JP3268957B2 - 自動車の車体フロント構造 - Google Patents
自動車の車体フロント構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体フロント構
造、とりわけ、車体フロントエンドのラジエータコアサ
ポートパネル周りの構造に関する。
造、とりわけ、車体フロントエンドのラジエータコアサ
ポートパネル周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のラジエータコアサポートパネル
は、例えば１９９０年６月日産自動車（株）発行新型車
解説書Ｒ１０型車Ｄ−１５頁に示されているように、ラ
ジエータコアアッパレールとラジエータコアロアレール
および両側部分でこれらラジエータコアアッパレールと
ラジエータコアロアレールとに跨って接合したラジエー
タコアサイドパネルとを備えている。
は、例えば１９９０年６月日産自動車（株）発行新型車
解説書Ｒ１０型車Ｄ−１５頁に示されているように、ラ
ジエータコアアッパレールとラジエータコアロアレール
および両側部分でこれらラジエータコアアッパレールと
ラジエータコアロアレールとに跨って接合したラジエー
タコアサイドパネルとを備えている。
【０００３】ラジエータコアサイドパネルは前記ラジエ
ータコアアッパレールとラジエータコアロアレールとに
跨って接合されたステイ部と、このステイ部の上側部に
延設されて側方へ張り出すヘッドランプ装着部とを備え
ていて、該ヘッドランプ装着部にヘッドランプを装着す
るようにしている。
ータコアアッパレールとラジエータコアロアレールとに
跨って接合されたステイ部と、このステイ部の上側部に
延設されて側方へ張り出すヘッドランプ装着部とを備え
ていて、該ヘッドランプ装着部にヘッドランプを装着す
るようにしている。
【０００４】このラジエータコアサポートパネルは前述
のラジエータコアアッパレールの両側端部をフードリッ
ジアッパレインフォースの前端部上にスポット溶接によ
り接合すると共に、ラジエータコアロアレールの両側端
部をフロントサイドメンバの前端部の下側面にスポット
溶接により接合し、更にラジエータコアサイドパネルの
ヘッドランプ装着部の側縁と下縁とをフードリッジパネ
ルの前端縁からフロントサイドメンバの前端部の上側面
に亘ってスポット溶接により接合して所要の結合剛性を
得るようにしている。
のラジエータコアアッパレールの両側端部をフードリッ
ジアッパレインフォースの前端部上にスポット溶接によ
り接合すると共に、ラジエータコアロアレールの両側端
部をフロントサイドメンバの前端部の下側面にスポット
溶接により接合し、更にラジエータコアサイドパネルの
ヘッドランプ装着部の側縁と下縁とをフードリッジパネ
ルの前端縁からフロントサイドメンバの前端部の上側面
に亘ってスポット溶接により接合して所要の結合剛性を
得るようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ラジエータコアサポー
トパネルの中央部分にはラジエータコアアッパレールと
ラジエータコアロアレールおよび両側部のラジエータコ
アサイドパネルとで囲繞された導風口が形成され、この
導風口を通してラジエータコアサポートパネルの背部に
搭載したラジエータに外気を導入するようにしている
が、ラジエータコアサポートパネルがそのステイ部およ
びヘッドランプ装着部を含めて全体的に前後方向に略面
直なパネル体として形成されているため、ラジエータコ
アサポートパネルの限られた車幅方向寸法の中で前記導
風口の車幅方向寸法を拡大するのに大きな制約を受けて
しまう。
トパネルの中央部分にはラジエータコアアッパレールと
ラジエータコアロアレールおよび両側部のラジエータコ
アサイドパネルとで囲繞された導風口が形成され、この
導風口を通してラジエータコアサポートパネルの背部に
搭載したラジエータに外気を導入するようにしている
が、ラジエータコアサポートパネルがそのステイ部およ
びヘッドランプ装着部を含めて全体的に前後方向に略面
直なパネル体として形成されているため、ラジエータコ
アサポートパネルの限られた車幅方向寸法の中で前記導
風口の車幅方向寸法を拡大するのに大きな制約を受けて
しまう。
【０００６】即ち、ラジエータコアサイドパネルのヘッ
ドランプ装着部はヘッドランプ装着のため該ヘッドラン
プの投影面積よりも幾分広い面積が必要であることか
ら、導風口の車幅方向寸法を拡大しようとするとステイ
部を狭幅に形成しなければならない。
ドランプ装着部はヘッドランプ装着のため該ヘッドラン
プの投影面積よりも幾分広い面積が必要であることか
ら、導風口の車幅方向寸法を拡大しようとするとステイ
部を狭幅に形成しなければならない。
【０００７】しかし、このステイ部を狭幅に形成すると
ラジエータコアアッパレールとラジエータコアロアレー
ルとの結合剛性が低下して、ラジエータコアサポートパ
ネルの捩れ剛性の低下を来してしまう。
ラジエータコアアッパレールとラジエータコアロアレー
ルとの結合剛性が低下して、ラジエータコアサポートパ
ネルの捩れ剛性の低下を来してしまう。
【０００８】このような事情から前記導風口の車幅方向
寸法の拡大化には自ずと限界があって、ラジエータの放
熱面積を大きくとることができなくなってラジエータの
冷却効果に影響を及ぼしてしまう。
寸法の拡大化には自ずと限界があって、ラジエータの放
熱面積を大きくとることができなくなってラジエータの
冷却効果に影響を及ぼしてしまう。
【０００９】特にＦ・Ｆ型車（フロントエンジン・フロ
ントドライブ型車）にあっては、ラジエータ冷却ファン
としてモータ駆動する冷却ファンが用いられているが、
大容量のモータを用いてラジエータ放熱面積の不足によ
る冷却効果の低下を補う必要があってコスト的に不利と
なってしまう。
ントドライブ型車）にあっては、ラジエータ冷却ファン
としてモータ駆動する冷却ファンが用いられているが、
大容量のモータを用いてラジエータ放熱面積の不足によ
る冷却効果の低下を補う必要があってコスト的に不利と
なってしまう。
【００１０】そこで、本発明はラジエータコアサイドパ
ネルのヘッドランプ装着部の面積の減少やステイ部の狭
幅化を伴うことなく導風口の車幅方向寸法を可及的に拡
大できてラジエータの大型化を可能とし、ラジエータの
冷却効果を高めることができる自動車の車体フロント構
造を提供するものである。
ネルのヘッドランプ装着部の面積の減少やステイ部の狭
幅化を伴うことなく導風口の車幅方向寸法を可及的に拡
大できてラジエータの大型化を可能とし、ラジエータの
冷却効果を高めることができる自動車の車体フロント構
造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ス
テイ部の上側部に側方へ張り出すヘッドランプ装着部を
延設したラジエータコアサイドパネルを、前記ステイ部
を介してラジエータコアアッパレールとラジエータコア
ロアレールとに跨って接合したラジエータコアサポート
パネルにおいて、前記ラジエータコアサイドパネルのス
テイ部に、ヘッドランプ装着部より前方へ曲折されてヘ
ッドランプハウジングに略沿って側方に向けて傾斜成形
した上端部領域と、該上端部領域から下側へ至るにした
がって漸次側方への傾斜度を強めてひねり成形されると
共にフロントサイドメンバの側面に漸近して曲折成形し
た中間部領域と、フロントサイドメンバ側面と平行に形
成した下端部領域とを設け、該下端部領域をフロントサ
イドメンバの側面に重合して接合したことを特徴として
いる。
テイ部の上側部に側方へ張り出すヘッドランプ装着部を
延設したラジエータコアサイドパネルを、前記ステイ部
を介してラジエータコアアッパレールとラジエータコア
ロアレールとに跨って接合したラジエータコアサポート
パネルにおいて、前記ラジエータコアサイドパネルのス
テイ部に、ヘッドランプ装着部より前方へ曲折されてヘ
ッドランプハウジングに略沿って側方に向けて傾斜成形
した上端部領域と、該上端部領域から下側へ至るにした
がって漸次側方への傾斜度を強めてひねり成形されると
共にフロントサイドメンバの側面に漸近して曲折成形し
た中間部領域と、フロントサイドメンバ側面と平行に形
成した下端部領域とを設け、該下端部領域をフロントサ
イドメンバの側面に重合して接合したことを特徴として
いる。
【００１２】請求項２にあっては、請求項１に記載のラ
ジエータコアロアレールの両側部にジョイントプレート
を接合配置し、該ジョイントプレートをステイ部の下端
部領域と共にフロントサイドメンバの側面に重合して接
合したことを特徴としている。
ジエータコアロアレールの両側部にジョイントプレート
を接合配置し、該ジョイントプレートをステイ部の下端
部領域と共にフロントサイドメンバの側面に重合して接
合したことを特徴としている。
【００１３】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のラジエータコアサポートパネルのステイ部の前縁にフ
ランジ部を曲折成形したことを特徴としている。
のラジエータコアサポートパネルのステイ部の前縁にフ
ランジ部を曲折成形したことを特徴としている。
【００１４】
【作用】請求項１によれば、ラジエータコアサイドパネ
ルのステイ部の上端部領域がヘッドランプ装着部より前
方へ曲折されてヘッドランプハウジングに略沿って側方
に向けて傾斜成形され、続く中間部領域が下側へ至るに
したがって上端部領域よりも漸次側方への傾斜度を強め
てひねり成形され、かつ、フロントサイドメンバの側面
に漸近して曲折成形してあり、更にこの中間部領域に続
く下端部領域がフロントサイドメンバの側面と平行に形
成されているため、ステイ部の狭幅化やヘッドランプ装
着部面積の減少を伴うことなく導風口の車幅方向寸法を
拡大することができる。
ルのステイ部の上端部領域がヘッドランプ装着部より前
方へ曲折されてヘッドランプハウジングに略沿って側方
に向けて傾斜成形され、続く中間部領域が下側へ至るに
したがって上端部領域よりも漸次側方への傾斜度を強め
てひねり成形され、かつ、フロントサイドメンバの側面
に漸近して曲折成形してあり、更にこの中間部領域に続
く下端部領域がフロントサイドメンバの側面と平行に形
成されているため、ステイ部の狭幅化やヘッドランプ装
着部面積の減少を伴うことなく導風口の車幅方向寸法を
拡大することができる。
【００１５】この結果、ラジエータコアサポートパネル
の強度低下を来すことなく導風口を拡大できて、搭載す
るラジエータの大型化が可能となり、ラジエータの冷却
性能を高めることができる。
の強度低下を来すことなく導風口を拡大できて、搭載す
るラジエータの大型化が可能となり、ラジエータの冷却
性能を高めることができる。
【００１６】また、ステイ部が前後方向に略面直なヘッ
ドランプ装着部に対し全体として車幅方向に向けて曲折
成形されているためラジエータコアサイドパネルのパネ
ル剛性が高められ。ラジエータコアサポートパネルの全
体的な捩り剛性を高めて車体フロントエンド部分の強
度，剛性を著しく高めることができる。
ドランプ装着部に対し全体として車幅方向に向けて曲折
成形されているためラジエータコアサイドパネルのパネ
ル剛性が高められ。ラジエータコアサポートパネルの全
体的な捩り剛性を高めて車体フロントエンド部分の強
度，剛性を著しく高めることができる。
【００１７】請求項２によれば、ジョイントプレートを
介してステイ部をラジエータコアロアレールに接続する
ためステイ部とラジエータコアロアレールとを設計上無
理なく接続でき、かつ、ステイ部およびジョイントパネ
ルがフロントサイドメンバの側面に重合して接合される
ため、ステイ部とラジエータコアロアレールとの接合剛
性はもとより、ラジエータコアサイドパネルとフロント
サイドメンバとの接合剛性が高められ、車体フロントエ
ンド部分の強度，剛性をより一層高めることができる。
介してステイ部をラジエータコアロアレールに接続する
ためステイ部とラジエータコアロアレールとを設計上無
理なく接続でき、かつ、ステイ部およびジョイントパネ
ルがフロントサイドメンバの側面に重合して接合される
ため、ステイ部とラジエータコアロアレールとの接合剛
性はもとより、ラジエータコアサイドパネルとフロント
サイドメンバとの接合剛性が高められ、車体フロントエ
ンド部分の強度，剛性をより一層高めることができる。
【００１８】請求項３によれば、フランジ部によりステ
イ部のパネル剛性が高められ、延いてはラジエータコア
サイドパネル全体のパネル剛性を更に高めることができ
て、車体フロントエンド部分の強度，剛性の向上に大き
く寄与することができる。
イ部のパネル剛性が高められ、延いてはラジエータコア
サイドパネル全体のパネル剛性を更に高めることができ
て、車体フロントエンド部分の強度，剛性の向上に大き
く寄与することができる。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００２０】図１〜３において、１はラジエータ７を搭
載するラジエータコアサポートパネルを示し、略ハット
形断面のラジエータコアアッパレール２と、略逆ハット
形断面のロアメンバ４にクロージングプレート５を接合
して閉断面に形成したラジエータコアロアレール３と、
これらラジエータコアアッパレール２とラジエータコア
ロアレール３とに跨って接合した両側部のラジエータコ
アサイドパネル６とを備えて、中央部分にこれらラジエ
ータコアアッパレール２とラジエータコアロアレール３
およびラジエータコアサイドパネル６とで囲繞された導
風口８を形成してある。
載するラジエータコアサポートパネルを示し、略ハット
形断面のラジエータコアアッパレール２と、略逆ハット
形断面のロアメンバ４にクロージングプレート５を接合
して閉断面に形成したラジエータコアロアレール３と、
これらラジエータコアアッパレール２とラジエータコア
ロアレール３とに跨って接合した両側部のラジエータコ
アサイドパネル６とを備えて、中央部分にこれらラジエ
ータコアアッパレール２とラジエータコアロアレール３
およびラジエータコアサイドパネル６とで囲繞された導
風口８を形成してある。
【００２１】導風口８の中央部分にはラジエータコアア
ッパレール２とラジエータコアロアレール３とに跨って
補強ビームを兼ねたフードロックステイ９を接合して、
該フードロックステイ９に図外のフードロック装置を取
付けるようにしてある。
ッパレール２とラジエータコアロアレール３とに跨って
補強ビームを兼ねたフードロックステイ９を接合して、
該フードロックステイ９に図外のフードロック装置を取
付けるようにしてある。
【００２２】ラジエータコアサイドパネル６はステイ部
１０と、該ステイ部１０の上側部に側方へ張り出すヘッ
ドランプ装着部１１とを備え、ステイ部１０はヘッドラ
ンプ装着部１１と共にそれらの上縁部をラジエータコア
アッパレール２の前壁と後壁とに亘ってスポット溶接に
より接合し、ステイ部１０の下端部を後述するようにジ
ョイントプレート１６を介してラジエータコアロアレー
ル３にスポット溶接により接合してある。
１０と、該ステイ部１０の上側部に側方へ張り出すヘッ
ドランプ装着部１１とを備え、ステイ部１０はヘッドラ
ンプ装着部１１と共にそれらの上縁部をラジエータコア
アッパレール２の前壁と後壁とに亘ってスポット溶接に
より接合し、ステイ部１０の下端部を後述するようにジ
ョイントプレート１６を介してラジエータコアロアレー
ル３にスポット溶接により接合してある。
【００２３】このラジエータコアサポートパネル１は、
ラジエータコアアッパレール２の両側端部をフードリッ
ジアッパレインフォース１２の前端部上にスポット溶接
により接合すると共にラジエータコアロアレール３の両
側端部の上縁フランジ４ａをフロントサイドメンバ１３
の下側面に、および端末フランジ４ｂをフロントサイド
メンバ１３のクロージングプレート１４に突合わせてそ
れぞれスポット溶接により接合し、更にラジエータコア
サイドパネル６のヘッドランプ装着部１１の側縁部と下
縁部をフードリッジパネル１５の前端縁からフロントサ
イドメンバ１３の上側面に亘ってスポット溶接により接
合して所要の結合剛性を得るようにしてある。
ラジエータコアアッパレール２の両側端部をフードリッ
ジアッパレインフォース１２の前端部上にスポット溶接
により接合すると共にラジエータコアロアレール３の両
側端部の上縁フランジ４ａをフロントサイドメンバ１３
の下側面に、および端末フランジ４ｂをフロントサイド
メンバ１３のクロージングプレート１４に突合わせてそ
れぞれスポット溶接により接合し、更にラジエータコア
サイドパネル６のヘッドランプ装着部１１の側縁部と下
縁部をフードリッジパネル１５の前端縁からフロントサ
イドメンバ１３の上側面に亘ってスポット溶接により接
合して所要の結合剛性を得るようにしてある。
【００２４】ここで、前記ラジエータコアサイドパネル
６のステイ部１０は、ヘッドランプ装着部１１より前方
へ曲折されてヘッドランプ１７のハウジング１８に略沿
って側方に向けて傾斜成形した上端部領域１０Ａと、該
上端部領域１０Ａから下側へ至るにしたがって漸次側方
への傾斜度を強めてひねり成形されると共にフロントサ
イドメンバ１３の側面に漸近して曲折成形した中間部領
域１０Ｂと、フロントサイドメンバ１３の側面と平行に
形成した下端部領域１０Ｃとを備えていて、該ステイ部
１０を前後方向に略面直なヘッドランプ装着部１１に対
して全体として車幅方向に向けて曲折成形してありそし
て、このステイ部１０の下端部領域１０Ｃをフロントサ
イドメンバ１３の側面に重合してスポット溶接により接
合してある。
６のステイ部１０は、ヘッドランプ装着部１１より前方
へ曲折されてヘッドランプ１７のハウジング１８に略沿
って側方に向けて傾斜成形した上端部領域１０Ａと、該
上端部領域１０Ａから下側へ至るにしたがって漸次側方
への傾斜度を強めてひねり成形されると共にフロントサ
イドメンバ１３の側面に漸近して曲折成形した中間部領
域１０Ｂと、フロントサイドメンバ１３の側面と平行に
形成した下端部領域１０Ｃとを備えていて、該ステイ部
１０を前後方向に略面直なヘッドランプ装着部１１に対
して全体として車幅方向に向けて曲折成形してありそし
て、このステイ部１０の下端部領域１０Ｃをフロントサ
イドメンバ１３の側面に重合してスポット溶接により接
合してある。
【００２５】本実施例にあっては、ラジエータコアロア
レール３の両側部にクロージングプレート５の延長上に
上方へ立上がるジョイントプレート１６を接合し、この
ジョイントプレート１６と前記下端部領域１０Ｃとを重
合してフロントサイドメンバ１３の側面に一体に接合し
てある。
レール３の両側部にクロージングプレート５の延長上に
上方へ立上がるジョイントプレート１６を接合し、この
ジョイントプレート１６と前記下端部領域１０Ｃとを重
合してフロントサイドメンバ１３の側面に一体に接合し
てある。
【００２６】また、ステイ部１０の前縁にはフランジ部
１０ａを曲折成形してパネル剛性を高めてある。
１０ａを曲折成形してパネル剛性を高めてある。
【００２７】以上の実施例構造によれば、ラジエータコ
アサイドパネル６のステイ部１０は、その上端部領域１
０Ａがヘッドランプ装着部１１より前方へ曲折されてヘ
ッドランプ１７のハウジング１８に略沿って側方に向け
て傾斜成形され、続く中間部領域１０Ｂが下側へ至るに
したがって上端部領域１０Ａよりも漸次側方への傾斜度
を強めてひねり成形されると共にフロントサイドメンバ
１３の側面に漸近して曲折成形され、更にこの中間部領
域１０Ｂに続く下端部領域１０Ｃがフロントサイドメン
バ１３の側面と平行に形成されているため、ステイ部１
０の狭幅化やヘッドランプ装着部１１の面積の減少を伴
うことなく導風口８の車幅方向寸法を拡大することがで
きる。
アサイドパネル６のステイ部１０は、その上端部領域１
０Ａがヘッドランプ装着部１１より前方へ曲折されてヘ
ッドランプ１７のハウジング１８に略沿って側方に向け
て傾斜成形され、続く中間部領域１０Ｂが下側へ至るに
したがって上端部領域１０Ａよりも漸次側方への傾斜度
を強めてひねり成形されると共にフロントサイドメンバ
１３の側面に漸近して曲折成形され、更にこの中間部領
域１０Ｂに続く下端部領域１０Ｃがフロントサイドメン
バ１３の側面と平行に形成されているため、ステイ部１
０の狭幅化やヘッドランプ装着部１１の面積の減少を伴
うことなく導風口８の車幅方向寸法を拡大することがで
きる。
【００２８】この結果、ラジエータコアサポートパネル
１の強度低下を来すことなく導風口８の拡大化を行え
て、搭載するラジエータ７の大型化が可能となり、該ラ
ジエータ７の放熱面積が拡大されて冷却性能を高めるこ
とができる。
１の強度低下を来すことなく導風口８の拡大化を行え
て、搭載するラジエータ７の大型化が可能となり、該ラ
ジエータ７の放熱面積が拡大されて冷却性能を高めるこ
とができる。
【００２９】また、ステイ部１０の中間部領域１０Ｂ以
下の部分がフロントサイドメンバ１３側に偏寄し、これ
ら中間部領域１０Ｂ、下端部領域１０Ｃとラジエータ７
の側部との間に前方からエンジンルームＥ・Ｒ内に直接
外気を取入れる通風口１９が形成されるから、エンジン
ルームＥ・Ｒ内の冷却効果を高めることもできる。
下の部分がフロントサイドメンバ１３側に偏寄し、これ
ら中間部領域１０Ｂ、下端部領域１０Ｃとラジエータ７
の側部との間に前方からエンジンルームＥ・Ｒ内に直接
外気を取入れる通風口１９が形成されるから、エンジン
ルームＥ・Ｒ内の冷却効果を高めることもできる。
【００３０】また、このような冷却性能上の効果とは別
に、ステイ部１０が前後方向に略面直なヘッドランプ装
着部１１に対して全体として車幅方向に向けて曲折成形
されているためラジエータコアサイドパネル６のパネル
剛性が高められ、この結果、ラジエータコアサポートパ
ネル１の全体的な捩り剛性が高められて車体フロントエ
ンド部分の強度，剛性を著しく高めることができる。
に、ステイ部１０が前後方向に略面直なヘッドランプ装
着部１１に対して全体として車幅方向に向けて曲折成形
されているためラジエータコアサイドパネル６のパネル
剛性が高められ、この結果、ラジエータコアサポートパ
ネル１の全体的な捩り剛性が高められて車体フロントエ
ンド部分の強度，剛性を著しく高めることができる。
【００３１】特に本実施例にあっては、ステイ部１０の
下端部領域１０Ｃをジョイントパネル１６を介してラジ
エータコアロアレール３と接続するため、該ステイ部１
０とラジエータコアロアレール３とを設計上無理なく接
続することができ、しかも、ステイ部１０およびジョイ
ントプレート１６がフロントサイドメンバ１３の側面に
重合して接合されるため、ステイ部１０とラジエータコ
アロアレール３との接合剛性はもとより、ラジエータコ
アサイドパネル６とフロントサイドメンバ１３との接合
剛性が高められ、車体フロントエンド部分の強度，剛性
をより一層高めることができる。
下端部領域１０Ｃをジョイントパネル１６を介してラジ
エータコアロアレール３と接続するため、該ステイ部１
０とラジエータコアロアレール３とを設計上無理なく接
続することができ、しかも、ステイ部１０およびジョイ
ントプレート１６がフロントサイドメンバ１３の側面に
重合して接合されるため、ステイ部１０とラジエータコ
アロアレール３との接合剛性はもとより、ラジエータコ
アサイドパネル６とフロントサイドメンバ１３との接合
剛性が高められ、車体フロントエンド部分の強度，剛性
をより一層高めることができる。
【００３２】更に、ステイ部１０の前縁にはフランジ部
１０ａを曲折成形してあるため、このフランジ部１０ａ
によりステイ部１０のパネル剛性をより一層高めること
ができ、延いてはラジエータコアサイドパネル６全体の
パネル剛性を更に高めることができて、車体フロントエ
ンド部分の強度，剛性を高めることができる。
１０ａを曲折成形してあるため、このフランジ部１０ａ
によりステイ部１０のパネル剛性をより一層高めること
ができ、延いてはラジエータコアサイドパネル６全体の
パネル剛性を更に高めることができて、車体フロントエ
ンド部分の強度，剛性を高めることができる。
【００３３】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００３４】請求項１によれば、ラジエータコアサイド
パネルのステイ部の上端部領域がヘッドランプ装着部よ
り前方へ曲折されてヘッドランプハウジングに略沿って
側方に向けて傾斜成形され、続く中間部領域が下側へ至
るにしたがって上端部領域よりも漸次側方への傾斜度を
強めてひねり成形されると共にフロントサイドメンバの
側面に漸近して曲折成形され、更にこの中間部領域に続
く下端部領域がフロントサイドメンバの側面と平行に形
成されているため、ステイ部の狭幅化やヘッドランプ装
着部の面積の減少を伴うことなく導風口の車幅方向寸法
を拡大することができる。
パネルのステイ部の上端部領域がヘッドランプ装着部よ
り前方へ曲折されてヘッドランプハウジングに略沿って
側方に向けて傾斜成形され、続く中間部領域が下側へ至
るにしたがって上端部領域よりも漸次側方への傾斜度を
強めてひねり成形されると共にフロントサイドメンバの
側面に漸近して曲折成形され、更にこの中間部領域に続
く下端部領域がフロントサイドメンバの側面と平行に形
成されているため、ステイ部の狭幅化やヘッドランプ装
着部の面積の減少を伴うことなく導風口の車幅方向寸法
を拡大することができる。
【００３５】この結果、ラジエータコアサポートパネル
の強度を些かも低下することなく該ラジエータコアサポ
ートパネル中央部の導風口の拡大化を行え、搭載するラ
ジエータの大型化が可能となり、該ラジエータの放熱面
積が拡大されることにより冷却性能を高めることができ
る。
の強度を些かも低下することなく該ラジエータコアサポ
ートパネル中央部の導風口の拡大化を行え、搭載するラ
ジエータの大型化が可能となり、該ラジエータの放熱面
積が拡大されることにより冷却性能を高めることができ
る。
【００３６】また、ステイ部の中間部領域以下の部分が
フロントサイドメンバ側に偏寄し、これら中間部領域お
よび下端部領域とラジエータの側部との間に前方からエ
ンジンルーム内に直接外気を取入れる通風口が形成され
るから、エンジンルーム内の冷却効果を高めることもで
きる。
フロントサイドメンバ側に偏寄し、これら中間部領域お
よび下端部領域とラジエータの側部との間に前方からエ
ンジンルーム内に直接外気を取入れる通風口が形成され
るから、エンジンルーム内の冷却効果を高めることもで
きる。
【００３７】更に、ステイ部は前後方向に略面直なヘッ
ドランプ装着部に対して全体として車幅方向に向けて曲
折成形されているためラジエータコアサイドパネルのパ
ネル剛性が高められ、この結果ラジエータコアサポート
パネルの全体的な捩り剛性を高められて車体フロントエ
ンド部分の強度，剛性を著しく高めることができる。
ドランプ装着部に対して全体として車幅方向に向けて曲
折成形されているためラジエータコアサイドパネルのパ
ネル剛性が高められ、この結果ラジエータコアサポート
パネルの全体的な捩り剛性を高められて車体フロントエ
ンド部分の強度，剛性を著しく高めることができる。
【００３８】請求項２によれば、ジョイントプレートを
介してステイ部をラジエータコアロアレールに接続する
ためステイ部とラジエータコアロアレールとを設計上無
理なく接続でき、かつ、ステイ部およびジョイントプレ
ートがフロントサイドメンバの側面に重合して接合され
るため、ステイ部とラジエータコアロアレールとの接合
剛性はもとより、ラジエータコアサイドパネルとフロン
トサイドメンバとの接合剛性が高められて、車体フロン
トエンド部分の強度，剛性をより一層高めることができ
る。
介してステイ部をラジエータコアロアレールに接続する
ためステイ部とラジエータコアロアレールとを設計上無
理なく接続でき、かつ、ステイ部およびジョイントプレ
ートがフロントサイドメンバの側面に重合して接合され
るため、ステイ部とラジエータコアロアレールとの接合
剛性はもとより、ラジエータコアサイドパネルとフロン
トサイドメンバとの接合剛性が高められて、車体フロン
トエンド部分の強度，剛性をより一層高めることができ
る。
【００３９】請求項３によれば、ステイ部の前縁にはフ
ランジ部を曲折成形しあるから、このフランジ部により
ステイ部のパネル剛性をより一層高めることができ、延
いてはラジエータコアサイドパネル全体のパネル剛性を
更に高めることができて、車体フロントエンド部分の強
度，剛性の向上に大きく寄与することができる。
ランジ部を曲折成形しあるから、このフランジ部により
ステイ部のパネル剛性をより一層高めることができ、延
いてはラジエータコアサイドパネル全体のパネル剛性を
更に高めることができて、車体フロントエンド部分の強
度，剛性の向上に大きく寄与することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】同実施例のラジエータコアサイドパネルの正面
図。
図。
１ ラジエータコアサポートパネル ２ ラジエータコアアッパレール ３ ラジエータコアロアレール ６ ラジエータコアサイドパネル ７ ラジエータ ８ 導風口 １０ ステイ部 １０Ａ 上端部領域 １０Ｂ 中間部領域 １０Ｃ 下端部領域 １０ａ フランジ部 １１ ヘッドランプ装着部 １３ フロントサイドメンバ １６ ジョイントプレート １７ ヘッドランプ １８ ハウジング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−85412（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−170073（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−127073（ＪＰ，Ｕ)
Claims (3)
- 【請求項１】 ステイ部の上側部に側方へ張り出すヘッ
ドランプ装着部を延設したラジエータコアサイドパネル
を、前記ステイ部を介してラジエータコアアッパレール
とラジエータコアロアレールとに跨って接合したラジエ
ータコアサポートパネルにおいて、前記ラジエータコア
サイドパネルのステイ部にヘッドランプ装着部より前方
へ曲折されてヘッドランプハウジングに略沿って側方に
向けて傾斜成形した上端部領域と、該上端部領域から下
側へ至るにしたがって漸次側方への傾斜度を強めてひね
り成形されると共にフロントサイドメンバの側面に漸近
して折曲成形した中間部領域と、フロントサイドメンバ
側面と平行に形成した下端部領域とを設け、該下端部領
域をフロントサイドメンバの側面に重合して接合したこ
とを特徴とする自動車の車体フロント構造。 - 【請求項２】 ラジエータコアロアレールの両側部にジ
ョイントプレートを接合配置し、該ジョイントプレート
をステイ部の下端部領域と共にフロントサイドメンバの
側面に重合して接合したことを特徴とする請求項１記載
の自動車の車体フロント構造。 - 【請求項３】 ラジエータコアサイドパネルのステイ部
の前縁にフランジ部を曲折成形したことを特徴とする請
求項１，２記載の自動車の車体フロント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10743595A JP3268957B2 (ja) | 1995-05-01 | 1995-05-01 | 自動車の車体フロント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10743595A JP3268957B2 (ja) | 1995-05-01 | 1995-05-01 | 自動車の車体フロント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08301144A JPH08301144A (ja) | 1996-11-19 |
| JP3268957B2 true JP3268957B2 (ja) | 2002-03-25 |
Family
ID=14459077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10743595A Expired - Fee Related JP3268957B2 (ja) | 1995-05-01 | 1995-05-01 | 自動車の車体フロント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3268957B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100475980B1 (ko) * | 2001-11-19 | 2005-03-10 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 전면부구조 |
| WO2012066835A1 (ja) * | 2010-11-18 | 2012-05-24 | スズキ株式会社 | 車両前部構造 |
-
1995
- 1995-05-01 JP JP10743595A patent/JP3268957B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08301144A (ja) | 1996-11-19 |
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| JPH0547696Y2 (ja) |
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