JP3253000B2 - ターボチャージャ用リングシール装置 - Google Patents
ターボチャージャ用リングシール装置Info
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- chamber
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- lubricating oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/1045—Details of supply of the liquid to the bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/04—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only
- F16C17/045—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only with grooves in the bearing surface to generate hydrodynamic pressure, e.g. spiral groove thrust bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はターボチャージャに関
し、より詳しくは、ターボチャージャの潤滑油がコンプ
レッサ室側に逃げるのを防止するターボチャージャ用リ
ングシール装置に関する。
し、より詳しくは、ターボチャージャの潤滑油がコンプ
レッサ室側に逃げるのを防止するターボチャージャ用リ
ングシール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ターボチャージャのハウジングに
固定されたリテーナと、このリテーナの潤滑室側端面に
形成した円形状凹部と、上記リテーナに取付けられて上
記円形状凹部をほぼ閉鎖し、該円形状凹部内にシール室
を区画形成するデフレクタとを備え、上記デフレクタ
は、環状の本体部およびそこから連続して潤滑室側に向
けて斜め下方に伸びる潤滑油案内用の舌片とを有し、上
記舌片のシール室側を、該シール室内の潤滑油を排出す
る開口としたものは知られている。このような従来の装
置においては、デフレクタの潤滑室側表面に付着した潤
滑油は重力により下方に流れ、上記舌片からドレインに
案内されるようになっている。また、デフレクタを越え
て上記シール室内に浸入した潤滑油は、リテーナの円形
状凹部の内面に沿って流下し、そこから上記開口を介し
て上記ドレインに案内されるようになる。
固定されたリテーナと、このリテーナの潤滑室側端面に
形成した円形状凹部と、上記リテーナに取付けられて上
記円形状凹部をほぼ閉鎖し、該円形状凹部内にシール室
を区画形成するデフレクタとを備え、上記デフレクタ
は、環状の本体部およびそこから連続して潤滑室側に向
けて斜め下方に伸びる潤滑油案内用の舌片とを有し、上
記舌片のシール室側を、該シール室内の潤滑油を排出す
る開口としたものは知られている。このような従来の装
置においては、デフレクタの潤滑室側表面に付着した潤
滑油は重力により下方に流れ、上記舌片からドレインに
案内されるようになっている。また、デフレクタを越え
て上記シール室内に浸入した潤滑油は、リテーナの円形
状凹部の内面に沿って流下し、そこから上記開口を介し
て上記ドレインに案内されるようになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来では、
上記デフレクタの舌片は、本体部に対して傾斜させた平
坦面から構成していたので、上記開口の面積が小さくな
っていた。そのため、シール室内に浸入した潤滑油が開
口から排出されるのが遅れ気味となり、その結果、シー
ル室内に潤滑油が滞溜されることになる。したがって、
従来では、ターボチャージャ用リングシール装置を越え
てコンプレッサインペラ側に潤滑油が漏洩することがあ
った。
上記デフレクタの舌片は、本体部に対して傾斜させた平
坦面から構成していたので、上記開口の面積が小さくな
っていた。そのため、シール室内に浸入した潤滑油が開
口から排出されるのが遅れ気味となり、その結果、シー
ル室内に潤滑油が滞溜されることになる。したがって、
従来では、ターボチャージャ用リングシール装置を越え
てコンプレッサインペラ側に潤滑油が漏洩することがあ
った。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そのような事情に鑑み、
本発明は、ターボチャージャのハウジングに固定された
リテーナと、このリテーナの潤滑室側端面に形成した円
形状凹部と、上記リテーナに取付けられて上記円形状凹
部をほぼ閉鎖し、該円形状凹部内にシール室を区画形成
するデフレクタとを備え、上記デフレクタは、環状の本
体部およびそこから連続して潤滑室側に向けて斜め下方
に伸びる潤滑油案内用の舌片とを有し、上記舌片のシー
ル室側を、該シール室内の潤滑油を排出する開口とした
ターボチャージャ用リングシール装置において、上記デ
フレクタの舌片を、上記本体部の軸方向と直交する平面
において該舌片を切断した際の断面形状が山形となるよ
うに構成したものである。
本発明は、ターボチャージャのハウジングに固定された
リテーナと、このリテーナの潤滑室側端面に形成した円
形状凹部と、上記リテーナに取付けられて上記円形状凹
部をほぼ閉鎖し、該円形状凹部内にシール室を区画形成
するデフレクタとを備え、上記デフレクタは、環状の本
体部およびそこから連続して潤滑室側に向けて斜め下方
に伸びる潤滑油案内用の舌片とを有し、上記舌片のシー
ル室側を、該シール室内の潤滑油を排出する開口とした
ターボチャージャ用リングシール装置において、上記デ
フレクタの舌片を、上記本体部の軸方向と直交する平面
において該舌片を切断した際の断面形状が山形となるよ
うに構成したものである。
【０００５】
【作用】上述した構成によれば、デフレクタの舌片を断
面山形としたことによって、開口の最高部と円形状凹部
の最も低い部分（底部）との間の間隙の寸法を従来より
も大きくすることができる。そのため、シール室内に浸
入した潤滑油を開口を介して速やかにシール室の外部に
排出することができる。したがって、シール室内の潤滑
油がコンプレッサインペラ側に漏洩することを防止でき
る。
面山形としたことによって、開口の最高部と円形状凹部
の最も低い部分（底部）との間の間隙の寸法を従来より
も大きくすることができる。そのため、シール室内に浸
入した潤滑油を開口を介して速やかにシール室の外部に
排出することができる。したがって、シール室内の潤滑
油がコンプレッサインペラ側に漏洩することを防止でき
る。
【０００６】
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、ターボチャージャのハウジング１に
ラジアル軸受２とスラスト軸受３とを介して回転軸４を
回転自在に軸支してあり、この回転軸４の左端部をリン
グシール装置５により液密を保って潤滑室６からコンプ
レッサ室７に突出させ、その突出端にコンプレッサイン
ペラ８を固定している。上記リングシール装置５は上記
ハウジング１に固定した概略カップ状のリテーナ１１を
備えており、上記回転軸４はこのリテーナ１１の軸部に
形成した貫通孔１１ａ内に貫通させている。また回転軸
４の左端部は小径部としてあり、この小径部に第１カラ
ー１２、第２カラー１３および上記コンプレッサインペ
ラ８を順次嵌合してナット１４を締付けることにより、
それらカラー１２、１３およびコンプレッサインペラ８
を上記ナット１４と回転軸４に形成した段部４ａとの間
で一体に固定している。上記第２カラー１３の左方側の
外周部は上記貫通孔１１ａに嵌合してあり、かつ該第２
カラー１３の左方側の外周部に設けた環状溝１５内にＣ
リング１６を収納している。このＣリング１６の外径
は、自然状態では上記リテーナ１１の貫通孔１１ａの内
径よりも大きくし、Ｃリング１６の両端突合せ面の間隔
を縮めてその外径を縮径させながら上記貫通孔１１ａ内
に圧入している。したがって、Ｃリング１６はリテーナ
１１に固定され、該Ｃリング１６に対して第２カラー１
３が回転軸４と一体に回転するようになる。そして第２
カラー１３と貫通孔１１ａとの間隙、およびＣリング１
６と環状溝１５との間隙により非接触型のラビリンスを
構成し、上記潤滑室６とコンプレッサ室７とをそのラビ
リンスによってシールしている。上記第１カラー１２
は、軸方向両端の外周部に一対のフランジ部１２ａ，１
２ａ’を備えており、それによって、軸方向中央部に環
状溝１２ｂを形成している。そして、この環状溝１２ｂ
内に、ハウジング１に固定したスラスト軸受３の内周部
を介在させている。図２に示すように、スラスト軸受３
は、円周方向の４分の１程度を切欠いてＣ字形に形成し
てあり、このように切欠いたことにより、半径方向に伸
びる一対の縁部３ａ，３ｂが形成されており、それら縁
部３ａ，３ｂは相互に直交する方向に位置している。そ
して、このように形成したスラスト軸受３を、上記縁部
３ａ，３ｂが下方側に位置するように、すなわち縁部３
ａ，３ｂの間の切欠き部分を介してスラスト軸受３の内
周部を第１カラー１２の環状溝１２ｂ内に位置させてい
る。また、図１に示すように、ハウジング１に形成した
潤滑油通路１７およびスラスト軸受３に形成した潤滑油
通路１８を介してスラスト軸受３と第１カラー１２の環
状溝１２ｂとの摺動面に潤滑油を供給できるようにして
いる。上記通路１７から分岐させた潤滑油通路１９によ
ってラジアル軸受２にも潤滑油を供給できるようにして
あり、各軸受２、３に供給した潤滑油は潤滑室６内を流
下させてハウジング１の下方に形成したドレイン２０か
ら外部に排出できるようにしている。次に、上記リテー
ナ１１は、図１の左側からハウジング１の貫通孔２３内
に嵌合されてスナップリング２４で抜け止めされてお
り、貫通孔２３とリテーナ１１との間はＯリング２５に
よってシールを維持している。図１に示すように、リテ
ーナ１１の潤滑室６側の端面には、貫通孔１１ａを中心
とする円形状凹部１１ｂを形成するとともに、この円形
状凹部１１ｂを実質的な潤滑油排出用凹部としている。
上記リテーナ１１の潤滑室６側にはデフレクタ２６を取
付けてあり、このデフレクタ２６によってリテーナ１１
の円形状凹部１１ｂをほぼ閉鎖するとともに、円形状凹
部１１ｂ内にシール室２７を区画形成している。図２お
よび図３に示すように、デフレクタ２６は、円形状凹部
１１ｂを実質的に覆う環状の本体部２６Ａと、この本体
部２６Ａから連続して潤滑室６側にむけて斜め下方に伸
びる舌片２６Ｂとを備えている。上記本体部２６Ａは内
方側の平坦面２６ａと外方側の平坦面２６ｂおよびそれ
らを接続する円錐面２６ｃとから構成している。そし
て、本体部２６Ａの外方側の平坦面２６ｂの外周部を円
形状凹部１１ｂに嵌合し、その状態で円形状凹部１１ｂ
における縁部の複数箇所をカシメることにより、リテー
ナ１１にデフレクタ２６を取付けている。図１に示した
組付後の状態では、デフレクタ２６の内周部（平坦面２
６ａ）は、第１カラー１２からよりも左方側で、かつ第
２カラー１３の近接外方側に位置している。また、図２
に示すようにデフレクタ２６における斜め下方に伸びた
舌片２６Ｂは、上記スラスト軸受３の切欠き部分を介し
て該スラスト軸受３と交差した状態となっている。ま
た、デフレクタ２６の舌片２６Ｂと円形状凹部１１ｂと
の間に開口２８が形成されるようになっている。そし
て、デフレクタ２６を越えてシール室２７内まで潤滑室
６側から潤滑油が浸入した時には、シール室２７内の潤
滑油は開口２８を介してドレイン２０に案内されるよう
になっている。上述した構成およびそれに基づく作動は
従来公知と変わるところはない。しかして、本実施例
は、上記デフレクタ２６の舌片２６Ｂの形状を改良する
ことにより、上記開口２８の大きさを従来の約２倍程度
に拡大するとともに、開口２８の最高部２６Ｂ’を従来
の２倍程度に高くしたものである。すなわち、図２ない
し図４に示すように、本実施例の舌片２６Ｂは、本体部
２６Ａの両平坦面２６ａ，２６ｂと平行な平面で切断し
た場合に、断面が山形となるような形状にしている。こ
の舌片２６Ｂは、図２における円錐面２６ｃとの境界と
なる中央部が最も高さが高くなり、その最高部２６Ｂ’
は、この最高部２６Ｂ’から左右両側に向けて同じ勾配
で徐々に高さが低くなっている。図２に示すように、最
高部２６Ｂ’の高さは、第１カラー１２におけるフラン
ジ部１２ａ，１２ａ’の外周部と干渉せず、かつそれに
出来るだけ近接する高さ位置としている。また、最高部
２６Ｂ’から左右両側にむけて伸びる円錐部２６ｃおよ
び平坦面２６ｂとの境界部分は直線状となっており、こ
れらの境界部分は、スラスト軸受３の両方の縁部３ａ，
３ｂよりも内方側に位置して、それらと干渉しないよう
にしている。なお、この図２において、第１カラー１２
のフランジ部１２ａ，１２ａ’の外径を小さくすること
ができれば、それに合わせて、最高部２６Ｂ’の高さを
高くすることができるとともに、最高部２６Ｂ’から左
右に伸びる境界部分もスラスト軸受３の縁部３ａ，３ｂ
と干渉しない範囲で、さらに勾配を大きくすることがで
きる。それによって、開口２８の大きさをより一層大き
くすることができる。このような本実施例に対して、図
５に示すように、従来のデフレクタ２６は、その舌片２
６Ｂが平坦面となっていたものである。そのため、上記
開口２８を大きく取ることが難しく、しかも最高部の高
さは低くなっていたものである。そのため、従来では、
シール室２７内に浸入した潤滑油が開口２８を介して排
出されるのが遅れ気味になり、シール室２７内の潤滑油
がリテーナ１１および第２カラー１３を越えて、コンプ
レッサ室７まで浸入することがあった。これに対して、
上述した本実施例によれば、最高部２６Ｂ’の高さを高
くするとともに開口２８を大きく取ることができるの
で、このような欠点を解消することができる。図６は、
本実施例のデフレクタ２６と図５に示した従来のデフレ
クタ２６との排油性を比較したものである。試験機は、
ターボチャージャの吸気側への油漏れ量を測定する加速
試験方法である。なお、試験条件は次のとおり。 試験機 ターボチャージャ用シール単体試験機 油種 １０ｗ−３０ 油温 ８０±５℃ 油量 １．２リットル／ｍｉｎ 回転数 ５０，０００ｒｐｍ この図６の縦軸は、シール室２７内を介してコンプレッ
サ室側への潤滑油の洩れ量を示しており、横軸はリング
シール装置の前後であるコンプレッサ室と潤滑室の差圧
力の大きさを示している。この図６から理解できるよう
に、本実施例のデフレレクタ２６によれば、従来のもの
と比較すると、約４０％程も潤滑油の洩れ量を低減させ
ることができる。また、シール室２７内への潤滑油の洩
れ量を肉眼で確認した結果を示したものが図８ないし図
１０である。図７ないし図１０は、透明なリテーナ１１
を用意し、本実施例のデフレクタ２６と図５に示した従
来のデフレクタ２６とを装着して、シール室２７内への
潤滑油の洩れ量を肉眼で確認した結果を示したものであ
る。ここで、図７ないし図８は本実施例のデフレクタ２
６を用いた場合を示しており、回転軸４の初期の回転状
態では、リテーナ１１を越えてコンプレッサ７側への油
洩れはなかった。また、シール室２７内に潤滑油が侵入
しているにも拘らず、図８に示すように、開口２８の３
分の２程度が潤滑油で閉塞されているが、残り３分の１
程度は開放されたままであった。このような本実施例に
対して、図９ないし図１０は従来のデフレクタ２６を用
いた場合を示しており、回転軸４が回転を開始して数十
秒経過後の定常運転状態となった時点で、開口２８の全
域が潤滑油によって閉塞されるとともに、シール室２７
内の半分以上に潤滑油が滞溜し、かつリテーナ１１を越
えてコンプレッサ室７内へ油漏れが見られた。以上のよ
うに、本実施例によれば、デフレクタ２６の舌片２６Ｂ
を断面山形にして最高部２６Ｂ’の高さを高くするとと
もに、開口２８を大きく取ることができるので、従来に
比較して、上記シール室２７内に浸入した潤滑油を上記
開口２８を介して速やかに排出することができる。しか
も、上記本実施例によれば、図３に想像線で示したよう
に、最高部２６Ｂ’と同じ高さにおいて図５に示した従
来と同様の平坦な舌片とした場合に比較して、シール室
２７内への潤滑油の浸入を良好に防止できる。つまり、
図３に想像線で示した従来の形状では、舌片６Ｂ（想像
線）の下方側だけでなく舌片６Ｂの両側となる位置にも
比較的大きな三角形状の隙間４０が形成されるようにな
る。これに対して、実線で示した本実施例の舌片６Ｂを
採用すると、舌片６Ｂの両側の隙間４０は小さくなる。
このように、上記隙間４０を小さくすることができるの
で、デフレクタ２６における潤滑室６側の壁面を伝わっ
て隙間４０の位置まで流下してきた油が、隙間４０を介
してシール室２７側へ侵入しにくくなる。これにより、
シール室２７内が潤滑室６よりも瞬間的に負圧になった
際にも、該負圧によって隙間４０を介して油が吸引され
てシール室２７側へ侵入することを良好に防止すること
ができる。したがって、シール室２７内の潤滑油がコン
プレッサインペラ８側に漏洩することを防止できる。
と、図１において、ターボチャージャのハウジング１に
ラジアル軸受２とスラスト軸受３とを介して回転軸４を
回転自在に軸支してあり、この回転軸４の左端部をリン
グシール装置５により液密を保って潤滑室６からコンプ
レッサ室７に突出させ、その突出端にコンプレッサイン
ペラ８を固定している。上記リングシール装置５は上記
ハウジング１に固定した概略カップ状のリテーナ１１を
備えており、上記回転軸４はこのリテーナ１１の軸部に
形成した貫通孔１１ａ内に貫通させている。また回転軸
４の左端部は小径部としてあり、この小径部に第１カラ
ー１２、第２カラー１３および上記コンプレッサインペ
ラ８を順次嵌合してナット１４を締付けることにより、
それらカラー１２、１３およびコンプレッサインペラ８
を上記ナット１４と回転軸４に形成した段部４ａとの間
で一体に固定している。上記第２カラー１３の左方側の
外周部は上記貫通孔１１ａに嵌合してあり、かつ該第２
カラー１３の左方側の外周部に設けた環状溝１５内にＣ
リング１６を収納している。このＣリング１６の外径
は、自然状態では上記リテーナ１１の貫通孔１１ａの内
径よりも大きくし、Ｃリング１６の両端突合せ面の間隔
を縮めてその外径を縮径させながら上記貫通孔１１ａ内
に圧入している。したがって、Ｃリング１６はリテーナ
１１に固定され、該Ｃリング１６に対して第２カラー１
３が回転軸４と一体に回転するようになる。そして第２
カラー１３と貫通孔１１ａとの間隙、およびＣリング１
６と環状溝１５との間隙により非接触型のラビリンスを
構成し、上記潤滑室６とコンプレッサ室７とをそのラビ
リンスによってシールしている。上記第１カラー１２
は、軸方向両端の外周部に一対のフランジ部１２ａ，１
２ａ’を備えており、それによって、軸方向中央部に環
状溝１２ｂを形成している。そして、この環状溝１２ｂ
内に、ハウジング１に固定したスラスト軸受３の内周部
を介在させている。図２に示すように、スラスト軸受３
は、円周方向の４分の１程度を切欠いてＣ字形に形成し
てあり、このように切欠いたことにより、半径方向に伸
びる一対の縁部３ａ，３ｂが形成されており、それら縁
部３ａ，３ｂは相互に直交する方向に位置している。そ
して、このように形成したスラスト軸受３を、上記縁部
３ａ，３ｂが下方側に位置するように、すなわち縁部３
ａ，３ｂの間の切欠き部分を介してスラスト軸受３の内
周部を第１カラー１２の環状溝１２ｂ内に位置させてい
る。また、図１に示すように、ハウジング１に形成した
潤滑油通路１７およびスラスト軸受３に形成した潤滑油
通路１８を介してスラスト軸受３と第１カラー１２の環
状溝１２ｂとの摺動面に潤滑油を供給できるようにして
いる。上記通路１７から分岐させた潤滑油通路１９によ
ってラジアル軸受２にも潤滑油を供給できるようにして
あり、各軸受２、３に供給した潤滑油は潤滑室６内を流
下させてハウジング１の下方に形成したドレイン２０か
ら外部に排出できるようにしている。次に、上記リテー
ナ１１は、図１の左側からハウジング１の貫通孔２３内
に嵌合されてスナップリング２４で抜け止めされてお
り、貫通孔２３とリテーナ１１との間はＯリング２５に
よってシールを維持している。図１に示すように、リテ
ーナ１１の潤滑室６側の端面には、貫通孔１１ａを中心
とする円形状凹部１１ｂを形成するとともに、この円形
状凹部１１ｂを実質的な潤滑油排出用凹部としている。
上記リテーナ１１の潤滑室６側にはデフレクタ２６を取
付けてあり、このデフレクタ２６によってリテーナ１１
の円形状凹部１１ｂをほぼ閉鎖するとともに、円形状凹
部１１ｂ内にシール室２７を区画形成している。図２お
よび図３に示すように、デフレクタ２６は、円形状凹部
１１ｂを実質的に覆う環状の本体部２６Ａと、この本体
部２６Ａから連続して潤滑室６側にむけて斜め下方に伸
びる舌片２６Ｂとを備えている。上記本体部２６Ａは内
方側の平坦面２６ａと外方側の平坦面２６ｂおよびそれ
らを接続する円錐面２６ｃとから構成している。そし
て、本体部２６Ａの外方側の平坦面２６ｂの外周部を円
形状凹部１１ｂに嵌合し、その状態で円形状凹部１１ｂ
における縁部の複数箇所をカシメることにより、リテー
ナ１１にデフレクタ２６を取付けている。図１に示した
組付後の状態では、デフレクタ２６の内周部（平坦面２
６ａ）は、第１カラー１２からよりも左方側で、かつ第
２カラー１３の近接外方側に位置している。また、図２
に示すようにデフレクタ２６における斜め下方に伸びた
舌片２６Ｂは、上記スラスト軸受３の切欠き部分を介し
て該スラスト軸受３と交差した状態となっている。ま
た、デフレクタ２６の舌片２６Ｂと円形状凹部１１ｂと
の間に開口２８が形成されるようになっている。そし
て、デフレクタ２６を越えてシール室２７内まで潤滑室
６側から潤滑油が浸入した時には、シール室２７内の潤
滑油は開口２８を介してドレイン２０に案内されるよう
になっている。上述した構成およびそれに基づく作動は
従来公知と変わるところはない。しかして、本実施例
は、上記デフレクタ２６の舌片２６Ｂの形状を改良する
ことにより、上記開口２８の大きさを従来の約２倍程度
に拡大するとともに、開口２８の最高部２６Ｂ’を従来
の２倍程度に高くしたものである。すなわち、図２ない
し図４に示すように、本実施例の舌片２６Ｂは、本体部
２６Ａの両平坦面２６ａ，２６ｂと平行な平面で切断し
た場合に、断面が山形となるような形状にしている。こ
の舌片２６Ｂは、図２における円錐面２６ｃとの境界と
なる中央部が最も高さが高くなり、その最高部２６Ｂ’
は、この最高部２６Ｂ’から左右両側に向けて同じ勾配
で徐々に高さが低くなっている。図２に示すように、最
高部２６Ｂ’の高さは、第１カラー１２におけるフラン
ジ部１２ａ，１２ａ’の外周部と干渉せず、かつそれに
出来るだけ近接する高さ位置としている。また、最高部
２６Ｂ’から左右両側にむけて伸びる円錐部２６ｃおよ
び平坦面２６ｂとの境界部分は直線状となっており、こ
れらの境界部分は、スラスト軸受３の両方の縁部３ａ，
３ｂよりも内方側に位置して、それらと干渉しないよう
にしている。なお、この図２において、第１カラー１２
のフランジ部１２ａ，１２ａ’の外径を小さくすること
ができれば、それに合わせて、最高部２６Ｂ’の高さを
高くすることができるとともに、最高部２６Ｂ’から左
右に伸びる境界部分もスラスト軸受３の縁部３ａ，３ｂ
と干渉しない範囲で、さらに勾配を大きくすることがで
きる。それによって、開口２８の大きさをより一層大き
くすることができる。このような本実施例に対して、図
５に示すように、従来のデフレクタ２６は、その舌片２
６Ｂが平坦面となっていたものである。そのため、上記
開口２８を大きく取ることが難しく、しかも最高部の高
さは低くなっていたものである。そのため、従来では、
シール室２７内に浸入した潤滑油が開口２８を介して排
出されるのが遅れ気味になり、シール室２７内の潤滑油
がリテーナ１１および第２カラー１３を越えて、コンプ
レッサ室７まで浸入することがあった。これに対して、
上述した本実施例によれば、最高部２６Ｂ’の高さを高
くするとともに開口２８を大きく取ることができるの
で、このような欠点を解消することができる。図６は、
本実施例のデフレクタ２６と図５に示した従来のデフレ
クタ２６との排油性を比較したものである。試験機は、
ターボチャージャの吸気側への油漏れ量を測定する加速
試験方法である。なお、試験条件は次のとおり。 試験機 ターボチャージャ用シール単体試験機 油種 １０ｗ−３０ 油温 ８０±５℃ 油量 １．２リットル／ｍｉｎ 回転数 ５０，０００ｒｐｍ この図６の縦軸は、シール室２７内を介してコンプレッ
サ室側への潤滑油の洩れ量を示しており、横軸はリング
シール装置の前後であるコンプレッサ室と潤滑室の差圧
力の大きさを示している。この図６から理解できるよう
に、本実施例のデフレレクタ２６によれば、従来のもの
と比較すると、約４０％程も潤滑油の洩れ量を低減させ
ることができる。また、シール室２７内への潤滑油の洩
れ量を肉眼で確認した結果を示したものが図８ないし図
１０である。図７ないし図１０は、透明なリテーナ１１
を用意し、本実施例のデフレクタ２６と図５に示した従
来のデフレクタ２６とを装着して、シール室２７内への
潤滑油の洩れ量を肉眼で確認した結果を示したものであ
る。ここで、図７ないし図８は本実施例のデフレクタ２
６を用いた場合を示しており、回転軸４の初期の回転状
態では、リテーナ１１を越えてコンプレッサ７側への油
洩れはなかった。また、シール室２７内に潤滑油が侵入
しているにも拘らず、図８に示すように、開口２８の３
分の２程度が潤滑油で閉塞されているが、残り３分の１
程度は開放されたままであった。このような本実施例に
対して、図９ないし図１０は従来のデフレクタ２６を用
いた場合を示しており、回転軸４が回転を開始して数十
秒経過後の定常運転状態となった時点で、開口２８の全
域が潤滑油によって閉塞されるとともに、シール室２７
内の半分以上に潤滑油が滞溜し、かつリテーナ１１を越
えてコンプレッサ室７内へ油漏れが見られた。以上のよ
うに、本実施例によれば、デフレクタ２６の舌片２６Ｂ
を断面山形にして最高部２６Ｂ’の高さを高くするとと
もに、開口２８を大きく取ることができるので、従来に
比較して、上記シール室２７内に浸入した潤滑油を上記
開口２８を介して速やかに排出することができる。しか
も、上記本実施例によれば、図３に想像線で示したよう
に、最高部２６Ｂ’と同じ高さにおいて図５に示した従
来と同様の平坦な舌片とした場合に比較して、シール室
２７内への潤滑油の浸入を良好に防止できる。つまり、
図３に想像線で示した従来の形状では、舌片６Ｂ（想像
線）の下方側だけでなく舌片６Ｂの両側となる位置にも
比較的大きな三角形状の隙間４０が形成されるようにな
る。これに対して、実線で示した本実施例の舌片６Ｂを
採用すると、舌片６Ｂの両側の隙間４０は小さくなる。
このように、上記隙間４０を小さくすることができるの
で、デフレクタ２６における潤滑室６側の壁面を伝わっ
て隙間４０の位置まで流下してきた油が、隙間４０を介
してシール室２７側へ侵入しにくくなる。これにより、
シール室２７内が潤滑室６よりも瞬間的に負圧になった
際にも、該負圧によって隙間４０を介して油が吸引され
てシール室２７側へ侵入することを良好に防止すること
ができる。したがって、シール室２７内の潤滑油がコン
プレッサインペラ８側に漏洩することを防止できる。
【０００７】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、シール
室内に浸入した潤滑油を開口を介して速やかにシール室
の外部に排出することができるという効果が得られる。
室内に浸入した潤滑油を開口を介して速やかにシール室
の外部に排出することができるという効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う要部の断面図。
【図３】図２に示したデフレクタの正面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】従来のデフレクタの正面図。
【図６】本発明と従来のデフレクタとの性能を比較した
図。
図。
【図７】本発明のデフレクタによる実験結果を示した要
部の断面図。
部の断面図。
【図８】図７の実験結果を左方側から見た図。
【図９】従来のデフレクタによる実験結果を示した要部
の断面図。
の断面図。
【図１０】図９の実験結果を左方側から見た図。
１…ハウジング ５…リングシール装
置 ６…潤滑室 ７…コンプレッサ室 １１…リテーナ １１ｂ…円形状凹部 ２６…デフレクタ ２６Ｂ…舌片 ２８…開口
置 ６…潤滑室 ７…コンプレッサ室 １１…リテーナ １１ｂ…円形状凹部 ２６…デフレクタ ２６Ｂ…舌片 ２８…開口
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 39/14 F02B 39/00
Claims (2)
- 【請求項１】 ターボチャージャのハウジングに固定さ
れたリテーナと、このリテーナの潤滑室側端面に形成し
た円形状凹部と、上記リテーナに取付けられて上記円形
状凹部をほぼ閉鎖し、該円形状凹部内にシール室を区画
形成するデフレクタとを備え、上記デフレクタは、環状
の本体部およびそこから連続して潤滑室側に向けて斜め
下方に伸びる潤滑油案内用の舌片とを有し、上記舌片の
シール室側を、該シール室内の潤滑油を排出する開口と
したターボチャージャ用リングシール装置において、 上記デフレクタの舌片を、上記本体部の軸方向と直交す
る平面において該舌片を切断した際の断面形状が山形と
なるように構成したことを特徴とするターボチャージャ
用リングシール装置。 - 【請求項２】 上記デフレクタよりも潤滑室側には、回
転軸の外周に嵌装される軸部とスラスト軸受の表面に摺
接されるフランジ部とを有するカラーが配設されるとと
もに、円周方向の一部を切欠いてＣ字形としたスラスト
軸受の内周部を上記カラーのフランジ部の隣接位置に位
置させてあり、上記デフレクタの舌片は、カラーにおけ
るフランジ部の外周部および上記スラスト軸受における
切欠き部分の半径方向に伸びる両方の縁部と干渉しない
範囲で、断面山形に構成されていることを特徴とする請
求項１に記載のターボチャージャ用リングシール装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21283495A JP3253000B2 (ja) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | ターボチャージャ用リングシール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21283495A JP3253000B2 (ja) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | ターボチャージャ用リングシール装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0941982A JPH0941982A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3253000B2 true JP3253000B2 (ja) | 2002-02-04 |
Family
ID=16629132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21283495A Expired - Lifetime JP3253000B2 (ja) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | ターボチャージャ用リングシール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3253000B2 (ja) |
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