JP3206013U - タイヤ加硫金型のブレード植え込み構造及びブレード - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤ加硫金型にブレードを植え込んで固定する際の工数を減少させることができると共に、ブレードの抜けを効果的に防止することができるタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造及びそれに用いられるブレードの提供を課題とする。【解決手段】タイヤ加硫金型は受け入れ溝部７ｃを備え、ブレード２０はブレード本体２１と植え込み部２２を備えると共に、植え込み部の先端付近に切り欠き部２２ａと非切り欠き部２２ｂを備え、受け入れ溝部の底部Ｃにブレードを打ち付けたときに、非切り欠き部とブレード本体との連接部分Ｐが屈曲起点となって、非切り欠き部が切り欠き部を閉じる方向に屈曲すると共にブレードの外周方向へ膨出して膨出部Ｕを構成し、膨出部が受け入れ溝部の底部でタイヤ加硫金型に埋まった状態となることでタイヤ加硫金型にブレードが植え込み固定されるタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造である。【選択図】 図４

Description

本考案は、タイヤ加硫金型のブレード植え込み構造及び該ブレード植え込み構造に用いられるブレードに関する。

従来、タイヤ（特に自動車用タイヤ）を成形する金型として、タイヤを加硫しながら成形するタイヤ加硫金型と言われるものが提供されている。このようなタイヤ加硫金型のキャビティ内面側には、タイヤのトレッド部を形成するための複数の突起が設けられている。また、この突起間には、トレッドブロックにサイプを形成するためのブレードが植え込んで固定されているものが一般的である。
このような従来のブレードを備えるタイヤ加硫金型を示す従来技術として、下記特許文献１がある。

特開２００５−２１２４３０号公報

上記特許文献１は、ブレードの固定方法に関する発明で、図５においてブレードを備える従来のタイヤ加硫金型が開示されている。
このようなブレードを備える従来のタイヤ加硫金型は、タイヤ加硫金型にブレードを植え込んで固定するための方法として、タイヤ加硫金型のキャビティ内面側にブレードを受け入れる溝を形成し、この溝にブレードを差し込んだ後に溶接を行うことで固定するものや、ブレードの斜め横からブレードまで達する穴をあけ、穴に固定用ピンを打ち込んだ後、ピンのピン打ち込み部を肉盛り溶接することで固定するものが一般的であった。
しかしながら、このような従来の固定方法においては、ブレードを植え込んで固定するために複数の工数が必要となり、作業効率が悪く、コストがかかるという問題があった。

そこで本考案は上記従来技術の問題を解消し、タイヤ加硫金型にブレードを植え込んで固定する際の工数を減少させることができると共に、ブレードの抜けを効果的に防止することができるタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造及び該ブレード植え込み構造に用いられるブレードの提供を課題とする。

本考案のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造は、タイヤのトレッド部を成形するためのタイヤ加硫金型と、該タイヤ加硫金型の内壁に植え込み固定されるブレードとから構成されるタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造であって、前記タイヤ加硫金型は、ブレードを受け入れるための受け入れ溝部を備え、前記ブレードは、ブレード本体と、該ブレード本体の下端側で前記受け入れ溝部に植え込まれる植え込み部とを備えると共に、該植え込み部の先端付近に、側面から厚み方向に切り欠いた切り欠き部と、該切り欠き部を介して前記ブレード本体と連接される非切り欠き部とを備え、前記受け入れ溝部の底部にブレードを打ち付けたときに、前記非切り欠き部と前記ブレード本体との連接部分が屈曲起点となって、前記非切り欠き部が切り欠き部を閉じる方向に屈曲すると共に、非切り欠き部がブレードの外周方向へ膨出して膨出部を構成し、該膨出部が前記受け入れ溝部の底部でタイヤ加硫金型に埋まった状態となることでタイヤ加硫金型にブレードが植え込み固定されていることを第１の特徴としている。

また本考案のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造は、上記第１の特徴に加えて、受け入れ溝部の底部に、外方に延出された交差延出空間を備え、該交差延出空間に膨出部が埋まることでタイヤ加硫金型にブレードが植え込み固定されていることを第２の特徴としている。

また本考案のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造は、上記第１又は第２の特徴に加えて、切り欠き部の内面に、接着剤を塗布してあることを第３の特徴としている。

また本考案のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造は、上記第１〜第３の何れか１つの特徴に加えて、切り欠き部は、Ｖ字状の溝で構成されることを第４の特徴としている。

また本考案のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造は、上記第１〜４の何れか１つの特徴に加えて、非切り欠き部を、所定の間隔を空けて複数個並列配置させてあることを第５の特徴としている。

また本考案のブレードは、請求項１〜５の何れか１つに記載のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造に用いられるブレードであって、ブレード本体と、該ブレード本体の下端側で前記タイヤ加硫金型に植え込まれる植え込み部とを備えると共に、該植え込み部の先端付近に、側面から厚み方向に切り欠いた切り欠き部と、該切り欠き部を介して前記ブレード本体と連接される非切り欠き部とを備えることを第６の特徴としている。

請求項１に記載のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造によれば、ブレードに切り欠き部を設けることで、タイヤ加硫金型の受け入れ溝部の底部にブレードを打ち付けるだけで、ブレードの下端側を変形させ、受け入れ溝部にブレードを植え込んで固定することができる。よってタイヤ加硫金型にブレードを植え込んで固定するための工数を効果的に減少させることができる。従ってブレードの植え込み作業の効率化と省コスト化とを実現できる。また膨出部が受け入れ溝部の底部でタイヤ加硫金型に埋まった状態となる構成とすることで、膨出部が抵抗となり、ブレードの抜けを効果的に防止することができる。

また請求項２に記載のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造によれば、上記請求項１に記載の構成による作用効果に加えて、交差延出空間を備える構成とすることで、膨出部の膨出方向を規定することが可能となり、ブレードの植え込み作業を一段と効率的に行うことができる。

また請求項３に記載のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造によれば、上記請求項１又は２に記載の構成よる作用効果に加えて、受け入れ溝部の底部にブレードを打ち付けた際に切り欠き部の内面同士を接着剤で接着させることができる。よって非切り欠き部の屈曲状態を効果的に維持することができ、タイヤ加硫金型にブレードを一段と確実に固定することができる。従ってブレードの抜けを一段と確実に防止することができる。

また請求項４に記載のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造によれば、上記請求項１〜３の何れか１つに記載の構成による作用効果に加えて、切り欠き部をＶ字状の溝で構成することで、切り欠き部を容易に形成することができると共に、ブレードの打ち込み時に屈曲容易な非切り欠き部を形成することができる。

また請求項５に記載のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造によれば、上記請求項１〜４の何れか１つに記載の構成による作用効果に加えて、非切り欠き部を複数個備える構成とすることで、ブレードの抜けを一段と効果的に防止することができる。

また請求項６に記載のブレードによれば、請求項１〜５の何れか１項に記載のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造に用いられるブレードにおいて、タイヤ加硫金型への植え込み作業の効率化を実現できると共に、タイヤ加硫金型からの抜けを効果的に防止することができるブレードとすることができる。

本考案の実施形態に係るタイヤ加硫金型を示す要部の断面図である。 本考案の実施形態に係るタイヤ加硫金型を示す要部の斜視図である。 本考案の実施形態に係るブレードを示す図で、（ａ）は受け入れ溝部に植え込まれた状態にあるブレードを模式的に示す要部の斜視図、（ｂ）は受け入れ溝部に植え込まれた状態にあるブレードの平面視における要部の断面図である。 本考案の実施形態に係るブレードをタイヤ加硫金型の受け入れ溝部に植え込む際の流れを模式的に示す図で、（ａ）は受け入れ溝部に植え込む前のブレードを示す要部の斜視図、（ｂ）は受け入れ溝部に植え込む前のブレードと受け入れ溝部とを示す平面視における要部の断面図、（ｃ）は受け入れ溝部にブレードを挿入した状態を示す平面視における要部の断面図、（ｄ）は受け入れ溝部にブレードを打ち込んだ後の状態を示す平面視における要部の断面図である。

以下の図面を参照して、本考案のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造１及び該ブレード植え込み構造１で用いられるブレード２０を説明し、本考案の理解に供する。しかし、以下の説明は本考案の実用新案登録請求の範囲に記載の考案を限定するものではない。

本考案の実施形態に係るタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造１は、タイヤ加硫金型のキャビティ内面にブレードを植え込んで固定してなる構造であり、図１に示すように、タイヤ加硫金型２と、タイヤ加硫金型２の内壁Ｎに植え込んで固定されるブレード２０とから構成される。

前記タイヤ加硫金型２は、図１に示すように、上型プレート３と、下型プレート４と、外部リング（図示しない）とを外殻とし、それらの内側にボルトＢを介してタイヤのトレッド部を成形する上部金型５と、下部金型６と、中間金型７と、中間金型７を水平移動させるスライダ８とを備えている。
なお、タイヤの加硫成形は、タイヤのトレッド部を成形する上部金型５と下部金型６と中間金型７とで形成される加硫空間Ｋ内にて行われる。
また上部金型５、下部金型６、中間金型７の材質としては、アルミニウムや鉄等、タイヤ加硫金型として通常用いられるものを使用することができる。
また詳しくは図示していないが、本実施形態においては、複数個に分割された分割金型として中間金型７を構成してある。

また図１、図２に示すように、中間金型７の内壁Ｎには、タイヤのトレッド部を形成するための複数の突起７ａが設けられている。
更に本実施形態においては、図２に示すように、複数の突起７ａ間の内壁Ｎには、突起７ａと交差する方向にトレッドパターンを形成するための複数のリブ７ｂが設けられている。
また図３（ｂ）に示すように、内壁Ｎには、複数のブレード２０を受け入れて固定するための受け入れ溝部７ｃが設けられている。なお本実施形態においては、図３（ａ）に示すように、受け入れ溝部７ｃの構成として、平板状のブレード２０を受け入れ可能な略直方体形状の細長い溝部とする構成としてある。

加えて本実施形態においては、図３に示すように、受け入れ溝部７ｃの底部Ｃに、側方に延出された交差延出空間７ｄを設ける構成としてある。具体的には、底部Ｃに、受け入れ溝部７ｃと直交する方向の片側に延出された交差延出空間７ｄを設ける構成としてある。具体的には、一つの受け入れ溝部７ｃに対して、受け入れ溝部７ｃの長手方向に同一形状、同一大きさの四つの交差延出空間７ｄを並列配置させて設ける構成としてある。この交差延出空間７ｄは、後に説明するブレード２０の非切り欠き部２２ｂに形成される膨出部Ｕを受け入れる空間となるものである。

なお、図３（ｂ）に示す内壁Ｎから受入れ溝部７ｃの底部Ｃまでの深さＥは３ｍｍ程度、図４（ｂ）に示す受入れ溝部７ｃの幅Ｍは０．５ｍｍ〜１．２ｍｍ程度とすることが望ましい。また図３（ｂ）に示す交差延出空間７ｄの深さＦは１ｍｍ程度、受け入れ溝部７ｃからの延出部分の長さＧは０．１ｍｍ〜０．２ｍｍ程度とすることが望ましい。
この受け入れ溝部７ｃ、交差延出空間７ｄは、直彫加工により形成することができる。

このようなタイヤ加硫金型２を用いて加硫成形を行う際には、シリンダ（図示しない）を介して外部リング（図示しない）が下方（軸線方向）へ移動することで、スライダ８が内側方向（中間金型７を閉じる方向）へ移動する。これによって中間金型７が移動して、複数の中間金型７が閉じられて型組みがなされる。
また加硫成形が終了した後に、シリンダ（図示しない）を介して外部リング（図示しない）が上方へ移動することで、スライダ８が外側方向（中間金型７を開く方向）へ移動する。これによって中間金型７が移動して、複数の中間金型７が開けられて型組みが解かれる。

前記ブレード２０は、トレッドブロックにサイプを形成するためのものである。
図３に示すように、このブレード２０は、ブレード本体２１と、ブレード本体２１の下端側で、受け入れ溝部７ｃ内に挿入されて固定される植え込み部２２とで構成される。

前記ブレード本体２１は、ブレード２０の骨格をなしてトレッドブロックにサイプを形成するためのものである。本実施形態においては、図３に示すように、細長い平板状部材でブレード本体２１を形成する構成としてある。

前記植え込み部２２は、受け入れ溝部７ｃ内に挿入された後に打ち込まれて、タイヤ加硫金型２（中間金型７）にブレード２０を植え込んで固定するための、いわゆる固定部となるものである。
本実施形態においては、図４（ａ）に示すように、植え込み部２２の構成として、本体部２１と同一部材を用いて、本体部２１の下方に連接される構成としてある。また植え込み部２２の先端（下端）付近に、ブレード２０の側面Ｈからブレード２０を厚み方向にＶ字状に切り欠いた切り欠き部２２ａと、切り欠き部２２ａを介してブレード本体２１と連接される非切り欠き部２２ｂとを備える構成としてある。
更に同一形状、同一大きさの四つの非切り欠き部２２ｂを、ブレード２０の長手方向に並列配置させて設ける構成としてある。

また図４（ａ）に示すように、切り欠き部２２ａを構成するＶ字状の切り欠きの構成として、ブレード２０の側面Ｈからブレード２０を厚み方向に水平で、且つ側面Ｈから他方の側面の近傍部まで切り込んで形成される内面Ｊと、ブレード２０の側面Ｈからブレード２０を厚み方向に斜め上方に切り込んで形成される内面ＬとでＶ字状の切り欠き部２２ａを形成する構成としてある。
なお、ここで「他方の側面の近傍部」とは、図４（ｂ）に示すブレード本体２１と非切り欠き部２２ｂとを連接する連接部分Ｐにおけるブレード２０の厚み方向の長さＱが０．１ｍｍ程度であることを意味するものである。
また図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、非切り欠き部２２ｂの構成として、切り欠き部２２ａの開口側の端部Ｖが平面で、反対側の端部Ｗが湾曲面である構成としてある。

また図４（ａ）に示す非切り欠き部２２ｂの端部Ｖの長さＤは４ｍｍ〜５ｍｍ程度とすることが望ましい。また図４（ｂ）に示すブレード２０の厚みＲは０．５ｍｍ〜１．２ｍｍ程度、非切り欠き部２２ｂの端部Ｖの幅Ｔは０．５ｍｍ〜０．６ｍｍ程度、非切り欠き部２２ｂの端部Ｗの湾曲面の半径は０．３ｍｍ〜０．４ｍｍ程度とすることが望ましい。
なお、図３、図４においては、説明の便宜上、幅Ｔを厚みＲよりも短く図示するものである。

このような構成からなるブレード２０の材質としては、ステンレス、インコネル等、タイヤ加硫金型のブレードとして通常用いられるものを使用することができる。
また切り欠き部２２ａは直彫加工で形成することができる。

本実施形態においては、図４に示すように、このような構成からなるブレード２０を受け入れ溝部７ｃに打ち込んで非切り欠き部２２ｂを塑性変形させることで、タイヤ加硫金型２（中間金型７）にブレード２０を植え込んで固定する構成としてある。

具体的には、まず図４（ｂ）を参照して、Ｖ字状の切り欠き部２２ａの内面Ｊと内面Ｌとに接着剤Ｓを塗布したブレード２０を受け入れ溝部７ｃの近傍に準備する。なお、接着剤Ｓとしては耐熱性接着剤を用いることができる。

次に図４（ｃ）を参照して、受け入れ溝部７ｃにブレード２０の植え込み部２２を挿入し、受け入れ溝部７ｃの底部Ｃにブレード２０を打ち付ける。
これによって図４（ｃ）、図４（ｄ）に示すように、切り欠き部２２ａを介して非切り欠き部２２ｂが塑性変形し、タイヤ加硫金型２（中間金型７）にブレード２０が植え込まれて固定される。

より具体的には、非切り欠き部２２ｂと本体部２１との連接部分Ｐが屈曲起点となり、非切り欠き部２２ｂが切り欠き部２２ａを閉じる方向に屈曲する。また非切り欠き部２２ｂが側方（側面Ｈの方向）に膨出して膨出部Ｕが形成される。そして膨出部Ｕが交差延出空間７ｄ内に埋まる。これによって、膨出部Ｕが受け入れ溝部７ｃの底部Ｃで側方にタイヤ加硫金型２（中間金型７）に埋まった状態となる。
同時に、切り欠き部２２ａの内面Ｊと内面Ｌとが接着剤Ｓを介して接着される。

以上により、タイヤ加硫金型２（中間金型７）の内壁Ｎにブレード２０が植え込まれて固定される。具体的には、膨出部Ｕが抵抗となって（膨出部Ｕが交差延出空間７ｄに引っかかった状態となって）ブレード２０の抜けが確実に防止されることで、タイヤ加硫金型２（中間金型７）にブレード２０が植え込まれて固定される。

このような構成からなる本実施形態に係るタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造１及びタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造１に用いられるブレード２０は、以下の効果を奏する。

切り欠き部２２ａと非切り欠き部２２ｂとを備える植え込み部２２をブレード２０に備える構成とすることで、受け入れ溝部７ｃの底部Ｃにブレード２０を打ち付けるだけで、ブレード２０の下端側を塑性変形させてタイヤ加硫金型２（中間金型７）にブレード２０を植え込んで固定することができる。
よってタイヤ加硫金型２（中間金型７）にブレード２０を植え込んで固定するための工数を、効果的に減少させることができる。従ってブレード２０の植え込み作業の効率化と省コスト化とを実現可能なタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造１及びブレード２０とすることができる。

また交差延出空間７ｄに膨出部Ｕが埋まる構成とすることで、膨出部Ｕが抵抗となり、ブレード２０の抜けを効果的に防止することができるタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造１とすることができる。また膨出部Ｕの膨出方向を規定することが可能となり、ブレード２０の植え込み作業を一段と効率的に行うことができる。

更に切り欠き部２２ａの内面Ｊと内面Ｌとに接着剤Ｓを塗布する構成とすることで、受入れ溝部７ｃの底部Ｃにブレード２０を打ち込んだ際に、接着剤Ｓを介して内面Ｊと内面Ｌとを接着させることができる。よって膨出部Ｕが形成された後の非切り欠き部２２ｂの屈曲状態を効果的に維持することが可能となり、ブレード２０の抜けを一段と確実に防止することができるタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造１とすることができる。

またブレード２０の側面Ｈからブレード２０を厚み方向に水平で、且つ側面Ｈから他方の側面の近傍部まで切り込んで形成される内面Ｊと、ブレード２０の側面Ｈからブレード２０を厚み方向に斜め上方に切り込んで形成される内面ＬとでＶ字状の切り欠き部２２ａを形成する構成とすることで、切り欠き部２２ａを容易に形成することができると共に、ブレード２０の打ち込み時に屈曲容易な非切り欠き部２２ｂを形成することができる。よって植え込み作業の効率化と省コスト化とを一段と実現可能なタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造１及びブレード２０とすることができる。

また一枚のブレード２０において、同一形状、同一大きさの四つの非切り欠き部２２ｂを並列配置させて備える構成とすることで、一枚のブレード２０を複数箇所で内壁Ｎに固定することができる。よってブレード２０の抜けを一段と効果的に防止することができるタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造１及びブレード２０とすることができる。

またブレード２０の側面Ｈからブレード２０を厚み方向に水平で、且つ側面Ｈから他方の側面の近傍部まで切り込んで形成される内面Ｊと、ブレード２０の側面Ｈからブレード２０を厚み方向に斜め上方に切り込んで形成される内面ＬとでＶ字状の切り欠き部２２ａを形成すると共に、非切り欠き部２２ｂの端部Ｗを湾曲面とすることで、ブレード２０を受け入れ溝部７ｃの底部Ｃに打ち付ける際に、底部Ｃに沿って湾曲面が交差延出空間７ｄ側へスライドし、これによって非切り欠き部２２ｂを一段と容易に屈曲させることができる。従って一段と植え込み作業の効率化を実現可能なタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造１及びブレード２０とすることができる。

また交差延出空間７ｄの構成として、受け入れ溝部７ｃと直交する方向の片側に延出された空間とすることで、交差延出空間７ｄにブレード２０の膨出部Ｕが埋まった状態において、膨出部Ｕが確実に抵抗となり（膨出部Ｕが交差延出空間７ｄに確実に引っかかった状態となり）、ブレード２０の抜けを効果的に防止することができる。

なお、受け入れ溝部７ｃに対する交差延出空間７ｄの延出方向は、本実施形態のものに限るものではなく、適宜変更可能である。但し、ブレード２０の抜けを効果的に防止するという点を考慮すると、受け入れ溝部７ｃと交差延出空間７ｄとが交差する交差角度は、９０度若しくは鋭角であることが望ましい。

また本実施形態においては、切り欠き部２２ａの構成として、Ｖ字状の溝とする構成としたが、必ずしもこのような構成に限るものではなく、切り欠き部２２ａの構成は適宜変更可能である。但し、底部Ｃにブレード２０を打ち込んだ際に、膨出部Ｕが形成されると共に、膨出部Ｕが交差延出空間７ｄ内に埋まる構成となるものであることが必要である。

また本実施形態においては、同一形状、同一大きさの四つの交差延出空間７ｄと、同一形状、同一大きさの四つの非切り欠き部２２ｂとを備える構成としたが、交差延出空間７ｄ、非切り欠き部２２ｂの形状や数、配置位置等は本実施形態のものに限るものではなく、適宜変更可能である。但し、底部Ｃにブレード２０を打ち込んだ際に、膨出部Ｕが形成されると共に、膨出部Ｕが交差延出空間７ｄ内に埋まる構成となるものであることが必要である。

また本実施形態においては、受け入れ溝部７ｃの底部Ｃに予め交差延出空間７ｄを設ける構成としたが、必ずしもこのような構成に限るものではない。例えば金型の材質としてアルミニウムを用いる場合には、受け入れ溝部７ｃの底部Ｃに予め交差延出空間７ｄを設けない構成としてもよい。具体的には、底部Ｃにブレード２０を打ち付けたときに、金型を形成するアルミニウムが膨出部Ｕにより凹み、これによって膨出部Ｕが受け入れ溝部７ｃの底部Ｃで側方にタイヤ加硫金型２（中間金型７）に埋まった状態（膨出部Ｕがタイヤ加硫金型２（中間金型７）に自動的にひっかかった状態）となる構成としてもよい。このような構成とすることで、タイヤ加硫金型２（中間金型７）にブレードを植え込んで固定するための工数を一段と減少させることができる。従ってブレードの植え込み作業の効率化と省コスト化とを一段と実現できる。本考案は、このような構成も含む概念である。

また受け入れ溝部７ｃやブレード本体２１の形状も本実施形態のものに限るものではなく、適宜変更可能である。

また本実施形態においては、中間金型７を分割金型とする構成としたが、必ずしもこのような構成に限るものではなく、中間金型の構成は適宜変更可能である。

本考案のタイヤ加硫金型は、自動車タイヤの製造分野において有用であり、産業上の利用可能性が大きい。

１ タイヤ加硫金型のブレード植え込み構造
２ タイヤ加硫金型
３ 上部プレート
４ 下部プレート
５ 上部金型
６ 下部金型
７ 中間金型
７ａ 突起
７ｂ リブ
７ｃ 受け入れ溝部
７ｄ 交差延出空間
８ スライダ
２０ ブレード
２１ ブレード本体
２２ 植え込み部
２２ａ 切り欠き部
２２ｂ 非切り欠き部
Ｂ ボルト
Ｃ 底部
Ｄ 長さ
Ｅ 深さ
Ｆ 深さ
Ｇ 長さ
Ｈ 側面
Ｊ 内面
Ｋ 加硫空間
Ｌ 内面
Ｍ 幅
Ｎ 内壁
Ｐ 連接部分
Ｑ 長さ
Ｒ 厚み
Ｓ 接着剤
Ｔ 幅
Ｕ 膨出部
Ｖ 端部
Ｗ 端部

Claims (6)

1. タイヤのトレッド部を成形するためのタイヤ加硫金型と、該タイヤ加硫金型の内壁に植え込み固定されるブレードとから構成されるタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造であって、前記タイヤ加硫金型は、ブレードを受け入れるための受け入れ溝部を備え、前記ブレードは、ブレード本体と、該ブレード本体の下端側で前記受け入れ溝部に植え込まれる植え込み部とを備えると共に、該植え込み部の先端付近に、側面から厚み方向に切り欠いた切り欠き部と、該切り欠き部を介して前記ブレード本体と連接される非切り欠き部とを備え、前記受け入れ溝部の底部にブレードを打ち付けたときに、前記非切り欠き部と前記ブレード本体との連接部分が屈曲起点となって、前記非切り欠き部が切り欠き部を閉じる方向に屈曲すると共に、非切り欠き部がブレードの外周方向へ膨出して膨出部を構成し、該膨出部が前記受け入れ溝部の底部でタイヤ加硫金型に埋まった状態となることでタイヤ加硫金型にブレードが植え込み固定されていることを特徴とするタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造。
2. 受け入れ溝部の底部に、外方に延出された交差延出空間を備え、該交差延出空間に膨出部が埋まることでタイヤ加硫金型にブレードが植え込み固定されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造。
3. 切り欠き部の内面に、接着剤を塗布してあることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造。
4. 切り欠き部は、Ｖ字状の溝で構成されることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造。
5. 非切り欠き部を、所定の間隔を空けて複数個並列配置させてあることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造。
6. 請求項１〜５の何れか１項に記載のタイヤ加硫金型のブレード植え込み構造に用いられるブレードであって、ブレード本体と、該ブレード本体の下端側で前記タイヤ加硫金型に植え込まれる植え込み部とを備えると共に、該植え込み部の先端付近に、側面から厚み方向に切り欠いた切り欠き部と、該切り欠き部を介して前記ブレード本体と連接される非切り欠き部とを備えることを特徴とするブレード。

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