JP3225781B2 - Spare tire holding device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、例えば、乗用車のバ
ックドアの外面に装備されるスペアタイヤの保持装置に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for holding a spare tire mounted on an outer surface of a back door of a passenger car, for example.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、ＲＶ（レジャ−ビ−クル）車や
オフロ−ド車等においては、車室内あるいは床下の収納
スペ−スが限られており、非常用のスペアタイヤを収納
するスペ−スがない。このため、図７に示すように、バ
ックドア１の外面に上記スペアタイヤ２を保持してなる
車種がある。2. Description of the Related Art In general, in an RV (recreational vehicle) vehicle or an off-road vehicle, the storage space in the vehicle interior or under the floor is limited, and a space for storing emergency spare tires is provided. There is no For this reason, as shown in FIG. 7, there is a vehicle type that holds the spare tire 2 on the outer surface of the back door 1.

【０００３】このような車種において、上記スペアタイ
ヤ２を保持するための最も簡単な方法は、上記ホイ−ル
３に設けられたハブボルト孔（図に４で示す）を利用す
る方法である。この図においては、５つのハブボルト孔
４のうちの３つを利用し、これに対応する３つの固定ボ
ルト５を用いて上記固定を行っている。[0003] In such a vehicle, the simplest method for holding the spare tire 2 is to use a hub bolt hole (indicated by 4 in the figure) provided in the wheel 3. In this figure, three of the five hub bolt holes 4 are used, and the fixing is performed using three fixing bolts 5 corresponding thereto.

【０００４】このような固定方法を採る場合、図８およ
び図９に示すように、バックドア１の外面に上記スペア
タイヤ２を保持するためのブラケット６を取着しておく
のが一般的である。When such a fixing method is adopted, a bracket 6 for holding the spare tire 2 is generally attached to the outer surface of the back door 1 as shown in FIGS. is there.

【０００５】このブラケット６には、図６に示すよう
に、３つの凸部７が形成されている。これらの凸部７
は、上記スペアタイヤ２の５つのハブボルト孔４のうち
の３つに対応する位置に突設されたもので、それぞれに
上記ホイ−ル３のハブボルト孔４に挿通された固定ボル
ト５が螺着されるようになっている。[0005] As shown in FIG. 6, three projections 7 are formed on the bracket 6. These projections 7
Are protruded at positions corresponding to three of the five hub bolt holes 4 of the spare tire 2, and fixed bolts 5 inserted into the hub bolt holes 4 of the wheel 3 are screwed into the respective holes. It is supposed to be.

【０００６】作業者は、上記スペアタイヤ２を、上記ホ
イ−ル３の裏側を外側に向けた状態で保持し、上記３つ
ハブボルト孔４を上記ブラケット６の凸部７に位置決め
した後、上記固定ボルト５を上記ハブボルト孔４を通し
て上記凸部７に螺着する。このことで上記スペアタイヤ
２を上記ブラケット６を介してバックドア１の外面に固
定する。An operator holds the spare tire 2 with the rear side of the wheel 3 facing outward and positions the three hub bolt holes 4 on the projections 7 of the bracket 6, and then holds the spare tire 2. A fixing bolt 5 is screwed into the projection 7 through the hub bolt hole 4. Thus, the spare tire 2 is fixed to the outer surface of the back door 1 via the bracket 6.

【０００７】なお、上記ブラケット６は、鋼板をプレス
成形してなる一体成形品であり、上記凸部７は上記鋼板
を深絞り加工することにより形成される。そして、この
凸部７の内側面には、図７に示すように、上記固定ボル
ト５が螺着されるナット８が溶接されている。The bracket 6 is an integrally molded product formed by press-forming a steel plate, and the projection 7 is formed by deep drawing the steel plate. As shown in FIG. 7, a nut 8 to which the fixing bolt 5 is screwed is welded to the inner surface of the projection 7.

【０００８】このような取り付け構造においては、上記
固定ボルト５による締め付け力は、上記スペアタイヤ２
のホイ−ル３の表面と凸部７の突端面とを面接させるこ
とで、受けるようになっている。In such a mounting structure, the tightening force of the fixing bolt 5 is smaller than that of the spare tire 2.
The surface of the wheel 3 is brought into contact with the protruding end surface of the projection 7 so as to be received.

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の構成
には以下に説明する解決すべき課題がある。第１に、ス
ペアタイヤ２のホイ−ル３の表面に傷が付いてしまうこ
とがあり、これがホイ−ル３の美観の悪化、および錆の
原因になる恐れがある。The conventional configuration has the following problems to be solved. First, the surface of the wheel 3 of the spare tire 2 may be scratched, which may cause deterioration of the appearance of the wheel 3 and cause rust.

【００１０】すなわち、従来の構成では、前述したよう
に、上記固定ボルト５による締め付け力を、上記スペア
タイヤ２のホイ−ル３の表面と凸部７の突端面とを面接
させることで、受けるようにしている。That is, in the conventional configuration, as described above, the tightening force of the fixing bolt 5 is received by bringing the surface of the wheel 3 of the spare tire 2 into contact with the protruding end surface of the projection 7. Like that.

【００１１】このような構成であると、スペアタイヤ２
の着脱の際や走行中の振動等により、上記面接部に「こ
すれ」が生じることがあり、このため上記ホイ−ル３に
傷が付いてしまうおそれがある。With such a configuration, the spare tire 2
At the time of attachment / detachment, vibration during traveling, or the like, "scrubbing" may occur at the surface contact portion, and there is a possibility that the wheel 3 may be damaged.

【００１２】スペアタイヤ２のホイ−ル３の裏面を外側
に向けて上記バックドア１に保持する構成においては、
上記ホイ−ル３の傷が付くおそれのある面は、実際に使
用する際には外側に露出する面となるので、上記傷がホ
イ−ルの美観を悪化させるという問題がある。また、ス
チ−ル製のホイ−ル３の場合、このようにして付いた傷
が錆の原因になるおそれもある。In the configuration in which the back surface of the wheel 3 of the spare tire 2 is held outward with the back door 1 facing outward,
The surface of the wheel 3 that may be damaged is a surface that is exposed to the outside when actually used, so that there is a problem that the wound deteriorates the aesthetic appearance of the wheel. In the case of the steel wheel 3, the scratches thus formed may cause rust.

【００１３】第２に、上記ブラケット６を所望の形状に
形成することが難しく、特に、アルミ製のホイ−ルに対
応するブラケット６の形成は非常に困難であるという課
題がある。Second, it is difficult to form the bracket 6 into a desired shape, and particularly, it is very difficult to form the bracket 6 corresponding to an aluminum wheel.

【００１４】すなわち、上記構成においては、ホイ−ル
３の他の箇所（例えばホイ−ル３の縁部）に傷が付くこ
とを防止するために、図７に示すように、上記凸部７だ
けで上記スペアタイヤ２のホイ−ル３を保持するように
している。このため、上記凸部７の形状は上記ホイ−ル
３の形状に応じて相当な深絞り形状（突出形状）になら
ざるを得ない。That is, in the above configuration, as shown in FIG. 7, in order to prevent other parts of the wheel 3 (for example, the edge of the wheel 3) from being damaged, the protrusion 7 is used. Only to hold the wheel 3 of the spare tire 2. For this reason, the shape of the projection 7 must be considerably deep drawing (projection) according to the shape of the wheel 3.

【００１５】しかし、このような深絞り加工は一般に難
しく、かつ深絞りに耐え得る高品質の材料を使用するこ
とが必要となる。このため、コストが非常に高くなると
いうことがある。However, such deep drawing is generally difficult, and requires the use of a high-quality material that can withstand deep drawing. This can lead to very high costs.

【００１６】一方、近年の乗用車の高品質化の傾向に伴
い、アルミ製のホイ−ルに装備されたタイヤをスペアタ
イヤとして保持したいという要望がある。アルミ製のホ
イ−ルにおいては、ホイ−ルの肉厚が厚く、ハブボルト
を隠すために上記ハブボルト孔４の開口部を深く掘り下
げてなるデザインを採ることが多い。[0016] On the other hand, with the recent trend toward higher quality of passenger cars, there is a demand for holding tires mounted on aluminum wheels as spare tires. In the case of an aluminum wheel, the thickness of the wheel is large, and a design in which the opening of the hub bolt hole 4 is dug deeply to cover the hub bolt is often adopted.

【００１７】このようなスペアタイヤを保持するには、
上記深い位置に設けられたハブボルト孔４の開口部に対
応するよう上記ブラケット６の凸部の突出量をかなり大
きくする必要がある。しかし、このような深絞り加工は
上述したように非常に困難である。In order to hold such a spare tire,
It is necessary to considerably increase the amount of protrusion of the protrusion of the bracket 6 so as to correspond to the opening of the hub bolt hole 4 provided at the deep position. However, such deep drawing is very difficult as described above.

【００１８】したがって、従来の構成では、アルミ製等
の彫りの深い形状のホイ−ルに装備されたスペアタイヤ
２を保持することが非常に難しいという課題がある。こ
の発明は、このような第１、第２の課題に鑑みて成され
たもので、簡単な構成で、スペアタイヤのホイ−ルの表
面に傷をつけることがなく、かつ、アルミホイ−ル等の
彫りの深いホイ−ルにも容易に対応することのできるス
ペアタイヤ保持装置を提供することを目的とするもので
ある。Therefore, in the conventional configuration, there is a problem that it is very difficult to hold the spare tire 2 mounted on a wheel having a deeply carved shape such as aluminum. The present invention has been made in view of such first and second problems, and has a simple configuration, does not damage the surface of a wheel of a spare tire, and has an aluminum wheel or the like. It is an object of the present invention to provide a spare tire holding device which can easily cope with a wheel having a deep carving.

【００１９】[0019]

【課題を解決するための手段】この発明の第１の手段
は、車体の外面に固定され、スペアタイヤのホイールの
裏面を外側に向けた状態でこのスペアタイヤを保持する
スペアタイヤの保持装置において、車体側から突設され
上記ホイールのハブボルト孔に対応する複数の柱状体を
有し、各柱状体の突端部に上記ホイールのハブボルト孔
のテーパ面に対応するテーパ面を有すると共に各柱状体
の突端面に開口しその内部に雌ねじが形成された固定孔
を有する保持部材と、上記ホイールの裏面側から上記ハ
ブボルト孔を通して上記各柱状体の固定孔に螺着される
ことで、上記ハブボルト孔のテーパ面と上記各柱状体の
突端部のテーパ面とを圧接させる固定ボルトとを備え、
上記スペアタイヤの荷重が、上記ハブボルト孔のテーパ
面と上記各柱状体の突端部のテーパ面とを圧接させるこ
とで受けることができるように構成されたことを特徴と
するものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a spare tire holding device which is fixed to an outer surface of a vehicle body and holds the spare tire with a rear surface of the wheel of the spare tire facing outward. , Projecting from the car body side
A plurality of pillars corresponding to the hub bolt holes of the wheel
A hub bolt hole for the wheel at the protruding end of each column.
Each of which has a tapered surface corresponding to the tapered surface of
Fixing hole with a female screw formed inside it
And a fixing member of each of the columnar bodies is screwed through the hub bolt hole from the rear surface side of the wheel.
By providing a fixing bolt that presses the tapered surface of the hub bolt hole and the tapered surface of the protruding end of each columnar body ,
The load of the spare tire is the taper of the hub bolt hole
Surface and the tapered surface of the protruding end of each columnar body.
It is characterized by having been constituted so that it can be received by .

【００２０】なお、上記スペアタイヤを安定的に保持す
るためには、上記柱状体は３以上設けられていることが
好ましい。[0020] In order to hold the spare tire stably, said columnar body is preferably provided three or more.

【００２１】[0021]

【００２２】[0022]

【００２３】第２の手段は、第１の手段のスペアタイヤ
保持装置において、上記柱状体は、その外面に、テーパ
面が形成された部位を除き、緩衝材が設けられているこ
とを特徴とするスペアタイヤの保持装置である。第３の
手段は、第１の手段のスペアタイヤ保持装置において、
車体の外面に突設され上記スペアタイヤのホイールの中
心孔に入ることで該スペアタイヤを載せるタイヤ仮置部
を更に備えたことを特徴とするスペアタイヤの保持装置
である。 According to a second aspect, in the spare tire holding device according to the first aspect, the columnar body is provided with a cushioning material on an outer surface thereof except for a portion where a tapered surface is formed. This is a holding device for a spare tire. Third
The means is the spare tire holding device of the first means,
Protruding from the outer surface of the car body and inside the spare tire wheel
Temporary tire placement section for loading the spare tire by entering the mandrel
Spare tire holding device, further comprising:
It is.

【００２４】[0024]

【作用】第１の手段によれば、ホイ−ルの取付荷重を、
このホイ−ルのハブボルト孔内のテ−パ面と保持部材の
テ−パ面とを所定の圧力角をもって圧接させることで受
けることができるので、このホイ−ルの表面に傷をつけ
ることがない。According to the first means, the mounting load of the wheel is reduced.
The taper surface in the hub bolt hole of the wheel and the taper surface of the holding member can be received by being pressed against each other at a predetermined pressure angle, so that the surface of the wheel can be damaged. Absent.

【００２５】また、保持部材をホイールのハブボルト孔
に対応する複数の柱状体とすることで、上記ホイールの
各ハブボルト孔がこのホイールの表面よりも深い位置に
開口している場合であっても、このハブボルト孔以外の
箇所に接触することなくこのホイールを保持することが
できる。 Further, the holding member by a plurality of pillars corresponding to the hub bolts holes of the wheel, even when the hub bolts holes of the wheel is open to a position deeper than the surface of this wheel, The wheel can be held without contacting any portion other than the hub bolt hole.

【００２６】上記柱状体を３以上設けておけば、このホ
イ−ルを安定的に保持することができる。また、互いの
テ−パ面を利用することで、上記柱状体とハブボルト孔
との位置決めが容易かつ確実に行える。If three or more columns are provided, the wheel can be stably held. Further, by utilizing the taper surfaces of each other, the positioning between the columnar body and the hub bolt hole can be performed easily and reliably.

【００２７】また、ボルトを締め付けることで、柱状体
のテーパ面とハブボルト孔のテーパ面とを所定の圧力角
をもって食い込ませることが容易に行え、上記ホイール
を強固に固定することができる。 [0027] By tightening the bolts, it can be bite into the tapered surface of the tapered surface and the hub bolt hole of the columnar body at a predetermined pressure angle easy to be firmly fix the wheel.

【００２８】第２の手段によれば、柱状体のテーパ面以
外の箇所を緩衝材で覆うことができるので、このスペア
タイヤを位置決め固定する際にこの柱状体で上記ホイー
ルの表面を傷付けることがない。第３の手段によれば、
スペアタイヤを装着する際にホイールの中心孔をタイヤ
仮置部に載せてハブボルト孔と柱状体の突端部とを粗位
置決めすることができる。 According to the second means, the portion other than the tapered surface of the column can be covered with the cushioning material. Therefore, when positioning and fixing the spare tire, the surface of the wheel can be damaged by the column. Absent. According to the third means,
When installing a spare tire, insert the center hole of the wheel into the tire.
Place the hub bolt hole and the tip of the columnar body roughly on the temporary placement part.
Can be set.

【００２９】[0029]

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面を参照して
説明する。なお、従来例の項で説明したのと同様の構成
要素（バックドア１やスペアタイヤ２等）については同
一符号を付してその説明は省略する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the same components as those described in the section of the conventional example (the back door 1, the spare tire 2, and the like) are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.

【００３０】図１は、この発明のスペアタイヤ保持装置
１０の組立図である。このスペアタイヤの保持装置１０
は、例えば、従来例と同様に、ＲＶ車やオフロ−ド車の
バックドア１の外面に設けられる。FIG. 1 is an assembly view of a spare tire holding device 10 according to the present invention. This spare tire holding device 10
Is provided on the outer surface of the back door 1 of an RV vehicle or an off-road vehicle, for example, as in the conventional example.

【００３１】この装置１０は、同図に１１で示すブラケ
ットを有する。このブラケット１１は、隅部４か所を上
記バックドア１の外面に固定ねじ１２によって固定され
るプレ−ト１３（基体）と、このプレ−ト１３の表面に
突設され前記スペアタイヤ２のホイ−ル３を保持するた
めの３個の柱状体１４（保持部材）と、このプレ−ト１
３の中央部から突設されスペアタイヤ２の仮置き場とし
て使用されるタイヤ仮置部１５とからなる。This device 10 has a bracket indicated by 11 in FIG. The bracket 11 has a plate 13 (substrate) having four corners fixed to the outer surface of the back door 1 with fixing screws 12, and a projection 13 provided on the surface of the plate 13 for the spare tire 2. Three pillars 14 (holding members) for holding the wheel 3 and the plate 1
3 and a tire temporary storage section 15 protruding from the center of the spare tire 2 and used as a temporary storage area for the spare tire 2.

【００３２】また、この保持装置１０は、図に９で示す
固定ボルト（固定部品）を備え、この固定ボルト９を上
記スペアタイヤ２のホイ−ルに設けられたハブボルト孔
４を通して上記柱状体１４に螺着することで、上記スペ
アタイヤ２を上記ブラケット１１に固定できるようにな
っている。The holding device 10 is provided with fixing bolts (fixing parts) indicated by 9 in the figure, and the fixing bolts 9 are passed through the hub bolt holes 4 provided in the wheel of the spare tire 2 to form the columnar members 14. , The spare tire 2 can be fixed to the bracket 11.

【００３３】以下、各部品の構成について詳しく説明す
る。図１に示すように、上記プレ−ト１３は、上記ホイ
−ル３の外径（図に一点鎖線（イ）で示す）よりも小さ
く形成され、このスペアタイヤ２をバックドア１に固定
した際に上記ホイ−ル３の縁部およびタイヤ３に干渉す
ることがないように構成されている。また、図２に拡大
して示すように、このプレ−ト１３は、スペアタイヤ２
のホイ−ル３の表面形状に対応して、一面側に円形に凸
（凸部１６）となるように絞り形成されている。この円
形の凸部１６の中央部には、円孔１７が設けられてい
る。Hereinafter, the configuration of each component will be described in detail. As shown in FIG. 1, the plate 13 is formed smaller than the outer diameter of the wheel 3 (indicated by a dashed line (a) in the figure), and the spare tire 2 is fixed to the back door 1. In this case, the tire 3 is not interfered with the edge of the wheel 3 and the tire 3. Further, as shown in an enlarged manner in FIG.
In accordance with the surface shape of the wheel 3, the aperture is formed so as to be circularly convex (convex portion 16) on one surface side. A circular hole 17 is provided at the center of the circular convex portion 16.

【００３４】また、上記３つの柱状体１４は、上記スペ
アタイヤ２のホイ−ル３に設けられた５つのハブボルト
孔４のうちの３つに対応する位置にそれぞれ配設され
（図１参照）、その基端部を上記プレ−ト２の凸部１６
の表面に溶接されることで、このプレ−ト１３から略水
平に突設されている。The three pillars 14 are provided at positions corresponding to three of the five hub bolt holes 4 provided in the wheel 3 of the spare tire 2 (see FIG. 1). The base end of the plate is connected to the convex portion 16 of the plate 2.
By being welded to the surface of the plate 13, it protrudes substantially horizontally from the plate 13.

【００３５】また、この柱状体１４は、この図２および
図４（ａ）の縦断面図に示すように、内部にねじ孔１９
（雌ねじ、固定孔）を有するパイプ状の鋼製部材であ
り、このねじ孔１９には、前述したように上記スペアタ
イヤ２のホイ−ル３を固定するための固定ボルト９が螺
着されるようになっている。As shown in the vertical sectional views of FIGS. 2 and 4A, the columnar body 14 has a screw hole 19 therein.
(Female screw, fixing hole) is a pipe-shaped steel member. The fixing bolt 9 for fixing the wheel 3 of the spare tire 2 is screwed into the screw hole 19 as described above. It has become.

【００３６】また、この柱状体１４の突端部の外面は、
先端に向かって次第に小径となるテ−パ面２０となって
いる。さらに、この柱状体４の上記テ−パ面２０以外の
外面には緩衝材２１が巻かれている。The outer surface of the protruding end of the columnar body 14
The tapered surface 20 gradually becomes smaller in diameter toward the tip. Further, a cushioning material 21 is wound around the outer surface of the columnar body 4 other than the taper surface 20.

【００３７】この緩衝材２１は、例えば、ゴム、ウレタ
ン等の弾性材から構成され、仮にこの柱状体４とホイ−
ル３の表面とが干渉した場合でも、このホイ−ル３の表
面に傷が付くことを防止する機能を奏するものである。The cushioning member 21 is made of, for example, an elastic material such as rubber, urethane, or the like.
The function of preventing the surface of the wheel 3 from being damaged even when it interferes with the surface of the wheel 3 is achieved.

【００３８】なお、このように形成された柱状体１４
は、上記スペアタイヤ２を実際に使用する際に固定具と
して用いる前記ハブナットと略同じ外径で形成されてい
ることが好ましい。The columnar body 14 thus formed is
Is preferably formed to have substantially the same outer diameter as the hub nut used as a fixture when the spare tire 2 is actually used.

【００３９】一方、上記タイヤ仮置部１５は、図３に示
すように、その基端部を上記プレ−ト１３の凸部１６の
裏面に溶接され、このプレ−ト１３の中央部に設けられ
た上記円孔１７を通してこのプレ−ト１３の表面側に延
出されている。このタイヤ仮置部１５は、このプレ−ト
１３から略水平に突設され、上記スペアタイヤ２を上記
ブラケット１１に固定する際の仮置き場として利用でき
るようになっている。On the other hand, as shown in FIG. 3, the tire temporary mounting portion 15 has its base end welded to the back surface of the convex portion 16 of the plate 13 and is provided at the center of the plate 13. The plate 13 extends to the surface side of the plate 13 through the circular hole 17. The temporary tire storage portion 15 projects substantially horizontally from the plate 13 and can be used as a temporary storage space for fixing the spare tire 2 to the bracket 11.

【００４０】次に、このブラケット１１（スペアタイヤ
保持装置１０）を使用したスペアタイヤ２の取着方法に
ついて説明する。この発明のスペアタイヤ保持装置１０
においては、スチ−ル製のホイ−ル３に装備されたスペ
アタイヤ２（図１および図３に示す）とアルミ製のホイ
−ル３´に装備されたスペアタイヤ２´（図５に示す）
の両方に対応することができる。Next, a method of attaching the spare tire 2 using the bracket 11 (spare tire holding device 10) will be described. Spare tire holding device 10 of the present invention
In FIG. 5, a spare tire 2 (shown in FIGS. 1 and 3) mounted on a steel wheel 3 and a spare tire 2 '(shown in FIG. 5) mounted on an aluminum wheel 3' are shown. )
It can respond to both.

【００４１】以下、まず、スチ−ル製のホイ−ル３に装
備されたスペアタイヤ２をこのスペアタイヤ保持装置１
０に保持する場合について説明する。まず、スチ−ル製
のホイ−ル３の一般的な構成を、このホイ−ル３を乗用
車のステアリング装置のハブ（図示しない）に取着する
際の作業に基づいて簡単に説明する。First, the spare tire 2 mounted on the steel wheel 3 is attached to the spare tire holding device 1.
The case of holding at 0 will be described. First, the general structure of a steel wheel 3 will be briefly described based on the operation of attaching the wheel 3 to a hub (not shown) of a steering device of a passenger car.

【００４２】スチ−ル製のホイ−ル３は、図３に示すよ
うに、タイヤ２を保持する円環状のリム部３ａと、この
リム部３ａの一端開口を閉塞するかたちで設けられたデ
ィスク部３ｂとからなる。As shown in FIG. 3, the steel wheel 3 has an annular rim portion 3a for holding the tire 2, and a disk provided so as to close one end opening of the rim portion 3a. 3b.

【００４３】ディスク部３ｂの中心部には、乗用車のス
テアリングシャフトと同軸に回転自在に保持された上記
ハブと係合する中心孔２２が設けられ、この中心孔２２
の周囲には、上記ハブに突設されたハブボルトが挿通さ
れるハブボルト孔４…が図１に示すように周方向に所定
の間隔で形成（この実施例においては５個）されてい
る。At the center of the disk portion 3b, there is provided a center hole 22 for engaging with the hub rotatably held coaxially with the steering shaft of the passenger car.
Hub holes 4 through which hub bolts projecting from the hub are inserted are formed at predetermined intervals in the circumferential direction as shown in FIG. 1 (five in this embodiment).

【００４４】このホイ−ル３は、その裏面（図３中、紙
面右側の面）を上記ハブに対向させ、このハブから突出
するハブボルトを各ハブボルト孔４に挿通させる。つい
で、ホイ−ル３の表面側に延出されたハブボルトに固定
用のハブナット（同じく図示しない）を螺着すること
で、上記ハブに固定されるようになっている。The rear surface of the wheel 3 (the right side in FIG. 3) faces the hub, and hub bolts projecting from the hub are inserted into the hub bolt holes 4. Then, a hub nut (not shown) for fixing is screwed to a hub bolt extending to the surface side of the wheel 3 so as to be fixed to the hub.

【００４５】また、上記ハブナットが上記タイヤ２の最
外側面よりも外側に突出することがないように、上記ハ
ブボルト孔４のホイ−ル表面側の開口位置は、図３に示
すようにタイヤ２の外面から所定寸法（図にｈで示す）
だけ窪んだ位置に設けられている。In order to prevent the hub nut from protruding outside the outermost surface of the tire 2, the opening position of the hub bolt hole 4 on the wheel surface side as shown in FIG. Predetermined dimensions from the outer surface (shown by h in the figure)
It is provided only in a recessed position.

【００４６】また、上記ハブボルト孔４のホイ−ル３の
表面側の形状は、図４（ａ）の右側に示すようにテ−パ
面２３となっている。これは、上記ホイ−ル３をハブに
固定する場合に、このテ−パ面２３に上記ハブナットを
所定の圧力角で食い込ませ、上記ハブに対する固定力を
向上させるためである。このような構成は、乗用車の安
全確保上必須の構成とされている。The shape of the hub bolt hole 4 on the surface side of the wheel 3 is a tapered surface 23 as shown on the right side of FIG. This is because when the wheel 3 is fixed to the hub, the hub nut is cut into the taper surface 23 at a predetermined pressure angle to improve the fixing force to the hub. Such a configuration is indispensable for ensuring the safety of a passenger car.

【００４７】次に、このスチ−ル製のホイ−ル３に装備
されたスペアタイヤ２を上記スペアタイヤ保持装置１０
に取着する場合について図１、図３および図４を参照し
て説明する。Next, the spare tire 2 mounted on the steel wheel 3 is attached to the spare tire holding device 10.
A description will be given, with reference to FIGS.

【００４８】この発明のスペアタイヤ保持装置１０にお
いては、図１に示すように、スペアタイヤ２のホイ−ル
３の裏面を外側に向けた状態で取り付けるようにする。
すなわち、作業者は、上記ハブボルト孔４のテ−パ面２
３の形成された側（ホイ−ル３の表面）を上記ブラケッ
ト１１側に向けた状態でこのスペアタイヤ２を保持す
る。ついで、図３に示すように、この上記ホイ−ル３の
中心孔２２を上記ブラケット１１に突設されたタイヤ仮
置き部１５に載せ、このタイヤ２を左右に動かして上記
ハブボルト孔と上記柱状体１４の突端部とを粗位置決め
する。In the spare tire holding device 10 of the present invention, as shown in FIG. 1, the wheel 3 of the spare tire 2 is mounted with the rear surface facing outward.
In other words, the operator can operate the taper surface 2 of the hub bolt hole 4.
The spare tire 2 is held in a state where the side on which the wheel 3 is formed (the surface of the wheel 3) faces the bracket 11 side. Then, as shown in FIG. 3, the center hole 22 of the wheel 3 is placed on the temporary mounting portion 15 protruding from the bracket 11, and the tire 2 is moved left and right to form the hub bolt hole and the columnar shape. The tip of the body 14 is roughly positioned.

【００４９】前述したように、上記柱状体１４の突端部
は先端に向かって次第に小径となるテ−パ面２０に形成
されており、上記ハブボルト孔４は表面側に向かって次
第に大径となるテ−パ面２３に形成されている（図４
（ａ））。したがって、上記粗位置決めの際に、図４
（ｂ）に示すようにそれぞれの孔の中心線（ロ）、
（ハ）どうしが完全に一致していなくても、同図に示す
ようにこの柱状体１４の突端部を上記ハブボルト孔４内
に挿入することができる。As described above, the protruding end of the columnar body 14 is formed on the tapered surface 20 having a gradually decreasing diameter toward the tip, and the hub bolt hole 4 has a gradually increasing diameter toward the surface side. 4 is formed on the taper surface 23 (FIG. 4).
(A)). Therefore, at the time of the coarse positioning, FIG.
As shown in (b), the center line (b) of each hole,
(C) Even if they do not completely coincide with each other, the protruding end of the columnar body 14 can be inserted into the hub bolt hole 4 as shown in FIG.

【００５０】そして、上記スペアタイヤ２をブラケット
１１側に押し込めば、図４（ｃ）に示すように自動的に
調心（センタリング）がなされ、上記柱状体１４のねじ
孔１９と上記ハブボルト孔４の中心線（ロ）（ハ）どう
しが一致することとなる。When the spare tire 2 is pushed into the bracket 11 side, the centering is automatically performed as shown in FIG. 4C, and the screw hole 19 of the columnar body 14 and the hub bolt hole 4 are formed. (B) and (c) coincide with each other.

【００５１】この状態で、図３および図４（ｃ）に示す
ように、上記ホイ−ル３の裏面側から、上記各ハブボル
ト孔４に固定ボルト９を挿入する。そして、この固定用
ボルト９を上記柱状体１４のねじ孔１９内に螺着するこ
とで、このスペアタイヤ２のホイ−ル３を上記ブラケッ
ト１１に固定することができる。In this state, as shown in FIGS. 3 and 4 (c), a fixing bolt 9 is inserted into each of the hub bolt holes 4 from the back side of the wheel 3. The wheel 3 of the spare tire 2 can be fixed to the bracket 11 by screwing the fixing bolt 9 into the screw hole 19 of the column 14.

【００５２】また、図４（ｄ）に示すように上記固定ボ
ルト１９を締め込むことで、上記柱状体１４の突端部の
テ−パ面２０が上記ホイ−ル３のハブボルト孔４のテ−
パ面２３と圧接し、所定の圧力角をもって食い込むか
ら、乗用車のハブにこのタイヤ２を固定する場合と同様
に固定力が向上する。Further, as shown in FIG. 4D, by tightening the fixing bolt 19, the tapered surface 20 of the protruding end of the columnar body 14 is tapered to the hub bolt hole 4 of the wheel 3.
Since the tire 2 comes into pressure contact with the tire surface 23 and cuts in at a predetermined pressure angle, the fixing force is improved as in the case of fixing the tire 2 to the hub of a passenger car.

【００５３】以上のような構成によれば、上記スペアタ
イヤ２は、上記ホイ−ル３のハブボルト孔４の内面に設
けられたテ−パ面２３だけで保持されることとなる。次
に、アルミ製のホイ−ル３´に取着されたスペアタイヤ
２´の固定について図５を参照して説明する。According to the above configuration, the spare tire 2 is held only by the taper surface 23 provided on the inner surface of the hub bolt hole 4 of the wheel 3. Next, the fixing of the spare tire 2 'attached to the aluminum wheel 3' will be described with reference to FIG.

【００５４】このアルミ製のホイ−ル３´の固定方法
は、基本的には上記スチ−ル製のホイ−ル３の場合と同
様である。すなわち、このアルミ製のホイ−ル３´のデ
ィスク部３´ｂの中心部には中心孔２２´が形成されて
おり、この中心孔２２´の周囲にはハブボルト孔４´が
形成されている。そして、このハブボルト孔４´のホイ
−ル表面側の内面はテ−パ面２３´となっている。そし
て、上記固定ボルト９を用い、このテ−パ面２３´を上
記ブラケット１１に突設された柱状体１４の突端部のテ
−パ面２０と圧接・食い込ませることで、このスペアタ
イヤ２を保持するようにしている。The method of fixing the aluminum wheel 3 'is basically the same as that of the steel wheel 3 described above. That is, a center hole 22 'is formed at the center of the disk portion 3'b of the aluminum wheel 3', and a hub bolt hole 4 'is formed around the center hole 22'. . The inner surface of the hub bolt hole 4 'on the wheel surface side is a tapered surface 23'. The tapered surface 23 ′ is pressed into and bites into the tapered surface 20 at the tip end of the columnar body 14 protruding from the bracket 11 by using the fixing bolt 9, thereby mounting the spare tire 2. I keep it.

【００５５】なお、このアルミ製のホイ−ル３´は、肉
厚を厚くすることによって剛性を向上させており、ま
た、デザイン的に彫りの深い形状とすることが可能であ
る。すなわち、同図に示すように、上記ハブボルト孔４
´は周囲に比べて急に窪んだ位置に開口しており、乗用
車のステアリング装置に取り付ける場合に前記ハブナッ
トがこのホイ−ル３´の表面から外側に突出しないよう
に構成されている。The aluminum wheel 3 ′ has an increased rigidity by increasing the wall thickness, and can have a deeply carved shape in design. That is, as shown in FIG.
′ Is opened at a position that is suddenly depressed as compared with the surroundings, so that the hub nut does not protrude outward from the surface of the wheel 3 ′ when attached to a steering device of a passenger car.

【００５６】この発明のブラケット１１に設けられた上
記柱状体１４は、鋼板の絞り加工で形成されたものでは
なく、前記ハブナットと略同じ形状（相似形）で形成す
ることが可能なパイプ状部品である。したがって、この
ように彫り深いデザインを有するアルミ製のホイ−ル３
´であっても、上記柱状体１４は上記上記ハブボルト孔
４´の開口部に容易に達することができ、上記スチ−ル
製のホイ−ル３の場合と同様の方法で固定を行うことが
できる。The columnar body 14 provided on the bracket 11 of the present invention is not formed by drawing a steel plate, but can be formed in a pipe-like part having substantially the same shape (similar shape) as the hub nut. It is. Therefore, the aluminum wheel 3 having such a deeply carved design is used.
, The columnar body 14 can easily reach the opening of the hub bolt hole 4 ′, and can be fixed in the same manner as in the case of the steel wheel 3. it can.

【００５７】このような構成によれば、以下に説明する
効果を得ることができる。第１に、スペアタイヤ２のホ
イ−ル３の裏面を外側に向けた状態で、このスペアタイ
ヤ２を保持装置１０に固定する場合でも、このスペアタ
イヤ２のホイ−ル３の表面に傷が付くことを有効に防止
できる効果がある。According to such a configuration, the following effects can be obtained. First, even when the spare tire 2 is fixed to the holding device 10 with the back surface of the wheel 3 of the spare tire 2 facing outward, the surface of the wheel 3 of the spare tire 2 is damaged. There is an effect that sticking can be effectively prevented.

【００５８】すなわち、スペアタイヤ２をホイ−ル３の
裏面を外側に向けた状態で保持装置１０に固定する場
合、従来の構成（図８、図９）においては、凸部７の突
端面を上記ホイ−ル３の表面と当接させることでスペア
タイヤ２の荷重を受けていた。このため、この凸部７の
突端面とホイ−ル３の表面との間で「こすれ」が生じ、
このホイ−ル３の表面に傷が付く恐れがあった。That is, when the spare tire 2 is fixed to the holding device 10 with the rear surface of the wheel 3 facing outward, in the conventional configuration (FIGS. 8 and 9), The load of the spare tire 2 was received by making contact with the surface of the wheel 3. Therefore, "rubbing" occurs between the protruding end surface of the projection 7 and the surface of the wheel 3, and
The surface of the wheel 3 could be damaged.

【００５９】しかし、この発明によれば、図３に示すよ
うに、上記ホイ−ル３のハブボルト孔４の内面に形成さ
れたテ−パ面２３を受けることのみで上記スペアタイヤ
２を保持するようにしており、上記フレ−ム３の表面に
当接する部品は存在しない。また、柱状体１４のテ−パ
面２０と上記ハブボルト孔４のテ−パ面２３とを所定の
圧力角度をもって食い込ませているので、保持力は高
く、このスペアタイヤ２の荷重を十分に受け止めること
ができる。However, according to the present invention, as shown in FIG. 3, the spare tire 2 is held only by receiving the taper surface 23 formed on the inner surface of the hub bolt hole 4 of the wheel 3. In this way, there is no component that comes into contact with the surface of the frame 3. Further, since the tapered surface 20 of the columnar body 14 and the tapered surface 23 of the hub bolt hole 4 are cut into at a predetermined pressure angle, the holding force is high and the load of the spare tire 2 is sufficiently received. be able to.

【００６０】したがって、必要な保持力を維持しつつ、
ホイ−ル３の表面に傷をつけることなく上記スペアタイ
ヤ２を保持することができる効果がある。第２に、あら
ゆる形状のホイ−ルにも対応することができ、かつ形成
が容易なスペアタイヤ保持装置を得ることができる。Therefore, while maintaining the necessary holding force,
There is an effect that the spare tire 2 can be held without damaging the surface of the wheel 3. Secondly, it is possible to obtain a spare tire holding device that can cope with wheels of any shape and that can be easily formed.

【００６１】すなわち、従来の構成においては、ホイ−
ル３の窪んだ位置に開口するハブボルト孔４に対応する
ために、絞り加工によって前記凸部７を形成し、この凸
部７の突端面で上記ホイ−ル３を保持するようにしてい
た。また、アルミ製のホイル３´（図５）においては、
そのデザイン上、彫りの深い形状とすることが可能であ
り、これに対応するには前記凸部７の突出寸法をさらに
大きくしかつ絞り幅を狭くして形成する必要があった。That is, in the conventional configuration, the wheel
In order to correspond to the hub bolt hole 4 opened at the recessed position of the wheel 3, the convex portion 7 is formed by drawing, and the wheel 3 is held by the protruding end surface of the convex portion 7. Also, in the aluminum foil 3 '(FIG. 5),
Due to its design, it is possible to form a deeply carved shape, and in order to cope with this, it was necessary to further increase the projection size of the convex portion 7 and narrow the aperture width.

【００６２】しかし、このような絞り加工は困難であ
り、かつ高品質の材料を用いる必要があるためコスト上
問題がある。このため、保持することのできるホイ−ル
の形状に一定の制限があった。特に本実施例の図５に示
したような彫りの深いアルミ製のホイ−ル３´を保持す
ることは困難であった。However, such drawing is difficult, and it is necessary to use a high-quality material, so that there is a problem in cost. For this reason, there is a certain limitation on the shape of the wheel that can be held. In particular, it was difficult to hold a deeply carved aluminum wheel 3 'as shown in FIG. 5 of this embodiment.

【００６３】しかし、この発明によれば、上記ブラケッ
ト１１は、プレ−ト１３とパイプ形状の柱状体１４から
なり、しかもこの柱状体１４は例えばハブナットと相似
形に形成することができるので、彫りの深く狭い箇所に
も容易に侵入することができる。したがって、アルミ製
のホイ−ル３´等のように彫りの深いホイ−ルにも容易
に対応することができる。However, according to the present invention, the bracket 11 is composed of the plate 13 and the pipe-shaped column 14, and the column 14 can be formed in a shape similar to, for example, a hub nut. It can easily penetrate deep and narrow places. Therefore, it is possible to easily cope with a deeply carved wheel such as an aluminum wheel 3 '.

【００６４】また、困難な絞り加工が不要になるため、
その作成が非常に容易に行え、コストの面でも有利であ
る。したがって、作成が容易でかつあらゆる形状のホイ
−ルにも対応することのできるスペアタイヤの保持装置
を得ることができる。Further, since difficult drawing processing is not required,
It can be made very easily and is advantageous in terms of cost. Therefore, it is possible to obtain a spare tire holding device which can be easily produced and can be adapted to wheels of any shape.

【００６５】第３に、スペアタイヤ２の固定を容易かつ
確実に行うことができる効果がある。すなわち、従来の
構成においては、上記ブラケット６の凸部７と上記ホイ
−ル３のハブボルト孔４とを正確に位置合わせした後、
この位置合わせ状態がずれないように保持しながら固定
ボルト５を締結する必要があった。このため、スペアタ
イヤの着脱を一人で行えなかったり、また作業に慣れて
いないと非常に時間がかかるいうことがあった。Third, there is an effect that the spare tire 2 can be easily and reliably fixed. That is, in the conventional configuration, after the protrusion 7 of the bracket 6 and the hub bolt hole 4 of the wheel 3 are accurately aligned,
It was necessary to fasten the fixing bolt 5 while holding the alignment so as not to shift. For this reason, there is a case where the spare tire cannot be attached or detached by one person, or it takes a long time if the user is not used to the work.

【００６６】しかし、この発明によれば、柱状体１４の
テ−パ面２０とハブボルト孔４のテ−パ面２３を利用
し、両者を当接させることで、調心（センタリング）作
用を得るようにしている。したがって、スペアタイヤ２
の位置決めを正確に行わなくても最終的には正確な位置
出しを行える。However, according to the present invention, the taper surface 20 of the columnar body 14 and the taper surface 23 of the hub bolt hole 4 are used to bring them into contact with each other, thereby obtaining a centering action. Like that. Therefore, spare tire 2
Even if the positioning is not accurately performed, accurate positioning can be finally performed.

【００６７】しかも固定ボルト９を挿入する前の状態に
おいて、すでに上記ホイ−ル３は柱状体１４の突端部に
よって保持されており位置決めがずれる心配がない。し
かも、上記ホイ−ル３は上記３つの柱状体１４で３点支
持されているため非常に安定している。したがって、こ
の後、固定ボルト９の螺着が非常に容易に行える。In addition, before the fixing bolt 9 is inserted, the wheel 3 is already held by the protruding end of the columnar body 14, so that there is no risk of misalignment. Moreover, the wheel 3 is very stable because it is supported at three points by the three pillars 14. Therefore, thereafter, the fixing bolt 9 can be screwed very easily.

【００６８】このことにより上記スペアタイヤ２の固定
を容易かつ確実に行える効果がある。第４に、上記スペ
アタイヤ２のホイ−ル３のハブボルト孔４内に汚れが付
着するということを有効に防止できる効果がある。This has the effect that the spare tire 2 can be fixed easily and reliably. Fourth, there is an effect that dirt can be effectively prevented from being attached to the hub bolt hole 4 of the wheel 3 of the spare tire 2.

【００６９】すなわち、上記ホイ−ル３のハブボルト孔
４にはハブナットを食い込ませるためのテ−パ面２３が
形成されており、このテ−パ面２３はこのホイ−ル３を
ハブに固定する際に重要な役割を果たすようになってい
る。したがって、このテ−パ面が汚れていると上記ハブ
ナットの固定強度が弱くなるという不具合がある。That is, the hub bolt hole 4 of the wheel 3 is formed with a tapered surface 23 into which a hub nut is to be pierced, and the tapered surface 23 fixes the wheel 3 to the hub. When it plays an important role. Accordingly, if the taper surface is dirty, there is a problem that the fixing strength of the hub nut is reduced.

【００７０】しかし、従来の構成であると、上記凸部７
の突端面で上記ホイ−ル３の表面を受けていたために、
上記テ−パ面２３と凸部７の突端面との間に隙間が生じ
る。したがってこの隙間に塵埃等が溜まり易いというこ
とがあり、このスペアタイヤ２を使用する際には、上記
ハブに取り付ける前に必ず上記ハブボルト孔４のテ−パ
面２３を清掃する必要があった。However, in the case of the conventional configuration, the above-mentioned convex portion 7
Received the surface of the wheel 3 on the tip end of
A gap is generated between the taper surface 23 and the protruding end surface of the projection 7. Therefore, dust and the like may easily accumulate in the gap. When using the spare tire 2, it is necessary to clean the taper surface 23 of the hub bolt hole 4 before attaching the spare tire 2 to the hub.

【００７１】しかし、この発明によれば、上記保持柱１
４の突端部にテ−パ面２０を設け、このテ−パ面２０を
上記ハブボルト孔４内のテ−パ面２３に食い込ませてい
るので、この部分に塵埃が入りずらい。However, according to the present invention, the holding column 1
Since the taper surface 20 is provided at the tip of the taper 4 and the taper surface 20 is cut into the taper surface 23 in the hub bolt hole 4, dust hardly enters this portion.

【００７２】したがって、スペアタイヤ２を使用する際
にこの上記ホイ−ル３のハブボルト孔４内のテ−パ面２
３を清掃する必要がなくなり、タイヤ交換時の作業性の
向上が図れる他、安全性の向上も期待できる効果があ
る。Therefore, when the spare tire 2 is used, the taper surface 2 in the hub bolt hole 4 of the wheel 3 is used.
This eliminates the need to clean the tire 3 and improves the workability at the time of tire replacement, and also has the effect of improving safety.

【００７３】第５に、固定ボルト９の締結力の向上を図
ることができ、スペアタイヤ２をより確実に保持するこ
とができる効果がある。すなわち、この発明において
は、上記柱状体１４内にねじ孔１９を設け、このねじ孔
１９に上記固定ボルト９を締結するようにしている。し
たがって、両者間の螺着部分の長さをより長くとること
ができ、その分締結力が向上する。Fifth, the fastening force of the fixing bolt 9 can be improved, and the spare tire 2 can be more securely held. That is, in the present invention, a screw hole 19 is provided in the columnar body 14, and the fixing bolt 9 is fastened to the screw hole 19. Therefore, the length of the threaded portion between the two can be made longer, and the fastening force is improved accordingly.

【００７４】また、上記ホイ−ル３のハブボルト孔４は
上記ブラケット１１の柱状体１４の突端部に食い込んで
おり、それ自体で抜けづらくなっている。したがって、
その分上記固定ボルト９にかかる負荷を小さくすること
ができる。The hub bolt hole 4 of the wheel 3 bites into the protruding end of the columnar body 14 of the bracket 11 and is hard to be removed by itself. Therefore,
The load on the fixing bolt 9 can be reduced accordingly.

【００７５】したがって、上記固定ボルト９は緩みずら
くなっており、上記スペアタイヤ２をより強固かつ確実
に保持することができる効果がある。なお、この発明
は、上記一実施例に限定されるものではなく、発明の要
旨を変更しない範囲で種々変形可能である。Therefore, the fixing bolt 9 is not easily loosened, and has an effect that the spare tire 2 can be more firmly and reliably held. The present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified without changing the gist of the invention.

【００７６】例えば、上記一実施例においては、取り付
けるスペアタイヤ２はスチ−ル製とアルミ製のホイ−ル
３、３´に装備されたものであったが、これに限定され
るものではなく、あらゆる材質および形状のホイ−ルに
装備されたスペアタイヤに対応することができる。For example, in the above embodiment, the spare tire 2 to be mounted is mounted on the steel wheels 3 and 3 'made of steel and aluminum. However, the present invention is not limited to this. It can handle spare tires installed on wheels of all materials and shapes.

【００７７】また、上記一実施例では、上記柱状体１４
は３つであったが、これに限定されるものではない。上
記スペアタイヤ２のホイ−ル３を安定的に保持できるの
であれば２つ以下であっても良いし、反対に４つ以上で
あっても良い。In the above embodiment, the columnar member 14
Are three, but are not limited to this. As long as the wheel 3 of the spare tire 2 can be stably held, the number may be two or less, or conversely, four or more.

【００７８】さらに、上記ブラケット１１のプレ−ト１
３は鋼製に限定されるものではなく、所望の強度を有す
る部材であれば適宜のもの（例えば樹脂製）を採用する
ことができる。また、上記柱状体１４の材質は、は上記
スペアタイヤ２のホイ−ル３のハブボルト孔４の内面を
構成する材質によって決定され、このハブボルト孔４の
テ−パ面２３との摩擦係数が大きくなるものが採用され
る。一般的には上記実施例で述べたように鋼が考えられ
る。Further, the plate 1 of the bracket 11
The member 3 is not limited to steel, and any member having a desired strength (for example, resin) can be used. The material of the columnar body 14 is determined by the material constituting the inner surface of the hub bolt hole 4 of the wheel 3 of the spare tire 2, and the coefficient of friction of the hub bolt hole 4 with the tapered surface 23 is large. Is adopted. Generally, steel is considered as described in the above embodiment.

【００７９】また、上記柱状体１４の上記プレ−トへの
固定方法は溶接に限定されるものでなく、かしめたり、
接着することで固定するようにしても良い。さらに、上
記一実施例では、上記柱状体１４自体にねじ孔１９を形
成したが、これに限定されるものではない。例えば、図
６に示すように上記柱状体１４には上記固定ボルト９が
挿通される挿通孔を形成しておき、上記固定ボルト９の
固定は上記プレ−ト１３の凸部１６の裏面に固定された
ナット２５で受け持つ用にしても良い。このような構成
であっても上記一実施例と略同様の効果を得ることが可
能である。Further, the method of fixing the columnar body 14 to the plate is not limited to welding, but includes caulking,
It may be fixed by bonding. Further, in the above embodiment, the screw holes 19 are formed in the columnar body 14 itself, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 6, an insertion hole through which the fixing bolt 9 is inserted is formed in the columnar body 14, and the fixing bolt 9 is fixed to the back surface of the projection 16 of the plate 13. It may be used by the nut 25 that has been set. Even with such a configuration, it is possible to obtain substantially the same effects as in the above-described embodiment.

【００８０】また、上記一実施例においては、上記スペ
アタイヤの保持装置１０は、車体のバックドア１の外面
に設けたが、これに限定されるものではない。例えば車
両の側面（例えばドアの側面）や車両の前面（例えばフ
ロントグリル）に設けるようにしても良い。さらに、上
記一実施例では、上記３つの柱状体１４をプレ−ト１３
に突設するようにしたが、上記バックドア１の外面に直
接固定するようにしても良い。In the above embodiment, the spare tire holding device 10 is provided on the outer surface of the back door 1 of the vehicle body. However, the present invention is not limited to this. For example, it may be provided on the side of the vehicle (for example, the side of a door) or on the front of the vehicle (for example, a front grill). Further, in the above-described embodiment, the three pillars 14 are provided on the plate 13.
However, it may be directly fixed to the outer surface of the back door 1.

【００８１】[0081]

【発明の効果】以上述べた構成によれば、スペアタイヤ
のホイ−ルの裏面を外側に向けた状態でこのスペアタイ
ヤを保持する場合であっても、ホイ−ルのハブボルト孔
内のテ−パ面を利用してこのスペアタイヤを保持するよ
うにしたので、ホイ−ルの表面に傷をつけることがな
い。また、柱状体にテ−パ面を設けテ−パ面どうしを圧
接させるようにしたので、スペアタイヤの位置決めが容
易に行える他、保持力も向上する。According to the construction described above, even when the spare tire is held with the back surface of the wheel of the spare tire facing outward, the tape in the hub bolt hole of the wheel can be maintained. Since the spare tire is held by using the surface of the wheel, the surface of the wheel is not damaged. In addition, since the tapered surfaces are provided on the columnar body and the tapered surfaces are pressed against each other, the positioning of the spare tire can be easily performed, and the holding force is also improved.

【００８２】また、柱状体の突端部で保持するようにし
たので、アルミ製のホイ−ル等の彫りの深いホイ−ルに
も容易に対応することができる。なお、この柱状体のテ
−パ面以外の箇所を緩衝材で覆うことで、上記ホイ−ル
に傷が付くことをより有効に防止することができる。Further, since it is held by the protruding end of the columnar body, it is possible to easily cope with a deeply carved wheel such as an aluminum wheel. By covering portions other than the tapered surface of the columnar body with the cushioning material, it is possible to more effectively prevent the wheel from being damaged.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】この発明の一実施例を示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention.

【図２】同じく、ブラケットを示す拡大斜視図。FIG. 2 is an enlarged perspective view showing a bracket.

【図３】同じく、スチ−ル製ホイ−ルに装備されたスペ
アタイヤの保持状態を示す縦断図。FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a holding state of a spare tire mounted on a steel wheel.

【図４】同じく、取り付け工程を示す工程図。FIG. 4 is a process chart showing an attachment process.

【図５】同じく、アルミ製ホイ−ルに装備されたスペア
タイヤの保持状態を示す縦断図。FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a holding state of a spare tire mounted on an aluminum wheel.

【図６】他の実施例を示す縦断面図。FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing another embodiment.

【図７】従来例を示す斜視図。FIG. 7 is a perspective view showing a conventional example.

【図８】同じく、拡大斜視図。FIG. 8 is also an enlarged perspective view.

【図９】同じく、縦断面図。FIG. 9 is a longitudinal sectional view of the same.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…バックドア（車体）、２…スペアタイヤ、３…ホイ
−ル、４…ハブボルト孔、９…固定ボルト（固定部品、
ボルト部品）、１１…プレ−ト（基体）、１４…柱状体
（保持部材）、１９…ねじ孔（固定孔）、２０…（柱状
体の）テ−パ面、２１…緩衝材、２３…（ハブボルト孔
の）テ−パ面。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Back door (body), 2 ... Spare tire, 3 ... Wheel, 4 ... Hub bolt hole, 9 ... Fixing bolt (Fixed part,
Bolt parts), 11 Plate (base), 14 Column (holding member), 19 Screw hole (fixing hole), 20 Tapered surface (of column), 21 Buffer material, 23 Tapered surface (of hub bolt holes).

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−134301（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−13989（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−145988（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−80380（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 43/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-63-134301 (JP, A) JP-A-6-13989 (JP, U) JP-A-62-145988 (JP, U) JP-A 58- 80380 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. ⁷ , DB name) B62D 43/02

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 車体の外面に固定され、スペアタイヤの
ホイールの裏面を外側に向けた状態でこのスペアタイヤ
を保持するスペアタイヤの保持装置において、 車体側から突設され上記ホイールのハブボルト孔に対応
する複数の柱状体を有し、各柱状体の突端部に上記ホイ
ールのハブボルト孔のテーパ面に対応するテーパ面を有
すると共に各柱状体の突端面に開口しその内部に雌ねじ
が形成された固定孔を有する保持部材と、 上記ホイールの裏面側から上記ハブボルト孔を通して上
記各柱状体の固定孔に螺着されることで、上記ハブボル
ト孔のテーパ面と上記各柱状体の突端部のテーパ面とを
圧接させる固定ボルトとを備え、 上記スペアタイヤの荷重が、 上記ハブボルト孔のテーパ
面と上記各柱状体の突端部のテーパ面とを圧接させるこ
とで受けることができるように構成されたことを特徴と
するスペアタイヤの保持装置。1. A fixed to a vehicle body exterior surface, the holding device of the spare tire for holding the spare tire in a state with its rear surface of the spare tire wheel outside, the hub bolts hole of the wheel projecting from the vehicle body Correspondence
Having a plurality of columnar bodies,
Tapered surface corresponding to the tapered surface of the hub bolt hole of the
And an opening at the end of each column, and a female screw
Upper holding member having a fixing hole but formed through the hub bolts hole from the back side of the wheel
The hub bolt is screwed into the fixing hole of each column.
The tapered surface of the hole and the tapered surface of the protruding end of each columnar body
And a fixing bolt for pressing, this load of the spare tire, which is pressed against the tapered surface of the projecting end of the tapered surface and the respective columnar body of the hub bolt hole
And a spare tire holding device . 【請求項２】 請求項１記載のスペアタイヤの保持装置
において、 上記柱状体は、その外面に、テーパ面が形成された部位
を除き、緩衝材が設けられていることを特徴とするスペ
アタイヤの保持装置。2. A holding device for a spare tire according to claim 1, wherein the spare tire the columnar body, which on its outer surface, except for the portion tapered surface is formed, characterized in that the buffer material is provided Holding device. 【請求項３】請求項１記載のスペアタイヤの保持装置に
おいて、 車体の外面に突設され上記スペアタイヤのホイールの中
心孔に入ることで該スペアタイヤを載せるタイヤ仮置部
を更に備えたことを特徴とするスペアタイヤの保持装
置。 3. The spare tire holding device according to claim 1,
Oite, projecting from the vehicle body exterior surface in the wheel described spare tire
Temporary tire placement section for loading the spare tire by entering the mandrel
Holding device for a spare tire, further comprising:
Place.