JP3211358B2 - 船外機 - Google Patents
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機に係り、特にエ
ンジンの下部側に装備されるオイルパンの構造の改良に
関する。
ンジンの下部側に装備されるオイルパンの構造の改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術】図８には、一般に知られているところの
船外機の全体構成が概略的に示されている。この図にお
いて、船外機１はエンジン２が収容された上部ユニット
３と、この上部ユニット３の下面側に配置されたドライ
ブシャフトハウジング４とにより外観が構成されてい
る。このドライブシャフトハウジング４内には上下方向
に向かってドライブシャフト５が回転自在に支持されて
おり、当該ドライブシャフトの上端側は前記エンジン２
の出力軸に連結される一方、下端側はスクリュー６を回
転させるための歯車機構７に連結されている。
船外機の全体構成が概略的に示されている。この図にお
いて、船外機１はエンジン２が収容された上部ユニット
３と、この上部ユニット３の下面側に配置されたドライ
ブシャフトハウジング４とにより外観が構成されてい
る。このドライブシャフトハウジング４内には上下方向
に向かってドライブシャフト５が回転自在に支持されて
おり、当該ドライブシャフトの上端側は前記エンジン２
の出力軸に連結される一方、下端側はスクリュー６を回
転させるための歯車機構７に連結されている。
【０００３】前記ドライブシャフトハウジング４内にお
けるエンジン２の下方位置には、エンジンオイルを貯留
するオイルパン８が装備され、このオイルパン８内のオ
イルにより、エンジン２各部における所定の潤滑が行な
えるようになっている。
けるエンジン２の下方位置には、エンジンオイルを貯留
するオイルパン８が装備され、このオイルパン８内のオ
イルにより、エンジン２各部における所定の潤滑が行な
えるようになっている。
【０００４】前記オイルパン８の支持構造としては、例
えば図９に示されるものが知られている。この支持構造
は、エンジン２とドライブシャフトハウジング４との間
に支持プレート９を設け、この支持プレート９の下面に
当該支持プレート９とは別体として形成されたオイルパ
ンを吊り下げ式に固定したものである。
えば図９に示されるものが知られている。この支持構造
は、エンジン２とドライブシャフトハウジング４との間
に支持プレート９を設け、この支持プレート９の下面に
当該支持プレート９とは別体として形成されたオイルパ
ンを吊り下げ式に固定したものである。
【０００５】その他の支持構造としては、図１０に示さ
れるように、前記上部ユニット３の下部側を構成するア
ンダーカバー３Ａにオイルパン８を一体的に形成し、そ
の上部である開口部８Ａをエンジン２が覆う構成が知ら
れている。
れるように、前記上部ユニット３の下部側を構成するア
ンダーカバー３Ａにオイルパン８を一体的に形成し、そ
の上部である開口部８Ａをエンジン２が覆う構成が知ら
れている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例におけるオイルパン８の支持構造のうち、図９の支
持構造にあっては、オイルパン８と支持プレート９とが
別体であるため、両者固定に際して複数の締め付けボル
ト等、適宜な固定具を必須とし、部品点数の増加や重量
の増大を招来するのみならず、固定作業も必要であるこ
とから作業性が悪いという不都合があった。
来例におけるオイルパン８の支持構造のうち、図９の支
持構造にあっては、オイルパン８と支持プレート９とが
別体であるため、両者固定に際して複数の締め付けボル
ト等、適宜な固定具を必須とし、部品点数の増加や重量
の増大を招来するのみならず、固定作業も必要であるこ
とから作業性が悪いという不都合があった。
【０００７】また、図１０に示される支持構造にあって
は、エンジン２が単にオイルパン８の蓋として作用する
のみであり、例えば、図示しないウォーターポンプから
の冷却水の上昇通路や、エンジン２の排気通路は別の構
造にて設けなければならず、これを解消する手段とし
て、例えばエンジン２の下部に排気管を設け、その下端
をドライブシャフトハウジング４内の排気室に開口させ
ることが考えられるが、かかる手段によると構造が複雑
になるという不都合がある。
は、エンジン２が単にオイルパン８の蓋として作用する
のみであり、例えば、図示しないウォーターポンプから
の冷却水の上昇通路や、エンジン２の排気通路は別の構
造にて設けなければならず、これを解消する手段とし
て、例えばエンジン２の下部に排気管を設け、その下端
をドライブシャフトハウジング４内の排気室に開口させ
ることが考えられるが、かかる手段によると構造が複雑
になるという不都合がある。
【０００８】ところで、前記オイルパン８には、内部に
貯留したオイルの経時的変化に伴い、潤滑性能を維持す
べく、定期にオイル交換等を行なう必要があり、これが
ため、図９に示されるように、オイルパン８の底部に設
けられたボルト等からなるオイル排出手段１０よりオイ
ル抜き取りも可能とするよう構じられている。
貯留したオイルの経時的変化に伴い、潤滑性能を維持す
べく、定期にオイル交換等を行なう必要があり、これが
ため、図９に示されるように、オイルパン８の底部に設
けられたボルト等からなるオイル排出手段１０よりオイ
ル抜き取りも可能とするよう構じられている。
【０００９】しかしながら、このような構造にあって
は、オイル抜き取り時に、それに使用する工具や作業者
の手をオイルで汚すことを回避し得ないという不都合が
ある。しかも、かかる構造では、前記ボルト等をドライ
ブシャフトハウジング４外に露出させるため、ドライブ
シャフトハウジング側に形成される穴４Ａに対するオイ
ル排出手段との正確な位置決めを必要とし、組付作業が
困難であるという不都合もある。
は、オイル抜き取り時に、それに使用する工具や作業者
の手をオイルで汚すことを回避し得ないという不都合が
ある。しかも、かかる構造では、前記ボルト等をドライ
ブシャフトハウジング４外に露出させるため、ドライブ
シャフトハウジング側に形成される穴４Ａに対するオイ
ル排出手段との正確な位置決めを必要とし、組付作業が
困難であるという不都合もある。
【００１０】
【発明の目的】本発明は、前記従来例における不都合に
鑑みてなされてもので、その第１の目的は、上部ユニッ
トの一部を構成するアンダーカバーの有効利用を図りつ
つオイルパンを支持させ、船外機の内部構造をより簡単
にすることのできる船外機を提供することにある。
鑑みてなされてもので、その第１の目的は、上部ユニッ
トの一部を構成するアンダーカバーの有効利用を図りつ
つオイルパンを支持させ、船外機の内部構造をより簡単
にすることのできる船外機を提供することにある。
【００１１】本発明の第２の目的は、前記構造の簡易化
を図るとともに、船外機内部の組付作業をより容易に行
なうことができ、かつ、オイルパン内に貯留されたオイ
ル抜き取りに際して工具等の汚損をも回避可能な船外機
を提供することにある。
を図るとともに、船外機内部の組付作業をより容易に行
なうことができ、かつ、オイルパン内に貯留されたオイ
ル抜き取りに際して工具等の汚損をも回避可能な船外機
を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため、本発明は、エンジンを収納する上部ユニット
と、この上部ユニットの下面側に連結されるとともに前
記エンジンの駆動力をスクリューに伝達するためのドラ
イブシャフトを収容するドライブシャフトハウジングと
を備えた船外機において、前記上部ユニットの一部を形
成するアンダーカバーにオイルパンを一体的に形成する
とともに、前記アンダーカバーにおけるエンジンとの合
わせ面に前記オイルパンの開口部および排気通路，冷却
水通路の各開口部が形成されている。
るため、本発明は、エンジンを収納する上部ユニット
と、この上部ユニットの下面側に連結されるとともに前
記エンジンの駆動力をスクリューに伝達するためのドラ
イブシャフトを収容するドライブシャフトハウジングと
を備えた船外機において、前記上部ユニットの一部を形
成するアンダーカバーにオイルパンを一体的に形成する
とともに、前記アンダーカバーにおけるエンジンとの合
わせ面に前記オイルパンの開口部および排気通路，冷却
水通路の各開口部が形成されている。
【００１３】さらに、ドライブシャフトハウジングをボ
ルトにてエンジンに連結することでドライブシャフトハ
ウジングとエンジンとの間にアンダーカバーを狭持する
と共に、オイルパンを前記ドライブシャフトハウジング
側に延設し、排気通路，冷却水通路の各開口部をオイル
パンの一側壁側に集めて配置する、という構成を採って
いる。
ルトにてエンジンに連結することでドライブシャフトハ
ウジングとエンジンとの間にアンダーカバーを狭持する
と共に、オイルパンを前記ドライブシャフトハウジング
側に延設し、排気通路，冷却水通路の各開口部をオイル
パンの一側壁側に集めて配置する、という構成を採って
いる。
【００１４】 また、前記第２の目的を達成するため、本
発明は、エンジンを収納する上部ユニットと、この上部
ユニットの下面側に連結されるとともにエンジンの駆動
力をスクリューに伝達するためのドライブシャフト及び
オイルパンを収容するドライブシャフトハウジングとを
備えている。
発明は、エンジンを収納する上部ユニットと、この上部
ユニットの下面側に連結されるとともにエンジンの駆動
力をスクリューに伝達するためのドライブシャフト及び
オイルパンを収容するドライブシャフトハウジングとを
備えている。
【００１５】 そして、オイルパンの下部にはオイル排出
手段が設けられ、このオイル排出手段は、ドライブシャ
フトハウジングの壁面に向かって進退自在であって当該
壁面を貫通した穴からその先端部がドライブシャフトハ
ウジングの外部まで移動可能であると共に先端部が外部
まで移動すると開通するドレン開通穴のオイルを排出す
る口を先端部近傍に備えたドレンボルトを有するという
構成を採っている。
手段が設けられ、このオイル排出手段は、ドライブシャ
フトハウジングの壁面に向かって進退自在であって当該
壁面を貫通した穴からその先端部がドライブシャフトハ
ウジングの外部まで移動可能であると共に先端部が外部
まで移動すると開通するドレン開通穴のオイルを排出す
る口を先端部近傍に備えたドレンボルトを有するという
構成を採っている。
【００１６】
【発明の実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づ
いて説明する。なお、以下の説明において、前記従来例
と同一もしくは同等の構成部分については同一符号を用
いるものとし、説明を省略もしくは簡略にする。
いて説明する。なお、以下の説明において、前記従来例
と同一もしくは同等の構成部分については同一符号を用
いるものとし、説明を省略もしくは簡略にする。
【００１７】 図１は、本実施例の概略構成を示し、図２
は、後述するアンダーカバー３Ａの上面、図３は、アン
ダーカバーの下面、図４は、エンジン２の下面をそれぞ
れ示している。これらの図において、船外機１の上部ユ
ニット３は、エンジン２の搭載面を備えたアンダーカバ
ー３Ａを含み、このアンダーカバー３Ａの下端縁にドラ
イブシャフトハウジング４が配置されている。このドラ
イブシャフトハウジング４の連結は、当該ドライブシャ
フトハウジング４の上端縁に形成される図示しないフラ
ンジ部よりボルトを挿入し、このボルトの先端をエンジ
ン２の下面側にねじ込むことにより行なわれ、この状態
でアンダーカバー３Ａはエンジン２とドライブシャフト
ハウジング４との間に挟持されるようになっている。
は、後述するアンダーカバー３Ａの上面、図３は、アン
ダーカバーの下面、図４は、エンジン２の下面をそれぞ
れ示している。これらの図において、船外機１の上部ユ
ニット３は、エンジン２の搭載面を備えたアンダーカバ
ー３Ａを含み、このアンダーカバー３Ａの下端縁にドラ
イブシャフトハウジング４が配置されている。このドラ
イブシャフトハウジング４の連結は、当該ドライブシャ
フトハウジング４の上端縁に形成される図示しないフラ
ンジ部よりボルトを挿入し、このボルトの先端をエンジ
ン２の下面側にねじ込むことにより行なわれ、この状態
でアンダーカバー３Ａはエンジン２とドライブシャフト
ハウジング４との間に挟持されるようになっている。
【００１８】 前記アンダーカバー３Ａには、ドライブシ
ャフトハウジング４の延出方向に沿ってオイルパン８が
一体的に形成されている。このオイルパン８の上端は、
エンジン２の下面側が搭載される開口状をなして、縦断
面形状が凹状に設けられている。また、オイルパン８の
底部には、ドライブシャフトハウジング４の側壁部分に
形成されたオイル排出穴４Ａと共にオイル排出手段１０
を構成するドレン機構部１２が設けられている。
ャフトハウジング４の延出方向に沿ってオイルパン８が
一体的に形成されている。このオイルパン８の上端は、
エンジン２の下面側が搭載される開口状をなして、縦断
面形状が凹状に設けられている。また、オイルパン８の
底部には、ドライブシャフトハウジング４の側壁部分に
形成されたオイル排出穴４Ａと共にオイル排出手段１０
を構成するドレン機構部１２が設けられている。
【００１９】 前記アンダーカバー３Ａの図１中左側、す
なわち前部側にはドライブシャフト５が貫通されたオイ
ルシール１４が設けられている。また、エンジン２との
合わせ面１５位置には、図２に示されるように、冷却水
通路を構成する上がり通路１６，もどり通路１７，排気
通路１８の各開口部が位置するようになっている。これ
ら各開口部は、図４に示されるように、エンジン２の下
面側に形成された上がり通路１６Ａ，もどり通路１７Ａ
および排気通路１８Ａの各開口に対応するようになって
おり、これにより、エンジン２をアンダーカバー３Ａに
搭載した状態で、所定の通路が形成される。
なわち前部側にはドライブシャフト５が貫通されたオイ
ルシール１４が設けられている。また、エンジン２との
合わせ面１５位置には、図２に示されるように、冷却水
通路を構成する上がり通路１６，もどり通路１７，排気
通路１８の各開口部が位置するようになっている。これ
ら各開口部は、図４に示されるように、エンジン２の下
面側に形成された上がり通路１６Ａ，もどり通路１７Ａ
および排気通路１８Ａの各開口に対応するようになって
おり、これにより、エンジン２をアンダーカバー３Ａに
搭載した状態で、所定の通路が形成される。
【００２０】 前記上がり通路１６，１６Ａを通ってエン
ジン２内に導入される冷却水は、図示しないウォーター
ポンプを介してウォーターチューブ２０によって導かれ
るようになっており、ウォーターチューブ２０の上端側
とアンダーカバー３Ａとの間には水シールのためのゴム
製ブッシュ２１が介装される（図１参照）。このブッシ
ュ２１は、図３に示されるように、上がり通路１６の下
端に固定されるようになっている。
ジン２内に導入される冷却水は、図示しないウォーター
ポンプを介してウォーターチューブ２０によって導かれ
るようになっており、ウォーターチューブ２０の上端側
とアンダーカバー３Ａとの間には水シールのためのゴム
製ブッシュ２１が介装される（図１参照）。このブッシ
ュ２１は、図３に示されるように、上がり通路１６の下
端に固定されるようになっている。
【００２１】 前記エンジン２からの排気ガスは、排気口
２３を通ってアンダーカバー３Ａの下部より下方に向か
って延出する図示しないエギゾーストチューブを経てド
ライブシャフトハウジング５内に排出され、このエギゾ
ーストチューブの外側に、公知技術に基づくもどり通路
が形成され、ドライブシャフトハウジング５内の加熱防
止がなされ、ひいてはオイルパン８内のオイル温度を適
正に維持できるようになっている。
２３を通ってアンダーカバー３Ａの下部より下方に向か
って延出する図示しないエギゾーストチューブを経てド
ライブシャフトハウジング５内に排出され、このエギゾ
ーストチューブの外側に、公知技術に基づくもどり通路
が形成され、ドライブシャフトハウジング５内の加熱防
止がなされ、ひいてはオイルパン８内のオイル温度を適
正に維持できるようになっている。
【００２２】 なお、前記オイルパン８内のオイルは図示
しないポンプを介してエンジン２側に導入された後、図
４に示されるように、戻り穴２４より環流されるように
構成されている。
しないポンプを介してエンジン２側に導入された後、図
４に示されるように、戻り穴２４より環流されるように
構成されている。
【００２３】 前記オイルパン８の底部側に設けられたオ
イル排出手段１０は、図５，６にその詳細構造が示され
ている。これらの図において、オイルパン８の底部８Ｂ
外面は図６のように膨出部３０が形成されている。この
膨出部３０の軸方向内側にはねじ穴３１が穿設されてお
り、このねじ穴３１内には、ドレンボルト３２が軸方向
進退可能に装着されている。また、オイルパン８の底部
８Ｂの一部には前記ねじ穴３１よりも下方に達するドレ
ン孔８Ｃが形成されているとともに、ドレンボルト３２
の内部には、軸方向に延びるドレン通路穴３２Ａが設け
られている。このドレン通路穴３２Ａの先端は開放され
てねじ穴３１に連通しているとともに、ドレンボルト３
２の頭部側は、当該ドレンボルト３２の径方向に穿設さ
れた穴３２Ｂが設けられ、この穴３２Ｂとドレン通路穴
３２Ａとが相互に連通される構成となっている。
イル排出手段１０は、図５，６にその詳細構造が示され
ている。これらの図において、オイルパン８の底部８Ｂ
外面は図６のように膨出部３０が形成されている。この
膨出部３０の軸方向内側にはねじ穴３１が穿設されてお
り、このねじ穴３１内には、ドレンボルト３２が軸方向
進退可能に装着されている。また、オイルパン８の底部
８Ｂの一部には前記ねじ穴３１よりも下方に達するドレ
ン孔８Ｃが形成されているとともに、ドレンボルト３２
の内部には、軸方向に延びるドレン通路穴３２Ａが設け
られている。このドレン通路穴３２Ａの先端は開放され
てねじ穴３１に連通しているとともに、ドレンボルト３
２の頭部側は、当該ドレンボルト３２の径方向に穿設さ
れた穴３２Ｂが設けられ、この穴３２Ｂとドレン通路穴
３２Ａとが相互に連通される構成となっている。
【００２４】 前記ドレンボルト３２の頭部とドライブシ
ャフトハウジング４との間は、相互干渉がないように一
定の間隔を隔てた位置の常時は位置するようになってお
り、オイル抜き取り時に、ドレンボルト３２の頭部が、
オイル排出用穴４Ａを通って所定の間隔を保持しつつ外
側に露出可能となっている。この際、オイル排出用穴４
Ａは僅かに外側に向かって拡開するテーパ状をなし、オ
イル排出時に、ドライブシャフトハウジング４内にオイ
ル流出がないようになっている。
ャフトハウジング４との間は、相互干渉がないように一
定の間隔を隔てた位置の常時は位置するようになってお
り、オイル抜き取り時に、ドレンボルト３２の頭部が、
オイル排出用穴４Ａを通って所定の間隔を保持しつつ外
側に露出可能となっている。この際、オイル排出用穴４
Ａは僅かに外側に向かって拡開するテーパ状をなし、オ
イル排出時に、ドライブシャフトハウジング４内にオイ
ル流出がないようになっている。
【００２５】 オイルパン８内のオイル抜き取りに際して
は、図７に示されるように、オイル排出用穴４Ａを閉塞
する蓋３５（図１参照）を取り外した後、ソケットレン
チ３６を用いてドレンボルト３２を緩める。ドレン通路
穴３２Ａとオイルパン８の底部８Ｂに設けられたドレン
孔８Ｃとが相互に連通する位置まで緩められると、オイ
ルパン８内のオイルはドレン通路穴３２Ａ内に流れ込
む。この時、前記径方向に設けられた穴３２Ｂは、ドレ
ン排出用穴４Ａの内側より僅かに外側に位置し、穴３２
Ｂより排出されるオイルを外部に流出させることができ
る。
は、図７に示されるように、オイル排出用穴４Ａを閉塞
する蓋３５（図１参照）を取り外した後、ソケットレン
チ３６を用いてドレンボルト３２を緩める。ドレン通路
穴３２Ａとオイルパン８の底部８Ｂに設けられたドレン
孔８Ｃとが相互に連通する位置まで緩められると、オイ
ルパン８内のオイルはドレン通路穴３２Ａ内に流れ込
む。この時、前記径方向に設けられた穴３２Ｂは、ドレ
ン排出用穴４Ａの内側より僅かに外側に位置し、穴３２
Ｂより排出されるオイルを外部に流出させることができ
る。
【００２６】 従って、本発明の前記実施例によれば、オ
イルパン８はアンダーカバー３Ａと一体的に形成されて
いるので、分割型としていた場合のように、両者を固定
するための複数のボルト使用を一掃できるので、部品点
数の削減を通じて軽量化を図ることが可能となり、か
つ、組立作業を簡易化できるという効果がある。
イルパン８はアンダーカバー３Ａと一体的に形成されて
いるので、分割型としていた場合のように、両者を固定
するための複数のボルト使用を一掃できるので、部品点
数の削減を通じて軽量化を図ることが可能となり、か
つ、組立作業を簡易化できるという効果がある。
【００２７】 また、前記一体的形成によれば、分割型と
していた場合の如く、オイルパン上端面の合わせ面精度
を一切考慮しなくてよいという利点もあり、かかる観点
より、コスト低下をも期待することができる。
していた場合の如く、オイルパン上端面の合わせ面精度
を一切考慮しなくてよいという利点もあり、かかる観点
より、コスト低下をも期待することができる。
【００２８】 さらに、アンダーカバー３Ａにおいて、オ
イルパン８，冷却水通路１６，１７，排気口１８の各開
口面をエンジン２との合わせ面に一致させる構成とした
ことにより、アンダーカバー３Ａの成形上，型抜きも無
理がなく、安価に量産可能であり、この点からも低コス
トにて船外機を製造することが可能となる。
イルパン８，冷却水通路１６，１７，排気口１８の各開
口面をエンジン２との合わせ面に一致させる構成とした
ことにより、アンダーカバー３Ａの成形上，型抜きも無
理がなく、安価に量産可能であり、この点からも低コス
トにて船外機を製造することが可能となる。
【００２９】 また、アンダーカバー３Ａは、エンジン２
とドライブシャフトハウジング４との間に挟持される態
様で強固に固定されるので、前記各通路のシール性も十
分に保持することができる。
とドライブシャフトハウジング４との間に挟持される態
様で強固に固定されるので、前記各通路のシール性も十
分に保持することができる。
【００３０】 また、オイル排出手段１０は、ドレンボル
ト３２とドレン排出用穴４Ａとが相互に干渉することの
ない間隔を隔てており、ドレンボルト３２の頭部にソケ
ットレンチ３６を差し込める程度の間隙さえあれば、当
該ドレンボルト３２を緩めることでオイル排出が難なく
行ない得、この際ソケットレンチ３２は水平にて使用さ
れるため、当該ソケットレンチを汚すおそれも全くな
い。
ト３２とドレン排出用穴４Ａとが相互に干渉することの
ない間隔を隔てており、ドレンボルト３２の頭部にソケ
ットレンチ３６を差し込める程度の間隙さえあれば、当
該ドレンボルト３２を緩めることでオイル排出が難なく
行ない得、この際ソケットレンチ３２は水平にて使用さ
れるため、当該ソケットレンチを汚すおそれも全くな
い。
【００３１】 しかも、ドレンボルト３２とオイル排出用
穴４Ａとは接点がないため、組み付け上位置合わせをす
る必要性が一掃されるので、作業性もより向上させるこ
とができるという利点もある。
穴４Ａとは接点がないため、組み付け上位置合わせをす
る必要性が一掃されるので、作業性もより向上させるこ
とができるという利点もある。
【００３２】 なお、前記実施例において、ドレン排出手
段１０の各部構造は必ずしも図示構成例に限られるもの
でなく、前述したように、ドレンボルト３２とドレン排
出用穴４Ａとの相対関係を維持し得る限り種々設計変更
が可能である。例えば、前記ねじ穴３１を形成する部位
として膨出部３０を形成する必要は必ずしも必要でな
く、オイルパン８の底部肉厚が一定以上あれば該底部に
直接ねじ穴３１を形成すること等も可能である。
段１０の各部構造は必ずしも図示構成例に限られるもの
でなく、前述したように、ドレンボルト３２とドレン排
出用穴４Ａとの相対関係を維持し得る限り種々設計変更
が可能である。例えば、前記ねじ穴３１を形成する部位
として膨出部３０を形成する必要は必ずしも必要でな
く、オイルパン８の底部肉厚が一定以上あれば該底部に
直接ねじ穴３１を形成すること等も可能である。
【００３３】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成され、か
つ、作用するので、これによると、アンダーカバーとオ
イルパンとの一体構造とあいまって、オイルパンおよび
冷却水通路等の開口面をエンジンとの合わせ面に形成し
たことによって、船外機内部構造を簡易にすることがで
きることの他、オイルパンとドライブシャフトハウジン
グとの位置決め作業に煩わされることがなく、また、ア
ンダーカバーは、エンジンとドライブシャフトハウジン
グとの間に挟持される態様で強固に固定されるので、各
通路のシール性も十分に保持することができる。さら
に、オイル抜き取りに際しても工具の汚損を回避し、オ
イル排出が難なく行ない得る従来にない優れた効果を奏
する船外機を提供することができるという効果がある。
つ、作用するので、これによると、アンダーカバーとオ
イルパンとの一体構造とあいまって、オイルパンおよび
冷却水通路等の開口面をエンジンとの合わせ面に形成し
たことによって、船外機内部構造を簡易にすることがで
きることの他、オイルパンとドライブシャフトハウジン
グとの位置決め作業に煩わされることがなく、また、ア
ンダーカバーは、エンジンとドライブシャフトハウジン
グとの間に挟持される態様で強固に固定されるので、各
通路のシール性も十分に保持することができる。さら
に、オイル抜き取りに際しても工具の汚損を回避し、オ
イル排出が難なく行ない得る従来にない優れた効果を奏
する船外機を提供することができるという効果がある。
【図１】本発明に係る船外機の一実施例を一部断面にし
て示す概略構成図である。
て示す概略構成図である。
【図２】前記実施例におけるアンダーカバーの上面図で
ある。
ある。
【図３】前記実施例におけるアンダーカバーの下面図で
ある。
ある。
【図４】前記実施例におけるエンジン下面図である。
【図５】前記実施例におけるオイル排出手段の拡大断面
図である。
図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図７】オイル抜き取り方法を示す説明図である。
【図８】従来例を説明するための船外機の外観構成図で
ある。
ある。
【図９】従来のオイルパン構造を示す説明図である。
【図１０】図９とは異なる従来のオイルパン構造を示す
説明図である。
説明図である。
１ 船外機 ２ エンジン ３ 上部ユニット ３Ａ アンダーカバー ４ ドライブシャフトハウジング ５ ドライブシャフト ８ オイルパン １０ オイル排出手段 １５ 合わせ面 １６ 冷却水通路を構成する上がり通路 １７ 冷却水通路を構成するもどり通路 １８ 排気通路
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンを収納する上部ユニットと、こ
の上部ユニットの下面側に連結されるとともに前記エン
ジンの駆動力をスクリューに伝達するためのドライブシ
ャフトを収容するドライブシャフトハウジングとを備え
た船外機において、前記上部ユニットの一部を形成する
アンダーカバーにオイルパンを一体的に形成するととも
に、前記アンダーカバーにおけるエンジンとの合わせ面
に前記オイルパンの開口部および排気通路，冷却水通路
の各開口部が形成されており、 前記ドライブシャフトハウジングをボルトにて前記エン
ジンに連結することで前記ドライブシャフトハウジング
とエンジンとの間に前記アンダーカバーを狭持すると共
に、 前記オイルパンを前記ドライブシャフトハウジング側に
延設し、 前記排気通路，冷却水通路の各開口部を前記オイルパン
の一側壁側に集めて配置した ことを特徴とする船外機。 - 【請求項２】 エンジンを収納する上部ユニットと、こ
の上部ユニットの下面側に連結されるとともに前記エン
ジンの駆動力をスクリューに伝達するためのドライブシ
ャフト及びオイルパンを収容するドライブシャフトハウ
ジングとを備えた船外機において、 前記オイルパンの下部にはオイル排出手段が設けられ、
このオイル排出手段は、前記ドライブシャフトハウジン
グの壁面に向かって進退自在であって当該壁面を貫通し
た穴からその先端部が前記ドライブシャフトハウジング
の外部まで移動可能であると共に前記先端部が外部まで
移動すると開通するドレン開通穴のオイルを排出する口
を前記先端部近傍に備えたドレンボルトを有することを
特徴とする船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10557192A JP3211358B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10557192A JP3211358B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278686A JPH05278686A (ja) | 1993-10-26 |
| JP3211358B2 true JP3211358B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=14411215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10557192A Expired - Fee Related JP3211358B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3211358B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2801169B2 (ja) * | 1996-02-19 | 1998-09-21 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| JPH09309493A (ja) * | 1996-05-22 | 1997-12-02 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JP4577008B2 (ja) * | 2004-12-22 | 2010-11-10 | スズキ株式会社 | 船外機の潤滑通路構造 |
| WO2007021018A1 (en) * | 2005-08-19 | 2007-02-22 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP10557192A patent/JP3211358B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05278686A (ja) | 1993-10-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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