JP3208253B2 - 自動車のエアアウトレット構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室内の空気を走行中
の負圧により車室外に導く自動車のエアアウトレット構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のエアアウトレット構造と
しては、図６に示すものが知られている（実開昭５９−
７８１１０号公報参照）。すなわち、車体５０のリヤフ
ェンダパネル５１には、その後部に車体側方へ突出する
エアアウトレットグリル５２が装着されている。該エア
アウトレットグリル５２の内部には、エアダクトが形成
されているとともに、後面５３にはこのエアダクトを介
して車室内に連通する連通口が設けられている。かかる
構成において、車両の走行時にはエアアウトレットグリ
ル５２の側方を通過する走行風により、後面５３側に負
圧が発生し、この負圧により後面５３に設けられている
連通口を介して、車室内の空気が外部に導出され、車室
内が換気される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに従来においては、エアダクトや連通口が形成された
専用の換気用部品であるエアアウトレットグリル５２を
用いる構成であることから、部品点数が増加してコスト
的な不利が生ずる。また、リヤフェンダパネル５１に部
分的に突出するエアアウトレットグリル５２が存在する
ことにより、車体５０のフラッシュサーフェイス化が妨
げられて、外観品質を損ねる不都合もあった。

【０００４】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、部品点数の削減と外観品質の向上
とを同時達成できる自動車のエアアウトレット構造を提
供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にかかる自動車のエアアウトレット構造にあっ
ては、前端部を車体に枢支されて開口部を開閉するドア
の後縁部にアウトサイドハンドルを設け、前記開口部の
後縁を形成するピラーの外板には、ドア閉時に前記アウ
トサイドハンドルと対向する部位に連通口を形成し、該
連通口に、スリットを有するアウトサイドハンドルフィ
ニッシャを配置する一方、前記ピラーの内部には、両側
端縁を前記外板の内面に接合されて前記アウトサイドハ
ンドルフィニッシャと間隔を置いて対向するレインフォ
ースを設け、該レインフォースと前記アウトサイドハン
ドルフィニッシャとの間に、一端が前記スリットを介し
て車室外に連通し、かつ、他端が前記ピラーの内部空間
を介して車室内に連通するエアダクトを形成してある。

【０００６】

【作用】前記構成において、車両が走行すると、これに
より発生する負圧によって、車室内の空気はピラーの内
部空間及びアウトサイドハンドルフィニッシャとレイン
フォース間で形成されたエアダクトを介して、連通口方
向に吸引され、該連通口に嵌合配置されているアウトサ
イドハンドルフィニッシャのスリットから、外部に導出
される。したがって、アウトサイドハンドルフィニッシ
ャは、アウトサイドハンドルと対向する部位に配置され
て、凹状の形状によりアウトサイドハンドルを操作する
際の手指挿入を容易にするフィニッシャ機能を有するの
みならず、車室内の空気を外部に導出するエアアウトレ
ットグリルとしても機能する。一方、レインフォース
は、ピラーの外板の内面に接合されて、該外板を補強
し、延いてはピラーを補強するレインフォース本来の機
能を発揮するのみならず、前述のようにアウトサイドハ
ンドルフィニッシャとの間にエアダクトを形成して、車
室内の空気を連通口へ導く機能をも発揮する。

【０００７】一方、レインフォースは、ピラーの外板の
内面に接合されて、該外板を補強し、延いてはピラーを
補強するレインフォース本来の機能を発揮するのみなら
ず、前述のようにピラーの外板との間にエアダクトを形
成して、車室内の空気を連通口へ導く機能をも発揮す
る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図に従って説明す
る。すなわち、図１は本実施例にかかる車体１の左側面
後部を示すものであって、この車体１には後部乗降用の
開口部２が設けられているとともに、該開口部２の前方
Ｆには前部乗降用の開口部（図外）が設けられている。
前記開口部２を開閉するドア３は、前端部にて車体１に
枢支されており、その後端縁には、ドア３を開く際に操
作されるアウトサイドハンドル４が設けられている。こ
のドア３は、図２に示すように、ヘミング結合されたド
アアウタパネル５とドアインナパネル６とを有するとと
もに、両パネル５，６間に介挿されたグラスラン７を有
し、該グラスラン７にはドアガラス８が昇降自在に支持
されている。

【０００９】前記開口部２の後縁は、ピラー９により形
成されており、該ピラー９は前記開口部２とリヤサイド
ウンドウ１０との間にて上下方向に延在している。ピラ
ー９の外板は、リヤフェンダパネル１１の前部により構
成されており、図２に示すように、リヤフェンダパネル
１１のリヤサイドウンドウ１０よりも前部であって車室
Ｒ内側に、ピラーインナパネル１２を接合することによ
って、ピラー９が形成されている。また、リヤフェンダ
パネル１１には、ドア３の閉時にアウトサイドハンドル
４と対向する部位に、ピラー９の内部に連通する連通口
１４が形成されている。

【００１０】該連通口１４には、樹脂製のアウトサイド
ハンドルフィニッシャ１５が嵌合配置されている。該ア
ウトサイドハンドルフィニッシャ１５は、図３に示すよ
うに、周部に形成されたフランジ１６と、該フランジ１
６により囲繞されたフッニッシャ部１７とから構成さ
れ、図２及び図４に示すように、フランジ１６にてシー
ル部材１８を介し、連通口１４の外部周縁に固着されて
いる。

【００１１】前記フッニッシャ部１７は、図２に示すよ
うに、水平断面が略Ｌ字状であるとともに、図４に示す
ように、垂直断面が略コ字状であって、アウトサイドハ
ンドル４との間に手指挿入スペースが確保されるような
凹状に形成されている。このフィニッシャ部１７には、
水平状のスリット１９が複数段設けられており、各スリ
ット１９の下縁部には、ピラー９の内部方向に突出し
て、湾曲状に立ち上がるフィン２０が設けられている。
また、下端部に設けられたフランジ１６には、一対の水
抜き穴２１，２１が形成されている。

【００１２】一方、ピラー９の内部には、鋼製のレイン
フォース２２が配置されている。このレインフォース２
２は、図５に示すように、略直行する方向に形成された
一対の縦壁２３，２３と、この縦壁２３，２３の下端部
に形成された下壁２４、及び縦壁２３，２３の側端縁か
ら下壁の周縁に亙って設けられたフランジ２５とを一体
的に有している。該フランジ２５は、リヤフェンダパネ
ル１１内面側において、連通口１４の周部に接合されて
おり、これにより、アウトサイドハンドルフィニッシャ
１５とレインフォース２２との間には、一端がスリット
１９を介して車室Ｒ外に連通し、かつ、他端がピラー９
の内部に連通するエアダクト２６が隔成されている。な
お、図２に示したピラー９の内部空間は、図示しない部
位において車室Ｒ内に連通しており、よって、連通口１
４はエアダクト２６及びピラー９の内部空間を介して、
車室Ｒ内に連通している。

【００１３】以上の構成にかかる本実施例において、乗
車等に際しては、アウトサイドハンドルフィニッシャ１
５に沿って、アウトサイドハンドル４の内側に手指を挿
入し、該アウトサイドハンドル４に手指を掛けて引張す
ることにより、ドア３を開放することができる。また、
ドア３を閉止した状態で車両が走行すると、これにより
車体側面に発生する負圧によって、車室Ｒ内の空気はピ
ラー９の内部空間から、アウトサイドハンドルフィニッ
シャ１５とレインフォース２２間で形成されたエアダク
ト２６を介して、連通口１４方向に吸引される。そし
て、図４に矢印Ａで示したように、連通口１４に嵌合配
置されているアウトサイドハンドルフィニッシャ１５の
フィン２０間を通過した後、スリット１９から外部に導
出される。したがって、アウトサイドハンドルフィニッ
シャ１５は、アウトサイドハンドル４を操作する際の手
指挿入操作を容易にするフィニッシャ機能を有するのみ
ならず、車室内の空気を外部に導出するエアアウトレッ
トグリルとしても機能する。

【００１４】すなわち、アウトサイドハンドルフィニッ
シャ１５は、本来のフィニッシャ機能と、エアアウトレ
ットグリルとしての機能とを併有し、しかも、アウトサ
イドハンドルフィニッシャ１５は既存の部品であること
から、部品点数の増加を伴うことなく、エアアウトレッ
トグリルの形成が可能となる。その結果、従来のように
リヤフェンダパネル１１の外表面にエアアウトレットグ
リルを装着する必要がなくなり、これにより、車体１の
フラッシュサーフェイス化を可能にして、外観品質の向
上を図ることができる。

【００１５】なお、スリット１９及びフィン２０間を通
過して浸入した雨水や洗車水等は、レインフォース２２
の縦壁２３，２３によりそれ以上のピラー９内への浸入
を阻止され、縦壁２３，２３の表面及び下壁２４の表面
に沿って流下し、図４に矢印Ｗで示したように、水抜き
穴２１より外部に排水される。よって、スリット１９か
ら浸入した雨水や洗車水がピラー９の内部や、該ピラー
９の内部を介して車室Ｒに浸入することはない。

【００１６】一方、レインフォース２２は、ピラー９の
内部においてリヤフェンダパネル１１に接合されている
ことから、該リヤフェンダパネル１１の剛性、延いては
ピラー９の剛性を高める機能を発揮する。したがって、
ピラー９においてリヤフェンダパネル１１に連通口１４
を形成しても、ピラー９の剛性が低下することがない。
また、連通口１４の近傍には、ピラー９に配置されてド
ア３側のラッチと係合するストライカ（図示せず）が設
けられるが、このストライカ付近に必要な剛性もレイン
フォース２２により確保できる。

【００１７】このレインフォース２２にあっては、前述
のように、ピラー９内においてアウトサイドハンドルフ
ィニッシャ１５との間にエアダクト２６を形成して、車
室Ｒ内の空気を連通口１４へ導く機能をも発揮してい
る。しかも、レインフォース２２は、ピラー９に必要な
剛性を確保するための既存の部品でもあることから、前
述したエアアウトレットグリルとしての機能を併有する
アウトサイドハンドルフィニッシャ１５と相俟って、部
品点数の削減を図りつつ、車室内の空気を外部に導出す
るエアアウトレットの形成が可能となる。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、アウトサ
イドハンドルフィニッシャをエアアウトレットグリルと
して機能させるとともに、ピラー内に配置されたレイン
フォースにより、車室内の空気をアウトサイドハンドル
フィニッシャまで導くエアダクトを形成するようにし
た。よって、専用の換気用部品を用いずに部品点数の削
減を図りつつ、既存の部品であるアウトサイドハンドル
フィニッシャとレインフォースとにより、低コストで車
室内の空気を外部に導出するエアアウトレットの形成が
可能となる。また、その結果、リヤフェンダパネルに部
分的に突出するエアアウトレットグリルを設けることが
不要となり、これにより、車体のフラッシュサーフェイ
ス化を可能にして、外観品質の向上を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す車体要部側面図であ
る。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】アウトサイドハンドルフィニッシャの斜視図で
ある。

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】連通口とレインフォースとの配置構造及びレイ
ンフォースの斜視図である。

【図６】従来構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 開口部 ３ ドア ４ アウトサイドハンドル ９ ピラー １１ リヤフェンダパネル（外板） １４ 連通口 １５ アウトサイドハンドルフィニッシャ １９ スリット ２２ レインフォース ２６ エアダクト Ｒ 車室

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前端部を車体に枢支されて開口部を開閉
   するドアの後縁部にアウトサイドハンドルを設け、前記
   開口部の後縁を形成するピラーの外板には、ドア閉時に
   前記アウトサイドハンドルと対向する部位に連通口を形
   成し、該連通口に、スリットを有するアウトサイドハン
   ドルフィニッシャを配置する一方、前記ピラーの内部に
   は、両側端縁を前記外板の内面に接合されて前記アウト
   サイドハンドルフィニッシャと間隔を置いて対向するレ
   インフォースを設け、該レインフォースと前記アウトサ
   イドハンドルフィニッシャとの間に、一端が前記スリッ
   トを介して車室外に連通し、かつ、他端が前記ピラーの
   内部空間を介して車室内に連通するエアダクトを形成し
   たことを特徴とする自動車のエアアウトレット構造。