JP3269684B2 - Pneumatic radial tire for heavy loads - Google Patents
Pneumatic radial tire for heavy loadsInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤ、なかでもとくにベルト構造の改良に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire for heavy loads, and more particularly to an improvement in a belt structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年においては、輸送効率の向上を目的
として、とくには欧州のトラックメーカが低床トラック
の開発を積極的に押し進めており、それにともなって、
耐久性能にすぐれた、偏平率が70％以下の重荷重用空気
入りラジアルタイヤの開発が急務となっている。2. Description of the Related Art In recent years, in order to improve transportation efficiency, in particular, truck manufacturers in Europe have been actively promoting the development of low-floor trucks.
There is an urgent need to develop pneumatic radial tires for heavy loads with excellent durability and an aspect ratio of 70% or less.
【０００３】そこで、ベルト耐久性の向上を目的とし
て、たとえば特開平２−81706 号公報に開示されている
ように、傾斜ベルト層とトレッドとの間に、実質的にタ
イヤ周方向に延在する波状スチールコードからなる波状
ベルト層を配設した重荷重用タイヤが提案されており、
かかるタイヤによれば、傾斜ベルト層の外周側に、タイ
ヤ周方向に対して傾斜して延在する直線状スチールコー
ドよりなる保護層を配設した場合に比して、タイヤへの
内圧充填時および、タイヤの負荷転動時における、トレ
ッドの半径方向外方への膨出を効果的に抑制して、ベル
トの耐久性を高めることができるとしている。Therefore, for the purpose of improving belt durability, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-81706, the belt extends substantially in the tire circumferential direction between the inclined belt layer and the tread. Heavy load tires provided with a wavy belt layer made of a wavy steel cord have been proposed,
According to such a tire, at the time of filling the tire with the internal pressure, compared to the case where a protective layer made of a linear steel cord extending inclining with respect to the tire circumferential direction is provided on the outer peripheral side of the inclined belt layer. Further, it is described that the swelling of the tread in the radially outward direction at the time of load rolling of the tire can be effectively suppressed, and the durability of the belt can be increased.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる従来
技術によれば、波状ベルト層が、タイヤ周方向への比較
的大きな伸長性を有することに起因して、タイヤへの内
圧充填および、タイヤの負荷転動に当り、波状ベルト層
とトレッドとの間のタイヤ幅方向剪断歪が大きくなるた
め、それらの間に、剪断歪に起因するセパレーションが
発生して、耐久性が低下するという問題があった。However, according to the prior art, the corrugated belt layer has a relatively large extensibility in the circumferential direction of the tire, so that the tire is filled with the internal pressure and the tire is filled. During load rolling, the shear strain in the tire width direction between the wavy belt layer and the tread increases, and there is a problem that separation due to the shear strain occurs between them and durability decreases. Was.
【０００５】この発明は、従来技術の有するかかる問題
点を解決することを課題として検討した結果なされたも
のであり、この発明の目的は、波状ベルト層とトレッド
との間の剪断歪を有効に低減させることによって、剪断
歪によるセパレーションの発生を防止して耐久性を大き
く向上させた重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供す
るにある。[0005] The present invention has been made as a result of studying to solve the above problems of the prior art, and an object of the present invention is to effectively reduce the shear strain between the wavy belt layer and the tread. An object of the present invention is to provide a heavy-duty pneumatic radial tire that has reduced durability to prevent the occurrence of separation due to shear strain and to greatly improve durability.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明の重荷重用空気
入りラジアルタイヤは、少なくとも一対のビードコアを
設けるとともに、各ビードコアの周りにカーカスの端部
分を折り返して係止し、そのカーカスのクラウン部の外
周側に、タイヤ周方向に対して、好ましくは10〜30°の
範囲の角度で傾斜して延在して相互に交差するそれぞれ
スチールコードよりなる少なくとも二層の傾斜ベルト層
を配設し、また、これらの傾斜ベルト層のさらに外周側
に、実質的にタイヤ周方向に延在する波状スチールコー
ドよりなる少なくとも一層の波状ベルト層を設け、そし
て最外層にトレッドを配設したところにおいて、波状ベ
ルト層とトレッドとの間に、タイヤ周方向に対して、好
ましくは10〜90°の範囲の角度で傾斜して延在する、こ
れも好ましくは高伸長性の直線状スチールコードよりな
る少なくとも一層の保護ベルト層を設けるとともに、こ
の保護ベルト層の側端縁位置を、波状ベルト層の側端縁
から幅方向外側に１０ｍｍの位置より幅方向内側に位置
させたものである。なおここでは、保護ベルト層の側端
縁を、波状ベルト層の側端縁位置より幾分幅方向の内側
に位置させることも可能である。この場合、波状ベルト
層の側端縁位置からのずれ量、すなわち、波状ベルト層
の側端縁位置からの、それの幅方向の内側への保護ベル
ト層側端縁の離隔距離は10mm以内 (−10mm以上) とする
ことが好ましい。A pneumatic radial tire for heavy load according to the present invention has at least a pair of bead cores, and turns and locks an end portion of a carcass around each bead core. On the outer peripheral side, at least two inclined belt layers made of steel cords each extending and intersecting with each other, preferably inclined at an angle in the range of 10 to 30 ° with respect to the tire circumferential direction, are disposed. Further, on the outer peripheral side of these inclined belt layers, at least one corrugated belt layer made of a corrugated steel cord extending substantially in the tire circumferential direction is provided, and when the tread is disposed on the outermost layer, the corrugated belt layer is corrugated. It extends between the belt layer and the tread, preferably at an angle in the range of 10 to 90 ° with respect to the tire circumferential direction, and also preferably has a high elongation. With straight steel cord comprising at least provide a layer of protection belt layer, the side edges located in the protection belt layer, located inward in the widthwise direction from the position of 10mm from the side edge in the width direction outer side of the corrugated belt layer
It was made . In this case, the side edge of the protective belt layer can be positioned somewhat inward in the width direction from the side edge position of the wavy belt layer. In this case, the amount of deviation from the side edge position of the wavy belt layer, that is, the wavy belt layer
Protective bell from the side edge position of its width inward
It is preferable that the separation distance of the edge on the layer side be within 10 mm (-10 mm or more).
【０００７】[0007]
【作用】この重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、波
状ベルト層とトレッドとの間に保護ベルト層を配置し
て、波状ベルト層の、タイヤ周方向の伸長をその保護ベ
ルト層をもって有効に拘束することにより、波状ベルト
層とトレッドとの間、および保護ベルト層とトレッドと
の間での剪断歪を有効に低減させることができ、この結
果として、それらの間へのセパレーションの発生を効果
的に防止することができる。In this heavy duty pneumatic radial tire, a protective belt layer is disposed between the wavy belt layer and the tread, and the extension of the wavy belt layer in the tire circumferential direction is effectively restrained by the protective belt layer. As a result, the shear strain between the wavy belt layer and the tread and between the protective belt layer and the tread can be effectively reduced, and as a result, separation between them can be effectively prevented. can do.
【０００８】しかもここでは、保護ベルト層の側端縁
の、波状ベルト層の側端縁からの突出長さを、好ましく
は−10ｍｍ以上、10ｍｍ以下、特に５mm以下とすること
によって、保護ベルト層の上記機能を十分に発揮させて
なお、その保護ベルト層と、波状ベルト層との間での層
間剪断歪の発生を抑制して、そこへのセパレーションの
発生をも十分に防止することができる。In this case, the length of the side edge of the protective belt layer protruding from the side edge of the corrugated belt layer is preferably -10 mm or more and 10 mm or less, particularly 5 mm or less. The protective belt layer and the corrugated belt layer can be sufficiently suppressed to suppress the occurrence of interlayer shear strain between the protective belt layer and the corrugated belt layer, and can sufficiently prevent the occurrence of separation therefrom. .
【０００９】これをいいかえれば、保護ベルト層の側端
縁を、波状ベルト層の側端縁位置より、10ｍｍを越えて
幅方向内側に位置させた場合には、とくには波状ベルト
層の側端部分とトレッドとの間での剪断歪を有効に低減
させることができず、逆に、保護ベルト層の側端縁の突
出長さを10ｍｍを越える長さとした場合には、保護ベル
ト層端部の動きが大きくなり保護ベルト層と波状ベルト
層との間の層間剪断歪が急激に増加することになる。In other words, when the side edge of the protective belt layer is positioned more than 10 mm inward in the width direction from the side edge position of the corrugated belt layer, particularly, the side edge of the corrugated belt layer is formed. If the shear strain between the portion and the tread cannot be effectively reduced, and conversely, if the protruding length of the side edge of the protective belt layer exceeds 10 mm, the protective belt layer end And the interlayer shear strain between the protective belt layer and the wavy belt layer sharply increases.
【００１０】なおここで、傾斜ベルト層のスチールコー
ドは、タイヤ周方向に対して10〜30°の角度で、また、
保護ベルト層の直線状スチールコードのそれぞれは、タ
イヤ周方向に対して10〜90°の範囲の角度で延在させる
ことが好ましい。傾斜ベルトが10°未満であると周方向
剛性が過剰で耐衝撃性が悪化するとともに、幅方向剛性
が確保できくなくなり、30°を越えると周方向剛性を十
分に確保できなくなる。保護ベルトが10°未満では、周
方向剛性が過剰となり、耐衝撃性が悪化するとともに、
トレッドとの剛性段差が大きくなり、セパレーションを
発生することがある。また、保護ベルト層を形成する直
線状スチールコードを破断伸びが３％以上の高伸長性の
コードとした場合には、保護ベルトとトレッドとの間の
剛性段差を少なくし、その間でのセパレーションの発生
を抑制することができる。そしてさらに、波状スチール
コードの振り幅をａmm、波のピッチをλmmとし、ａ／λ
＝0.01〜0.12とした場合には、タイヤの負荷転動時にお
ける保護ベルトとの間でのセパレーションの発生を抑制
し、さらに、タイヤ半径方向外方への膨出を効果的に抑
制するとともに、製造時の不良を防止することができ
る。ここで、ａ／λが0.12を越えるときは、タイヤ負荷
転動時における波の変化が大きく、保護ベルトとの間の
セパレーション、さらにはタイヤ半径方向層方への膨出
を抑制できず、0.01未満ではバックリングが発生するお
それが高い。Here, the steel cord of the inclined belt layer is formed at an angle of 10 to 30 ° with respect to the tire circumferential direction ,
Each straight steel cord protection belt layer, Ru extend at an angle in the range of 10 to 90 ° with respect to the tire circumferential direction
Is preferred. With the slant belt is less than 10 ° circumferential rigidity is excessive and the impact resistance is deteriorated, it is not ensured Dekiku widthwise stiffness, the circumferential rigidity exceeds 30 ° ten
Minute to be secured, such Kunar. If the protective belt is less than 10 °, the circumferential rigidity will be excessive, and the impact resistance will deteriorate,
The rigidity difference between the tread and the tread is increased, which may cause separation. When the straight steel cord forming the protective belt layer is a cord having a high elongation at break elongation of 3% or more, the rigidity step between the protective belt and the tread is reduced, and the separation between them is reduced. Generation can be suppressed. Further, the swing width of the corrugated steel cord is amm, the pitch of the wave is λmm, and a / λ
= 0.01 to 0.12, the occurrence of separation between the protective belt and the tire at the time of load rolling of the tire is suppressed, and furthermore, the bulging outward in the tire radial direction is effectively suppressed, It is possible to prevent defects during manufacturing. Here, when a / λ exceeds 0.12, the change in waves during tire rolling is large, so that separation between the protective belt and the bulge in the tire radial direction layer cannot be suppressed. If the amount is less than the above, buckling is likely to occur.
【００１１】[0011]
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、サイズが295 ／60 Ｒ22.5のタイヤに
ついての実施例を示す、ベルト構造の略線断面図であ
る。図中１は内層側の傾斜ベルト層を、２は、外層側の
傾斜ベルト層をそれぞれ示す。ここでは、これらの二層
の傾斜ベルト層１，２のうち、内層側の傾斜ベルト層１
を、タイヤ周方向に対して20°の角度で傾斜して直線状
に延びるスチールコードで形成してその全幅を255 ｍｍ
とし、また、外層側の傾斜ベルト層２を、タイヤ周方向
に対して20°の角度で傾斜して、内層側傾斜ベルト層１
のスチールコードと交差する、それと同種の直線状スチ
ールコードにより形成してその全幅を235 ｍｍとする。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic sectional view of a belt structure showing an example of a tire having a size of 295/60 R22.5. In the drawing, reference numeral 1 denotes an inner inclined belt layer, and reference numeral 2 denotes an outer inclined belt layer. Here, of these two inclined belt layers 1 and 2, the inner inclined belt layer 1
Is formed of a steel cord that extends linearly at an angle of 20 ° with respect to the tire circumferential direction and has a total width of 255 mm.
Also, the outer inclined belt layer 2 is inclined at an angle of 20 ° with respect to the tire circumferential direction, and the inner inclined belt layer 1 is inclined.
Formed by a straight steel cord of the same type as that intersected with the steel cord of the same type and having a total width of 235 mm.
【００１２】そして、これらの傾斜ベルト層１，２の外
周側には二層の波状ベルト層３を配設する。これらのそ
れぞれの波状ベルト層３は、スチールコードを、振り幅
が３ｍｍ、波ピッチが３２ｍｍ（ａ／λ＝0.47) のほぼ
正弦波形形状に成形してなる波状スチールコード４を、
実質的にタイヤ周方向に延在させることによって形成さ
れ、ともに195 ｍｍの幅を有する。On the outer peripheral side of these inclined belt layers 1 and 2, two wavy belt layers 3 are disposed. Each of these corrugated belt layers 3 has a corrugated steel cord 4 formed by shaping a steel cord into a substantially sinusoidal waveform having a swing width of 3 mm and a wave pitch of 32 mm (a / λ = 0.47).
It is formed by extending substantially in the circumferential direction of the tire, and both have a width of 195 mm.
【００１３】ところで、これらの波状ベルト層３は、19
5 ｍｍの全幅を有するゴム引きスチールコード束を、傾
斜ベルト層１，２の周りに、一回もしくは二回巻き付け
ることによって形成することができる他、一本もしくは
複数本のゴム引きスチールコード、または、複数本の波
状スチールコード４を引き揃えてゴムコーティングして
なるコードストリップを、傾斜ベルト層１，２の周りに
螺旋状に巻回することによっても形成することができ
る。By the way, these wavy belt layers 3
A rubberized steel cord bundle having a total width of 5 mm can be formed by winding once or twice around the inclined belt layers 1 and 2, one or more rubberized steel cords, or Alternatively, a cord strip formed by aligning a plurality of corrugated steel cords 4 and rubber-coating them may be formed by spirally winding the cord strips around the inclined belt layers 1 and 2.
【００１４】また、かかる波状ベルト層３のさらに外周
側には、波状ベルト層３と同幅の保護ベルト層５を設
け、この保護ベルト層５を、タイヤ周方向に対し、外層
側の傾斜ベルト層２のスチールコードと同方向へ20°の
角度で傾斜する、破断時の伸びが４％の直線状スチール
コードにより形成する。Further, a protective belt layer 5 having the same width as the wavy belt layer 3 is provided on the outer peripheral side of the wavy belt layer 3, and the protective belt layer 5 is provided on an inclined belt on the outer layer side with respect to the tire circumferential direction. It is formed by a straight steel cord with a 4% elongation at break, inclined at an angle of 20 ° in the same direction as the steel cord of layer 2.
【００１５】以上のように構成してなるベルト構造体の
外周側には、図に仮想線で示すようにトレッド６を設け
て、図示しない構成部材とともに、重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤを構成する。A tread 6 is provided on the outer peripheral side of the belt structure constructed as described above, as indicated by a virtual line in the figure, to constitute a heavy-load pneumatic radial tire together with components not shown.
【００１６】このような重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤによれば、とくには保護ベルト層５の作用に基づき、
前述したように、波状ベルト層３とトレッド６との間の
剪断歪を有効に低減して、それらの間へのセパレーショ
ンの発生を効果的に防止することができるとともに、そ
の保護ベルト層５と外層側波状ベルト層３との間での層
間剪断歪の発生をもまた有効に抑制して、そこへのセパ
レーションの発生を十分に防止することができる。According to such a heavy-duty pneumatic radial tire, in particular, based on the action of the protective belt layer 5,
As described above, the shear strain between the wavy belt layer 3 and the tread 6 can be effectively reduced, and the occurrence of separation between them can be effectively prevented. It is also possible to effectively suppress the occurrence of interlayer shear strain between itself and the outer-side wavy belt layer 3 and sufficiently prevent the occurrence of separation therefrom.
【００１７】図２はこのことを示すグラフであり、これ
によれば、保護ベルト層５の側端縁を、波状ベルト層３
の側端縁位置からその幅方向内側へ、１０ｍｍを越えて
位置させた場合には、グラフの右側に示すように、波状
ベルト層３の露出側端部分とトレッド６との間の剪断歪
が急激に増加することになって好ましくない一方、保護
ベルト層５の側端縁の、波状ベルト層３の側端縁からの
突出長さを１０ｍｍを越える長さとした場合には、グラ
フの左側に示すように、保護ベルト層５と外層側傾斜ベ
ルト層２との間の層間剪断歪が急激に増加することが明
らかである。FIG. 2 is a graph showing this, according to which the side edge of the protective belt layer 5 is
When it is positioned more than 10 mm inward in the width direction from the side edge position of the wavy belt layer, as shown on the right side of the graph, the shear strain between the exposed side end portion of the corrugated belt layer 3 and the tread 6 is reduced. On the other hand, if the length of the side edge of the protective belt layer 5 protruding from the side edge of the corrugated belt layer 3 exceeds 10 mm, which is not preferable because it increases rapidly, As shown, it is clear that the interlaminar shear strain between the protective belt layer 5 and the outer inclined belt layer 2 sharply increases.
【００１８】〔試験例〕以下に発明タイヤと、比較タイ
ヤと、従来タイヤとのそれぞれの発熱耐久性、いいかえ
れば、剪断歪に起因する発熱によってセパレーションが
発生するまでの耐久性に関する比較試験について説明す
る。[Test Example] The following describes a comparative test on the heat generation durability of the inventive tire, the comparative tire, and the conventional tire, in other words, the durability until separation occurs due to heat generation due to shear strain. I do.
【００１９】◎供試タイヤ サイズが295 ／60 R 22.5のタイヤ ◎発明タイヤ１ 図１に示す構造および寸法のベルト構体を具えるタイ
ヤ。 ◎発明タイヤ２ それぞれの波状ベルト層および保護ベルト層の幅をとも
に215 ｍｍとした点をのぞいて発明タイヤ１と同様のタ
イヤ。 ◎比較タイヤ それぞれの波状ベルト層の幅を195 ｍｍとするととも
に、保護ベルト層の幅を、それより20ｍｍ広い215 ｍｍ
とした点を除いて発明タイヤ１と同様のタイヤ。 ◎従来タイヤ 保護ベルト層を省いた点を除いて発明タイヤ１と同様の
タイヤ。◎ Test tire Tire having a size of 295/60 R 22.5 ◎ Invention tire 1 A tire having a belt structure having the structure and dimensions shown in FIG. Inventive tire 2 A tire similar to Inventive tire 1 except that the width of each of the corrugated belt layer and the protective belt layer was 215 mm. ◎ Comparative tire The width of each wavy belt layer was 195 mm, and the width of the protective belt layer was 215 mm, which was 20 mm wider than that.
A tire similar to Invention Tire 1 except for the following. ◎ Conventional tire A tire similar to the inventive tire 1 except that the protective belt layer was omitted.
【００２０】◎試験方法 ドラム試験による耐久性評価を行い、ベルト端部のセパ
レーション発生までの走行距離を測定して評価した。Test Method Durability was evaluated by a drum test, and the running distance until separation of the belt edge occurred was measured and evaluated.
【００２１】◎試験結果 上記試験の結果を、従来タイヤをコントロールとして指
数をもって示すと、 発明タイヤ１ 170 発明タイヤ２ 170 比較タイヤ 140 従来タイヤ 100 となった。なお指数値は、大きいほどすぐれた結果を示
すものとする。試 験 Test results The results of the above tests are shown as indices using the conventional tire as a control, and the result is Inventive Tire 1 170 Inventive Tire 2 170 Comparative Tire 140 Conventional Tire 100. The larger the index value, the better the result.
【００２２】[0022]
【発明の効果】上記試験例からも明らかなように、この
発明によれば、とくには波状ベルト層を覆う保護ベルト
層の作用に基づき、波状ベルト層とトレッドとの間の剪
断歪および、保護ベルト層と外層側波状ベルト層との間
の層間剪断歪のそれぞれをともに有効に低減して、剪断
歪に起因するセパレーションの発生を効果的に防止する
ことができる。As is clear from the above-mentioned test examples, according to the present invention, the shear strain between the wavy belt layer and the tread and the protection due to the protection belt layer covering the wavy belt layer are particularly enhanced. Both of the interlayer shear strains between the belt layer and the outer layer side wavy belt layer can be effectively reduced, and the occurrence of separation due to the shear strain can be effectively prevented.
【図１】この発明の一実施例を示す略線断面図である。FIG. 1 is a schematic sectional view showing one embodiment of the present invention.
【図２】保護ベルト層の側端縁位置と、剪断歪および層
間剪断歪との関係を示すグラフである。FIG. 2 is a graph showing a relationship between a side edge position of a protective belt layer, and shear strain and interlayer shear strain.
【符号の説明】 １，２ 傾斜ベルト層 ３ 波状ベルト層 ４ 波状スチールコード ５ 保護ベルト層 ６ トレッド[Description of Signs] 1, 2 Inclined Belt Layer 3 Wavy Belt Layer 4 Wavy Steel Cord 5 Protective Belt Layer 6 Tread
Claims (2)
ドコアの周りに端部分を折り返して係止したカーカス
と、このカーカスのクラウン部の外周側で相互に交差し
て延在するそれぞれのスチールコードよりなる少なくと
も二層の傾斜ベルト層と、これらの傾斜ベルト層のさら
に外周側で実質的にタイヤ周方向に延在する波状スチー
ルコードよりなる少なくとも一層の波状ベルト層と、こ
の波状ベルト層の外周側に配設したトレッドとを具える
重荷重用空気入りラジアルタイヤであって、 前記波状ベルト層とトレッドとの間に、タイヤ周方向に
対して傾斜して延びる直線状スチールコードよりなる保
護ベルト層を設けるとともに、この保護ベルト層の側端
縁位置を、波状ベルト層の側端縁から幅方向外側に１０
ｍｍの位置より幅方向内側に位置させてなる重荷重用空
気入りラジアルタイヤ。1. A carcass having at least a pair of bead cores, a carcass having an end portion folded back around each bead core and locked, and respective steel cords extending crossing each other on the outer peripheral side of a crown portion of the carcass. At least two sloping belt layers, at least one undulating belt layer composed of undulating steel cords extending substantially in the tire circumferential direction on the outer peripheral side of these sloping belt layers, and on the outer peripheral side of the undulating belt layer. A heavy-duty pneumatic radial tire including an arranged tread, wherein a protective belt layer made of a linear steel cord extending inclining with respect to the tire circumferential direction is provided between the wavy belt layer and the tread. At the same time, the side edge position of the protective belt layer is shifted outward from the side edge of the wavy belt layer in the width direction.
A pneumatic radial tire for heavy loads , located on the inner side in the width direction from the position of mm .
ト層の側端縁から幅方向外側に１０ｍｍと、波状ベルト10 mm outward from the side edge of the layer in the width direction, a wavy belt
層の側端縁の幅方向内側に１０ｍｍとの間に位置させてBetween 10mm inside the width direction of the side edge of the layer
なる請求項１に記載の重荷重用空気入りラジアルタイThe pneumatic radial tie for heavy loads according to claim 1.
ヤ。Ya.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34704892A JP3269684B2 (en) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | Pneumatic radial tire for heavy loads |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34704892A JP3269684B2 (en) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | Pneumatic radial tire for heavy loads |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191212A JPH06191212A (en) | 1994-07-12 |
| JP3269684B2 true JP3269684B2 (en) | 2002-03-25 |
Family
ID=18387575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34704892A Expired - Lifetime JP3269684B2 (en) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | Pneumatic radial tire for heavy loads |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3269684B2 (en) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| WO2002074560A1 (en) * | 2001-03-16 | 2002-09-26 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP5086544B2 (en) * | 2006-01-26 | 2012-11-28 | 住友ゴム工業株式会社 | Heavy duty radial tire |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP34704892A patent/JP3269684B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06191212A (en) | 1994-07-12 |
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