JP3206758B2 - Method for producing woven fabric for airbag and airbag - Google Patents
Method for producing woven fabric for airbag and airbagInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌、例えば自動
車衝突時に膨張させ、着座乗員の衝撃を吸収し、その保
護を図るためのエアバッグ用の織物の製造方法およびそ
の織物からなるエアバッグに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for manufacturing a fabric for an airbag for inflating a vehicle, for example, a car, to absorb the impact of a seated occupant and to protect the same, and an airbag made of the fabric. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ためのエアバッグの実用化が急激に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突のショックを
センサーが受けて、高圧ガスを発生させ、この高圧ガス
によってエアバッグを瞬間的に膨張し、衝突時に、乗員
の特に顔面を保護しようとするものである。従来、エア
バッグには、４００〜１０００デニールのナイロン６・
６フィラメント糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、
空気遮断性などの向上のため、クロロプレン、クロルス
ルホン化オレフィン等の合成ゴムや天然ゴムなどのエラ
ストマーを塗布、積層した基布を裁断、縫製して作られ
ていた。エアバッグは、作動する直前までは、ステアリ
ングホイールや、インストルメントパネルなどの狭い場
所に収納されており、その収納容積は小さいほど良く、
基布は柔かく、軽く、薄いものほど好ましいとされてい
る。しかるに、従来のエアバッグは、エアバッグとして
の諸性能向上を目的に、ある程度の厚みでエラストマー
を塗布、積層されているため、厚く、重いものとなり、
また風合いも硬いため、折りたたみ性が悪く、収納容積
も大きいものであることはもとより、高温、高圧ガスに
よる瞬間的な膨張に際して、人体、特に顔面に対する衝
撃が強く、エアバッグに衝突した際に反発を受けて、車
輌構造物に衝突し負傷することもあり好ましいものでは
なかった。2. Description of the Related Art In recent years, the use of airbags for ensuring the safety of occupants in automobiles has been rapidly increasing. In the event of a car crash, the sensor receives a shock from the collision and generates high-pressure gas, which inflates the airbag instantaneously, thereby protecting the occupant's face in the event of a collision. Is what you do. Conventionally, airbags have 400-1000 denier nylon 6.
Heat-resistant, flame-retardant,
In order to improve the air-blocking property and the like, it has been manufactured by applying an elastomer such as synthetic rubber or natural rubber such as chloroprene or chlorosulfonated olefin, and cutting and sewing a laminated base fabric. The airbag is stored in a narrow space such as the steering wheel or the instrument panel until immediately before activation, and the smaller the storage volume, the better.
It is considered that a softer, lighter and thinner base fabric is more preferable. However, conventional airbags are thick and heavy because the elastomer is applied and laminated to a certain thickness for the purpose of improving various performances as an airbag,
In addition, because of its hard texture, it has poor foldability and a large storage capacity.In addition, it has a strong impact on the human body, especially the face, when it is instantaneously inflated by high temperature and high pressure gas. As a result, the vehicle structure may collide with the vehicle structure and cause injury, which is not preferable.
【０００３】かかる問題に対し、特開昭６３−７８７４
４号公報には、経糸および／または緯糸が全芳香族ポリ
アミド繊維からなる平織織物の片面にシリコンゴムを積
層してなるエアバッグが提案されている。また、特開平
２−２７０６５４号公報には、所定数の基布からなり、
インフレータからの圧力気体により膨張展開するように
なっているエアバッグにおいて、前記基布が、内面側に
シリコンゴムの薄膜が形成された合成樹脂からなる織布
によって形成されたエアバッグが提案されている。To solve such a problem, Japanese Patent Laid-Open Publication No.
In Japanese Patent Application Laid-open No. 4 (1994), an airbag is proposed in which a warp and / or a weft are formed by laminating silicone rubber on one surface of a plain woven fabric made of wholly aromatic polyamide fibers. Also, Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 2-270654 discloses that a predetermined number of base fabrics are used.
In an airbag adapted to be inflated and deployed by pressurized gas from an inflator, an airbag has been proposed in which the base fabric is formed of a woven fabric made of a synthetic resin having a silicon rubber thin film formed on an inner surface side. I have.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前者は、高強力の全芳
香族ポリアミド繊維を用い、織物の厚さを薄くすること
により、薄地化、軽量化を図ったものであるが、前者、
後者とも、シリコーンゴムは織物の片面側にのみ積層あ
るいは薄膜を形成されたもので、製造方法としては、シ
リコーンゴムのコーティングまたはラミネートによる方
法が考えられる。コーティングにより片面側にのみ積層
あるいは薄膜を形成しようとすると、塗布量に限界があ
り、通常１０ g／ m2 以下に均一塗布することが難し
く、塗布量を少なくすると織物の凹部である目合いに多
く塗布され、織物の凸部である織物の経糸および緯糸上
にはほとんど塗布されない現象が発生する。The former uses high-strength wholly aromatic polyamide fibers and reduces the thickness of the woven fabric to achieve thinner and lighter fabrics.
In the latter case, the silicone rubber is formed by laminating or forming a thin film only on one side of the woven fabric. As a manufacturing method, a method of coating or laminating the silicone rubber can be considered. If an attempt is made to form a laminate or a thin film on only one side by coating, there is a limit to the amount of coating, and it is usually difficult to apply the coating uniformly to 10 g / m 2 or less. A phenomenon occurs in which a large amount is applied and hardly applied on the warp and the weft of the woven fabric, which is the convex portion of the woven fabric.
【０００５】また、該方法によると、織物を構成する経
糸および緯糸がコーティング膜により自由度がなくなる
ため、風合いの柔軟化に限界があり、かつ、高温・高圧
ガスによる瞬間的な膨張に際して、顔面に対する衝撃が
強いという問題があった。一方、ラミネートにより片面
側にのみ積層あるいは薄膜を形成しようとすると、シリ
コンゴムと織物を接着剤により接着されるが、織物表面
が凹凸を有するため、通常２０ g／ m2 程度接着剤を塗
布しないと所定の接着性が得られず、また、接着剤が織
物に浸透し、織物を構成する経糸および緯糸の自由度が
なくなり、風合いが硬くなる欠点があった。また、該方
法では、あらかじめシリコンゴムの薄膜を形成しておく
必要があるが、通常１０μ以下の均一な薄膜を形成する
ことが難しく、薄膜の厚さの面からの制約があり、軽量
化の面でも限界があった。このためラミネート法による
ものも、高温・高圧ガスによる瞬間的な膨張に際して、
顔面に対する衝撃が強いという問題があった。Further, according to this method, the warp and the weft constituting the woven fabric have a degree of freedom due to the coating film, which limits the softening of the hand. There was a problem that the impact was strong. On the other hand, when laminating or forming a thin film only on one side by lamination, the silicone rubber and the fabric are bonded with an adhesive, but the fabric surface has irregularities, so that usually no adhesive is applied at about 20 g / m 2. In addition, a predetermined adhesiveness cannot be obtained, and the adhesive penetrates into the woven fabric, and the warp and the weft constituting the woven fabric lose their degrees of freedom, resulting in a hard feel. In addition, in this method, it is necessary to form a thin film of silicon rubber in advance, but it is usually difficult to form a uniform thin film of 10 μm or less, and there is a restriction in terms of the thickness of the thin film, and the weight of the film is reduced. There was a limit in terms of surface. For this reason, the laminating method also causes instantaneous expansion due to high temperature and high pressure gas,
There was a problem that the impact on the face was strong.
【０００６】本発明は、かかる従来のエアバッグの欠点
に鑑み、軽量、地薄で風合いが柔かく、収納性に優れ、
かつ、エアバッグの瞬間的な膨張に際して、特に顔面に
対する衝撃の小さいエアバッグ用織物の製造方法および
それからなるエアバッグを提供せんとするものである。In view of the drawbacks of the conventional airbag, the present invention is lightweight, thin, soft in texture, excellent in storage,
Further, it is an object of the present invention to provide a method of manufacturing a fabric for an airbag which has a small impact particularly on the face when the airbag is instantaneously inflated, and an airbag comprising the same.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために次のような手段を採用する。すなわち、本発
明のエアバッグ用織物の製造方法は、フィラメント織物
にシリコーン樹脂の水系エマルジョン液を含浸して、該
シリコーン樹脂を、０．１ g／ m2 から１０ g／ m2 の
範囲に付着させることを特徴とするものである。また、
本発明のエアバッグは、かかる方法によって製造された
織物で構成されていることを特徴とするものである。The present invention employs the following means to solve the above-mentioned problems. That is, in the method for producing a fabric for an airbag according to the present invention, the filament fabric is impregnated with an aqueous emulsion of a silicone resin, and the silicone resin is adhered in a range of 0.1 g / m 2 to 10 g / m 2. It is characterized by the following. Also,
The airbag of the present invention is characterized by being constituted by a fabric produced by such a method.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】本発明は、前記課題、つまり、軽
量、地薄で柔かく、収納性に優れるという特徴に加え
て、瞬間的な膨張に際して、特に顔面に対する衝撃が小
さいというエアバッグとしての４拍子そろったバランス
のとれたエアバッグ用の織物を提供せんと、鋭意検討し
たところ、シリコーン樹脂の水系エマルジョンという特
定な処理液を、特定付着量になるように含浸させて、つ
まり極薄引き状態にした織物が、かかる課題を一挙に解
決することを究明したものである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention has the above-mentioned object, namely, in addition to the features of being lightweight, thin and soft, and having excellent storage properties, in addition to an instantaneous inflation, the impact on the face, especially when the airbag is inflated, is small. After extensive research into providing a well-balanced fabric for airbags in four beats, we impregnated a specific treatment liquid called an aqueous emulsion of silicone resin so as to achieve a specific amount of adhesion. It has been found that the woven fabric in the state can solve such a problem at once.
【０００９】本発明におけるフィラメント織物とは、例
えば、ナイロン６、ナイロン６・６、ナイロン１２、ナ
イロン４・６などのポリアミド繊維、パラフェニレンテ
レフタルアミド及び芳香族エーテルとの共重合体などに
代表されるアラミド繊維、ポリアルキレンテレフタレー
トに代表されるポリエステル繊維、ビニロン繊維、レー
ヨン繊維、超高分子量ポリエチレン繊維、パラフェニレ
ンサルフォン、ポリサルフォンなどのサルフォン系繊
維、ポリエーテルケトン繊維などの合成繊維、さらに炭
素繊維、ガラス繊維、金属繊維などの無機繊維などから
なる連続繊維を使用した織物を挙げることができる。こ
れらの繊維の中でも、エアバッグとして必要な特性であ
る、耐衝撃強力、柔軟性、コスト面などからナイロン６
・６またはナイロン６が特に好ましい。The filament fabric in the present invention is represented by, for example, polyamide fibers such as nylon 6, nylon 6.6, nylon 12, nylon 4.6, and copolymers with paraphenylene terephthalamide and aromatic ether. Aramid fiber, polyester fiber represented by polyalkylene terephthalate, vinylon fiber, rayon fiber, ultra high molecular weight polyethylene fiber, sulfone fiber such as paraphenylene sulfone, polysulfone, synthetic fiber such as polyetherketone fiber, and carbon fiber And woven fabrics using continuous fibers made of inorganic fibers such as glass fibers and metal fibers. Among these fibers, nylon 6 is preferred because of its properties such as impact resistance, flexibility, and cost, which are necessary properties for an airbag.
6 or nylon 6 is particularly preferred.
【００１０】織糸を構成する単繊維の強度は、特に制約
を受けないが、好ましくは６ g／デニール以上、更に好
ましくは７ g／デニール以上である。織糸を構成する単
繊維の繊度、およびトータル繊度は、エアバッグとして
必要な機械的特性を満足するものであれば特に制約を受
けないが、好ましくはトータル繊度は２００〜１０００
デニール、単糸繊度は３〜７デニールがよい。The strength of the single fiber constituting the woven yarn is not particularly limited, but is preferably 6 g / denier or more, and more preferably 7 g / denier or more. The fineness of the single fibers constituting the woven yarn and the total fineness are not particularly limited as long as the mechanical properties required for the airbag are satisfied, but the total fineness is preferably 200 to 1000.
Denier and single yarn fineness are preferably 3 to 7 denier.
【００１１】本発明でいう織物の組織としては、平織、
斜文織、朱子織およびこれらの変化組織、多軸織などを
使用することができる。かかる織物のなかでも、機械的
特性に優れ、地薄な面から平織が好ましく使用される。The texture of the fabric referred to in the present invention includes plain weave,
Oblique weaves, satin weaves and their varying textures, multiaxial weaves and the like can be used. Among these woven fabrics, plain woven fabrics are preferably used because of their excellent mechanical properties and the thin surface.
【００１２】本発明は、かかる織物にシリコーン樹脂の
水系エマルジョン液を含浸するが、該シリコーン樹脂液
としては、シリコーン樹脂を水に乳化、分散した水系エ
マルジョンを使用するが、かかる水系エマルジョンを採
用することによって、含浸する設備面および作業性やコ
スト面、さらに薄引き状態にある被膜による前記本発明
の効果をバランスよく達成させることができたものであ
る。In the present invention, such a fabric is impregnated with an aqueous emulsion liquid of a silicone resin. As the silicone resin liquid, an aqueous emulsion obtained by emulsifying and dispersing a silicone resin in water is used. Such an aqueous emulsion is employed. Thereby, the effects of the present invention can be achieved in a well-balanced manner in terms of equipment impregnated, workability and cost, and furthermore, the coating in a thinned state.
【００１３】本発明では、かかる特定なシリコーン樹脂
の水系エマルジョン液を織物に含浸することにより、シ
リコーン樹脂を、織物を構成する経糸および緯糸の単繊
維の表面に均一に含浸、含有させることができ、しか
も、経糸および緯糸の自由度を残したまま含有させるこ
とができるので、風合いを硬化させることがほとんどな
いという利点を有する。また、かかる含浸法によれば、
前記シリコーンゴムをコーティングする方法、ラミネー
トする方法に比べて含有量を少なくすることができ、か
つ均一に含有させることができる利点を有し、より軽量
化を図ることができる。また、本発明においては、該織
物を縫製した後に、シリコーン樹脂の水系エマルジョン
液を含浸させることもできる。In the present invention, by impregnating the woven fabric with the aqueous emulsion liquid of the specific silicone resin, the surface of the single fibers of the warp and the weft constituting the woven fabric can be uniformly impregnated and contained. In addition, since the warp and the weft can be contained while retaining the degree of freedom, there is an advantage that the hand hardly hardens. According to such impregnation method,
Compared with the method of coating and laminating the silicone rubber, the content can be reduced, and the content can be uniformly contained, and the weight can be further reduced. In the present invention, after the woven fabric is sewn, an aqueous emulsion of a silicone resin can be impregnated.
【００１４】かかるシリコーン樹脂の水系エマルジョン
液を織物に含浸する方法としては、たとえば浸漬する槽
とマングルまたはバキュームなどにより余分のシリコー
ン樹脂液を取り除くことができる装置などが使用するこ
とができ、特に制約を受けるものではない。As a method for impregnating the fabric with the aqueous emulsion liquid of the silicone resin, for example, an immersion tank and a device capable of removing excess silicone resin liquid by a mangle or vacuum can be used. It does not receive.
【００１５】本発明のエアバッグ用織物は、シリコーン
樹脂の水系エマルジョン液を含浸して付与された織物で
あるが、好ましくはシリコーン樹脂を極薄引きしたもの
が、前記効果に優れている。つまり、かかるシリコーン
樹脂の付与量を、０．１ g／m2 から１０ g／ m2 、好
ましくは、２ g／ m2 から８ g／ m2 の範囲に制御して
極薄引きにすることが、軽量化、柔軟性、顔面に対する
衝撃を少なくする面からよい。０．１ g／ m2 未満の場
合は、エアバッグの必要特性である耐熱性向上効果が得
にくく、また１０ g／ m2 を越える場合は、風合い硬化
されやすく、軽量化が実現しにくくなる。The woven fabric for an airbag of the present invention is a woven fabric provided by impregnating with an aqueous emulsion of a silicone resin. Preferably, the woven fabric obtained by ultrathinning the silicone resin is excellent in the above-mentioned effects. That is, the applied amount of the silicone resin is controlled to be in a range of 0.1 g / m 2 to 10 g / m 2 , and preferably in a range of 2 g / m 2 to 8 g / m 2 , so that the silicone resin is thinned. However, it is good in terms of weight reduction, flexibility, and reducing impact on the face. If it is less than 0.1 g / m 2 , it is difficult to improve the heat resistance, which is a necessary property of the airbag, and if it exceeds 10 g / m 2 , it is easy to harden the texture and it is difficult to realize a light weight. .
【００１６】なお、本発明においては、上述のシリコー
ン樹脂の水系エマルジョン液を含浸させれば、エアバッ
グとして必要な非通気性が得られるが、必要により含浸
する前又は後にカレンダー加工し、さらに通気度を減少
させることもできる。In the present invention, impregnation with the above-mentioned aqueous emulsion of a silicone resin can provide non-breathing properties necessary for an airbag. The degree can be reduced.
【００１７】本発明のエアバッグは、かかる方法によっ
て製造された織物で構成されたものである。すなわち、
フィラメント織物にシリコーン樹脂の水系エマルジョン
液を含浸した織物を裁断、縫製して製造するが、かかる
エアバッグは、軽量、地薄で柔かく、収納性に優れてお
り、さらに、エアバッグ膨張時での顔面への衝撃が小さ
いという特徴を発揮する。The airbag of the present invention is constituted by a fabric produced by such a method. That is,
It is manufactured by cutting and sewing a woven fabric impregnated with an aqueous emulsion of a silicone resin in a filament woven fabric.This airbag is lightweight, thin and soft, has excellent storage properties, and has a high airbag It exerts the characteristic that the impact on the face is small.
【００１８】[0018]
【実施例】次に、実施例により本発明をさらに説明す
る。Next, the present invention will be further described with reference to examples.
【００１９】なお、実施例中の物性値は下記の方法によ
り測定した。 (1) 目付 ＪＩＳ ｌ−１０９６の単位面積当りの質量を測定し
た。 (2) 厚さ（エアバッグ用織物の厚さ） ＪＩＳ Ｌ−１０９６により測定した。 (3) 剛軟度 ＪＩＳ Ｌ−１０９６（４５°カンチレバー法）で測定
した。 (4) 人体への衝撃性 シリコーン樹脂の水系エマルジョン液を含浸したエアバ
ッグ用基布を裁断、縫製し、半径３４．５cmの円形のエ
アバッグを作製し、インフレータ取付部として半径４cm
の孔をあける。The physical properties in the examples were measured by the following methods. (1) Weight per unit weight The mass per unit area of JIS 1-1096 was measured. (2) Thickness ( thickness of airbag fabric ) It was measured according to JIS L-1096. (3) Bending resistance Measured according to JIS L-1096 (45 ° cantilever method). (4) Impact on the human body A base fabric for an airbag impregnated with an aqueous emulsion of a silicone resin is cut and sewn to produce a circular airbag having a radius of 34.5 cm, and a radius of 4 cm as an inflator mounting portion.
Drill holes.
【００２０】次いで図１に示すように、エアバッグ内に
極薄のゴム風船を入れ、空気を入れて、内圧０．２Kg／
cm2 になるようにふくらませ、鉛製５００ｇの振り子を
４５°のところから放し、エアバッグに衝突させ、反発
により振り子がもどる角度を測定した。 実施例１、２ トータル繊度４２０デニール、単糸繊度５．８デニー
ル、強度８．６ g／デニールのナイロン６・６フィラメ
ント糸を用いて、経，緯糸各４６本／インチの密度を持
つ平織物を作製した。次いで通常の方法で精練、乾燥、
セットした。その後、水性シリコーン樹脂エマルジョン
（ＳＥ１９８０；東レダウコーニングシリコーン社製）
を水で希釈し、有効成分６％および２０％の液を準備し
た。その後該シリコーン樹脂エマルジョン液に前記織物
を浸漬し、マングルで搾液した。Next, as shown in FIG. 1, an ultra-thin rubber balloon is put in the air bag, air is put into the air bag, and the internal pressure is 0.2 kg / g.
cm 2 , and the lead pendulum made of 500 g was released from 45 °, hit the airbag, and the angle at which the pendulum returned by rebound was measured. Examples 1 and 2 Plain fabric having a density of 46 yarns / inch for warp and weft yarns using a nylon 6.6 filament yarn having a total fineness of 420 denier, a single yarn fineness of 5.8 denier and a strength of 8.6 g / denier. Was prepared. Then scouring, drying,
I set it. Thereafter, an aqueous silicone resin emulsion (SE1980; manufactured by Toray Dow Corning Silicone Co., Ltd.)
Was diluted with water to prepare solutions of 6% and 20% of the active ingredient. Thereafter, the woven fabric was immersed in the silicone resin emulsion and squeezed with a mangle.
【００２１】その後、７０℃で３分間乾燥し、１７０℃
で５分間キュアした。得られたシリコーン樹脂含浸エア
バッグ用基布のシリコーン樹脂付着量は、それぞれ３ g
／ m2 、１０ g／ m2 であった。Thereafter, it is dried at 70 ° C. for 3 minutes, and dried at 170 ° C.
For 5 minutes. The amount of silicone resin adhered to the obtained base fabric for silicone resin-impregnated airbags was 3 g each.
/ M 2 , 10 g / m 2 .
【００２２】これらのエアバッグの評価結果を表１にま
とめた。 比較例１、２ 実施例と同じ織物を使用し、溶剤系シリコーン樹脂（Ｄ
Ｘ３８−８２７Ｕ（ＩＩ）；東レダウコーニングシリコ
ーン社製）を用い、コンマコーターでクリアランスを変
更し、片面コーティングした後、８０℃で３分間乾燥
し、１７０℃で５分間キュアした。得られたコーティン
グ基布の樹脂付与量は、１５ g／ m2 、４０ g／ m2 で
あった。Table 1 summarizes the evaluation results of these airbags. Comparative Examples 1 and 2 Using the same woven fabric as in the example, a solvent-based silicone resin (D
Using X38-827U (II); manufactured by Dow Corning Toray Silicone Co., Ltd.), the clearance was changed with a comma coater, and the coating was performed on one side, followed by drying at 80 ° C. for 3 minutes and curing at 170 ° C. for 5 minutes. The resin application amounts of the obtained coating base fabrics were 15 g / m 2 and 40 g / m 2 .
【００２３】これらのエアバッグの評価結果を表１にま
とめた。Table 1 summarizes the evaluation results of these airbags.
【００２４】[0024]
【表１】 [Table 1]
【００２５】表１から明らかなように、比較例２のもの
は重く地厚で風合いの硬いものであり、人体への衝撃も
大きいものであった。また塗布量を１５ g／ m2 と少な
くした比較例１では、織物の凹部である目合いに多く塗
布され、織物の凸部である織物の経糸および緯糸上には
ほとんど塗布されていない不均一なものであった。As is evident from Table 1, Comparative Example 2 was heavy, thick and hard, and had a large impact on the human body. Further, in Comparative Example 1 in which the coating amount was reduced to 15 g / m 2 , the non-uniform coating was applied in a large amount to the concave portions of the woven fabric and hardly applied on the warp and the weft of the woven fabric which was the convex portion of the woven fabric. It was something.
【００２６】一方、実施例１、２のものは、軽量で地薄
で風合いが柔らかいにもかかわらず、人体への衝撃も極
めて小さく優れたものであった。On the other hand, in Examples 1 and 2, despite being lightweight, thin and soft in texture, the impact on the human body was extremely small and excellent.
【００２７】[0027]
【発明の効果】本発明によれば、エアバッグ膨張による
人体への衝撃を小さくすることができ、エアバッグ膨張
による反発を受けて車輌構造物に衝突して負傷する危険
率の少ないエアバッグが得られる。同時に、軽量、地薄
であるため、収納性に優れるため、ステアリングホイー
ルやインストルメントパネルの小型化が可能となる。ま
たシリコーン樹脂エマルジョン液の含浸により、エアバ
ッグに必要な耐熱性も得られる。According to the present invention, it is possible to reduce the impact on the human body due to the inflation of the airbag, and to reduce the risk of injury due to collision with a vehicle structure due to repulsion due to the inflation of the airbag. can get. At the same time, since it is lightweight and thin, it has excellent storage properties, so that the steering wheel and instrument panel can be downsized. In addition, the impregnation with the silicone resin emulsion liquid provides the heat resistance required for an airbag.
【図１】この図は、衝撃性測定装置の説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram of an impact measurement device.
１：エアバッグ ２：極薄ゴム風船 ３：振り子 1: Airbag 2: Ultra-thin rubber balloon 3: Pendulum
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−225155（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−27146（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−112745（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−5144（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−254232（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−74439（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 D03D 1/02 Continuation of the front page (56) References JP-A-2-225155 (JP, A) JP-A-3-27146 (JP, A) JP-A-3-112745 (JP, A) JP-A-4-5144 (JP) JP-A-4-254232 (JP, A) JP-A-2-74439 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60R 21/16-21/32 D03D 1/02
Claims (3)
系エマルジョン液を含浸して、該シリコーン樹脂を、
０．１ g／ m2 から１０ g／ m2 の範囲に付着させるこ
とを特徴とするエアバッグ用織物の製造方法。A filament fabric is impregnated with an aqueous emulsion of a silicone resin, and the silicone resin is
A method for producing a fabric for an airbag, wherein the fabric is attached in a range of 0.1 g / m 2 to 10 g / m 2 .
またはナイロン６であることを特徴とする請求項１記載
のエアバッグ用織物の製造方法。2. The filament fabric is made of nylon 6.6.
The method for producing a fabric for an airbag according to claim 1, wherein the fabric is nylon 6.
物の製造方法によって製造された織物で構成されている
ことを特徴とするエアバッグ。3. An airbag comprising a fabric manufactured by the method for manufacturing a fabric for an airbag according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16585591A JP3206758B2 (en) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | Method for producing woven fabric for airbag and airbag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16585591A JP3206758B2 (en) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | Method for producing woven fabric for airbag and airbag |
Publications (2)
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