JP3208716B2 - 自動二輪車用倒立式フロントフォークの内側パイプ - Google Patents
自動二輪車用倒立式フロントフォークの内側パイプInfo
- Publication number
- JP3208716B2 JP3208716B2 JP04399892A JP4399892A JP3208716B2 JP 3208716 B2 JP3208716 B2 JP 3208716B2 JP 04399892 A JP04399892 A JP 04399892A JP 4399892 A JP4399892 A JP 4399892A JP 3208716 B2 JP3208716 B2 JP 3208716B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- coat layer
- front fork
- inner pipe
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の倒立式フ
ロントフォークに用いられる内側パイプに関する。
ロントフォークに用いられる内側パイプに関する。
【0002】
【従来の技術】前記の内側パイプは、車両前部の荷重を
支えながら外側パイプの内面と常時摺動するので、高い
剛性と耐摩耗性を必要とする。そのため、一般には鋼管
に硬質クロムめっきを施したものが用いられているが、
競技用のように軽量で高剛性を要求される場合は、内側
パイプを構成する管体として炭素繊維強化樹脂が用いら
れるようになった。そして、表面の摺動性、耐摩耗性を
向上させる手段として、管体表面に、金属を接合した
もの(特開昭59−53287、実開昭61−1281
82)、クロムめっきを施したもの、Moや減摩性
をもつ弗素樹脂を混入した樹脂をコーティングしたも
の、アルミパイプを嵌合し、該アルミパイプの表面を
陽極酸化して多孔質とし、Moや弗素樹脂を含浸させた
もの、などが開発されている。
支えながら外側パイプの内面と常時摺動するので、高い
剛性と耐摩耗性を必要とする。そのため、一般には鋼管
に硬質クロムめっきを施したものが用いられているが、
競技用のように軽量で高剛性を要求される場合は、内側
パイプを構成する管体として炭素繊維強化樹脂が用いら
れるようになった。そして、表面の摺動性、耐摩耗性を
向上させる手段として、管体表面に、金属を接合した
もの(特開昭59−53287、実開昭61−1281
82)、クロムめっきを施したもの、Moや減摩性
をもつ弗素樹脂を混入した樹脂をコーティングしたも
の、アルミパイプを嵌合し、該アルミパイプの表面を
陽極酸化して多孔質とし、Moや弗素樹脂を含浸させた
もの、などが開発されている。
【0003】しかし、前記のパイプは、加工が必ずし
も容易ではなく、前記、のパイプは、鋼管に硬質ク
ロムめっきを施したものに比べて摩擦が大きく、耐摩耗
性も劣る。また前記のパイプは、摩擦及び耐摩耗性で
は鋼管に硬質クロムめっきを施したものと同等である
が、低剛性のアルミパイプを用いる分だけ剛性が低下す
る。
も容易ではなく、前記、のパイプは、鋼管に硬質ク
ロムめっきを施したものに比べて摩擦が大きく、耐摩耗
性も劣る。また前記のパイプは、摩擦及び耐摩耗性で
は鋼管に硬質クロムめっきを施したものと同等である
が、低剛性のアルミパイプを用いる分だけ剛性が低下す
る。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記の従来
技術を改良し、低摩擦で耐摩耗性が高く、管体の剛性を
低下させず、かつ表面のコート層と管体の密着性のよ
い、軽量の内側パイプを得ることを課題とする。
技術を改良し、低摩擦で耐摩耗性が高く、管体の剛性を
低下させず、かつ表面のコート層と管体の密着性のよ
い、軽量の内側パイプを得ることを課題とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
の解決手段は、請求項1に記載したとおり、外側パイプ
の内部に下方から摺動自在に嵌合する自動二輪車用倒立
式フロントフォークの内側パイプにおいて、炭素繊維強
化樹脂で形成した管体の内側に芯管を備えた内側パイプ
本体の表面に、Al、Zn、Sn、又はPbから成る金
属を混入した樹脂を溶射した内コート層と、Mo、Ti
O2、WC又はCr3C2 から成る耐摩耗性金属やセラミ
ックスを内コート層よりも厚く溶射した外コート層を形
成し、前記芯管の下端に、車輪取付部との結合部を備え
ることを特徴とする。
の解決手段は、請求項1に記載したとおり、外側パイプ
の内部に下方から摺動自在に嵌合する自動二輪車用倒立
式フロントフォークの内側パイプにおいて、炭素繊維強
化樹脂で形成した管体の内側に芯管を備えた内側パイプ
本体の表面に、Al、Zn、Sn、又はPbから成る金
属を混入した樹脂を溶射した内コート層と、Mo、Ti
O2、WC又はCr3C2 から成る耐摩耗性金属やセラミ
ックスを内コート層よりも厚く溶射した外コート層を形
成し、前記芯管の下端に、車輪取付部との結合部を備え
ることを特徴とする。
【0006】
【作用】前記の手段において、Al、Zn、Sn又はP
bから成る金属を混入した内コート層を形成する樹脂
は、炭素繊維強化樹脂との接着性が良好であり、Mo、
TiO2、WC又はCr3C2 から成る外コート層との接
着性が良好であるから、外コート層は、管体に強固に接
着され、硬質クロムめっき鋼管と同程度の低摩擦性と耐
摩耗性を呈する。また、内外両コート層は極めて薄いか
ら管体の直径を殆ど減少させなくてよく、管体の剛性を
減少させることがない。
bから成る金属を混入した内コート層を形成する樹脂
は、炭素繊維強化樹脂との接着性が良好であり、Mo、
TiO2、WC又はCr3C2 から成る外コート層との接
着性が良好であるから、外コート層は、管体に強固に接
着され、硬質クロムめっき鋼管と同程度の低摩擦性と耐
摩耗性を呈する。また、内外両コート層は極めて薄いか
ら管体の直径を殆ど減少させなくてよく、管体の剛性を
減少させることがない。
【0007】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図1において、1はフロントフォークの一方のフ
ォークパイプで、該フォークパイプ1は、内側パイプ2
が外側パイプ3内に摺動自在に挿入されてなり、内側パ
イプ2は、外側パイプ3の下端に固定された軸受メタル
4によって摺動を案内される。
する。図1において、1はフロントフォークの一方のフ
ォークパイプで、該フォークパイプ1は、内側パイプ2
が外側パイプ3内に摺動自在に挿入されてなり、内側パ
イプ2は、外側パイプ3の下端に固定された軸受メタル
4によって摺動を案内される。
【0008】内側パイプ2の下端には、前輪取付部5が
結合され、その内部にシリンダ6の下端が固定される。
外側パイプ3の上部には、内側にピストンロッド7の上
端が固定され、かつ外側にハンドルと一体の図外のブリ
ッジが固定される。そして、シリンダ6の上端の口金8
と外側パイプ3の上部と一体の部材の間に、ばね9が介
設されて車両前部の荷重を支持するようにされ、ピスト
ンロッド7の先端に取付けたピストン10と前記シリン
ダ6によって油圧緩衝器の一部を構成している。
結合され、その内部にシリンダ6の下端が固定される。
外側パイプ3の上部には、内側にピストンロッド7の上
端が固定され、かつ外側にハンドルと一体の図外のブリ
ッジが固定される。そして、シリンダ6の上端の口金8
と外側パイプ3の上部と一体の部材の間に、ばね9が介
設されて車両前部の荷重を支持するようにされ、ピスト
ンロッド7の先端に取付けたピストン10と前記シリン
ダ6によって油圧緩衝器の一部を構成している。
【0009】内側パイプ2は、炭素繊維補強樹脂で形成
した管体11とその内部に圧入した芯管12を内側パイ
プ本体とするもので、芯管12の下端に、ねじ部13が
前輪取付部5に固定するために設けられる。この管体1
1の表面には、外径研摩を施したのちサンドプラストな
どにより粗面を形成し、図2に示すように内コート層1
4と外コート層15が溶射により積層される。
した管体11とその内部に圧入した芯管12を内側パイ
プ本体とするもので、芯管12の下端に、ねじ部13が
前輪取付部5に固定するために設けられる。この管体1
1の表面には、外径研摩を施したのちサンドプラストな
どにより粗面を形成し、図2に示すように内コート層1
4と外コート層15が溶射により積層される。
【0010】内コート層14には、Al、Zn、Sn又
はPbから成る金属粉体を混入した樹脂が用いられ、溶
射によりコートされる。内コート層14が薄すぎると外
コート層15溶射時の熱により剥離するおそれがあり、
20μm以上とすることが好ましく、樹脂としてはポリ
エステル樹脂が好ましい。
はPbから成る金属粉体を混入した樹脂が用いられ、溶
射によりコートされる。内コート層14が薄すぎると外
コート層15溶射時の熱により剥離するおそれがあり、
20μm以上とすることが好ましく、樹脂としてはポリ
エステル樹脂が好ましい。
【0011】また、外コート層15には、減摩性を有す
るMo、硬度が大で耐摩耗性を有するTiO2、WC又
はCr3C2やセラミックスが用いられ、これも溶射によ
り、内コート層14より厚くコートされる。そして、外
径研摩をすることにより完成する。
るMo、硬度が大で耐摩耗性を有するTiO2、WC又
はCr3C2やセラミックスが用いられ、これも溶射によ
り、内コート層14より厚くコートされる。そして、外
径研摩をすることにより完成する。
【0012】前記のように、Al、Zn、Sn又はPb
から成る金属を含有する内コート層14を形成すると、
管体11、内コート層14、外コート層15の相互に剥
離が生ぜず、大荷重に耐えることができ、外コート層1
5は、外側パイプ3のメタル4に対して低摩擦で摺動し
耐摩耗性を保持する。しかも、外コート層15は、硬度
が大で耐剥離性があるので、飛石が衝突し易い倒立式フ
ロントフォークの内側パイプの表面層として極めて耐久
性が高い。
から成る金属を含有する内コート層14を形成すると、
管体11、内コート層14、外コート層15の相互に剥
離が生ぜず、大荷重に耐えることができ、外コート層1
5は、外側パイプ3のメタル4に対して低摩擦で摺動し
耐摩耗性を保持する。しかも、外コート層15は、硬度
が大で耐剥離性があるので、飛石が衝突し易い倒立式フ
ロントフォークの内側パイプの表面層として極めて耐久
性が高い。
【0013】
【発明の効果】以上のように本発明は、内コート層及び
外コート層に前記の材料を使用したことにより低摩擦で
耐摩耗性の高い内側パイプを得ることができる。また外
コート層15は、耐剥離性が高いため、飛石が衝突し易
い倒立式フロントフォークの内側パイプに用いても剥離
しにくい利点がある。そして、内外コート層は、極めて
薄くてすむから、管体の外径を殆ど縮める必要がなく、
フロントフォーク用の強度の高い内側パイプが得られ
る。
外コート層に前記の材料を使用したことにより低摩擦で
耐摩耗性の高い内側パイプを得ることができる。また外
コート層15は、耐剥離性が高いため、飛石が衝突し易
い倒立式フロントフォークの内側パイプに用いても剥離
しにくい利点がある。そして、内外コート層は、極めて
薄くてすむから、管体の外径を殆ど縮める必要がなく、
フロントフォーク用の強度の高い内側パイプが得られ
る。
【図1】 本発明を実施するフロントフォークの断面図
【図2】 要部の拡大断面図
2 内側パイプ 3 外側パイプ 11
管体 14 内コート層 15 外コート層
管体 14 内コート層 15 外コート層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−53287(JP,A) 特開 平2−26674(JP,A) 特開 昭61−217566(JP,A) 特開 昭64−21085(JP,A) 特開 昭57−160786(JP,A) 特開 昭59−53288(JP,A) 特開 昭62−110100(JP,A) 特開 平2−270954(JP,A) 特開 昭61−104060(JP,A) 特開 昭61−104061(JP,A) 実開 昭61−128182(JP,U) 実開 昭58−26539(JP,U) 実開 昭58−130891(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F16F 9/32 B62K 19/16 B62K 25/08
Claims (1)
- 【請求項1】 外側パイプの内部に下方から摺動自在に
嵌合する自動二輪車用倒立式フロントフォークの内側パ
イプにおいて、炭素繊維強化樹脂で形成した管体の内側
に芯管を備えた内側パイプ本体の表面に、Al、Zn、
Sn、又はPbから成る金属を混入した樹脂を溶射した
内コート層と、Mo、TiO2、WC又はCr3C2 から
成る耐摩耗性金属やセラミックスを内コート層よりも厚
く溶射した外コート層を形成し、前記芯管の下端に、車
輪取付部との結合部を備えることを特徴とする、自動二
輪車用倒立式フロントフォークの内側パイプ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP04399892A JP3208716B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 自動二輪車用倒立式フロントフォークの内側パイプ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP04399892A JP3208716B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 自動二輪車用倒立式フロントフォークの内側パイプ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05240286A JPH05240286A (ja) | 1993-09-17 |
JP3208716B2 true JP3208716B2 (ja) | 2001-09-17 |
Family
ID=12679387
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP04399892A Expired - Fee Related JP3208716B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 自動二輪車用倒立式フロントフォークの内側パイプ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3208716B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5676780A (en) * | 1995-05-19 | 1997-10-14 | Industrial Technology Research Institute Of Taiwan | Method of making a single rear fork bicycle frame |
JP2005265129A (ja) * | 2004-03-19 | 2005-09-29 | Showa Corp | 二輪車等のフロントフォーク |
JP2007024125A (ja) * | 2005-07-13 | 2007-02-01 | Showa Corp | フロントフォーク及びその製造方法 |
JP2007120599A (ja) * | 2005-10-27 | 2007-05-17 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
JP4579844B2 (ja) * | 2006-02-07 | 2010-11-10 | カヤバ工業株式会社 | フロントフォーク |
JP2017003015A (ja) * | 2015-06-11 | 2017-01-05 | Kybモーターサイクルサスペンション株式会社 | 緩衝器 |
DE102017204951A1 (de) * | 2017-03-23 | 2018-09-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Fahrwerkselement |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP04399892A patent/JP3208716B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH05240286A (ja) | 1993-09-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6290032B1 (en) | Friction-wear aluminum part and associated method | |
US5056630A (en) | Wheel rim for a bicycle | |
US20090023567A1 (en) | Coated Member, Especially Roller, Made of Carbon Fiber-Reinforced Plastic (CFK) for Paper Machines and Printing Presses, and Method for the Production of such a Member | |
JP3208716B2 (ja) | 自動二輪車用倒立式フロントフォークの内側パイプ | |
JPH033811B2 (ja) | ||
US5525203A (en) | Process of manufacturing a sliding surface bearing | |
KR20080078022A (ko) | 매설된 경질 입자층 및 오버레이를 가지는 베어링 및 제조방법 | |
JPH07151135A (ja) | 炭素繊維強化樹脂製ロールとその製造法 | |
JP2949443B2 (ja) | 溶融金属耐食性皮膜形成方法 | |
CN210128033U (zh) | 一种汽车制动盘及车辆 | |
JPH08280305A (ja) | 釣り糸案内具 | |
JPH04337127A (ja) | ディスクローター | |
JPH04312220A (ja) | ディスクローター | |
JP4044250B2 (ja) | 振出式釣竿 | |
JPH04337126A (ja) | ディスクローター | |
US6817679B1 (en) | Corrosion resistant bright finish for light weight vehicle wheels | |
JPH07113417A (ja) | Frpロールおよびその製造方法 | |
JP3795661B2 (ja) | シンクロール | |
JPH05140723A (ja) | Frpシヤフト | |
MXPA03000293A (es) | Articulo revestido. | |
JPH08134622A (ja) | 軽金属材料表面の処理方法及び耐摩耗性溶射材との複合材料からなる表面層を有する軽金属材料 | |
JPH02294484A (ja) | 有機材料の金属被覆方法 | |
JPS6352105B2 (ja) | ||
EP4198328A1 (en) | Plain bearing, notably for aerospace applications, having improved wear resistance | |
JPH0238919Y2 (ja) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |