JP3203068B2 - エンジンのオイルパン構造 - Google Patents
エンジンのオイルパン構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのオイルパン
構造に関し、詳しくはシリンダブロックの下面に締結さ
れているオイルパンの構造に関する。
構造に関し、詳しくはシリンダブロックの下面に締結さ
れているオイルパンの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等におけるエンジンにおいては、
通常、シリンダブロックの下面にクランク室の底部を形
成するオイルパンを締結し、該オイルパンに溜めている
潤滑オイルをエンジン各部に供給することが行われる
が、その場合、たとえば実開昭６２−５９７２９号公報
には、オイルパンにブラケットを介してエンジンの補機
を取り付けることにより、該オイルパンを補機取り付け
台として利用する技術が開示されている。これによれ
ば、エンジンを小型化しても、補機の取り付けスペース
を確保できることになる。
通常、シリンダブロックの下面にクランク室の底部を形
成するオイルパンを締結し、該オイルパンに溜めている
潤滑オイルをエンジン各部に供給することが行われる
が、その場合、たとえば実開昭６２−５９７２９号公報
には、オイルパンにブラケットを介してエンジンの補機
を取り付けることにより、該オイルパンを補機取り付け
台として利用する技術が開示されている。これによれ
ば、エンジンを小型化しても、補機の取り付けスペース
を確保できることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にエンジンの小型化を図る場合、エンジン出力の低下を
防止するため、あるいはエンジン出力を増大させるため
にスーパーチャージャ等の過給機が装備される。たとえ
ばＶ型エンジンの場合、２つのバンクの間に過給機を配
置し、クランクシャフトの動力をベルトによって過給機
に伝達して、該過給機を作動させる構成とされる。
にエンジンの小型化を図る場合、エンジン出力の低下を
防止するため、あるいはエンジン出力を増大させるため
にスーパーチャージャ等の過給機が装備される。たとえ
ばＶ型エンジンの場合、２つのバンクの間に過給機を配
置し、クランクシャフトの動力をベルトによって過給機
に伝達して、該過給機を作動させる構成とされる。
【０００４】ところが、エンジンにおいては、クーラー
用コンプレッサ、ウォータポンプ、オルタネータ等の補
機をクランクシャフトの動力によって駆動するようにし
なければならないので、過給機とクランクシャフトとの
ベルト伝達機構と、補機とクランクシャフトとのベルト
伝達機構とをクランクシャフトの軸方向にずらして配置
する構成をとらねばならなくなる。その場合、過給機が
バンク間に位置する関係上、補機が外側に突出する状態
でくることになって、上述の公報記載の技術のようにオ
イルパンに補機を取り付けた構造では、オイルパンと補
機とのスパンが長くなり、オイルパンによる補機の支持
剛性に不足をきたす虞れが生じる。
用コンプレッサ、ウォータポンプ、オルタネータ等の補
機をクランクシャフトの動力によって駆動するようにし
なければならないので、過給機とクランクシャフトとの
ベルト伝達機構と、補機とクランクシャフトとのベルト
伝達機構とをクランクシャフトの軸方向にずらして配置
する構成をとらねばならなくなる。その場合、過給機が
バンク間に位置する関係上、補機が外側に突出する状態
でくることになって、上述の公報記載の技術のようにオ
イルパンに補機を取り付けた構造では、オイルパンと補
機とのスパンが長くなり、オイルパンによる補機の支持
剛性に不足をきたす虞れが生じる。
【０００５】そこで本発明は、オイルパンによって補機
を支持するエンジンにおいて、該補機の支持剛性を高め
ることができるオイルパン構造の提供を課題とする。
を支持するエンジンにおいて、該補機の支持剛性を高め
ることができるオイルパン構造の提供を課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】即ち、本発明の請求項１
に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、ベルトを介
して複数の補機を駆動するクランクプーリがクランクシ
ャフトの先端側に設けられていると共に、シリンダブロ
ックの下面にオイルパンが締結されているエンジンにお
いて、上記オイルパンの上記クランクシャフト先端側
に、上記シリンダブロックのクランクシャフト先端側の
端面に対してクランクシャフトの先端側に突出し、かつ
オイルパンの内部空間を形成する膨出部が形成されてい
ると共に、該膨出部の前端面に上記クランクプーリと補
機との間に配置されるプーリの取り付け部が設けられて
いることを特徴とする。
に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、ベルトを介
して複数の補機を駆動するクランクプーリがクランクシ
ャフトの先端側に設けられていると共に、シリンダブロ
ックの下面にオイルパンが締結されているエンジンにお
いて、上記オイルパンの上記クランクシャフト先端側
に、上記シリンダブロックのクランクシャフト先端側の
端面に対してクランクシャフトの先端側に突出し、かつ
オイルパンの内部空間を形成する膨出部が形成されてい
ると共に、該膨出部の前端面に上記クランクプーリと補
機との間に配置されるプーリの取り付け部が設けられて
いることを特徴とする。
【０００７】また、請求項２に記載の発明（以下、第２
発明と称す）は、請求項１に記載の発明において、上記
シリンダブロックと該シリンダブロックに取り付けてい
るカバー部材の少なくとも一方と締結するための締結用
ボス部が上記膨出部の近傍においてオイルパン下面から
上面にかけて一体形成されていると共に、上記膨出部の
プーリの取り付け部には、内部空間側にプーリの軸部を
支持するボス部が設けられ、該ボス部と上記締結用ボス
部とが連設されていることを特徴とする。
発明と称す）は、請求項１に記載の発明において、上記
シリンダブロックと該シリンダブロックに取り付けてい
るカバー部材の少なくとも一方と締結するための締結用
ボス部が上記膨出部の近傍においてオイルパン下面から
上面にかけて一体形成されていると共に、上記膨出部の
プーリの取り付け部には、内部空間側にプーリの軸部を
支持するボス部が設けられ、該ボス部と上記締結用ボス
部とが連設されていることを特徴とする。
【０００８】また、請求項３に記載の発明（以下、第３
発明と称す）は、請求項２に記載の発明において、上記
オイルパンの前端部側面に補機取り付け用ボス部が複数
備えられ、上記オイルパン下面から上面にかけて一体形
成された締結用ボス部に該補機取り付け用ボス部が連設
されていることを特徴とする。
発明と称す）は、請求項２に記載の発明において、上記
オイルパンの前端部側面に補機取り付け用ボス部が複数
備えられ、上記オイルパン下面から上面にかけて一体形
成された締結用ボス部に該補機取り付け用ボス部が連設
されていることを特徴とする。
【０００９】
【００１０】
【作用】上記の第１発明によれば、オイルパンのクラン
クシャフト先端側にシリンダブロックのクランクシャフ
ト先端側の端面に対してクランクシャフトの先端側に突
出し、かつオイルパンの内部空間を形成する膨出部を形
成すると共に、該膨出部の前端面に上記クランクプーリ
と補機との間に配置されるプーリの取り付け部を設けて
いるので、オイルパンが膨出部によって強度アップされ
る。さらに、膨出部がシリンダブロックの端面から突出
しているので、クランクシャフトと補機とのベルト連動
が容易に行えることになる。また、オイルパンと補機と
のスパンも短くて済む。さらに、膨出部の前端面にプー
リが取り付けられるから、クランクシャフトと補機との
ベルト連動のためのプーリ取り付け位置のレイアウトが
楽になる。
クシャフト先端側にシリンダブロックのクランクシャフ
ト先端側の端面に対してクランクシャフトの先端側に突
出し、かつオイルパンの内部空間を形成する膨出部を形
成すると共に、該膨出部の前端面に上記クランクプーリ
と補機との間に配置されるプーリの取り付け部を設けて
いるので、オイルパンが膨出部によって強度アップされ
る。さらに、膨出部がシリンダブロックの端面から突出
しているので、クランクシャフトと補機とのベルト連動
が容易に行えることになる。また、オイルパンと補機と
のスパンも短くて済む。さらに、膨出部の前端面にプー
リが取り付けられるから、クランクシャフトと補機との
ベルト連動のためのプーリ取り付け位置のレイアウトが
楽になる。
【００１１】ところで、エンジンをコンパクト化した場
合、シリンダブロックとともにオイルパンも小型化され
ることになるが、エンジンをコンパクト化しても、エン
ジン各部の潤滑を効果的に行うためには、潤滑オイルの
容量を確保しなければならない。これに対しては、上記
の膨出部を利用してオイルパンの容量を増大させること
ができるから、上記のようにエンジンを小型化しても適
切な潤滑オイル容量を確保できることになる。
合、シリンダブロックとともにオイルパンも小型化され
ることになるが、エンジンをコンパクト化しても、エン
ジン各部の潤滑を効果的に行うためには、潤滑オイルの
容量を確保しなければならない。これに対しては、上記
の膨出部を利用してオイルパンの容量を増大させること
ができるから、上記のようにエンジンを小型化しても適
切な潤滑オイル容量を確保できることになる。
【００１２】また、第２発明によれば、膨出部に、該膨
出部を上下に通る締結用ボス部を設けているので、一層
オイルパンの強度が増大すると共に、該締結用ボス部を
利用して締結したオイルパンとシリンダブロックとの締
結剛性も向上し、該締結部のシール性も良好となる。ま
た、プーリの軸部を支持するボス部が、上記締結用ボス
部に連設されているから、この補強効果によってプーリ
の支持剛性が増大することになる。
出部を上下に通る締結用ボス部を設けているので、一層
オイルパンの強度が増大すると共に、該締結用ボス部を
利用して締結したオイルパンとシリンダブロックとの締
結剛性も向上し、該締結部のシール性も良好となる。ま
た、プーリの軸部を支持するボス部が、上記締結用ボス
部に連設されているから、この補強効果によってプーリ
の支持剛性が増大することになる。
【００１３】また、第３発明によれば、オイルパンの前
端部側面に補機取り付け用ボス部を複数備え、上記締結
用ボス部にこの補機取り付け用ボス部を連設しているか
ら、一層オイルパンの強度が増大し、かつ補機の支持剛
性がアップする。
端部側面に補機取り付け用ボス部を複数備え、上記締結
用ボス部にこの補機取り付け用ボス部を連設しているか
ら、一層オイルパンの強度が増大し、かつ補機の支持剛
性がアップする。
【００１４】
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
【００１６】図１は２つのバンクＡ，Ｂを有するＶ型エ
ンジン（たとえばＶ型６気筒エンジン）Ｅの正面図を示
し、該エンジンＥのクランクシャフト（図示せず）に取
り付けたクランクプーリ１と、オイルポンプに取り付け
たプーリ２と、スーパーチャージャ３に取り付けたプー
リ４と、オートテンショナー５と、アイドルプーリ６と
にわたってベルト７が巻き掛けられ、オイルポンプ、ス
ーパーチャージャ３にクランクシャフトの動力が伝達さ
れ、これらの機器が駆動されるようになされている。ま
た、クランクプーリ１と、クーラー用コンプレッサ８に
取り付けたプーリ９と、ウォータポンプ１０に取り付け
たプーリ１１と、パワーステアリング用ポンプに取り付
けたプーリ１２と、オルタネータ１３に取り付けたプー
リ１４と、オートテンショナー１５と、アイドルプーリ
１６，１７とにわたってベルト１８が巻き掛けられて、
クーラー用コンプレッサ８、ウォータポンプ１０、パワ
ーステアリング用ポンプ、およびオルタネータ１３にク
ランクシャフトの動力が伝達され、これらの機器が駆動
されるようになされている。
ンジン（たとえばＶ型６気筒エンジン）Ｅの正面図を示
し、該エンジンＥのクランクシャフト（図示せず）に取
り付けたクランクプーリ１と、オイルポンプに取り付け
たプーリ２と、スーパーチャージャ３に取り付けたプー
リ４と、オートテンショナー５と、アイドルプーリ６と
にわたってベルト７が巻き掛けられ、オイルポンプ、ス
ーパーチャージャ３にクランクシャフトの動力が伝達さ
れ、これらの機器が駆動されるようになされている。ま
た、クランクプーリ１と、クーラー用コンプレッサ８に
取り付けたプーリ９と、ウォータポンプ１０に取り付け
たプーリ１１と、パワーステアリング用ポンプに取り付
けたプーリ１２と、オルタネータ１３に取り付けたプー
リ１４と、オートテンショナー１５と、アイドルプーリ
１６，１７とにわたってベルト１８が巻き掛けられて、
クーラー用コンプレッサ８、ウォータポンプ１０、パワ
ーステアリング用ポンプ、およびオルタネータ１３にク
ランクシャフトの動力が伝達され、これらの機器が駆動
されるようになされている。
【００１７】また、上記の各バンクＡ，Ｂのシリンダヘ
ッド１９には吸気弁を開閉作動させるカムシャフト２０
と、排気弁を開閉作動させるカムシャフト２１とがそれ
ぞれ設けられると共に、両バンクＡ，Ｂ間に上述のスー
パーチャージャ３が配置され、かつ該スーパーチャージ
ャ３の上に吸気マニホルド２２が設けられる。
ッド１９には吸気弁を開閉作動させるカムシャフト２０
と、排気弁を開閉作動させるカムシャフト２１とがそれ
ぞれ設けられると共に、両バンクＡ，Ｂ間に上述のスー
パーチャージャ３が配置され、かつ該スーパーチャージ
ャ３の上に吸気マニホルド２２が設けられる。
【００１８】さらに、上記のカムシャフト２０，２１に
はそれぞれカムギヤ２３，２４が取り付けられ、これら
のカムギヤ２３，２４を噛み合わせることによって両カ
ムシャフト２０，２１が連動して回転するように構成さ
れると共に、排気弁側のカムシャフト２１の近傍に、該
カムシャフト２１に取り付けられているカムギヤ２４に
噛み合う伝達ギヤ２５が設けられ、前記クランクシャフ
トの動力がスプロケットならびにチェン２６を介して伝
達ギヤ２５に入力されることによって、両カムシャフト
２０，２１が回転され、かつ吸・排気弁が開閉されるよ
うに構成される。
はそれぞれカムギヤ２３，２４が取り付けられ、これら
のカムギヤ２３，２４を噛み合わせることによって両カ
ムシャフト２０，２１が連動して回転するように構成さ
れると共に、排気弁側のカムシャフト２１の近傍に、該
カムシャフト２１に取り付けられているカムギヤ２４に
噛み合う伝達ギヤ２５が設けられ、前記クランクシャフ
トの動力がスプロケットならびにチェン２６を介して伝
達ギヤ２５に入力されることによって、両カムシャフト
２０，２１が回転され、かつ吸・排気弁が開閉されるよ
うに構成される。
【００１９】一方、シリンダブロック２７の下端にオイ
ルパン２８が接合される。そのため、オイルパン２８の
上端周部に接合用のフランジ部２９が形成され、該フラ
ンジ部２９の上に上記のシリンダブロック２７、および
前述の伝達ギヤ２５にクランクシャフト動力を伝達する
チェン２６が収納されているチェンケースを覆うカバー
部材（図示せず）がのっている状態で、該フランジ部２
９がシリンダブロック２７ならびにカバー部材に締結さ
れるようになされている。
ルパン２８が接合される。そのため、オイルパン２８の
上端周部に接合用のフランジ部２９が形成され、該フラ
ンジ部２９の上に上記のシリンダブロック２７、および
前述の伝達ギヤ２５にクランクシャフト動力を伝達する
チェン２６が収納されているチェンケースを覆うカバー
部材（図示せず）がのっている状態で、該フランジ部２
９がシリンダブロック２７ならびにカバー部材に締結さ
れるようになされている。
【００２０】また、オイルパン２８の前端には図２ない
し図４に示すように膨出部３０が形成され、オイルパン
２８をシリンダブロック２７に接合した状態では該膨出
部３０がシリンダブロック２７の端面より前方に突出さ
れるようになされている。
し図４に示すように膨出部３０が形成され、オイルパン
２８をシリンダブロック２７に接合した状態では該膨出
部３０がシリンダブロック２７の端面より前方に突出さ
れるようになされている。
【００２１】加えて、膨出部３０の近傍の上記フランジ
部２９の位置（図２において矢印Ｘで指す箇所）に、そ
れぞれが内部にボルト通し穴３１を備えた締結用ボス部
３２Ａ〜３２Ｄが左右方向に４つ、それぞれがオイルパ
ン２８の底からフランジ部２９に至って、その上面で開
口するようにオイルパン２８に柱状に一体形成されると
共に、オイルパン２８の前端部側面に、それぞれがネジ
穴３３を備えた補機取り付け用のボス部３４Ａ、３４
Ｂ、３４Ｃが３つ、三角配置で突出して設けられる。そ
の場合、各補機取り付け用ボス部３４Ａ〜３４Ｃはリブ
３５，３６によって相互に連結されると共に、前端寄り
に位置する上下２つの補機取り付け用ボス部３４Ａ，３
４Ｂはその基部を、図３および図４から明かなように、
上記した締結用ボス部３２Ａ〜３２Ｄのうちの最端部に
位置するボス部３２Ａに連なるように位置を選んで設け
られる。
部２９の位置（図２において矢印Ｘで指す箇所）に、そ
れぞれが内部にボルト通し穴３１を備えた締結用ボス部
３２Ａ〜３２Ｄが左右方向に４つ、それぞれがオイルパ
ン２８の底からフランジ部２９に至って、その上面で開
口するようにオイルパン２８に柱状に一体形成されると
共に、オイルパン２８の前端部側面に、それぞれがネジ
穴３３を備えた補機取り付け用のボス部３４Ａ、３４
Ｂ、３４Ｃが３つ、三角配置で突出して設けられる。そ
の場合、各補機取り付け用ボス部３４Ａ〜３４Ｃはリブ
３５，３６によって相互に連結されると共に、前端寄り
に位置する上下２つの補機取り付け用ボス部３４Ａ，３
４Ｂはその基部を、図３および図４から明かなように、
上記した締結用ボス部３２Ａ〜３２Ｄのうちの最端部に
位置するボス部３２Ａに連なるように位置を選んで設け
られる。
【００２２】さらに、上述の膨出部３０の前面には、先
に述べたアイドルプーリ１７を取り付けるためのネジ穴
３７が開設される。その場合、このネジ穴３７は上記の
補機取り付け用ボス部３４Ａ〜３４Ｃが設けられている
側面とは反対側の側面近くに設けられ、かつ該ネジ穴３
７を囲む厚み部分２８Ａがその近傍に位置する締結用ボ
ス部３２Ｄに連続するように構成される。
に述べたアイドルプーリ１７を取り付けるためのネジ穴
３７が開設される。その場合、このネジ穴３７は上記の
補機取り付け用ボス部３４Ａ〜３４Ｃが設けられている
側面とは反対側の側面近くに設けられ、かつ該ネジ穴３
７を囲む厚み部分２８Ａがその近傍に位置する締結用ボ
ス部３２Ｄに連続するように構成される。
【００２３】また、オイルパン２８の前面で、膨出部３
０の近傍位置にオートテンショナー用のネジ穴３８（図
３および図４参照）が開設される。そして、このネジ穴
３８においても、該ネジ穴３８を囲む厚み部分２８Ｂ
が、その近傍の締結用ボス部３２Ｂに連続するように構
成される。なお、オイルパン２８の下面にはストレーナ
３９が設けられる。
０の近傍位置にオートテンショナー用のネジ穴３８（図
３および図４参照）が開設される。そして、このネジ穴
３８においても、該ネジ穴３８を囲む厚み部分２８Ｂ
が、その近傍の締結用ボス部３２Ｂに連続するように構
成される。なお、オイルパン２８の下面にはストレーナ
３９が設けられる。
【００２４】以上の構成のオイルパン２８は、そのフラ
ンジ部２９にシリンダブロック２７およびカバー部材が
のった状態で、オイルパン前部においては締結用ボス部
３２Ａ〜３２Ｄに対して下方から通した不図示のボルト
をシリンダブロック２７ならびにカバー体にねじ込むこ
とによって締結される。また、該前部以外のフランジ部
分では周知の構造によって同じくシリンダブロック２７
に締結される。
ンジ部２９にシリンダブロック２７およびカバー部材が
のった状態で、オイルパン前部においては締結用ボス部
３２Ａ〜３２Ｄに対して下方から通した不図示のボルト
をシリンダブロック２７ならびにカバー体にねじ込むこ
とによって締結される。また、該前部以外のフランジ部
分では周知の構造によって同じくシリンダブロック２７
に締結される。
【００２５】そして、膨出部３０のネジ穴３７にアイド
ルプーリ３５が取り付けられ、かつ残りのネジ穴３８に
オートテンショナー１５を支持する支持部材４０が取り
付けられると共に、補機取り付け用ボス部３４Ａ〜３４
Ｃにクーラー用コンプレッサ８が取り付けられる。
ルプーリ３５が取り付けられ、かつ残りのネジ穴３８に
オートテンショナー１５を支持する支持部材４０が取り
付けられると共に、補機取り付け用ボス部３４Ａ〜３４
Ｃにクーラー用コンプレッサ８が取り付けられる。
【００２６】このような構成においては、シリンダブロ
ック２７の前面から突出する膨出部３０をオイルパン２
８に形成しているので、オイルパン２８の強度がアップ
される。また、該膨出部３０近傍にオイルパン２８内を
上下に通る柱状の締結用ボス部３２Ａ〜３２Ｄを設けて
いるので、さらに強度アップする。したがって、補機取
り付け用ボス部３２Ａ〜３２Ｄによるクーラー用コンプ
レッサ８の支持剛性も増大する。さらに、膨出部３０が
シリンダブロック２７の前面から突出しているので、ク
ランクシャフトと各補機とのベルト連動が容易に行える
ことになる。また、オイルパン２８とクーラー用コンプ
レッサ８、アイドルプーリ１７、オートテンショナー１
５とのスパンも短くて済み、これらの支持が容易にな
る。
ック２７の前面から突出する膨出部３０をオイルパン２
８に形成しているので、オイルパン２８の強度がアップ
される。また、該膨出部３０近傍にオイルパン２８内を
上下に通る柱状の締結用ボス部３２Ａ〜３２Ｄを設けて
いるので、さらに強度アップする。したがって、補機取
り付け用ボス部３２Ａ〜３２Ｄによるクーラー用コンプ
レッサ８の支持剛性も増大する。さらに、膨出部３０が
シリンダブロック２７の前面から突出しているので、ク
ランクシャフトと各補機とのベルト連動が容易に行える
ことになる。また、オイルパン２８とクーラー用コンプ
レッサ８、アイドルプーリ１７、オートテンショナー１
５とのスパンも短くて済み、これらの支持が容易にな
る。
【００２７】なお、エンジンＥをコンパクト化した場
合、シリンダブロック２７とともにオイルパン２８も小
型化されることになるが、エンジンＥをコンパクト化し
ても、エンジン各部の潤滑を効果的に行うためには、潤
滑オイルの容量を確保しなければならない。これに対し
ては、上記の膨出部３０を利用してオイルパン２８の容
量を増大させることができるから、上記のようにエンジ
ンＥを小型化しても適切な潤滑オイル容量を確保できる
ことになる。
合、シリンダブロック２７とともにオイルパン２８も小
型化されることになるが、エンジンＥをコンパクト化し
ても、エンジン各部の潤滑を効果的に行うためには、潤
滑オイルの容量を確保しなければならない。これに対し
ては、上記の膨出部３０を利用してオイルパン２８の容
量を増大させることができるから、上記のようにエンジ
ンＥを小型化しても適切な潤滑オイル容量を確保できる
ことになる。
【００２８】また、上記締結用ボス部３２Ａ〜３２Ｄが
オイルパン２８を上下に通る柱状の強度的に強いものな
ので、オイルパン２８とシリンダブロック２７との締結
剛性も向上し、該締結部のシール性も良好となると共
に、オイルパン２８の振動や異音の発生が防止できる。
オイルパン２８を上下に通る柱状の強度的に強いものな
ので、オイルパン２８とシリンダブロック２７との締結
剛性も向上し、該締結部のシール性も良好となると共
に、オイルパン２８の振動や異音の発生が防止できる。
【００２９】また、補機取り付け用ボス部同士がリブ３
５，３６によって互いに連結されているから、補機取り
付け用ボス部３４Ａ〜３４Ｃの強度が増大し、併せて支
持剛性も一層増大する。
５，３６によって互いに連結されているから、補機取り
付け用ボス部３４Ａ〜３４Ｃの強度が増大し、併せて支
持剛性も一層増大する。
【００３０】さらに、膨出部３０の前面にアイドルプー
リ１７が取り付けられるから、クランクシャフトと補機
とのベルト連動のためのプーリ取り付け位置のレイアウ
トが楽になる。その場合、該アイドルプーリ１７を取り
付けるネジ穴３７、およびオートテンショナー１５の支
持部材４０を取り付けるネジ穴３８を囲む厚み部分２８
Ａ，２８Ｂが締結用ボス部３２Ａ〜３２Ｄに連続されて
いるから、この補強効果によってこれらのネジ穴部分に
おける支持剛性も増大することになる。
リ１７が取り付けられるから、クランクシャフトと補機
とのベルト連動のためのプーリ取り付け位置のレイアウ
トが楽になる。その場合、該アイドルプーリ１７を取り
付けるネジ穴３７、およびオートテンショナー１５の支
持部材４０を取り付けるネジ穴３８を囲む厚み部分２８
Ａ，２８Ｂが締結用ボス部３２Ａ〜３２Ｄに連続されて
いるから、この補強効果によってこれらのネジ穴部分に
おける支持剛性も増大することになる。
【００３１】なお、補機は強度が高められている膨出部
３０に直接取り付けることもできる。
３０に直接取り付けることもできる。
【００３２】
【発明の効果】以上の記載によって明かなように、本発
明によれば、オイルパンのクランクシャフト先端側にシ
リンダブロックのクランクシャフト先端側の端面に対し
てクランクシャフトの先端側に突出し、かつオイルパン
の内部空間を形成する膨出部を形成すると共に、該膨出
部の前端面に上記クランクプーリと補機との間に配置さ
れるプーリの取り付け部を設けているので、オイルパン
が膨出部によって強度アップされる。さらに、膨出部が
シリンダブロックの端面から突出しているので、クラン
クシャフトと補機とのベルト連動が容易に行えることに
なる。また、オイルパンと補機とのスパンも短くて済
む。さらに、膨出部の前端面にプーリが取り付けられる
から、クランクシャフトと補機とのベルト連動のための
プーリ取り付け位置のレイアウトが楽になる。
明によれば、オイルパンのクランクシャフト先端側にシ
リンダブロックのクランクシャフト先端側の端面に対し
てクランクシャフトの先端側に突出し、かつオイルパン
の内部空間を形成する膨出部を形成すると共に、該膨出
部の前端面に上記クランクプーリと補機との間に配置さ
れるプーリの取り付け部を設けているので、オイルパン
が膨出部によって強度アップされる。さらに、膨出部が
シリンダブロックの端面から突出しているので、クラン
クシャフトと補機とのベルト連動が容易に行えることに
なる。また、オイルパンと補機とのスパンも短くて済
む。さらに、膨出部の前端面にプーリが取り付けられる
から、クランクシャフトと補機とのベルト連動のための
プーリ取り付け位置のレイアウトが楽になる。
【００３３】また、上記の膨出部を利用してオイルパン
の容量を増大させることができるから、上記のようにエ
ンジンを小型化しても適切な潤滑オイル容量を確保でき
ることになる。
の容量を増大させることができるから、上記のようにエ
ンジンを小型化しても適切な潤滑オイル容量を確保でき
ることになる。
【００３４】また、第２発明によれば、膨出部に、該膨
出部を上下に通る締結用ボス部を設けているので、一層
オイルパンの強度が増大すると共に、該締結用ボス部を
利用して締結したオイルパンとシリンダブロックとの締
結剛性も向上し、該締結部のシール性も良好となる。ま
た、プーリの軸部を支持するボス部が、上記締結用ボス
部に連設されているから、この補強効果によってプーリ
の支持剛性が増大することになる。
出部を上下に通る締結用ボス部を設けているので、一層
オイルパンの強度が増大すると共に、該締結用ボス部を
利用して締結したオイルパンとシリンダブロックとの締
結剛性も向上し、該締結部のシール性も良好となる。ま
た、プーリの軸部を支持するボス部が、上記締結用ボス
部に連設されているから、この補強効果によってプーリ
の支持剛性が増大することになる。
【００３５】また、オイルパンの前端部側面に補機取り
付け用ボス部を複数備え、上記締結用ボス部にこの補機
取り付け用ボス部を連設しているから、一層オイルパン
の強度が増大し、かつ補機の支持剛性がアップする。
付け用ボス部を複数備え、上記締結用ボス部にこの補機
取り付け用ボス部を連設しているから、一層オイルパン
の強度が増大し、かつ補機の支持剛性がアップする。
【００３６】
【図１】 本発明にかかるエンジンの正面図。
【図２】 上記エンジンにおけるオイルパン前端部分
の側面図。
の側面図。
【図３】 上記オイルパン前端部分の正面図。
【図４】 上記オイルパンの前端部分の底面図。
３ スーパーチャージャ ８ クーラ用コンプレッサ １５ オートテンショナー １７ アイドルプーリ ２７ シリンダブロック ２８ オイルパン ３０ 膨出部 ３２Ａ〜３２Ｄ 締結用ボス部 ３４Ａ〜３４Ｃ 補機取り付け用ボス部 ３５，３６ リブ ３７，３８ ネジ穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−59729（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−48932（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−160357（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−151053（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−45454（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 7/00 F01M 11/00 F02B 67/06
Claims (3)
- 【請求項１】 ベルトを介して複数の補機を駆動するク
ランクプーリがクランクシャフトの先端側に設けられて
いると共に、シリンダブロックの下面にオイルパンが締
結されているエンジンにおいて、上記オイルパンの上記
クランクシャフト先端側に、上記シリンダブロックのク
ランクシャフト先端側の端面に対してクランクシャフト
の先端側に突出し、かつオイルパンの内部空間を形成す
る膨出部が形成されていると共に、該膨出部の前端面に
上記クランクプーリと補機との間に配置されるプーリの
取り付け部が設けられていることを特徴とするエンジン
のオイルパン構造。 - 【請求項２】 上記シリンダブロックと該シリンダブロ
ックに取り付けているカバー部材の少なくとも一方と締
結するための締結用ボス部が上記膨出部の近傍において
オイルパン下面から上面にかけて一体形成されていると
共に、上記膨出部のプーリの取り付け部には、内部空間
側にプーリの軸部を支持するボス部が設けられ、該ボス
部と上記締結用ボス部とが連設されていることを特徴と
する請求項１に記載のエンジンのオイルパン構造。 - 【請求項３】 上記オイルパンの前端部側面に補機取り
付け用ボス部が複数備えられ、上記オイルパン下面から
上面にかけて一体形成された締結用ボス部に該補機取り
付け用ボス部が連設されていることを特徴とする請求項
２に記載のエンジンのオイルパン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28513292A JP3203068B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | エンジンのオイルパン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28513292A JP3203068B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | エンジンのオイルパン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06108919A JPH06108919A (ja) | 1994-04-19 |
| JP3203068B2 true JP3203068B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=17687524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28513292A Expired - Fee Related JP3203068B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | エンジンのオイルパン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3203068B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004293384A (ja) | 2003-03-26 | 2004-10-21 | Yed:Kk | エンジンにおける補機の支持装置 |
| JP2004353507A (ja) * | 2003-05-28 | 2004-12-16 | Petroliam Nasional Bhd | エンジンにおけるオイルパン構造 |
| JP5366423B2 (ja) * | 2008-03-29 | 2013-12-11 | ダイハツ工業株式会社 | オイルパン |
| JP2009243345A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関におけるオイルパンの構造 |
| JP6615254B2 (ja) * | 2018-03-20 | 2019-12-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP28513292A patent/JP3203068B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06108919A (ja) | 1994-04-19 |
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