JP3270504B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアに用いら
れるドアロック装置に関し、特にそのキャンセル機構に
関する。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】ドアロック装置は、ドア
と車両ボディのいずれか一方にストライカを固定し、他
方に、このストライカを把持または解放するロック機構
を設けてなっている。このロック機構は一般に、ストラ
イカを把持または解放するフックと、このフックの回動
を規制するラチェットとを有し、このラチェットは常時
はフックをロック位置に保持する方向に回動付勢されて
いる。ロックの解除は、ラチェットをこの付勢力に抗し
て回動させることによって行なわれる。

【０００３】ところで、車両のドア、例えば後部ドアを
開放可能および開放不能に切り替えるキャンセル機構を
有するドアロック装置が存在する。このキャンセル機構
は、車両が盗難された場合に、トランクルーム内に収納
した物品が盗まれないように保護する等の目的で使用さ
れる。その構造は図５に示されるように、ベース（図示
せず）にケーブルレバー３が枢支軸４により枢着されて
いて、この枢支軸４に、オープンレバー５がその円弧孔
５ａを案内支持されている。オープンレバー５は、キー
装置６によって牽引および押圧されるロッド７の操作力
を受けるアーム５ｂと、係合部５ｃと、ロッド７によっ
て牽引されたときの移動により、ケーブルレバー３の係
合押圧部３ｂに係合可能な位置と不能な位置とに移動す
る係合部５ｄと、ラチェット（図示せず）を押圧し回動
させてフックとの係合を解除しロックを解除する押圧突
部５ｅを有している。係合部５ｃは、アーム５ｂがロッ
ド７によって牽引されたとき、ドアロック装置のベース
側に設けられた係合突起３ａに当接し、これによりオー
プンレバー５は図５の反時計方向に回動される。またオ
ープンレバー５は、引張りばね（図示せず）によって図
の反時計方向に回動付勢されるケーブルレバー３から回
動力を付与される。

【０００４】したがって、キー装置６の操作により操作
レバー６ａが図のイ〜ロの位置にあるときは、オープン
レバー５のアーム部５ｂは係合突部３ａと当接する部分
を中心に回動してａの位置に保持される。この場合、ド
アロック装置は、ストライカ（図示せず）を通常通りに
把持、解放することができる通常操作状態にあり、車内
のドアオープナーの操作によりケーブル８が牽引されて
ケーブルレバー３が時計方向に回動されると、係合押圧
部３ｂが係合部５ｄを押圧してオープンレバー５を同方
向に回動させる。これにより、押圧突部５ｅがラチェッ
トを押圧操作してロックを解除する。

【０００５】他方、キー装置６の操作によって、操作レ
バー６ａがハで示される位置に回動された場合に、アー
ム部５ｂは係合突部３ａと当接する部分を中心としてｃ
の位置まで回動され、これにより係合部５ｄが二点鎖線
で示す位置に移動される。この状態では、係合部５ｄは
係合押圧部３ｂと係合することができず、これによりケ
ーブル８が牽引されてケーブルレバー３が図の時計方向
に回動されてもオープンレバー５を回動させることはで
きないから、ロック装置によるロックを解除することは
できない。これが、キャンセル状態である。またキー装
置６の操作により操作レバー６ａがロで示される位置に
回動された場合は、オープンレバー５が同図のｂの位置
に向けて回動されるため、ロックが解除される。

【０００６】ところで、このような構造のドアロック装
置によると、キー装置６側の操作レバー６ａのストロー
クに対し、この操作レバー６ａより長く形成されるオー
プンレバー５側のストロークがその長さの比分だけ小さ
くなる。従って、建付のバラツキや部品の精度等を考慮
してロック解除機構を構成する場合、係合部５ｄと係合
押圧部３ｂの係合が可能な範囲（掛り代）や、係合部５
ｄを係合押圧部３ｂと係合させない空振り範囲に十分な
余裕を持たせることができない等の問題がある。このた
め、通常操作状態としているはずなのにケーブル８を牽
引しても後部ドアを開放させることができない、或はキ
ャンセル状態としているはずなのにケーブル８を牽引す
ると後部ドアが開放してしまう、といった不具合が発生
する虞れがあった。

【０００７】

【発明の目的】本発明は、ドアロック装置についての以
上の問題意識に基づき、キー装置の操作によって、ロッ
ク解除可能な通常操作状態と、ロック解除不能なキャン
セル状態とに確実に切り替えることができるドアロック
装置を得ることを目的としている。

【０００８】

【発明の概要】上記目的を達成する本発明は、したがっ
て、ドアと車両ボディのいずれか一方に固定したストラ
イカを、他方に設けられたラチェット部材およびフック
部材の係合動作により把持するロック機構を有するドア
ロック装置において、枢支軸に回動可能に枢着され、ア
ンロック方向への回動により上記ロック機構のロックを
解除させるオープンレバー；このオープンレバーに形成
した、上記枢支軸からの放射方向成分及び該枢支軸を中
心とする周方向成分を有する円弧状軌跡の案内溝；この
案内溝に、上記放射方向において枢支軸に近い連動端と
遠い空振り端との間を摺動自在に支持されたアンロック
操作力伝達部；上記オープンレバーと同軸に枢着され、
ドアオープナーのアンロック方向への操作により上記オ
ープンレバーのアンロック方向へ回動される、上記連動
端にあるアンロック操作力伝達部とは係合し、空振り端
にあるアンロック操作力伝達部とは係合しない中継レバ
ー；中立位置と、該中立位置を中心とする正逆方向に回
転操作可能なキー装置；及び、上記アンロック操作力伝
達部と上記キー装置の間に介在し、該キー装置の中立位
置では上記アンロック操作力伝達部を上記案内溝の連動
端に保持させ、該キー装置の中立位置から一方向への回
動に応じて、上記アンロック操作力伝達部を上記案内溝
の空振り端に移動させ、該キー装置の中立位置から逆方
向への回動に応じて、上記アンロック操作力伝達部に上
記案内溝の連動端の内面を略周方向に押圧させて上記オ
ープンレバーを中継レバーによらずにアンロック方向に
回動させるリンク；を備えたことを特徴としている。な
お、アンロック操作力伝達部とリンクは、後述する実施
形態のように一つのロッド部材（キャンセルロッド）と
して一体に形成してもよい。

【０００９】

【実施例】以下図示実施例に基づいて本発明を説明す
る。ロック機構１１、ロック解除機構９およびキャンセ
ル機構１０を有するベース１２は、例えば後部ドアに固
定され、ロック機構１１によって把持または解放される
ストライカ１３は、車両ボディ側に固定される。

【００１０】図１に示すように、ベース１２には、スト
ライカ進入溝１４が形成され、このストライカ進入溝１
４の両側に、ロック機構１１を構成するフック１７とラ
チェット１８が、枢支軸１５、１６によりそれぞれの一
端部を枢着されている。フック１７は、ストライカ保持
溝１７ａと、ロック係止部１７ｂを有している。これに
対しラチェット１８は、ロック係止部１７ｂと係脱する
ロック部１８ａと、ロック解除時に押圧されるべき押圧
部１８ｂを有している。ロック部１８ａとロック係止部
１７ｂとが係合している状態では、ストライカ保持溝１
７ａにストライカ１３が保持される。これがロック状態
である。フック１７とラチェット１８は、この両者間に
張設された引張ばね１９により、ロック係止部１７ｂが
ロック部１８ａに係合する方向に回動付勢されている。
すなわちフック１７はそのロック係止部１７ｂのロック
部１８ａとの係合が外れると、引張ばね１９の力によ
り、ストライカ保持溝１７ａからストライカ１３を解放
する方向に回動する。

【００１１】他方、ロック解除機構９は、フック１７と
ラチェット１８の上方に、枢支軸２０により同軸に枢着
されたオープンレバー２１およびケーブルレバー（中継
レバー）２２を有している。このオープンレバー２１
は、ラチェット１８の押圧部１８ｂを押圧する押圧突部
２１ａと、ケーブルレバー２２の係合突部２２ｄと係合
する係合アーム部２１ｂと、連結部２１ｃを有してい
る。ベース１２の係合アーム部２１ｂと対応する位置に
は、この係合アーム部２１ｂを係合させてケーブルレバ
ー２２の反時計方向の回動を規制する係合突起２３が切
り起こしによって形成されている。

【００１２】ケーブルレバー２２は、一端部をベース１
２に引掛けた引張ばね２４の他端部が引掛けられたばね
掛部２２ａと、オープンレバー２１の係合アーム部２１
ｂと係合すべき係合突部２２ｄを有する係合アーム部２
２ｂと、案内溝２１ｄに摺動案内されるキャンセルロッ
ド２７の屈曲部（アンロック操作力伝達部）２７ａに係
合してこれを押圧する係合押圧部２２ｃを有している。
係合アーム部２２ｂは、係合突部２２ｄと対向するよう
に形成したケーブル係止部２２ｅを有している。このケ
ーブル係止部２２ｅは、係合アーム部２２ｂと係合しな
いように図１の手前側に突出させて形成されており、解
除ケーブル２５の一端部をその挿通孔２２ｆに通過させ
て先端係止部２５ａを係止する。解除ケーブル２５の他
端部は、車内に設けられたドアオープナー（図示せず）
に連結されている。

【００１３】またキャンセル機構１０は、スナップ部材
２６が一端部に装着されかつ他端部がキー装置６の操作
レバー６ａに連結されたキャンセルロッド２７、および
オープンレバー２１の連結部２１ｃに形成され、キャン
セルロッド２７の屈曲部２７ａを案内する円弧状の案内
溝２１ｄを有している。図１に示すように、オープンレ
バー２１の連結部２１ｃは、ケーブルレバー２２の係合
押圧部２２ｃよりも、枢支軸２０からの放射方向（半径
方向）長さが長く、該連結部２１ｃに形成される円弧状
の案内溝２１ｄは、ケーブルレバー２２の係合押圧部２
２ｃと重なる放射方向位置にある一端部（連動端）と、
重ならない他端部（空振り端）を有している。スナップ
部材２６は、合成樹脂材料から構成されており、図２に
示されるように、キャンセルロッド２７の直線部（リン
ク）２７ｂを嵌込む嵌込溝２６ｂを有する本体部２６ａ
と、屈曲部２７ａを挿通する挿通部２６ｄと、この挿通
部２６ｄを挟んで形成された二つのフランジ２６ｃを有
している。案内溝２１ｄの溝幅は、挿通部２６ｄの外径
よりやや大きく形成されている。この案内溝２１ｄの先
端（空振り端）は開放されていて、フランジ２６ｃを挿
入させるためのフランジ挿入溝２１ｅと、キャンセルロ
ッド２７の屈曲部２７ａを当接させる当接部２１ｆを有
している。スナップ部材２６にキャンセルロッド２７を
セットする場合には、屈曲部２７ａを挿通部２６ｄに挿
通させてからキャンセルロッド２７を屈曲部２７ａを中
心に回動させて、直線部２７ｂを嵌込溝２６ｂに嵌め込
む。

【００１４】上記構成の本ドアロック装置は、従って、
フック１７のストライカ保持溝１７ａ内にストライカ１
３が進入し、ロック係止部１７ｂがラチェット１８のロ
ック部１８ａと係合しているロック状態において、車内
でドアオープナーが後部ドアを開け得る方向に操作され
ると、これに連動して解除ケーブル２５がケーブル係止
部２２ｅを図１の上方に牽引する。これにより、ケーブ
ルレバー２２が引張ばね２４に抗して同図時計方向に回
動される。このときキャンセルロッド２７の屈曲部２７
ａは、案内溝２６ｄにおいて、ケーブルレバー２２の係
合押圧部２２ｃと係合可能な一端部（連動端）に位置し
ているため、ケーブルレバー２２の係合押圧部２２ｃが
キャンセルロッド２７の屈曲部２７ａに当接係合し、こ
の屈曲部２７ａを介してオープンレバー２１を同方向に
回動させる。すると、押圧突部２１ａが押圧部１８ｂを
押圧するため、ラチェット１８が枢支軸１６を中心とし
て同図の反時計方向に回動され、そのロック部１８ａを
ロック係止部１７ｂから離間させる。これにより、フッ
ク１７が引張ばね１９の付勢力により解除方向（反時計
方向）に回動されるから、ストライカ１３はフック１７
から解放され、後部ドアが開放される。オープンレバー
２１の回動時、キャンセルロッド２７は図示しない遊び
により、同図右方に支障なく移動される。またオープン
レバー２１の上記回動時には、ケーブルレバー２２がそ
の係合押圧部２２ｃを移動させ、案内溝２１ｄの内壁に
屈曲部２７ａを押圧したままの状態で回動するから、屈
曲部２７ａの位置ずれによりケーブルレバー２２の回動
力がオープンレバー２１に伝達されない等の不具合は発
生しない。また、ロック状態において、キー装置６をキ
ーによって操作することにより、操作アーム６ａを図１
のイで示す中立位置からハの位置に回動させると、キャ
ンセルロッド２７の屈曲部２７ａが案内溝２１ｄの内壁
を、概ね枢支軸２０を中心とする周方向に押圧してオー
プンレバー２１をロック解除方向に回動させるから、解
除ケーブル２５を牽引してケーブルレバー２２をロック
解除方向へ回動させたときと同様に、ストライカ１３を
フック１７から開放して、後部ドアを開放させることが
できる。

【００１５】またドアオープナーを操作しても後部ドア
を開放することができないようにセットする場合は、ま
ずキー装置６の操作レバー６ａを、図１のイの位置（中
立位置）からロの位置に向けて回動操作する。すると、
キャンセルロッド２７がキャンセル方向（図１左方）に
移動され、屈曲部２７ａが、枢支軸２０から遠い放射方
向位置（空振り端）にある当接部２１ｆに当接する。こ
のとき、ケーブル係止部２２ｅが係合突起２３に当接す
るから、オープンレバー２１は言わばベース１２に対し
て固定された状態となり、屈曲部２７ａの移動が円滑に
行われる。この状態では、係合押圧部２２ｃは屈曲部２
７ａを介して（係合して）オープンレバー２１にその回
動力を伝達することができないから、ドアオープナーが
操作されて解除ケーブル２５が牽引されても、係合押圧
部２２ｃは言わば空振りし、オープンレバー２１を回動
させることはできない。これが、キャンセル状態であ
る。このキャンセル状態への操作において、キー装置の
ストロークによって直接的に移動される屈曲部２７ａ
は、係合押圧部２２ｃと対応しない位置まで案内溝２１
ｄ内を単に移動されるだけでよいから、図５で示したよ
うな操作レバー６ａとオープンレバー５との長さの比率
等によって生じる不具合は、確実に回避される。

【００１６】上記ロック解除状態およびキャンセル状態
において、開放されていた後部ドアを閉めると、ストラ
イカ進入溝１４から進入したストライカ１３が、フック
１７のストライカ保持溝１７ａに進入する。すると、ス
トライカ１３によって押されたフック１７が枢支軸１５
を中心に回動し、そのロック係止部１７ｂの背面がラチ
ェット１８を押してこれを一旦ロック解除位置に回動さ
せ、さらにストライカ１３が進入すると、ロック部１８
ａとロック係止部１７ｂが係合して最初のロック状態に
戻る。

【００１７】なお、図４に示されるように、案内溝２１
ｄの内壁に係合突起２１ｇ（幅狭部）を形成して該案内
溝２１ｄの一部をやや狭めておき、キー装置６によって
ガタ等が発生したとき、キャンセルロッド２７が操作者
の意思に反して案内溝２１ｄ内で移動しないように構成
しても良い。つまり、スナップ部材２６は合成樹脂材料
からなり弾性力を有しているから、通常の状態では挿通
部２６ｄをキャンセル側に移動させることはないが、キ
ー装置の操作によってキャンセルロッド２７に積極的な
力が作用した場合には、挿通部２６ｄがその弾力性によ
り係合突起２１ｇの位置でやや変形し、この部位を通過
する。このときの操作感覚により、操作者に、キャンセ
ル状態に切り替えられたことを知らせることができる。

【００１８】なお本実施例では、本ドアロック装置を後
部ドアに適用したが、前部ドア等、他のドアに適用して
も良い。

【００１９】

【発明の効果】以上のように本発明のドアロック装置に
よれば、キー装置の操作によりアンロック操作力伝達部
を、オープンレバーの円弧状の案内溝内で単に移動させ
るだけで、通常操作状態とキャンセル（空振り）状態と
に明確に切り替えることができる。また、この円弧状の
案内溝やアンロック操作力伝達部は、キー装置をキャン
セル状態と反対の方向に操作することで、キー装置によ
るダイレクトなロック解除を容易に行うことを可能とし
ている。したがって、従来のドアロック装置が有してい
たような、キー装置によるストロークとこれによって移
動されるキャンセル用レバーのストロークとの差によ
り、通常操作状態とキャンセル状態とに明確に切り替え
られない等の不具合を無くすことができる。また、この
ような不具合を無くしつつ、ドアオープナーとキー装置
による２系統のロック解除が可能なドアロック装置を、
簡単な構造で得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるドアロック装置の構造を詳示する
正面図である。

【図２】図１のオープンレバーとキャンセルロッドの係
合状態を示す概略平面図である。

【図３】図１のオープンレバーとキャンセルロッドの係
合状態を示す概略側面図である。

【図４】オープンレバーの案内溝に係合突起を形成した
場合の、挿通部移動時の変化を示す部分概略図である。

【図５】従来のドアロック装置のロック解除時の問題点
を示す概略図である。

【符号の説明】

６ キー装置 ９ ロック解除機構 １０ キャンセル機構 １１ ロック機構 １２ ベース １３ ストライカ １４ ストライカ進入溝 １５ １６ 枢支軸 １７ フック １７ａ ストライカ保持溝 １７ｂ ロック係止部 １８ ラチェット １８ａ ロック部 １８ｂ 押圧部 １９ ２４ 引張ばね ２０ 枢支軸 ２１ オープンレバー ２１ａ 押圧突部 ２１ｂ 係合アーム部 ２１ｃ 連結部 ２１ｄ 案内溝 ２１ｅ フランジ挿入溝 ２１ｆ 当接部 ２１ｇ 係合突起（幅狭部） ２２ ケーブルレバー（中継レバー） ２２ａ ばね掛部 ２２ｂ 係合アーム部 ２２ｃ 係合押圧部 ２２ｄ 係合突部 ２２ｅ ケーブル係止部 ２２ｆ 挿通孔 ２３ 係合突起 ２５ 解除ケーブル ２５ａ 先端係止部 ２６ スナップ部材 ２６ａ 本体部 ２６ｂ 嵌込溝 ２６ｃ フランジ ２６ｄ 挿通部 ２７ キャンセルロッド ２７ａ 屈曲部（アンロック操作力伝達部） ２７ｂ 直線部（リンク）

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアと車両ボディのいずれか一方に固定
   したストライカを、他方に設けられたラチェット部材お
   よびフック部材の係合動作により把持するロック機構を
   有するドアロック装置において、 枢支軸に回動可能に枢着され、アンロック方向への回動
   により上記ロック機構のロックを解除させるオープンレ
   バー； 上記オープンレバーに形成した、上記枢支軸からの放射
   方向成分及び該枢支軸を中心とする周方向成分を有する
   円弧状軌跡の案内溝； この案内溝に、上記放射方向において枢支軸に近い連動
   端と遠い空振り端との間を摺動自在に支持されたアンロ
   ック操作力伝達部； 上記オープンレバーと同軸に枢着され、ドアオープナー
   のアンロック方向への操作により上記オープンレバーの
   アンロック方向へ回動される、上記連動端にあるアンロ
   ック操作力伝達部とは係合し、空振り端にあるアンロッ
   ク操作力伝達部とは係合しない中継レバー； 中立位置と、該中立位置を中心とする正逆方向に回転操
   作可能なキー装置；及び 上記アンロック操作力伝達部と
   上記キー装置の間に介在し、該キー装置の中立位置では
   上記アンロック操作力伝達部を上記案内溝の連動端に保
   持させ、該キー装置の中立位置から一方向への回動に応
   じて、上記アンロック操作力伝達部を上記案内溝の空振
   り端に移動させ、該キー装置の中立位置から逆方向への
   回動に応じて、上記アンロック操作力伝達部に上記案内
   溝の連動端の内面を略周方向に押圧させて上記オープン
   レバーを中継レバーによらずにアンロック方向に回動さ
   せるリンク； を備えたことを特徴とするドアロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のドアロック装置におい
   て、上記案内溝は、上記連動端から空振り端への途中に
   幅狭部を有し、 上記アンロック操作力伝達部には、該幅狭部を通過する
   ときに弾性変形する合成樹脂製のスナップ部が装着され
   ているドアロック装置。