy and accurate.

【００６３】・上記の組み付け作業後には締結ピン５２
を挿通孔５０および挿通穴５１から抜き取るだけの簡単
な操作（作業）でその締結状態を解除することができ
る。 ・既存の可変バルブタイミング機構への適用も容易であ
る。After the above assembling work, the fastening pins 52
Can be released by a simple operation (operation) of simply extracting the through holes 50 and 51 from the insertion holes 50 and 51. -It is easy to apply to existing variable valve timing mechanism.

【００６４】なお、本実施の形態は、以下のようにその
構成を変更して実施することもできる。・本実施形態に
おける挿通孔５０および挿通穴５１の位置は、それら孔
５０および穴５１内に締結ピン５２を嵌入することで内
部ロータ１４およびドリブンギア２１（ハウジング１
３）間の相対回転を規制することのできる位置であるな
らばどこに設けてもよい。例えば、前面カバー２６の挿
通孔５０をドリブンギア２１側に形成し、内部ロータ１
４のこれと対抗する位置に挿通穴５１を形成してもよ
い。The present embodiment can be implemented by changing its configuration as follows. The positions of the insertion hole 50 and the insertion hole 51 in the present embodiment are determined by fitting the fastening pin 52 into the hole 50 and the hole 51 so that the internal rotor 14 and the driven gear 21 (the housing 1
Any position may be provided as long as it is a position where relative rotation between 3) can be regulated. For example, the insertion hole 50 of the front cover 26 is formed on the driven gear 21 side, and the internal rotor 1 is formed.
The insertion hole 51 may be formed at a position opposite to the position 4 in FIG.

【００６５】・本実施形態における締結ピン５２は、挿
通孔５０および挿通穴５１に嵌合でき、内部ロータ１４
とドリブンギア２１（ハウジング１３）の相対回転を規
制することの可能なものであれば、どのような形状であ
ってもよい。例えば単なる円筒形やテーパ形などでもよ
い。ただし、それらには、何らかの抜け落ち防止手段を
備えることが望ましい。The fastening pin 52 in this embodiment can be fitted in the insertion hole 50 and the insertion hole 51,
Any shape may be used as long as it can regulate the relative rotation of the driven gear 21 (housing 13). For example, it may be a simple cylindrical shape or a tapered shape. However, it is desirable to provide them with some means for preventing falling off.

【００６６】・本実施形態における締結ピン５２をボル
トに、挿通孔５０および挿通穴５１の少なくとも一方を
ネジ穴に変更し、螺合によって抜け落ちを防止するよう
にしてもよい。In the present embodiment, the fastening pin 52 may be changed to a bolt, and at least one of the insertion hole 50 and the insertion hole 51 may be changed to a screw hole, so that the screw is prevented from falling off.

【００６７】[0067]

【００６８】[0068]

【００６９】[0069]

【００７０】[0070]

【００７１】[0071]

【００７２】[0072]

【００７３】[0073]

【００７４】[0074]

【００７５】[0075]

【００７６】[0076]

【００７７】[0077]

【００７８】[0078]

【００７９】[0079]

【００８０】[0080]

【００８１】[0081]

【００８２】[0082]

【００８３】[0083]

【００８４】[0084]

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、締結手
段を通じて第１および第２の回転体をロック機構により
係止されない所定の回転位相に締結しておくことで、カ
ムシャフトへの組み付け等に際してもロック機構が不用
意に作動するようなことはなくなり、その組み付け作業
を容易かつ的確なものとすることができるようになる。
しかも、第１および第２の回転体がこうして的確にカム
シャフトに組み付けられることで、同可変バルブタイミ
ング機構としての安定した動作も保証されるようにな
る。なお、上記締結手段は、第１および第２の回転体の
カムシャフトへの組み付け作業後、その締結状態が任意
解除される。さらに、その搬送途中などにおいても同締
結ピンが落下してしまうようなこともない。 According to the first aspect of the present invention, the first rotating body and the second rotating body are fastened through the fastening means to a predetermined rotation phase that is not locked by the lock mechanism. The lock mechanism does not accidentally operate during assembling or the like, and the assembling work can be made easy and accurate.
In addition, since the first and second rotating bodies are properly assembled to the camshaft, stable operation as the variable valve timing mechanism is also ensured. The fastening state of the fastening means is arbitrarily released after the operation of assembling the first and second rotating bodies to the camshaft. Furthermore, even during transportation,
There is no possibility that the connecting pin will fall.

【００８５】また、請求項２に記載の発明によれば、締
結手段として基本的には連通穴に締結ピンを嵌入せしめ
るだけの極めて簡素な構造とすることができるととも
に、同締結ピンの他端は第２の回転体外周部に係合され
る態様で張架されているため、その搬送途中などにおい
ても同締結ピンが落下してしまうようなこともない。ま
た、第１および第２の回転体のカムシャフトへの組み付
け後、その締結を解除するにしても、上記締結ピンを引
き抜くだけの簡単な操作（作業）でこれが実現される。
そして同構成の場合、既存の可変バルブタイミング機構
への採用も容易である。Further, according to the second aspect of the present invention, the fastening means can have an extremely simple structure which is basically just fitting the fastening pin into the communication hole, and the other end of the fastening pin. Is stretched in such a manner as to be engaged with the outer peripheral portion of the second rotating body, so that the fastening pin does not drop even during the transportation. Further, even after the first and second rotating bodies are assembled to the camshaft and the fastening is released, this can be realized by a simple operation (operation) simply by pulling out the fastening pin.
In the case of the same configuration, it can be easily adopted in an existing variable valve timing mechanism.

【００８６】[0086]

【００８７】[0087]

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】第１の実施の形態の可変バルブタイミング機構
の断面図。FIG. 1 is a sectional view of a variable valve timing mechanism according to a first embodiment.

【図２】第１の実施の形態の可変バルブタイミング機構
の正面図。FIG. 2 is a front view of the variable valve timing mechanism according to the first embodiment.

【図３】締結ピンの側面図。FIG. 3 is a side view of a fastening pin.

【図４】第１の実施の形態の可変バルブタイミング機構
の正面図。FIG. 4 is a front view of the variable valve timing mechanism according to the first embodiment.

【図５】可変バルブタイミング機構の基本構成を示す断
面図。FIG. 5 is a sectional view showing a basic configuration of a variable valve timing mechanism.

【図６】可変バルブタイミング機構の基本構成を示す正
面図。FIG. 6 is a front view showing a basic configuration of a variable valve timing mechanism.

【図７】可変バルブタイミング機構の基本構成を示す正
面図。FIG. 7 is a front view showing a basic configuration of a variable valve timing mechanism.

【図８】ロックピンの作動状態を示す拡大側面図。FIG. 8 is an enlarged side view showing an operation state of a lock pin.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１、１１０…可変バルブタイミング機構、１２…カム
シャフト、１３…ハウジング、１４…内部ロータ、２１
…ドリブンギア、２９…遅角側圧力室、３０…進角側圧
力室、３５…ロックピン、５０…挿通孔、５１…挿通
穴、５２…締結ピン。 11, 110: variable valve timing mechanism, 12: cam shaft, 13: housing, 14: internal rotor, 21
... driven gear, 29 ... retard side pressure chamber 30: the advance-side pressure chamber 35 ... locking pin, 50 ... insertion holes, 51 ... insertion holes, 52 ... fastening pin.

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】同一の回転軸心を有して内燃機関の出力軸
および同機関のバルブを開閉駆動するカムシャフトの一
方および他方に連結される第１および第２の回転体を備
えるとともに、前記第２の回転体に形成された凹部を前
記第１の回転体に形成されたベーンにて区画することに
よりベーンの両側に第１および第２の液室を形成し、該
形成した液室に対する液圧制御に基づき前記第１および
第２の回転体を相対回転させて前記機関出力軸と前記カ
ムシャフトとの相対回転位相を変更する内燃機関の可変
バルブタイミング機構において、 付勢手段による付勢力に基づき前記第１および第２の回
転体を特定の回転位相に係止するとともに、前記第１お
よび第２の液室の少なくとも一方に供給される液圧に基
づき同係止が解除されるロック機構と、 該ロック機構により係止されない所定の回転位相にて任
意解除可能に、且つ抜け落ち防止機能を有して前記第１
および第２の回転体を締結する締結手段と、 を備えることを特徴とする内燃機関の可変バルブタイミ
ング機構。A first rotating body which is connected to one and the other of a camshaft having an identical rotation axis and driving an output shaft of an internal combustion engine and a valve of the engine to open and close; First and second liquid chambers are formed on both sides of the vane by dividing the recess formed in the second rotating body with the vane formed in the first rotating body, and the formed liquid chamber is formed. A variable valve timing mechanism for an internal combustion engine that changes the relative rotation phase between the engine output shaft and the camshaft by relatively rotating the first and second rotating bodies based on hydraulic pressure control with respect to The first and second rotating bodies are locked in a specific rotation phase based on the force, and the locking is released based on a liquid pressure supplied to at least one of the first and second liquid chambers. A locking mechanism, The first mechanism can be freely released at a predetermined rotation phase that is not locked by the lock mechanism and has a function of preventing falling off .
A variable valve timing mechanism for an internal combustion engine, comprising: a fastening means for fastening the second rotating body. 【請求項２】前記締結手段は、前記ロック機構により係
止されない所定の回転位相にて前記第１および第２の回
転体間に連通される連通穴と、一端が該連通穴に嵌入さ
れるとともに他端が前記第２の回転体外周部に係合され
る態様で張架される略コの字状の締結ピンとを有して構
成され、前記第１および第２の回転体の前記カムシャフ
トへの装着時、前記締結ピンが張架されてその締結状態
が保持され、前記第１および第２の回転体の前記カムシ
ャフトへの装着後、同締結ピンが離脱されてその締結状
態が解除される請求項１に記載の内燃機関の可変バルブ
タイミング機構。2. The communication device according to claim 1, wherein the fastening means includes a communication hole that is communicated between the first and second rotating bodies at a predetermined rotation phase that is not locked by the lock mechanism, and one end is fitted into the communication hole. And a substantially U-shaped fastening pin that is stretched in such a manner that the other end is engaged with the outer periphery of the second rotating body, and the cams of the first and second rotating bodies are configured. At the time of attachment to the shaft, the fastening pin is stretched to maintain the fastening state, and after the first and second rotating bodies are attached to the camshaft, the fastening pin is detached and the fastening state is changed. The variable valve timing mechanism for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the variable valve timing mechanism is released.