JP3258608B2 - 内燃機関の気筒内漏水・漏油検知システム - Google Patents
内燃機関の気筒内漏水・漏油検知システムInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関における気
筒内の漏水・漏油を検知する検知システムに関する。
筒内の漏水・漏油を検知する検知システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関において、吸気弁・排気
弁あるいは燃料噴射弁の周辺に損傷が生じた場合、冷却
水か燃料油が気筒内（燃焼室３０内）に侵入してピスト
ン３の上面等に溜まることがあり、このような漏水、漏
油が発生して非圧縮性の液体が気筒内に多量に存在する
と、機関の始動時にシリンダライナ、シリンダカバー等
を破壊するという事故が誘発される。このような事故の
発生を防止するため、前記ディーゼル機関においては、
機関を始動する前に気筒内における漏水・漏油の有無を
確認している。
弁あるいは燃料噴射弁の周辺に損傷が生じた場合、冷却
水か燃料油が気筒内（燃焼室３０内）に侵入してピスト
ン３の上面等に溜まることがあり、このような漏水、漏
油が発生して非圧縮性の液体が気筒内に多量に存在する
と、機関の始動時にシリンダライナ、シリンダカバー等
を破壊するという事故が誘発される。このような事故の
発生を防止するため、前記ディーゼル機関においては、
機関を始動する前に気筒内における漏水・漏油の有無を
確認している。
【０００３】一方、かかるディーゼル機関においては、
近年ターニング及びエアラン（空気始動）の自動化がと
みに要求されているが、これに対処するには、前記のよ
うな、気筒内における漏水・漏油を自動的に検知可能と
することが必須となる。
近年ターニング及びエアラン（空気始動）の自動化がと
みに要求されているが、これに対処するには、前記のよ
うな、気筒内における漏水・漏油を自動的に検知可能と
することが必須となる。
【０００４】図８は、従来より行われているディーゼル
機関の気筒内における漏水・漏油を検知する手段の１例
を示す。同図において、１はシリンダカバー、２はシリ
ンダ、３はピストン、３０は燃焼室、４は燃焼室３０内
のガス圧力検出用のガス抽出管、６は該ガス抽出管４の
管端に取付けられる指圧器である。図８に示すように、
従来はガス抽出管４から指圧器６を取り外してからイン
ジケータバルブ５を開き、ターニング時あるいはエアラ
ン時に燃焼室３０内から噴出してくるガス３９を点検者
が目視することにより、漏水・漏油の有無を確認してい
た。尚、かかる確認後は、インジケータバルブ５を閉
じ、必要に応じて指圧器６を取り付ける。
機関の気筒内における漏水・漏油を検知する手段の１例
を示す。同図において、１はシリンダカバー、２はシリ
ンダ、３はピストン、３０は燃焼室、４は燃焼室３０内
のガス圧力検出用のガス抽出管、６は該ガス抽出管４の
管端に取付けられる指圧器である。図８に示すように、
従来はガス抽出管４から指圧器６を取り外してからイン
ジケータバルブ５を開き、ターニング時あるいはエアラ
ン時に燃焼室３０内から噴出してくるガス３９を点検者
が目視することにより、漏水・漏油の有無を確認してい
た。尚、かかる確認後は、インジケータバルブ５を閉
じ、必要に応じて指圧器６を取り付ける。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の手段のように、気筒内からガスを噴出させて目視に
て漏水・漏油を確認する手段にあっては、次のような問
題点がある。
来の手段のように、気筒内からガスを噴出させて目視に
て漏水・漏油を確認する手段にあっては、次のような問
題点がある。
【０００６】（１）漏水・漏油の検知、確認、及び指圧
器６の脱着のために機関側に作業者を配置する必要があ
るため、作業工数がかかり、また安全面での懸念もあ
る。
器６の脱着のために機関側に作業者を配置する必要があ
るため、作業工数がかかり、また安全面での懸念もあ
る。
【０００７】（２）点検が目視であるため、漏水・漏油
が少量の場合にはその確認が困難であり、検知精度が低
い。
が少量の場合にはその確認が困難であり、検知精度が低
い。
【０００８】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、気
筒内の漏水・漏油の有無及びその状況を自動的に検知可
能として、作業工数を低減するとともに安全性を高め、
少ない漏水・漏油量でも正確に検知できる内燃機関の気
筒内漏水・漏油検知システムを提供することを目的とす
る。
筒内の漏水・漏油の有無及びその状況を自動的に検知可
能として、作業工数を低減するとともに安全性を高め、
少ない漏水・漏油量でも正確に検知できる内燃機関の気
筒内漏水・漏油検知システムを提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、その第１発明として、内燃機関のインジケ
ータバルブより噴出するガスを指圧器（インジケータ）
とともに、光電変換センサに導入し、該センサ内に導入
されたガス中に含まれる水分と油分との含有量を透光率
変化として捉えて、気筒内の漏水及び漏油状態を検知す
る事を特徴とする。即ち、より具体的に説明するに、気
筒内と指圧器とを接続し、インジケータバルブにより開
閉されるガス抽出管を備えた内燃機関において、前記ガ
ス抽出管の前記インジケータバルブの下流側から分岐さ
れたガス管と、該ガス管の出口端に接続されて気筒内ガ
スが導入可能とされ、該気筒内ガスに光を通すことによ
り該ガス中の水分及び油分を検知する、発光部と受光セ
ンサからなる光電変換センサとを備え、該センサの発光
部から発光した光を前記ガス内に透過せしめ、この透過
光を受光センサにて透光率変化として捉えて受光し、電
気信号に変換するように構成したものである。
決するため、その第１発明として、内燃機関のインジケ
ータバルブより噴出するガスを指圧器（インジケータ）
とともに、光電変換センサに導入し、該センサ内に導入
されたガス中に含まれる水分と油分との含有量を透光率
変化として捉えて、気筒内の漏水及び漏油状態を検知す
る事を特徴とする。即ち、より具体的に説明するに、気
筒内と指圧器とを接続し、インジケータバルブにより開
閉されるガス抽出管を備えた内燃機関において、前記ガ
ス抽出管の前記インジケータバルブの下流側から分岐さ
れたガス管と、該ガス管の出口端に接続されて気筒内ガ
スが導入可能とされ、該気筒内ガスに光を通すことによ
り該ガス中の水分及び油分を検知する、発光部と受光セ
ンサからなる光電変換センサとを備え、該センサの発光
部から発光した光を前記ガス内に透過せしめ、この透過
光を受光センサにて透光率変化として捉えて受光し、電
気信号に変換するように構成したものである。
【００１０】かかる発明によれば、気筒内ガスを光電変
換センサに流すとともに該センサの発光部から発光した
光を前記ガスを透過さしめて受光センサにて受光して透
光率に対応した電気信号に変換する。そして漏水・漏油
があるときにおける透光率の低下を検知し、その低下の
度合いによって漏水・漏油の有無及びその量を検知す
る。
換センサに流すとともに該センサの発光部から発光した
光を前記ガスを透過さしめて受光センサにて受光して透
光率に対応した電気信号に変換する。そして漏水・漏油
があるときにおける透光率の低下を検知し、その低下の
度合いによって漏水・漏油の有無及びその量を検知す
る。
【００１１】この場合、漏水、漏油の区別は透光率の低
下の度合いで判別が出来る。漏油の場合はほとんど光を
通さないために、透光率はほとんどゼロとなる。漏水の
場合は漏油の場合に比較して透光率の低下は小さい。水
と油が混じっている場合は油だけの場合と水だけの場合
の中間の透光率となる。
下の度合いで判別が出来る。漏油の場合はほとんど光を
通さないために、透光率はほとんどゼロとなる。漏水の
場合は漏油の場合に比較して透光率の低下は小さい。水
と油が混じっている場合は油だけの場合と水だけの場合
の中間の透光率となる。
【００１２】従って本発明は透光率変化で漏水、漏油の
判別が出来るために、従来技術に較べて作業工数が少な
くて済み、また、少ない漏水・漏油量でも極めて高い精
度で而も定量的に検知することができる。また、船舶等
の場合に機関から遠隔配置されたコントロールブリッジ
にて漏水・漏油の検知が可能となるので安全性が向上す
る。さらに、ガス抽出管から分岐したガス管を指圧器及
びセンサに接続するので、指圧器とセンサとを一体化す
ることが可能となるとともに、起動時及び運転時に指圧
器とセンサとを交換することを要さず、作業能率が向上
する。
判別が出来るために、従来技術に較べて作業工数が少な
くて済み、また、少ない漏水・漏油量でも極めて高い精
度で而も定量的に検知することができる。また、船舶等
の場合に機関から遠隔配置されたコントロールブリッジ
にて漏水・漏油の検知が可能となるので安全性が向上す
る。さらに、ガス抽出管から分岐したガス管を指圧器及
びセンサに接続するので、指圧器とセンサとを一体化す
ることが可能となるとともに、起動時及び運転時に指圧
器とセンサとを交換することを要さず、作業能率が向上
する。
【００１３】また、本発明の第２発明は、内燃機関のイ
ンジケータバルブより噴出するガスを指圧器（インジケ
ータ）とともに、透磁率検知センサに導入し、該センサ
内に導入されたガス中に含まれる水分と油分との含有量
を透磁率変化として捉えて、気筒内の漏水及び漏油状態
を検知する事を特徴とする。即ち、より具体的に説明す
るに、前記内燃機関において、ガス抽出管の前記インジ
ケータバルブの下流側から分岐されたガス管と、該ガス
管の出口端に接続されて気筒内ガスが導入可能にされ、
液体を吸収保持可能なポリマ等が充填された中空体及び
該中空体の外周に巻回された電磁コイルを有し、前記中
空体内に前記気筒内ガスを通す事により該中空体内に保
持されたガス中の水分及び油分の透磁率の変化を検知す
る透磁率検知センサとを備え、前記透磁率の変化に基づ
いて気筒内の漏水及び漏油状態を検知する事を特徴とす
る。かかる発明においても、漏水、漏油の区別は透磁率
の低下の度合いで判別が出来る。漏油の場合は油分は分
極しにくいために、透磁率の低下は著しい。漏水の場合
は漏油の場合に比較して透磁率の低下は小さい。水と油
が混じっている場合は油だけの場合と水だけの場合の中
間の透磁率となる。又漏水・漏油量を定量的に検知する
には、予め校正曲線を作成しておく必要がある。
ンジケータバルブより噴出するガスを指圧器（インジケ
ータ）とともに、透磁率検知センサに導入し、該センサ
内に導入されたガス中に含まれる水分と油分との含有量
を透磁率変化として捉えて、気筒内の漏水及び漏油状態
を検知する事を特徴とする。即ち、より具体的に説明す
るに、前記内燃機関において、ガス抽出管の前記インジ
ケータバルブの下流側から分岐されたガス管と、該ガス
管の出口端に接続されて気筒内ガスが導入可能にされ、
液体を吸収保持可能なポリマ等が充填された中空体及び
該中空体の外周に巻回された電磁コイルを有し、前記中
空体内に前記気筒内ガスを通す事により該中空体内に保
持されたガス中の水分及び油分の透磁率の変化を検知す
る透磁率検知センサとを備え、前記透磁率の変化に基づ
いて気筒内の漏水及び漏油状態を検知する事を特徴とす
る。かかる発明においても、漏水、漏油の区別は透磁率
の低下の度合いで判別が出来る。漏油の場合は油分は分
極しにくいために、透磁率の低下は著しい。漏水の場合
は漏油の場合に比較して透磁率の低下は小さい。水と油
が混じっている場合は油だけの場合と水だけの場合の中
間の透磁率となる。又漏水・漏油量を定量的に検知する
には、予め校正曲線を作成しておく必要がある。
【００１４】かかる発明によれば、前記第１発明と同様
な作用（あるいは効果）の他、漏水、漏油中には燃焼の
不完全燃焼に由来するカーボンが多量に含まれるため比
較的大きな透磁率の変化がある。従って、透磁率の変化
は第１実施形態における透光率の変化よりも顕著に現わ
れるので、より高精度での漏水・漏油の検知が可能とな
るという作用、効果をなす。
な作用（あるいは効果）の他、漏水、漏油中には燃焼の
不完全燃焼に由来するカーボンが多量に含まれるため比
較的大きな透磁率の変化がある。従って、透磁率の変化
は第１実施形態における透光率の変化よりも顕著に現わ
れるので、より高精度での漏水・漏油の検知が可能とな
るという作用、効果をなす。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
【００１６】図７は本発明の第１・第２実施形態に係る
ディーゼル機関の気筒内漏水・漏油検知システムの全体
構成図である。図７において、１７はディーゼル機関、
１は該ディーゼル機関１７のシリンダカバーであり、該
シリンダカバー１には気筒内（燃焼室３０内）ガス抽出
用のガス抽出管４が取付けられている。前記ガス抽出管
４の出口端は指圧器６側のガス管４ｂと後述する光電変
換センサ７あるいは透磁率検知センサ１１等のセンサ側
のガス管４ａとに分岐されている。
ディーゼル機関の気筒内漏水・漏油検知システムの全体
構成図である。図７において、１７はディーゼル機関、
１は該ディーゼル機関１７のシリンダカバーであり、該
シリンダカバー１には気筒内（燃焼室３０内）ガス抽出
用のガス抽出管４が取付けられている。前記ガス抽出管
４の出口端は指圧器６側のガス管４ｂと後述する光電変
換センサ７あるいは透磁率検知センサ１１等のセンサ側
のガス管４ａとに分岐されている。
【００１７】前記ガス管４ａ及び４ｂの管径は、指圧器
６の筒内圧力測定精度が低下しないように、かつ光電変
換あるいは透磁率検知センサ７、１１での漏水・漏油の
正確な検知が可能なように設定され、通常、指圧器６へ
のガス管４ｂの管径を光電変換センサ７及び透磁率検知
センサ１１へのガス管４ａの管径よりも大きく設定す
る。２２は船舶等におけるコントロールブリッジであ
り、該ブリッジ２２と前記光電変換センサ７あるいは透
磁率検知センサ１１とは有線の信号回線２０で結線され
るとともに、前記センサ７あるいは１１に取付けられた
送信アンテナ１８とコントロールブリッジ２２に取付け
られた受信アンテナ２９との間の電波３５によっても信
号伝達ができるようになっている。
６の筒内圧力測定精度が低下しないように、かつ光電変
換あるいは透磁率検知センサ７、１１での漏水・漏油の
正確な検知が可能なように設定され、通常、指圧器６へ
のガス管４ｂの管径を光電変換センサ７及び透磁率検知
センサ１１へのガス管４ａの管径よりも大きく設定す
る。２２は船舶等におけるコントロールブリッジであ
り、該ブリッジ２２と前記光電変換センサ７あるいは透
磁率検知センサ１１とは有線の信号回線２０で結線され
るとともに、前記センサ７あるいは１１に取付けられた
送信アンテナ１８とコントロールブリッジ２２に取付け
られた受信アンテナ２９との間の電波３５によっても信
号伝達ができるようになっている。
【００１８】本発明の第１実施形態においては、図７に
おけるセンサとして光電変換センサ７を備えている。即
ち図１〜図３は本発明の第１実施形態に係るディーゼル
機関の気筒内漏水・漏油検知システムを示し、図１はそ
の主要部構成図、図２は光電変換センサの構成図、図３
は透光率と漏水・漏油量との関係線図である。
おけるセンサとして光電変換センサ７を備えている。即
ち図１〜図３は本発明の第１実施形態に係るディーゼル
機関の気筒内漏水・漏油検知システムを示し、図１はそ
の主要部構成図、図２は光電変換センサの構成図、図３
は透光率と漏水・漏油量との関係線図である。
【００１９】図１において、１はディーゼル機関１７の
シリンダカバー、２はシリンダライナ、３はピストン、
３０は燃焼室、４は該燃焼室３０内のガスを抽出するた
めのガス抽出管である。５は該ガス抽出管４の管路を開
閉するインジケータバルブであり、該ガス抽出管４は、
該インジケータバルブ５の下流側（出口側）において２
つのガス管４ａ、４ｂに分岐されている。そして、一方
側のガス管４ｂには指圧器６が接続され、他方側のガス
管４ａには光電変換センサ（以下光センサと略称する）
７が接続されている。該光センサ７からの電気信号は図
７に示すように、信号回線２０及び送信アンテナ１８に
よってコントロールブリッジ２２に伝送される。
シリンダカバー、２はシリンダライナ、３はピストン、
３０は燃焼室、４は該燃焼室３０内のガスを抽出するた
めのガス抽出管である。５は該ガス抽出管４の管路を開
閉するインジケータバルブであり、該ガス抽出管４は、
該インジケータバルブ５の下流側（出口側）において２
つのガス管４ａ、４ｂに分岐されている。そして、一方
側のガス管４ｂには指圧器６が接続され、他方側のガス
管４ａには光電変換センサ（以下光センサと略称する）
７が接続されている。該光センサ７からの電気信号は図
７に示すように、信号回線２０及び送信アンテナ１８に
よってコントロールブリッジ２２に伝送される。
【００２０】前記光センサ７の詳細を示す図２におい
て、８は透明ガラス等の光を通過させ得る透明管であ
り、該透明管８には前記ガス管４ａが接続され、ガス管
４ａを経た空気等の気筒内ガスが透明管８内を通過する
が漏水及び漏油が透明管８内に溜まるように、先端８ａ
が絞られているか若しくは多孔質部材が取付けられてい
る。前記透明管８の前方には光を発光する発光部９が設
置され、また透明管８の後方には該透明管８を経た光を
受光して受光量に対応した信号出力を行なう受光センサ
１０が設置されている。１４ａは前記発光部９の電源、
１４ｂは受光センサ１０の電源である。そして前記受光
センサ１０からの出力信号は、信号回線２０を介して、
あるいは、不図示の送信器より送信アンテナ１８（図７
参照）を介して、前記コントロールブリッジ２２（図７
参照）に設けられたコンピュータ（図示省略）に伝送さ
れるようになっている。
て、８は透明ガラス等の光を通過させ得る透明管であ
り、該透明管８には前記ガス管４ａが接続され、ガス管
４ａを経た空気等の気筒内ガスが透明管８内を通過する
が漏水及び漏油が透明管８内に溜まるように、先端８ａ
が絞られているか若しくは多孔質部材が取付けられてい
る。前記透明管８の前方には光を発光する発光部９が設
置され、また透明管８の後方には該透明管８を経た光を
受光して受光量に対応した信号出力を行なう受光センサ
１０が設置されている。１４ａは前記発光部９の電源、
１４ｂは受光センサ１０の電源である。そして前記受光
センサ１０からの出力信号は、信号回線２０を介して、
あるいは、不図示の送信器より送信アンテナ１８（図７
参照）を介して、前記コントロールブリッジ２２（図７
参照）に設けられたコンピュータ（図示省略）に伝送さ
れるようになっている。
【００２１】かかる構成からなるディーゼル機関の気筒
内漏水・漏油検知システムの動作につき説明するに、デ
ィーゼル機関１７のターニングあるいはエアラン時にイ
ンジケータバルブ５を開くと、燃焼室３０からガス抽出
管４に噴き出した空気は、ガス管４ｂとガス管４ａとに
分岐される。管径の大きい側のガス管４ｂに流入した空
気３２は指圧器６に達することにより、燃焼室３０内に
の圧力が正しく検知される。また管径の小さい側のガス
管４ａに流入した空気３１は光センサ７の透明管８内に
流入して前記空気３１中に含有する漏水及び漏油が透明
管８内に溜まる。
内漏水・漏油検知システムの動作につき説明するに、デ
ィーゼル機関１７のターニングあるいはエアラン時にイ
ンジケータバルブ５を開くと、燃焼室３０からガス抽出
管４に噴き出した空気は、ガス管４ｂとガス管４ａとに
分岐される。管径の大きい側のガス管４ｂに流入した空
気３２は指圧器６に達することにより、燃焼室３０内に
の圧力が正しく検知される。また管径の小さい側のガス
管４ａに流入した空気３１は光センサ７の透明管８内に
流入して前記空気３１中に含有する漏水及び漏油が透明
管８内に溜まる。
【００２２】一方、一定の強度で発光する発光部９（例
えば発光ダイオード）から出た光３３は透明管８を通過
して受光センサ１０（例えば光電変換素子）に入光す
る。この際において、透明管８内には前記空気３１が導
入されており、空気中に漏水あるいは漏油による水分あ
るいは油分が含まれているときには、これらが透明管８
内に溜まるため、透明管８を透過して受光センサ１０に
到達する光３４強度、言換えれば透光率が低下し、この
透光率に対応して受光センサ出力が変化する。受光セン
サ１０の透光率３４に対応して変化する受光センサ出力
は信号回線２０あるいは送信アンテナ１８からコントロ
ールブリッジ２２（図７参照）に伝送される。
えば発光ダイオード）から出た光３３は透明管８を通過
して受光センサ１０（例えば光電変換素子）に入光す
る。この際において、透明管８内には前記空気３１が導
入されており、空気中に漏水あるいは漏油による水分あ
るいは油分が含まれているときには、これらが透明管８
内に溜まるため、透明管８を透過して受光センサ１０に
到達する光３４強度、言換えれば透光率が低下し、この
透光率に対応して受光センサ出力が変化する。受光セン
サ１０の透光率３４に対応して変化する受光センサ出力
は信号回線２０あるいは送信アンテナ１８からコントロ
ールブリッジ２２（図７参照）に伝送される。
【００２３】ここで、透光率とは発光部９よりの光出力
を１００％とした場合の受光センサ１０側の受光出力割
合を指し、従って透明管８により僅かに光損耗があるた
めに、漏水、漏油が無い場合でも必ずしも透光率が１０
０％とは限らない。そして前記受光センサ１０出力に基
づいて前記コントロールブリッジ２２のコンピュータに
て透光率を演算し、気筒内における漏水・漏油の有無及
び漏水・漏油量を判別する。
を１００％とした場合の受光センサ１０側の受光出力割
合を指し、従って透明管８により僅かに光損耗があるた
めに、漏水、漏油が無い場合でも必ずしも透光率が１０
０％とは限らない。そして前記受光センサ１０出力に基
づいて前記コントロールブリッジ２２のコンピュータに
て透光率を演算し、気筒内における漏水・漏油の有無及
び漏水・漏油量を判別する。
【００２４】図３に前記透光率の１例を示す。同図にお
いてＡ１は漏油の透光率変化、Ｂ１は漏水の透光率変化
を示す。図３Ａ１の線図において、漏油が前記透明管８
内面に付着初期は光を通しているため、図３のａ1 に示
すように透光率は高い。しかしながら漏油が前記透明管
８内にある程度滞留してくると、図３のｂ1 の領域に示
すように徐々に透光率が低下し、十分に充満した段階で
図３のｃ1 に示すように透光率が殆ど０となる。漏水Ｂ
１のみの場合は前記透明管８内面に付着初期は光を通し
ているため、図３のａ1 に示すように透光率は高い。し
かしながら漏水が前記透明管８内にある程度滞留してく
ると、図３のｂ1 の領域に示すように徐々に透光率が低
下し、十分に充満した段階で図３のｃ1 に示すように透
光率の低下が一定するが漏油の場合に較べて図３の
ｂ1、ｃ1の領域に示すように透光率の低下は小さい。さ
らに漏水と漏油とが発生している場合にはその中間であ
る。この漏水・漏油量は図３のｂ1 の領域に示すように
前記透明管８の透光率の変化している範囲において、定
量的に評価出来る。
いてＡ１は漏油の透光率変化、Ｂ１は漏水の透光率変化
を示す。図３Ａ１の線図において、漏油が前記透明管８
内面に付着初期は光を通しているため、図３のａ1 に示
すように透光率は高い。しかしながら漏油が前記透明管
８内にある程度滞留してくると、図３のｂ1 の領域に示
すように徐々に透光率が低下し、十分に充満した段階で
図３のｃ1 に示すように透光率が殆ど０となる。漏水Ｂ
１のみの場合は前記透明管８内面に付着初期は光を通し
ているため、図３のａ1 に示すように透光率は高い。し
かしながら漏水が前記透明管８内にある程度滞留してく
ると、図３のｂ1 の領域に示すように徐々に透光率が低
下し、十分に充満した段階で図３のｃ1 に示すように透
光率の低下が一定するが漏油の場合に較べて図３の
ｂ1、ｃ1の領域に示すように透光率の低下は小さい。さ
らに漏水と漏油とが発生している場合にはその中間であ
る。この漏水・漏油量は図３のｂ1 の領域に示すように
前記透明管８の透光率の変化している範囲において、定
量的に評価出来る。
【００２５】以上のようにかかる第１実施形態において
は、透明管８内を燃焼室３０から抽出された漏水・漏油
を含むガス（空気）を通し、このガスに発光部９からの
光を通して透過後の光を受光センサ１０にて受光しその
センサ出力の度合いによって、漏水・漏油の有無を判定
するので、漏水・漏油量が少なくても、従来技術に較べ
て極めて高い精度で漏水・漏油の有無を検知することが
できる。
は、透明管８内を燃焼室３０から抽出された漏水・漏油
を含むガス（空気）を通し、このガスに発光部９からの
光を通して透過後の光を受光センサ１０にて受光しその
センサ出力の度合いによって、漏水・漏油の有無を判定
するので、漏水・漏油量が少なくても、従来技術に較べ
て極めて高い精度で漏水・漏油の有無を検知することが
できる。
【００２６】図４〜図６は本発明の第２実施形態に係る
気筒内漏水・漏油検知システムである。この実施形態に
おいては、前記第１実施形態における光電変換センサ７
に代えて透磁率検知センサ１１を設けている。その他の
構成は前記第１実施形態と同様である。
気筒内漏水・漏油検知システムである。この実施形態に
おいては、前記第１実施形態における光電変換センサ７
に代えて透磁率検知センサ１１を設けている。その他の
構成は前記第１実施形態と同様である。
【００２７】即ち図４において、前記ガス抽出管４から
指圧器６へのガス管４ｂに対して分岐されたガス管４ａ
の出口端には、透磁率検知センサ１１が接続される。該
透磁率検知センサ１１は図５のように構成されており、
同図において、２８は非磁性材からなる管状中空体であ
り、該中空管体２８内には、ポリマ等の液体を吸収保持
可能な媒質１２が充填されており、前記ガス管４ｂを経
て気筒内のガス（空気）３１が管状中空体２８に導入さ
れ、該中空体２８の内部の媒質１２に漏水・漏油を吸収
保持される。
指圧器６へのガス管４ｂに対して分岐されたガス管４ａ
の出口端には、透磁率検知センサ１１が接続される。該
透磁率検知センサ１１は図５のように構成されており、
同図において、２８は非磁性材からなる管状中空体であ
り、該中空管体２８内には、ポリマ等の液体を吸収保持
可能な媒質１２が充填されており、前記ガス管４ｂを経
て気筒内のガス（空気）３１が管状中空体２８に導入さ
れ、該中空体２８の内部の媒質１２に漏水・漏油を吸収
保持される。
【００２８】１３は前記中空体２８の外周に巻回された
電磁コイルであり、該コイル１３には、電源１４及びこ
れと直列に電流計１５が、並びに電圧計１６が並列に接
続されている。
電磁コイルであり、該コイル１３には、電源１４及びこ
れと直列に電流計１５が、並びに電圧計１６が並列に接
続されている。
【００２９】かかる第２実施形態の漏水・漏油検知シス
テムにおいて、前記第１実施形態と同様前記ディーゼル
機関１７のターニングあるいはエアラン時にインジケー
タバルブ５を開くと、燃焼室３０内の空気はガス抽出管
４及びガス管４ａを経て透磁率検知センサ１１の中空体
２８内に流入し、前記空気３１中に含有する漏水及び漏
油が中空体２８の内部の媒質１２に吸収保持される。一
方、電源１４のスイッチをＯＮとして前記コイル１３に
通電すると、中空体２８の媒質１２に吸収保持された漏
水あるいは漏油には不完全燃焼に伴なうカーボンが含有
されているために、該カーボンに起因する透磁率変化
が、前記コイル１３より出力される起電力変化として現
れる。かかる透磁率の変化によるコイル１３起電力変化
は、信号回線２０あるいは送信アンテナ１８によってコ
ントロールブリッジ２２に伝送されるとともに、電流計
１５又は電圧計１６に表示される。前記コントロールブ
リッジ２２においては、漏水・漏油の有無を前記起電力
変化に基づいて漏水・漏油の有無を判別する。即ち漏水
・漏油がある場合は、これが無い場合に較べ前記透磁率
が低下するので、この透磁率の低下の度合いをコイル１
３よりの起電力変化として検出することにより漏水・漏
油の有無及びその定量的数値を検知する。
テムにおいて、前記第１実施形態と同様前記ディーゼル
機関１７のターニングあるいはエアラン時にインジケー
タバルブ５を開くと、燃焼室３０内の空気はガス抽出管
４及びガス管４ａを経て透磁率検知センサ１１の中空体
２８内に流入し、前記空気３１中に含有する漏水及び漏
油が中空体２８の内部の媒質１２に吸収保持される。一
方、電源１４のスイッチをＯＮとして前記コイル１３に
通電すると、中空体２８の媒質１２に吸収保持された漏
水あるいは漏油には不完全燃焼に伴なうカーボンが含有
されているために、該カーボンに起因する透磁率変化
が、前記コイル１３より出力される起電力変化として現
れる。かかる透磁率の変化によるコイル１３起電力変化
は、信号回線２０あるいは送信アンテナ１８によってコ
ントロールブリッジ２２に伝送されるとともに、電流計
１５又は電圧計１６に表示される。前記コントロールブ
リッジ２２においては、漏水・漏油の有無を前記起電力
変化に基づいて漏水・漏油の有無を判別する。即ち漏水
・漏油がある場合は、これが無い場合に較べ前記透磁率
が低下するので、この透磁率の低下の度合いをコイル１
３よりの起電力変化として検出することにより漏水・漏
油の有無及びその定量的数値を検知する。
【００３０】図６に前記透磁率の１例を示す。同図にお
いて、Ａは漏油、Ｂは漏水を示す。図６において、漏油
の場合は油分が分極し難いため同図Ａに示すように透磁
率の変化は少なく、漏水の場合は同図Ｂに示すように透
磁率の変化が大きい。図６におけるａ2 の領域は漏水の
みあるいは漏水・漏油共に有る場合、ｂ2 の領域は漏油
のみが有る場合、ｃ2 の領域は漏水・漏油ともに無い場
合を示す。かかる実施例において漏水・漏油量を定量的
に検知するには、予め校正曲線を作成し、前記透図６の
グラフと併用することにより検知する。
いて、Ａは漏油、Ｂは漏水を示す。図６において、漏油
の場合は油分が分極し難いため同図Ａに示すように透磁
率の変化は少なく、漏水の場合は同図Ｂに示すように透
磁率の変化が大きい。図６におけるａ2 の領域は漏水の
みあるいは漏水・漏油共に有る場合、ｂ2 の領域は漏油
のみが有る場合、ｃ2 の領域は漏水・漏油ともに無い場
合を示す。かかる実施例において漏水・漏油量を定量的
に検知するには、予め校正曲線を作成し、前記透図６の
グラフと併用することにより検知する。
【００３１】この実施形態では、前記第１実施形態にお
ける透光率の変化よりも透磁率の変化が顕著に現われる
ので、高精度での漏水・漏油の検知が可能となる。
ける透光率の変化よりも透磁率の変化が顕著に現われる
ので、高精度での漏水・漏油の検知が可能となる。
【００３２】以上述べた第１、第２実施形態において、
指圧器６と光センサ７、並びに指圧器６と透磁率検知セ
ンサ１１を夫々単一のケースに収納して一体化すること
も可能である。
指圧器６と光センサ７、並びに指圧器６と透磁率検知セ
ンサ１１を夫々単一のケースに収納して一体化すること
も可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上記載のごとく本発明によれば、気筒
内ガスに光を透過し、あるいは電磁コイル内に気筒内ガ
スを通すことにより、気筒内ガス中の漏水・漏油を自動
的に検知するので、従来技術に較べて作業工数が少なく
て済むとともに、極めて高い精度で以って漏水・漏油の
有無を定量的に検知することができる。また、機関から
遠隔配置されたコントロールブリッジにて漏水・漏油の
検知が可能であるので、高い安全性を有する。
内ガスに光を透過し、あるいは電磁コイル内に気筒内ガ
スを通すことにより、気筒内ガス中の漏水・漏油を自動
的に検知するので、従来技術に較べて作業工数が少なく
て済むとともに、極めて高い精度で以って漏水・漏油の
有無を定量的に検知することができる。また、機関から
遠隔配置されたコントロールブリッジにて漏水・漏油の
検知が可能であるので、高い安全性を有する。
【００３４】また請求項２のように構成するれば、漏水
・漏油によって透磁率の変化が顕著に現われるので、よ
り高精度で漏水・漏油の有無を検知することができる。
・漏油によって透磁率の変化が顕著に現われるので、よ
り高精度で漏水・漏油の有無を検知することができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係るディーゼル機関の
気筒内漏水・漏油検知システムの要部構成図である。
気筒内漏水・漏油検知システムの要部構成図である。
【図２】上記第１実施形態における光電変換センサの構
成図である。
成図である。
【図３】上記第１実施形態における透光率と漏水・漏油
量との関係線図である。
量との関係線図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示す図１に対応する図
である。
である。
【図５】上記第２実施形態における透磁率検知センサの
構成図である。
構成図である。
【図６】上記第２実施形態における透磁率と漏水・漏油
量との関係線図である。
量との関係線図である。
【図７】本発明の第１、第２実施形態の全体構成図であ
る。
る。
【図８】従来のディーゼル機関の気筒内における漏水・
漏油検知システムの要部構成図である。
漏油検知システムの要部構成図である。
５ インジケータバルブ ６ 指圧器 ７ 光電変換センサ １１ 透磁率検知センサ １７ ディーゼル機関 ３０ 燃焼室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｇ０１Ｍ 15/00 Ｇ０１Ｍ 15/00 Ｚ Ｇ０１Ｎ 21/59 Ｇ０１Ｎ 21/59 Ｚ (56)参考文献 特開 昭63−234132（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−35326（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−107673（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−272429（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−199045（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−195246（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01M 3/04 F01M 1/18 F01P 11/14 F02B 77/08 G01M 3/26
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関のインジケータバルブより噴出
するガスを指圧器（インジケータ）とともに、光電変換
センサに導入し、該センサ内に導入されたガス中に含ま
れる水分と油分との含有量を透光率変化として捉えて、
気筒内の漏水及び漏油状態を検知する事を特徴とする内
燃機関の気筒内漏水・漏油検知システム。 - 【請求項２】 内燃機関のインジケータバルブより噴出
するガスを指圧器（インジケータ）とともに、透磁率検
知センサに導入し、該センサ内に導入されたガス中に含
まれる水分と油分との含有量を透磁率変化として捉え
て、気筒内の漏水及び漏油状態を検知する事を特徴とす
る内燃機関の気筒内漏水・漏油検知システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23884797A JP3258608B2 (ja) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | 内燃機関の気筒内漏水・漏油検知システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23884797A JP3258608B2 (ja) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | 内燃機関の気筒内漏水・漏油検知システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1164147A JPH1164147A (ja) | 1999-03-05 |
| JP3258608B2 true JP3258608B2 (ja) | 2002-02-18 |
Family
ID=17036159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23884797A Expired - Fee Related JP3258608B2 (ja) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | 内燃機関の気筒内漏水・漏油検知システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3258608B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102590062A (zh) * | 2012-01-21 | 2012-07-18 | 长安大学 | 沥青混合料气压型渗透仪以及渗透性能测试方法 |
| WO2015018966A1 (en) | 2013-08-09 | 2015-02-12 | Wärtsilä Finland Oy | An internal combustion engine with a liquid detection system |
| CN105587407A (zh) * | 2016-02-29 | 2016-05-18 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种防止发动机拉缸的方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100371206B1 (ko) * | 2000-12-29 | 2003-02-06 | 현대자동차주식회사 | 라디에이터 캡 압력 측정장치 |
| KR100511657B1 (ko) * | 2003-02-18 | 2005-08-31 | 경북대학교 산학협력단 | 타이밍 벨트용 타이터너 검사 방법 및 장치 |
| CN103575473B (zh) * | 2012-07-30 | 2015-11-25 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机水循环漏油检测***及应用该***进行漏油检测的方法 |
| CN102901606B (zh) * | 2012-10-12 | 2015-05-06 | 宁波钢铁有限公司 | 机车内燃机缸套缸头组车上水压试验进水接头工装 |
| FI123903B (en) | 2012-10-24 | 2013-12-13 | Waertsilae Finland Oy | Internal combustion engine fluid detection system |
| CN103837305A (zh) * | 2012-11-23 | 2014-06-04 | 江西昌河航空工业有限公司 | 一种检测复合材料模具焊接气密性的方法 |
| JP5963087B2 (ja) * | 2012-12-19 | 2016-08-03 | イマジニアリング株式会社 | 計測器具、計測システム、及び計測方法 |
| CN104807648A (zh) * | 2015-03-12 | 2015-07-29 | 句容五星机械制造有限公司 | 柴油机油水混合故障检测方法 |
| CN108005770A (zh) * | 2017-11-20 | 2018-05-08 | 天津市环亚船用热交换器有限公司 | 一种新型船用柴油机的组合式热交换设备 |
| CN110057510A (zh) * | 2019-05-28 | 2019-07-26 | 淄柴动力有限公司 | 大缸径气缸套水压试验装置 |
| JP7326174B2 (ja) * | 2020-01-30 | 2023-08-15 | 川崎重工業株式会社 | 判定装置、船陸間通信システム及び判定方法 |
-
1997
- 1997-08-20 JP JP23884797A patent/JP3258608B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102590062A (zh) * | 2012-01-21 | 2012-07-18 | 长安大学 | 沥青混合料气压型渗透仪以及渗透性能测试方法 |
| CN102590062B (zh) * | 2012-01-21 | 2014-06-04 | 长安大学 | 沥青混合料气压型渗透仪以及渗透性能测试方法 |
| WO2015018966A1 (en) | 2013-08-09 | 2015-02-12 | Wärtsilä Finland Oy | An internal combustion engine with a liquid detection system |
| CN105587407A (zh) * | 2016-02-29 | 2016-05-18 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种防止发动机拉缸的方法 |
| CN105587407B (zh) * | 2016-02-29 | 2018-06-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种防止发动机拉缸的方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1164147A (ja) | 1999-03-05 |
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