JP3250912B2 - パッケージ形スクリュー圧縮機 - Google Patents
パッケージ形スクリュー圧縮機Info
- Publication number
- JP3250912B2 JP3250912B2 JP23121094A JP23121094A JP3250912B2 JP 3250912 B2 JP3250912 B2 JP 3250912B2 JP 23121094 A JP23121094 A JP 23121094A JP 23121094 A JP23121094 A JP 23121094A JP 3250912 B2 JP3250912 B2 JP 3250912B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- inverter
- screw compressor
- throttle valve
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は圧縮機本体や該圧縮機本
体を駆動するモータ等をパッケージ内に収納したパッケ
ージ形スクリュー圧縮機の容量制御システムに関する。
体を駆動するモータ等をパッケージ内に収納したパッケ
ージ形スクリュー圧縮機の容量制御システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常スクリュー圧縮機のトルク特性は定
トルク特性を有している。一方インバータは高回転〜低
回転まで定トルクを発生させることが難しく、特に低回
転域になるとトルクが低下する。このため、スクリュー
圧縮機をインバータで駆動する場合には低回転域におい
ては、圧縮機を駆動できるトルクを発生できる一定の回
転数に固定し、吸込絞り弁にて容量制御を行い、中〜高
回転域では回転数を変化させて容量制御を行なってい
る。ところでインバータを内蔵するパッケージ形スクリ
ュー圧縮機の容量制御は、図２に示すように、低回転時
のインバータのトルク出力の低下をカバーするため空気
量比１００％（Ａ）から３０〜４０％（例えば３５％
（Ｂ））までは回転数制御を行い、３０〜４０％（例え
ば３５％（Ｂ））以下では回転数を固定し、吸込絞り弁
にて制御する方式が採用されている。同様にインバータ
駆動の従来技術として特願平６−８１７８２号（インバ
ータ駆動圧縮機の容量制御装置）などがある。
トルク特性を有している。一方インバータは高回転〜低
回転まで定トルクを発生させることが難しく、特に低回
転域になるとトルクが低下する。このため、スクリュー
圧縮機をインバータで駆動する場合には低回転域におい
ては、圧縮機を駆動できるトルクを発生できる一定の回
転数に固定し、吸込絞り弁にて容量制御を行い、中〜高
回転域では回転数を変化させて容量制御を行なってい
る。ところでインバータを内蔵するパッケージ形スクリ
ュー圧縮機の容量制御は、図２に示すように、低回転時
のインバータのトルク出力の低下をカバーするため空気
量比１００％（Ａ）から３０〜４０％（例えば３５％
（Ｂ））までは回転数制御を行い、３０〜４０％（例え
ば３５％（Ｂ））以下では回転数を固定し、吸込絞り弁
にて制御する方式が採用されている。同様にインバータ
駆動の従来技術として特願平６−８１７８２号（インバ
ータ駆動圧縮機の容量制御装置）などがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来技術で述べたよう
に、インバータ駆動スクリュー圧縮機において空気量比
３０〜４０％以下で回転数を固定して吸込絞り弁制御を
行った場合、吸込絞り弁が全閉状態においては、圧縮機
本体へ空気が流入しなくなる。一方潤滑は差圧給油によ
って行われているため、圧縮機本体内には非圧縮性流体
である潤滑油のみが流れることになり、液圧縮がおこり
過大な負荷トルクが発生して、インバータの発生トルク
を超え、インバータトリップが発生する。
に、インバータ駆動スクリュー圧縮機において空気量比
３０〜４０％以下で回転数を固定して吸込絞り弁制御を
行った場合、吸込絞り弁が全閉状態においては、圧縮機
本体へ空気が流入しなくなる。一方潤滑は差圧給油によ
って行われているため、圧縮機本体内には非圧縮性流体
である潤滑油のみが流れることになり、液圧縮がおこり
過大な負荷トルクが発生して、インバータの発生トルク
を超え、インバータトリップが発生する。
【０００４】本発明は、上記の問題を機械的にしかも経
済的に解決し、信頼性の高いパッケージ形スクリュー圧
縮機を提供することにある。
済的に解決し、信頼性の高いパッケージ形スクリュー圧
縮機を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記のような課題を解決
するためにインバータトリップの原因を調査した。図３
は、空気量比を１００〜０％に変化させたときの吐出圧
力と潤滑油量の変化を示したものである。空気量比が約
３５％になると回転数を固定して吸込絞り弁制御に切り
替わり、吐出圧力が上昇してくるため、差圧給油を行っ
ている潤滑油の給油量が増加してくる。そして吸込絞り
弁全閉時は空気量比が０、即ち吸込空気量が０になり、
定常時より増加した潤滑油のみが圧縮機本体内を流れ
る。潤滑油は非圧縮性流体であるため圧縮が不可能で、
これにより過大なトルクが発生してインバータトリップ
に至ることが分かった。
するためにインバータトリップの原因を調査した。図３
は、空気量比を１００〜０％に変化させたときの吐出圧
力と潤滑油量の変化を示したものである。空気量比が約
３５％になると回転数を固定して吸込絞り弁制御に切り
替わり、吐出圧力が上昇してくるため、差圧給油を行っ
ている潤滑油の給油量が増加してくる。そして吸込絞り
弁全閉時は空気量比が０、即ち吸込空気量が０になり、
定常時より増加した潤滑油のみが圧縮機本体内を流れ
る。潤滑油は非圧縮性流体であるため圧縮が不可能で、
これにより過大なトルクが発生してインバータトリップ
に至ることが分かった。
【０００６】上記の課題を解決するために、本発明によ
るパッケージ形スクリュー圧縮機は、パッケージ内に圧
縮機本体、該圧縮機本体を駆動するモータ及び該モータ
を駆動するインバータを備えたスクリュー圧縮機におい
て、液圧縮を防止するように、圧縮機本体に接続された
吸込絞り弁の一次側と二次側とを逆止弁及びオリフィス
又は細管よる流量制限手段を配設したバイパス配管で連
通したことを特徴とする。
るパッケージ形スクリュー圧縮機は、パッケージ内に圧
縮機本体、該圧縮機本体を駆動するモータ及び該モータ
を駆動するインバータを備えたスクリュー圧縮機におい
て、液圧縮を防止するように、圧縮機本体に接続された
吸込絞り弁の一次側と二次側とを逆止弁及びオリフィス
又は細管よる流量制限手段を配設したバイパス配管で連
通したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明によるパッケージ形スクリュー圧縮機
は、以下のように作用する。吸込絞り弁の一次側と二次
側を、流量制限手段及び逆止弁を配設したバイパス配管
により連通しているため、吸込絞り弁が全閉の状態でも
流量制限手段により制限された空気量を常に圧縮機本体
側へ流すことができ、また、逆止弁を設けているのでス
クリュー圧縮機停止時における圧縮空気の一次側への吹
き出しを防止することができる。
は、以下のように作用する。吸込絞り弁の一次側と二次
側を、流量制限手段及び逆止弁を配設したバイパス配管
により連通しているため、吸込絞り弁が全閉の状態でも
流量制限手段により制限された空気量を常に圧縮機本体
側へ流すことができ、また、逆止弁を設けているのでス
クリュー圧縮機停止時における圧縮空気の一次側への吹
き出しを防止することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１により説明す
る。図１は本発明の一実施例を示したパッケージ形スク
リュー圧縮機のフローシートである。説明に必要な部分
を記載し詳細な内部構造は省略してある。１は圧縮機本
体、２はモータ、３は該圧縮機本体１及び縦型モータ２
を連結するカップリングで、該圧縮機本体１及びモータ
２は好ましくは図示のように縦型に配置連結されてい
る。４は圧縮機本体への空気吸入側に設けられ、圧力調
整弁ＰＲからの操作空気により作動される吸込絞り弁、
Ｓは大気開放弁、５は吸込フィルタである。６は吸込絞
り弁４の一次側５ａと二次側９ａを、逆止弁７及び流量
制限手段としてのオリフィス８を介して連通させるバイ
パス配管である。９は吸込絞り弁４と圧縮機本体１を連
結する吸込配管であり、空気は、フィルタ５、吸込絞り
弁４、吸込配管９を介して圧縮機本体１へ吸入される。
１０はモータ２を回転数制御により駆動するインバータ
である。また圧縮機本体１の出口側にはオイルセパレー
タエレメント１１を内蔵したオイルセパレータシェル１
２が配置され、該オイルセパレータシェル１２内の下方
に潤滑油１４が充填されている。１３はオイルクーラ、
１５はオイルセパレータからの吐出し配管であり、以上
の諸構成要素がパッケージ内に収納されている。圧縮機
を作動した場合、空気は図１中の白ぬきの矢印のように
流れ、また、潤滑油は黒塗りの矢印のように流れる。
る。図１は本発明の一実施例を示したパッケージ形スク
リュー圧縮機のフローシートである。説明に必要な部分
を記載し詳細な内部構造は省略してある。１は圧縮機本
体、２はモータ、３は該圧縮機本体１及び縦型モータ２
を連結するカップリングで、該圧縮機本体１及びモータ
２は好ましくは図示のように縦型に配置連結されてい
る。４は圧縮機本体への空気吸入側に設けられ、圧力調
整弁ＰＲからの操作空気により作動される吸込絞り弁、
Ｓは大気開放弁、５は吸込フィルタである。６は吸込絞
り弁４の一次側５ａと二次側９ａを、逆止弁７及び流量
制限手段としてのオリフィス８を介して連通させるバイ
パス配管である。９は吸込絞り弁４と圧縮機本体１を連
結する吸込配管であり、空気は、フィルタ５、吸込絞り
弁４、吸込配管９を介して圧縮機本体１へ吸入される。
１０はモータ２を回転数制御により駆動するインバータ
である。また圧縮機本体１の出口側にはオイルセパレー
タエレメント１１を内蔵したオイルセパレータシェル１
２が配置され、該オイルセパレータシェル１２内の下方
に潤滑油１４が充填されている。１３はオイルクーラ、
１５はオイルセパレータからの吐出し配管であり、以上
の諸構成要素がパッケージ内に収納されている。圧縮機
を作動した場合、空気は図１中の白ぬきの矢印のように
流れ、また、潤滑油は黒塗りの矢印のように流れる。
【０００９】次に上記実施例の動作について説明する。
インバータ１０によってモータ２に回転動力が与えられ
ると、モータ２はカップリング３を介して圧縮機本体１
を駆動する。空気は吸込フィルタ５、吸込絞り弁４を通
過して圧縮機本体側へ吸込まれ、圧縮機本体１内にて昇
圧され圧縮空気として吐出管１ａよりオイルセパレータ
１２内へ吐出される。吐出された空気には潤滑油が混入
しており、オイルセパレータシェル１２内のオイルセパ
レータエレメント１１によって空気と潤滑油に分離さ
れ、圧縮空気は吐出し配管１５を通って吐出され、潤滑
油はオイルセパレータシェル１２の底の部分に溜まり、
オイルクーラ１３等を経由して再び圧縮機本体１内へ給
油される。給油は図示のように、オイルセパレータシェ
ル１２内の吐出圧と圧縮機本体１の吸入側圧との差であ
る差圧によって行われるため、圧縮機本体１の駆動によ
ってセパレータシェル１２内に圧力が発生していれば常
に給油が行われる。圧縮空気の使用量が低下し、使用量
が０になった場合、吸込絞り弁４の弁４ａを全閉にして
吸込空気を０にするが、吸込絞り弁４の一次側５ａと二
次側９ａを結ぶバイパス配管６が設けられているため、
オリフィスの開口面積に応じた少量の空気が常に圧縮機
本体へ流れ込み、圧縮機本体１の中へは少量の空気と潤
滑油の混合した流体が流れることになる。これにより、
圧縮機本体１の中を非圧縮性流体である潤滑油のみが流
れて液圧縮が発生し、インバータの許容トルクを超えた
過大な負荷トルクが発生することを防止でき、スクリュ
ー圧縮機の安定的な運転が可能となる。またバイパス配
管の途中に逆止弁を設けているので、圧縮機を停止させ
たときに圧縮空気が二次側９ａから一次側５ａへ逆流す
るのを防止できる。
インバータ１０によってモータ２に回転動力が与えられ
ると、モータ２はカップリング３を介して圧縮機本体１
を駆動する。空気は吸込フィルタ５、吸込絞り弁４を通
過して圧縮機本体側へ吸込まれ、圧縮機本体１内にて昇
圧され圧縮空気として吐出管１ａよりオイルセパレータ
１２内へ吐出される。吐出された空気には潤滑油が混入
しており、オイルセパレータシェル１２内のオイルセパ
レータエレメント１１によって空気と潤滑油に分離さ
れ、圧縮空気は吐出し配管１５を通って吐出され、潤滑
油はオイルセパレータシェル１２の底の部分に溜まり、
オイルクーラ１３等を経由して再び圧縮機本体１内へ給
油される。給油は図示のように、オイルセパレータシェ
ル１２内の吐出圧と圧縮機本体１の吸入側圧との差であ
る差圧によって行われるため、圧縮機本体１の駆動によ
ってセパレータシェル１２内に圧力が発生していれば常
に給油が行われる。圧縮空気の使用量が低下し、使用量
が０になった場合、吸込絞り弁４の弁４ａを全閉にして
吸込空気を０にするが、吸込絞り弁４の一次側５ａと二
次側９ａを結ぶバイパス配管６が設けられているため、
オリフィスの開口面積に応じた少量の空気が常に圧縮機
本体へ流れ込み、圧縮機本体１の中へは少量の空気と潤
滑油の混合した流体が流れることになる。これにより、
圧縮機本体１の中を非圧縮性流体である潤滑油のみが流
れて液圧縮が発生し、インバータの許容トルクを超えた
過大な負荷トルクが発生することを防止でき、スクリュ
ー圧縮機の安定的な運転が可能となる。またバイパス配
管の途中に逆止弁を設けているので、圧縮機を停止させ
たときに圧縮空気が二次側９ａから一次側５ａへ逆流す
るのを防止できる。
【００１０】以上のように本実施例によれば、吸込絞り
弁の一次側５ａと二次側９ａを連通するバイパス配管６
をオリフィス８と逆止弁７を設けて配置したので吸込絞
り弁４全閉時の圧縮機の液圧縮の発生を防止することが
できるので、インバータの許容トルクを超えた過大なト
ルクの発生を防止でき、結果的にインバータのトリップ
を防止することができる。
弁の一次側５ａと二次側９ａを連通するバイパス配管６
をオリフィス８と逆止弁７を設けて配置したので吸込絞
り弁４全閉時の圧縮機の液圧縮の発生を防止することが
できるので、インバータの許容トルクを超えた過大なト
ルクの発生を防止でき、結果的にインバータのトリップ
を防止することができる。
【００１１】なお上記実施例において、流量制限手段と
してオリフィスを使用した例を説明したが、流量制限手
段は、上記の他にバイパスする空気量を所定量に制限す
る細管を用いたり、バイパス空気量を可変調整する流量
制御弁等を用いることもできる。
してオリフィスを使用した例を説明したが、流量制限手
段は、上記の他にバイパスする空気量を所定量に制限す
る細管を用いたり、バイパス空気量を可変調整する流量
制御弁等を用いることもできる。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
クリュー圧縮機の吸込絞り弁全閉時において潤滑油のみ
が圧縮される液圧縮を防止することができるので、過大
な負荷トルクの発生によるインバータのトリップを防止
することができ、また、吸込絞り弁の二次側９ａから一
次側５ａへの潤滑油の逆流を防止し、圧縮機を安全に運
転することができる。
クリュー圧縮機の吸込絞り弁全閉時において潤滑油のみ
が圧縮される液圧縮を防止することができるので、過大
な負荷トルクの発生によるインバータのトリップを防止
することができ、また、吸込絞り弁の二次側９ａから一
次側５ａへの潤滑油の逆流を防止し、圧縮機を安全に運
転することができる。
【図１】本発明の一実施例を示すパッケージ形スクリュ
ー圧縮機のフローシート図。
ー圧縮機のフローシート図。
【図２】インバータを内蔵するパッケージ形スクリュー
圧縮機の容量制御特性を示す図。
圧縮機の容量制御特性を示す図。
【図３】スクリュー圧縮機における吐出圧力と給油量の
空気量比に対する特性を示す図。
空気量比に対する特性を示す図。
１…圧縮機本体 ２…たて型モー
タ ３…カップリング ４…吸込絞り弁 ４ａ…弁 ５…吸込フィル
タ ５ａ…一次側 ６…バイパス配
管 ７…逆止弁 ８…オリフィス ９…配管 ９ａ…二次側 １０…インバータ １１…オイルセ
パレータエレメント １２…オイルセパレータシェル １３…オイルク
ーラ １４…潤滑油 １５…配管
タ ３…カップリング ４…吸込絞り弁 ４ａ…弁 ５…吸込フィル
タ ５ａ…一次側 ６…バイパス配
管 ７…逆止弁 ８…オリフィス ９…配管 ９ａ…二次側 １０…インバータ １１…オイルセ
パレータエレメント １２…オイルセパレータシェル １３…オイルク
ーラ １４…潤滑油 １５…配管
フロントページの続き (72)発明者 鈴木 昭 静岡県清水市村松390番地 株式会社日 立製作所空調システム事業部内 (56)参考文献 特開 昭59−188095（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−193579（ＪＰ，Ａ) 実開 昭48−57704（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭52−2481（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】 パッケージ内に圧縮機本体、該圧縮機本
体を駆動するモータ及び該モータを駆動するインバータ
を備えたスクリュー圧縮機において、液圧縮を防止するように、 圧縮機本体に接続された吸込
絞り弁の一次側と二次側とを逆止弁及びオリフィス又は
細管による流量制限手段を配設したバイパス配管で連通
したことを特徴とするパッケージ形スクリュー圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23121094A JP3250912B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | パッケージ形スクリュー圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23121094A JP3250912B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | パッケージ形スクリュー圧縮機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893675A JPH0893675A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3250912B2 true JP3250912B2 (ja) | 2002-01-28 |
Family
ID=16920067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23121094A Expired - Fee Related JP3250912B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | パッケージ形スクリュー圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3250912B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016011437A1 (de) * | 2016-09-21 | 2018-03-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Schraubenkompressorsystem für ein Nutzfahrzeug |
-
1994
- 1994-09-27 JP JP23121094A patent/JP3250912B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0893675A (ja) | 1996-04-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6973781B2 (en) | Method and apparatus for maintaining hydraulic pressure when a vehicle is stopped | |
| US7296407B2 (en) | Hydraulic service module | |
| JP3981160B2 (ja) | 駆動ユニット及び駆動ユニットの動作方法 | |
| TW539812B (en) | Hydraulic equipment | |
| CN109253188B (zh) | 一种集成式液力缓速器 | |
| MX2007007132A (es) | Compresor compacto de rueda helicoidal para uso movil en un vehiculo. | |
| EP0142926B1 (en) | Positive displacement rotary compressors | |
| JP2007170186A (ja) | 油冷式スクリュー圧縮機 | |
| JP2007528471A (ja) | 遠隔チャージ・ポンプを有する加圧流体圧流体システム | |
| CN101054973B (zh) | 叶片式泵 | |
| US5001901A (en) | Hydraulic fluid circuit for full case hydraulic unit | |
| JP3250912B2 (ja) | パッケージ形スクリュー圧縮機 | |
| US6314734B1 (en) | Internal combustion engine with AT regulator | |
| US3778192A (en) | Method and apparatus for unloading a rotary compressor | |
| CN215244803U (zh) | 一种车辆制动装置 | |
| CN110578611B (zh) | 发动机的制动控制***和车辆 | |
| JP3142267B2 (ja) | ポンプ装置 | |
| JPH0215734Y2 (ja) | ||
| JP3354705B2 (ja) | インバータ駆動スクリュー圧縮機 | |
| CN217207062U (zh) | 液压传动***、环卫车辆 | |
| CN210218118U (zh) | 一种用于硅胶产品的螺杆空气压缩机 | |
| GB2445494A (en) | Hydraulic service module | |
| US5007509A (en) | Brake system | |
| CN215719116U (zh) | 一种燃气发电机组泄压平衡装置 | |
| JP2003503666A (ja) | 自動変速機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071116 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081116 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091116 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101116 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101116 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111116 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111116 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121116 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |