JP3238530B2 - Rear wheel suspension for motorcycles - Google Patents
Rear wheel suspension for motorcyclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、例えばユニットスイン
グ式モータユニットを備えたスクータ型自動二輪車に好
適の後輪懸架装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear wheel suspension device suitable for a scooter type motorcycle provided with a unit swing type motor unit, for example.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のスクータ型自動二輪車の後輪懸架
装置は、エンジンと動力伝達機構とを一体化してなるエ
ンジンユニットの前側部分を車体フレームで上下揺動自
在に支持し、該エンジンユニットの後部と車体フレーム
との間にシリンダ・ピストン式の緩衝器を配設するとと
もに、該エンジンユニットの後端部で後輪を軸支した構
造のものが一般的である。2. Description of the Related Art In a conventional scooter type motorcycle rear wheel suspension system, a front portion of an engine unit in which an engine and a power transmission mechanism are integrated is supported by a body frame so as to be swingable up and down. In general, a cylinder / piston type shock absorber is arranged between a rear part and a body frame, and a rear wheel is supported at a rear end of the engine unit.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来装置
では、緩衝器が外部から見える位置に配設されているの
で見栄えが良くないという問題がある。この問題を解消
するために外部から見えないように緩衝器をリンク機構
を介して足載部下方に配置する（実開平３−８９８７号
公報参照）構造が提案されている。しかしこの従来構造
の場合はリンク機構が必要な分だけ構造が複雑化する問
題がある。However, in the above-mentioned conventional apparatus, there is a problem that the appearance is not good because the shock absorber is disposed at a position visible from the outside. In order to solve this problem, a structure has been proposed in which a shock absorber is disposed below a footrest via a link mechanism so as not to be seen from the outside (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-8987). However, in the case of this conventional structure, there is a problem that the structure is complicated by the necessity of the link mechanism.
【０００４】本発明は上記従来の実情に鑑みてなされた
もので、構造の複雑化の問題を生じることなく外観を向
上できる自動二輪車の後輪懸架装置を提供することを目
的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional circumstances, and has as its object to provide a motorcycle rear wheel suspension device capable of improving the appearance without causing a problem of complicated structure.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、電動モータと
動力伝達機構とを平面視略Γ字状に結合してなるモータ
ユニットの前側部分を車体フレームで上下揺動自在に支
持し、上記モータユニットの後端部で後輪を軸支すると
ともに該モータユニットと車体フレームとの間に緩衝器
を配設した自動二輪車の後輪懸架装置において、上記電
動モータのモータケースを車幅方向に延びる横断面略円
筒状に形成し、該モータケースと上記動力伝達機構の伝
動ケースとで形成されるコーナ部と後輪の前縁との間に
上記緩衝器を配置し、該緩衝器の下側部分を後輪の前縁
下部に沿って後方に傾斜させ、かつ下側軸支部を上記伝
動ケースの下縁付近に位置させ、該緩衝器の上側部分を
上記モータケースの後縁上部に沿って前方に傾斜させ、
かつ上側軸支部を上記伝動ケースの上縁付近に位置させ
たことを特徴としている。According to the present invention, a front portion of a motor unit formed by coupling an electric motor and a power transmission mechanism in a substantially rectangular shape in plan view is supported by a body frame so as to be vertically swingable. In a motorcycle rear wheel suspension device that supports a rear wheel at a rear end of a motor unit and arranges a shock absorber between the motor unit and a body frame, a motor case of the electric motor is disposed in a vehicle width direction. The shock absorber is formed between the corner portion formed by the motor case and the transmission case of the power transmission mechanism and the front edge of the rear wheel. The side portion is inclined rearward along the lower front edge of the rear wheel, and the lower pivot portion is located near the lower edge of the transmission case, and the upper portion of the shock absorber is located along the upper rear edge of the motor case. And tilt it forward,
In addition, the upper bearing is located near the upper edge of the transmission case.
【０００６】[0006]
【作用】本発明に係る自動二輪車の後輪懸架装置によれ
ば、緩衝器をモータユニットのコーナ部と後輪前縁との
間に配置し、該緩衝器の下側，上側軸支部を伝動ケース
の下縁，上縁付近に位置させたので、緩衝器が伝動ケー
スの内方に隠れることとなり、リンク機構等を必要とす
ることなく外観が向上する。According to the motorcycle rear wheel suspension system of the present invention, the shock absorber is disposed between the corner of the motor unit and the front edge of the rear wheel, and the lower and upper pivots of the shock absorber are transmitted. Since the shock absorber is located near the lower and upper edges of the case, the shock absorber is hidden inside the transmission case, and the appearance is improved without the need for a link mechanism or the like.
【０００７】また本発明では、駆動源として電動モータ
を採用し、該モータのケース部を略円筒状とするととも
に、緩衝器をモータケースの後縁上部から後輪の前縁下
部にかけて沿うように前傾状態に配置したので、モータ
ケースと後輪との間の比較的狭い空間を有効に利用して
緩衝器を配置でき、緩衝器の配置スペースを確保するた
めに軸間距離が長くなるということもない。Further, in the present invention, an electric motor is employed as a drive source, the case portion of the motor is formed in a substantially cylindrical shape, and the shock absorber is provided so as to extend from the upper rear edge of the motor case to the lower front edge of the rear wheel. Because it is arranged in the forward tilted state, it is possible to arrange the shock absorber by effectively utilizing the relatively narrow space between the motor case and the rear wheel, and it is said that the center distance becomes longer to secure the arrangement space for the shock absorber Not even.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１ないし図４は本発明の一実施例によるスクー
タ型自動二輪車の後輪懸架装置を説明するための図であ
り、図１は自動二輪車の側面図、図２はモータユニット
の側面図、図３はモータユニットの背面図、図４はモー
タユニットの断面平面図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 to 4 are views for explaining a rear wheel suspension device of a scooter type motorcycle according to one embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of the motorcycle, FIG. 2 is a side view of a motor unit, FIG. 3 is a rear view of the motor unit, and FIG. 4 is a sectional plan view of the motor unit.
【０００９】図において、１はスクータ型自動二輪車で
あり、これの車体フレーム２はメインパイプ２ａの前端
にヘッドパイプ２ｂを固着し、後端に車幅方向に延びる
左，右一対の接続角パイプ２ｃを固着し、該両角パイプ
２ｃの外側端部に上方に延びる左，右一対のサイドパイ
プ２ｄを固着してなる鋼管アンダーボーン型のものであ
る。上記ヘッドパイプ２ｂにより前輪３を軸支する前フ
ォーク４が回動自在に支持されており、該前フォーク３
の上端には操向ハンドル５が装着されている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a scooter type motorcycle. A body frame 2 has a head pipe 2b fixed to a front end of a main pipe 2a and a pair of left and right connection angle pipes extending in a vehicle width direction at a rear end. 2c is a steel pipe underbone type in which a pair of left and right side pipes 2d extending upward are fixed to the outer end of the two-sided pipe 2c. A front fork 4 that supports the front wheel 3 is rotatably supported by the head pipe 2b.
A steering handle 5 is mounted on the upper end of the steering wheel.
【００１０】上記車体フレーム２のメインパイプ２ａは
下方に屈曲形成されており、該屈曲部を囲むように低床
の足載部６が形成されている。この足載部６の下側に
は、上記メインパイプ２ａを挟んで左，右に２個ずつ合
計４個のバッテリ７が搭載されている。The main pipe 2a of the body frame 2 is bent downward, and a low-floor footrest 6 is formed so as to surround the bent portion. On the lower side of the footrest 6, four batteries 7 are mounted, two on each of the left and right sides of the main pipe 2a.
【００１１】上記車体フレーム２の左，右サイドパイプ
２ｄ，２ｄ後方にモータユニット８が配設されている。
このモータユニット８は、駆動モータ９と動力伝達機構
１０とを平面視略Γ字状に一体結合してなるものであ
る。上記駆動モータ９は、円筒体に放熱用フィンを形成
したモータケース９ａ内にステータ（固定子）１１を配
置固定し、該ステータ１１内に希土類マグネット１２が
固着されたロータ（回転子）１３を回転自在に挿入配置
してなるもである。なお、１４はモータからの熱を走行
風の導入によって放出する放熱器である。また上記ロー
タ１３は出力軸となっている。A motor unit 8 is disposed behind the left and right side pipes 2d, 2d of the vehicle body frame 2.
The motor unit 8 is formed by integrally combining a drive motor 9 and a power transmission mechanism 10 in a substantially Γ shape in plan view. In the drive motor 9, a stator (stator) 11 is disposed and fixed in a motor case 9a in which a radiation fin is formed on a cylindrical body, and a rotor (rotor) 13 having a rare earth magnet 12 fixed thereto is fixed in the stator 11. They are rotatably inserted and arranged. Reference numeral 14 denotes a radiator that releases heat from the motor by introducing running wind. The rotor 13 is an output shaft.
【００１２】上記動力伝達機構１０は、左，右伝動ケー
ス１０ａ，１０ｂからなる２分割式伝動ケース内に変速
機１５を収容配置するとともに、該変速機１５の入力軸
１５ａを伝動チェン１６を介して上記ロータ１３に連結
し、該変速機１５の出力軸１５ｂに後輪１７を装着した
構造のものである。The power transmission mechanism 10 accommodates and arranges a transmission 15 in a two-part transmission case including left and right transmission cases 10a and 10b, and connects an input shaft 15a of the transmission 15 via a transmission chain 16. The transmission 15 has a structure in which a rear wheel 17 is mounted on an output shaft 15 b of the transmission 15.
【００１３】また上記動力伝達機構１０の右伝動ケース
１０ｂ，駆動モータ９のモータケース９ａに一体形成さ
れたボス部１０ｃ，９ｂは軸受１９，ピボット軸１８を
介して車体フレームに上下揺動自在に軸支されており、
該ピボット軸１８は上記接続角パイプ２ｃに固着された
ブラケット２ｅにナット１８ａによって固定されてい
る。The right transmission case 10b of the power transmission mechanism 10 and the bosses 10c and 9b formed integrally with the motor case 9a of the drive motor 9 are vertically swingable on the vehicle body frame via a bearing 19 and a pivot shaft 18. Is pivoted,
The pivot shaft 18 is fixed to a bracket 2e fixed to the connection angle pipe 2c by a nut 18a.
【００１４】そして上記モータケース９ａと右伝動ケー
ス１０ｂとで形成されたコーナ部と、上記後輪１７の前
縁部との間に緩衝器２０が配設されている。この緩衝器
２０は、シリンダ２０ａ内にピストンロッド２０ｂを挿
入し、これの周囲に緩衝ばね２０ｃを配設し、さらにカ
バーを被せた構造のものである。A shock absorber 20 is provided between a corner formed by the motor case 9a and the right transmission case 10b and a front edge of the rear wheel 17. The shock absorber 20 has a structure in which a piston rod 20b is inserted into a cylinder 20a, a shock absorbing spring 20c is disposed around the piston rod 20b, and a cover is further placed.
【００１５】上記緩衝器２０は、平面から見ると（図４
参照）、車体軸線より左側に偏位している。また側面か
ら見ると（図２参照）、上記位置に前傾状態に配置され
ており、該緩衝器２０の上部はモータケース９ａの後縁
上部９ｃに、下部は後輪１７の前縁下部１７ａにそれぞ
れ沿っている。The shock absorber 20 is viewed from a plane (FIG. 4).
), Deviating to the left from the vehicle body axis. Also, when viewed from the side (see FIG. 2), the shock absorber 20 is disposed in a forwardly inclined state at the above position. Along each.
【００１６】また上記シリンダ２０ａの上端の軸支部２
０ｄは右伝動ケース１０ｂの上縁より若干上側で、かつ
上記ピボット軸１８と略同じ高さの後側近傍に位置し、
上記メインパイプ２ａに固着されたブラケット２ｆに揺
動可能にボルト締めされている。また上記ピストンロッ
ド２０ｂの下端の軸支部２０ｅは上記右伝動ケース１０
ｂの下縁より若干下側に位置し、該右伝動ケース１０ｂ
に一体形成された支持ボス部１０ｄに揺動可能にボルト
締めされている。The shaft support 2 at the upper end of the cylinder 20a
0d is located slightly above the upper edge of the right transmission case 10b and near the rear side at substantially the same height as the pivot shaft 18,
It is bolted to a bracket 2f fixed to the main pipe 2a so as to swing. The shaft support 20e at the lower end of the piston rod 20b is connected to the right transmission case 10
b is located slightly below the lower edge of the right transmission case 10b.
It is bolted to a supporting boss 10d integrally formed with the supporting boss 10d so as to be swingable.
【００１７】次に本実施例の作用効果について説明す
る。後輪１７が路面の凹凸等によって上下動すると、こ
れに伴ってモータユニット８がピボット軸１８を中心に
上下に揺動し、緩衝器２０が上側支持部２０ｄを中心に
回動しながら伸縮して上記上下方向荷重を吸収する。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. When the rear wheel 17 moves up and down due to unevenness of the road surface, the motor unit 8 swings up and down around the pivot shaft 18 and the shock absorber 20 expands and contracts while rotating about the upper support 20d. To absorb the vertical load.
【００１８】そして本実施例の後輪懸架装置では、緩衝
器２０をモータユニット８のコーナ部と後輪１７の前縁
との間に配置し、かつ該緩衝器２０の下側，上側軸支部
２０ｅ，２０ｄを伝動ケース１０ｂの下縁，上縁付近に
位置させたので、車両左側から見た場合、該緩衝器２０
の大部分が伝動ケース１０ｂの内方に隠れることとな
る。従ってリンク機構等を用いて緩衝器を足載部下方に
配置することなく外観を向上できる。In the rear wheel suspension apparatus of this embodiment, the shock absorber 20 is disposed between the corner of the motor unit 8 and the front edge of the rear wheel 17, and the lower and upper pivots of the shock absorber 20 are provided. 20e and 20d are located near the lower edge and the upper edge of the transmission case 10b.
Is hidden inside the transmission case 10b. Therefore, the appearance can be improved without using a link mechanism or the like to dispose the shock absorber below the footrest.
【００１９】また本実施例では、緩衝器２０の上側，下
側軸支部２０ｄ，２０ｅが車両側方に露出しているの
で、取付ボルトの挿入，締付けを外側から行うことがで
き、該緩衝器２０の着脱作業が容易である。In this embodiment, since the upper and lower pivots 20d and 20e of the shock absorber 20 are exposed to the side of the vehicle, the mounting bolts can be inserted and tightened from the outside. 20 can be easily attached and detached.
【００２０】さらにまた、本実施例では、モータケース
９ａを略円筒状に形成するとともに、緩衝器２０をモー
タケース９ａの後縁上部９ｃから後輪１７の前縁下部１
７ａにかけて沿うように前傾状態に配置したので、モー
タケース９ａと後輪１７との間の狭い空間を有効に利用
でき、軸間距離を長くすることなく緩衝器２０を上記狭
い空間に配置できる。Further, in this embodiment, the motor case 9a is formed in a substantially cylindrical shape, and the shock absorber 20 is moved from the upper rear edge 9c of the motor case 9a to the lower front edge 1 of the rear wheel 17.
7a, the narrow space between the motor case 9a and the rear wheel 17 can be used effectively, and the shock absorber 20 can be arranged in the narrow space without increasing the distance between the shafts. .
【００２１】また本実施例では緩衝器２０の上側軸支部
２０ｄをモータユニット９の揺動中心であるピボット軸
１８の近傍に配置したので、該緩衝器２０に必要なスト
ロークを短くでき、従って緩衝器２０を小型化できる。
ちなみに、緩衝器を伝動ケースの後端付近に配置した従
来装置の場合、モータユニットの揺動ストロークと略等
しい緩衝器ストロークが必要であり、緩衝器が長くなる
問題がある。In this embodiment, since the upper shaft support 20d of the shock absorber 20 is disposed near the pivot shaft 18, which is the center of swinging of the motor unit 9, the stroke required for the shock absorber 20 can be shortened. The vessel 20 can be downsized.
Incidentally, in the case of the conventional device in which the shock absorber is arranged near the rear end of the transmission case, a shock absorber stroke that is substantially equal to the swing stroke of the motor unit is required, and there is a problem that the shock absorber becomes longer.
【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車の
後輪懸架装置によれば、緩衝器をモータユニットのコー
ナ部と後輪前縁との間に、モータケースの後縁上部から
後輪の前縁下部に渡って沿う前傾状態に配置したので、
構造の複雑化，軸間距離の延長をまねくことなく緩衝器
を内方に隠れるように配置でき、外観を向上できる効果
がある。As described above, according to the motorcycle rear wheel suspension device of the present invention, the shock absorber is provided between the corner of the motor unit and the front edge of the rear wheel from above the rear edge of the motor case. Since it was placed in a forward leaning state along the lower front edge of the ring,
The shock absorber can be arranged so as to be hidden inward without complicating the structure and increasing the distance between the shafts, which has the effect of improving the appearance.
【図１】本発明の一実施例による後輪懸架装置が採用さ
れたスクータ型自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle employing a rear wheel suspension device according to one embodiment of the present invention.
【図２】上記実施例装置の側面図である。FIG. 2 is a side view of the embodiment device.
【図３】上記実施例装置の背面図である。FIG. 3 is a rear view of the embodiment device.
【図４】上記実施例装置の断面平面図である。FIG. 4 is a cross-sectional plan view of the apparatus of the embodiment.
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ８ モータユニット ９ 電動モータ ９ａ モータケース ９ｃ モータケースの後縁上部 １０ 動力伝達機構 １０ｂ 右伝動ケース １７ 後輪 １７ｃ 後輪の前縁下部 ２０ 緩衝器 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Body frame 8 Motor unit 9 Electric motor 9a Motor case 9c Upper rear edge of motor case 10 Power transmission mechanism 10b Right transmission case 17 Rear wheel 17c Lower front edge of rear wheel 20 Buffer
Claims (1)
Γ字状に結合してなるモータユニットの前側部分を車体
フレームで上下揺動自在に支持し、上記モータユニット
の後端部で後輪を軸支するとともに該モータユニットと
車体フレームとの間に緩衝器を配設した自動二輪車の後
輪懸架装置において、上記電動モータのモータケースを
車幅方向に延びる横断面略円筒状に形成し、該モータケ
ースと上記動力伝達機構の伝動ケースとで形成されるコ
ーナ部と後輪の前縁との間に上記緩衝器を配置し、該緩
衝器の下側部分を後輪の前縁下部に沿って後方に傾斜さ
せ、かつ下側軸支部を上記伝動ケースの下縁付近に位置
させ、該緩衝器の上側部分を上記モータケースの後縁上
部に沿って前方に傾斜させ、かつ上側軸支部を上記伝動
ケースの上縁付近に位置させたことを特徴とする自動二
輪車の後輪懸架装置。1. A front part of a motor unit formed by coupling an electric motor and a power transmission mechanism in a substantially Γ shape in plan view is supported by a vehicle body frame so as to be vertically swingable, and a rear end of the motor unit is supported by a rear end of the motor unit. In a rear wheel suspension device for a motorcycle in which a wheel is supported and a shock absorber is disposed between the motor unit and a vehicle body frame, a motor case of the electric motor is formed to have a substantially cylindrical cross section extending in a vehicle width direction. The shock absorber is disposed between a corner portion formed by the motor case and the transmission case of the power transmission mechanism and a front edge of the rear wheel, and a lower portion of the shock absorber is connected to a front edge of the rear wheel. Tilting rearward along a lower portion, positioning the lower pivot portion near a lower edge of the transmission case, tilting an upper portion of the shock absorber forward along an upper portion of a rear edge of the motor case, and Place the shaft support near the upper edge of the transmission case Rear-wheel suspension system for a motorcycle is characterized in that by location.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13798393A JP3238530B2 (en) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | Rear wheel suspension for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP13798393A JP3238530B2 (en) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | Rear wheel suspension for motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06344969A JPH06344969A (en) | 1994-12-20 |
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| JP13798393A Expired - Fee Related JP3238530B2 (en) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | Rear wheel suspension for motorcycles |
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| Country | Link |
|---|---|
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Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4764206B2 (en) * | 2006-02-28 | 2011-08-31 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle rear cushion unit mounting structure |
| JP5129713B2 (en) * | 2008-09-30 | 2013-01-30 | 本田技研工業株式会社 | Electric motorcycle |
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1993
- 1993-06-08 JP JP13798393A patent/JP3238530B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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