JP3211306B2 - Valve train lubrication system for 4-cycle engine - Google Patents
Valve train lubrication system for 4-cycle engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、シリンダブロックお
よびシリンダヘッド部材がクランクケースに対し略水平
になるまで傾斜して配置された４サイクルエンジンの動
弁機構潤滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve operating mechanism lubricating device for a four-stroke engine in which a cylinder block and a cylinder head member are inclined to be substantially horizontal with respect to a crankcase.
【０００２】[0002]
【従来の技術】４サイクルエンジンは動弁機構を備え、
この動弁機構は、シリンダヘッドに設けたロッカシャフ
ト挿通孔にロッカシャフトを挿通し、このロッカシャフ
トにロッカアームを揺動自在に支持させ、カムシャフト
のカムの回転によって上記ロッカアームを揺動させて吸
気バルブおよび排気バルブを駆動させ、所定のタイミン
グで吸気孔および排気孔を開閉している。2. Description of the Related Art A four-cycle engine has a valve operating mechanism.
In this valve operating mechanism, a rocker shaft is inserted into a rocker shaft insertion hole provided in a cylinder head, a rocker arm is swingably supported by the rocker shaft, and the rocker arm is swung by rotation of a cam of a cam shaft to intake air. The valve and the exhaust valve are driven to open and close the intake hole and the exhaust hole at a predetermined timing.
【０００３】上述の動弁機構では、オイルポンプにて潤
滑オイルをカムシャフト内のメインオイル通路へ導き、
このメインオイル通路に連通するサブオイル通路からカ
ム面へ潤滑オイルを案内して、ロッカアームのカムスリ
ッパ部とカムとの潤滑を実施している。また、メインオ
イル通路内の潤滑オイルは、その一部がカムチェーン側
へ流れて、カムチェーンおよびカムシャフトのスラスト
受け部を潤滑するようになっている。In the above-described valve train, the oil pump guides lubricating oil to the main oil passage in the camshaft,
The lubricating oil is guided to the cam surface from the sub oil passage communicating with the main oil passage to lubricate the cam slipper portion of the rocker arm and the cam. A part of the lubricating oil in the main oil passage flows to the cam chain side to lubricate the thrust receiving portions of the cam chain and the cam shaft.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
なロッカアームとカムとの潤滑では、カムシャフトが高
回転する場合には、サブオイル通路からの潤滑オイルが
遠心力によって直径方向へ勢いよく飛散してしまい、潤
滑オイルがカム面に充分に付着しない場合がある。ま
た、カムシャフトの低回転時には、メインオイル通路か
らカムチェーン側へ流れるオイル量が多くなってしまう
傾向にある。これらのいずれの場合にも、カムとロッカ
アームとの潤滑が不充分になるおそれがある。However, in the lubrication between the rocker arm and the cam as described above, when the cam shaft rotates at a high speed, the lubricating oil from the sub oil passage scatters vigorously in the diameter direction due to the centrifugal force. In some cases, the lubricating oil does not sufficiently adhere to the cam surface. Also, when the camshaft rotates at a low speed, the amount of oil flowing from the main oil passage to the cam chain tends to increase. In any of these cases, lubrication between the cam and the rocker arm may be insufficient.
【０００５】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、シリンダブロックおよびシリンダヘッド
部材がクランクケースに対し略水平になるまで傾斜して
設置された４サイクルエンジンの動弁機構を良好に潤滑
することができる４サイクルエンジンの動弁機構潤滑装
置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and provides a valve-operating mechanism of a four-cycle engine in which a cylinder block and a cylinder head member are installed so as to be inclined to be substantially horizontal with respect to a crankcase. It is an object of the present invention to provide a valve train lubrication device for a four-stroke engine that can lubricate well.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明に係る４サイク
ルエンジンの動弁機構潤滑装置は、上述した課題を解決
するために、シリンダブロックおよびシリンダヘッド部
材がクランクケースに対し略水平に配置され、このシリ
ンダヘッド部材に、吸気および排気カムを設けたカムシ
ャフトと吸気および排気ロッカアームをそれぞれ揺動自
在に軸支する吸気側および排気側ロッカシャフトとが設
置され、上記吸気および排気ロッカアームの一端がそれ
ぞれ吸気および排気バルブに当接し、他端のカムスリッ
パ部がそれぞれ上記吸気および排気カムに接触して、こ
のカムの回転により上記吸気および排気バルブを作動す
る動弁機構を備えた４サイクルエンジンであって、上記
カムシャフト内部にカムシャフトメインオイル通路を形
成するとともにこのカムシャフトメインオイル通路と上
記吸気および排気カムのカム面とを連通するカムシャフ
トサブオイル通路を形成し、上記吸気側および排気側ロ
ッカシャフトに軸支される吸気および排気ロッカアーム
のジャーナル部にそれぞれロッカアームオイル通路を形
成し、上記吸気側ロッカシャフトは内部に潤滑オイルを
流すロッカシャフトオイル通路を形成するとともにこの
ロッカシャフトオイル通路と上記吸気側のロッカアーム
オイル通路とを連通し、上記カムシャフトメインオイル
通路およびロッカシャフトオイル通路にオイルポンプか
ら送られる潤滑オイルを供給する４サイクルエンジンの
動弁機構潤滑装置において、上記オイルポンプからの潤
滑オイルをフィン付きシリンダヘッドカバーに形成され
た冷却油路に案内して冷却した後、潤滑オイルの通路を
排気ポートから離れた位置でカムシャフトメインオイル
通路および吸気側のロッカシャフトオイル通路に分岐
し、この潤滑オイルを、カムシャフトメインオイル通路
からカムシャフトサブオイル通路を経由して上記吸気お
よび排気ロッカアームのカムスリッパ面を潤滑して排気
ロッカアームに滴下するとともに、吸気側ロッカシャフ
トオイル通路からの潤滑オイルも吸気ロッカアームのカ
ムスリッパ面を潤滑したのち排気ロッカアーム側に滴下
し、排気ロッカアームのカムスリッパ面およびジャーナ
ル部を上記２系統からの滴下オイルにより潤滑したもの
である。また、上述した課題を解決するために、この発
明に係る４サイクルエンジンの動弁機構潤滑装置は、請
求項２に記載したように、上記排気側ロッカシャフトに
軸支する排気ロッカアームのジャーナル部内部に潤滑オ
イルを満たすオイル貯留部を形成し、かつこのオイル貯
留部と上記排気側のロッカアームオイル通路とを連通し
たものである。In order to solve the above-mentioned problems, a lubricating device for a valve train of a four-stroke engine according to the present invention has a cylinder block and a cylinder head member arranged substantially horizontally with respect to a crankcase. A camshaft provided with intake and exhaust cams and an intake side and exhaust side rocker shaft for swingably supporting the intake and exhaust rocker arms are installed on the cylinder head member, and one end of each of the intake and exhaust rocker arms is provided. A four-stroke engine having a valve mechanism for abutting the intake and exhaust valves, the cam slipper portions at the other ends contacting the intake and exhaust cams, respectively, and rotating the cams to operate the intake and exhaust valves. To form a camshaft main oil passage inside the camshaft A camshaft sub-oil passage is formed to communicate the camshaft main oil passage with the cam surfaces of the intake and exhaust cams. Rocker arms are respectively provided on journal portions of the intake and exhaust rocker arms which are supported by the intake and exhaust rocker shafts. An oil passage is formed, the intake side rocker shaft forms a rocker shaft oil passage through which lubricating oil flows, and the rocker shaft oil passage communicates with the intake side rocker arm oil passage. And a lubricating device for a four-stroke engine that supplies lubricating oil sent from an oil pump to a rocker shaft oil passage. The lubricating oil from the oil pump is guided to a cooling oil passage formed in a finned cylinder head cover. After cooling, The lubricating oil passage branches into a camshaft main oil passage and a rocker shaft oil passage on the intake side at a position distant from the exhaust port, and the lubricating oil is transferred from the camshaft main oil passage via the camshaft sub-oil passage to the above-described lubricating oil. While lubricating the cam slipper surface of the intake and exhaust rocker arms and dripping it on the exhaust rocker arm, lubricating oil from the intake side rocker shaft oil passage also lubricates the cam slipper surface of the intake rocker arm and then dripping on the exhaust rocker arm side. The cam slipper surface and the journal portion are lubricated with dripping oil from the above two systems. According to another aspect of the present invention, there is provided a valve train lubricating device for a four-stroke engine according to the present invention. An oil reservoir for filling lubricating oil is formed in the oil reservoir, and the oil reservoir is communicated with the rocker arm oil passage on the exhaust side.
【０００７】[0007]
【作用】したがって、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの動弁機構潤滑装置によれば、潤滑オイルはロッカシ
ャフトオイル通路からロッカシャフト連通孔を経てロッ
カアームのジャーナル部のオイル貯留部へ導かれてこの
ジャーナル部を潤滑し、その後、潤滑オイルはロッカア
ームオイル通路から、カムとロッカアームのカムスリッ
パ部とへ流下される。これにより、カムシャフト内のカ
ムシャフトオイル通路からカムへ導かれた潤滑オイルと
共に、カムとロッカアームのカムスリッパ部との潤滑を
良好に実施できる。Therefore, according to the lubricating device for a valve operating mechanism of a four-stroke engine according to the present invention, lubricating oil is guided from the rocker shaft oil passage through the rocker shaft communication hole to the oil storage portion of the journal portion of the rocker arm, and the lubricating oil is guided to the journal. After that, the lubricating oil flows down from the rocker arm oil passage to the cam and the cam slipper portion of the rocker arm. Accordingly, the lubrication between the cam and the cam slipper portion of the rocker arm can be favorably performed together with the lubricating oil guided from the camshaft oil passage in the camshaft to the cam.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、この発明の実施例を、図面に基づいて
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００９】図１は、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの動弁機構潤滑装置の一実施例が適用された４サイク
ルエンジンを示し、図４のＩ−Ｉ線に沿う断面図、図３
は、図１の４サイクルエンジンの側面図、図２は図３の
エンジンを搭載したビジネスバイク型自動二輪車の側面
図である。FIG. 1 shows a four-cycle engine to which an embodiment of a valve mechanism lubricating device for a four-cycle engine according to the present invention is applied. FIG. 1 is a sectional view taken along line II of FIG.
Is a side view of the four-stroke engine of FIG. 1, and FIG. 2 is a side view of a business motorcycle type motorcycle equipped with the engine of FIG.
【００１０】図２に示すビジネスバイク型自動二輪車
は、車両前方にフロントフォーク１により軸支された前
輪２が配置され、車両後方に４サイクルエンジン３によ
り駆動される後輪４が配置され、車体上部のシート５に
跨ったライダがハンドル６を操って運転を行なうように
なっている。上記４サイクルエンジン３は車体フレーム
７の中央下部に搭載され、シート５は車体フレーム７の
中央上部に設置される。A business motorcycle type motorcycle shown in FIG. 2 has a front wheel 2 pivotally supported by a front fork 1 disposed in front of a vehicle, and a rear wheel 4 driven by a four-cycle engine 3 disposed rearward of the vehicle. A rider straddling the upper seat 5 operates the steering wheel 6 to drive. The four-cycle engine 3 is mounted at the lower center of the body frame 7, and the seat 5 is installed at the upper center of the body frame 7.
【００１１】４サイクルエンジン３は、図３に示すよう
に、クランクシャフト８や図示しないトランスミッショ
ンを収容するクランクケース９と、このクランクケース
９に設置されてピストン１０（図４および図５）を収容
するシリンダブロック１１と、このシリンダブロック１
１に設置されてピストン１０との間で燃焼室１２（図１
および図４）を構成するシリンダヘッド１３と、を備え
て設けられる。As shown in FIG. 3, the four-stroke engine 3 accommodates a crankcase 9 accommodating a crankshaft 8 and a transmission (not shown), and a piston 10 (FIGS. 4 and 5) installed in the crankcase 9. Cylinder block 11 and the cylinder block 1
1 and a combustion chamber 12 (FIG. 1)
And the cylinder head 13 constituting FIG. 4).
【００１２】燃焼室１２内での混合気の爆発によるピス
トン１０の往復運動が、コンロッド１４を介してクラン
クシャフト８にて回転運動に変換され、この回転運動は
図示しないトランスミッションにて減速されて、図３に
示すドライブスプロケット１５へ伝達される。このドラ
イブスプロケット１５と、後輪４側のドリブンスプロケ
ット（図示せず）との間には駆動チェーン（図示せず）
が巻き掛けられて、エンジンの回転力が後輪４へ伝達さ
れる。なお、図３中の符号１６は、トランスミッション
のミッションギアを選択するギアシフトレバーである。The reciprocating motion of the piston 10 due to the explosion of the air-fuel mixture in the combustion chamber 12 is converted into a rotational motion by a crankshaft 8 via a connecting rod 14, and the rotational motion is reduced by a transmission (not shown). The power is transmitted to the drive sprocket 15 shown in FIG. A drive chain (not shown) is provided between the drive sprocket 15 and a driven sprocket (not shown) on the rear wheel 4 side.
Is wound around, and the torque of the engine is transmitted to the rear wheels 4. Reference numeral 16 in FIG. 3 is a gear shift lever for selecting a transmission gear of the transmission.
【００１３】上記４サイクルエンジン３のシリンダヘッ
ド１３には、図１に示すように、吸気孔１７および排気
孔１８が燃焼室１２に１つずつ開口され、これらの吸気
孔１７、排気孔１８に連通して吸気ポート１９、排気ポ
ート２０がそれぞれ形成される。吸気孔１７、排気孔１
８のそれぞれに吸気バルブ２１、排気バルブ２２が配置
されると共に、吸気ポート１９、排気ポート２０のそれ
ぞれに、吸気マニホールド２３、排気マニホールド２４
が図３に示すように接続される。As shown in FIG. 1, the cylinder head 13 of the four-stroke engine 3 has an intake hole 17 and an exhaust hole 18 opened one by one in the combustion chamber 12. An intake port 19 and an exhaust port 20 are formed in communication with each other. Intake hole 17, exhaust hole 1
8, an intake valve 21 and an exhaust valve 22 are arranged, and an intake port 19 and an exhaust port 20 respectively have an intake manifold 23 and an exhaust manifold 24.
Are connected as shown in FIG.
【００１４】吸気マニホールド２３は、キャブレタ２５
により生成された混合気を、吸気バルブ２１の開操作時
に燃焼室１２内へ導き、一方、排気マニホールド２４
は、燃焼室１２内にて生成された排ガスを、排気バルブ
２２の開操作時にマフラ（図示せず）等を経てエンジン
外へ排出する。燃焼室１２内における混合気の燃焼は、
図４に示す点火プラグ２６の火花によって着火されるこ
とによりなされる。The intake manifold 23 includes a carburetor 25
Is introduced into the combustion chamber 12 when the intake valve 21 is opened, while the exhaust air
Discharges exhaust gas generated in the combustion chamber 12 through a muffler (not shown) or the like when the exhaust valve 22 is opened. The combustion of the air-fuel mixture in the combustion chamber 12
This is achieved by being ignited by the spark of the ignition plug 26 shown in FIG.
【００１５】上記吸気バルブ２１および排気バルブ２２
の開閉操作は、図１および図４に示す吸気カム２６Ａお
よび排気カム２６Ｂ、吸気ロッカアーム２７Ａおよび排
気ロッカアーム２７Ｂ並びにバルブスプリング２８等を
備えた動弁機構によって実施される。The above intake valve 21 and exhaust valve 22
The opening / closing operation of is performed by a valve mechanism including an intake cam 26A and an exhaust cam 26B, an intake rocker arm 27A and an exhaust rocker arm 27B, a valve spring 28, and the like shown in FIGS.
【００１６】吸気カム２６Ａおよび排気カム２６Ｂは、
共に１本のカムシャフト２９に隣接して一体に成形さ
れ、シリンダヘッド１３の略中央に回転自在に支持され
る。このカムシャフト２９の一端部に、図４に示すよう
に、スプロケット取付フランジ３０が回転一体に結合さ
れ、このスプロケット取付フランジ３０にカムチェーン
ドリブンスプロケット３１およびフライホイール３２が
ボルト等により固定される。カムチェーンドリブンスプ
ロケット３１と、クランクシャフト８のカムチェーンド
ライブスプロケット３３との間にカムチェーン３４が巻
き掛けられ、クランクシャフト８の回転がカムシャフト
２９へ伝達される。このとき、クランクシャフト８の２
回転につきカムシャフト２９が１回転するよう、カムチ
ェーンドライブスプロケット３３およびカムチェーンド
リブンスプロケット３１の直径が設定される。The intake cam 26A and the exhaust cam 26B
Both are integrally formed adjacent to one camshaft 29 and are rotatably supported at substantially the center of the cylinder head 13. As shown in FIG. 4, a sprocket mounting flange 30 is integrally rotatably connected to one end of the cam shaft 29, and a cam chain driven sprocket 31 and a flywheel 32 are fixed to the sprocket mounting flange 30 by bolts or the like. The cam chain 34 is wound around the cam chain driven sprocket 31 and the cam chain drive sprocket 33 of the crankshaft 8, and the rotation of the crankshaft 8 is transmitted to the camshaft 29. At this time, the crankshaft 8
The diameters of the cam chain drive sprocket 33 and the cam chain driven sprocket 31 are set such that the cam shaft 29 makes one rotation per rotation.
【００１７】また、吸気バルブ２１および排気バルブ２
２は、シリンダヘッド１３に固着されたバルブガイド３
５に挿通される。上記バルブスプリング２８は、バルブ
ステム頭部に設置されたスプリングリテーナ３６と、バ
ルブガイド３５あるいはシリンダヘッド１３との間に圧
縮状態で介装され、吸気バルブ２１、排気バルブ２２の
バルブフェースがそれぞれ吸気孔１７、排気孔１８を閉
じるように付勢する。The intake valve 21 and the exhaust valve 2
2 is a valve guide 3 fixed to the cylinder head 13
5 is inserted. The valve spring 28 is interposed in a compressed state between a spring retainer 36 installed on the valve stem head and the valve guide 35 or the cylinder head 13. The holes 17 and the exhaust holes 18 are urged to close.
【００１８】図５に示すように、シリンダヘッド１３に
２つの吸気側ロッカシャフト挿通孔３７Ａおよび排気側
ロッカシャフト挿通孔３７Ｂがそれぞれ穿設され、これ
らの吸気側ロッカシャフト挿通孔３７Ａに吸気側ロッカ
シャフト３８Ａが、排気側ロッカシャフト挿通孔３７Ｂ
に排気側ロッカシャフト３８Ｂがそれぞれ嵌装される。
上記吸気ロッカアーム２７Ａ、排気ロッカアーム２７Ｂ
は、それらの長手方向中央位置にてそれぞれ吸気側ロッ
カシャフト３８Ａ、排気側ロッカシャフト３８Ｂに揺動
自在に支持される。吸気ロッカアーム２７Ａおよび排気
ロッカアーム２７Ｂのそれぞれの一端に、吸気カム２６
Ａ、排気カム２６Ｂのにそれぞれ接触するカムスリッパ
部３９が固着される。さらに、吸気ロッカアーム２７
Ａ、排気ロッカアーム２７Ｂの他端に、吸気バルブ２
１、排気バルブ２２のバルブステム頭部に当接してタペ
ット量を調整するアジャストスクリュー４０が螺装され
る。As shown in FIG. 5, two intake side rocker shaft insertion holes 37A and two exhaust side rocker shaft insertion holes 37B are formed in the cylinder head 13, and the intake side rocker shaft insertion holes 37A are formed in these intake side rocker shaft insertion holes 37A. The shaft 38A is provided with the exhaust side rocker shaft insertion hole 37B.
The exhaust-side rocker shaft 38B is fitted to each of them.
Above intake rocker arm 27A, exhaust rocker arm 27B
Are rockably supported by the intake-side rocker shaft 38A and the exhaust-side rocker shaft 38B at their central positions in the longitudinal direction. An intake cam 26 is provided at one end of each of the intake rocker arm 27A and the exhaust rocker arm 27B.
A and the cam slipper portions 39 that are in contact with the exhaust cams 26B are fixed. Furthermore, the intake rocker arm 27
A, the other end of the exhaust rocker arm 27B has an intake valve 2
1. An adjusting screw 40 for adjusting the tappet amount by contacting the valve stem head of the exhaust valve 22 is screwed.
【００１９】吸気ロッカアーム２７Ａは、吸気カム２６
Ａのバルブリフト量およびバルブタイミングで吸気バル
ブ２１を操作し、吸気孔１７を開閉する。また、排気ロ
ッカアーム２７Ｂは、排気カム２６Ｂのバルブリフト量
およびバルブタイミングにて排気バルブ２２を操作し、
排気孔１８を開閉する。The intake rocker arm 27A is connected to the intake cam 26.
The intake valve 21 is operated with the valve lift amount and valve timing of A to open and close the intake hole 17. The exhaust rocker arm 27B operates the exhaust valve 22 with the valve lift and valve timing of the exhaust cam 26B,
The exhaust hole 18 is opened and closed.
【００２０】上述のような動弁装置の組付に際しては、
吸気バルブ２１および排気バルブ２２、バルブスプリン
グ２８並びに吸気ロッカアーム２７Ａおよび排気ロッカ
アーム２７Ｂは、シリンダヘッド１３の前後に開口され
たインスペクション窓４１から組み込まれる。これらの
インスペクション窓４１は、図６に示すインスペクショ
ンキャップ４２によって閉塞される。また、図４に示す
カムシャフト２９やカムチェーンドリブンスプロケット
３１等は、シリンダヘッド１３の左側に開口された組込
窓４３から組み込まれる。この組込窓４３は、シリンダ
ヘッドＬカバー４４により閉塞される。シリンダヘッド
１３には、このシリンダヘッドＬカバー４４の反対位置
に、図４ないし図６にも示すようにフィン付きシリンダ
ヘッドＲカバー４５がボルト固定されている。When assembling the above-described valve operating device,
The intake valve 21 and the exhaust valve 22, the valve spring 28, and the intake rocker arm 27 </ b> A and the exhaust rocker arm 27 </ b> B are incorporated through inspection windows 41 opened in front and rear of the cylinder head 13. These inspection windows 41 are closed by an inspection cap 42 shown in FIG. Further, the camshaft 29 and the cam chain driven sprocket 31 shown in FIG. 4 are incorporated through an installation window 43 opened on the left side of the cylinder head 13. The installation window 43 is closed by a cylinder head L cover 44. A finned cylinder head R cover 45 is bolted to the cylinder head 13 at a position opposite to the cylinder head L cover 44 as shown in FIGS.
【００２１】さて、図１および図３に示すように、シリ
ンダブロック１１は地表水平線Ｓに対して略水平になる
まで前傾してクランクケース９に設置され、このシリン
ダブロック１１にシリンダヘッド１３が設置される。し
たがって、図１に示す排気側ロッカシャフト３８Ｂは地
表水平線Ｓに接近した位置に設置された接近ロッカシャ
フトであり、吸気側ロッカシャフト３８Ａは地表水平線
Ｓから離れた位置に設置された離反ロッカシャフトであ
る。As shown in FIGS. 1 and 3, the cylinder block 11 is mounted on the crankcase 9 with the cylinder block 11 tilted forward until it is substantially horizontal with respect to the ground horizontal line S. Will be installed. Therefore, the exhaust side rocker shaft 38B shown in FIG. 1 is an approach rocker shaft installed at a position close to the ground surface horizontal line S, and the intake side rocker shaft 38A is a detached rocker shaft installed at a position away from the ground surface horizontal line S. is there.
【００２２】また、クランクケース９にはスタッドボル
ト４６（図５）が４本植設される。これらのスタッドボ
ルト４６はシリンダブロック１１およびシリンダヘッド
１３を貫通し、先端にナット４７（図４）を螺合して、
これらシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１３
をクランクケース９に固定する。図５に示すように、こ
れら４本のスタッドボルト４６のうち１本が排気側ロッ
カシャフト挿通孔３７Ｂを貫通する。吸気側ロッカシャ
フト３８Ａは吸気側ロッカシャフト挿通孔３７Ａの略全
長に亘る長さであり、排気側ロッカシャフト３８Ｂは排
気側ロッカシャフト挿通孔３７Ｂの全長よりも短かく形
成される。排気側ロッカシャフト挿通孔３７Ｂ内を貫通
するスタッドボルト４６が、排気側ロッカシャフト３８
Ｂの端部に当接して、この排気側ロッカシャフト３８Ｂ
を位置決めする。Further, four stud bolts 46 (FIG. 5) are planted in the crankcase 9. These stud bolts 46 penetrate through the cylinder block 11 and the cylinder head 13, and screw nuts 47 (FIG. 4) at the ends thereof.
These cylinder block 11 and cylinder head 13
Is fixed to the crankcase 9. As shown in FIG. 5, one of the four stud bolts 46 passes through the exhaust side rocker shaft insertion hole 37B. The intake side rocker shaft 38A is formed to extend over substantially the entire length of the intake side rocker shaft insertion hole 37A, and the exhaust side rocker shaft 38B is formed shorter than the entire length of the exhaust side rocker shaft insertion hole 37B. The stud bolt 46 penetrating through the exhaust side rocker shaft insertion hole 37B is attached to the exhaust side rocker shaft 38.
B, the exhaust side rocker shaft 38B
Position.
【００２３】この排気側ロッカシャフト挿通孔３７Ｂ内
を貫通するスタッドボルト４６のスタッドボルト挿通孔
４８とこのスタッドボルト４６との隙間４９が、潤滑オ
イル通路として構成される。クランクシャフト８により
駆動される図示しないオイルポンプによって、潤滑オイ
ルが上記隙間４９内へ導かれ、さらに排気側ロッカシャ
フト挿通孔３７Ｂ内へ至る。A gap 49 between the stud bolt insertion hole 48 of the stud bolt 46 penetrating through the exhaust side rocker shaft insertion hole 37B and the stud bolt 46 constitutes a lubricating oil passage. The lubricating oil is guided into the gap 49 by an oil pump (not shown) driven by the crankshaft 8, and further reaches into the exhaust side rocker shaft insertion hole 37B.
【００２４】前記シリンダヘッドＲカバー４５は、図５
および図６に示すように、シリンダヘッドＲＮｏ．１カ
バーエレメント４５Ａおよびフィン付きシリンダヘッド
ＲＮｏ．２カバーエレメント４５Ｂが重ね合されて構成
される。シリンダヘッドＲＮｏ．２カバーエレメント４
５Ｂには、迷路形状の冷却油路５０が形成されて潤滑オ
イルが冷却される。また、シリンダヘッドＲＮｏ．１カ
バーエレメント４５Ａに、案内油路５１Ａ，５１Ｂおよ
び５１Ｃが形成される。案内油路５１Ａは、排気側ロッ
カシャフト挿通孔３７Ｂ内の潤滑オイルを冷却油路５０
内へ導く。案内油路５１Ｂは、冷却油路５０にて冷却さ
れた潤滑オイルを後述のカムシャフトメインオイル通路
５３へ案内する一方、案内油路５１Ｂから分岐された案
内油路５１Ｃは、冷却油路５０にて冷却された潤滑オイ
ルをロッカシャフトオイル通路としての吸気側ロッカア
ーム３８Ａ内へ導く。The cylinder head R cover 45 is shown in FIG.
And as shown in FIG. 1 cover element 45A and finned cylinder head RNo. The two cover elements 45B are configured to be overlapped. Cylinder head RNo. 2 cover element 4
5B, a maze-shaped cooling oil passage 50 is formed to cool the lubricating oil. Further, the cylinder head RNo. Guide oil passages 51A, 51B and 51C are formed in one cover element 45A. The guide oil passage 51 </ b> A supplies the lubricating oil in the exhaust side rocker shaft insertion hole 37 </ b> B to the cooling oil passage 50.
Lead inside. The guide oil passage 51B guides the lubricating oil cooled in the cooling oil passage 50 to a camshaft main oil passage 53 described later, while the guide oil passage 51C branched from the guide oil passage 51B is connected to the cooling oil passage 50. The cooled lubricating oil is guided into the intake side rocker arm 38A as a rocker shaft oil passage.
【００２５】図４に示すように、上記シリンダヘッド１
３に配置されたカムシャフト２９は、ベアリング５２に
よって回転自在に軸支されると共に、内部にカムシャフ
トメインオイル通路５３を備える。このカムシャフトメ
インオイル通路５３はカムシャフト２９の全長に延び、
フライホイール３２のオイル流出孔５４に連通する。カ
ムシャフト２９には、さらに、カムシャフトメインオイ
ル通路５３に連通し、吸気カム２６Ａ、排気カム２６Ｂ
のカム面へ至るカムシャフトサブオイル通路５５が連通
される。案内油路５１Ｂからカムシャフトメインオイル
通路５３へ案内された潤滑オイルは、カムシャフトサブ
オイル通路５５から吸気カム２６Ａおよび排気カム２６
Ｂの両カム面へ導かれて、吸気カム２６Ａのカム面と吸
気ロッカアーム２７Ａのカムスリッパ部３９、並びに排
気カム２６Ｂのカム面と排気ロッカアーム２７Ｂのカム
スリッパ部３９とのそれぞれを良好に潤滑する。As shown in FIG.
3 is rotatably supported by bearings 52 and has a camshaft main oil passage 53 therein. This camshaft main oil passage 53 extends over the entire length of the camshaft 29,
It communicates with the oil outlet hole 54 of the flywheel 32. The camshaft 29 further communicates with a camshaft main oil passage 53 to form an intake cam 26A and an exhaust cam 26B.
The camshaft sub-oil passage 55 leading to the cam surface is communicated. The lubricating oil guided from the guide oil passage 51B to the camshaft main oil passage 53 is supplied from the camshaft sub oil passage 55 to the intake cam 26A and the exhaust cam 26.
B is lubricated to both the cam surfaces of the intake cam 26A and the cam slipper portion 39 of the intake rocker arm 27A, and the cam surface of the exhaust cam 26B and the cam slipper portion 39 of the exhaust rocker arm 27B. .
【００２６】カムシャフトメインオイル通路５３内の潤
滑オイルは、さらにオイル流出孔５４を通り、遠心力の
作用で外周方向へ流動し、カムチェーン室５６内に飛散
してカムチェーン３４を潤滑する。さらにこのカムチェ
ーン室５６内に飛散した潤滑オイルは、ベアリング５２
潤滑後の潤滑オイルと共に、スプロケット取付フランジ
３０とシリンダヘッド１３との摺接部５６Ａを潤滑す
る。The lubricating oil in the camshaft main oil passage 53 further passes through the oil outlet hole 54, flows toward the outer periphery by the action of centrifugal force, and scatters in the cam chain chamber 56 to lubricate the cam chain 34. Further, the lubricating oil scattered in the cam chain chamber 56 is supplied to the bearing 52
Along with the lubricating oil after lubrication, the sliding contact portion 56A between the sprocket mounting flange 30 and the cylinder head 13 is lubricated.
【００２７】一方、図５に示すように、吸気側ロッカシ
ャフト３８Ａに軸支された吸気ロッカアーム２７Ａの潤
滑部５７には、吸気側ロッカシャフト３８Ａと摺接する
箇所にオイル貯留部５８が形成される。吸気側ロッカシ
ャフト３８Ａには、図９（Ａ）および（Ｂ）にも示すよ
うに、シリンダヘッドＲＮｏ．１カバーエレメント４５
Ａの案内油路５１Ｃに当接する端部にオイル流入スリッ
ト５９が形成される。このオイル流入スリット５９は、
吸気側ロッカシャフト３８Ａの端部の周方向４等配位置
に設けられて、シリンダヘッドＲＮｏ．１カバーエレメ
ント４５Ａの案内油路５１Ｃからの潤滑オイルを吸気側
ロッカシャフト３８Ａ内へ導く。On the other hand, as shown in FIG. 5, an oil reservoir 58 is formed in a lubricating portion 57 of the intake rocker arm 27A which is pivotally supported by the intake side rocker shaft 38A at a position where the lubricating portion 57 comes into sliding contact with the intake side rocker shaft 38A. . As shown in FIGS. 9A and 9B, the cylinder head RNo. 1 cover element 45
An oil inflow slit 59 is formed at the end of the A that contacts the guide oil passage 51C. This oil inflow slit 59 is
It is provided at four equally spaced positions in the circumferential direction at the end of the intake side rocker shaft 38A, and the cylinder head RNo. The lubricating oil from the guide oil passage 51C of one cover element 45A is guided into the intake side rocker shaft 38A.
【００２８】さらに、図１、図５および図８に示すよう
に、吸気側ロッカシャフト３８Ａには、吸気ロッカアー
ム２７Ａのオイル貯留部５８に対応する位置にロッカシ
ャフト連通孔６０が穿設される。このロッカシャフト連
通孔６０は、吸気側ロッカシャフト３８Ａ内とオイル貯
留部５８とを連通し、吸気側ロッカシャフト３８Ａ内へ
案内された潤滑オイルを吸気ロッカアーム２７Ａのオイ
ル貯留部５８へ導き、吸気側ロッカシャフト３８Ａと吸
気ロッカアーム２７Ａのジャーナル部５７とを潤滑す
る。Further, as shown in FIGS. 1, 5 and 8, a rocker shaft communication hole 60 is formed in the intake side rocker shaft 38A at a position corresponding to the oil reservoir 58 of the intake rocker arm 27A. The rocker shaft communication hole 60 communicates the inside of the intake side rocker shaft 38A with the oil reservoir 58, and guides the lubricating oil guided into the intake side rocker shaft 38A to the oil reservoir 58 of the intake rocker arm 27A. Lubricate the rocker shaft 38A and the journal 57 of the intake rocker arm 27A.
【００２９】また、吸気ロッカアーム２７Ａのジャーナ
ル部５７には、図１、図５、図７および図８に示すよう
にロッカアームオイル通路６１Ａが形成される。このロ
ッカアームオイル通路６１Ａは、オイル貯留部５８に連
通し、かつ吸気カム２６Ａと吸気ロッカアーム２７Ａの
カムスリッパ部３９との接触部へ向って形成される。し
たがって、オイル貯留部５８内にて吸気ロッカアーム２
７Ａのジャーナル部５７を潤滑した潤滑オイルは、その
後、吸気ロッカアーム２７Ａのロッカアームオイル通路
６１Ａから吐出する。このとき、シリンダブロック１１
およびシリンダヘッド１３が略水平に位置し、吸気ロッ
カアーム２７Ａが揺動しているので、吸気ロッカアーム
２７Ａのロッカアームオイル通路６１Ａから吐出した潤
滑オイルは、吸気カム２６Ａ、排気カム２６Ｂ、並びに
吸気ロッカアーム２７Ａおよび排気ロッカアーム２７Ｂ
のカムスリッパ部３９に上方から散布される。そして、
潤滑オイルは、吸気カム２６Ａのカムスリッパ部と吸気
カム２６Ａとによって形成された楔形状部６２、並びに
排気カム２６Ｂと排気ロッカアーム２７Ｂのカムスリッ
パ部３９とによって形成された楔形状部へ導かれて、吸
気カム２６Ａと吸気ロッカアーム２７Ａのカムスリッパ
部３９、並びに排気カム２６Ｂと排気ロッカアーム２７
Ｂのカムスリッパ部３９との潤滑を良好に実施する。Further, a rocker arm oil passage 61A is formed in the journal portion 57 of the intake rocker arm 27A, as shown in FIGS. 1, 5, 7 and 8. The rocker arm oil passage 61A communicates with the oil storage portion 58 and is formed toward a contact portion between the intake cam 26A and the cam slipper portion 39 of the intake rocker arm 27A. Therefore, the intake rocker arm 2 is
After that, the lubricating oil that has lubricated the journal portion 57 of 7A is discharged from the rocker arm oil passage 61A of the intake rocker arm 27A. At this time, the cylinder block 11
And the cylinder head 13 is positioned substantially horizontally, and the intake rocker arm 27A is oscillating. Therefore, the lubricating oil discharged from the rocker arm oil passage 61A of the intake rocker arm 27A receives the intake cam 26A, the exhaust cam 26B, and the intake rocker arm 27A. Exhaust rocker arm 27B
Is spread from above on the cam slipper portion 39. And
The lubricating oil is guided to a wedge-shaped portion 62 formed by the cam slipper portion of the intake cam 26A and the intake cam 26A, and to a wedge-shaped portion formed by the cam slipper portion 39 of the exhaust cam 26B and the exhaust rocker arm 27B. , A cam slipper portion 39 of the intake cam 26A and the intake rocker arm 27A, and an exhaust cam 26B and the exhaust rocker arm 27.
The lubrication with the cam slipper portion 39 of B is performed well.
【００３０】また、排気ロッカアーム２７Ｂのジャーナ
ル部５７にも、吸気カム２６Ａと同様にオイル貯留部５
８が形成され、排気カム２６Ｂを排気ロッカアーム２７
Ｂのカムスリッパ部３９との接触部へ向うロッカアーム
オイル通路６１Ｂが形成される。シリンダブロック１１
およびシリンダヘッド１３が略水平に位置しているの
で、カムシャフト２９のカムシャフトサブオイル通路５
５から流出した潤滑オイルは、排気ロッカアーム２７Ｂ
のロッカアームオイル通路６１Ｂからこの排気ロッカア
ーム２７Ｂのオイル貯留部５８内へ流入し、排気ロッカ
アーム２７Ｂのジャーナル部５７を良好に潤滑する。し
たがって、排気側ロッカシャフト３８Ｂには、吸気側ロ
ッカシャフト３８Ａのようなロッカシャフト連通孔６０
は形成されていない。The journal 57 of the exhaust rocker arm 27B also has an oil reservoir 5 similar to the intake cam 26A.
8 are formed, and the exhaust cam 26B is connected to the exhaust rocker arm 27.
A rocker arm oil passage 61B is formed toward a contact portion of B with the cam slipper portion 39. Cylinder block 11
And the cylinder head 13 is positioned substantially horizontally, so that the camshaft sub-oil passage 5
The lubricating oil flowing out of the exhaust rocker arm 27B
Flows from the rocker arm oil passage 61B into the oil reservoir 58 of the exhaust rocker arm 27B, and lubricates the journal 57 of the exhaust rocker arm 27B. Therefore, a rocker shaft communication hole 60 such as the intake side rocker shaft 38A is formed in the exhaust side rocker shaft 38B.
Is not formed.
【００３１】次に、作用効果を説明する。Next, the function and effect will be described.
【００３２】図示しないオイルポンプによりスタッドボ
ルト４６とスタッドボルト挿通孔４８との隙間４９内へ
圧送された潤滑オイルは、シリンダヘッドＲＮｏ．１カ
バーエレメント４５Ａの案内油路５１Ａからシリンダヘ
ッドＲＮｏ．２カバーエレメント４５Ｂの冷却油路５０
へ至って冷却され、一部がシリンダヘッドＲＮｏ．１カ
バーエレメント４５Ａの案内油路５１Ｂからカムシャフ
ト２９のカムシャフトメインオイル通路５３へ導かれ
る。冷却油路５０内の潤滑オイルの残りは、シリンダヘ
ッドＲＮｏ．１カバーエレメント４５Ａの案内油路５１
Ｃからオイル流入スリット５９を経て吸気側ロッカシャ
フト３８Ａ内へ案内される。The lubricating oil, which has been fed into the gap 49 between the stud bolt 46 and the stud bolt insertion hole 48 by an oil pump (not shown), is supplied to the cylinder head RNo. 1 cover element 45A from the guide oil passage 51A to the cylinder head RNo. 2 Cooling oil passage 50 of cover element 45B
To the cylinder head RNo. The guide oil passage 51B of one cover element 45A is guided to the camshaft main oil passage 53 of the camshaft 29. The remainder of the lubricating oil in the cooling oil passage 50 is stored in the cylinder head RNo. Guide oil passage 51 of one cover element 45A
C is guided into the intake side rocker shaft 38A through the oil inflow slit 59.
【００３３】カムシャフトメインオイル通路５３へ導か
れた潤滑オイルは、カムシャフトサブオイル通路５５か
ら吐出して、吸気カム２６Ａと吸気ロッカアーム２７Ａ
のカムスリッパ部３９、並びに排気カム２６Ｂと排気ロ
ッカアーム２７Ｂのカムスリッパ部３９とを潤滑すると
共に、オイル流出孔５４から吐出してカムチェーン３４
等を潤滑する。The lubricating oil guided to the camshaft main oil passage 53 is discharged from the camshaft sub oil passage 55, and is taken into the intake cam 26A and the intake rocker arm 27A.
Of the exhaust cam 26B and the cam slipper portion 39 of the exhaust rocker arm 27B, and are discharged from the oil outlet hole 54 to form the cam chain 34.
Lubricate etc.
【００３４】また、吸気側ロッカシャフト３８Ａ内に案
内された潤滑オイルは、吸気ロッカアーム２７Ａのオイ
ル貯留部５８へ導かれて吸気ロッカアーム２７Ａのジャ
ーナル部５７を潤滑すると共に、その潤滑後、吸気ロッ
カアーム２７Ａのロッカアームオイル通路６１Ａから流
出して、吸気カム２６Ａと吸気ロッカアーム２７Ａのカ
ムスリッパ部３９、並びに排気カム２６Ｂと排気ロッカ
アーム２７Ｂのカムスリッパ部３９とを潤滑する。The lubricating oil guided into the intake side rocker shaft 38A is guided to the oil storage 58 of the intake rocker arm 27A to lubricate the journal portion 57 of the intake rocker arm 27A. Out of the rocker arm oil passage 61A to lubricate the intake cam 26A and the cam slipper portion 39 of the intake rocker arm 27A, and the exhaust cam 26B and the cam slipper portion 39 of the exhaust rocker arm 27B.
【００３５】このように、吸気カム２６Ａと吸気ロッカ
アーム２７Ａのカムスリッパ部３９並びに排気カム２６
Ｂと排気ロッカアーム２７Ｂのカムスリッパ部３９と
は、カムシャフト２９のカムシャフトサブオイル通路５
５から吐出する潤滑オイル、および吸気カム２７Ａのロ
ッカアームオイル通路６１Ａから吐出されて楔形状部６
２に溜った潤滑オイルとにより潤滑されるので、それら
の潤滑が極めて良好に実施される。As described above, the intake cam 26A, the cam slipper portion 39 of the intake rocker arm 27A, and the exhaust cam 26A
B and the cam slipper portion 39 of the exhaust rocker arm 27B are connected to the camshaft sub oil passage 5 of the camshaft 29.
5 and the wedge-shaped portion 6 discharged from the rocker arm oil passage 61A of the intake cam 27A.
Since the lubricating oil is lubricated by the lubricating oil accumulated in 2, the lubrication is performed very well.
【００３６】また、吸気ロッカアーム２７Ａのロッカア
ームオイル通路６１Ａから吐出される潤滑オイルは、シ
リンダブロック１１およびシリンダヘッド１３がクラン
クケース９に対し略水平配置されていることを利用して
吸気カム２６Ａおよび排気カム２６Ｂへ上方から散布す
る構造としたので、簡単な構成で、吸気カム２６Ａと吸
気ロッカアーム２７Ａのカムスリッパ部３９、並びに排
気カム２６Ｂと排気ロッカアーム２７Ｂのカムスリッパ
部３９を潤滑するオイル通路を構成できる。このため、
コストの上昇を抑制できると共に、既販車に対しても、
最少限の部品（シリンダヘッド１３、シリンダヘッドＲ
カバー４５、吸気側ロッカシャフト３８Ａ、吸気ロッカ
アーム２７Ａ等）の交換で対応できる。さらに組付性や
整備性も良好である。The lubricating oil discharged from the rocker arm oil passage 61A of the intake rocker arm 27A is supplied to the intake cam 26A and the exhaust cam 26A by utilizing the fact that the cylinder block 11 and the cylinder head 13 are arranged substantially horizontally with respect to the crankcase 9. Since the structure is such that the oil is sprayed to the cam 26B from above, the oil passage for lubricating the intake cam 26A and the cam slipper portion 39 of the intake rocker arm 27A and the exhaust cam 26B and the cam slipper portion 39 of the exhaust rocker arm 27B are formed with a simple configuration. it can. For this reason,
In addition to suppressing the rise in costs,
Minimum parts (cylinder head 13, cylinder head R
The cover 45, the intake side rocker shaft 38A, the intake rocker arm 27A, etc.) can be replaced. In addition, the assemblability and maintainability are good.
【００３７】なお、上記実施例では、吸気側ロッカシャ
フト３８Ａにオイル流入スリット５９が形成されたもの
を述べたが、図１０（Ａ）および（Ｂ）に示す吸気側ロ
ッカシャフト６３の如く、端部にオイル流入スリット５
９を形成せず、この端部をシリンダヘッドＲＮｏ．１カ
バーエレメント４５Ａに当接して、このシリンダヘッド
ＲＮｏ．１カバーエレメント４５Ａの案内油路５１Ｃか
ら吸気側ロッカシャフト６３内へ潤滑オイルを導くよう
にしてもよい。In the above embodiment, the oil inflow slit 59 is formed in the intake side rocker shaft 38A. However, as shown in FIGS. Oil inflow slit 5
9 is not formed, and this end is connected to the cylinder head RNo. 1 cover element 45A, and the cylinder head RNo. The lubricating oil may be guided from the guide oil passage 51C of one cover element 45A into the intake side rocker shaft 63.
【００３８】図１１、図１２および図１３は、この発明
の第２実施例における吸気ロッカアームを示す図であ
る。FIGS. 11, 12 and 13 show an intake rocker arm according to a second embodiment of the present invention.
【００３９】この吸気ロッカアーム６４では、吸気ロッ
カアーム２７Ａのロッカアームオイル通路６１Ａの代り
に、ジャーナル部６５の両端にオイル流出切欠部６６が
形成されている。このジャーナル部６５にもオイル貯留
部５８が形成され、上記オイル流出切欠部６６はこのオ
イル貯留部５８に連通する。吸気側ロッカシャフト３８
Ａ内の潤滑オイルは、ロッカシャフト連通孔６０からオ
イル貯留部５８へ至りジャーナル部６５を潤滑した後、
オイル流出切欠部６６から流出する。さらに、オイル流
出切欠部６６からは、吸気側ロッカシャフト３８Ａとシ
リンダヘッド１３のジャーナル部６７との隙間内を、図
１３の一点鎖線に示すように流れる潤滑オイルも吐出さ
れる。このオイル流出切欠部６６からの潤滑オイルによ
って、吸気カム２６Ａと吸気ロッカアーム２７Ａのカム
スリッパ部３９、並びに排気カム２６Ｂと排気ロッカア
ーム２７Ｂのカムスリッパ部３９との潤滑が良好になさ
れる。In the intake rocker arm 64, oil outflow cutouts 66 are formed at both ends of the journal 65 instead of the rocker arm oil passage 61A of the intake rocker arm 27A. An oil reservoir 58 is also formed in the journal 65, and the oil outflow cutout 66 communicates with the oil reservoir 58. Intake side rocker shaft 38
After the lubricating oil in A reaches the oil reservoir 58 from the rocker shaft communication hole 60 and lubricates the journal 65,
The oil flows out from the oil outflow notch 66. Further, the lubricating oil flowing through the gap between the intake side rocker shaft 38A and the journal portion 67 of the cylinder head 13 as shown by the one-dot chain line in FIG. With the lubricating oil from the oil outflow cutout 66, the intake cam 26A and the cam slipper portion 39 of the intake rocker arm 27A, and the exhaust cam 26B and the cam slipper portion 39 of the exhaust rocker arm 27B are lubricated well.
【００４０】なお、上記両実施例においては、シリンダ
ブロック１１およびシリンダヘッド１３が略水平になる
まで前傾した前傾エンジンの場合を述べたが、Ｖ型エン
ジンにおいて片方のシリンダブロックおよびシリンダヘ
ッドが略水平になるまで傾斜したエンジンや、水平対向
エンジン等にも適用できる。In both of the above embodiments, the case of the forward leaning engine in which the cylinder block 11 and the cylinder head 13 are tilted forward until the cylinder block 13 becomes substantially horizontal has been described. The present invention can also be applied to an engine that is inclined until it is substantially horizontal, a horizontally opposed engine, and the like.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上のように、この発明に係る４サイク
ルエンジンの動弁機構潤滑装置によれば、オイルポンプ
からの潤滑オイルをフィン付きシリンダヘッドカバーに
形成された冷却油路に案内して冷却した後、潤滑オイル
の通路を排気ポートから離れた位置でカムシャフトオイ
ル通路および吸気側のロッカシャフトオイル通路に分岐
させたので、両オイル通路に案内される潤滑オイルを効
率よく有効的に冷却させることができ、冷却された潤滑
オイルが両オイル通路に案内される一方、カムシャフト
とカムスリッパ部との潤滑および吸排気ロッカアームジ
ャーナル部の潤滑を、カムシャフトオイル通路からの吐
出オイルと、吸気側ロッカシャフトオイル通路を経てロ
ッカアームオイル通路から流出するオイルとの２系統で
油潤滑することができるので、潤滑効率を向上させ、動
弁機構の潤滑性能をより一層向上させることができる。As described above, according to the four-stroke engine valve train lubricating apparatus of the present invention, the lubricating oil from the oil pump is guided to the cooling oil passage formed in the finned cylinder head cover for cooling. After that, the lubricating oil passage is branched into a camshaft oil passage and a rocker shaft oil passage on the intake side at a position away from the exhaust port, so that the lubricating oil guided to both oil passages is efficiently and effectively cooled. While the cooled lubricating oil is guided to both oil passages, the lubrication of the camshaft and the cam slipper portion and the lubrication of the intake / exhaust rocker arm journal portion are reduced by the discharge oil from the camshaft oil passage and the intake side. Oil lubrication can be performed in two systems: oil flowing out of the rocker arm oil passage through the rocker shaft oil passage. Since wear, improve lubrication efficiency, lubrication performance of the valve operating mechanism can be further improved.
【図１】この発明に係る４サイクルエンジンの動弁機構
潤滑装置の一実施例が適用された４サイクルエンジンを
示し、図４のＩ−Ｉ線に沿う断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view taken along line II of FIG. 4, showing a four-cycle engine to which an embodiment of a valve mechanism lubrication device for a four-cycle engine according to the present invention is applied.
【図２】図３のエンジンを搭載したビジネスバイク型自
動二輪車の側面図。2 is a side view of a business motorcycle type motorcycle equipped with the engine of FIG. 3;
【図３】図１の４サイクルエンジンの側面図。FIG. 3 is a side view of the four-stroke engine of FIG. 1;
【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3;
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV in FIG. 1;
【図６】図１のVI矢視図。FIG. 6 is a view taken in the direction of arrow VI in FIG. 1;
【図７】図１に示す吸気側ロッカアームの正面図。FIG. 7 is a front view of an intake side rocker arm shown in FIG. 1;
【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図。FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 7;
【図９】（Ａ）は図１の吸気側ロッカシャフトの部分断
側面図、（Ｂ）は（Ａ）のIXＢ矢視図。9 (A) is a partial cross-sectional side view of the intake side rocker shaft of FIG. 1, and FIG. 9 (B) is a view taken along the arrow IXB of FIG.
【図１０】（Ａ）は図９（Ａ）に示す吸気側ロッカシャ
フトの変形例を示す部分断側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ
Ｂ矢視図。10A is a partial cross-sectional side view showing a modification of the intake-side rocker shaft shown in FIG. 9A, and FIG.
FIG.
【図１１】この発明の第２実施例における吸気側ロッカ
アームを示す平面図。FIG. 11 is a plan view showing an intake side rocker arm according to a second embodiment of the present invention.
【図１２】図１１の吸気側ロッカアームの正面図。FIG. 12 is a front view of the intake side rocker arm of FIG. 11;
【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿い、シリンダヘッ
ドおよびロッカシャフトを含めて示す断面図。FIG. 13 is a sectional view taken along the line XIII-XIII of FIG. 12 and including the cylinder head and the rocker shaft;
３ ４サイクルエンジン ９ クランクケース １１ シリンダブロック １３ シリンダヘッド ２１ 吸気バルブ ２２ 排気バルブ ２６Ａ 吸気カム ２６Ｂ 排気カム ２７Ａ 吸気ロッカアーム ２７Ｂ 排気ロッカアーム ２９ カムシャフト ３７Ａ 吸気側ロッカシャフト挿通孔 ３７Ｂ 排気側ロッカシャフト挿通孔 ３８Ａ 吸気側ロッカシャフト ３９ カムスリッパ部 ５７ ジャーナル部 ５８ オイル貯留部 ６０ ロッカシャフト連通孔 ６１ ロッカアームオイル通路 Ｓ 地表水平線 3 4 cycle engine 9 Crank case 11 Cylinder block 13 Cylinder head 21 Intake valve 22 Exhaust valve 26A Intake cam 26B Exhaust cam 27A Intake rocker arm 27B Exhaust rocker arm 29 Camshaft 37A Intake side rocker shaft insertion hole 37B Exhaust side rocker shaft insertion hole 38A Intake Side rocker shaft 39 Cam slipper part 57 Journal part 58 Oil storage part 60 Rocker shaft communication hole 61 Rocker arm oil passage S Ground surface horizontal line
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｑ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 1/12 F01L 1/18 F01M 1/06 F01M 9/10 F02B 67/00 ──────────────────────────────────────────────────の Continuation of the front page (51) Int.Cl. 7 identification code FI F02B 67/00 F02B 67/00 Q (58) Investigated field (Int.Cl. 7 , DB name) F01L 1/12 F01L 1 / 18 F01M 1/06 F01M 9/10 F02B 67/00
Claims (2)
部材がクランクケースに対し略水平に配置され、このシ
リンダヘッド部材に、吸気および排気カムを設けたカム
シャフトと吸気および排気ロッカアームをそれぞれ揺動
自在に軸支する吸気側および排気側ロッカシャフトとが
設置され、上記吸気および排気ロッカアームの一端がそ
れぞれ吸気および排気バルブに当接し、他端のカムスリ
ッパ部がそれぞれ上記吸気および排気カムに接触して、
このカムの回転により上記吸気および排気バルブを作動
する動弁機構を備えた４サイクルエンジンであって、 上記カムシャフト内部にカムシャフトメインオイル通路
を形成するとともにこのカムシャフトメインオイル通路
と上記吸気および排気カムのカム面とを連通するカムシ
ャフトサブオイル通路を形成し、上記吸気側および排気
側ロッカシャフトに軸支される吸気および排気ロッカア
ームのジャーナル部にそれぞれロッカアームオイル通路
を形成し、上記吸気側ロッカシャフトは内部に潤滑オイ
ルを流すロッカシャフトオイル通路を形成するとともに
このロッカシャフトオイル通路と上記吸気側のロッカア
ームオイル通路とを連通し、上記カムシャフトメインオ
イル通路およびロッカシャフトオイル通路にオイルポン
プから送られる潤滑オイルを供給する４サイクルエンジ
ンの動弁機構潤滑装置において、 上記オイルポンプからの潤滑オイルをフィン付きシリン
ダヘッドカバーに形成された冷却油路に案内して冷却し
た後、潤滑オイルの通路を排気ポートから離れた位置で
カムシャフトメインオイル通路および吸気側のロッカシ
ャフトオイル通路に分岐し、この潤滑オイルを、カムシ
ャフトメインオイル通路からカムシャフトサブオイル通
路を経由して上記吸気および排気ロッカアームのカムス
リッパ面を潤滑して排気ロッカアームに滴下するととも
に、吸気側ロッカシャフトオイル通路からの潤滑オイル
も吸気ロッカアームのカムスリッパ面を潤滑したのち排
気ロッカアーム側に滴下し、排気ロッカアームのカムス
リッパ面およびジャーナル部を上記２系統からの滴下オ
イルにより潤滑したことを特徴とする４サイクルエンジ
ンの動弁機構潤滑装置。1. A cylinder block and a cylinder head member are disposed substantially horizontally with respect to a crankcase, and a cam shaft provided with intake and exhaust cams and an intake and exhaust rocker arm are pivotally supported on the cylinder head member. An intake side and an exhaust side rocker shaft are installed, one end of the intake and exhaust rocker arms abuts the intake and exhaust valves, respectively, and the cam slipper portion at the other end contacts the intake and exhaust cams, respectively.
A four-stroke engine provided with a valve mechanism for operating the intake and exhaust valves by rotation of the cam, wherein a camshaft main oil passage is formed inside the camshaft, and the camshaft main oil passage, the intake air and the intake A camshaft sub-oil passage communicating with the cam surface of the exhaust cam is formed, and a rocker arm oil passage is formed in each of journals of the intake and exhaust rocker arms supported by the intake and exhaust rocker shafts. The rocker shaft forms a rocker shaft oil passage through which lubricating oil flows inside, and communicates the rocker shaft oil passage with the rocker arm oil passage on the intake side, and an oil pump communicates with the camshaft main oil passage and the rocker shaft oil passage. Lubrication sent In a valve operating mechanism lubricating apparatus for a four-stroke engine that supplies oil, lubricating oil from the oil pump is guided to a cooling oil passage formed in a finned cylinder head cover to be cooled, and then the lubricating oil passage is discharged from an exhaust port. The lubricating oil is branched into a camshaft main oil passage and a rocker shaft oil passage on the intake side at a distant position, and the lubricating oil is transferred from the camshaft main oil passage via a camshaft sub oil passage to a cam slipper surface of the intake and exhaust rocker arms. And lubricating oil on the exhaust rocker arm, lubricating oil from the intake side rocker shaft oil passage also lubricates the cam slipper surface of the intake rocker arm, and then drops on the exhaust rocker arm side. Oil dripping from two systems A lubricating device for a valve train of a four-stroke engine, characterized by being lubricated by:
気ロッカアームのジャーナル部内部に潤滑オイルを満た
すオイル貯留部を形成し、かつこのオイル貯留部と上記
排気側のロッカアームオイル通路とを連通したことを特
徴とする請求項１記載の４サイクルエンジンの動弁機構
潤滑装置。2. An oil reservoir filled with lubricating oil is formed inside a journal of an exhaust rocker arm which is supported by the exhaust rocker shaft, and the oil reservoir communicates with the exhaust-side rocker arm oil passage. The lubricating device for a valve train of a four-stroke engine according to claim 1, wherein:
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006250007A (en) * | 2005-03-10 | 2006-09-21 | Hitachi Ltd | Rocking cam structure |
Families Citing this family (3)
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-
1991
- 1991-12-04 JP JP32048291A patent/JP3211306B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP2006250007A (en) * | 2005-03-10 | 2006-09-21 | Hitachi Ltd | Rocking cam structure |
| JP4516452B2 (en) * | 2005-03-10 | 2010-08-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Valve operating device for internal combustion engine |
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| JPH05156904A (en) | 1993-06-22 |
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