JP3255915B2 - 車 軸 - Google Patents
車 軸Info
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- JP3255915B2 JP3255915B2 JP50149092A JP50149092A JP3255915B2 JP 3255915 B2 JP3255915 B2 JP 3255915B2 JP 50149092 A JP50149092 A JP 50149092A JP 50149092 A JP50149092 A JP 50149092A JP 3255915 B2 JP3255915 B2 JP 3255915B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bore
- steering knuckle
- bearing
- kingpin
- knuckle device
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/18—Steering knuckles; King pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0008—Brake supports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、キングピンを回転可能に取り付けるために
軸方向に離間され軸方向に合わせられた上側および下側
ボアを備え、ディスクブレーキ用のブレーキヨークと、
ナックルユニットに接合されホイールハブを取り付ける
ように構成されたスタブ軸と、を支持するように配列さ
れた手段を備えたナックルユニットから成る、非駆動変
向可能車輪のステアリングナックルに関する。
軸方向に離間され軸方向に合わせられた上側および下側
ボアを備え、ディスクブレーキ用のブレーキヨークと、
ナックルユニットに接合されホイールハブを取り付ける
ように構成されたスタブ軸と、を支持するように配列さ
れた手段を備えたナックルユニットから成る、非駆動変
向可能車輪のステアリングナックルに関する。
ディスクブレーキ用のブレーキヨークは、通常、ステ
アリングナックル上に、ナックルの旋回軸に関して非対
称に、例えばディスクの「後縁部」に、固定されてい
る。この理由は、ナックルの回転軸上に直接ブレーキヨ
ークを取り付けるための空間がディスク上に無いことが
多いからである。非対称に配置することの不利益は、軽
量のブレーキ、例えば乗用車のディスクブレーキ、の場
合は重大ではないが、重量車両になるほどブレーキ装置
全体が重くなり、ブレーキヨークも重くなる。最大重量
級のトラックはブレーキヨークが非常に重いので、ブレ
ーキディスクの後縁部にブレーキヨークを配置すると、
スクリュがステアリングナックル上の取付フランジに挿
入されている状態でヨークを持ち上げなくてはならない
ため、例えば取付および整備に重大な問題を伴う。重量
級の車両では、従来、垂直に立てられた上側スラスト軸
受にキングピンが取り付けられ、ブレーキヨークが理想
的に配置できないように空間を制限していた。
アリングナックル上に、ナックルの旋回軸に関して非対
称に、例えばディスクの「後縁部」に、固定されてい
る。この理由は、ナックルの回転軸上に直接ブレーキヨ
ークを取り付けるための空間がディスク上に無いことが
多いからである。非対称に配置することの不利益は、軽
量のブレーキ、例えば乗用車のディスクブレーキ、の場
合は重大ではないが、重量車両になるほどブレーキ装置
全体が重くなり、ブレーキヨークも重くなる。最大重量
級のトラックはブレーキヨークが非常に重いので、ブレ
ーキディスクの後縁部にブレーキヨークを配置すると、
スクリュがステアリングナックル上の取付フランジに挿
入されている状態でヨークを持ち上げなくてはならない
ため、例えば取付および整備に重大な問題を伴う。重量
級の車両では、従来、垂直に立てられた上側スラスト軸
受にキングピンが取り付けられ、ブレーキヨークが理想
的に配置できないように空間を制限していた。
本発明の目的は、ブレーキヨークをディスクの上側付
置部、例えばステアリングナックルの回転軸の上側、に
配置することによって特に取付と整備を容易にできるよ
うにした、冒頭で述べられたタイプのステアリングナッ
クル装置を得ることである。これは、本発明により、少
なくとも半径方向の力を吸収する軸受手段の上側ボアに
ナックルユニットが取り付けられること、関連軸受手段
を備えたその上端部は、本質的に、ボアの上端と同一面
またはそれより下にあること、軸方向および半径方向の
両方の力を吸収するように配列された軸受または軸受組
合せの中の下側ボアにキングピンが挿着されること、ブ
レーキヨークは少なくともその一部分がキングピンの上
端の上に来るように配置されること、という事実に基づ
いて達成される。吸収によって、現行慣例の下側軸受で
のキングピンにかかる軸方向の力とは異なり、ブレーキ
ヨークをキングピン上に直接配置できる位にまで軸受の
高さを減少できることが実証された。それによってヨー
クの取付けがかなり容易になる。ヨークを上から下げる
のに十分であるので、ディスクを夾叉する。このように
ヨークは、スクリュを取付フランジに挿入するときに特
別の支持を全く要せずに所定の位置に載置される。
置部、例えばステアリングナックルの回転軸の上側、に
配置することによって特に取付と整備を容易にできるよ
うにした、冒頭で述べられたタイプのステアリングナッ
クル装置を得ることである。これは、本発明により、少
なくとも半径方向の力を吸収する軸受手段の上側ボアに
ナックルユニットが取り付けられること、関連軸受手段
を備えたその上端部は、本質的に、ボアの上端と同一面
またはそれより下にあること、軸方向および半径方向の
両方の力を吸収するように配列された軸受または軸受組
合せの中の下側ボアにキングピンが挿着されること、ブ
レーキヨークは少なくともその一部分がキングピンの上
端の上に来るように配置されること、という事実に基づ
いて達成される。吸収によって、現行慣例の下側軸受で
のキングピンにかかる軸方向の力とは異なり、ブレーキ
ヨークをキングピン上に直接配置できる位にまで軸受の
高さを減少できることが実証された。それによってヨー
クの取付けがかなり容易になる。ヨークを上から下げる
のに十分であるので、ディスクを夾叉する。このように
ヨークは、スクリュを取付フランジに挿入するときに特
別の支持を全く要せずに所定の位置に載置される。
本発明を、添付図面に示される例を参照して、以下に
更に詳しく説明する。図１は本発明によるステアリング
ナックル装置の一実施例の概略固有図、図２は従来のキ
ングピン軸受を通る縦断面図、図３は図１に一致するス
テアリングナックル装置を通る縦断面図、図４は図３に
対応する、ステアリングナックル装置の他の実施例の縦
断面図である。
更に詳しく説明する。図１は本発明によるステアリング
ナックル装置の一実施例の概略固有図、図２は従来のキ
ングピン軸受を通る縦断面図、図３は図１に一致するス
テアリングナックル装置を通る縦断面図、図４は図３に
対応する、ステアリングナックル装置の他の実施例の縦
断面図である。
図１において、１はトラックのリジッドフロントアク
スルの端部である。前記アクスルの端部は、図３を参照
して下記に説明されているように、一般的な指示記号が
付いているステアリングナックル２の軸受に取り付けら
れるキングピンに接合される。ステアリングナックル２
は、ナックルの回転軸に対して対称に取り付けられた一
対の取付フランジ４（一方のみ示す）を備えたナックル
ユニット３を具備し、これにブレーキヨーク５が取り付
けられる。ヨーク５は、ホイールハブに回転不可能に接
合されているブレーキディスク６を夾叉している。（図
３参照） 図２は、従来のキングピン軸受である。キングピン10
は、ナックルユニット３の内側上側ボア12に保持された
円錐ころ軸受11に挿着されている。キングピン10は、ワ
ッシャ13とクラウンナット14によって軸受に対して軸方
向に固定されており、このように軸受11の中に懸吊され
ている。キングピンの下端はジャーナル軸受15に取り付
けられている。
スルの端部である。前記アクスルの端部は、図３を参照
して下記に説明されているように、一般的な指示記号が
付いているステアリングナックル２の軸受に取り付けら
れるキングピンに接合される。ステアリングナックル２
は、ナックルの回転軸に対して対称に取り付けられた一
対の取付フランジ４（一方のみ示す）を備えたナックル
ユニット３を具備し、これにブレーキヨーク５が取り付
けられる。ヨーク５は、ホイールハブに回転不可能に接
合されているブレーキディスク６を夾叉している。（図
３参照） 図２は、従来のキングピン軸受である。キングピン10
は、ナックルユニット３の内側上側ボア12に保持された
円錐ころ軸受11に挿着されている。キングピン10は、ワ
ッシャ13とクラウンナット14によって軸受に対して軸方
向に固定されており、このように軸受11の中に懸吊され
ている。キングピンの下端はジャーナル軸受15に取り付
けられている。
上側軸受11と、クラウンナット14を備えたキングピン
端部とは、半球状のカバー16に覆われている。図から分
かるように、この構成では、キングピンがナックルユニ
ット３の表面のかなり上まで突出する必要がある。事
実、この構成では、キングピン上にブレーキヨークを対
称に配置することは不可能である。
端部とは、半球状のカバー16に覆われている。図から分
かるように、この構成では、キングピンがナックルユニ
ット３の表面のかなり上まで突出する必要がある。事
実、この構成では、キングピン上にブレーキヨークを対
称に配置することは不可能である。
図３は、本発明によるナックル装置２である。
ナックル装置２は、ナックルユニット３に加え、ユニ
ット３に確実にネジ止めされる、独立ユニットであるス
タブ軸17を備えている。
ット３に確実にネジ止めされる、独立ユニットであるス
タブ軸17を備えている。
ハブ18は末端軸受19と基部軸受20の中のスタブ軸17に
取り付けられている。ブレーキデイスク６はハブに回転
不能に取り付けられている。この目的のためハブは断面
形状が多角形であるａ部を有し、ブレーキデイスク６は
これと同じ形状の中央開口部21を有する。
取り付けられている。ブレーキデイスク６はハブに回転
不能に取り付けられている。この目的のためハブは断面
形状が多角形であるａ部を有し、ブレーキデイスク６は
これと同じ形状の中央開口部21を有する。
図３から分かる様に本発明によるステアリングナック
ルのキングピン軸受構成は従来の軸受構成（図２）を反
転させたものである。円錐ころ軸受22はナックルユニッ
ト３の下側ボア23内に収められている。この軸受22はナ
ックルユニット３の下側に確実にネジ止めされているカ
バー24に載置されてなる。
ルのキングピン軸受構成は従来の軸受構成（図２）を反
転させたものである。円錐ころ軸受22はナックルユニッ
ト３の下側ボア23内に収められている。この軸受22はナ
ックルユニット３の下側に確実にネジ止めされているカ
バー24に載置されてなる。
ラジアル軸受25は上側ボア26に配設され、平らなカバ
ー27で覆われている。このように、キングピン軸受の位
置を逆にすることによってキングピン10を下げることが
出来、キングピンの半球状カバー16（図２）を排除する
ことが出来る。これによって、図３の点線で示す様にブ
レーキヨーク５をキングピンに対して対称に配置するこ
とが可能となり、種々な効果の中でも取り付け並びに整
備が著しく容易になる。図４はステアリングナックル装
置の別の実施例であり、図３の構成要素と同じ構成要素
は図３と同じ番号で示す。
ー27で覆われている。このように、キングピン軸受の位
置を逆にすることによってキングピン10を下げることが
出来、キングピンの半球状カバー16（図２）を排除する
ことが出来る。これによって、図３の点線で示す様にブ
レーキヨーク５をキングピンに対して対称に配置するこ
とが可能となり、種々な効果の中でも取り付け並びに整
備が著しく容易になる。図４はステアリングナックル装
置の別の実施例であり、図３の構成要素と同じ構成要素
は図３と同じ番号で示す。
円錐ころ軸受22の外レース30は下向開口ボアに圧入さ
れるが、本例では内面が滑らかである上部31とこの上部
31よりも直径が大きくネジ切りされた内面33を有する下
面32とを備えている。
れるが、本例では内面が滑らかである上部31とこの上部
31よりも直径が大きくネジ切りされた内面33を有する下
面32とを備えている。
軸受22の外レース30の上面は、固定要素35によって、
外ネジ山36と工具、例えばトルクレンチ、を嵌合するた
めの中央輪郭キャビティ38とが設けられた円筒状ディス
ク37の形で、ボアの上部平滑部分31のショルダ34に圧接
されている。ショルダ34と接する外レース30に軸方向圧
力を出させる締付トルクで、ディスク37はネジ部32にね
じ込まれる。軸受の外レースは、ディスク37の上向き表
面上の環状リッジ39に接する。
外ネジ山36と工具、例えばトルクレンチ、を嵌合するた
めの中央輪郭キャビティ38とが設けられた円筒状ディス
ク37の形で、ボアの上部平滑部分31のショルダ34に圧接
されている。ショルダ34と接する外レース30に軸方向圧
力を出させる締付トルクで、ディスク37はネジ部32にね
じ込まれる。軸受の外レースは、ディスク37の上向き表
面上の環状リッジ39に接する。
ディスク37には、ディスクのネジ部30を二部分に分割
する、半径方向面に配置される溝40が設けられている。
スクリュ42は、各ボア41にねじ込まれ、スロット40によ
って分割された各ディスク部分を引っ張り、固定要素35
をボア32内に固定するために、このようにボア32のネジ
部33に張力を得る。
する、半径方向面に配置される溝40が設けられている。
スクリュ42は、各ボア41にねじ込まれ、スロット40によ
って分割された各ディスク部分を引っ張り、固定要素35
をボア32内に固定するために、このようにボア32のネジ
部33に張力を得る。
この構成により、単純な手段で、下側軸受に所望の張
力を提供できる。
力を提供できる。
以上、ブレーキヨークがキングピンに対して対称に配
置される例を参照して本発明を説明した。勿論、キング
ピンは、対称面以外の場所に設けることも可能である。
説明されたキングピン構成の主たる特徴は、ブレーキヨ
ークは、必要に応じて、キングピン上端の上に多く突出
させることも、少なく突出させることも可能である。と
いうことである。
置される例を参照して本発明を説明した。勿論、キング
ピンは、対称面以外の場所に設けることも可能である。
説明されたキングピン構成の主たる特徴は、ブレーキヨ
ークは、必要に応じて、キングピン上端の上に多く突出
させることも、少なく突出させることも可能である。と
いうことである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ダッグ，インゲマール スウェーデン国 エス−422 47 ヒシ ングスバッカ ハルムガタン ９ (56)参考文献 特開 昭63−103768（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−35869（ＪＰ，Ａ) 実公 昭39−12403（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 7/18
Claims (9)
- 【請求項１】ディスクブレーキ用のブレーキヨークと、
ナックルユニットに接合され、ホイールハブを取り付け
るように構成されたスタブ軸とを支持するように構成さ
れた手段を備えて成り、然してホイールアクスル内の円
錐形ボア内に支持される円錐部分を備えたキングピンを
回転可能に取り付けるため、軸方向に離間され軸方向に
合わせられた上側および下側ボアを備えた非駆動操向車
輪のステアリングナックル装置であって、 ラジアル方向の力のみを吸収するラジアル軸受手段（2
5）の上側ボア（26）にキングピン（10）が取り付けら
れること、該キングピンの上端部と軸受手段（25）と
は、本質的にボアの上端と同一面またはそれより下にあ
ること、軸方向およびラジアル方向の両方の力を吸収す
るように配列された軸受（22）または軸受組合せの下側
ボア（23）にキングピンが装着されること、ブレーキヨ
ークは少なくともその一部分がキングピンの上端の上に
来るように配置されることとを特徴とするステアリング
ナックル装置。 - 【請求項２】外側にネジ切りされた固定要素（35）を下
側ボアのネジ部（32）にねじ込むことによって、予め軸
受手段（22）に軸方向の張力を与えられることを特徴と
する請求項１に記載のステアリングナックル装置。 - 【請求項３】固定要素（35）がボア内の回転に対して固
定要素（35）を固定するための固定手段（40,41,42）を
有することを特徴とする請求項２に記載のステアリング
ナックル装置。 - 【請求項４】ディスクのネジ切り外周から半径方向内方
に所定の距離に及ぶ半径方向スロット（40）を備えた円
筒状ディスクによって固定要素（35）が作られ、少なく
とも一つのネジつきボア（41）はディスク下向表面から
スロットを通って軸方向に伸び、スクリュ（42）を前記
ボアにねじ込んで、前記スロットによって互いに分離さ
れたネジ部を互いに引っ張ることを特徴とする請求項２
または請求項３に記載のステアリングナックル装置。 - 【請求項５】工具と嵌合させるための輪郭キャビティ
（38）を固定要素（35）の下向き表面に備えたことを特
徴とする、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の
ステアリングナックル装置。 - 【請求項６】軸受手段が円錐ころ軸受（22）によって形
成され、固定要素の半径方向外側部分の、環状リッジ
（39）によって、ナックルユニットの下側ボアの当接面
（34）に対して前記軸受の外レース（30）が緊圧せられ
ることを特徴とする請求項２〜請求項５のいずれか１項
に記載のステアリングナックル装置。 - 【請求項７】ブレーキヨーク（５）の支持手段が、孔を
もったフランジ手段（４）から成っており、該孔を通し
たねじによって前記ブレーキヨークを前記フランジ手段
に固定することを特徴とする請求項２乃至請求項６のい
ずれか１項に記載のステアリングナックル装置。 - 【請求項８】上側ボアの上の或る箇所にブレーキヨーク
（５）を固定するためのフランジ手段が、ホイール回転
面から見て上側ボアの両側に配設された一対の取付フラ
ンジ（４）より成ることを特徴とする請求項７に記載の
ステアリングナックル装置。 - 【請求項９】ブレーキヨーク（５）が、キングピン（1
0）について対称に固定されることを特徴とする請求項
７または請求項８に記載のステアリングナックル装置。
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9004020A SE503813C2 (sv) | 1990-12-17 | 1990-12-17 | Hjulspindel |
| SE9103347A SE503814C2 (sv) | 1991-11-13 | 1991-11-13 | Hjulspindel |
| SE9103347-2 | 1991-11-13 | ||
| SE9004020-5 | 1991-11-13 | ||
| PCT/SE1991/000869 WO1992011154A1 (en) | 1990-12-17 | 1991-12-17 | Wheel spindle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06503287A JPH06503287A (ja) | 1994-04-14 |
| JP3255915B2 true JP3255915B2 (ja) | 2002-02-12 |
Family
ID=26660942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50149092A Expired - Fee Related JP3255915B2 (ja) | 1990-12-17 | 1991-12-17 | 車 軸 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5413365A (ja) |
| EP (1) | EP0561946B1 (ja) |
| JP (1) | JP3255915B2 (ja) |
| DE (1) | DE69124803D1 (ja) |
| WO (1) | WO1992011154A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE510895C2 (sv) * | 1995-10-11 | 1999-07-05 | Volvo Ab | Hjulspindel |
| SE509138C2 (sv) * | 1997-04-10 | 1998-12-07 | Volvo Lastvagnar Ab | Hjulupphängning för ett odrivet styrbart fordonshjul |
| US6419250B1 (en) | 1998-05-28 | 2002-07-16 | Dana Corporation | One-piece forged steering knuckle assembly |
| SE521755C2 (sv) * | 1999-12-22 | 2003-12-02 | Volvo Lastvagnar Ab | Spindelanordning för ett odrivet, styrbart fordonshjul för motorfordon |
| US6499752B1 (en) * | 2000-08-07 | 2002-12-31 | Dana Corporation | Steer axle assembly |
| NL1018191C2 (nl) * | 2001-05-31 | 2002-12-03 | Skf Ab | Wielophangmodule voor een truck. |
| NL1018299C2 (nl) * | 2001-06-15 | 2002-12-17 | Skf Ab | Wielophangmodule voor een truck met gedeelde fuseepensteun. |
| DE10161207A1 (de) * | 2001-12-13 | 2003-06-26 | Daimler Chrysler Ag | Achsschenkelbolzenlagerung |
| US20070138754A1 (en) * | 2005-12-20 | 2007-06-21 | Jeffrey Moreau | Live spindle design for heavy duty steer axle |
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| US8764034B2 (en) | 2012-07-27 | 2014-07-01 | Roller Bearing Company Of America, Inc. | Steering axle assembly with self-lubricated bearings |
| CN104139800A (zh) * | 2013-05-07 | 2014-11-12 | 泰州神舟传动科技有限公司 | 工程车用前桥左转向节 |
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|---|---|---|---|---|
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| US1471575A (en) * | 1923-10-23 | Automobile sfikble mounting | ||
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