JP3495081B2 - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JP3495081B2 JP3495081B2 JP07486794A JP7486794A JP3495081B2 JP 3495081 B2 JP3495081 B2 JP 3495081B2 JP 07486794 A JP07486794 A JP 07486794A JP 7486794 A JP7486794 A JP 7486794A JP 3495081 B2 JP3495081 B2 JP 3495081B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
- B60C9/263—Folded plies further characterised by an endless zigzag configuration in at least one belt ply, i.e. no cut edge being present
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤ、中でも高い内圧の下でトラックやバスに使用され
る重荷重用タイヤに関し、ベルトを構成するコードの配
列を工夫することによって、ベルト端でのセパレーショ
ンを回避したタイヤについて以下に述べる。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire, and in particular to a heavy duty tire used for trucks and buses under high internal pressure, by devising the arrangement of cords constituting the belt, The tire avoiding the above separation will be described below.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種のタイヤとして、実開昭48−9625
9 号公報には、タイヤの赤道面（トレッドの中央周線を
通りタイヤの回転軸と直交する面）に対して斜めに延び
るコードをベルト幅端で折り曲げてタイヤの周方向にジ
グザグ状に延ばして配置することによって、端部にコー
ド切断面のないベルトを実現し、ベルト端部でのセパレ
ーションを回避することが示されている。2. Description of the Related Art As a tire of this type,
No. 9 gazette discloses that a cord extending diagonally with respect to the equatorial plane of the tire (a plane that passes through the center circumferential line of the tread and is orthogonal to the tire rotation axis) is bent at the belt width end and extends in a zigzag shape in the circumferential direction of the tire. It has been shown that a belt having no cord cut surface at its end is realized by avoiding separation at the end of the belt.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記のベルトは、ベル
ト端において交差するコードが折れ曲がって連続し、ベ
ルト端での上下層間におけるコードのずれは全く発生し
ないため、コードのゴム引き布を所定幅に裁断したプラ
イを上下でコードが交差する配置で積層した在来のベル
トに比較して、ベルト端での周方向の伸びは極めて少な
い。これは、特にスチールコードのような高弾性コード
を用いた場合に顕著である。In the above belt, the cords intersecting at the belt ends are bent and continuous, and there is no displacement of the cords between the upper and lower layers at the belt ends. Compared to a conventional belt in which plies cut in the above manner are stacked in such a manner that cords cross each other at the top and bottom, the elongation in the circumferential direction at the belt end is extremely small. This is particularly remarkable when using a highly elastic cord such as a steel cord.
【０００４】一方、トレッドの表面におけるタイヤ回転
軸からの距離である径は、その幅方向中央部に比較して
トレッド端で小さく、従って両者間に径差があるため、
特に径差の大きいトラック・バス等に供する重荷重用タ
イヤにおいては、タイヤの負荷転動時の接地面内にある
トレッド端に周方向の剪断変形が発生し易い。この剪断
変形は、トレッド端表面と路面との間で大きなすべりと
なって、トレッド端がその他の部分に比べて早期に磨耗
する、いわゆる肩落ち磨耗となるため、従来は、上下で
コードが交差する配置でベルトプライを積層することに
よって、ベルト端における周方向伸びを確保して、トレ
ッド幅方向中央部とトレッド端間の径差を吸収してい
た。On the other hand, the diameter of the surface of the tread, which is the distance from the tire rotation axis, is smaller at the tread end than in the widthwise central portion, and therefore there is a diameter difference between the two.
Particularly in heavy-duty tires for use in trucks, buses, etc. with a large diameter difference, circumferential shear deformation is likely to occur at the tread end in the ground contact surface when the tire rolls under load. This shear deformation causes a large slip between the tread end surface and the road surface, causing the tread end to wear earlier than other parts, so-called shoulder drop wear. By stacking the belt plies in such an arrangement, the circumferential extension at the belt end is secured, and the diameter difference between the tread width direction central portion and the tread end is absorbed.
【０００５】しかしながら、上記したような、ベルト端
部での周方向伸びが極めて少ないベルトを用いると、ベ
ルト端における周方向伸びは期待できないため、トレッ
ド幅方向中央部とトレッド端間の径差を吸収することが
難しく、肩落ち磨耗が不可避に生じる。この肩落ち磨耗
の発生が、ベルト端に切断面のないベルトを用いてベル
トエンドセパレーションを回避したタイヤにおける、残
された課題となっていた。However, if a belt having a very small circumferential elongation at the belt end is used as described above, the circumferential extension at the belt end cannot be expected, so that the diameter difference between the tread width direction central portion and the tread end is reduced. Difficult to absorb and shoulder wear is inevitable. This occurrence of shoulder drop wear has been a remaining problem in tires in which a belt having no cut surface at the belt end is used to avoid belt end separation.
【０００６】なお、肩落ち磨耗を抑制する手段として、
トレッドの中央部と端部との径差を小さくするため、ト
レッド表面輪郭を、曲率半径の大きなクラウン形状とす
ることが考えられるが、トレッド端での接地圧が上昇し
て発熱が増加し、ベルト端でのセパレーションが発生し
易くなる不利を克服しなくてはならない。As a means for suppressing shoulder drop wear,
In order to reduce the diameter difference between the center and the end of the tread, it is possible to make the tread surface contour a crown shape with a large radius of curvature, but the contact pressure at the tread end rises and heat generation increases, The disadvantage that separation is likely to occur at the belt edge must be overcome.
【０００７】従って、この発明の目的は、ベルトエンド
セパレーションの回避に併せて、肩落ち磨耗の発生抑制
を実現するタイヤを提供するところにある。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a tire which can prevent the occurrence of shoulder drop wear while avoiding the belt end separation.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】この発明は、一対のビー
ドコア間にわたってトロイド状をなして跨がるラジアル
カーカスのタイヤ径方向外側に、ベルト層、ベルト補強
層およびトレッドを順次に配置した空気入りラジアルタ
イヤであって、ベルト層は、１本または複数本のコード
にゴム被覆した帯状体を、ベルト層両側縁の一端から他
端へタイヤの赤道面に対して斜めにかつ側縁での折れ曲
がりを介して実質上トレッドの周方向にジグザグ状に連
続して延ばした配置になり、ベルト補強層は、タイヤの
赤道面に対して斜めに配置した多数本のコードのゴム引
き層を、少なくともトレッド側域に相当する領域に配置
してなり、さらにベルト層およびベルト補強層は、ベル
ト層の幅方向最外側端を通るタイヤ回転軸の垂線とトレ
ッド表面との交点からタイヤ最大径位置までのタイヤ径
方向の距離が、ベルト補強層のベルト幅方向最外側端を
通るタイヤ回転軸の垂線とトレッド表面との交点からタ
イヤ最大径位置までのタイヤ径方向の距離の65％以下と
なる関係を満足することを特徴とする空気入りラジアル
タイヤである。According to the present invention, a belt layer, a belt reinforcing layer, and a tread are sequentially arranged on the outer side of a radial carcass in a tire radial direction that straddles a toroidal shape between a pair of bead cores. In a radial tire, the belt layer is formed by bending a belt-shaped body in which one or more cords are covered with rubber, from one end of each side edge of the belt layer to the other end obliquely with respect to the equatorial plane of the tire and at the side edge. Through a substantially zigzag circumferentially extending in the circumferential direction of the tread, the belt reinforcing layer, at least tread the rubberized layer of a large number of cords arranged diagonally to the equatorial plane of the tire. The belt layer and the belt reinforcing layer are arranged in a region corresponding to the side region, and the belt layer and the belt reinforcing layer are the intersections of the normal line of the tire rotation axis passing through the outermost end in the width direction of the belt layer and the tread surface. The distance in the tire radial direction from the tire maximum radial position is the distance in the tire radial direction from the intersection of the tread surface with the perpendicular of the tire rotation axis passing through the outermost end of the belt reinforcing layer in the belt width direction. A pneumatic radial tire characterized by satisfying a relationship of 65% or less.
【０００９】また実施に当たり、ベルト補強層はコード
が互いに交差する配置で積層した２層になり、該コード
のタイヤ赤道面に対する傾斜角度がベルト層のコードよ
りも大きいことが有利に適合する。In practice, it is advantageous that the belt-reinforcing layer is a two-layer structure in which the cords are laminated in such a manner that the cords intersect each other, and the inclination angle of the cords with respect to the tire equatorial plane is larger than that of the belt layer cords.
【００１０】さて図１〜４にこの発明に従う空気入りラ
ジアルタイヤの具体例を図解し、１はビードコア2aおよ
び2b間に跨がって延びる、図示例で１枚のカーカスプラ
イからなるカーカスを示し、このカーカス１のビード部
まわりにはその内側を２層および外側を３層で補強する
ビード部補強層3aおよび3bをそなえる。1 to 4 illustrate concrete examples of a pneumatic radial tire according to the present invention, and 1 shows a carcass consisting of one carcass ply, which extends across the bead cores 2a and 2b. Around the bead portion of the carcass 1, there are provided bead portion reinforcing layers 3a and 3b for reinforcing the inner portion with two layers and the outer portion with three layers.
【００１１】またカーカス１のタイヤ径方向外側には、
ベルト層４、ベルト補強層５（または図２および４では
5aおよび5b）およびトレッド６を順次に配置してなる。
ベルト層４は、図５または図７に示すように、タイヤの
赤道面Ｏに対して斜めに配置した、複数本（または１
本）のコード７をゴムに埋設した帯状体８を、ベルトの
幅方向の一端から他端に延ばし、この他端で折り曲げて
赤道Ｏに対する傾きを逆方向にして他端から一端に延ば
し、次いで一端で再び折り曲げて向きを変えることの繰
り返しによって、タイヤの周方向へ実質上ジグザグ状に
連続して延びる配置とした、図示例で２層構造になる。On the outer side of the carcass 1 in the radial direction of the tire,
Belt layer 4, belt reinforcement layer 5 (or in FIGS. 2 and 4
5a and 5b) and the tread 6 are sequentially arranged.
As shown in FIG. 5 or 7, the belt layer 4 includes a plurality of belt layers (or 1) arranged obliquely with respect to the equatorial plane O of the tire.
The strip 8 in which the cord 7 is embedded in rubber is extended from one end to the other end in the width direction of the belt, and is bent at the other end so that the inclination with respect to the equator O is opposite and extends from the other end to one end. By repeatedly bending and changing the direction at one end again, a two-layer structure is formed in the example shown in the arrangement in which the tire extends substantially continuously in a zigzag shape in the circumferential direction.
【００１２】このベルト層４の外側に配置したベルト補
強層５（または5aおよび5b）は、互いに平行に配置した
多数本のコードをゴム被覆したプライからなり、図１お
よび２の例で２枚のプライを上下層間でコードが交差す
る配置にて積層し、また図３および４の例で１枚のプラ
イを配置してなる。なお、ベルト補強層５（または5aお
よび5b）を配置する領域は、図１および３の例でトレッ
ド全幅に相当する領域を、そして図２および４の例でト
レッド側部に相当する領域をそれぞれ示すように、少な
くともトレッド端部を含むトレッド両側部域に配置する
ことが肝要である。The belt reinforcing layer 5 (or 5a and 5b) arranged on the outside of the belt layer 4 is composed of a ply in which a large number of cords arranged in parallel with each other are covered with rubber, and in the example of FIGS. The plies are laminated in such a manner that the cords intersect with each other between the upper and lower layers, and one ply is arranged in the examples of FIGS. 3 and 4. The regions in which the belt reinforcing layer 5 (or 5a and 5b) is arranged are the region corresponding to the entire width of the tread in the examples of FIGS. 1 and 3, and the region corresponding to the tread side portion in the examples of FIGS. 2 and 4, respectively. As shown, it is important to place the tread on both sides of the tread including at least the tread end.
【００１３】なお、上記ベルト層の成形については、上
述の実開昭48−96259 号公報に、コードをゴム被覆した
帯状体をタイヤ周方向に１周する毎に所要のベルト幅だ
けタイヤの回転軸方向に１〜４往復し、かつ１往復毎に
所定コード間隔分を周方向の前または後ろに回転をずら
せてベルトを構成する手法が示され、この手法によっ
て、図５に示したベルト層が得られる。この手法は、タ
イヤ赤道面に対するコード傾斜角度が狭い範囲に限定さ
れるため、ベルトの幅や周長によって、その性能面から
コード傾斜角度を好ましい範囲に設定する場合は、より
広い範囲でコード傾斜角度を調節し得ることが望まし
い。Regarding the molding of the belt layer, the tire is rotated by a required belt width every time the belt-shaped body in which the cord is covered with rubber is rotated once in the tire circumferential direction in the above-mentioned Japanese Utility Model Publication No. 48-96259. A method is shown in which the belt is reciprocated 1 to 4 times in the axial direction, and a predetermined code interval is shifted forward or backward in the circumferential direction for each reciprocation to form a belt. By this method, the belt layer shown in FIG. Is obtained. In this method, the cord inclination angle with respect to the tire equatorial plane is limited to a narrow range, so if the cord inclination angle is set to a preferable range from the performance aspect, depending on the belt width and circumference, the cord inclination is wider. It is desirable to be able to adjust the angle.
【００１４】そこで、このような場合には、図６に示す
ように、１本または複数本のコード７をゴム被覆した帯
状体８を、ベルト端でＭ（整数）回の折り曲げを行う毎
に、タイヤをＮ（整数）回転することによって、初めに
巻いた帯状体８と次に巻かれる帯状体８との間隔が所定
長さとなるように、帯状体８を前または後ろにずらす円
周ピッチを決定してベルトの成形を行う。図６は、位置
９を起点として、Ｎ回のタイヤ回転の間にベルト端にて
Ｍ回折り曲げられた後に、起点９の隣接位置10に帯状体
８が到達した状態を示している。この手法によって、隣
接する帯状体に隙間が生じることなしに、ほぼ希望する
傾斜角度で帯状体を配置することが可能である。この手
法によって得られたベルト層を、図７に示すように、帯
状体８が交差して重なり合って、その交差部が周方向に
連続することで交差ライン11が生じる。すなわち、図７
に示すベルト層では、帯状体が交差して重なることによ
って、コードが相互に拘束する構造となるため、例えば
図５に示したベルト層と比較すると、ベルトの剪断剛性
を向上することができる。Therefore, in such a case, as shown in FIG. 6, the belt-shaped body 8 in which one or more cords 7 are covered with rubber is bent M times (integer number) at the belt end. , By rotating the tire N (an integer), the circumferential pitch of shifting the belt-shaped body 8 forward or backward so that the distance between the belt-shaped body 8 wound first and the belt-shaped body 8 wound next becomes a predetermined length. Then, the belt is molded. FIG. 6 shows a state in which the belt-shaped body 8 reaches a position 10 adjacent to the starting point 9 after being bent M times at the belt end during the N times of tire rotation starting from the position 9. By this method, it is possible to arrange the strips at a substantially desired inclination angle without causing a gap between adjacent strips. As shown in FIG. 7, the belt layers obtained by this method are overlapped with each other by the band-shaped bodies 8 and the intersecting portions are continuous in the circumferential direction, so that the intersecting line 11 is formed. That is, FIG.
In the belt layer shown in (1), the cords have a structure in which the cords are restrained from each other by the belt-shaped bodies intersecting and overlapping with each other, so that the shear rigidity of the belt can be improved as compared with, for example, the belt layer shown in FIG.
【００１５】[0015]
【作用】空気入りラジアルタイヤのベルトとして従来広
く用いられている、多数本のコードのゴム引き布を裁断
したプライをコードが交差する配置で積層したベルト
（以下、在来ベルトと示す）は、プライ端にコードの切
断面があるため、この端面を起点としたベルトエンドセ
パレーションが容易に発生する問題を抱えていた。A belt (hereinafter referred to as a conventional belt), which has been widely used as a belt for a pneumatic radial tire and has plies obtained by cutting rubberized cloth of a large number of cords laminated in such a manner that the cords intersect with each other, is as follows. Since the cord has a cut surface at the end of the ply, there is a problem that belt end separation easily starts from this end surface.
【００１６】これに対する解決手段としては、図５また
は図７に示した、コードがベルト端での折り曲げを介し
て周方向にジグザグ状に延びるベルト（以下、ジグザグ
状ベルトと示す）を用いることによって、ベルトエンド
セパレーションの起点となるコード切断面をなくすこと
が有効である。さらに、ジグザグ状ベルトは、ベルト端
における上下層間でのコードのずれがなく、在来ベルト
のように、ベルト張力が端部で低下することがないた
め、在来ベルトよりも高い、たが効果が得られる。As a solution to this, by using the belt shown in FIG. 5 or 7 in which the cord extends in the zigzag shape in the circumferential direction through the bending at the belt end (hereinafter referred to as the zigzag belt). It is effective to eliminate the cord cutting surface that is the starting point of the belt end separation. Furthermore, the zigzag belt has a higher cord than the conventional belt because the belt tension does not drop at the end unlike the conventional belt because there is no code shift between the upper and lower layers at the belt end. Is obtained.
【００１７】しかし、ジグザグ状ベルトは、その端部で
の周方向伸びが極めて少なく、ベルト端における周方向
伸びは期待できないため、トレッド幅方向中央部および
トレッド端間の径差を吸収することが難しく、従って肩
落ち磨耗が不可避に生じる不利があることは、上述した
通りである。However, the zigzag belt has a very small circumferential extension at the end thereof, and the circumferential extension at the belt end cannot be expected. Therefore, the diameter difference between the tread width direction central portion and the tread edge can be absorbed. As described above, there is a disadvantage in that shoulder wear is inevitably caused, which is difficult.
【００１８】そこで発明者らは、肩落ち磨耗に関し、ト
レッドのクラウン形状とベルト剛性との関係を詳細に検
討したところ、以下の知見を得た。すなわち、ジグザグ
状ベルトは、その端部での周方向伸びが極めて少ないた
め、トレッド中央部との径差の小さい領域に配置するこ
とが好ましい上、在来ベルトに比較して、特に端部で高
いたが効果を発揮するため、ベルト幅を比較的狭くして
も、ベルトの役割の１つである、カーカス形状の維持が
可能となる。そして、ベルト幅を狭くすると、トレッド
端部下での周方向剛性を低下できるため、径差の吸収が
可能となる。Therefore, the present inventors have made detailed studies on the relationship between the crown shape of the tread and the belt rigidity regarding shoulder drop wear, and have obtained the following findings. That is, since the zigzag belt has a very small circumferential extension at its end, it is preferable to dispose the zigzag belt in a region having a small diameter difference from the tread central portion, and particularly at the end portion as compared with a conventional belt. Since the effect is high, the carcass shape, which is one of the roles of the belt, can be maintained even if the belt width is relatively narrow. When the belt width is narrowed, the rigidity in the circumferential direction below the end portion of the tread can be reduced, so that the difference in diameter can be absorbed.
【００１９】しかし、幅狭のベルト層を配置すると、ベ
ルト層の両側の領域（トレッド端部を支持するトレッド
ゴム）はベルトによって拘束されずに、トレッド端部の
ゴムが容易に動くため、接地面内でのトレッド端部のす
べりは増加し、肩落ち磨耗が再び問題となる。However, when the narrow belt layer is arranged, the regions on both sides of the belt layer (the tread rubber supporting the tread end portion) are not restrained by the belt, and the rubber at the tread end portion easily moves. Sliding of the tread edge in the ground increases and shoulder drop wear becomes a problem again.
【００２０】そこで、ベルト層とトレッドとの間に、ゴ
ム引き布を所定幅に裁断したベルト補強層を、少なくと
もベルト層の端部からトレッド端部までに相当する領域
に設けることによって、ベルト層両側でのトレッドゴム
の動きを拘束し、肩落ち磨耗の発生を抑制する。Therefore, a belt reinforcing layer obtained by cutting a rubberized cloth into a predetermined width is provided between the belt layer and the tread in at least a region corresponding to the end portion of the belt layer to the end portion of the tread. It restrains the movement of the tread rubber on both sides and suppresses shoulder wear.
【００２１】ここで、ベルト層およびベルト補強層の配
置は、図１〜４に示すように、ベルト層４の幅方向最外
側端を通るタイヤ回転軸の垂線とトレッド表面との交点
からタイヤ最大径位置までのタイヤ径方向の距離ｈが、
ベルト補強層のベルト幅方向最外側端を通るタイヤ回転
軸の垂線とトレッド表面との交点からタイヤ最大径位置
までのタイヤ径方向の距離ｈ0 の65％以下とすること
が、肩落ち磨耗の抑制に有利である。Here, as shown in FIGS. 1 to 4, the arrangement of the belt layer and the belt reinforcing layer is such that the maximum of the tire is measured from the intersection of the vertical line of the tire rotation axis passing through the outermost end of the belt layer 4 in the width direction and the tread surface. The distance h in the tire radial direction to the radial position is
The distance h 0 in the tire radial direction from the intersection of the vertical line of the tire rotation axis passing through the outermost end of the belt reinforcing layer in the belt width direction and the tread surface to 65% or less of the tire radial direction h 0 is less than shoulder wear. It is advantageous for suppression.
【００２２】なぜなら、図８に、同一使用のタイヤにお
ける距離ｈに対する距離ｈ0 の比を種々に変化したとき
の肩落ち磨耗の発生量について調査した結果を指数で示
すように、該比が65％をこえると、肩落ち磨耗が急激に
進行するからである。This is because, as shown in FIG. 8 as an index of the results of the investigation of the amount of shoulder drop wear occurring when the ratio of the distance h 0 to the distance h in the tire of the same use was variously changed, the ratio was 65%. If it exceeds%, shoulder wear will progress rapidly.
【００２３】また、ベルト補強層のベルト幅方向最外側
端は、トレッド端付近、具体的にはトレッド接地端間距
離の85〜95％の範囲内に配置することが、特にトレッド
端でのゴムを拘束するために有利である。そして、この
ベルト補強層の最外側端を基準にして、ベルト層の最外
側端の位置を決定すればよいが、ベルト層の幅を極端に
狭くすると、カーカス形状の維持が阻害されることがあ
るため、ベルト層の幅は、少なくともカーカスのタイヤ
径方向断面における最大幅の50％以上を必要とする。Further, the outermost end of the belt reinforcing layer in the belt width direction should be disposed near the tread end, specifically within the range of 85 to 95% of the distance between the tread ground contact ends, especially at the tread end. Is advantageous to restrain. The position of the outermost end of the belt layer may be determined with reference to the outermost end of the belt reinforcing layer, but if the width of the belt layer is extremely narrowed, the maintenance of the carcass shape may be hindered. Therefore, the width of the belt layer needs to be at least 50% or more of the maximum width in the tire radial cross section of the carcass.
【００２４】なお、ベルト層の剛性が高いため、ベルト
補強層はコードが互いに交差する配置とした２層構成と
することが好ましいが、このようにベルト補強層を複数
層とした場合は、ベルト補強層のコードのタイヤ赤道面
に対する傾斜角度が小さいと、ベルト補強層を配置する
トレッド端での径差が大きくベルト補強層の変形も大き
いため、ベルト層とベルト補強層との層間剪断歪みが増
大し、層間でのセパレーションの発生をまねき易い。従
って、ベルト補強層コードの傾斜角度を、ベルト層コー
ドのそれよりも大きくすることによって、層間剪断歪み
を低減することが好ましい。Since the belt layer has a high rigidity, it is preferable that the belt reinforcing layer has a two-layer structure in which cords are arranged so that the cords intersect each other. When the angle of inclination of the cord of the reinforcing layer with respect to the tire equatorial plane is small, the difference in diameter at the tread end where the belt reinforcing layer is arranged is large and the deformation of the belt reinforcing layer is large, so that the interlayer shear strain between the belt layer and the belt reinforcing layer is large. It increases and tends to cause separation between layers. Therefore, it is preferable to reduce the interlayer shear strain by making the inclination angle of the belt reinforcing layer cord larger than that of the belt layer cord.
【００２５】ここで、ベルト層はセパレーションの起点
となるコード切断面がないため、コードの傾斜角が小さ
くてもベルト端部でのセパレーションは発生しにくく、
またベルト幅が狭くても十分なたが効果が得られるよう
に、赤道面に対する傾斜角度を１０°〜３０°と小さく
することが好ましい。一方、ベルト補強層はベルト層と
の層間セパレーションの回避に加えて、トレッド端に発
生する剪断変形の低減の面からも、周方向剛性を過度に
増大させることは望ましくないため、ベルト補強層のコ
ード角度はベルト層よりも５°以上大きい角度すなわち
タイヤ赤道面に対して２０°〜５０°とすることが好ま
しい。Here, since the belt layer does not have a cord cutting surface which is a starting point of separation, separation does not easily occur at the belt end even if the cord inclination angle is small.
In addition, it is preferable that the inclination angle with respect to the equatorial plane be as small as 10 ° to 30 ° so that a sufficient effect can be obtained even if the belt width is narrow. On the other hand, the belt reinforcing layer is not desirable to increase the rigidity in the circumferential direction excessively in terms of avoiding the interlayer separation from the belt layer and reducing shear deformation occurring at the tread end. The cord angle is preferably larger than the belt layer by 5 ° or more, that is, 20 ° to 50 ° with respect to the tire equatorial plane.
【００２６】[0026]
【実施例】図１〜４に示した構造に従う、サイズ11/70
R22.5 の空気入りラジアルタイヤを、表１に示す仕様の
下に試作した。また比較として、図９に示す構造に従う
同サイズのタイヤについても表１に示す仕様の下に試作
した。なお、ベルト層およびベルト補強層には、いずれ
も３×0.20mm＋６×0.36mmのコードを用いて、またベル
トの成形は、図６に示したところに従って、Ｍ＝９およ
びＮ＝４、すなわち円周ピッチｆ＝9/4 に近い値にて行
って、図７に示したベルト層とした。EXAMPLE Size 11/70 according to the structure shown in FIGS.
An R22.5 pneumatic radial tire was prototyped under the specifications shown in Table 1. For comparison, a tire of the same size according to the structure shown in FIG. 9 was also prototyped under the specifications shown in Table 1. For the belt layer and the belt reinforcing layer, a cord of 3 × 0.20 mm + 6 × 0.36 mm was used, and the belt was molded according to the conditions shown in FIG. The belt layer shown in FIG. 7 was obtained by performing the process at a value close to the circumferential pitch f = 9/4.
【００２７】かくして得られた供試タイヤを7.5 ×22.5
サイズのリムに組み込み後に、内圧：7.5kgf/cm2を充填
した後、規定荷重を積載した、車両の後輪が駆動軸およ
び遊輪軸にそれぞれ片側２本のタイヤを装着してなる、
いわゆる2D-4車の遊輪軸に装着し、舗装路を20000km 走
行させ、タイヤトレッド面の磨耗状態を調査した。この
調査結果を、両トレッド端におけるリブのそれぞれの最
大磨耗深さの平均値を、トレッド中央リブでの最大磨耗
深さで除した、肩落ち磨耗指数として、表１に併記す
る。The test tire thus obtained was 7.5 × 22.5
After assembling to the rim of size, after filling the internal pressure: 7.5kgf / cm 2 and loading the specified load, the rear wheel of the vehicle is equipped with two tires on each side for the drive shaft and the idle wheel shaft.
It was mounted on the idle shaft of a so-called 2D-4 car, run on a paved road for 20,000 km, and investigated the wear condition of the tire tread surface. The results of this investigation are also shown in Table 1 as a shoulder drop wear index obtained by dividing the average maximum wear depth of the ribs at both tread ends by the maximum wear depth of the tread center rib.
【００２８】[0028]
【表１】 [Table 1]
【００２９】[0029]
【発明の効果】この発明によれば、ベルトエンドセパレ
ーションの回避に併せて、肩落ち磨耗の発生抑制を実現
した、耐久性に優れるタイヤを提供できる。As described above, according to the present invention, it is possible to provide a tire having excellent durability which avoids the belt end separation and suppresses shoulder drop wear.
【図１】この発明に従うタイヤのトレッド幅方向断面図
である。FIG. 1 is a sectional view in the tread width direction of a tire according to the present invention.
【図２】この発明に従うタイヤのトレッド幅方向断面図
である。FIG. 2 is a sectional view in the tread width direction of the tire according to the present invention.
【図３】この発明に従うタイヤのトレッド幅方向断面図
である。FIG. 3 is a sectional view in the tread width direction of the tire according to the present invention.
【図４】この発明に従うタイヤのトレッド幅方向断面図
である。FIG. 4 is a sectional view in the tread width direction of the tire according to the present invention.
【図５】この発明に従うベルトの展開図である。FIG. 5 is a development view of the belt according to the present invention.
【図６】ベルトの成形要領を示す模式図である。FIG. 6 is a schematic view showing a belt forming procedure.
【図７】この発明に従うベルトの展開図である。FIG. 7 is a development view of the belt according to the present invention.
【図８】ベルトおよびベルト補強層の相対位置と肩落ち
磨耗の発生量との関係を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a relationship between relative positions of a belt and a belt reinforcing layer and an amount of shoulder drop wear.
【図９】比較タイヤのトレッド幅方向断面図である。FIG. 9 is a tread width direction sectional view of a comparative tire.
１ カーカス 2a,2b ビードコア 3a,3b ビード部補強層 ４ ベルト層 ５ ベルト補強層 5a,5b ベルト補強層 ６ トレッド ７ コード ８ 帯状体 1 carcass 2a, 2b bead core 3a, 3b Bead reinforcement layer 4 belt layers 5 Belt reinforcement layer 5a, 5b Belt reinforcement layer 6 treads 7 codes 8 strips
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 9/20 B60C 9/18 B60C 9/22 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60C 9/20 B60C 9/18 B60C 9/22
Claims (2)
をなして跨がるラジアルカーカスのタイヤ径方向外側
に、ベルト層、ベルト補強層およびトレッドを順次に配
置した空気入りラジアルタイヤであって、 ベルト層は、１本または複数本のコードにゴム被覆した
帯状体を、ベルト層両側縁の一端から他端へタイヤの赤
道面に対して斜めにかつ側縁での折れ曲がりを介して実
質上トレッドの周方向にジグザグ状に連続して延ばした
配置になり、 ベルト補強層は、タイヤの赤道面に対して斜めに配置し
た多数本のコードのゴム引き層を、少なくともトレッド
側域に相当する領域に配置してなり、 さらにベルト層およびベルト補強層は、ベルト層の幅方
向最外側端を通るタイヤ回転軸の垂線とトレッド表面と
の交点からタイヤ最大径位置までのタイヤ径方向の距離
が、ベルト補強層のベルト幅方向最外側端を通るタイヤ
回転軸の垂線とトレッド表面との交点からタイヤ最大径
位置までのタイヤ径方向の距離の65％以下となる関係を
満足することを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。1. A pneumatic radial tire in which a belt layer, a belt reinforcing layer and a tread are sequentially arranged on the outer side in the tire radial direction of a radial carcass straddling a toroidal shape between a pair of bead cores. Is a belt-shaped body in which one or more cords are covered with rubber, and the belt tread is substantially bent from one end to the other end on both side edges of the belt layer diagonally with respect to the equatorial plane of the tire and through bending at the side edges. The belt reinforcement layer has a rubberized layer of a large number of cords that are diagonally arranged with respect to the equatorial plane of the tire, and is arranged in at least the area corresponding to the tread side area. Further, the belt layer and the belt reinforcing layer are from the intersection of the vertical line of the tire rotation axis passing through the outermost end in the width direction of the belt layer and the tread surface to the tire maximum diameter position. The relation in which the distance in the tire radial direction is 65% or less of the distance in the tire radial direction from the intersection of the vertical line of the tire rotation axis passing through the outermost end of the belt reinforcing layer in the belt width direction and the tread surface to the tire maximum radial position. Pneumatic radial tires characterized by satisfaction.
置で積層した２層になり、該コードのタイヤ赤道面に対
する傾斜角度がベルト層のコードよりも大きいことを特
徴とする請求項１に記載のタイヤ。2. The belt reinforcing layer is a two-layer structure in which cords are laminated in an arrangement in which the cords intersect with each other, and the inclination angle of the cords with respect to the tire equatorial plane is larger than that of the cords of the belt layer. Tires.
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