JP3229524B2 - 鉄道車両の蓋体開閉装置 - Google Patents
鉄道車両の蓋体開閉装置Info
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- JP3229524B2 JP3229524B2 JP18263495A JP18263495A JP3229524B2 JP 3229524 B2 JP3229524 B2 JP 3229524B2 JP 18263495 A JP18263495 A JP 18263495A JP 18263495 A JP18263495 A JP 18263495A JP 3229524 B2 JP3229524 B2 JP 3229524B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両本体の底
面の開口を塞ぐ蓋体を開閉可能に支持する鉄道車両の蓋
体開閉装置に関するものである。
面の開口を塞ぐ蓋体を開閉可能に支持する鉄道車両の蓋
体開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、開口を塞ぐ蓋体を開閉可能に
支持するものとして、丁番が用いられており、蓋体を容
易に取り外したり取り付けたりすることができるように
するために、図６に示すように、一方には丁番ピン１０
０を固定し、他方にはこの丁番ピン１００を挿入可能な
挿入孔１０２を形成したものも知られている。また、図
７に示すように、固定した丁番ピン１０４に逆「Ｊ」字
状の金具１０６を引っ掛けるようにして、取り外し可能
にしたものも知られている。
支持するものとして、丁番が用いられており、蓋体を容
易に取り外したり取り付けたりすることができるように
するために、図６に示すように、一方には丁番ピン１０
０を固定し、他方にはこの丁番ピン１００を挿入可能な
挿入孔１０２を形成したものも知られている。また、図
７に示すように、固定した丁番ピン１０４に逆「Ｊ」字
状の金具１０６を引っ掛けるようにして、取り外し可能
にしたものも知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来の、前者のものでは、丁番ピン１００を挿入孔１
０２に抜き差しするために、図に示すように、丁番ピン
１００の長さに応じた距離ａを移動させなければならな
い。よって、この距離ａの空間を確保しなければ抜き差
しできないという問題があった。
た従来の、前者のものでは、丁番ピン１００を挿入孔１
０２に抜き差しするために、図に示すように、丁番ピン
１００の長さに応じた距離ａを移動させなければならな
い。よって、この距離ａの空間を確保しなければ抜き差
しできないという問題があった。
【０００４】また、後者のものでは、図矢印ｂ方向の一
方向には何時でも外れてしまう。蓋体を閉じた状態に保
持するときには、蓋体が丁番ピン１０４の廻りに揺動で
きないようにすると共に、この方向に蓋体が動くのをも
規制する必要があり、その為、保持する機構が複雑で、
操作も複雑なものになってしまうという問題があった。
方向には何時でも外れてしまう。蓋体を閉じた状態に保
持するときには、蓋体が丁番ピン１０４の廻りに揺動で
きないようにすると共に、この方向に蓋体が動くのをも
規制する必要があり、その為、保持する機構が複雑で、
操作も複雑なものになってしまうという問題があった。
【０００５】本発明の課題は、簡単な構造で、かつ狭い
場所であっても蓋体の取り付け・取り外しが可能な鉄道
車両の蓋体開閉装置を提供することにある。
場所であっても蓋体の取り付け・取り外しが可能な鉄道
車両の蓋体開閉装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成すべ
く、本発明は課題を解決するための手段として次の構成
を取った。即ち、鉄道車両本体の底面の開口を塞ぐ蓋体
を開閉可能に支持する鉄道車両の蓋体開閉装置におい
て、前記車両本体側あるいは前記蓋体側の一方に支点軸
を他方に前記支点軸が揺動可能に挿入される挿入孔を設
け、前記支点軸にその円周上の一部をその直径よりも小
さな幅に切り欠いた平坦部を形成すると共に、前記蓋体
を所定角度で開いた状態としたときに前記支点軸を前記
平坦部と平行な方向から、かつ、前記車両本体に接近す
る方向から挿通可能なスリットを前記挿入孔に連設し、
前記蓋体が前記開口を閉じた状態のときには、前記支点
軸廻りの前記蓋体の揺動を規制する掛金部材を設けたこ
とを特徴とする鉄道車両の蓋体開閉装置がそれである。
く、本発明は課題を解決するための手段として次の構成
を取った。即ち、鉄道車両本体の底面の開口を塞ぐ蓋体
を開閉可能に支持する鉄道車両の蓋体開閉装置におい
て、前記車両本体側あるいは前記蓋体側の一方に支点軸
を他方に前記支点軸が揺動可能に挿入される挿入孔を設
け、前記支点軸にその円周上の一部をその直径よりも小
さな幅に切り欠いた平坦部を形成すると共に、前記蓋体
を所定角度で開いた状態としたときに前記支点軸を前記
平坦部と平行な方向から、かつ、前記車両本体に接近す
る方向から挿通可能なスリットを前記挿入孔に連設し、
前記蓋体が前記開口を閉じた状態のときには、前記支点
軸廻りの前記蓋体の揺動を規制する掛金部材を設けたこ
とを特徴とする鉄道車両の蓋体開閉装置がそれである。
【０００７】また、前記蓋体を所定角度で開いた状態と
したときに、それ以上の開方向の前記蓋体の揺動を規制
するストッパ機構を設けてもよい。
したときに、それ以上の開方向の前記蓋体の揺動を規制
するストッパ機構を設けてもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１は鉄道
車両本体で、車両本体１の底面に地面側に向かって開口
２が形成されており、この開口２は、車両本体１内の種
々の機器の保守や点検のため等に用いられる。
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１は鉄道
車両本体で、車両本体１の底面に地面側に向かって開口
２が形成されており、この開口２は、車両本体１内の種
々の機器の保守や点検のため等に用いられる。
【０００９】また、開口２を塞ぐ大きさに形成された蓋
体４を備え、車両本体１側には、図２，図３に示すよう
に、開口２の内の側壁に、固定側金具６が取り付けられ
ている。固定側金具６は、垂直に立てられた一対の側板
８，１０を備え、両側板８，１０には、側板８，１０を
貫通して支点軸１２が固定されている。
体４を備え、車両本体１側には、図２，図３に示すよう
に、開口２の内の側壁に、固定側金具６が取り付けられ
ている。固定側金具６は、垂直に立てられた一対の側板
８，１０を備え、両側板８，１０には、側板８，１０を
貫通して支点軸１２が固定されている。
【００１０】両側板８，１０から両外側に突き出た支点
軸１２は、その円周上の一部が平行な２つの面で切り欠
かれて、平坦面１４ａ，１４ｂ，１６ａ（一部のみ図示
する）が形成されており、両平坦面１４ａ，１４ｂ，１
６ａ間の幅は、支点軸１２の直径よりも小さな幅に形成
されている。両側板８，１０の間には、下方に向かって
延出された止め板１８が側板８，１０よりも下方に飛び
出して設けられている。
軸１２は、その円周上の一部が平行な２つの面で切り欠
かれて、平坦面１４ａ，１４ｂ，１６ａ（一部のみ図示
する）が形成されており、両平坦面１４ａ，１４ｂ，１
６ａ間の幅は、支点軸１２の直径よりも小さな幅に形成
されている。両側板８，１０の間には、下方に向かって
延出された止め板１８が側板８，１０よりも下方に飛び
出して設けられている。
【００１１】一方、固定側金具６に対応して、蓋体４に
は、両側板８，１０をその間に挿入できる間隔で、側板
８，１０と平行に引掛け板２０，２２が立設されてい
る。両引掛け板２０，２２には、同芯上に挿入孔２４，
２６がそれぞれ貫設されており、挿入孔２４，２６は支
点軸１２を挿入した際には、支点軸１２を揺動可能に挿
入できる径に形成されている。
は、両側板８，１０をその間に挿入できる間隔で、側板
８，１０と平行に引掛け板２０，２２が立設されてい
る。両引掛け板２０，２２には、同芯上に挿入孔２４，
２６がそれぞれ貫設されており、挿入孔２４，２６は支
点軸１２を挿入した際には、支点軸１２を揺動可能に挿
入できる径に形成されている。
【００１２】両引掛け板２０，２２には、支点軸１２の
平坦面１４ａ，１４ｂ，１６ａの幅に対応した間隔のス
リット２８，３０が形成されており、この平坦面１４
ａ，１４ｂ，１６ａの方向と、スリット２８，３０の方
向とを合わせて、スリット２８，３０を通して挿入孔２
４，２６に支点軸１２を挿入できるように構成されてい
る。
平坦面１４ａ，１４ｂ，１６ａの幅に対応した間隔のス
リット２８，３０が形成されており、この平坦面１４
ａ，１４ｂ，１６ａの方向と、スリット２８，３０の方
向とを合わせて、スリット２８，３０を通して挿入孔２
４，２６に支点軸１２を挿入できるように構成されてい
る。
【００１３】また、平坦面１４ａ，１４ｂ，１６ａの方
向と、スリット２８，３０の方向とが合うのは、図１に
示すように、蓋体４を所定角度θで開いた状態としたと
きとなるように構成されている。本実施例では、スリッ
ト２８，３０の方向を蓋体４と平行に、そして、平坦面
１４ａ，１４ｂ，１６ａの方向を、水平から下に向かっ
て３０度傾斜した状態に形成されている。これにより、
所定角度θが３０度のときに合う。この所定角度θは、
周辺の機器や車両本体１の底面と軌道面との間隔等を考
慮して、適宜決定すればよい。
向と、スリット２８，３０の方向とが合うのは、図１に
示すように、蓋体４を所定角度θで開いた状態としたと
きとなるように構成されている。本実施例では、スリッ
ト２８，３０の方向を蓋体４と平行に、そして、平坦面
１４ａ，１４ｂ，１６ａの方向を、水平から下に向かっ
て３０度傾斜した状態に形成されている。これにより、
所定角度θが３０度のときに合う。この所定角度θは、
周辺の機器や車両本体１の底面と軌道面との間隔等を考
慮して、適宜決定すればよい。
【００１４】更に、挿入孔２４，２６に支点軸１２を挿
入した状態で、蓋体４を所定角度θとしたときに、両引
掛け板２０，２２に装着された規制軸３２が止め板１８
に当接し、蓋体４がそれ以上揺動しないように構成され
ている。尚、本実施例では、止め板１８と規制軸３２と
によりストッパ機構３３が構成されている。
入した状態で、蓋体４を所定角度θとしたときに、両引
掛け板２０，２２に装着された規制軸３２が止め板１８
に当接し、蓋体４がそれ以上揺動しないように構成され
ている。尚、本実施例では、止め板１８と規制軸３２と
によりストッパ機構３３が構成されている。
【００１５】一方、蓋体４には、図１に示すように、引
掛け板２０，２２と反対側の縁に筒部材３４が支点軸１
２と直交して設けられており、筒部材３４には、掛金部
材３６が蓋体４と平行に摺動可能に挿入されている。車
両本体１側には、蓋体４により開口２を閉じた状態にし
たときに、掛金部材３６に対向して、掛金部材３６を挿
入可能な止め孔３８が形成された止め金具４０が取り付
けられている。掛金部材３６は、揺動可能に支持された
レバー４２を揺動させることにより、リンク部材４４を
介して摺動されるように構成されている。
掛け板２０，２２と反対側の縁に筒部材３４が支点軸１
２と直交して設けられており、筒部材３４には、掛金部
材３６が蓋体４と平行に摺動可能に挿入されている。車
両本体１側には、蓋体４により開口２を閉じた状態にし
たときに、掛金部材３６に対向して、掛金部材３６を挿
入可能な止め孔３８が形成された止め金具４０が取り付
けられている。掛金部材３６は、揺動可能に支持された
レバー４２を揺動させることにより、リンク部材４４を
介して摺動されるように構成されている。
【００１６】次に、前述した本実施例の鉄道車両の蓋体
開閉装置の作動について説明する。蓋体４により開口２
を閉じるときには、蓋体４を所定角度θに傾けて、スリ
ット２８，３０の方向と、平坦面１４ａ，１４ｂ，１６
ａの方向とを合わせる。そして、蓋体４を図１矢印ｃの
逆方向に押し上げ、支点軸１２をスリット２８，３０に
通し、図３に示すように、支点軸１２を挿入孔２４，２
６に挿入する。
開閉装置の作動について説明する。蓋体４により開口２
を閉じるときには、蓋体４を所定角度θに傾けて、スリ
ット２８，３０の方向と、平坦面１４ａ，１４ｂ，１６
ａの方向とを合わせる。そして、蓋体４を図１矢印ｃの
逆方向に押し上げ、支点軸１２をスリット２８，３０に
通し、図３に示すように、支点軸１２を挿入孔２４，２
６に挿入する。
【００１７】このとき、車両本体１の底面と軌道面との
間隔が少なくても、所定角度θを小さな角度とする構成
とすることにより、容易に支点軸１２を挿入孔２４，２
６に挿入できる。また、蓋体４を所定角度θに傾けて押
し上げればよく、特別な広い空間を必要とすることなく
挿入できる。
間隔が少なくても、所定角度θを小さな角度とする構成
とすることにより、容易に支点軸１２を挿入孔２４，２
６に挿入できる。また、蓋体４を所定角度θに傾けて押
し上げればよく、特別な広い空間を必要とすることなく
挿入できる。
【００１８】次に、支点軸１２の廻りに蓋体４を揺動さ
せて、開口２を塞ぎ、レバー４２を操作して、掛金部材
３６を摺動させて止め孔３８に挿入する。これにより、
蓋体４は支点軸１２廻りの揺動が規制され、また、スリ
ット２８，３０の方向と、平坦面１４ａ，１４ｂ，１６
ａの方向とが異なるので、支点軸１２が挿入孔２４，２
６から外れることはない。よって、掛金部材３６を止め
孔３８に挿入する簡単な構造、及び操作で蓋体４を止め
ることができる。
せて、開口２を塞ぎ、レバー４２を操作して、掛金部材
３６を摺動させて止め孔３８に挿入する。これにより、
蓋体４は支点軸１２廻りの揺動が規制され、また、スリ
ット２８，３０の方向と、平坦面１４ａ，１４ｂ，１６
ａの方向とが異なるので、支点軸１２が挿入孔２４，２
６から外れることはない。よって、掛金部材３６を止め
孔３８に挿入する簡単な構造、及び操作で蓋体４を止め
ることができる。
【００１９】一方、蓋体４を開けるときには、レバー４
２を操作して、掛金部材３６を止め孔３８から引き抜
く。そして、蓋体４を支点軸１２の廻りに、図１矢印ｄ
方向に、規制軸３２が止め板１８に当接するまで揺動さ
せる。そのとき、蓋体４は所定角度θとなり、スリット
２８，３０の方向と、平坦面１４ａ，１４ｂ，１６ａの
方向とが合う。
２を操作して、掛金部材３６を止め孔３８から引き抜
く。そして、蓋体４を支点軸１２の廻りに、図１矢印ｄ
方向に、規制軸３２が止め板１８に当接するまで揺動さ
せる。そのとき、蓋体４は所定角度θとなり、スリット
２８，３０の方向と、平坦面１４ａ，１４ｂ，１６ａの
方向とが合う。
【００２０】よって、スリット２８，３０の方向と、平
坦面１４ａ，１４ｂ，１６ａの方向とを合わせるといっ
た煩わしい操作をすることなく、容易に蓋体４を図１矢
印ｃ方向に引き下げることができる。これにより、支点
軸１２がスリット２８，３０を通って引き出され、蓋体
４を車両本体１から取り外すことができる。
坦面１４ａ，１４ｂ，１６ａの方向とを合わせるといっ
た煩わしい操作をすることなく、容易に蓋体４を図１矢
印ｃ方向に引き下げることができる。これにより、支点
軸１２がスリット２８，３０を通って引き出され、蓋体
４を車両本体１から取り外すことができる。
【００２１】前述した実施例では、支点軸１２を車両本
体１側に、挿入孔２４，２６を蓋体４側に設けたが、こ
れとは逆に支点軸１２を蓋体４側に、挿入孔２４，２６
を車両本体１側に設けても実施可能であり、このよう
な、第２実施例について、図４によって説明する。
体１側に、挿入孔２４，２６を蓋体４側に設けたが、こ
れとは逆に支点軸１２を蓋体４側に、挿入孔２４，２６
を車両本体１側に設けても実施可能であり、このよう
な、第２実施例について、図４によって説明する。
【００２２】車両本体１側に挿入孔５０が形成された支
持部材５２を設け、支持部材５２には下方に向かって開
口したスリット５４が形成されている。蓋体４には、挿
入孔５０と平行な支点軸５６が取付金具５８を介して固
定されている。支点軸５６には蓋体４を所定角度傾斜さ
せた状態のときに、垂直となる一対の平坦面５８ａ，５
８ｂが、支点軸５６の円周上の一部を切り欠き、両平坦
面５８ａ，５８ｂ間の幅が支点軸１２の直径よりも小さ
な幅で、スリット５４を挿通可能に形成されている。
持部材５２を設け、支持部材５２には下方に向かって開
口したスリット５４が形成されている。蓋体４には、挿
入孔５０と平行な支点軸５６が取付金具５８を介して固
定されている。支点軸５６には蓋体４を所定角度傾斜さ
せた状態のときに、垂直となる一対の平坦面５８ａ，５
８ｂが、支点軸５６の円周上の一部を切り欠き、両平坦
面５８ａ，５８ｂ間の幅が支点軸１２の直径よりも小さ
な幅で、スリット５４を挿通可能に形成されている。
【００２３】この第２実施例では、蓋体４を所定角度傾
斜させた状態で、スリット５４と平坦面５８ａ，５８ｂ
との方向が合い、スリット５４を通し、挿入孔５０に支
点軸５６を挿入する。これにより、蓋体４を支点軸５６
の廻りに揺動させることができ、揺動させると、スリッ
ト５４と平坦面５８ａ，５８ｂとの方向が異なるので、
支点軸５６がスリット５４を通ることはなく、蓋体４は
外れない。
斜させた状態で、スリット５４と平坦面５８ａ，５８ｂ
との方向が合い、スリット５４を通し、挿入孔５０に支
点軸５６を挿入する。これにより、蓋体４を支点軸５６
の廻りに揺動させることができ、揺動させると、スリッ
ト５４と平坦面５８ａ，５８ｂとの方向が異なるので、
支点軸５６がスリット５４を通ることはなく、蓋体４は
外れない。
【００２４】また、前述した掛金部材３６に代えて、図
５に示す第３実施例のように、蓋体４に垂直に開閉軸６
０を回転可能に支持し、開閉軸６０の先端に掛金部材６
２を一体的に回転するように取り付ける。車両本体１側
には、蓋体４が開口２を閉じた状態のときに当接する金
具６４を取り付ける。開閉軸６０を回転させると、掛金
部材６２が旋回されて、ばね６６の付勢力により、掛金
部材６２と蓋体４との間に金具６４を挟み込むことがで
きるように構成されている。
５に示す第３実施例のように、蓋体４に垂直に開閉軸６
０を回転可能に支持し、開閉軸６０の先端に掛金部材６
２を一体的に回転するように取り付ける。車両本体１側
には、蓋体４が開口２を閉じた状態のときに当接する金
具６４を取り付ける。開閉軸６０を回転させると、掛金
部材６２が旋回されて、ばね６６の付勢力により、掛金
部材６２と蓋体４との間に金具６４を挟み込むことがで
きるように構成されている。
【００２５】これにより、開閉軸６０を回転させて、掛
金部材６２を旋回させて金具６４を挟み込み、蓋体４の
揺動を規制して開口２を閉じると共に、掛金部材６２を
旋回させて、金具６４の挟み込みを解除し、蓋体４を所
定角度開いた状態にして、蓋体４を取り外して開口２を
開くことができる。
金部材６２を旋回させて金具６４を挟み込み、蓋体４の
揺動を規制して開口２を閉じると共に、掛金部材６２を
旋回させて、金具６４の挟み込みを解除し、蓋体４を所
定角度開いた状態にして、蓋体４を取り外して開口２を
開くことができる。
【００２６】前述したように、掛金部材３６を止め孔３
８に挿入して、あるいは、掛金部材６２と蓋体４との間
に金具６４を挟んで、蓋体４の支点軸１２，５６廻りの
揺動を規制できればよく、蓋体４を車両本体１に強固に
固定する必要はない。従って、掛金部材３６，６２は、
簡単な操作で規制を解除できるような構成とすることが
できる。
８に挿入して、あるいは、掛金部材６２と蓋体４との間
に金具６４を挟んで、蓋体４の支点軸１２，５６廻りの
揺動を規制できればよく、蓋体４を車両本体１に強固に
固定する必要はない。従って、掛金部材３６，６２は、
簡単な操作で規制を解除できるような構成とすることが
できる。
【００２７】以上本発明はこの様な実施例に何等限定さ
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲にお
いて種々なる態様で実施し得る。
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲にお
いて種々なる態様で実施し得る。
【００２８】
【発明の効果】以上詳述したように本発明の鉄道車両の
蓋体開閉装置は、車両本体の底面と軌道面との間隔が少
なくても、所定角度を小さなものとして容易に蓋体を取
り外したり、取り付けたりすることができるという効果
を奏する。また、取り付け・取り外しの際に、特別の広
い空間を必要としない。更に、掛金部材は蓋体の支点軸
廻りの揺動を規制できればよいので、簡単な操作で規制
を解除できるような構成とすることができる。ストッパ
機構を設けることにより、ストッパ機構が揺動を規制す
るので、蓋体を所定角度に開いた状態に容易に揺動操作
できる。
蓋体開閉装置は、車両本体の底面と軌道面との間隔が少
なくても、所定角度を小さなものとして容易に蓋体を取
り外したり、取り付けたりすることができるという効果
を奏する。また、取り付け・取り外しの際に、特別の広
い空間を必要としない。更に、掛金部材は蓋体の支点軸
廻りの揺動を規制できればよいので、簡単な操作で規制
を解除できるような構成とすることができる。ストッパ
機構を設けることにより、ストッパ機構が揺動を規制す
るので、蓋体を所定角度に開いた状態に容易に揺動操作
できる。
【図１】本発明の一実施例としての鉄道車両の蓋体開閉
装置の断面図である。
装置の断面図である。
【図２】本実施例の鉄道車両の蓋体開閉装置の支点軸を
挿入孔に挿入する前の状態の拡大斜視図である。
挿入孔に挿入する前の状態の拡大斜視図である。
【図３】本実施例の鉄道車両の蓋体開閉装置の支点軸を
挿入孔に挿入した後の状態の拡大斜視図である。
挿入孔に挿入した後の状態の拡大斜視図である。
【図４】第２実施例の鉄道車両の蓋体開閉装置の支点軸
を挿入孔に挿入する前の状態の拡大斜視図である。
を挿入孔に挿入する前の状態の拡大斜視図である。
【図５】第３実施例の掛金部材の拡大断面図である。
【図６】従来の蓋体開閉装置の平面図である。
【図７】従来の他の蓋体開閉装置の断面図である。
１…車両本体 ２…開口 ４…蓋体 １２，５６…支点軸 ２４，２６，５０…挿入孔 ２８，３０，５４…スリット ３３…ストッパ機構 ３６，６２…掛金部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61D 17/00
Claims (2)
- 【請求項１】 鉄道車両本体の底面の開口を塞ぐ蓋体を
開閉可能に支持する鉄道車両の蓋体開閉装置において、 前記車両本体側あるいは前記蓋体側の一方に支点軸を他
方に前記支点軸が揺動可能に挿入される挿入孔を設け、前記支点軸にその円周上の一部をその直径よりも小さな
幅に切り欠いた平坦部を形成すると共に、 前記蓋体を所
定角度で開いた状態としたときに前記支点軸を前記平坦
部と平行な方向から、かつ、前記車両本体に接近する方
向から挿通可能なスリットを前記挿入孔に連設し、 前記蓋体が前記開口を閉じた状態のときには、前記支点
軸廻りの前記蓋体の揺動を規制する掛金部材を設けたこ
とを特徴とする鉄道車両の蓋体開閉装置。 - 【請求項２】 前記蓋体を所定角度で開いた状態とした
ときに、それ以上の開方向の前記蓋体の揺動を規制する
ストッパ機構を設けたことを特徴とする請求項１記載の
鉄道車両の蓋体開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18263495A JP3229524B2 (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 鉄道車両の蓋体開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18263495A JP3229524B2 (ja) | 1995-07-19 | 1995-07-19 | 鉄道車両の蓋体開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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1995
- 1995-07-19 JP JP18263495A patent/JP3229524B2/ja not_active Expired - Lifetime
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