JP3254973B2

JP3254973B2 - エアバッグカバー

Info

Publication number: JP3254973B2
Application number: JP19497095A
Authority: JP
Inventors: 樹広上野; 千春戸谷; 昭義永野; 哲也藤井; 剣一古田; 千穂山崎
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1995-07-31
Filing date: 1995-07-31
Publication date: 2002-02-12
Anticipated expiration: 2015-07-31
Also published as: JPH0939706A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ装置の折り
畳まれたエアバッグを覆う自動車のインストルメントパ
ネル、ドアトリム、シートバック、ステアリングホイー
ルのパッド等の合成樹脂製のエアバッグカバーに関す
る。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、意匠効果が
高くかつ感触も良好となるスキン層を外表面に配設させ
ても、容易に製造でき、かつ、エアバッグの膨張時に円
滑に破断させてエアバッグを大きく膨張させることがで
きるエアバッグカバーを提供することを目的とする。

【０００３】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
カバーは、エアバッグを覆い、該エアバッグの膨張時に
破断予定部を破断させる合成樹脂製のエアバッグカバー
であって、表面側の装飾シートと、裏面側に配置され、
前記装飾シートをインサートとして射出成形により形成
される芯材とを備え、前記装飾シートが、外表面に配置
されるスキン層と、該スキン層の裏面側に配置されて、
前記芯材の射出成形時における前記スキン層の保護用の
前記スキン層より引張強度を高くしたバリア層と、前記
スキン層と前記バリア層との間に介在される発泡層と、
の３層構造として構成され、前記芯材が、バリア層と熱
融着可能な熱可塑性エラストマー製とし、前記バリア層
と前記芯材とに前記破断予定部が形成されるとともに、
前記破断予定部が、断続的若しくは連続的に引張脆弱部
を形成されて構成されていることを特徴とする。

【０００４】上記エアバッグカバーでは、前記スキン層
にも、破断予定部としての前記引張脆弱部を形成するこ
とが望ましい。

【０００５】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグカバーでは、装
飾シートが、スキン層と、バリア層と、スキン層とバリ
ア層との間に介在される発泡層と、の３層を備えていて
も、裏面側の芯材と装飾シートのバリア層とに、断続的
若しくは連続的に引張脆弱部が形成されているため、エ
アバッグの膨張時に引張力が作用すると、容易に、芯材
とバリア層とが引張脆弱部で破断し、その破断で生じた
開口からエアバッグを大きく膨張させることができる。
なお、発泡層は、引張強度が低いため、芯材等の破断す
る部位で容易に破断する。

【０００６】ちなみに、スキン層に引張脆弱部を設けな
くとも、バリア層がスキン層より引張強度が高いことか
ら、バリア層が破断すれば、それに追従して円滑にスキ
ン層も破断することとなる。勿論、スキン層にも、引張
脆弱部を設ければ、一層、円滑にスキン層も破断するこ
ととなる。

【０００７】また、本発明に係るエアバッグカバーで
は、裏面側の芯材が、バリア層と熱融着可能な熱可塑性
エラストマーから射出成形で形成されるものであり、装
飾シートを芯材の射出成形型にインサートとして単にセ
ットして、型締め後、キャビティ内に熱可塑性エラスト
マーを注入するだけで、接着剤を等を利用することな
く、容易に製造することができる。

【０００８】そして勿論、装飾シートのスキン層は、裏
面側にバリア層が配設されて保護されており、芯材の射
出成形時における熱や圧力による損傷を防止することが
できる。

【０００９】したがって、本発明に係るエアバッグカバ
ーでは、意匠効果が高くかつ感触も良好となるスキン層
を外表面に配設させても、容易に製造でき、かつ、エア
バッグの膨張時に円滑に破断させてエアバッグを大きく
膨張させることができる。

【００１０】また、スキン層にも引張脆弱部を設けれ
ば、エアバッグの膨張時に一層奇麗に破断されて、エア
バッグを円滑に膨張させることができる。

【００１１】さらに、装飾シートを芯材の射出成形型に
セットして、射出成形するだけで、エアバッグカバーを
製造することができるため、大型化しても、芯材の射出
成形型を大型にするだけで、容易に対処して製造するこ
とができる。

【００１２】さらにまた、熱可塑性エラストマー製の芯
材が射出成形で形成されるため、ウレタン等の材料を使
用して製造するエアバッグカバーに比べて、成形サイク
ルが短く、半分程度の時間で効率良く製造することがで
きる。

【００１３】さらに、芯材が装飾シートのバリア層と熱
融着可能な熱可塑性エラストマーから形成されているた
め、装飾シートとの接合強度を高くしており、エアバッ
グ膨張時に芯材とともに装飾シートが破断しても、装飾
シートが芯材から剥れることを防止することができる。

【００１４】さらにまた、芯材が熱可塑性エラストマー
から形成されているため、ウレタン等の材料を使用する
場合に比べて、形状保持のための剛性を有した部材を別
途埋設しなくとも良い。

【００１５】さらに、装飾シートには、スキン層とバリ
ア層との間に発泡層が介在されており、感触も一層良好
となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１７】実施形態のエアバッグカバー１０は、図１
〜３に示すように、自動車のインストルメントパネル
（以下、インパネと略す）８の一部として形成され、イ
ンパネ８は、インパネ本体９とエアバッグカバー１０と
で構成されている。

【００１８】インパネ本体９は、フィラー入りのポリプ
ロピレン等の硬質合成樹脂から形成される基材９ａと、
後述する装飾シート１２が延設されて基材９ａを覆うよ
うに配置される装飾シート９ｂと、から構成されてい
る。

【００１９】エアバッグカバー１０は、エアバッグ装置
１の折り畳まれたエアバッグ２の上方を覆う位置に配置
され、芯材１１と、芯材１１の表面側に配置される装飾
シート１２と、から構成されている。

【００２０】なお、エアバッグ装置１について説明する
と、エアバッグ装置１は、折り畳まれて収納される袋状
のエアバッグ２と、エアバッグ２に膨張用のガスを供給
するシリンダタイプのインフレーター３と、インフレー
ター３からのガスを拡散させてエアバッグ２内に流入さ
せる筒状のディフューザー４と、エアバッグ２・インフ
レーター３・ディフューザー４の周囲を覆う箱形状のケ
ース５と、を備えて構成されている。

【００２１】なお、４ａは、インフレーター３からのガ
スをエアバッグ２内へ拡散させて流入させるガス流通孔
であり、４ｂは、ディフューザー４から複数突設される
ボルトであり、これらのボルト４ｂは、ナット６止めす
ることにより、ケース５、エアバッグ２、ディフューザ
ー４を一体化するとともに、車両のフレームから突設さ
れるブラケット７にエアバッグ装置１を取付固定するも
のである。

【００２２】また、ケース５は、側壁部位が、インナー
パネル５ａとアウターパネル５ｂとの二重構造として構
成され、アウターパネル５ｂには、切り起こされてイン
ナーパネル５ａ側に延びる所定数の爪５ｃが形成されて
いる。これらの爪５ｃは、後述するブラケット１１ａを
係止するものである。

【００２３】エアバッグカバー１０は、上方から見て
「Ｈ」字形状に破断予定部１６を配置させて、エアバッ
グ２の膨張時に、２つの扉部１７・１８を開かせるよう
に構成されている。なお、破断予定部１６の「Ｈ」字の
上下端の間の位置が、扉部１７・１８が開く際の回転中
心部位としてのヒンジ部１９となる。

【００２４】そして、芯材１１は、射出成形で成形で
き、かつ、ヒンジ部１９の破断せずに曲がる性質を確保
するために、熱可塑性エラストマーから形成され、さら
に、実施形態の場合には、基材９ａとの接合力を確保す
るため、基材９ａと相溶性を有した熱可塑性エラストマ
ーから形成されている。ちなみに、実施形態の場合に
は、基材９ａが、フィラー入りのポリプロピレンから形
成されており、ポリプロピレンと相溶性を有して芯材１
１として利用できる熱可塑性エラストマーとしては、オ
レフィン系熱可塑性エラストマー若しくはスチレン系熱
可塑性エラストマーが例示でき、実施形態の場合には、
芯材１１がオレフィン系熱可塑性エラストマーから形成
されている。

【００２５】また、芯材１１には、外周縁の裏面側に、
四角筒形状のブラケット１１ａが突設され、ブラケット
１１ａには、エアバッグ装置１のケース５の爪５ｃを挿
入係止させる取付孔１１ｂが形成されている。このブラ
ケット１１ａは、破断予定部１６や扉部１７・１８を、
折り畳まれたエアバッグ２の上方位置に、精度良く配置
させるように、エアバッグカバー１０の部位をエアバッ
グ装置１のケース５と連結させるために形成されてい
る。

【００２６】装飾シート１２は、外表面側の軟質塩化ビ
ニル・オレフィン系熱可塑性エラストマー・スチレン系
熱可塑性エラストマー等からなるスキン層１３と、スキ
ン層１３の裏面側に配置される発泡層１４と、発泡層１
４の裏面側に配置されて芯材１１の射出成形時における
スキン層１３・発泡層１４を保護するための、オレフィ
ン系熱可塑性エラストマー・スチレン系熱可塑性エラス
トマー等からなるバリア層１５と、を備えて、予め、３
層が一体のシート状として構成されている。

【００２７】実施形態の場合、スキン層１３は、軟質塩
化ビニルから形成され、発泡層１４は、発泡ポリプロピ
レンから形成され、バリア層１５は、芯材１１と同じオ
レフィン系熱可塑性エラストマーから形成されている。
また、スキン層１３の肉厚は、０．５mm、発泡層１４の
肉厚は、３．０mm、バリア層１５の肉厚は、０．７mmと
している。

【００２８】そして、破断予定部１６の部位には、引張
脆弱部とするために、芯材１１に凹部６１ａを形成され
た薄肉の引張脆弱部６１が形成され、バリア層１５に切
除部６２ａを形成された引張脆弱部６２が形成され、ス
キン層１３には、表面側から裏面側に押し伸ばされて中
央に薄肉部６３ｂを配置させて断面略Ｖ字状の湾曲部６
３ａとした引張脆弱部６３が形成されている。

【００２９】なお、湾曲部６３ａは、破断予定部１６の
「Ｈ」字に沿って、連続的に形成され、凹部６１ａ・切
除部６２ａは、破断予定部１６の「Ｈ」字に沿って、連
続的に形成しても良いし、断続的に形成しても良い。実
施形態の場合には、凹部６１ａ・切除部６２ａは、連続
的に形成されている。

【００３０】また、湾曲部６３ａにおける最小肉厚の薄
肉部６３ｂの肉厚は、実施形態の場合、０．３mmとして
いる。

【００３１】このエアバッグカバー１０及びインパネ８
の製造について述べると、まず、装飾シート９ｂの部位
も含めたシート状の装飾シート１２を、図４のＡに示す
ように、加熱ヒータ２０で加熱軟化させた後、図４のＢ
に示すように、真空成形型２１に当てて真空成形して、
インパネ８に埋設可能な所定形状に賦形させる。その
際、真空形成型２１の型面２１ａに形成されている凸部
２１ｂにより、スキン層１３が押し伸ばされて、スキン
層１３に、引張脆弱部６３としての薄肉部６３ｂを有し
た湾曲部６３ａが形成されることとなる。

【００３２】その後、図４のＣに示すように、超音波ウ
エルダの加工ホーン２２を利用して、バリア層１５に切
除部６２ａを設ける。

【００３３】そして、インパネ本体９の基材９ａを射出
成形する成形型に、所定形状に賦形させた装飾シート１
２・９をセットして、基材９ａを形成し、さらに、エア
バッグカバー１０の芯材１１の射出成形型にセットし
て、芯材１１を成形する。

【００３４】ついで、再度、超音波ウエルダの加工ホー
ンを利用して、凹部６１ａを形成し、さらに、取付孔１
１ｂを形成すれば、インパネ８を製造することができ
る。

【００３５】なお、凹部６１ａは、加工ホーンを利用し
て形成する他、芯材１１の成形型の型面自体に、凸部を
設けておき、成形時に芯材１１を形成すると同時に凹部
６１ａを形成しても良い。

【００３６】また、切除部６２ａや凹部６１ａを形成す
る場合には、超音波ウエルダを利用する他、加熱したカ
ッタを利用したり、高周波を利用したカッタで、切除部
６２ａや凹部６１ａを形成しても良い。

【００３７】さらに、インパネ８を製造したならば、車
両に装着した後、エアバッグ装置１と連結させる際に
は、各ボルト４ｂを利用して一体化したエアバッグ装置
１のケース５におけるインナーパネル５ａとアウターパ
ネル５ｂとの間にブラケット１１ａを挿入して、各爪５
ｃを取付孔１１ｂに挿入係止させ、インパネ８にエアバ
ッグ装置１を連結させるとともに、ブラケット７を各ボ
ルト４ｂにナット６止めし、ブラケット７の他端を図示
しないフレームに固定させれば、インパネ８と連結させ
てエアバッグ装置１を車両に装着することができる。な
お、インパネ８を、車両に装着する際、所定の計器等を
配設させることとなる。

【００３８】そして、所定時、インフレーター３からの
ガスが吐出されれば、そのガスがディフューザー４のガ
ス流通孔４ａを経てエアバッグ２内に流入され、エアバ
ッグ２は、エアバッグカバー１０を押し上げることとな
る。その際、エアバッグカバー１０は、引張荷重が作用
して、破断予定部１６において、芯材１１の引張脆弱部
６１では、裏面側に設けられた凹部６１ａの部位に応力
集中が生じて、芯材１１が破断し、また、装飾シート１
２のバリア層１５の引張脆弱部６２では、切除部６２ａ
が設けられて切除されており、かつ、スキン層１３の引
張脆弱部６３では、断面略Ｖ字状の湾曲部６３ａの中央
に、薄肉部６３ｂが形成されており、引張荷重が作用す
れば、バリア層１５の切除部６２ａが広がるとともに、
スキン層１３の断面形状を変化させている薄肉部６３ｂ
に応力集中が生じ、その結果、薄肉部６３ｂが破断し、
芯材１１と装飾シート１２との破断予定部１６（引張脆
弱部６１・６２・６３）がそれぞれ破断することとな
る。そのため、エアバッグ２は、エアバッグカバー１０
の破断予定部１６を破断させ、さらに、エアバッグカバ
ー１０のヒンジ部１９を回転中心として扉部１７・１８
を開かせ、大きくインパネ８から突出することとなる。
なお、発泡層１４は、引張強度が低いため、芯材１１等
の破断する部位で容易に破断することとなる。

【００３９】以上のように、実施形態のエアバッグカバ
ー１０では、装飾シート１２が、スキン層１３・発泡層
１４・バリア層１５の３層を備えていても、裏面側の芯
材１１と装飾シート１２のバリア層１５・スキン層１３
とに、断続的若しくは連続的に、薄肉若しくは切除され
てなる引張脆弱部６１・６２・６３が形成されているた
め、エアバッグ２の膨張時に引張力が作用すると、容易
に、芯材１１・バリア層１５・スキン層１３とが引張脆
弱部６１・６２・６３で破断し、その破断で生じた開口
からエアバッグ２を大きく膨張させることができる。

【００４０】ちなみに、スキン層１３に引張脆弱部６３
を設けなくとも、バリア層１５がスキン層１３より引張
強度が高いことから、バリア層１５が破断するように切
除部６２ａを広げれば、それに追従して円滑にスキン層
１３も破断することとなる。勿論、スキン層１３にも、
引張脆弱部６３を設ければ、一層、円滑にスキン層１３
も破断することとなる。

【００４１】また、実施形態では、裏面側の芯材１１
が、バリア層１５と熱融着可能な熱可塑性エラストマー
から射出成形で形成されるものであり、装飾シート１２
を芯材１１の射出成形型にインサートとして単にセット
して、型締め後、キャビティ内に熱可塑性エラストマー
を注入するだけで、接着剤等を利用することなく、容易
に製造することができる。

【００４２】そして勿論、装飾シート１２のスキン層１
３・発泡層１４は、裏面側にバリア層１５が配設されて
保護されており、芯材１１の射出成形時における熱や圧
力による損傷を防止することができる。ちなみに、実施
形態では、バリア層１５に切除部６２ａを設けた後に、
芯材１１を成形しており、発泡層１４やスキン層１３
が、芯材１１の成形時の熱や射出圧で、損傷するのでは
と考えられるが、切除部６２ａが、その幅を狭くしてい
ることから（０．１〜０．５mm）、装飾シート１２の外
表面まで影響を与える程、発泡層１４やスキン層１３が
損傷することはない。

【００４３】したがって、実施形態のエアバッグカバー
１０では、意匠効果が高くかつ感触も良好となるスキン
層１３を外表面に配設させても、容易に製造でき、か
つ、エアバッグ２の膨張時に円滑に破断させてエアバッ
グ３を大きく膨張させることができる。

【００４４】また、スキン層１３にも引張脆弱部６３を
設ければ、エアバッグ２の膨張時に一層奇麗に破断され
て、エアバッグ２を円滑に膨張させることができる。

【００４５】さらに、装飾シート１２を芯材１１の射出
成形型にセットして、射出成形するだけで、エアバッグ
カバー１０を製造することができるため、大型化して
も、芯材１１の射出成形型を大型にするだけで、容易に
対処して製造することができる。

【００４６】さらにまた、熱可塑性エラストマー製の芯
材１１が射出成形で形成されるため、ウレタン等の材料
を使用して製造したエアバッグカバーに比べて、成形サ
イクルが短く、半分程度の時間（約２分）で効率良く製
造することができる。

【００４７】さらに、芯材１１が装飾シート１２のバリ
ア層１５と熱融着可能な熱可塑性エラストマーから形成
されているため、装飾シート１２との接合強度が高く、
エアバッグ２の膨張時に芯材１１とともに装飾シート１
２が破断しても、装飾シート１２が芯材１１から剥れる
ことを防止することができる。

【００４８】さらにまた、芯材１１が熱可塑性エラスト
マーから形成されているため、ウレタン等の材料を使用
する場合に比べて、形状保持のための剛性を有した部材
を別途埋設しなくとも良い。

【００４９】また、実施形態の場合、装飾シート１２と
して、スキン層１３とバリア層１５との間に発泡層１４
を介在させていることから、感触も一層良好となる。

【００５０】なお、実施形態では、装飾シート１２と芯
材１１とを一体的にする芯材１１の射出成形前に、予
め、装飾シート１２のバリア層１５に切除部６２ａを形
成したものを示したが、他に、バリア層１５に設ける切
除部６２ａを、芯材１１を射出成形して装飾シート１２
と一体的にした後に、超音波ウエルダの加工ホーン等を
利用して、芯材１１の凹部６１ａを形成する際、加工ホ
ーン等を深く差し込むように操作して、凹部６１ａと切
除部６２ａとを同時に設けても良い。このような加工に
より製造したエアバッグカバー３０としては、図５に示
すようになり、芯材１１では、引張脆弱部６１が切除部
６２ｂとして構成されることとなる。

【００５１】また、実施形態では、スキン層１３に設け
る引張脆弱部６３として、薄肉部６３ｂを配設させた湾
曲部６３ａにより構成したものを示したが、図６に示す
エアバッグカバー４０のように、スキン層１３の引張脆
弱部６３として、ピンホール若しくはスリット６３ｃを
設けて構成しても良い。

【００５２】この破断予定部１６の形成は、図７の上段
に示すように、装飾シート１２・９ｂを所定形状に真空
成形により賦形した後、所定位置に多数のピン若しくは
カッタ２４を差し通し、断続的にピンホール若しくはス
リット６３ｃを形成する。ついで、インパネ本体９の基
材９ａを射出成形する成形型に、シート１２・９ｂをセ
ットし、基材９ａを形成する。その後、図７の中段に示
すように、芯材１１の射出成形型にセットして、芯材１
１を形成する。そして、図７の下段に示すように、超音
波ウエルダの加工ホーン２５を利用して、芯材１１とバ
リア層１５とに、破断予定部１６に沿って連続的若しく
は断続的に、切除部６１ｂ・６２ａを設ければ、破断予
定部１６を形成することができる。

【００５３】このエアバッグカバー４０でも、既述の実
施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

【００５４】さらに、ピン若しくはカッタ２４を利用し
て、スキン層１３にピンホール若しくはスリット６３ｃ
を設ける場合には、図８に示すエアバッグカバー５０の
ようにしても良い。

【００５５】このエアバッグカバー５０では、装飾シー
ト１２の所定位置にピン若しくはカッタ２４を利用し
て、ピンホール若しくはスリット６３ｃを設けた後、バ
リア層１５に切除部６２ａを設け、芯材１１の成形時に
型面により、若しくは芯材１１の成形後に加工治具を利
用し、芯材１１に凹部６１ａを設けて、引張脆弱部６１
・６２・６３からなる破断予定部１６を形成したもので
あり、既述の実施形態と同様な作用・効果を得ることが
できる。

【００５６】さらにまた、実施形態のエアバッグカバー
１０では、折り畳まれたエアバッグ２の上方に適確に破
断予定部１６や扉部１７・１８を配置させるために、エ
アバッグ装置１のケース５と連結させるブラケット１１
ａを芯材１１に設けた場合を示したが、精度良く、エア
バッグ２の上方にエアバッグカバーが配置されれば、図
９に示すエアバッグカバー６０のように、ケース５に連
結させるブラケットを設けなくとも良い。

【００５７】さらにまた、各実施形態では、エアバッグ
カバー１０・３０・４０・５０・６０として、インパネ
８に利用されるものを示したが、インパネ以外のエアバ
ッグ装置のエアバッグを覆うように配置されるドアトリ
ム・シートバック・ステアリングホイールのパッド等に
本発明を利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のエアバッグカバーの拡大
断面図である。

【図２】同エアバッグカバーの斜視図である。

【図３】同エアバッグカバーの使用態様を示す断面図で
ある。

【図４】同実施形態の製造工程を示す図である。

【図５】同実施形態のエアバッグカバーの変形例を示す
断面図である。

【図６】同実施形態のエアバッグカバーの他の変形例を
示す断面図である。

【図７】図６に示すエアバッグカバーの製造工程を示す
図である。

【図８】同実施形態のエアバッグカバーの他の変形例を
示す断面図である。

【図９】他の実施形態のエアバッグカバーの使用態様を
示す断面図である。

【符号の説明】

１…エアバッグ装置、２…エアバッグ、１０・３０・４０・５０・６０…エアバッグカバー、１１…芯材、１２…装飾シート、１３…スキン層、１４…発泡層、１５…バリア層、１６…破断予定部、６１…引張脆弱部、６１ａ…凹部、６１ｂ…切除部、６２…引張脆弱部、６２ａ…切除部、６３…引張脆弱部、６３ａ…湾曲部、６３ｂ…薄肉部、６３ｃ…ピンホール若しくはスリット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者藤井哲也愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者古田剣一愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者山崎千穂愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (56)参考文献特開平５−162603（ＪＰ，Ａ) 特開平１−195036（ＪＰ，Ａ) 特開平３−90330（ＪＰ，Ａ) 特開平３−161313（ＪＰ，Ａ) 欧州特許出願公開724817（ＥＰ，Ａ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/20 B60R 21/16

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エアバッグを覆い、該エアバッグの膨張
時に破断予定部を破断させる合成樹脂製のエアバッグカ
バーであって、表面側の装飾シートと、裏面側に配置され、前記装飾シ
ートをインサートとして射出成形により形成される芯材
とを備え、前記装飾シートが、外表面に配置されるスキン層と、該
スキン層の裏面側に配置されて、前記芯材の射出成形時
における前記スキン層の保護用の前記スキン層より引張
強度を高くしたバリア層と、前記スキン層と前記バリア
層との間に介在される発泡層と、の３層構造として構成
され、前記芯材が、バリア層と熱融着可能な熱可塑性エラスト
マー製とし、前記バリア層と前記芯材とに前記破断予定部が形成され
るとともに、前記破断予定部が、断続的若しくは連続的
に引張脆弱部を形成されて構成されていることを特徴と
するエアバッグカバー。
【請求項２】前記スキン層にも、破断予定部としての
前記引張脆弱部が形成されていることを特徴とする請求
項１記載のエアバッグカバー。