JP3208716B2 - 自動二輪車用倒立式フロントフォークの内側パイプ - Google Patents
自動二輪車用倒立式フロントフォークの内側パイプInfo
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- JP3208716B2 JP3208716B2 JP04399892A JP4399892A JP3208716B2 JP 3208716 B2 JP3208716 B2 JP 3208716B2 JP 04399892 A JP04399892 A JP 04399892A JP 4399892 A JP4399892 A JP 4399892A JP 3208716 B2 JP3208716 B2 JP 3208716B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の倒立式フ
ロントフォークに用いられる内側パイプに関する。
ロントフォークに用いられる内側パイプに関する。
【０００２】
【従来の技術】前記の内側パイプは、車両前部の荷重を
支えながら外側パイプの内面と常時摺動するので、高い
剛性と耐摩耗性を必要とする。そのため、一般には鋼管
に硬質クロムめっきを施したものが用いられているが、
競技用のように軽量で高剛性を要求される場合は、内側
パイプを構成する管体として炭素繊維強化樹脂が用いら
れるようになった。そして、表面の摺動性、耐摩耗性を
向上させる手段として、管体表面に、金属を接合した
もの（特開昭５９−５３２８７、実開昭６１−１２８１
８２）、クロムめっきを施したもの、Ｍｏや減摩性
をもつ弗素樹脂を混入した樹脂をコーティングしたも
の、アルミパイプを嵌合し、該アルミパイプの表面を
陽極酸化して多孔質とし、Ｍｏや弗素樹脂を含浸させた
もの、などが開発されている。
支えながら外側パイプの内面と常時摺動するので、高い
剛性と耐摩耗性を必要とする。そのため、一般には鋼管
に硬質クロムめっきを施したものが用いられているが、
競技用のように軽量で高剛性を要求される場合は、内側
パイプを構成する管体として炭素繊維強化樹脂が用いら
れるようになった。そして、表面の摺動性、耐摩耗性を
向上させる手段として、管体表面に、金属を接合した
もの（特開昭５９−５３２８７、実開昭６１−１２８１
８２）、クロムめっきを施したもの、Ｍｏや減摩性
をもつ弗素樹脂を混入した樹脂をコーティングしたも
の、アルミパイプを嵌合し、該アルミパイプの表面を
陽極酸化して多孔質とし、Ｍｏや弗素樹脂を含浸させた
もの、などが開発されている。
【０００３】しかし、前記のパイプは、加工が必ずし
も容易ではなく、前記、のパイプは、鋼管に硬質ク
ロムめっきを施したものに比べて摩擦が大きく、耐摩耗
性も劣る。また前記のパイプは、摩擦及び耐摩耗性で
は鋼管に硬質クロムめっきを施したものと同等である
が、低剛性のアルミパイプを用いる分だけ剛性が低下す
る。
も容易ではなく、前記、のパイプは、鋼管に硬質ク
ロムめっきを施したものに比べて摩擦が大きく、耐摩耗
性も劣る。また前記のパイプは、摩擦及び耐摩耗性で
は鋼管に硬質クロムめっきを施したものと同等である
が、低剛性のアルミパイプを用いる分だけ剛性が低下す
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記の従来
技術を改良し、低摩擦で耐摩耗性が高く、管体の剛性を
低下させず、かつ表面のコート層と管体の密着性のよ
い、軽量の内側パイプを得ることを課題とする。
技術を改良し、低摩擦で耐摩耗性が高く、管体の剛性を
低下させず、かつ表面のコート層と管体の密着性のよ
い、軽量の内側パイプを得ることを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
の解決手段は、請求項１に記載したとおり、外側パイプ
の内部に下方から摺動自在に嵌合する自動二輪車用倒立
式フロントフォークの内側パイプにおいて、炭素繊維強
化樹脂で形成した管体の内側に芯管を備えた内側パイプ
本体の表面に、Ａｌ、Ｚｎ、Ｓｎ、又はＰｂから成る金
属を混入した樹脂を溶射した内コート層と、Ｍｏ、Ｔｉ
Ｏ2、ＷＣ又はＣｒ3Ｃ2 から成る耐摩耗性金属やセラミ
ックスを内コート層よりも厚く溶射した外コート層を形
成し、前記芯管の下端に、車輪取付部との結合部を備え
ることを特徴とする。
の解決手段は、請求項１に記載したとおり、外側パイプ
の内部に下方から摺動自在に嵌合する自動二輪車用倒立
式フロントフォークの内側パイプにおいて、炭素繊維強
化樹脂で形成した管体の内側に芯管を備えた内側パイプ
本体の表面に、Ａｌ、Ｚｎ、Ｓｎ、又はＰｂから成る金
属を混入した樹脂を溶射した内コート層と、Ｍｏ、Ｔｉ
Ｏ2、ＷＣ又はＣｒ3Ｃ2 から成る耐摩耗性金属やセラミ
ックスを内コート層よりも厚く溶射した外コート層を形
成し、前記芯管の下端に、車輪取付部との結合部を備え
ることを特徴とする。
【０００６】
【作用】前記の手段において、Ａｌ、Ｚｎ、Ｓｎ又はＰ
ｂから成る金属を混入した内コート層を形成する樹脂
は、炭素繊維強化樹脂との接着性が良好であり、Ｍｏ、
ＴｉＯ2、ＷＣ又はＣｒ3Ｃ2 から成る外コート層との接
着性が良好であるから、外コート層は、管体に強固に接
着され、硬質クロムめっき鋼管と同程度の低摩擦性と耐
摩耗性を呈する。また、内外両コート層は極めて薄いか
ら管体の直径を殆ど減少させなくてよく、管体の剛性を
減少させることがない。
ｂから成る金属を混入した内コート層を形成する樹脂
は、炭素繊維強化樹脂との接着性が良好であり、Ｍｏ、
ＴｉＯ2、ＷＣ又はＣｒ3Ｃ2 から成る外コート層との接
着性が良好であるから、外コート層は、管体に強固に接
着され、硬質クロムめっき鋼管と同程度の低摩擦性と耐
摩耗性を呈する。また、内外両コート層は極めて薄いか
ら管体の直径を殆ど減少させなくてよく、管体の剛性を
減少させることがない。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１において、１はフロントフォークの一方のフ
ォークパイプで、該フォークパイプ１は、内側パイプ２
が外側パイプ３内に摺動自在に挿入されてなり、内側パ
イプ２は、外側パイプ３の下端に固定された軸受メタル
４によって摺動を案内される。
する。図１において、１はフロントフォークの一方のフ
ォークパイプで、該フォークパイプ１は、内側パイプ２
が外側パイプ３内に摺動自在に挿入されてなり、内側パ
イプ２は、外側パイプ３の下端に固定された軸受メタル
４によって摺動を案内される。
【０００８】内側パイプ２の下端には、前輪取付部５が
結合され、その内部にシリンダ６の下端が固定される。
外側パイプ３の上部には、内側にピストンロッド７の上
端が固定され、かつ外側にハンドルと一体の図外のブリ
ッジが固定される。そして、シリンダ６の上端の口金８
と外側パイプ３の上部と一体の部材の間に、ばね９が介
設されて車両前部の荷重を支持するようにされ、ピスト
ンロッド７の先端に取付けたピストン１０と前記シリン
ダ６によって油圧緩衝器の一部を構成している。
結合され、その内部にシリンダ６の下端が固定される。
外側パイプ３の上部には、内側にピストンロッド７の上
端が固定され、かつ外側にハンドルと一体の図外のブリ
ッジが固定される。そして、シリンダ６の上端の口金８
と外側パイプ３の上部と一体の部材の間に、ばね９が介
設されて車両前部の荷重を支持するようにされ、ピスト
ンロッド７の先端に取付けたピストン１０と前記シリン
ダ６によって油圧緩衝器の一部を構成している。
【０００９】内側パイプ２は、炭素繊維補強樹脂で形成
した管体１１とその内部に圧入した芯管１２を内側パイ
プ本体とするもので、芯管１２の下端に、ねじ部１３が
前輪取付部５に固定するために設けられる。この管体１
１の表面には、外径研摩を施したのちサンドプラストな
どにより粗面を形成し、図２に示すように内コート層１
４と外コート層１５が溶射により積層される。
した管体１１とその内部に圧入した芯管１２を内側パイ
プ本体とするもので、芯管１２の下端に、ねじ部１３が
前輪取付部５に固定するために設けられる。この管体１
１の表面には、外径研摩を施したのちサンドプラストな
どにより粗面を形成し、図２に示すように内コート層１
４と外コート層１５が溶射により積層される。
【００１０】内コート層１４には、Ａｌ、Ｚｎ、Ｓｎ又
はＰｂから成る金属粉体を混入した樹脂が用いられ、溶
射によりコートされる。内コート層１４が薄すぎると外
コート層１５溶射時の熱により剥離するおそれがあり、
２０μｍ以上とすることが好ましく、樹脂としてはポリ
エステル樹脂が好ましい。
はＰｂから成る金属粉体を混入した樹脂が用いられ、溶
射によりコートされる。内コート層１４が薄すぎると外
コート層１５溶射時の熱により剥離するおそれがあり、
２０μｍ以上とすることが好ましく、樹脂としてはポリ
エステル樹脂が好ましい。
【００１１】また、外コート層１５には、減摩性を有す
るＭｏ、硬度が大で耐摩耗性を有するＴｉＯ2、ＷＣ又
はＣｒ3Ｃ2やセラミックスが用いられ、これも溶射によ
り、内コート層１４より厚くコートされる。そして、外
径研摩をすることにより完成する。
るＭｏ、硬度が大で耐摩耗性を有するＴｉＯ2、ＷＣ又
はＣｒ3Ｃ2やセラミックスが用いられ、これも溶射によ
り、内コート層１４より厚くコートされる。そして、外
径研摩をすることにより完成する。
【００１２】前記のように、Ａｌ、Ｚｎ、Ｓｎ又はＰｂ
から成る金属を含有する内コート層１４を形成すると、
管体１１、内コート層１４、外コート層１５の相互に剥
離が生ぜず、大荷重に耐えることができ、外コート層１
５は、外側パイプ３のメタル４に対して低摩擦で摺動し
耐摩耗性を保持する。しかも、外コート層１５は、硬度
が大で耐剥離性があるので、飛石が衝突し易い倒立式フ
ロントフォークの内側パイプの表面層として極めて耐久
性が高い。
から成る金属を含有する内コート層１４を形成すると、
管体１１、内コート層１４、外コート層１５の相互に剥
離が生ぜず、大荷重に耐えることができ、外コート層１
５は、外側パイプ３のメタル４に対して低摩擦で摺動し
耐摩耗性を保持する。しかも、外コート層１５は、硬度
が大で耐剥離性があるので、飛石が衝突し易い倒立式フ
ロントフォークの内側パイプの表面層として極めて耐久
性が高い。
【００１３】
【発明の効果】以上のように本発明は、内コート層及び
外コート層に前記の材料を使用したことにより低摩擦で
耐摩耗性の高い内側パイプを得ることができる。また外
コート層１５は、耐剥離性が高いため、飛石が衝突し易
い倒立式フロントフォークの内側パイプに用いても剥離
しにくい利点がある。そして、内外コート層は、極めて
薄くてすむから、管体の外径を殆ど縮める必要がなく、
フロントフォーク用の強度の高い内側パイプが得られ
る。
外コート層に前記の材料を使用したことにより低摩擦で
耐摩耗性の高い内側パイプを得ることができる。また外
コート層１５は、耐剥離性が高いため、飛石が衝突し易
い倒立式フロントフォークの内側パイプに用いても剥離
しにくい利点がある。そして、内外コート層は、極めて
薄くてすむから、管体の外径を殆ど縮める必要がなく、
フロントフォーク用の強度の高い内側パイプが得られ
る。
【図１】 本発明を実施するフロントフォークの断面図
【図２】 要部の拡大断面図
２ 内側パイプ ３ 外側パイプ １１
管体 １４ 内コート層 １５ 外コート層
管体 １４ 内コート層 １５ 外コート層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−53287（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−26674（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−217566（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−21085（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−160786（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−53288（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−110100（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−270954（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−104060（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−104061（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−128182（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−26539（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−130891（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 9/32 B62K 19/16 B62K 25/08
Claims (1)
- 【請求項１】 外側パイプの内部に下方から摺動自在に
嵌合する自動二輪車用倒立式フロントフォークの内側パ
イプにおいて、炭素繊維強化樹脂で形成した管体の内側
に芯管を備えた内側パイプ本体の表面に、Ａｌ、Ｚｎ、
Ｓｎ、又はＰｂから成る金属を混入した樹脂を溶射した
内コート層と、Ｍｏ、ＴｉＯ2、ＷＣ又はＣｒ3Ｃ2 から
成る耐摩耗性金属やセラミックスを内コート層よりも厚
く溶射した外コート層を形成し、前記芯管の下端に、車
輪取付部との結合部を備えることを特徴とする、自動二
輪車用倒立式フロントフォークの内側パイプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04399892A JP3208716B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 自動二輪車用倒立式フロントフォークの内側パイプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04399892A JP3208716B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 自動二輪車用倒立式フロントフォークの内側パイプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05240286A JPH05240286A (ja) | 1993-09-17 |
| JP3208716B2 true JP3208716B2 (ja) | 2001-09-17 |
Family
ID=12679387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04399892A Expired - Fee Related JP3208716B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 自動二輪車用倒立式フロントフォークの内側パイプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3208716B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5676780A (en) * | 1995-05-19 | 1997-10-14 | Industrial Technology Research Institute Of Taiwan | Method of making a single rear fork bicycle frame |
| JP2005265129A (ja) * | 2004-03-19 | 2005-09-29 | Showa Corp | 二輪車等のフロントフォーク |
| JP2007024125A (ja) * | 2005-07-13 | 2007-02-01 | Showa Corp | フロントフォーク及びその製造方法 |
| JP2007120599A (ja) * | 2005-10-27 | 2007-05-17 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| JP4579844B2 (ja) * | 2006-02-07 | 2010-11-10 | カヤバ工業株式会社 | フロントフォーク |
| JP2017003015A (ja) * | 2015-06-11 | 2017-01-05 | Ｋｙｂモーターサイクルサスペンション株式会社 | 緩衝器 |
| DE102017204951A1 (de) * | 2017-03-23 | 2018-09-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Fahrwerkselement |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP04399892A patent/JP3208716B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05240286A (ja) | 1993-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |