JP3260296B2 - Cab structure of cab-over type truck - Google Patents
Cab structure of cab-over type truckInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型ト
ラックのキャブ構造に関する。The present invention relates to a cab structure of a cab-over type truck.
【０００２】[0002]
【従来の技術】キャブオーバ型トラックにおいては、そ
のキャブの下方にエンジンが搭載されるので、車室の床
面を構成するキャブのフロアパネルとエンジンとの干渉
を阻止すべく、フロアパネルのキャブ幅方向中央部を上
方に突出させ、その中央部のキャブ幅方向各外側のフロ
アパネル面部分を座席支持面とし、ここに運転席と助手
席をそれぞれ支持している。このようにフロアパネルの
中央部よりも座席支持面を低くすることにより、車室へ
の乗員の乗降性を高めることができる。2. Description of the Related Art In a cab-over type truck, an engine is mounted below the cab. Therefore, in order to prevent interference between the engine and the cab floor panel constituting the floor of the passenger compartment, the cab width of the floor panel is reduced. The central portion of the cab is projected upward, and the floor panel surface portion on the outer side in the cab width direction at the central portion is used as a seat support surface, which supports the driver's seat and the passenger's seat, respectively. By making the seat support surface lower than the central portion of the floor panel in this way, the occupant's getting on and off the passenger compartment can be enhanced.
【０００３】また、上述したフロアパネルの後部下方に
も、例えばエアクリーナなどの要素が配置されるので、
当該後部も座席支持面よりも上方に突出させている。各
座席支持面を、後方へ向けて漸次高さを増大するフロア
パネル傾斜部を介して、上方に突出した後部に接続させ
ているのである。しかもその突出した後部を、突出した
中央部よりもキャブ幅方向に拡大形成している。[0003] Further, for example, an element such as an air cleaner is disposed below the rear portion of the above-mentioned floor panel.
The rear portion also protrudes above the seat support surface. Each seat support surface is connected to an upwardly projecting rear portion through a floor panel slope that gradually increases rearward. Moreover, the protruding rear portion is formed larger in the cab width direction than the protruding central portion.
【０００４】ところで、この種のキャブオーバ型トラッ
クにおいては、そのキャブに対して前後方向に大きな外
力が作用したとき、キャブが永久変形する量ができるだ
け少なくなるようにキャブを構成する必要がある。特
に、上述の如くフロアパネルの各座席支持面をフロアパ
ネル傾斜部を介して、上方に突出した後部に接続させた
キャブにおいては、その後方から大きな外力が加えられ
ると、後部と、フロアパネル傾斜部と座席支持面とがＺ
形をなすように永久変形し、その後部とフロアパネル傾
斜部の境界部が前方に移動し、これが座席のシートクッ
ション後端部に突き当るおそれがあるため、かかる不具
合が発生しないように、キャブの強度を大きく設定する
必要がある。In a cab-over type truck of this type, it is necessary to configure the cab so that when a large external force acts on the cab in the front-rear direction, the amount of permanent deformation of the cab is minimized. In particular, as described above, in a cab in which the respective seat supporting surfaces of the floor panel are connected to the rear part projecting upward through the floor panel inclined part, when a large external force is applied from the rear, the rear part and the floor panel inclined. Part and seat support surface are Z
The cab is permanently deformed to form a shape, and the boundary between the rear part and the floor panel inclined part moves forward, which may strike the rear end of the seat cushion of the seat. Needs to be set to a large value.
【０００５】このため、従来はフロアパネルの下方に、
その下側面に固着され、かつキャブのほぼ前後方向に延
びるフロアフレームを配置し、しかもフロアパネルとフ
ロアフレームの板厚を大きく設定し、これによってキャ
ブの強度を高め、当該キャブに対して後方から大きな外
力が作用したときも、フロアパネルの上部とフロアパネ
ル傾斜部との境界部がシートクッションに当らないよう
に構成している。For this reason, conventionally, below the floor panel,
A floor frame fixed to the lower surface and extending substantially in the front-rear direction of the cab is arranged, and the thickness of the floor panel and the floor frame is set to be large, thereby increasing the strength of the cab. Even when a large external force is applied, the boundary between the upper portion of the floor panel and the inclined portion of the floor panel does not hit the seat cushion.
【０００６】ところが、このようにフロアパネルとフロ
アフレームの板厚を大きく設定すると、その重量が増大
し、かつコストが上昇する欠点を免れない。However, when the thicknesses of the floor panel and the floor frame are set to be large as described above, the disadvantages of increasing the weight and increasing the cost are unavoidable.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、フロ
アパネルとフロアフレームの板厚を従来よりも薄く設定
しても、キャブに外力が作用した際、フロアパネルの後
部とフロアパネル斜視部の境界部がシートクッションの
後端部に突き当ることを阻止できるキャブオーバ型トラ
ックのキャブ構造を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a rear panel and a floor panel perspective portion when an external force acts on a cab, even if the thickness of the floor panel and the floor frame is set smaller than before. Is to provide a cab structure of a cab-over type truck that can prevent a boundary portion of the cab from hitting a rear end portion of a seat cushion.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、車室の床面を構成するフロアパネルの下方
に、該フロアパネルの下側面に固着され、かつキャブの
ほぼ前後方向に延びるフロアフレームが配置され、前記
フロアパネルのキャブ幅方向中央部が、当該中央部のキ
ャブ幅方向各外側に位置する座席支持面よりも上方に突
出していると共に、フロアパネルの後部が、前記座席支
持面よりも上方に突出し、各座席支持面は、後方へ向け
て漸次高さを増大したフロアパネル傾斜部を介して、前
記後部に接続され、当該突出した後部が、突出した中央
部よりも、キャブ幅方向に大きく拡大形成されていて、
フロアパネルの各座席支持面に座席のシートクッション
がそれぞれ支持されているキャブオーバ型トラックのキ
ャブ構造において、前記フロアパネルを上方から見たと
きのシートクッション後端部からフロアパネル傾斜部の
下端部までのキャブ前後方向の長さをａ、同じく上方か
ら見たときのフロアパネル傾斜部のキャブ前後方向の長
さをｂ、同じく上方から見たときの後部のキャブ前後方
向の長さをｃとしたとき、各長さがａ≧ｂ≧ｃを満たす
ようにそれぞれ設定されていることを特徴とするキャブ
オーバ型トラックのキャブ構造を提案する。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is arranged such that a lower part of a floor panel constituting a floor of a passenger compartment is fixed to a lower surface of the floor panel, and the cab is substantially in the front-rear direction. A floor frame extending in the cab width direction central portion of the floor panel projects above a seat support surface located on each outer side in the cab width direction of the center portion, and the rear portion of the floor panel is Projecting above the seat supporting surface, each seat supporting surface is connected to the rear portion through a floor panel inclined portion whose height is gradually increased rearward, and the protruding rear portion is more protruded than the protruding central portion. Is also greatly enlarged in the cab width direction,
In a cab structure of a cab-over type truck in which a seat cushion of a seat is supported on each seat support surface of the floor panel, from a rear end of the seat cushion when the floor panel is viewed from above to a lower end of the floor panel inclined portion. Is the length of the cab in the front-back direction of the cab, and the length of the sloping portion of the floor panel in the cab front-back direction when viewed from above is b, and the length of the rear cab front-back direction when viewed from above is c. At this time, a cab structure of a cab-over type truck is proposed, wherein each length is set so as to satisfy a ≧ b ≧ c.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って説明し、併せて先に説明した従来の欠点を図面
に即してより具体的に明らかにする。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings, and the conventional disadvantages described above will be more specifically clarified with reference to the drawings.
【００１０】図１は、キャブオーバ型トラックのキャブ
の一例を示す側面図である。ここに示したキャブ１は、
車室の上部を区画するルーフパネル２、キャブ１の側部
を構成するクォータパネル３、車室の床面を構成するフ
ロアパネル４、車室の後部を区画するバックパネル５、
キャブ１の前部に位置するフロントパネル６などの各種
のパネルを有している。またフロアパネル４の下方に
は、キャブ１のほぼ前後方向に延びる複数のフロアフレ
ーム９が配置され、これらのフロアフレーム９はフロア
パネル４の下側面に固着されている。さらに、フロアフ
レーム９の後端部には、キャブ１の幅方向に延びるリヤ
クロスメンバ１４が設けられている。図１における符号
７はフロントピラー、８は車室前部に設けられたフロン
トガラスをそれぞれ示している。FIG. 1 is a side view showing an example of a cab of a cab-over type truck. Cab 1 shown here,
A roof panel 2 that defines the upper part of the cabin, a quarter panel 3 that defines the side of the cab 1, a floor panel 4 that defines the floor of the cabin, a back panel 5 that defines a rear part of the cabin,
It has various panels such as a front panel 6 located at the front of the cab 1. A plurality of floor frames 9 extending substantially in the front-rear direction of the cab 1 are arranged below the floor panel 4, and these floor frames 9 are fixed to the lower surface of the floor panel 4. Further, a rear cross member 14 extending in the width direction of the cab 1 is provided at a rear end of the floor frame 9. In FIG. 1, reference numeral 7 denotes a front pillar, and reference numeral 8 denotes a windshield provided in a front part of a vehicle compartment.
【００１１】図２は、図１に示したフロアパネル４と、
これに固着されたフロアフレーム９及びリヤクロスメン
バ１４を取り出して示した斜視図であり、図４はこのフ
ロアパネル４に後述する座席が支持された状態を示す説
明図である。図２から判るように、本例では互いに平行
に延びる一対のフロアフレーム９が設けられ、両フロア
フレーム９は、これらが対称である点を除き、実質的に
同じ構造を有している。FIG. 2 shows the floor panel 4 shown in FIG.
FIG. 4 is a perspective view showing the floor frame 9 and the rear cross member 14 fixed thereto, taken out, and FIG. 4 is an explanatory view showing a state in which a seat, which will be described later, is supported by the floor panel 4. As can be seen from FIG. 2, in this example, a pair of floor frames 9 extending in parallel with each other are provided, and both floor frames 9 have substantially the same structure except that they are symmetric.
【００１２】各図に示した符号Ｆは、キャブオーバ型ト
ラックの前進方向を示し、符号Ｗはキャブの幅方向を示
している。本明細書において使用する「前」又は「後」
なる文言は、キャブオーバ型トラックの前進方向Ｆを基
準とした前後を意味し、その前後方向に直交する方向が
キャブの幅方向Ｗとなる。The symbol F shown in each figure indicates the forward direction of the cab-over type track, and the symbol W indicates the width direction of the cab. "Before" or "after" as used herein
The wording means the front and rear with respect to the forward direction F of the cab-over type truck, and the direction orthogonal to the front and rear direction is the width direction W of the cab.
【００１３】図３はキャブ１の後部、すなわち図１に矢
印IIIで示した部分をキャブ１の斜め下方から見た斜視
図である。この図から判るように、各フロアフレーム９
は、底壁１０と、この底壁１０のキャブ幅方向Ｗの各側
縁から上方に立上がった一対の側壁１１，１１と、その
各側壁１１，１１の上端縁から水平方向外方に張り出し
た一対のフランジ１２，１２によって構成され、底壁１
０、両側壁１１及び両フランジ１２が一体となってキャ
ブ１のほぼ前後方向に長く延びている。これらのフラン
ジ１２，１２がフロアパネル４の下側面にスポット溶接
によって固着されている。なお、図３における×印は、
スポット溶接の位置を示している。FIG. 3 is a perspective view of the rear portion of the cab 1, that is, the portion indicated by the arrow III in FIG. As can be seen from this figure, each floor frame 9
A bottom wall 10, a pair of side walls 11, 11 rising upward from each side edge of the bottom wall 10 in the cab width direction W, and projecting outward in the horizontal direction from the upper end edge of each side wall 11, 11. Bottom wall 1
0, both side walls 11 and both flanges 12 extend integrally and substantially in the front-rear direction. These flanges 12 are fixed to the lower surface of the floor panel 4 by spot welding. In addition, the cross mark in FIG.
The position of spot welding is shown.
【００１４】リヤクロスメンバ１４も、その底壁１５
と、その底壁１５のキャブ前後方向の各側縁から上方に
立上がった一対の側壁１６，１６と、その各側壁１６，
１６の上端縁から水平方向に、キャブ前後方向にそれぞ
れ張り出したフランジ１７，１７によって構成され、そ
の底壁１５、両側壁１６，１６及び両フランジ１７，１
７が一体となってキャブ幅方向Ｗに延びている。そし
て、その各フランジ１７がフロアパネル４の下側面にス
ポット溶接により固着されている。その際、フロアパネ
ル４の後端部１９は、リヤクロスメンバ１４の後方側の
フランジ１７と、バックパネル５の下端フランジ１８と
に挟まれ、これらが一体にスポット溶接によって固着さ
れている。かかるリヤクロスメンバ１４に、各フロアフ
レーム９，９の後端部がスポット溶接によって固着され
ている。The rear cross member 14 also has a bottom wall 15
A pair of side walls 16, 16 rising upward from respective side edges of the bottom wall 15 in the front-back direction of the cab;
The upper and lower flanges 16 and 17 are formed by flanges 17 and 17 extending horizontally from the upper edge of the cab in the front-rear direction of the cab.
7 extend integrally in the cab width direction W. Each flange 17 is fixed to the lower surface of the floor panel 4 by spot welding. At this time, the rear end 19 of the floor panel 4 is sandwiched between the rear flange 17 of the rear cross member 14 and the lower flange 18 of the back panel 5, and these are integrally fixed by spot welding. The rear ends of the floor frames 9, 9 are fixed to the rear cross member 14 by spot welding.
【００１５】上述のフロアパネル４、バックパネル５、
フロアフレーム９、リヤクロスメンバ１４及びその他の
パネル２，３，６並びにフロントピラー７は、例えば鋼
板などの高強度材料によって構成されている。The above-mentioned floor panel 4, back panel 5,
The floor frame 9, the rear cross member 14, the other panels 2, 3, 6, and the front pillar 7 are made of a high-strength material such as a steel plate.
【００１６】上述の如く構成されたキャブ１のフロアフ
レーム９とリヤクロスメンバ１４は、図示していない中
間部材を介して、図１に示したシャシフレーム１３に支
持され、これによってキャブ１がシャシフレーム１３に
搭載される。キャブ１の後方のシャシフレーム部分に
は、荷台３２が図示していない中間部材を介して支持さ
れている。The floor frame 9 and the rear cross member 14 of the cab 1 constructed as described above are supported by the chassis frame 13 shown in FIG. 1 via an intermediate member (not shown), whereby the cab 1 is Mounted on the frame 13. A carrier 32 is supported by a chassis frame portion behind the cab 1 via an intermediate member (not shown).
【００１７】一方、図１及び図４に示すように、キャブ
１の車室内には、符号２１で示した運転席と助手席の各
座席がそれぞれ脚台２２を介してフロアパネル４上に支
持されており、図２に示したフロアパネル４の座席支持
面２３，２４に運転席と助手席の座席２１が各脚台２２
を介してそれぞれ支持される。符号２５は、座席２１の
シートクッションを示し、このシートクッション２５が
脚台２２に支持されている。On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 4, in the cabin of the cab 1, each of a driver seat and a passenger seat indicated by reference numeral 21 is supported on the floor panel 4 via a footrest 22. The seats 21 for the driver's seat and the passenger's seat are provided on the seat support surfaces 23 and 24 of the floor panel 4 shown in FIG.
Respectively supported. Reference numeral 25 indicates a seat cushion of the seat 21, and the seat cushion 25 is supported by the footrest 22.
【００１８】シャシフレーム１３には図示していないエ
ンジンが搭載され、そのエンジンは、キャブ１の下方で
あって、当該キャブ１の幅方向中央部に位置している。
このため、エンジンとキャブ１が干渉しないように、フ
ロアパネル４は、図２に示すように、そのキャブ幅方向
中央部２６が上方に突出している。突出した中央部２６
の下方の空間にエンジンが配置されている。An engine (not shown) is mounted on the chassis frame 13, and the engine is located below the cab 1 and at the center of the cab 1 in the width direction.
For this reason, as shown in FIG. 2, the center portion 26 of the floor panel 4 in the cab width direction protrudes upward so that the engine and the cab 1 do not interfere with each other. Protruding central part 26
The engine is arranged in the space below.
【００１９】また、フロアパネル４の各座席支持面２
３，２４は、その中央部２６のキャブ幅方向各外側に位
置し、その突出した中央部２６よりも下方に位置してい
る。このように各座席支持面２３，２４の高さを下げる
ことにより、乗員が容易に車室内に乗降することができ
る。Each seat support surface 2 of the floor panel 4
The reference numerals 3 and 24 are located outside the central portion 26 in the cab width direction, respectively, and are located below the protruding central portion 26. By reducing the height of each seat support surface 23, 24 in this way, the occupant can easily get on and off the vehicle interior.
【００２０】また図２に示すように、フロアパネル４の
後部２７も、各座席支持面２３，２４よりも上方に突出
し、各座席支持面２３，２４は、後方へ向けて漸次高さ
を増大したフロアパネル傾斜部２８を介して、突出した
後部２７に接続されている。突出した後部２７は、突出
した中央部２６よりもキャブ幅方向Ｗに大きく拡大形成
されている。このような後部２７の下方空間に、例えば
図示していないエアクリーナなどが配置されている。As shown in FIG. 2, the rear portion 27 of the floor panel 4 also protrudes above the respective seat supporting surfaces 23, 24, and the respective seat supporting surfaces 23, 24 gradually increase in height rearward. Is connected to the protruding rear portion 27 via the inclined floor panel inclined portion 28. The protruding rear portion 27 is formed to be larger in the cab width direction W than the protruding central portion 26. In the space below the rear portion 27, for example, an air cleaner (not shown) is disposed.
【００２１】上述のように、図示したキャブオーバ型ト
ラックのキャブ構造においては、車室の床面を構成する
フロアパネル４の下方に、該フロアパネル４の下側面に
固着され、かつキャブ１のほぼ前後方向に延びるフロア
フレーム９が配置され、フロアパネル４のキャブ幅方向
中央部２６が、当該中央部２６のキャブ幅方向各外側に
位置する座席支持面２３，２４よりも上方に突出してい
ると共に、フロアパネルの後部２７が、座席支持面２
３，２４よりも上方に突出し、各座席支持面２３，２４
は、後方へ向けて漸次高さを増大したフロアパネル傾斜
部２８を介して、フロアパネル４の後部２７に接続さ
れ、その突出した後部２７が、同じく上方に突出した中
央部２６よりも、キャブ幅方向Ｗに大きく拡大形成され
ていて、フロアパネル４の各座席支持面２３，２４に座
席２１のシートクッション２５がそれぞれ支持されてい
る。As described above, in the cab structure of the illustrated cab-over type truck, the cab 1 is fixed to the lower surface of the floor panel 4 below the floor panel 4 constituting the floor of the vehicle compartment. A floor frame 9 extending in the front-rear direction is arranged, and a central portion 26 in the cab width direction of the floor panel 4 projects upward from seat support surfaces 23 and 24 located on each outer side of the central portion 26 in the cab width direction. , The rear part 27 of the floor panel is the seat support surface 2
3 and 24, each seat support surface 23, 24
Is connected to the rear part 27 of the floor panel 4 via a floor panel inclined part 28 whose height gradually increases toward the rear, and the protruding rear part 27 is more cabable than the central part 26 which also protrudes upward. The seat cushion 25 of the seat 21 is supported on the respective seat supporting surfaces 23 and 24 of the floor panel 4 so as to be greatly enlarged in the width direction W.
【００２２】ここで、図１に示したキャブオーバ型トラ
ックに対し、例えば、その後方から大きな外力が作用し
たとすると、荷台３２が、キャブ１に対して相対的に前
方にずれ動き、キャブ１の後部を加圧する。キャブ１に
対して前方から大きな外力が作用したときも同様であ
る。このときの後方からの外力を図１及び図４に矢印Ｐ
で示す。その際、本例のキャブ１は、フロアパネル４の
各座席支持面２３，２４が、後方に向けて漸次高さを増
大したフロアパネル傾斜部２８を介して、上方に突出し
た後部２７に接続されているので、キャブ１に対して上
述の如き大きな外力Ｐが作用すると、図５に示すよう
に、後部２７と、フロアパネル傾斜部２８と、座席支持
面２３，２４がＺ字形に潰れるように永久変形し、これ
によって後部２７とフロアパネル傾斜部２８との境界部
２９が前方に移動する。このとき、その境界部２９が万
一、座席２１のシートクッション後端部３０に突き当っ
たとすると、シートクッション２５に大きな外力が加え
られるので、その衝突を阻止しなければならない。If, for example, a large external force acts on the cab-over type truck shown in FIG. 1 from the rear, the bed 32 moves relatively forward with respect to the cab 1 and the cab 1 moves. Press the rear. The same applies when a large external force acts on the cab 1 from the front. The external force from the rear at this time is indicated by an arrow P in FIGS.
Indicated by At this time, in the cab 1 of this example, the respective seat support surfaces 23 and 24 of the floor panel 4 are connected to the rear portion 27 protruding upward through the floor panel inclined portion 28 whose height gradually increases rearward. When the large external force P acts on the cab 1 as described above, as shown in FIG. 5, the rear portion 27, the floor panel inclined portion 28, and the seat support surfaces 23 and 24 are collapsed in a Z-shape. As a result, the boundary portion 29 between the rear portion 27 and the floor panel inclined portion 28 moves forward. At this time, if the boundary portion 29 hits the rear end portion 30 of the seat cushion of the seat 21, a large external force is applied to the seat cushion 25, so that the collision must be prevented.
【００２３】このため、従来は、フロアパネル４とフロ
アフレーム９の板厚を大きく設定し、キャブの強度を高
めることによって、そのキャブ１に外力が作用したとき
も、境界部２９がシートクッション２５の後端部３０に
突き当ることを阻止していたが、これによってキャブの
重量とそのコストの増大を招いていた。キャブ１に外力
Ｐが加えられたときも、境界部２９がシートクッション
後端部３０に突き当らず、しかもフロアパネル４及びフ
ロアフレーム９の板厚を薄く設定できるようにキャブ１
を構成することが理想的である。For this reason, conventionally, by increasing the thickness of the floor panel 4 and the floor frame 9 and increasing the strength of the cab, even when an external force acts on the cab 1, the boundary portion 29 is provided with the seat cushion 25. To prevent the cab from hitting the rear end portion 30, but this increases the weight of the cab and the cost thereof. Even when an external force P is applied to the cab 1, the cab 1 is designed so that the boundary portion 29 does not abut the rear end portion 30 of the seat cushion and the thickness of the floor panel 4 and the floor frame 9 can be set thin.
It is ideal to construct
【００２４】かかる観点から、本発明者は、上述した理
想的な状態にキャブを構成するための対策について各種
検討した。その結果、次の条件を満たせば、上述したキ
ャブの理想的な構造、ないしはこれに近い構造が得られ
ることを明らかにすることができた。From this viewpoint, the inventor has studied various measures for configuring the cab in the above-described ideal state. As a result, it was clarified that the above-described ideal structure of the cab or a structure close thereto can be obtained if the following conditions are satisfied.
【００２５】すなわち、図４に示すように、フロアパネ
ル４を上方から見たときのシートクッション後端部３０
からフロアパネル傾斜部２８の下端部３１までのキャブ
前後方向の長さをａ、同じく上方から見たときのフロア
パネル傾斜部２８のキャブ前後方向の長さをｂ、同じく
上方から見たときの後部２７のキャブ前後方向の長さを
ｃとしたとき、その各長さを、ａ≧ｂ≧ｃを満たすよう
にそれぞれ設定するのである。この各長さａ，ｂ，ｃ
を、以下、第１の長さ、第２の長さ及び第３の長さと称
することにすると、シートクッション２５が前後方向に
スライド可能に支持されている場合には、そのシートク
ッション２５が最も後方の位置を占めたときの、その後
端部３０と下端部３１の間の距離が第１の長さａとな
る。That is, as shown in FIG. 4, the rear end portion 30 of the seat cushion when the floor panel 4 is viewed from above.
A is the length in the cab front-rear direction from the bottom to the lower end 31 of the floor panel inclined portion 28, and b is the length in the cab front-rear direction of the floor panel inclined portion 28 when viewed from above. Assuming that the length of the rear portion 27 in the cab front-back direction is c, each length is set so as to satisfy a ≧ b ≧ c. Each of these lengths a, b, c
Hereafter, when the seat cushion 25 is supported so as to be slidable in the front-rear direction, the seat cushion 25 is most often referred to as a first length, a second length, and a third length. The distance between the rear end 30 and the lower end 31 when occupying the rear position is the first length a.
【００２６】図５は、上述した構成のキャブ１に対し
て、その後方から荷台３２が当り、フロアパネル４とフ
ロアフレーム９が永久変形したときの様子を示している
が、このとき、荷台３２の前面は、フロアパネル４の後
端部１９に突き当ると共に、フロアパネル傾斜部２８の
下端部３１（座席支持面２３，２４とフロアパネル傾斜
部２８の境界部）に対応するフロアフレーム部３３に突
き当る。このとき、このフロアフレーム部３３よりも前
方のフロアフレーム部分３４は、ほぼ水平に前方に延び
ているので、このフロアフレーム部分３４はその長手方
向に高い圧縮強度を有している。このため、通常は、こ
のフロアフレーム部分３４が大きく圧縮変形することは
なく、フロアフレーム部３３に当った荷台３２は、この
位置で停止する。このとき、前述のように変形前のフロ
アパネル４の第１の長さａは、同じ変形前の第３の長さ
ｃ以上の長さとなっていて、しかも第３の長さｃは第２
の長さｂ以下の長さとなっているので、変形後のフロア
パネル４の後部２７は、図５からも判るように、シート
クッション２５の後端部３０と荷台３２の間に位置し、
境界部２９はシートクッション後端部３０に当らない
か、当ったとしても軽く接触するだけである。このた
め、フロアパネル４とフロアフレーム９の板厚が薄く設
定されていても、荷台３２からの大きな外力がシートク
ッション２５に作用することはない。FIG. 5 shows a state in which the cargo bed 32 hits the cab 1 having the above-described structure from behind, and the floor panel 4 and the floor frame 9 are permanently deformed. Of the floor panel 4 abuts against the rear end 19 of the floor panel 4 and a floor frame portion 33 corresponding to the lower end 31 of the floor panel inclined portion 28 (the boundary between the seat support surfaces 23 and 24 and the floor panel inclined portion 28). Hit. At this time, since the floor frame portion 34 forward of the floor frame portion 33 extends substantially horizontally forward, the floor frame portion 34 has a high compressive strength in the longitudinal direction. For this reason, normally, the floor frame portion 34 is not largely compressed and deformed, and the carrier 32 that has hit the floor frame portion 33 stops at this position. At this time, as described above, the first length a of the floor panel 4 before deformation is equal to or longer than the third length c before deformation, and the third length c is equal to the second length c.
5, the rear portion 27 of the floor panel 4 after the deformation is located between the rear end portion 30 of the seat cushion 25 and the loading platform 32, as can be seen from FIG.
The boundary portion 29 does not hit the seat cushion rear end portion 30 or, if so, only touches lightly. Therefore, even if the thickness of the floor panel 4 and the floor frame 9 is set to be small, a large external force from the carrier 32 does not act on the seat cushion 25.
【００２７】このように、本例のキャブ構造は、第１乃
至第３の長さａ，ｂ，ｃをａ≧ｂ≧ｃを満たすように設
定すると共に、フロアパネル４及びフロアフレーム９、
並びに他の補強パネルの板厚を従来よりも薄く設定し、
これにより、キャブ１の重量とコストの低減を可能とし
たのである。As described above, in the cab structure of the present embodiment, the first to third lengths a, b, and c are set so as to satisfy a ≧ b ≧ c, and the floor panel 4 and the floor frame 9,
In addition, the thickness of other reinforcing panels is set thinner than before,
Thus, the weight and cost of the cab 1 can be reduced.
【００２８】本発明は、図１に示したトラック以外の各
種型式のキャブオーバ型トラックにおけるキャブ構造に
も適用できるものである。The present invention can be applied to a cab structure in a cab-over type truck of various types other than the truck shown in FIG.
【００２９】[0029]
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、キャブ
に対してその前後方向から大きな外力が加えられたと
き、フロアパネルとフロアフレームが永久変形しても、
フロアパネルの後部とフロアパネル傾斜部の境界部がシ
ートクッションに強く当ることを阻止できるので、フロ
アパネルとフロアフレームの板厚を従来より薄く設定
し、キャブの重量とコストを支障なく低減することがで
きる。According to the first aspect of the present invention, when a large external force is applied to the cab from the front-rear direction, the floor panel and the floor frame are permanently deformed.
Since the boundary between the rear part of the floor panel and the inclined part of the floor panel can be prevented from strongly hitting the seat cushion, the thickness of the floor panel and floor frame can be set smaller than before, and the weight and cost of the cab can be reduced without hindrance. Can be.
【図１】キャブオーバ型トラックのキャブと荷台の一部
を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a cab of a cab-over type truck and a part of a carrier.
【図２】図１に示したキャブのフロアパネル、フロアフ
レーム及びリヤクロスメンバを取り出して示した斜視図
である。FIG. 2 is a perspective view showing a floor panel, a floor frame, and a rear cross member of the cab shown in FIG.
【図３】図１に矢印IIIで示した部分を、キャブの斜め
下方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a portion indicated by an arrow III in FIG. 1 as viewed obliquely from below the cab.
【図４】キャブと荷台の位置関係を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing a positional relationship between a cab and a carrier.
【図５】変形後のキャブと荷台の位置関係を示す説明図
である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing a positional relationship between a cab and a bed after deformation.
１ キャブ ４ フロアパネル ９ フロアフレーム ２１ 座席 ２３ 座席支持面 ２４ 座席支持面 ２５ シートクッション ２６ 中央部 ２７ 後部 ２８ フロアパネル傾斜部 ３０ 後端部 ３１ 下端部 ａ 長さ ｂ 長さ ｃ 長さ Ｗ キャブ幅方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cab 4 Floor panel 9 Floor frame 21 Seat 23 Seat support surface 24 Seat support surface 25 Seat cushion 26 Central part 27 Rear part 28 Floor panel inclined part 30 Rear end 31 Lower end a Length b Length c Length W Length of cab direction
Claims (1)
方に、該フロアパネルの下側面に固着され、かつキャブ
のほぼ前後方向に延びるフロアフレームが配置され、前
記フロアパネルのキャブ幅方向中央部が、当該中央部の
キャブ幅方向各外側に位置する座席支持面よりも上方に
突出していると共に、フロアパネルの後部が、前記座席
支持面よりも上方に突出し、各座席支持面は、後方へ向
けて漸次高さを増大したフロアパネル傾斜部を介して、
前記後部に接続され、当該突出した後部が、突出した中
央部よりも、キャブ幅方向に大きく拡大形成されてい
て、フロアパネルの各座席支持面に座席のシートクッシ
ョンがそれぞれ支持されているキャブオーバ型トラック
のキャブ構造において、 前記フロアパネルを上方から見たときのシートクッショ
ン後端部からフロアパネル傾斜部の下端部までのキャブ
前後方向の長さをａ、同じく上方から見たときのフロア
パネル傾斜部のキャブ前後方向の長さをｂ、同じく上方
から見たときの後部のキャブ前後方向の長さをｃとした
とき、各長さがａ≧ｂ≧ｃを満たすようにそれぞれ設定
されていることを特徴とするキャブオーバ型トラックの
キャブ構造。1. A floor frame fixed to a lower surface of a floor panel and extending substantially in the front-rear direction of a cab is disposed below a floor panel constituting a floor surface of a vehicle cabin. The central portion protrudes above the seat support surface located on each outer side in the cab width direction of the central portion, and the rear portion of the floor panel protrudes above the seat support surface. Through the floor panel slope that gradually increased height toward the rear,
A cab-over type that is connected to the rear portion, the protruding rear portion is formed so as to be larger in the cab width direction than the protruding central portion, and the seat cushion of the seat is supported on each seat support surface of the floor panel. In the cab structure of a truck, the length in the cab front-rear direction from the rear end of the seat cushion to the lower end of the floor panel inclined portion when the floor panel is viewed from above is a, and the floor panel inclination when also viewed from above When the length of the cab in the front-rear direction is b and the length of the rear cab in the front-rear direction when viewed from above is c, each length is set to satisfy a ≧ b ≧ c. A cab structure of a cab-over type truck, characterized in that:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12504497A JP3260296B2 (en) | 1997-04-29 | 1997-04-29 | Cab structure of cab-over type truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12504497A JP3260296B2 (en) | 1997-04-29 | 1997-04-29 | Cab structure of cab-over type truck |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH10297537A JPH10297537A (en) | 1998-11-10 |
| JP3260296B2 true JP3260296B2 (en) | 2002-02-25 |
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|---|---|---|---|---|
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1997
- 1997-04-29 JP JP12504497A patent/JP3260296B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH10297537A (en) | 1998-11-10 |
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