JP3197808U

JP3197808U - Rear seat structure

Info

Publication number: JP3197808U
Application number: JP2015001291U
Authority: JP
Inventors: 有史榊原
Original assignee: Sekisui Kasei Co Ltd
Current assignee: Sekisui Kasei Co Ltd
Priority date: 2015-03-19
Filing date: 2015-03-19
Publication date: 2015-06-04
Anticipated expiration: 2025-03-19

Abstract

【課題】厚みが小さくとも優れた衝撃吸収性能を確保することができ、しかも触り心地や乗り心地を向上させることができるリアシート構造を提供する。【解決手段】自動車のリアシート１のシートバック３に内装され、車幅方向の中央部分１０Ａが両側部分１０Ｂより薄いシートパッド１０を備え、シートパッドのうち少なくとも中央部分１０Ａは、ポリスチレン系樹脂とポリオレフィン系樹脂とを含む複合樹脂からなる発泡体で構成されている。【選択図】図１The present invention provides a rear seat structure that can ensure excellent shock absorption performance even when the thickness is small, and that can improve the touch and ride comfort. SOLUTION: A seat pad 10 is provided in a seat back 3 of a rear seat 1 of an automobile, and a central portion 10A in a vehicle width direction is thinner than both side portions 10B. At least a central portion 10A of the seat pads includes a polystyrene resin and a polyolefin. It is comprised with the foam which consists of composite resin containing a system resin. [Selection] Figure 1

Description

本考案は、自動車のリアシートのシートバックに内装されるシート芯材を改良したリアシート構造に関する。 The present invention relates to a rear seat structure in which a seat core material installed in a seat back of a rear seat of an automobile is improved.

従来、自動車のリアシートは、自動車の後部座席に乗車する乗員が座るためのものであり、主としてシートクッションとそのシートクッションの後部一端側から上方に向けて立設されるシートバック、いわゆる背もたれとで構成されている。 Conventionally, a rear seat of an automobile is for an occupant who sits on the rear seat of the automobile to sit, and is mainly a seat cushion and a seat back standing upward from one end of the rear portion of the seat cushion, a so-called backrest. It is configured.

上記シートクッション及びシートバックには、乗員の乗り心地や座り心地を良好に保つとともに、走行時の振動に伴う沈み込みによる乗員の保護を図るために衝撃吸収性能に優れた材質からなるシート芯材が内装されている。 The above seat cushion and seat back have a seat core material made of a material excellent in shock absorbing performance in order to keep the passenger's riding comfort and sitting comfort well and to protect the passenger due to sinking due to vibration during traveling Is decorated.

特許文献１には、シートパッドの例が示されている。この特許文献１には、長時間の走行においても、乗員の臀部が過度に沈み込むことなく、頻繁なクラッチ操作によっても股の下部が痛くならないようにした自動車用シートパッドが示されている。この自動車用シートパッドは、シートフレームに取り付けられ、シートクッション及びシートバックを構成するメインパッドと、そのメインパッドの表面側の一部に配設されるとともに、そのメインパッドよりも硬度が低いインサートパッドとを備えて構成されている。 Patent Document 1 shows an example of a seat pad. Patent Document 1 discloses an automobile seat pad in which a occupant's buttocks do not sink excessively even when traveling for a long time and the lower part of the crotch does not hurt even by frequent clutch operations. This automotive seat pad is attached to a seat frame, and is disposed on a part of the main pad constituting the seat cushion and seat back, and on the surface side of the main pad, and has a lower hardness than the main pad. And a pad.

従来のシートパッドは、通常、多孔性の弾性材料からなる発泡体のウレタンフォームで構成されている。このウレタンフォームは、例えば、イソシアナート化合物とポリオール化合物との反応により得られるポリウレタン樹脂を構成成分とするウレタン原液を原料としている。そして、この原料を成形型内へ注入し、イソシアナート化合物と架橋剤として用いられる水との反応により生成される二酸化炭素（ＣＯ_２）又は揮発性溶剤を発泡剤として加え、これにより原料を発泡硬化させることにより得られている。 Conventional seat pads are usually composed of foamed urethane foam made of a porous elastic material. This urethane foam uses, for example, a urethane stock solution containing, as a constituent, a polyurethane resin obtained by a reaction between an isocyanate compound and a polyol compound. Then, this raw material is injected into a mold, and carbon dioxide (CO ₂ ) or a volatile solvent generated by a reaction between an isocyanate compound and water used as a crosslinking agent is added as a foaming agent, thereby foaming the raw material. It is obtained by curing.

特開２００１−２３８７５２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2001-238752

しかしながら、リアシートの裏側（シートクッションの位置と反対側）で、かつ自動車の車幅方向における中央部分では、自動車の構造上、自動車のフレームが車内側に突出している場合がある。そのため、前記リアシートの中央部分において、上記従来のウレタンフォームからなるシート芯材の厚みが車幅方向の両側部分に比べて薄くなるために、衝撃吸収性能が低下するおそれがあった。 However, on the rear side of the rear seat (the side opposite to the position of the seat cushion) and in the center portion in the vehicle width direction of the vehicle, the frame of the vehicle may protrude to the vehicle interior due to the structure of the vehicle. Therefore, since the thickness of the sheet core material made of the conventional urethane foam is thinner than the both side portions in the vehicle width direction at the center portion of the rear seat, there is a possibility that the shock absorbing performance is lowered.

本考案は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、厚みが小さくとも衝撃吸収性能に優れ、触り心地や乗り心地にも優れたリアシート構造を提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a rear seat structure that is excellent in shock absorbing performance even in a small thickness, and that is excellent in touch comfort and ride comfort.

上記目的を達成するため、本考案に係るリアシート構造は、自動車のリアシートのシートバックに内装され、車幅方向の中央部分が両側部分より薄厚なシート芯材を備えたリアシート構造であって、前記シート芯材のうち少なくとも前記中央部分は、ポリスチレン系樹脂とポリオレフィン系樹脂とを含む複合樹脂からなる発泡体で構成されていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, a rear seat structure according to the present invention is a rear seat structure that is provided in a seat back of a rear seat of an automobile and includes a seat core whose center portion in the vehicle width direction is thinner than both side portions, At least the central portion of the sheet core material is characterized by being formed of a foam made of a composite resin including a polystyrene resin and a polyolefin resin.

本考案では、リアシートのシートバックの薄厚な中央部分のシート芯材にポリスチレン系樹脂とポリオレフィン系樹脂とを含む複合樹脂からなる発泡体が用いられているので、その中央部分においてエネルギー吸収量が大きくなり、衝撃吸収性能を高めることができる。そのため、中央部分よりも肉厚な両側部分と同等の衝撃吸収性能を確保することができる。
しかも、この複合樹脂からなる発泡体は、例えばウレタン等に比べて軽量な素材であることからシートバックの軽量化を図ることができる。 In the present invention, a foam made of a composite resin containing a polystyrene-based resin and a polyolefin-based resin is used for the sheet core material of the thin central portion of the seat back of the rear seat, so that the energy absorption amount is large in the central portion. Thus, the shock absorbing performance can be enhanced. Therefore, it is possible to ensure the impact absorbing performance equivalent to that of both side portions that are thicker than the central portion.
In addition, since the foam made of the composite resin is a material that is lighter than, for example, urethane or the like, the weight of the seat back can be reduced.

また、本考案に係るリアシート構造は、前記中央部分は前記複合樹脂で構成され、前記両側部分はチップウレタンで構成された複合構造をしていることが好ましい。 The rear seat structure according to the present invention preferably has a composite structure in which the central portion is made of the composite resin and the both side portions are made of chip urethane.

この場合には、例えばシートバックの中央部分の後側に自動車のフレームが配置される構造の場合において、その中央部分のみを衝撃吸収性能の高い前記複合樹脂からなる発泡体により構成し、前記フレームの無い両側部分を例えばチップウレタン等の従来の部材で構成することができる。 In this case, for example, in the case of a structure in which an automobile frame is disposed on the rear side of the center portion of the seat back, only the center portion is constituted by the foam made of the composite resin having a high shock absorbing performance, and the frame Both side portions without a gap can be formed of a conventional member such as a chip urethane.

また、本考案に係るリアシート構造は、前記シート芯材は、前記シートバックの後側に配置され、かつ車内側に突出する自動車のフレームを嵌合される嵌合凹部が形成され、該嵌合凹部が形成される部分が他の部分よりも薄肉に形成されていることが好ましい。 Further, in the rear seat structure according to the present invention, the seat core is disposed on the rear side of the seat back, and is formed with a fitting recess for fitting the automobile frame protruding to the inside of the vehicle. It is preferable that the portion where the recess is formed is formed thinner than the other portions.

この場合には、例えばシートバックの中央部分の後側において、自動車のフレームが車内側に突出し、シートバックが肉薄となる場合であっても、その中央部分において例えばチップウレタンが使用される両側部分と同等な衝撃吸収を得ることができる。 In this case, for example, on the rear side of the central portion of the seat back, even if the automobile frame protrudes toward the inside of the vehicle and the seat back becomes thin, both side portions where, for example, chip urethane is used in the central portion. Shock absorption equivalent to can be obtained.

本考案のリアシート構造によれば、厚みが小さくとも優れた衝撃吸収性能を確保することができ、しかも触り心地や乗り心地を向上させることができる。 According to the rear seat structure of the present invention, excellent shock absorbing performance can be ensured even if the thickness is small, and touch and riding comfort can be improved.

本考案の実施の形態によるリアシート構造を適用した自動車のリアシートの中央部分を破断した斜視図である。It is the perspective view which fractured | ruptured the center part of the rear seat of the motor vehicle to which the rear seat structure by embodiment of this invention was applied. 図１に示すＡ−Ａ線矢視図であって、リアシートの中央部分の一部を断面で示した側面図である。It is the AA arrow directional view shown in FIG. 1, Comprising: It is the side view which showed a part of center part of a rear seat in the cross section. リアシートの中央部分に設けられるシートパッドを後面側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the seat pad provided in the center part of a rear seat from the back side. 図３に示すシートパッドを正面側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the seat pad shown in FIG. 3 from the front side. ピオセランとチップウレタンの静圧縮特性を示す図である。It is a figure which shows the static compression characteristic of piocelan and a chip | tip urethane.

以下、本考案の実施の形態によるリアシート構造について、図面に基づいて説明する。 Hereinafter, the rear seat structure by embodiment of this invention is demonstrated based on drawing.

図１乃至図３に示すように、実施の形態による自動車のリアシート１は、自動車の後部側に乗車する乗員が座るためのもので、周知のリアシートと同様に、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とで構成されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, a rear seat 1 of an automobile according to an embodiment is for a passenger to ride on the rear side of the automobile, and a seat cushion 2 and a seat back 3 are similar to a well-known rear seat. And the headrest 4.

シートクッション２は、リアシート１に座る乗員の下半身が載置される部分である。なお、このシートクッション２にも、不図示のクッションフレームでシートクッションが形付けられているとともに、その表面側の表皮部材の内側にはクッションの役目を果たすチップウレタン等からなるシートパッド１０（シート芯材）が内装されている。 The seat cushion 2 is a portion on which a lower body of an occupant sitting on the rear seat 1 is placed. The seat cushion 2 is also formed with a cushion frame (not shown), and a seat pad 10 (seat) made of chip urethane or the like that functions as a cushion is provided on the inside of the surface skin member. The core material is interior.

シートバック３は、シートクッション２の後部一端側から上方に向けて立設されている。このシートバック３は、シートバックフレーム（図示せず）でシートクッション２が形づけられている。このシートバック３のうち乗員の背が当接される前面全体が表皮部材３ａで覆われている。表皮部材３ａの材料は、皮革等の乗員の触り心地や乗り心地等を考慮して決められている。
図２に示す２点鎖線は、自動車のフレームＦであり、このフレームＦにリアシート１が取り付けられている。 The seat back 3 is erected upward from one end of the rear portion of the seat cushion 2. The seat back 3 has a seat cushion 2 formed by a seat back frame (not shown). The entire front surface of the seat back 3 where the back of the occupant abuts is covered with the skin member 3a. The material of the skin member 3a is determined in consideration of the touch comfort and ride comfort of a passenger such as leather.
A two-dot chain line shown in FIG. 2 is an automobile frame F, and the rear seat 1 is attached to the frame F.

ヘッドレスト４は、シートバック３の上端部に一体的に設けられていて、リアシート１に着席した乗員の頭部の後側を心地よく支えられるようにクッション性を保つ材料で構成されている。 The headrest 4 is integrally provided at the upper end of the seat back 3 and is made of a material that maintains cushioning so that the rear side of the head of the passenger seated on the rear seat 1 can be comfortably supported.

シートパッド１０は、車幅方向に略３分割されており、その中央部分１０Ａが両側部分１０Ｂよりも薄厚に形成されている。
シートパッド１０の中央部分１０Ａは、ポリスチレン系樹脂とポリオレフィン系樹脂とを含む複合樹脂のピオセラン（登録商標、積水化成品工業株式会社製）からなる発泡体で構成されていて、図３及び図４に示されるように、全体形状は縦長の直方体状を呈している。その一面の前面部１０ａは、ほぼ扁平に形成されていて、乗員の上半身が凭れかかることができるように形成されている。すなわち、シートパッド１０の前面部１０ａ形状は、乗員の背をその乗員に違和感を与えることなく受け止めることが可能となるように形成されている。 The seat pad 10 is substantially divided into three in the vehicle width direction, and its central portion 10A is formed thinner than both side portions 10B.
The center portion 10A of the seat pad 10 is made of a foam made of PIOCELAN (registered trademark, manufactured by Sekisui Plastics Co., Ltd.), a composite resin containing a polystyrene resin and a polyolefin resin. As shown in Fig. 2, the overall shape is a vertically long rectangular parallelepiped. The front surface portion 10a of the one surface is formed in a substantially flat shape so that the upper body of the occupant can lean over. That is, the shape of the front surface portion 10a of the seat pad 10 is formed so that the occupant's back can be received without causing the occupant to feel uncomfortable.

また、シートパッド１０の中央部分１０Ａを挟んだ両側部分１０Ｂ、１０Ｂは、それぞれチップウレタンからなる発泡体で構成され、図３及び図４に示す中央部分１０Ａの形状とほぼ同様で縦長の直方体状を呈している。 Further, both side portions 10B and 10B sandwiching the central portion 10A of the seat pad 10 are made of foams made of chip urethane, and are substantially the same as the shape of the central portion 10A shown in FIG. 3 and FIG. Presents.

図４に示すように、シートパッド１０の後面部１０ｂは、自動車のフレームＦ（図２参照）の形状に対応させた形状に形成され、このフレームＦの前方に突出する突起部を嵌合可能な嵌合凹部１２が形成されている。シートパッド１０は、嵌合凹部１２が形成される部分において他の部分よりもさらに薄肉に形成されている。 As shown in FIG. 4, the rear surface portion 10 b of the seat pad 10 is formed in a shape corresponding to the shape of the automobile frame F (see FIG. 2), and can be fitted with a protrusion protruding forward of the frame F. A fitting recess 12 is formed. The seat pad 10 is formed thinner in the portion where the fitting recess 12 is formed than in other portions.

また、図４に示すように、シートパッド１０の後面部１０ｂの中心部分には、例えば直径１２ｍｍ程度の有底穴１１が設けられている。有底穴１１の深さ寸法は、成形性を考慮した深さに設定されている。このような有底穴１１を設けることにより、反対面（意匠面）から荷重が加わった際に、製品が変形することを防止することができる。この原理としては、荷重が加わった際に、製品が変形しようとする応力を有底穴の箇所で緩和（逃がす）する作用がある。 As shown in FIG. 4, a bottomed hole 11 having a diameter of, for example, about 12 mm is provided in the center portion of the rear surface portion 10 b of the seat pad 10. The depth dimension of the bottomed hole 11 is set to a depth in consideration of formability. Providing such a bottomed hole 11 can prevent the product from being deformed when a load is applied from the opposite surface (design surface). As this principle, there is an action to relieve (release) the stress that the product tries to deform at the location of the bottomed hole when a load is applied.

シートパッド１０の中央部分１０Ａのピオセランは、例えば発泡倍率が３０倍であり、チップウレタンの１１倍に比べて発泡倍率が高く、優れた衝撃吸収性能を有している。
また、ピオセランからなる中央部分１０Ａの重量は、チップウレタンからなる両側部分１０Ｂに比べて１／３程度と軽量化されている。 Piocelan in the central portion 10A of the seat pad 10 has, for example, a foaming ratio of 30 times, a foaming ratio that is higher than 11 times that of chip urethane, and has excellent shock absorbing performance.
Further, the weight of the central portion 10A made of Piocelan is reduced to about 1/3 as compared with the both side portions 10B made of chip urethane.

ピオセランにより構成されるシートパッド１０の中央部分１０Ａは、例えば予備発泡装置にて予備発泡させた後、発泡成形装置の金型内に充填し、蒸気加熱成形することにより製造することができる。
一方、チップウレタンにより構成されるシートパッド１０の両側部分１０Ｂは、チップ状の発泡ウレタンに接着剤等を噴霧した後、ウレタンチップフォーム製造機でを使用して製造することができる。 The central portion 10A of the seat pad 10 made of PIOCELAN can be manufactured by, for example, pre-foaming with a pre-foaming device, filling in a mold of the foam molding device, and steam heating molding.
On the other hand, both side portions 10B of the seat pad 10 made of chip urethane can be manufactured using a urethane chip foam manufacturing machine after spraying adhesive or the like on chip-like foamed urethane.

ここで、ピオセランの具体的な性能について、図５の静圧縮特性を示すグラフを用いて説明する。
図５に示すように、衝撃吸収性能について、発泡倍率が３０倍のピオセランからなる発泡体の場合には、例えば歪２０％のときのエネルギー吸収率（吸収応力）が略０．１８ＭＰａとなり、従来のチップウレタンの場合が略０．３ＭＰａであるのに比べて略６倍と格段に大きいことが実験により確認されている。なお、図５において、グラフ面積がエネルギー吸収量に相当している。 Here, the specific performance of PIOCELAN will be described using the graph showing the static compression characteristics of FIG.
As shown in FIG. 5, in the case of a foam made of Piocelan with a foaming ratio of 30 times, the energy absorption rate (absorption stress) at a strain of 20% is about 0.18 MPa, as shown in FIG. It has been confirmed by experiment that the chip urethane is about 6 times as large as that of about 0.3 MPa. In FIG. 5, the area of the graph corresponds to the energy absorption amount.

次に、上述した構成のリアシート構造の作用について、図面に基づいて詳細に説明する。
図１乃至図４に示すように、本実施の形態では、リアシート１のシートバック３の薄厚な中央部分１０Ａのシートパッド１０にピオセラン（ポリスチレン系樹脂とポリオレフィン系樹脂とを含む複合樹脂）からなる発泡体が用いられているので、その中央部分１０Ａにおいてエネルギー吸収量が大きくなり、衝撃吸収性能を高めることができる。そのため、中央部分１０Ａよりも肉厚な両側部分１０Ｂと同等の衝撃吸収性能を確保することができる。
したがって、本実施の形態のようにシートパッド１０の中央部分１０Ａの後側において、自動車のフレームＦが車内側に突出し、中央部分１０Ａが肉薄となる場合であっても、その中央部分１０Ａにおいてチップウレタンが使用される両側部分１０Ｂと同等の衝撃吸収力を得ることができる。 Next, the operation of the rear seat structure having the above-described configuration will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 to 4, in the present embodiment, the seat pad 10 of the thin central portion 10 </ b> A of the seat back 3 of the rear seat 1 is made of piocelan (a composite resin containing a polystyrene resin and a polyolefin resin). Since the foam is used, the energy absorption amount becomes large in the central portion 10A, and the impact absorption performance can be improved. Therefore, it is possible to ensure an impact absorbing performance equivalent to that of the both side portions 10B that are thicker than the central portion 10A.
Therefore, even when the frame F of the automobile protrudes toward the inner side of the vehicle at the rear side of the center portion 10A of the seat pad 10 as in the present embodiment, the chip at the center portion 10A becomes thin. An impact absorbing power equivalent to that of the both side portions 10B in which urethane is used can be obtained.

しかも、ピオセランからなる発泡体は、例えばウレタン等に比べて軽量な素材であることからシートバック３の軽量化を図ることができる。 Moreover, since the foam made of piocelan is a lighter material than, for example, urethane, the weight of the seat back 3 can be reduced.

また、本実施の形態では、シートパッド１０の中央部分１０Ａの後側において、フレームＦが車内側に突出し、そのフレームＦを嵌合する嵌合凹部１２が形成されていて中央部分１０Ａが肉薄となるが、上述したように中央部分１０Ａにおいてチップウレタンが使用される両側部分１０Ｂと同等な衝撃吸収を得ることができる。 In the present embodiment, on the rear side of the center portion 10A of the seat pad 10, the frame F protrudes toward the inside of the vehicle, and the fitting recess 12 for fitting the frame F is formed so that the center portion 10A is thin. However, as described above, it is possible to obtain the same shock absorption as the both side portions 10B in which the chip urethane is used in the central portion 10A.

上述のように本実施の形態によるリアシート構造では、リアシートのシートパッド１０の厚みが小さくとも優れた衝撃吸収性能を確保することができ、しかも触り心地や乗り心地を向上させることができる。 As described above, in the rear seat structure according to the present embodiment, excellent shock absorbing performance can be ensured even if the thickness of the seat pad 10 of the rear seat is small, and touch and riding comfort can be improved.

以上、本考案によるリアシート構造の実施の形態について説明したが、本考案は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、本実施の形態では、シートパッド１０の車幅方向の略１／３を中央部分１０Ａとしているが、このような車幅方向の長さ寸法に限定されることはない。また、シートパッド１０の中央部分１０Ａおよび両側部分１０Ｂの厚さ寸法についてもとくに制限されるものではなく、中央部分１０Ａが両側部分１０Ｂよりも薄厚に形成されている構成であれば、前記厚さ寸法を適宜設定することができる。 As mentioned above, although embodiment of the rear seat structure by this invention was described, this invention is not limited to said embodiment, It can change suitably in the range which does not deviate from the meaning.
For example, in the present embodiment, approximately 1/3 of the seat pad 10 in the vehicle width direction is the central portion 10A, but the length dimension in the vehicle width direction is not limited thereto. Further, the thickness dimensions of the central portion 10A and both side portions 10B of the seat pad 10 are not particularly limited. If the central portion 10A is formed thinner than the both side portions 10B, the thickness is not limited. The dimensions can be set as appropriate.

また、本実施の形態では、ポリスチレン系樹脂とポリオレフィン系樹脂とを含む複合樹脂からなる発泡体として、ピオセランを採用し、さらにその発泡倍率を３０倍としているが、ピオセランに限定されることはなく、他のポリスチレン系樹脂とポリオレフィン系樹脂とを含む複合樹脂を用いることも可能である。また、ピオセランの発泡倍率が３０倍でなくてもかまわない。 In this embodiment, Piocelan is adopted as a foam made of a composite resin including a polystyrene resin and a polyolefin resin, and the expansion ratio is 30 times. However, the present invention is not limited to Piocelan. It is also possible to use composite resins including other polystyrene resins and polyolefin resins. Further, the expansion ratio of PIOCELAN may not be 30 times.

さらに、本実施の形態では、シートバック３の両側部分１０Ｂはチップウレタンが採用されているが、この両側部分１０Ｂにおいてもピオセランで構成することも可能である。要は、シートバック３のシートパッド１０のうち少なくとも中央部分１０Ａがポリスチレン系樹脂とポリオレフィン系樹脂とを含む複合樹脂からなる発泡体で構成されていれば良いのである。 Furthermore, in the present embodiment, chip urethane is adopted for both side portions 10B of the seat back 3, but the both side portions 10B can also be composed of piocelan. In short, it is only necessary that at least the central portion 10A of the seat pad 10 of the seat back 3 is made of a foam made of a composite resin including a polystyrene resin and a polyolefin resin.

さらにまた、リアシート１のシートクッション２、シートバック３、ヘッドレスト４の各部の形状、寸法に関しては本実施の形態に限定されることはない。 Furthermore, the shape and dimensions of each part of the seat cushion 2, the seat back 3, and the headrest 4 of the rear seat 1 are not limited to the present embodiment.

その他、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。 In addition, it is possible to appropriately replace the components in the above-described embodiments with known components without departing from the spirit of the present invention.

１リアシート
２シートクッション
３シートバック
３ａ表皮部材
４ヘッドレスト
１０シートパッド（シート芯材）
１０Ａ中央部分
１０Ｂ両側部分
１０ａ前面部
１０ｂ後面部
１１有底穴
１２嵌合凹部
Ｆフレーム DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rear seat 2 Seat cushion 3 Seat back 3a Skin member 4 Headrest 10 Seat pad (seat core material)
10A Center portion 10B Both side portions 10a Front portion 10b Rear portion 11 Bottomed hole 12 Fitting recess F Frame

Claims

自動車のリアシートのシートバックに内装され、車幅方向の中央部分が両側部分より薄厚なシート芯材を備えたリアシート構造であって、
前記シート芯材のうち少なくとも前記中央部分は、ポリスチレン系樹脂とポリオレフィン系樹脂とを含む複合樹脂からなる発泡体で構成されていることを特徴とするリアシート構造。 A rear seat structure is provided in a seat back of a rear seat of an automobile and has a seat core whose center portion in the vehicle width direction is thinner than both side portions,
A rear sheet structure in which at least the central portion of the sheet core material is formed of a foam made of a composite resin including a polystyrene resin and a polyolefin resin.

前記中央部分は前記複合樹脂で構成され、前記両側部分はチップウレタンで構成された複合構造をしていることを特徴とする請求項１に記載のリアシート構造。 2. The rear seat structure according to claim 1, wherein the central portion is made of the composite resin and the both side portions have a composite structure made of chip urethane.

前記シート芯材は、前記シートバックの後側に配置され、かつ車内側に突出する自動車のフレームを嵌合される嵌合凹部が形成され、該嵌合凹部が形成される部分が他の部分よりも薄肉に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のリアシート構造。 The seat core member is formed on the rear side of the seat back and is formed with a fitting recess to be fitted with an automobile frame protruding inside the vehicle, and the portion where the fitting recess is formed is another part. The rear seat structure according to claim 1, wherein the rear seat structure is formed thinner.