JP2003106113A - Valve timing control device of internal combustion engine - Google Patents
Valve timing control device of internal combustion engineInfo
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- JP2003106113A JP2003106113A JP2001301956A JP2001301956A JP2003106113A JP 2003106113 A JP2003106113 A JP 2003106113A JP 2001301956 A JP2001301956 A JP 2001301956A JP 2001301956 A JP2001301956 A JP 2001301956A JP 2003106113 A JP2003106113 A JP 2003106113A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
- F01L2001/34479—Sealing of phaser devices
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
内燃機関を「エンジン」という）の吸気弁および排気弁
の少なくとも一方のバルブタイミングを運転条件に応じ
で制御するためのバルブタイミング制御装置に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an internal combustion engine (hereinafter,
The present invention relates to a valve timing control device for controlling the valve timing of at least one of an intake valve and an exhaust valve of an internal combustion engine (referred to as "engine") according to operating conditions.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、エンジンのバルブタイミングを可
変制御するバルブタイミング制御装置として、例えば、
特開平１０?２１２９１０号公報に開示されているもの
が知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a valve timing control device for variably controlling the valve timing of an engine, for example,
The one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-212910 is known.
【０００３】この公報に記載のバルブタイミング制御装
置は、ロータから外方に突出するベーンを有するベーン
ロータをカムシャフトの端部に一体的に取付ける一方
で、内部に複数の仕切壁を有するハウジングをクランク
シャフトの回転が伝達されるタイミングスプロケットに
一体的に取付け、ベーンロータをハウジング内部に収容
して、ベーンとその両側の仕切璧との間に進角油圧室と
遅角油圧室を形成すると共に、これらの各油圧室に対
し、エンジンの運転状態に応じて適宜油圧を給排するよ
うにしている。したがって、進角油圧室と遅角油圧室の
一方に作動油を供給し、他方を低圧に連通することによ
って、タイミングスプロケットとカムシャフトの相対回
転位相が変化し、その結果、吸気弁や排気弁のバルブタ
イミングが変更される。In the valve timing control device described in this publication, a vane rotor having vanes projecting outward from the rotor is integrally attached to an end portion of a cam shaft, while a housing having a plurality of partition walls inside is cranked. It is integrally attached to a timing sprocket to which the rotation of the shaft is transmitted, and the vane rotor is housed inside the housing to form an advance hydraulic chamber and a retard hydraulic chamber between the vane and the partition walls on both sides of the vane. The hydraulic pressure is appropriately supplied to and discharged from each hydraulic chamber according to the operating state of the engine. Therefore, by supplying hydraulic oil to one of the advance hydraulic chamber and the retard hydraulic chamber and connecting the other to low pressure, the relative rotational phase of the timing sprocket and the cam shaft changes, and as a result, the intake valve and the exhaust valve The valve timing of is changed.
【０００４】また、ベーン先端に設けられたシール溝内
には、進角油圧室と遅角油圧室間の漏出しを防止するシ
ール部材が配置されており、遠心力と供給される作動油
によって、ハウジング内周側に押し付けるようにしたも
のが考えられている。Further, a seal member for preventing leakage between the advance hydraulic chamber and the retard hydraulic chamber is arranged in the seal groove provided at the tip of the vane. The one that is pressed against the inner peripheral side of the housing is considered.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示されているバルブタイミング制御装置において
は、遠心力を利用してベーン先端とハウジング内周と間
の漏出しを防止することはできるが、仕切壁とロータの
間の漏出しを防止することは出来なかった。However, in the valve timing control device disclosed in the above publication, it is possible to prevent the leakage between the tip of the vane and the inner circumference of the housing by utilizing the centrifugal force. It was not possible to prevent leakage between the partition wall and the rotor.
【０００６】そこで本発明は、このような問題を解決す
るためになされたものであり、その目的とするところ
は、各圧力室間の作動流体の漏出を確実に防止すること
にある。Therefore, the present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to reliably prevent the leakage of the working fluid between the pressure chambers.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
内燃機関のバルブタイミング制御装置によれば、ベーン
の先端に配置された第１シール部材は、供給される流体
よりも比重が大きく、仕切壁の内側端に配置された第２
シール部材は、供給される流体よりも比重が小さくなる
ようにしている。従って、バルブタイミング制御装置が
回転すると遠心力で第１シール部材は外側に向かって移
動し、第２シール部材は、内側に向かって移動するた
め、ベーンとハウジング内周との間及び仕切壁とロータ
との間の漏出しを防止することができる。According to the valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 1 of the present invention, the first seal member arranged at the tip of the vane has a larger specific gravity than the fluid to be supplied. , Second located at the inner edge of the partition wall
The seal member has a specific gravity smaller than that of the supplied fluid. Therefore, when the valve timing control device rotates, the first seal member moves outward due to the centrifugal force, and the second seal member moves toward the inner side. Therefore, between the vane and the inner circumference of the housing and the partition wall. Leakage with the rotor can be prevented.
【０００８】本発明の請求項２記載の内燃機関のバルブ
タイミング制御装置によれば、ベーンの先端に配置され
た第１シール部材及びロータにおける仕切壁との対向部
に配置された第２シール部材は、供給される流体よりも
比重が大きくなるようにしている。従って、バルブタイ
ミング制御装置が回転すると遠心力で第１シール部材及
び第２シール部材は、共に外側に向かって移動するが第
２シール部材はロータに配置されているため、ベーンと
ハウジング内周との間に加え、仕切壁とロータとの間の
漏出しも防止することができる。According to the valve timing control device for the internal combustion engine of the second aspect of the present invention, the first seal member arranged at the tip of the vane and the second seal member arranged at the portion of the rotor facing the partition wall. Is designed to have a larger specific gravity than the supplied fluid. Therefore, when the valve timing control device rotates, both the first seal member and the second seal member move outward due to centrifugal force, but the second seal member is arranged on the rotor, so that the vane and the inner circumference of the housing In addition to the above, leakage between the partition wall and the rotor can be prevented.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。本発明の第１実施形態としてのエ
ンジンのバルブタイミング制御装置を図１及び図２に示
す。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 show an engine valve timing control device according to a first embodiment of the present invention.
【００１０】図１は、吸気側カムシャフト（以下、単に
「カムシャフト」という）１の一端に設けられたバルブ
タイミング制御装置２の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a valve timing control device 2 provided at one end of an intake side camshaft (hereinafter, simply referred to as "camshaft") 1.
【００１１】同図に示すようにカムシャフト１は、ジャ
ーナル部３を有し、このジャーナル部３がシリンダヘッ
ド４に回転自在に支持されると共に、外周に図外の駆動
カムを一体的に設け、この駆動カムには、図外の機関弁
としての吸気弁がバルブスプリングで付勢された状態で
当接しており、駆動カムが回転することによって、吸気
弁は開閉作動するようになっている。As shown in the figure, the camshaft 1 has a journal portion 3, which is rotatably supported by a cylinder head 4 and is integrally provided with a drive cam (not shown) on the outer periphery. An intake valve as an engine valve (not shown) is in contact with the drive cam in a state of being biased by a valve spring, and the intake valve is opened and closed by rotating the drive cam. .
【００１２】このカムシャフト１の一端側には、各々２
組の環状溝が形成されており、一端側の環状溝５ａ，５
ｂとジャーナル側の環状溝６ａ，６ｂは、各々、カムシ
ャフト１内部の第１通路７ａ及び第２通路７ｂを介して
連通している。この第１通路７ａ又は第２通路７ｂに
は、エンジンの潤滑をするために設けられたオイルポン
プ８から選択的に油圧が供給されるようになっている。At one end of the camshaft 1, two camshafts are provided.
A pair of annular grooves are formed, and the annular grooves 5a, 5 on one end side are formed.
b and the annular grooves 6a, 6b on the journal side communicate with each other via a first passage 7a and a second passage 7b inside the camshaft 1. Hydraulic pressure is selectively supplied to the first passage 7a or the second passage 7b from an oil pump 8 provided for lubricating the engine.
【００１３】カムシャフト３の一端側の環状溝５ａ，５
ｂには、ロータ９ｅから外周に向かって４枚のベーン９
ａ〜９ｄが一体に形成されたベーンロータ９をノックピ
ン１０で回転方向に位置決めした状態で挿入しており、
更にカムボルト１１により螺着固定している。Annular grooves 5a, 5 on one end side of the camshaft 3
In b, four vanes 9 are arranged from the rotor 9e toward the outer periphery.
The vane rotor 9 in which a to 9d are integrally formed is inserted with the knock pin 10 positioned in the rotational direction,
Furthermore, it is screwed and fixed by a cam bolt 11.
【００１４】このロータ９ｅには、第１通路７ａに連通
する進角通路１２ａ〜１２ｄと、第２通路７ｂに連通す
る遅角通路１３ａ〜１３ｄが夫々設けられており、進角
通路１２ａ〜１２ｄはベーンロータ９を焼結で型成形す
る際に同時に成形される溝によって構成され、遅角通路
１３ａ〜１３ｄはロータ９外周よりカムシャフト挿入部
１４に向けてドリルによって加工される穴によって構成
されている。また、ベーンロータ９における１つのベー
ン９ａは、幅広に形成され、このベーン９ａには大径部
と小径部とからなるロックピン摺動孔１５が貫通形成さ
れている。このロックピン摺動孔１５には、後述するロ
ックピン１６が摺動自在に収容される。The rotor 9e is provided with advance passages 12a to 12d communicating with the first passage 7a and retard passages 13a to 13d communicating with the second passage 7b, respectively, and the advance passages 12a to 12d. Is formed by a groove formed at the same time when the vane rotor 9 is formed by sintering, and the retarded passages 13a to 13d are formed by holes drilled from the outer periphery of the rotor 9 toward the camshaft insertion portion 14. There is. Further, one vane 9a in the vane rotor 9 is formed wide, and a lock pin sliding hole 15 having a large diameter portion and a small diameter portion is formed through the vane 9a. A lock pin 16 described later is slidably accommodated in the lock pin sliding hole 15.
【００１５】各ベーン先端には所定幅をもって軸方向一
端から他端に伸びる第１シール溝１７ａが形成され、こ
の第１シール溝１７ａには作動油よりも比重の大きい鉄
系焼結金属にて成形され、断面四角形状で長手方向に伸
びる第１シール部材１８ａが配置される。この第１シー
ル溝１７ａは、周方向幅が第１シール部材１８ａよりも
若干大きな寸法に形成されており、また、第１シール部
材１８ａが相手側の部材に当接した状態で第１シール溝
１７ａの底部との間に隙間が出来るように構成されてい
る。A first seal groove 17a having a predetermined width and extending from one end to the other end in the axial direction is formed at the tip of each vane. The first seal groove 17a is made of an iron-based sintered metal having a specific gravity larger than that of the hydraulic oil. A first seal member 18a that is formed and has a rectangular cross section and that extends in the longitudinal direction is disposed. The first seal groove 17a is formed such that the circumferential width thereof is slightly larger than that of the first seal member 18a, and when the first seal member 18a is in contact with the other member, the first seal groove is formed. It is configured such that there is a gap with the bottom of 17a.
【００１６】このベーンロータ９は、ハウジング部材１
９内に、同軸かつ相対回転可能に収容されており、この
ハウジング部材１９は、筒状に形成されたハウジング本
体１９ａと、このハウジング本体１９ａにおける先端側
に配置される円盤状のフロントプレート１９ｂと、ジャ
ーナル部３側にカムシャフト１が挿通可能に配置される
リヤプレート１９ｃとから構成され、夫々は複数の締付
ボルト２０によって締結されている。The vane rotor 9 includes a housing member 1
The housing member 19 is accommodated in the housing 9 so as to be coaxial and rotatable relative to each other. The housing member 19 includes a housing main body 19a formed in a tubular shape, and a disk-shaped front plate 19b arranged on the tip side of the housing main body 19a. , A rear plate 19c on which the camshaft 1 is inserted so that the camshaft 1 can be inserted through, and each of them is fastened by a plurality of fastening bolts 20.
【００１７】ハウジング本体１９ａ内周には、図２に示
すように周方向に４つの台形状の仕切壁２１ａ〜２１ｄ
が焼結により一体に成形されており、ベーン９ａ〜９ｄ
が各仕切壁２１ａ〜２１ｄ間に配置されることでベーン
９ａ〜９ｄの周方向両側に進角室２２ａ〜２２ｄと遅角
室２３ａ〜２３ｄが形成され、夫々の室には進角通路１
２ａ〜１２ｄ及び遅角通路１３ａ〜１３ｄが開口するよ
うになっている。また、ハウジング本体１９ａ外周に
は、タイミングチェーン２５が掛けられる外歯を有する
回転伝達部材としてのタイミングスプロケット２４が一
体に成形され、このタイミングスプロケット２４には、
タイミングチェーン２５によって、エンジンのクランク
の回転が伝達されようになっている。On the inner circumference of the housing body 19a, as shown in FIG. 2, four trapezoidal partition walls 21a to 21d are arranged in the circumferential direction.
Are integrally formed by sintering, and the vanes 9a to 9d are formed.
Are arranged between the partition walls 21a to 21d to form advance chambers 22a to 22d and retard chambers 23a to 23d on both sides in the circumferential direction of the vanes 9a to 9d, and the advance passage 1 is formed in each chamber.
2a to 12d and retarded passages 13a to 13d are open. Further, a timing sprocket 24 as a rotation transmitting member having external teeth with which the timing chain 25 is hooked is integrally formed on the outer periphery of the housing body 19a.
The timing chain 25 is adapted to transmit the rotation of the crank of the engine.
【００１８】このハウジング部材１９の各仕切壁２１ａ
〜２１ｄ先端にはベーン先端同様、軸方向一端から他端
に伸びる第２シール溝１７ｂが形成され、この第２シー
ル溝１７ｂには作動油よりも比重を小さくするために図
７に示すようにＰＰＳ樹脂材料にて内部に中空部３８が
形成されると共に断面四角形状で長手方向に伸びる第２
シール部材１８ｂが配置される。この第２シール溝１７
ｂも第１シール溝１７ａ同様に周方向幅が第２シール部
材１８ｂよりも若干大きな寸法に形成されており、ま
た、第２シール部材１８ｂが相手側のロータ９ｅ外周に
当接した状態で第２シール溝１７ｂの底部との間に隙間
が出来るように構成されている。Each partition wall 21a of the housing member 19
Like the vane tip, a second seal groove 17b extending from one end to the other end in the axial direction is formed at the tip of each of the ~ 21d, and the second seal groove 17b has a specific gravity smaller than that of the hydraulic oil, as shown in FIG. A second hollow space 38 made of PPS resin material and having a rectangular cross section and extending in the longitudinal direction.
The seal member 18b is arranged. This second seal groove 17
Similarly to the first seal groove 17a, b is formed to have a circumferential width slightly larger than that of the second seal member 18b, and the second seal member 18b is in contact with the outer circumference of the rotor 9e on the opposite side. A gap is formed between the two seal grooves 17b and the bottom thereof.
【００１９】リヤプレート１９ｃには、高硬度の材料に
て形成された係止部材２６が圧入固定されており、この
係止部材２６には、ロックピン１６が挿入可能なロック
ピン係止孔２７が開口に向かうにつれて大径となるテー
パ形状に形成されている。更に、このロックピン係止孔
２７底部に作動油を供給可能な第１解除通路２８が係止
部材２６に穴加工され、この第１解除通路２８は、係止
部材２６周囲に形成された径方向溝２９によって進角室
２２ａに連通している。A locking member 26 made of a high hardness material is press-fitted and fixed to the rear plate 19c, and a locking pin locking hole 27 into which the locking pin 16 can be inserted is inserted into the locking member 26. Is formed in a tapered shape whose diameter increases toward the opening. Further, a first release passage 28 capable of supplying hydraulic oil is drilled in the bottom of the lock pin engagement hole 27 in the engagement member 26, and the first release passage 28 has a diameter formed around the engagement member 26. The directional groove 29 communicates with the advance chamber 22a.
【００２０】フロントプレート１９ｂは、カムボルト１
１を挿入するためリング状に形成されており、内周部に
は、ロックピン１６の背圧を大気に開放するための開放
部３０が連続的に突出形成されている。The front plate 19b is provided with the cam bolt 1
It is formed in a ring shape for inserting 1, and an opening portion 30 for releasing the back pressure of the lock pin 16 to the atmosphere is continuously formed on the inner peripheral portion so as to project.
【００２１】ロックピン１６は、大径部１６ａと小径部
１６ｂとに形成されており、小径部１６ｂには更に先端
側に向かうにつれて小径となるテーパ部１６ｃが突出し
ている。このロックピン１６は、大径部１６ａ側が中空
となっており、この中空部には合成樹脂性のスプリング
リテーナ３１が配置されている。このスプリングリテー
ナ３１とロックピン１６の間には、ロックピン１６を軸
方向に付勢するコイルスプリング３２が配置されてお
り、このコイルスプリング３２とロックピン１６とスプ
リングリテーナ３１とでロック機構が構成される。The lock pin 16 is formed in a large diameter portion 16a and a small diameter portion 16b, and a taper portion 16c having a diameter smaller toward the distal end side is projected from the small diameter portion 16b. The lock pin 16 is hollow on the large diameter portion 16a side, and a synthetic resin spring retainer 31 is disposed in the hollow portion. A coil spring 32 for urging the lock pin 16 in the axial direction is arranged between the spring retainer 31 and the lock pin 16, and the coil spring 32, the lock pin 16 and the spring retainer 31 constitute a lock mechanism. To be done.
【００２２】このロック機構は、前記ロックピン摺動孔
１５に軸方向に移動可能に挿入され、コイルスプリング
３２の作用により、ロックピン１６はリヤプレート１９
ｃ側に、スプリングリテーナ３１はフロントプレート１
９ｂ側に付勢されることとなる。このため、ベーンロー
タ９がハウジング部材１９に対して相対回動し、前記ロ
ック係止孔２７と同期した際には、ロックピン１６がロ
ック係止孔２７に挿入され、ハウジング部材１９とベー
ンロータ９との相対回転位相が固定される。This lock mechanism is inserted into the lock pin sliding hole 15 so as to be movable in the axial direction, and the action of the coil spring 32 causes the lock pin 16 to move to the rear plate 19.
On the c side, the spring retainer 31 has the front plate 1
It will be biased to the 9b side. Therefore, when the vane rotor 9 rotates relative to the housing member 19 and is synchronized with the lock engaging hole 27, the lock pin 16 is inserted into the lock engaging hole 27, and the housing member 19 and the vane rotor 9 are separated from each other. The relative rotation phase of is fixed.
【００２３】また、ロックピン摺動孔１５における大径
都には遅角室側から穴加工された第２解除通路３３が開
口され、ロックピン大径部１６ａとロックピン摺動孔大
径部との間に形成された環状の解除室には、遅角室２３
ａの油圧が供給されるようになっている。このため、遅
角室２３ａの油圧が所定圧力以上となった場合には、ロ
ックピン１６がコイルスプリング３２に反してスプリン
グリテーナ３１側に移動し、ロックピン係止孔２７から
抜けることでロックが解除される。更に第１解除通路２
８からも進角室２２ａの油圧がロックピン１６先端に作
用するようになっており、進角室２２ａの油圧が所定圧
力以上となった場合にもロックピン１６がロックピン係
止孔２７から抜けることでロックが解除されるようにな
っている。このようにロックピン１６がロック係止孔２
７から解除された後、ベーンロータ９が遅角方向に作動
する際には、ロックピン１６がコイルスプリング３２を
縮めた状態で作動するが、進角方向にベーンロータ９が
作動する際には、ロックピン１６先端はリヤプレート１
９ｃに当接しながら回動することとなる。このため、ロ
ックピン１６先端は、平坦に形成されている。Further, a second release passage 33, which is machined from the retard angle chamber side, is opened in the large diameter portion of the lock pin sliding hole 15, and the lock pin large diameter portion 16a and the lock pin sliding hole large diameter portion are formed. The retard chamber 23 is formed in the annular release chamber formed between
The hydraulic pressure of a is supplied. Therefore, when the hydraulic pressure in the retard chamber 23a becomes equal to or higher than the predetermined pressure, the lock pin 16 moves toward the spring retainer 31 side against the coil spring 32, and the lock pin 16 comes out of the lock pin locking hole 27 to lock. It will be canceled. Further, the first release passage 2
The hydraulic pressure in the advance chamber 22a also acts on the tip of the lock pin 16 from the position 8 onward. Even when the hydraulic pressure in the advance chamber 22a reaches or exceeds a predetermined pressure, the lock pin 16 is released from the lock pin locking hole 27. The lock is released by pulling out. In this way, the lock pin 16 is locked in the lock engaging hole 2
After releasing from 7, when the vane rotor 9 operates in the retard direction, the lock pin 16 operates with the coil spring 32 contracted, but when the vane rotor 9 operates in the advance direction, the lock pin 16 operates. Pin 16 tip is rear plate 1
It will rotate while contacting 9c. Therefore, the tip of the lock pin 16 is formed flat.
【００２４】スプリングリテーナ３１に関しては、作動
状態に拘わらず常にフロントプレート１９ｂ側に付勢さ
れており、このフロントプレート１９ｂとの当接面も平
坦に形成されている。また、このスプリングリテーナ３
１には、作動油を通過可能とするために外周に複数の切
り欠きを有した大径のばね受け部３１ａを有し、更にロ
ックピン１６側には、コイルスプリング３２の保持、倒
れの防止及びロックピン１６のストッパを兼ねた突起３
１ｂが設けられている。The spring retainer 31 is always biased toward the front plate 19b regardless of the operating state, and the contact surface with the front plate 19b is also formed flat. Also, this spring retainer 3
1 has a large-diameter spring receiving portion 31a having a plurality of cutouts on the outer periphery thereof so that hydraulic oil can pass therethrough, and further, on the lock pin 16 side, holding of the coil spring 32 and prevention of falling. And the projection 3 that also serves as a stopper for the lock pin 16
1b is provided.
【００２５】このように構成されたベーンロータ９とハ
ウジング部材１９との相対回転位相を制御する為に流体
給排手段としての電磁切換弁３４が設けられている。こ
の電磁切換弁３４は、５つのポートを有し、非通電時に
は、第２通路７ｂにオイルポンプ８からの作動油を供給
し、第１通路７ａをドレンに連通するように戻しばね３
５によって付勢されている。また、電磁切換弁３４に電
流を通電するとオイルポンプ８からの作動油洪給路と第
１通路７ａ及び第２通路７ｂは遮断され、ベーンロータ
９とハウジング部材１９は、その状態で回転位相が一定
に保たれる。更に通電量を増大とすると第１通路７ａに
オイルポンプ８からの作動油を供給し、第２通路７ｂを
ドレンに連通する。この電磁切換弁３４は、カム角セン
サ、クランク角センサ、水温センサ等からの情報に応じ
でコントローラにより連続的に制御される。An electromagnetic switching valve 34 as a fluid supply / discharge means is provided to control the relative rotational phase between the vane rotor 9 and the housing member 19 thus constructed. The electromagnetic switching valve 34 has five ports, and when not energized, supplies the hydraulic oil from the oil pump 8 to the second passage 7b, and connects the first passage 7a to the drain so that the return spring 3
Energized by 5. When a current is applied to the electromagnetic switching valve 34, the hydraulic oil supply passage from the oil pump 8 and the first passage 7a and the second passage 7b are shut off, and the vane rotor 9 and the housing member 19 have a constant rotation phase in that state. Kept in. When the energization amount is further increased, the working oil from the oil pump 8 is supplied to the first passage 7a and the second passage 7b is connected to the drain. The electromagnetic switching valve 34 is continuously controlled by the controller according to information from the cam angle sensor, the crank angle sensor, the water temperature sensor, and the like.
【００２６】次に、上記のように構成された第１実施形
態の作動についで説明する。この実施形態によれば、エ
ンジンが始動されるとオイルポンプ８によって吸引され
た作動油は、ジャーナル側環状溝６ｂ、第２通路７ｂ、
一端側環状溝５ｂ及び遅角通路１３ａ〜１３ｄを経由し
て、遅角室２３ａ〜２３ｄに供給される。一方、進角室
２２ａ〜２２ｄは、進角通路１２ａ〜１２ｄ、一端側環
状溝５ａ、第１通路７ａ及びジャーナル側環状溝６ａを
経由して、ドレンに開放されている。このため、ベーン
９ａ〜９ｄは最遅角に位置することになる。この時、ロ
ックピン１６は、作動油圧が所定値に上昇するまでロッ
ク状態を維持するが、作動油圧が所定以上となった場合
には、ロックピン１６に油圧が作用してロック状態が解
除されることとなる。Next, the operation of the first embodiment constructed as described above will be explained. According to this embodiment, when the engine is started, the hydraulic fluid sucked by the oil pump 8 is transferred to the journal-side annular groove 6b, the second passage 7b,
It is supplied to the retard angle chambers 23a to 23d via the one end side annular groove 5b and the retard angle passages 13a to 13d. On the other hand, the advance chambers 22a to 22d are opened to the drain via the advance passages 12a to 12d, the one end side annular groove 5a, the first passage 7a and the journal side annular groove 6a. Therefore, the vanes 9a to 9d are located at the most retarded angle. At this time, the lock pin 16 maintains the locked state until the operating oil pressure rises to a predetermined value. However, when the operating oil pressure exceeds a predetermined value, the oil pressure acts on the lock pin 16 to release the locked state. The Rukoto.
【００２７】ここで、バルブタイミングを進角させよう
とした場合、電磁切換弁３４に電流を通電して進角室２
２ａ〜２２ｄとオイルポンプ８を連通し、遅角室２３ａ
〜２３ｄをドレンに連通する。このため、ベーン９ａ〜
９ｄは、ハウジング部材１９に対して進角方向に相対回
転位相が変更されることとなる。Here, when it is attempted to advance the valve timing, a current is passed through the electromagnetic switching valve 34 so that the advance chamber 2
2a to 22d communicate with the oil pump 8, and the retard chamber 23a
Connect ~ 23d to the drain. Therefore, the vanes 9a-
9d, the relative rotational phase is changed in the advance direction with respect to the housing member 19.
【００２８】また、任意の位置で位相を固定しようとし
た場合、電磁切換弁３４の通電量を制御して、進角室２
２ａ〜２２ｄ及び遅角室２３ａ〜２３ｄ内への作動油の
供給、排出を遮断する。このため、ベーン９ａ〜９ｄ
は、ハウジング部材１９に対して相対回転位相が固定す
ることとなる。しかし、作動油の漏れ等により相対回転
位相がずれることがあるがフィードバック制御を行うこ
とで即座にずれが修正される。When the phase is to be fixed at an arbitrary position, the energizing amount of the electromagnetic switching valve 34 is controlled to control the advance chamber 2
The supply and discharge of hydraulic oil into the retardation chambers 2a to 22d and the retard chambers 23a to 23d are shut off. Therefore, the vanes 9a to 9d
The relative rotational phase is fixed with respect to the housing member 19. However, although the relative rotational phase may shift due to leakage of hydraulic oil or the like, the shift is immediately corrected by performing feedback control.
【００２９】更にエンジンを停止した場合には、オイル
ポンプ８から作動油が供給されなくなるが交番トルクに
おける進角方向のトルクと遅角方向のトルクの差によっ
て、最遅角位置に戻り、その際、ロックピン１６がロッ
クピン係止孔２７に挿入されロック状態となる。ここで
エンジン停止までにベーン９ａ〜９ｄが最遅角位置まで
戻らなかった場合には、エンジン再始動時のクランキン
グにおける交番トルクにより、ロック位置にてロックさ
れる。When the engine is further stopped, hydraulic oil is no longer supplied from the oil pump 8, but due to the difference between the torque in the advance angle direction and the torque in the retard angle direction in the alternating torque, it returns to the most retarded angle position. The lock pin 16 is inserted into the lock pin locking hole 27 to be locked. If the vanes 9a to 9d have not returned to the most retarded position before the engine is stopped, the vanes 9a to 9d are locked at the locked position by the alternating torque during cranking when the engine is restarted.
【００３０】次に第ｌ実施形態の第１シール部材１８ａ
と第２シール部材１８ｂの作用について図３に基づいて
説明する。この第１シール部材１８ａは、第１シール溝
１７ａに径方向、周方向に若干の隙間を有した状態で挿
入されており、エンジン停止時には第ｌシール溝１７ａ
内において、重力方向に移動した状態で係止している。
この状態でエンジンを始動すると第１シール部材１８ａ
には、遠心力が作用する。その際、進角室２２ａ〜２２
ｄ及び遅角室２３ａ〜２３ｄ内の作動油にも遠心力が作
用するが、第１シール部材１８ａの方が作動油よりも比
重が大きい為、第１シール部材１８ａは外周側に移動し
ハウジング本体１９ａ内周に押し付けられる。更に進角
室２２ａ〜２２ｄもしくは遅角室２３ａ〜２３ｄの一方
に作動油が供給されると供給圧力によって圧力の小さい
室側に第１シール部材１８ａが移動し、第１シール溝１
７ａ側面に第１シール部材１８ａが押し付けられる。こ
のため、図３（ａ）に示すように第１シール部材１８ａ
の一方の側面と第１シール溝１７ａの一方の側面間及び
第１シール部材１８ａ内側面と第ｌシール溝１７ａ底面
との間に隙間が形成され、この隙間から圧力を有する作
動油が導入されることで更に第１シール部材１８ａの押
し付け力を大きくすることができる。Next, the first seal member 18a of the first embodiment
The operation of the second seal member 18b will be described with reference to FIG. The first seal member 18a is inserted in the first seal groove 17a with a slight gap in the radial direction and the circumferential direction. When the engine is stopped, the 1st seal groove 17a is inserted.
Inside, it is locked while moving in the direction of gravity.
When the engine is started in this state, the first seal member 18a
A centrifugal force acts on. At that time, the advance chambers 22a to 22
d also acts on the hydraulic oil in the retard chambers 23a to 23d, but since the first seal member 18a has a larger specific gravity than the hydraulic oil, the first seal member 18a moves to the outer peripheral side and moves to the housing. It is pressed against the inner circumference of the main body 19a. When hydraulic oil is further supplied to one of the advance chambers 22a to 22d or the retard chambers 23a to 23d, the supply pressure causes the first seal member 18a to move to the chamber side where the pressure is small, and the first seal groove 1
The first seal member 18a is pressed against the side surface of 7a. Therefore, as shown in FIG. 3A, the first seal member 18a
A gap is formed between the one side surface of the first seal groove 17a and the one side surface of the first seal groove 17a, and between the inner side surface of the first seal member 18a and the bottom surface of the l-th seal groove 17a. By doing so, the pressing force of the first seal member 18a can be further increased.
【００３１】また、第２シール部材１８ｂも第２シール
溝１７ｂに径方向、周方向に若干の隙間を有した状態で
挿入されており、エンジン停止時には第１シール部材１
８ａ同様に第２シール溝１７ｂ内において、重力方向に
移動した状態で係止している。この状態でエンジンを始
動すると第２シール部材１８ｂには、遠心力が作用する
が、進角室２２ａ〜２２ｄ及び遅角室２３ａ〜２３ｄ内
の作動油にも遠心力が作用する。この時、第２シール部
材１８ｂの方が作動油よりも比重が小さい為、第２シー
ル部材１８ｂは内周側に移動しロータ９ｅ外周に押し付
けられる。更に進角室２２ａ〜２２ｄもしくは遅角室２
３ａ〜２３ｄの一方に作動油が供給されると供給圧力に
よって圧力の小さい室側に第２シール部材１８ｂが移動
し、第２シール溝１７ｂ側面に第２シール部材１８ｂが
押し付けられる。このため、図３（ｂ）に示すように第
２シール部材１８ｂの一方の側面と第２シール溝１７ｂ
の一方の側面間及び第２シール部材１８ｂ外側面と第２
シール溝１７ｂ底面との間に隙間が形成され、この隙間
から圧力を有する作動油が導入されることで更に第２シ
ール部材１８ｂの押し付け力を大きくすることができ
る。The second seal member 18b is also inserted into the second seal groove 17b with a slight gap in the radial direction and the circumferential direction. When the engine is stopped, the first seal member 1b is inserted.
Similar to 8a, it is locked in the second seal groove 17b while being moved in the direction of gravity. When the engine is started in this state, centrifugal force acts on the second seal member 18b, but centrifugal force also acts on the hydraulic oil in the advance chambers 22a-22d and the retard chambers 23a-23d. At this time, since the specific gravity of the second seal member 18b is smaller than that of the hydraulic oil, the second seal member 18b moves toward the inner peripheral side and is pressed against the outer periphery of the rotor 9e. Further, the advance chambers 22a to 22d or the retard chamber 2
When the hydraulic oil is supplied to one of 3a to 23d, the supply pressure moves the second seal member 18b to the chamber side where the pressure is low, and the second seal member 18b is pressed against the side surface of the second seal groove 17b. Therefore, as shown in FIG. 3B, one side surface of the second seal member 18b and the second seal groove 17b are formed.
Between the one side surface and the outer surface of the second seal member 18b
A gap is formed between the bottom surface of the seal groove 17b and hydraulic oil having a pressure is introduced from this gap, whereby the pressing force of the second seal member 18b can be further increased.
【００３２】以上のように第１実施形態では、遠心力を
利用して、第１シール部材１８ａ及び第２シール部材１
８ｂを摺動面側に移動させ、更に供給される作動油の圧
力で押し付けることで確実に漏れを防止することが可能
となる。このため、シール部材を摺動面に押し付ける板
ばね等の付勢部材を必要としないばかりか、付勢部材を
係止するための係止構造をシール部材に施す必要がな
く、安価なシール部材とすることができる。As described above, in the first embodiment, the centrifugal force is utilized to make use of the first seal member 18a and the second seal member 1a.
By moving 8b to the sliding surface side and pressing it with the pressure of the hydraulic oil supplied, it is possible to reliably prevent leakage. Therefore, not only a biasing member such as a leaf spring that presses the seal member against the sliding surface is not required, but also it is not necessary to provide the seal member with a locking structure for locking the biasing member, which is an inexpensive seal member. Can be
【００３３】次に第２実施形態を図４に示す。尚、第１
実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する部分
については説明を省略するものとする。Next, a second embodiment is shown in FIG. The first
The same parts as those in the embodiment are designated by the same reference numerals, and the description of the overlapping parts will be omitted.
【００３４】この実施形態は、第１実施形態に対し、第
２シール部材１８ｄ及び第２シール溝１７ｄがロータ９
ｅ外周に設けられている点及び第２シール部材１８ｄが
作動油よりも比重の大きい鉄系焼結金属にて成形されて
いる点が異なる。このため、第１シール部材１８ｃ及び
第２シール部材１８ｄは、ともに遠心力によって外周側
に移動し、第１シール部材１８ｃは、ハウジング本体１
９ａ内周に押し付けられ、第２シール部材１８ｃは、ハ
ウジング本体１９ａの仕切壁２１ａ〜２１ｄ先端に押し
付けられる。その際、第１実施形態同様に各シール部材
と各シール溝との間に隙間が形成され、この隙間から圧
力を有する作動油が導入されることで更に両シール部材
の押し付け力を大きくすることができる。このため、第
１実施形態同様の作用効果が得られる。更に第２実施形
態では、第１シール部材１８ｃと第２シール部材１８ｄ
を同一の材料とすることができるので更に安価なものと
することが可能となる。This embodiment is different from the first embodiment in that the second seal member 18d and the second seal groove 17d have the rotor 9
e The difference is that it is provided on the outer circumference and that the second seal member 18d is made of an iron-based sintered metal having a larger specific gravity than the hydraulic oil. Therefore, both the first seal member 18c and the second seal member 18d move to the outer peripheral side by the centrifugal force, and the first seal member 18c moves to the housing body 1
The second sealing member 18c is pressed against the inner circumference of the housing 9a, and is pressed against the tips of the partition walls 21a to 21d of the housing body 19a. At that time, similarly to the first embodiment, a gap is formed between each seal member and each seal groove, and hydraulic oil having a pressure is introduced from this gap to further increase the pressing force of both seal members. You can Therefore, the same effect as that of the first embodiment can be obtained. Further, in the second embodiment, the first seal member 18c and the second seal member 18d
Since it is possible to use the same material, it is possible to further reduce the cost.
【００３５】以上、本発明の各実施形態についで説明し
たが回転伝達部材としては、タイミングスプロケット２
４の代りにゴム部材等から成形されるベルトにより駆動
されるタイミングプーリーを用いてもよい。この場合、
駆動力を伝達する際の音の発生を極力防止することがで
きる。更に他のカムシャフト等の中間部材を介してギヤ
同士の噛合いによって、回転を伝達することも可能であ
る。Although the respective embodiments of the present invention have been described above, the timing sprocket 2 is used as the rotation transmitting member.
Instead of 4, a timing pulley driven by a belt formed of a rubber member or the like may be used. in this case,
It is possible to prevent the generation of sound when transmitting the driving force as much as possible. It is also possible to transmit the rotation by meshing the gears via another intermediate member such as a cam shaft.
【００３６】また、上記各実施形態におけるカムシャフ
ト１は、吸気側カムシャフトとして説明したが排気カム
シャフトであっても構わない。Further, the camshaft 1 in each of the above-mentioned embodiments has been described as an intake side camshaft, but it may be an exhaust camshaft.
【００３７】また、上記実施形態においては、ハウジン
グ部材１９にタイミングスプロケット２４を一体に設
け、ベーンロータ９にカムシャフト１を固定するものを
説明したが、ハウジング部材にカムシャフトを固定し、
ベーンロータの先端面にエンジンのクランクからの回転
が伝違されるタイミングスプロケットを固定することも
可能である。In the above embodiment, the timing sprocket 24 is integrally provided on the housing member 19 and the camshaft 1 is fixed to the vane rotor 9, but the camshaft is fixed to the housing member.
It is also possible to fix a timing sprocket to the tip surface of the vane rotor, the rotation of which is transmitted from the crank of the engine.
【００３８】また、上記実施形態においては、ベーンロ
ータ９のベーン９ａ〜９ｄとロータ９ｅ及びハヴジング
部材１９のハウジング本体部１９ａと仕切壁２１ａ〜２
１ｄを一体に成形したものを説明したが、ベーンとロー
タ及びハウジング本体部と仕切壁を夫々別体に成形し、
夫々を後で組付けることも可能である。Further, in the above embodiment, the vanes 9a to 9d of the vane rotor 9, the rotor 9e, the housing body 19a of the housing member 19 and the partition walls 21a to 21b.
Although 1d is integrally molded, the vane, the rotor, the housing body and the partition wall are molded separately,
It is also possible to assemble each later.
【００３９】また、上記実施形態においては、圧力流体
供給手段として、電流を通電することで直線運動を行う
電磁切換弁３４を用いたが、回転式の電磁切換弁を用い
てもよい。更に任意の位置で位相を固定しようとした場
合、上記実施形態では電磁切換弁の通電量を制御して、
進角室及び遅角室内への作動油の供給、排出を遮断する
ようにしているが、進角室及び遅角室の両方に作動油を
供給して位相を任意の位置で固定してもよい。Further, in the above-described embodiment, the electromagnetic switching valve 34 that performs linear motion by passing an electric current is used as the pressure fluid supply means, but a rotary electromagnetic switching valve may be used. Further, when trying to fix the phase at an arbitrary position, in the above embodiment, the energization amount of the electromagnetic switching valve is controlled,
Although the supply and discharge of hydraulic oil to the advance chamber and the retard chamber are blocked, even if the hydraulic oil is supplied to both the advance chamber and the retard chamber and the phase is fixed at any position. Good.
【００４０】また、上記第１実施形態において、第１シ
ール部材１８ａを鉄系焼結金属にて形成したもので説明
したが、作動油よりも比重が大きい例えば、ＰＰＳ、Ｐ
ＥＥＫ、ＰＴＦＥ等の樹脂を用いることも可能である。
更に作動油よりも比重が小さく、かつ、ハウジング本体
１９ａ内周よりも軟質の樹脂の内部に金属等の重りを設
けることも可能であり、この場合、第ｌシール部材１８
ａの相手側摺動面に凹凸等があったとしても作動を繰り
返す内に樹脂が削れ、凹凸面にならってしまい、より漏
れ出しの防止効果を大きくすることができる。このよう
な第１実施形態における第１シール部材１８ａの実施形
態は、第２実施形態における第１シール部材１８ｃ及び
第２シール部材１８ｄにも適応することができる。In the first embodiment, the first seal member 18a is made of the iron-based sintered metal, but the specific gravity is larger than that of the hydraulic oil, for example, PPS, P.
It is also possible to use a resin such as EEK or PTFE.
Further, it is possible to provide a weight such as a metal inside the resin which has a smaller specific gravity than the hydraulic oil and is softer than the inner circumference of the housing body 19a.
Even if there is unevenness on the sliding surface of the other side of a, the resin is scraped off during repeated operation and becomes uneven, so that the effect of preventing leakage can be further enhanced. Such an embodiment of the first seal member 18a in the first embodiment can be applied to the first seal member 18c and the second seal member 18d in the second embodiment.
【００４１】また、上記第１実施形態において、第２シ
ール部材１８ｂを内部が中空に成形されたＰＰＳ樹脂で
説明したが、中空に成形することで作動油よりも比重が
小さくなるならばＰＥＥＫ、ＰＴＦＥ等の樹脂材料を使
用することも可能であり、また、発泡材料等を用いるこ
とも可能である。好ましくはロータ９ｅ外周部分より硬
度が小さいものがよく、この場合、上記同様、第２シー
ル部材１８ｂの相手側摺動面に凹凸等があったとしても
作動を繰り返す内に樹脂が削れ、より漏れ出しの防止効
果を大きくすることができる。更にこの第２シール部材
１８ｂは、シール部材全体として作動油よりも比重が小
さければよく、例えば作動油より比重の大きな材料の内
部に空洞を設けて比重を小さくすることも可能である。
この場合、材料自体を少なくすることが可能となり更に
安価なものとすることができる。In the first embodiment, the second seal member 18b has been described as a PPS resin having a hollow inside. However, if the hollow seal is used to reduce the specific gravity of the working oil, PEEK, It is also possible to use a resin material such as PTFE, or it is also possible to use a foam material or the like. It is preferable that the hardness is smaller than that of the outer peripheral portion of the rotor 9e. In this case, similarly to the above, even if there is unevenness on the mating sliding surface of the second seal member 18b, the resin is scraped during repeated operation and further leakage The effect of preventing sticking out can be increased. Further, the second sealing member 18b only needs to have a specific gravity smaller than that of the hydraulic oil as a whole of the sealing member. For example, it is possible to provide a cavity inside a material having a specific gravity larger than that of the hydraulic oil to reduce the specific gravity.
In this case, the material itself can be reduced and the cost can be further reduced.
【００４２】次に各実施形態から考えられる、より好ま
しい形態及びその他の実施形態について、以下に記載す
る。Next, more preferable forms and other embodiments that can be considered from the respective embodiments will be described below.
【００４３】（１）請求項１及び請求項２に記載の内燃
機関のバルブタイミング制御装置において、第１シール
溝の夫々の周方向幅が第１シール部材よりも若干大きな
寸法に形成されており、また、第１シール部材が摺動面
に当接した状態で第１シール溝の底部との間に隙間が出
来るように構成し、第２シール溝の夫々の周方向幅が第
２シール部材よりも若干大きな寸法に形成されており、
また、第２シール部材が摺動面に当接した状態で第２シ
ール溝の底部との間に隙間が出来るように構成されてい
ることを特徴とする。(1) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to the first and second aspects, each circumferential width of the first seal groove is formed to be slightly larger than that of the first seal member. Further, the first seal member is configured so that a gap is formed between the first seal member and the bottom portion of the first seal groove in a state where the first seal member is in contact with the sliding surface, and each circumferential width of the second seal groove is the second seal member. It is formed to a size slightly larger than
Further, it is characterized in that a gap is formed between the second seal member and the bottom portion of the second seal groove in a state where the second seal member is in contact with the sliding surface.
【００４４】このように構成すれば、進角室もしくは遅
角室の一方に作動油が供給されると供給圧力によって圧
力の小さい室側に各シール部材が移動し、各シール溝側
面に押し付けられる。このため、各シール部材の一方の
側面と各シール溝の一方の側面間及び各シール部材のシ
ール溝対向面と各シール溝底面との間に隙間が形成さ
れ、この隙間から圧力を有する流体が導入されることで
シール部材の押し付け力を大きくすることができ、より
確実に漏れを防止することができる。According to this structure, when the working oil is supplied to one of the advance chamber and the retard chamber, the supply pressure causes each seal member to move to the side of the chamber where the pressure is small and is pressed against the side surface of each seal groove. . Therefore, a gap is formed between one side surface of each seal member and one side surface of each seal groove, and between the seal groove facing surface of each seal member and each seal groove bottom surface. By being introduced, the pressing force of the seal member can be increased, and leakage can be prevented more reliably.
【００４５】（２）請求項１及び請求項２に記載の内燃
機関のバルブタイミング制御装置において、第１シール
部材及び／または第２シール部材は、断面四角形状で長
手方向に伸びる四角柱形状に成形されていることを特徴
とする。(2) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to the first and second aspects, the first seal member and / or the second seal member has a quadrangular cross section and a quadrangular prism shape extending in the longitudinal direction. It is characterized by being molded.
【００４６】このように構成すれば、シール部材摺動面
側とシール溝底面側の組付け方向を間違えることがなく
作業性を向上することができるとともに、形状が簡単な
為、シール部材を成形するのが容易となる。このため、
非常に安価なシール部材とすることができる。According to this structure, the workability can be improved without making a mistake in the assembling direction of the seal member sliding surface side and the seal groove bottom surface side, and the seal member can be molded because the shape is simple. Easy to do. For this reason,
It can be a very inexpensive seal member.
【００４７】（３）請求項１及び請求項２に記載の内燃
機関のバルブタイミング制御装置において、第１シール
部材及び／または第２シール部材の少なくとも摺動面
は、相手側部材よりも軟質の材料で形成されていること
を特徴とする。(3) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to the first and second aspects, at least the sliding surface of the first seal member and / or the second seal member is softer than the mating member. It is characterized by being formed of a material.
【００４８】このように構成すれば、シール部材におけ
る摺動面又は、相手側摺動面に凹凸等があったとしても
作動を繰り返す内に相手側面にならってしまい、より漏
れ出しの防止効果を大きくすることができる。According to this structure, even if the sliding surface of the seal member or the sliding surface of the mating side has irregularities, it will become the mating side surface during repeated operation, and the effect of preventing leakage will be further improved. Can be large.
【００４９】（４）請求項１に記載の内燃機関のバルブ
タイミング制御装置において、第１シール部材と第２シ
ール部材を判別可能な判別手段を設けることを特徴とす
る。(4) The valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 1 is characterized in that a discriminating means capable of discriminating between the first seal member and the second seal member is provided.
【００５０】このように構成すれば、組付時に第１シー
ル部材と第２シール部材を間違えることがない。According to this structure, the first seal member and the second seal member are not mistaken when assembled.
【００５１】（５）上記（４）に記載の内燃機関のバル
ブタイミング制御装置において、第１シール部材と第２
シール部材の色を変えることを判別手段とすることを特
徴とする。(5) In the valve timing control device for an internal combustion engine described in (4) above, the first seal member and the second seal member
It is characterized in that the discriminating means is to change the color of the seal member.
【００５２】このように構成すれば、形状を同一形状と
することが可能となり、製造及び組付けを容易とするこ
とができる。According to this structure, the shapes can be the same, and the manufacturing and the assembling can be facilitated.
【００５３】（６）上記（４）に記載の内燃機関のバル
ブタイミング制御装置において、図５に示すように第１
シール部材と第２シール部材の幅方向もしくは高さ方向
の大きさを異ならせるとともに第１シール溝と第２シー
ル溝の幅方向もしくは高さ方向の大きさをも異ならせ、
第１シール溝に第２シール部材が入らず、第２シール溝
に第１シール部材が入らないようにすることを判別手段
とすることを特徴とする。(6) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to the above (4), as shown in FIG.
The size of the seal member and the second seal member in the width direction or the height direction is made different, and the size of the first seal groove and the second seal groove in the width direction or the height direction is made different,
The determination means is characterized in that the second seal member does not enter the first seal groove and the first seal member does not enter the second seal groove.
【００５４】このように構成すれば、誤組付けを確実に
出来ないようにすることができる。According to this structure, it is possible to prevent erroneous assembly.
【００５５】（７）上記（６）に記截の内燃機関のバル
ブタイミング制御装置において、第１シール部材及び第
１シール溝の幅を第２シール部材及び第２シール溝より
大きく形成し、第２シール部材及び第２シール溝の高さ
を第１シール部材及び第１シール溝より大きく形成した
ことを特徴とする。(7) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to the above (6), the width of the first seal member and the first seal groove is formed larger than that of the second seal member and the second seal groove. The height of the second seal member and the second seal groove is larger than that of the first seal member and the first seal groove.
【００５６】このように構成すれば、摺動距離が第１シ
ール部材のシール長を長くすることで十分に漏れを防止
できる。その際、第２シール部材のシール長が第１シー
ル部材のシール長よりも短くなってしまうが摺動距離が
短く元々漏れが少ないため問題とはならない。According to this structure, the sliding distance can be sufficiently prevented by increasing the seal length of the first seal member. At that time, the seal length of the second seal member becomes shorter than the seal length of the first seal member, but this is not a problem because the sliding distance is short and the leak is originally small.
【００５７】（８）請求項１及び請求項２に記載の内撚
機関のバルブタイミング制御装置において、供給される
流体よりも比重が大きなシール部材は、図６に示すよう
に供給される流体よりも比重が小さな材料３６の内部に
比重の大きな部材３７を設けることを特徴とする。(8) In the valve timing control device for an internal twisting engine according to the first and second aspects, the seal member having a larger specific gravity than the supplied fluid is larger than the supplied fluid as shown in FIG. Also, a material 37 having a large specific gravity is provided inside the material 36 having a small specific gravity.
【００５８】このように構成すれば、比重の小さな材料
であっでもシール部材の比重を大きくすることが可能と
なるのでシール部材の摺動面に用いる材料の自由度を大
きくすることができる。According to this structure, even if the material has a small specific gravity, it is possible to increase the specific gravity of the sealing member, so that the degree of freedom of the material used for the sliding surface of the sealing member can be increased.
【００５９】（９）請求項１に記載の内燃機関のバルブ
タイミング制御装置において、第２シール部材は内部に
空洞部を有することを特徴とする。(9) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 1, the second seal member has a hollow portion inside.
【００６０】このように構成すれば、比重の大きな材料
であってもシール部材の比重を小さくすることが可能と
なるのでシール部材の摺動面に用いる材料の自由度を大
きくすることができる。According to this structure, even if the material has a large specific gravity, the specific gravity of the sealing member can be reduced, so that the flexibility of the material used for the sliding surface of the sealing member can be increased.
【図１】本発明の第１実施形態を示す図２のＡ−Ａ線に
沿う側面断面図である。FIG. 1 is a side sectional view taken along the line AA of FIG. 2 showing a first embodiment of the present invention.
【図２】同実施形態を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う正面断
面図である。FIG. 2 is a front sectional view taken along the line BB in FIG. 1 showing the same embodiment.
【図３】（ａ）は同実施形態の第１シール部材の作動状
態を示す正面拡大図、（ｂ）は同実施形態の第２シール
部材の作動状態を示す正面拡大図である。FIG. 3A is an enlarged front view showing the operating state of the first seal member of the same embodiment, and FIG. 3B is an enlarged front view showing the operating state of the second seal member of the same embodiment.
【図４】本発明の第２実施形態の正面断面図である。FIG. 4 is a front sectional view of a second embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第３実施形態の正面断面図である。FIG. 5 is a front sectional view of a third embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第４実施形態である比重の大きなシー
ル部材側面断面図である。FIG. 6 is a side sectional view of a seal member having a large specific gravity according to a fourth embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第１実施形態の第２シール部材側面断
面図である。FIG. 7 is a side sectional view of a second seal member according to the first embodiment of the present invention.
１ カムシャフト ２ バルブタイミング制御装置 ８ オイルポンプ ９ ベーンロータ ９ａ〜９ｄ ベーン ９ｅ ロータ １７ａ，１７ｃ 第１シール溝 １７ｂ，１７ｄ 第２シール溝 １８ａ，１８ｃ 第１シール部材 １８ｂ，１８ｄ 第２シール部材 １９ ハウジング部材 ２２ａ〜２２ｄ 進角室 ２３ａ〜２３ｄ 遅角室 ２４ タイミングスプロケット（回転伝達部材） ３４ 電磁切替弁（流体給排手段） 1 camshaft 2 valve timing control device 8 oil pump 9 vane rotor 9a-9d vanes 9e rotor 17a, 17c First seal groove 17b, 17d Second seal groove 18a, 18c First seal member 18b, 18d Second seal member 19 Housing member 22a-22d advance chamber 23a-23d retard chamber 24 Timing sprocket (rotation transmission member) 34 Electromagnetic switching valve (fluid supply / discharge means)
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G018 AB02 BA01 BA29 BA33 CA20 DA72 DA73 DA74 DA76 DA77 DA81 DA83 FA01 FA07 GA02 GA23 GA25 Continued front page F-term (reference) 3G018 AB02 BA01 BA29 BA33 CA20 DA72 DA73 DA74 DA76 DA77 DA81 DA83 FA01 FA07 GA02 GA23 GA25
Claims (2)
回転伝達部材と、 内燃機関の吸気弁および／又は排気弁を駆動するための
カムシャフトと、 前記回転伝達部材もしくは前記カムシャフトの一方に一
体化され、ロータから外側に突出する少なくとも１つの
ベーンを有するベーンロータと、 前記回転伝達部材もしくは前記カムシャフトの他方に一
体化され、前記ベーンロータを内部に収容すると共に、
内側に突出する仕切璧を有するハウジング部材と、 前記ベーンと前記仕切壁との間に少なくとも１対形成さ
れる進角室及び遅角室と、 前記ベーンの先端に形成された第１シール溝及び前記仕
切壁の内側端に設けられた第２シール溝と、 前記第１シール溝と第２シール溝内に夫々配置された第
１シール部材及び第２シール部材と、 前記進角室と遅角室とに選択的に流体を供給又は排出す
る流体給排手段と、 を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置におい
て、 前記第１シール部材は、供給される流体よりも比重が大
きく、前記第２シール部材は、供給される流体よりも比
重が小さいことを特徴とする内燃機関のバルブタイミン
グ制御装置。1. A rotation transmission member to which rotation is transmitted from a drive shaft of an internal combustion engine, a cam shaft for driving an intake valve and / or an exhaust valve of the internal combustion engine, and one of the rotation transmission member and the cam shaft. And a vane rotor having at least one vane protruding outward from the rotor, and being integrated with the other of the rotation transmission member or the cam shaft, and accommodating the vane rotor inside,
A housing member having a partition wall protruding inward, an advance chamber and a retard chamber formed at least in a pair between the vane and the partition wall, a first seal groove formed at a tip of the vane, A second seal groove provided at an inner end of the partition wall; a first seal member and a second seal member respectively arranged in the first seal groove and the second seal groove; and the advance chamber and the retard angle. A valve timing control device for an internal combustion engine, comprising: a fluid supply / discharge means for selectively supplying / discharging a fluid to / from a chamber, wherein the first seal member has a specific gravity greater than that of a fluid to be supplied, The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the seal member has a smaller specific gravity than the supplied fluid.
回転伝達部材と、 内燃機関の吸気弁および／又は排気弁を駆動するための
カムシャフトと、 前記回転伝達部材もしくは前記カムシャフトの一方に一
体化され、ロータから外側に突出する少なくとも１つの
ベーンを有するベーンロータと、 前記回転伝達部材もしくは前記カムシャフトの他方に一
体化され、前記ベーンロータを内部に収容すると共に、
内側に突出する仕切壁を有するハウジング部材と、 前記ベーンと前記仕切壁との間に少なくとも１対形成さ
れる進角室及び遅角室と、 前記ベーンの先端に形成された第１シール溝及び前記ロ
ータにおける前記仕切壁との対向部に設けられた第２シ
ール溝と、 前記第１シール溝と第２シール溝内に夫々配置された第
１シール部材及び第２シール部材と、 前記進角室と遅角室とに選択的に流体を供給又は排出す
る流体給排手段と、 を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置におい
て、 前記第１シール部材及び第２シール部材は、供給される
流体よりも比重が大きいことを持徴とする内燃機関のバ
ルブタイミング制御装置。2. A rotation transmission member for transmitting rotation from a drive shaft of an internal combustion engine, a cam shaft for driving an intake valve and / or an exhaust valve of the internal combustion engine, and one of the rotation transmission member or the cam shaft. And a vane rotor having at least one vane protruding outward from the rotor, and being integrated with the other of the rotation transmission member or the cam shaft, and accommodating the vane rotor inside,
A housing member having a partition wall protruding inward, an advance chamber and a retard chamber formed at least in a pair between the vane and the partition wall, a first seal groove formed at a tip of the vane, A second seal groove provided in a portion of the rotor facing the partition wall, a first seal member and a second seal member respectively arranged in the first seal groove and the second seal groove, and the advance angle A valve timing control device for an internal combustion engine, comprising: a fluid supply / discharge means for selectively supplying / discharging a fluid to / from a chamber and a retard chamber, wherein the first seal member and the second seal member are fluids to be supplied. A valve timing control device for an internal combustion engine, which is characterized by having a larger specific gravity than that.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001301956A JP2003106113A (en) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | Valve timing control device of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003106113A true JP2003106113A (en) | 2003-04-09 |
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ID=19122287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003106113A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2006118509A (en) * | 2004-10-22 | 2006-05-11 | Ina-Schaeffler Kg | Camshaft adjusting device in internal combustion engine and its assembly tool |
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| JP2015206121A (en) * | 2010-03-30 | 2015-11-19 | Ntn株式会社 | Oil seal member and variable valve timing mechanism |
-
2001
- 2001-09-28 JP JP2001301956A patent/JP2003106113A/en active Pending
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|---|---|---|---|
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