JP3245147U - 収容体断熱カバー - Google Patents

Abstract

【課題】収容体の内部の温度変化を低減するとともに、メンテナンスを容易に行うことができる収容体断熱カバーを提供する。【解決手段】車１０等の収容体の少なくとも一部を覆うようにして設けられ、かつ内部空間Ｓを有する各袋状部材１１～１５と、内部空間Ｓに対して出し入れ可能なシート状の断熱材である各シート状部材１６～２０と、を備える収容体断熱カバー１によって、収容体の内部の温度変化を低減するとともに、メンテナンスを容易に行うことができる。【選択図】図１

Description

本考案は、収容体断熱カバーに関する。

屋外に駐車している車は、日差しの影響によって車内の温度が上昇しやすく、特に夏場は搭乗者とって危険な状態となりやすい。また、当該車が箱型荷台等の荷台を有するトラック等であれば、荷台内の積荷へのダメージが大きくなる。さらに、屋外に置かれたコンテナにおいても同様に、コンテナ内の被収容物へのダメージが大きくなる。

例えば下記特許文献１には、車に断熱カバーを取り付けることで日差しを遮り、車内の室温の上昇を防ぐ技術が開示されている。

特開平１０－０５８９８７号公報

上記特許文献１では、車内の室温の上昇を低減することができるものの、断熱カバーを車のボディの外側に設ける必要があるために、屋外に駐車している場合には、カバーが雨風に晒されて外観の劣化が早くなる（例えば、カバーに着色されている場合、あるいは絵が描かれている場合、着色あるいは絵が退色しやすく、すぐに見栄えが悪くなる）。そして、メンテナンスの手段がないため、このように外観が劣化した場合、カバーを買い替えるしかなかった。

上述の問題に鑑み、本考案では、車を始めとする収容体の内部の温度変化を低減するとともに、メンテナンスを容易に行うことができる収容体断熱カバーを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本考案の第一態様に係る収容体断熱カバーは、収容体の少なくとも一部を覆うようにして設けられ、かつ内部空間を有する袋状部材と、前記内部空間に対して出し入れ可能なシート状の断熱材であるシート状部材と、を備える。

また、本考案の第二態様では、前記収容体とは車であり、前記一部とは、前記車のルーフ及び複数の窓ガラスのうちいずれか一つ以上である。

また、本考案の第三態様では、前記シート状部材及び前記袋状部材は、それぞれ複数であり、複数の前記袋状部材のうち一の袋状部材は、前記ルーフを覆うようにして設けられ、他の袋状部材は、それぞれ当該一の袋状部材に接続し、かつ、互いに異なる前記窓ガラスを覆うようにして設けられる。

また、本考案の第四態様では、前記ルーフの上面の縁部に沿った形状であって、当該上面に固定されるフレーム部を更に備え、前記他の袋状部材は、それぞれ、前記一の袋状部材との接続部分を含む所定範囲にシート状の可動部が形成され、当該可動部が前記窓ガラスから離隔する方向に湾曲した状態とすることで、前記フレーム部の内側に収納されることが可能である。

また、本考案の第五態様では、前記収容体とは荷台を有する車であり、前記一部とは、前記荷台の上面及び側面のうちいずれか一つ以上である。

また、本考案の第六態様では、前記収容体とはコンテナであり、前記一部とは、前記コンテナの開口部及び側面のうちいずれか一つ以上である。

また、本考案の第七態様では、前記袋状部材は、着色されている又は絵が描かれている。

本考案に係る収容体断熱カバーによれば、収容体の内部の温度変化を低減するとともに、メンテナンスを容易に行うことができる。

本考案の第一実施形態に係る収容体断熱カバーを展開した状態を概略的に示す上面図である。 図１のII－II断面図である。 図２のIIIの破線円部分の拡大図である。 図２のIIIの破線円部分の他の例の拡大図である。 図１の収容体断熱カバーを車に設置した状態を示す斜視図である。 本考案の第二実施形態に係る収容体断熱カバーを車に設置した状態を示す斜視図である。

以下、添付図面を参照しながら本考案の実施形態について説明する。なお、説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては極力同一の符号を付して、重複する説明は適宜省略する。

＝＝＝第一実施形態＝＝＝
≪構成≫
図１は、本考案の第一実施形態（以下、「本実施形態」と記載）に係る収容体断熱カバー１を展開した状態を概略的に示す上面図である。また、図２は図１のII－II断面図である。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る収容体断熱カバー１は、第一の袋状部材１１、第二の袋状部材１２、第三の袋状部材１３、第四の袋状部材１４、第五の袋状部材１５、第一のシート状部材１６、第二のシート状部材１７、第三のシート状部材１８、第四のシート状部材１９、第五のシート状部材２０、及び、フレーム部２１を、主要部として備えている。

第一の袋状部材１１、第二の袋状部材１２、第三の袋状部材１３、第四の袋状部材１４、及び、第五の袋状部材１５は、それぞれ、車のルーフ及び複数の窓ガラス（いずれも図示略。）のうちいずれか一つ以上を覆うようにして設けられる。

具体的には、第一の袋状部材１１は、車のルーフを覆うようにして設けられる。また、第二の袋状部材１２は、車のフロントガラスを覆うようにして設けられる。また、第三の袋状部材１３は、車の右側フロントドアガラス及び右側リアドアガラスを覆うようにして設けられる。また、第四の袋状部材１４は、車の左側フロントドアガラス及び左側リアドアガラスを覆うようにして設けられる。また、第五の袋状部材１５は、車のリアガラスを覆うようにして設けられる。

そして、第二の袋状部材１２は、車両後方側端部１２Ａが第一の袋状部材１１の外縁部１１Ａに接続している。また、第三の袋状部材１３は、車両中央側端部１３Ａが第一の袋状部材１１の外縁部１１Ａに接続している。また、第四の袋状部材１４は、車両中央側端部１４Ａが第一の袋状部材１１の外縁部１１Ａに接続している。また、第五の袋状部材１５は、車両前方側端部１５Ａが第一の袋状部材１１の外縁部１１Ａに接続している。

さらに、上面略視矩形状のフレーム部２１は、第一の袋状部材１１の外縁部１１ＡＡの下方に位置している。外縁部１１ＡＡはボルトＢ（及び図示しないナット）によってフレーム部２１に対して上方側から固定されている。ただし、図２に示すように、第一の袋状部材１１の中央（後述する第一のシート状部材１６が収納されている箇所）は、フレーム部２１の上面（外縁部１１Ａがボルト締結される面）よりも低い位置に設けられている。

図３は、図２のIIIの破線円部分の拡大図である。図３に示すように、第一の袋状部材１１は内部空間Ｓを有する。また、図示していないが、第二の袋状部材１２、第三の袋状部材１３、第四の袋状部材１４、及び、第五の袋状部材１５においても同様に、それぞれ内部空間Ｓを有する。

さらに、第一の袋状部材１１、第二の袋状部材１２、第三の袋状部材１３、第四の袋状部材１４、及び、第五の袋状部材１５には、後述する各シート状部材１６～２０の出し入れを可能とするため、それぞれ図示しない開閉部（面ファスナ等）が形成されている。

さらに、第一の袋状部材１１、第二の袋状部材１２、第三の袋状部材１３、第四の袋状部材１４、及び、第五の袋状部材１５には、それぞれ着色されている又は絵が描かれている。

なお、第一の袋状部材１１、第二の袋状部材１２、第三の袋状部材１３、第四の袋状部材１４、及び、第五の袋状部材１５は、それぞれ、塩化ビニル等を材質とするシート材又はメッシュ材から成る。これにより、柔軟性及び対候性を高めることができる。あるいは、外側を向く面はシート材、内側を向く面はメッシュ材としてもよい。例えば、図４の例に示すように、第二の袋状部材１２のうち、面１２Ｃはシート材、面１２Ｄはメッシュ材としてもよい（その他の袋状部材についても同様である）。

第一のシート状部材１６、第二のシート状部材１７、第三のシート状部材１８、第四のシート状部材１９、及び、第五のシート状部材２０は、内部空間Ｓに対して出し入れ可能なシート状の断熱材である。

具体的には、第一のシート状部材１６は、第一の袋状部材１１の内部空間Ｓに対して出し仕入れ可能である。また、第二のシート状部材１７は、第二の袋状部材１２の内部空間Ｓに対して出し入れ可能である。また、第三のシート状部材１８は、第三の袋状部材１３の内部空間Ｓに対して出し入れ可能である。また、第四のシート状部材１９は、第四の袋状部材１４の内部空間Ｓに対して出し入れ可能である。また、第五のシート状部材２０は、第五の袋状部材１５の内部空間Ｓに対して出し入れ可能である。図１では、各シート状部材１６～２０が、各袋状部材１１～１５に収納された状態を示している。

なお、第一のシート状部材１６、第二のシート状部材１７、第三のシート状部材１８、第四のシート状部材１９、及び、第五のシート状部材２０は、それぞれ、ポリカーボネート等のプラスチックから成る。これにより、断熱性能及び対候性を高めることができる。

図５は、図１の収容体断熱カバー１を車１０に設置した状態を示す斜視図である。なお、この車１０は例えばワゴン車等の乗用車、商用バン等である。

フレーム部２１は、車１０のルーフ（図示略）の上面の縁部に沿った形状であって、ルーフの上面に固定される。

なお、第一の袋状部材１１の外縁部１１ＡＡ、第二の袋状部材１２の車両後方側端部１２Ａ、第三の袋状部材１３の車両中央側端部１３Ａ、第四の袋状部材１４の車両中央側端部１４Ａ、及び、第五の袋状部材１５の車両前方側端部１５Ａは、それぞれフレーム部２１から取り外すことができる。

そして、第一の袋状部材１１、第二の袋状部材１２、第三の袋状部材１３、第四の袋状部材１４、及び、第五の袋状部材１５は、互いに重複しない位置に設けられている。

また、各窓ガラス（図示略）を覆う第二の袋状部材１２、第三の袋状部材１３、第四の袋状部材１４、及び、第五の袋状部材１５は、それぞれ、第一の袋状部材１１との接続部分を含む所定範囲に可動部１２Ｂ，１３Ｂ，１４Ｂ，１５Ｂが形成される。

すなわち、第二の袋状部材１２は、車両後方側端部１２Ａを含む所定範囲に可動部１２Ｂが形成されている。また、第三の袋状部材１３は、車両中央側端部１３Ａを含む所定範囲に可動部１３Ｂが形成されている。また、第四の袋状部材１４は、車両中央側端部１４Ａを含む所定範囲に可動部１４Ｂが形成されている。また、第五の袋状部材１５は、車両前方側端部１５Ａを含む所定範囲に可動部１５Ｂが形成されている。

なお、可動部１２Ｂは、第二の袋状部材１２のうち、内部空間Ｓが設けられていない（閉じている）部分でありシート状となっている部分である。他の可動部１３Ｂ，１４Ｂ，１５Ｂについても同様である。

≪駐車時の動作≫
車１０の屋外での駐車時においては、図５に示すように、第二の袋状部材１２、第三の袋状部材１３、第四の袋状部材１４、及び、第五の袋状部材１５が各窓ガラスを覆う状態とする（第一の袋状部材１１はルーフを覆う状態である）。そして、各袋状部材１１～１５には各シート状部材１６～２０が収納されており、面ファスナ（図示略）が閉じられている。これにより日差しを遮り車内温度の上昇を防ぐことができる。

≪車の走行させる場合の動作≫
車１０を走行させるにあたり、人手によって、可動部１２Ｂ，１３Ｂ，１４Ｂ，１５Ｂが各窓ガラスから離隔する方向に湾曲した状態とすることで、第二の袋状部材１２、第三の袋状部材１３、第四の袋状部材１４、及び、第五の袋状部材１５がフレーム部２１の内側に（第一の袋状部材１１の上に順次重畳されていくようにして）収納される。このとき、既に説明したように第一の袋状部材１１がフレーム部２１の上面よりも低い位置にある（つまり窪んでいる）ことから、第二の袋状部材１２、第三の袋状部材１３、第四の袋状部材１４、及び、第五の袋状部材１５は、フレーム部２１から溢れることなく収納できるようになっている。これにより、各窓ガラスが露出した状態となり、車１０が走行可能となる。

≪収容体断熱カバーの取り替え時の動作≫
まず、各袋状部材１１～１５のうち、劣化（着色あるいは絵が退色される等）した一部又は全部を、フレーム部２１から取り外す。次に、フレーム部２１から取り外した袋状部材の面ファスナ等を開け、各内部空間Ｓに収納されているシート状部材をそれぞれ取り出す。そして、フレーム部２１から取り外した袋状部材に対応する新たな袋状部材を用意し、既に取り出してあるシート状部材をこれに挿入し、袋状部材の面ファスナ等を閉めた状態でフレーム部２１に取り付ける。

≪効果≫
本実施形態に係る収容体断熱カバー１は、車１０等の収容体の少なくとも一部（本実施形態中では説明していないが、フェンダー、サイドシル、ピラー、ボンネット、バンパー等を含めた全部でもよい。）を覆うようにして設けられ、かつ内部空間Ｓを有する各袋状部材１１～１５と、内部空間Ｓに対して出し入れ可能なシート状の断熱材である各シート状部材１６～２０と、を備える。
よって、断熱材であるシート状部材１６～２０を、収容体の一部を覆う袋状部材１１～１５の内部空間Ｓにそれぞれ挿入することで、収容体の内部の温度変化を低減することができる。また、収容体断熱カバー１の外観が劣化した場合、各シート状部材１６～２０を取り出した状態の各袋状部材１１～１５を取り替えればよい。よって、メンテナンスが容易となる。

また、本実施形態に係る収容体断熱カバー１によれば、断熱材であるシート状部材１６～２０を、車１０のルーフや各窓ガラスを覆う袋状部材１１～１５の内部空間Ｓにそれぞれ挿入することで、ルーフからの日差しの吸収や各窓ガラスからの日差しの透過による車内の温度変化を低減することができる。

また、本実施形態では、車１０のルーフの上面に載置されるフレーム部２１に各袋状部材１１～１５が取り付けられるので、フレーム部２１がない場合に比べ、各袋状部材１１～１５の位置がずれにくい。

また、本実施形態では、各窓ガラスを覆う各袋状部材１２～１５を、車１０のルーフの上面に固定されたフレーム部２１の内側に収納することができるので、各窓ガラスを露出でき、車１０の走行時に本実施形態に係る収容体断熱カバー１を取り外す必要がなく、利便性が向上する。

また、本実施形態では、各袋状部材１１～１５に着色されている又は絵が描かれているので、見栄えが良い。また、この着色あるいは絵が退色した場合には、各袋状部材１１～１５を取り替えればよい。よって、メンテナンスが容易である。

＝＝＝第二実施形態＝＝＝
以下では、本考案の第二実施形態（以下、「本実施形態」と記載）について、第一実施形態と異なる点を中心に説明する。

≪構成≫
図６は、本実施形態に係る収容体断熱カバー２を、車３０に設置した状態を示す斜視図である。なお、車３０は、箱型荷台２２を有する軽トラック、アルミトラック等である。

収容体断熱カバー２における第一の袋状部材２３、第二の袋状部材２４、第三の袋状部材（図示略）、第四の袋状部材２５、及び、第五の袋状部材（図示略）は、それぞれ、車３０の箱型荷台２２の上面及び側面のうちいずれか一つ以上を覆うようにして設けられる点で、第一実施形態に係る第一の袋状部材１１、第二の袋状部材１２、第三の袋状部材１３、第四の袋状部材１４、及び、第五の袋状部材１５とそれぞれ異なる。

収容体断熱カバー２における第一の袋状部材２３は、箱型荷台２２の上面を覆うようにして設けられている。また、第二の袋状部材２４は、箱型荷台２２の前方の一部（又は全部でもよい）を覆うようにして設けられている。また、第四の袋状部材２５は、箱型荷台２２の左側側面を覆うようにして設けられている。なお、図示していないが、第三の袋状部材は、箱型荷台２２の右側側面を覆うようにして設けられている。

また、図示していないが、収容体断熱カバー２は、第五の袋状部材は、箱型荷台２２のリア側を覆うようにして設けられる。ただし、収容体断熱カバー２は、第五の袋状部材を備えなくてもよい。

また、図６では、第二のシート状部材２６、第四のシート状部材２７が示されているが、これらは、第一実施形態に係る第二のシート状部材１７、第四のシート状部材１９に対応している。図示していないその他のシート状部材についても同様である。

＝＝＝変形例＝＝＝
なお、本考案は上述した実施形態に限定されるものではない。すなわち、上述した具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本考案の特徴を備えている限り、本考案の範囲に包含される。また、上記実施形態及び下記変形例が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本考案の特徴を含む限り本考案の範囲に包含される。

例えば、上記実施形態では、フレーム部２１がルーフの上面に固定されるものとしたが、フレーム部２１は固定されず載置されているだけであってもよい。ただし、フレーム部２１が固定されていない場合は、車１０，３０が走行するにあたり、収容体断熱カバー１，２を除く必要がある。

また、上記実施形態では、袋状部材及びシート状部材が複数であるものとしたが、これらはそれぞれ一つであってもよい。また、上記実施形態では、フレーム部２１を設けるものとしたが、フレーム部２１は設けなくともよい（幌形状）。例えば、大きな一つの袋状部材とそれに収納される大きな一つのシート状部材で、車１０のボディ全体を覆う、あるいは車３０の箱型荷台２２全体を覆うようにしてもよい。

さらに、本発明に係る収容体断熱カバーは、車１０，３０に設けるだけではなく、コンテナ（ＴＰ型等）に設けるようにしてもよい（図示略）。すなわち、各実施形態にて説明した袋状部材を、そのサイズをコンテナ用にして、コンテナの開口部及び側面のうちいずれか一つ以上を覆うようにして設けるようにしてもよい（あるいは、更に底部を覆うようにしてもよい）。

１，２：収容体断熱カバー、１０，３０：車、１１，２３：第一の袋状部材、１２，２４：第二の袋状部材、１３：第三の袋状部材、１４，２５：第四の袋状部材、１５：第五の袋状部材、１６：第一のシート状部材、１７，２６：第二のシート状部材、１８：第三のシート状部材、１９，２７：第四のシート状部材、２０：第五のシート状部材、２１：フレーム部

Claims (7)

1. 収容体の少なくとも一部を覆うようにして設けられ、かつ内部空間を有する袋状部材と、
   前記内部空間に対して出し入れ可能なシート状の断熱材であるシート状部材と、
   を備える、
   収容体断熱カバー。
2. 前記収容体とは車であり、
   前記一部とは、前記車のルーフ及び複数の窓ガラスのうちいずれか一つ以上である、
   請求項１に記載の収容体断熱カバー。
3. 前記シート状部材及び前記袋状部材は、それぞれ複数であり、
   複数の前記袋状部材のうち一の袋状部材は、前記ルーフを覆うようにして設けられ、他の袋状部材は、それぞれ当該一の袋状部材に接続し、かつ、互いに異なる前記窓ガラスを覆うようにして設けられる、
   請求項２に記載の収容体断熱カバー。
4. 前記ルーフの上面の縁部に沿った形状であって、当該上面に固定されるフレーム部を更に備え、
   前記他の袋状部材は、それぞれ、前記一の袋状部材との接続部分を含む所定範囲にシート状の可動部が形成され、当該可動部が前記窓ガラスから離隔する方向に湾曲した状態とすることで、前記フレーム部の内側に収納されることが可能である、
   請求項３に記載の収容体断熱カバー。
5. 前記収容体とは荷台を有する車であり、
   前記一部とは、前記荷台の上面及び側面のうちいずれか一つ以上である、
   請求項１に記載の収容体断熱カバー。
6. 前記収容体とはコンテナであり、
   前記一部とは、前記コンテナの開口部及び側面のうちいずれか一つ以上である、
   請求項１に記載の収容体断熱カバー。
7. 前記袋状部材は、着色されている又は絵が描かれている、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の収容体断熱カバー。
   

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