JP3193674B2 - 車両の電力供給遮断ユニット及び当該ユニットを用いた安全装置 - Google Patents
車両の電力供給遮断ユニット及び当該ユニットを用いた安全装置Info
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おいて、非常時にバッテリーから車載電装品への電力供
給を強制遮断させるためのユニット及びこれを用いた安
全装置に関するものである。
おいて、非常時にバッテリーから車載電装品への電力供
給を強制遮断させるためのユニット及びこれを用いた安
全装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用電力供給回路の一例を図
８に示す。図において、バッテリー１０の負端子１０ａ
がアースに接続され、正端子１０ｂに電線１１を介して
スタータモータ１２が接続されるとともに、電線１３を
介して電気接続箱１４が接続されている。電気接続箱１
４内には複数のヒュージブルリンク１６や小容量ヒュー
ズ１８が収納され、上記電線１３と各車載電装品との間
に介在している。また、電気接続箱１４にはオルタネー
タ（発電機）２０も接続されている。
８に示す。図において、バッテリー１０の負端子１０ａ
がアースに接続され、正端子１０ｂに電線１１を介して
スタータモータ１２が接続されるとともに、電線１３を
介して電気接続箱１４が接続されている。電気接続箱１
４内には複数のヒュージブルリンク１６や小容量ヒュー
ズ１８が収納され、上記電線１３と各車載電装品との間
に介在している。また、電気接続箱１４にはオルタネー
タ（発電機）２０も接続されている。
【０００３】上記電線１３とバッテリー正端子１０ｂと
の接続構造を図９に示す。図示のバッテリー端子接続金
具９０は、バッテリー正端子１０ｂにこれを抱え込むよ
うにして結合されるバッテリー端子結合部９２と、回路
接続部９４とを一体に有し、この回路接続部９４に突設
されたねじ軸９６に電線１１，１３のリング状端子金具
１１ａ，１３ａが嵌められた状態で当該ねじ軸９６にナ
ット９８が締め付けられることにより、電線１１，１３
がバッテリー端子接続金具９０を介してバッテリー正端
子１０ｂに接続された状態となっている。
の接続構造を図９に示す。図示のバッテリー端子接続金
具９０は、バッテリー正端子１０ｂにこれを抱え込むよ
うにして結合されるバッテリー端子結合部９２と、回路
接続部９４とを一体に有し、この回路接続部９４に突設
されたねじ軸９６に電線１１，１３のリング状端子金具
１１ａ，１３ａが嵌められた状態で当該ねじ軸９６にナ
ット９８が締め付けられることにより、電線１１，１３
がバッテリー端子接続金具９０を介してバッテリー正端
子１０ｂに接続された状態となっている。
【０００４】この回路では、過電流が生じた場合にフュ
ージブルリンク１６や小容量フューズ１８が溶断するこ
とにより、その下流側の電装品への電力供給が遮断さ
れ、安全性が確保されることになる。
ージブルリンク１６や小容量フューズ１８が溶断するこ
とにより、その下流側の電装品への電力供給が遮断さ
れ、安全性が確保されることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記フュージブルリン
ク１６やフューズ１８は、過電流の発生によりはじめて
溶断し、回路を遮断するものであるため、自由なタイミ
ングで回路を強制遮断するといったことができない。従
って、車両衝突時等の非常時に、過電流の発生に関係な
く回路を安全上強制遮断するといったことができない不
都合がある。
ク１６やフューズ１８は、過電流の発生によりはじめて
溶断し、回路を遮断するものであるため、自由なタイミ
ングで回路を強制遮断するといったことができない。従
って、車両衝突時等の非常時に、過電流の発生に関係な
く回路を安全上強制遮断するといったことができない不
都合がある。
【０００６】このような不都合を解消する手段として、
例えば図１０に示すように、電線１３と各ヒュージブル
リンク１６等との間に介在するリレースイッチ１００
と、マイクロコンピュータ等からなる制御部１１０とを
電気接続箱１４内に組み込み、リレースイッチ１００の
励磁コイル１０２の両端を電線１３側と制御部１１０と
に接続するとともに、通常時は励磁コイル１０２を通電
してリレースイッチ１００をオンにする一方、非常時に
は励磁コイル１０２の通電を停止してリレースイッチ１
００をオフにし、バッテリー１０と車載電装品との間を
強制遮断するように制御部１１０を構成することが考え
られる。
例えば図１０に示すように、電線１３と各ヒュージブル
リンク１６等との間に介在するリレースイッチ１００
と、マイクロコンピュータ等からなる制御部１１０とを
電気接続箱１４内に組み込み、リレースイッチ１００の
励磁コイル１０２の両端を電線１３側と制御部１１０と
に接続するとともに、通常時は励磁コイル１０２を通電
してリレースイッチ１００をオンにする一方、非常時に
は励磁コイル１０２の通電を停止してリレースイッチ１
００をオフにし、バッテリー１０と車載電装品との間を
強制遮断するように制御部１１０を構成することが考え
られる。
【０００７】しかし、この回路では、車両衝突等によっ
てバッテリー直近回路に異常が生じた場合、例えば、電
線１３のシースが破れて中の導体がアースと短絡されて
しまった場合には、リレースイッチ１００をオフにして
も上記短絡による大電流を阻止することができず、電線
１３等を有効に保護できない不都合がある。
てバッテリー直近回路に異常が生じた場合、例えば、電
線１３のシースが破れて中の導体がアースと短絡されて
しまった場合には、リレースイッチ１００をオフにして
も上記短絡による大電流を阻止することができず、電線
１３等を有効に保護できない不都合がある。
【０００８】また、従前の安全機能をもたない車両回路
に上記安全手段を組み込もうとすると、電気接続箱１４
内の配線構造を大幅に改造しなければならず、その導入
が容易でない欠点もある。さらに、電気接続箱１４だけ
でなくスタータモータ１２への電力供給も強制遮断でき
るようにするためには、図示のようにスタータモータ１
２を電気接続箱１４側（詳しくはリレースイッチ１００
の下流側回路部分）に接続しなければならず、配線がさ
らに複雑となってしまう。
に上記安全手段を組み込もうとすると、電気接続箱１４
内の配線構造を大幅に改造しなければならず、その導入
が容易でない欠点もある。さらに、電気接続箱１４だけ
でなくスタータモータ１２への電力供給も強制遮断でき
るようにするためには、図示のようにスタータモータ１
２を電気接続箱１４側（詳しくはリレースイッチ１００
の下流側回路部分）に接続しなければならず、配線がさ
らに複雑となってしまう。
【０００９】本発明は、このような事情に鑑み、簡素な
構造で、非常時により有効な回路保護ができ、また、従
前の車両回路にも容易に導入可能な電力供給遮断ユニッ
ト及びこれを用いた安全装置を提供することを目的とす
る。
構造で、非常時により有効な回路保護ができ、また、従
前の車両回路にも容易に導入可能な電力供給遮断ユニッ
ト及びこれを用いた安全装置を提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、車両に搭載されるバッテリー
の端子に直結され、当該バッテリーと車載電装品への電
力供給回路との間を適時遮断するための電力供給遮断ユ
ニットであって、上記バッテリーの端子に直接結合され
るバッテリー端子結合部と、上記電力供給回路と接続さ
れる回路接続部との間に、外部からの入力信号に応じて
上記バッテリー端子と電力供給回路との間を電気的に遮
断する遮断部を介在させ、上記バッテリー端子結合部と
遮断部との間に、一部の安全動作用電装品を上記遮断部
を介さずに直接バッテリー端子に接続するための分岐接
続部を設けたものである。
の手段として、本発明は、車両に搭載されるバッテリー
の端子に直結され、当該バッテリーと車載電装品への電
力供給回路との間を適時遮断するための電力供給遮断ユ
ニットであって、上記バッテリーの端子に直接結合され
るバッテリー端子結合部と、上記電力供給回路と接続さ
れる回路接続部との間に、外部からの入力信号に応じて
上記バッテリー端子と電力供給回路との間を電気的に遮
断する遮断部を介在させ、上記バッテリー端子結合部と
遮断部との間に、一部の安全動作用電装品を上記遮断部
を介さずに直接バッテリー端子に接続するための分岐接
続部を設けたものである。
【００１１】このユニットによれば、従来、バッテリー
端子に結合されていたバッテリー端子接続金具に代えて
上記ユニットのバッテリー端子結合部をバッテリー端子
に結合し、当該ユニットの回路接続部に電力供給回路を
接続するだけで、この電力供給回路とバッテリーとの間
に遮断部を介在させることができる。そして、上記遮断
部に遮断制御手段を接続し、非常時に当該遮断部を作動
させてバッテリーと電力供給回路との間を電気的に遮断
するように構成することにより、各電装品への電力供給
を強制的に停止させて高い安全性を確保できる安全装置
を構築できる。
端子に結合されていたバッテリー端子接続金具に代えて
上記ユニットのバッテリー端子結合部をバッテリー端子
に結合し、当該ユニットの回路接続部に電力供給回路を
接続するだけで、この電力供給回路とバッテリーとの間
に遮断部を介在させることができる。そして、上記遮断
部に遮断制御手段を接続し、非常時に当該遮断部を作動
させてバッテリーと電力供給回路との間を電気的に遮断
するように構成することにより、各電装品への電力供給
を強制的に停止させて高い安全性を確保できる安全装置
を構築できる。
【００１２】しかも、上記バッテリー端子結合部と遮断
部との間に、一部の安全動作用電装品を上記遮断部を介
さずに直接バッテリー端子に接続するための分岐接続部
を設けているので、この分岐接続部に一部の安全動作用
電装品を接続することにより、強制遮断後も適当な安全
動作（例えばドアロック解除やルームランプ点灯等）を
行うことができる。
部との間に、一部の安全動作用電装品を上記遮断部を介
さずに直接バッテリー端子に接続するための分岐接続部
を設けているので、この分岐接続部に一部の安全動作用
電装品を接続することにより、強制遮断後も適当な安全
動作（例えばドアロック解除やルームランプ点灯等）を
行うことができる。
【００１３】このユニットの具体的な構造や形状は自由
に設定が可能であるが、当該ユニット全体を上記バッテ
リーにおいて上記バッテリー端子が設けられた面とこれ
に隣接する面とに沿う略Ｌ字状とすれば、エンジンルー
ム等の狭い空間内にもユニットを効率よくコンパクトに
配設することが可能になる。
に設定が可能であるが、当該ユニット全体を上記バッテ
リーにおいて上記バッテリー端子が設けられた面とこれ
に隣接する面とに沿う略Ｌ字状とすれば、エンジンルー
ム等の狭い空間内にもユニットを効率よくコンパクトに
配設することが可能になる。
【００１４】また、上記分岐接続部に上記バッテリー端
子と上記安全動作用電装品との間に介在するヒューズを
設けることにより、上記安全動作用電装品についてもそ
の安全性を高めることが可能になる。
子と上記安全動作用電装品との間に介在するヒューズを
設けることにより、上記安全動作用電装品についてもそ
の安全性を高めることが可能になる。
【００１５】また、上記電力供給遮断ユニットの回路接
続部に、車載電装品への電力供給回路に加えてスタータ
モータを直接接続すれば、簡単な配線構造でスタータモ
ータの強制遮断も確実に行うことが可能になる。
続部に、車載電装品への電力供給回路に加えてスタータ
モータを直接接続すれば、簡単な配線構造でスタータモ
ータの強制遮断も確実に行うことが可能になる。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
〜図５に基づいて説明する。なお、図１に示す回路にお
いて、前記図８に示した回路と共通する構成要素につい
ては同一の参照符を付し、その説明を省略する。
〜図５に基づいて説明する。なお、図１に示す回路にお
いて、前記図８に示した回路と共通する構成要素につい
ては同一の参照符を付し、その説明を省略する。
【００１７】この回路の特徴として、電気接続箱１４内
にマイクロコンピュータ等からなる制御部（遮断制御手
段；詳細後述）２２が収納される一方、バッテリー１０
の正端子１０ｂには、前記図９に示したバッテリー端子
接続金具９０に代え、図２及び図３に示すような電力供
給遮断ユニット３０が直結されている。この電力供給遮
断ユニット３０は、バッテリー端子結合部３１、分岐接
続部３２、遮断部３３、及び回路接続部３４を備えてい
る。
にマイクロコンピュータ等からなる制御部（遮断制御手
段；詳細後述）２２が収納される一方、バッテリー１０
の正端子１０ｂには、前記図９に示したバッテリー端子
接続金具９０に代え、図２及び図３に示すような電力供
給遮断ユニット３０が直結されている。この電力供給遮
断ユニット３０は、バッテリー端子結合部３１、分岐接
続部３２、遮断部３３、及び回路接続部３４を備えてい
る。
【００１８】バッテリー端子結合部３１は、中心角が３
６０°に近い略円弧状の導体からなり、略円柱状のバッ
テリー正端子１０ｂに外嵌された状態でその両端がねじ
３１ａで締め付けられることにより、バッテリー正端子
１０ｂに密着状態で固定されるものである。
６０°に近い略円弧状の導体からなり、略円柱状のバッ
テリー正端子１０ｂに外嵌された状態でその両端がねじ
３１ａで締め付けられることにより、バッテリー正端子
１０ｂに密着状態で固定されるものである。
【００１９】分岐接続部３２は、そのハウジング内に導
体基板３２ｂ及び複数本のバスバー３２ｃを収納するも
ので、ハウジング外面にはヒューズ３２ａが設けられ、
ハウジング適所にはコネクタ挿入口３２ｄが形成されて
いる。導体基板３２ｂは上記バッテリー端子結合部３１
と電気的につながっている。コネクタ挿入口３２ｄに
は、前記制御部２２に接続された複数の電線２４の端末
コネクタ２６が嵌入可能とされ、当該嵌入によって上記
各電線２４とバスバー３２ｃとが電気的に接続されるよ
うになっている。そして、この状態で、前記図１に示す
ように、バッテリー正端子１０ｂに遮断部３３が電気的
に接続されるとともに、同じくバッテリー正端子１０ｂ
に一部の安全動作用電装品（安全システムを構成する電
装品）がヒューズ３２ａ、電線２４、及び制御部２２を
介して接続（すなわち分岐接続）されるようになってい
る。
体基板３２ｂ及び複数本のバスバー３２ｃを収納するも
ので、ハウジング外面にはヒューズ３２ａが設けられ、
ハウジング適所にはコネクタ挿入口３２ｄが形成されて
いる。導体基板３２ｂは上記バッテリー端子結合部３１
と電気的につながっている。コネクタ挿入口３２ｄに
は、前記制御部２２に接続された複数の電線２４の端末
コネクタ２６が嵌入可能とされ、当該嵌入によって上記
各電線２４とバスバー３２ｃとが電気的に接続されるよ
うになっている。そして、この状態で、前記図１に示す
ように、バッテリー正端子１０ｂに遮断部３３が電気的
に接続されるとともに、同じくバッテリー正端子１０ｂ
に一部の安全動作用電装品（安全システムを構成する電
装品）がヒューズ３２ａ、電線２４、及び制御部２２を
介して接続（すなわち分岐接続）されるようになってい
る。
【００２０】なお、上記安全動作用電装品は、仕様等に
応じて適宜設定すればよく、具体的には、非常時にドア
ロックを解除するためのドアロック装置、非常点灯をす
るためのルームランプ、ハザードランプ等が挙げられ
る。
応じて適宜設定すればよく、具体的には、非常時にドア
ロックを解除するためのドアロック装置、非常点灯をす
るためのルームランプ、ハザードランプ等が挙げられ
る。
【００２１】遮断部３３は、図５に示すような導体３３
ａと、***装置３３ｃとを備えている。導体３３ａは、
アーチ状をなし、その両端が上記分岐接続部３２の導体
基板３２ｂと回路接続部３４とに電気的につながってい
る。導体３３ａの中央部には、他の部分よりも幅寸法の
小さい小幅部３３ｂが形成され、その下方に上記***装
置３３ｃが配設されている。この***装置３３ｃは、火
薬及びその点火装置を内蔵し、電線２８（図１のみ図
示）を介して前記制御部２２に接続されており、この制
御部２２から制御信号が入力されることにより起動し、
爆発力で上記小幅部３３ｂを強制破断させる（すなわち
回路を強制遮断する）ように構成されている。
ａと、***装置３３ｃとを備えている。導体３３ａは、
アーチ状をなし、その両端が上記分岐接続部３２の導体
基板３２ｂと回路接続部３４とに電気的につながってい
る。導体３３ａの中央部には、他の部分よりも幅寸法の
小さい小幅部３３ｂが形成され、その下方に上記***装
置３３ｃが配設されている。この***装置３３ｃは、火
薬及びその点火装置を内蔵し、電線２８（図１のみ図
示）を介して前記制御部２２に接続されており、この制
御部２２から制御信号が入力されることにより起動し、
爆発力で上記小幅部３３ｂを強制破断させる（すなわち
回路を強制遮断する）ように構成されている。
【００２２】回路接続部３４は、水平な基板から上向き
にねじ軸３４ａが突設されたもので、このねじ軸３４ａ
には、前記電線１１，１３の端末に設けられたリング状
端子１１ａ，１３ａが重ねて外嵌可能とされている。そ
して、当該外嵌状態で上からねじ軸３４ａにナット３６
が締付けられることにより、上記遮断部３３に電線１
１，１３が同時に接続される（すなわちスタータモータ
１２と電気接続箱１４とが並列に接続される）ようにな
っている。
にねじ軸３４ａが突設されたもので、このねじ軸３４ａ
には、前記電線１１，１３の端末に設けられたリング状
端子１１ａ，１３ａが重ねて外嵌可能とされている。そ
して、当該外嵌状態で上からねじ軸３４ａにナット３６
が締付けられることにより、上記遮断部３３に電線１
１，１３が同時に接続される（すなわちスタータモータ
１２と電気接続箱１４とが並列に接続される）ようにな
っている。
【００２３】次に、この回路の作用を説明する。
【００２４】まず、車両衝突等のアクシデントが生じて
いない通常時には、バッテリー１０の正端子１０ｂに電
力供給遮断ユニット３０のバッテリー端子結合部３１、
分岐接続部３２、遮断部３３、及び回路接続部３４を介
してスタータモータ１２及び電気接続箱１４が接続され
た状態にあり、当該スタータモータ１２と、電気接続箱
１４に接続されている各車載電装品とに正常に電力が供
給される。
いない通常時には、バッテリー１０の正端子１０ｂに電
力供給遮断ユニット３０のバッテリー端子結合部３１、
分岐接続部３２、遮断部３３、及び回路接続部３４を介
してスタータモータ１２及び電気接続箱１４が接続され
た状態にあり、当該スタータモータ１２と、電気接続箱
１４に接続されている各車載電装品とに正常に電力が供
給される。
【００２５】これに対し、車両衝突等のアクシデントが
検出されると（例えば制御部２２にエアバッグ作動指令
信号が入力されると）、当該制御部２２は、電線２８を
通じて遮断部３３の***装置３３ｃに制御信号を出力
し、導体３３の小幅部３３ｂを***させる。これによ
り、バッテリー１０とスタータモータ１２及び電気接続
箱１４との間が電気的に遮断され、電力供給が強制的に
停止される。従って、電線２４，２８が損傷する等して
回路が短絡することにより大電流が発生することが阻止
され、車両の高い安全性が確保される。
検出されると（例えば制御部２２にエアバッグ作動指令
信号が入力されると）、当該制御部２２は、電線２８を
通じて遮断部３３の***装置３３ｃに制御信号を出力
し、導体３３の小幅部３３ｂを***させる。これによ
り、バッテリー１０とスタータモータ１２及び電気接続
箱１４との間が電気的に遮断され、電力供給が強制的に
停止される。従って、電線２４，２８が損傷する等して
回路が短絡することにより大電流が発生することが阻止
され、車両の高い安全性が確保される。
【００２６】しかも、この実施の形態では、一部の安全
動作用電装品が制御部２２、電線２４、及び分岐接続部
３２を介してバッテリー１０に接続されている（すなわ
ち遮断部３３を介さずにバッテリー１０に接続されてい
る）ため、上記遮断部３３の作動後も当該安全動作用電
装品への電力供給は行うことができ、これにより必要な
安全動作（ドアロック解除や所定のランプ点灯等）を実
行できる。
動作用電装品が制御部２２、電線２４、及び分岐接続部
３２を介してバッテリー１０に接続されている（すなわ
ち遮断部３３を介さずにバッテリー１０に接続されてい
る）ため、上記遮断部３３の作動後も当該安全動作用電
装品への電力供給は行うことができ、これにより必要な
安全動作（ドアロック解除や所定のランプ点灯等）を実
行できる。
【００２７】また、前記図１０に示した安全回路と比べ
ると、当該回路ではバッテリー１０と遮断手段であるリ
レースイッチ１００との間に電線１３が介在するため、
もし、この電線１３が損傷して短絡等が発生した場合に
は、リレースイッチ１００をオフにして電源供給を遮断
しても電線１３等を有効に保護できない不都合がある
が、上記電力供給遮断ユニット３０はバッテリー１０の
端子（図例では正端子１０ｂ）に直結されるものである
ため、その下流の電力供給回路全体を有効に保護できる
利点がある。また、前記図９に示したような従来のバッ
テリー端子接続金具９０を電力供給遮断ユニット３０に
つけ代えるだけで簡単に安全手段を導入できる利点もあ
る。
ると、当該回路ではバッテリー１０と遮断手段であるリ
レースイッチ１００との間に電線１３が介在するため、
もし、この電線１３が損傷して短絡等が発生した場合に
は、リレースイッチ１００をオフにして電源供給を遮断
しても電線１３等を有効に保護できない不都合がある
が、上記電力供給遮断ユニット３０はバッテリー１０の
端子（図例では正端子１０ｂ）に直結されるものである
ため、その下流の電力供給回路全体を有効に保護できる
利点がある。また、前記図９に示したような従来のバッ
テリー端子接続金具９０を電力供給遮断ユニット３０に
つけ代えるだけで簡単に安全手段を導入できる利点もあ
る。
【００２８】第２の実施の形態を図６に示す。ここで
は、分岐接続部３２と遮断部３３との間が略９０°屈曲
して電力供給遮断ユニット３０全体が略Ｌ字状をなして
おり、バッテリー１０に対してその正端子１０ｂが設け
られている面（図では上面）とこれに隣接する面（図で
は手前側面）とに沿う状態でバッテリー１０に取付けら
れている。このような形状にすれば、電力供給遮断ユニ
ット３０の設置スペースをより削減でき、エンジンルー
ム等の狭い空間内にも不都合なく電力供給遮断ユニット
３０を設けることができる。
は、分岐接続部３２と遮断部３３との間が略９０°屈曲
して電力供給遮断ユニット３０全体が略Ｌ字状をなして
おり、バッテリー１０に対してその正端子１０ｂが設け
られている面（図では上面）とこれに隣接する面（図で
は手前側面）とに沿う状態でバッテリー１０に取付けら
れている。このような形状にすれば、電力供給遮断ユニ
ット３０の設置スペースをより削減でき、エンジンルー
ム等の狭い空間内にも不都合なく電力供給遮断ユニット
３０を設けることができる。
【００２９】なお、このように電力供給遮断ユニット３
０を屈曲させる場合、その屈曲個所は適宜設定すればよ
く、例えば第３の実施の形態として図７に示すように、
バッテリー端子結合部３１と分岐接続部３２との間を屈
曲させてもよいし、遮断部３３と回路接続部３４との間
を屈曲させるようにしてもよい。あるいは、分岐接続部
３２や遮断部３３そのものを屈曲した形状に形成しても
よい。
０を屈曲させる場合、その屈曲個所は適宜設定すればよ
く、例えば第３の実施の形態として図７に示すように、
バッテリー端子結合部３１と分岐接続部３２との間を屈
曲させてもよいし、遮断部３３と回路接続部３４との間
を屈曲させるようにしてもよい。あるいは、分岐接続部
３２や遮断部３３そのものを屈曲した形状に形成しても
よい。
【００３０】その他、本発明は例えば次のような実施の
形態をとることも可能である。
形態をとることも可能である。
【００３１】(1) 前記実施形態では、電気接続箱１４か
らの電線１３とともにスタータモータ１２からの電線１
１も回路接続部３４に接続するようにしているが、この
スタータモータ１２を電気接続箱１４側に接続するよう
にしてもよいし、車両衝突等の発生後もスタータモータ
１２への電力供給を確保したい場合には分岐接続部３２
に接続するようにしてもよい。
らの電線１３とともにスタータモータ１２からの電線１
１も回路接続部３４に接続するようにしているが、この
スタータモータ１２を電気接続箱１４側に接続するよう
にしてもよいし、車両衝突等の発生後もスタータモータ
１２への電力供給を確保したい場合には分岐接続部３２
に接続するようにしてもよい。
【００３２】(2) 本発明において、遮断部３３の具体的
な構造は問わず、例えばヒュージブルリンクを設けてこ
のヒュージブルリンクとアースとの間にリレースイッチ
を介在させ、非常時にはリレースイッチをオンにしてヒ
ュージブルリンクをアースに強制短絡することにより、
このヒュージブルリンクを溶断させるといった手段をと
ってもよい。また、スタータモータ１２が遮断対象でな
い場合には、前記図１０に示したリレースイッチ１００
を用いるようにしてもよい。この場合には、通常時には
リレースイッチ１００をオン状態にし、非常時にリレー
スイッチ１００をオフに切換えるといった制御動作を行
えばよい。ただし、上記のような爆発力を利用した強制
破断を行うようにすれば、通常時は全く通電を行う必要
がなく、しかも非常時には確実に回路を遮断できる利点
がある。
な構造は問わず、例えばヒュージブルリンクを設けてこ
のヒュージブルリンクとアースとの間にリレースイッチ
を介在させ、非常時にはリレースイッチをオンにしてヒ
ュージブルリンクをアースに強制短絡することにより、
このヒュージブルリンクを溶断させるといった手段をと
ってもよい。また、スタータモータ１２が遮断対象でな
い場合には、前記図１０に示したリレースイッチ１００
を用いるようにしてもよい。この場合には、通常時には
リレースイッチ１００をオン状態にし、非常時にリレー
スイッチ１００をオフに切換えるといった制御動作を行
えばよい。ただし、上記のような爆発力を利用した強制
破断を行うようにすれば、通常時は全く通電を行う必要
がなく、しかも非常時には確実に回路を遮断できる利点
がある。
【００３３】(3) 本発明にかかる安全装置は、上記電力
供給遮断ユニット３０とともに他の遮断手段を併設した
ものであってもよい。例えば、前記図１に示すオルタネ
ータ２０と電気接続箱１４との間にも遮断手段を介在さ
せ、非常時にオルタネータ２０からの電力供給の遮断も
行うようにすれば、より高い安全性を得ることが可能で
ある。
供給遮断ユニット３０とともに他の遮断手段を併設した
ものであってもよい。例えば、前記図１に示すオルタネ
ータ２０と電気接続箱１４との間にも遮断手段を介在さ
せ、非常時にオルタネータ２０からの電力供給の遮断も
行うようにすれば、より高い安全性を得ることが可能で
ある。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明は、バッテリーの端
子に直接結合されるバッテリー端子結合部と、上記電力
供給回路と接続される回路接続部との間に、外部からの
入力信号に応じて上記バッテリー端子と電力供給回路と
の間を電気的に遮断する遮断部を介在させた電力供給遮
断ユニットであり、また、そのバッテリー端子結合部を
バッテリー端子に結合し、当該ユニットの回路接続部に
電力供給回路を接続するとともに、上記遮断部に非常時
に当該遮断部を作動させてバッテリーと電力供給回路と
の間を電気的に遮断する遮断制御手段を接続した安全装
置であるので、簡素な構造で、非常時に所定の回路を有
効に保護でき、また、従前の車両回路にも容易に導入で
きる効果がある。
子に直接結合されるバッテリー端子結合部と、上記電力
供給回路と接続される回路接続部との間に、外部からの
入力信号に応じて上記バッテリー端子と電力供給回路と
の間を電気的に遮断する遮断部を介在させた電力供給遮
断ユニットであり、また、そのバッテリー端子結合部を
バッテリー端子に結合し、当該ユニットの回路接続部に
電力供給回路を接続するとともに、上記遮断部に非常時
に当該遮断部を作動させてバッテリーと電力供給回路と
の間を電気的に遮断する遮断制御手段を接続した安全装
置であるので、簡素な構造で、非常時に所定の回路を有
効に保護でき、また、従前の車両回路にも容易に導入で
きる効果がある。
【００３５】しかも、上記バッテリー端子結合部と遮断
部との間に、一部の安全動作用電装品を上記遮断部を介
さずに直接バッテリー端子に接続するための分岐接続部
を設けたユニットであり、また、この分岐接続部に一部
の安全動作用電装品を接続した安全装置であるので、強
制遮断後も適当な安全動作を行うことを可能にし、安全
性をさらに向上させることができる効果が得られる。
部との間に、一部の安全動作用電装品を上記遮断部を介
さずに直接バッテリー端子に接続するための分岐接続部
を設けたユニットであり、また、この分岐接続部に一部
の安全動作用電装品を接続した安全装置であるので、強
制遮断後も適当な安全動作を行うことを可能にし、安全
性をさらに向上させることができる効果が得られる。
【００３６】また、上記ユニット全体を上記バッテリー
において上記バッテリー端子が設けられた面とこれに隣
接する面とに沿う略Ｌ字状としたものでは、エンジンル
ーム等の狭い空間内にも効率よくコンパクトに配設でき
る効果が得られる。
において上記バッテリー端子が設けられた面とこれに隣
接する面とに沿う略Ｌ字状としたものでは、エンジンル
ーム等の狭い空間内にも効率よくコンパクトに配設でき
る効果が得られる。
【００３７】また、上記分岐接続部に上記バッテリー端
子と上記安全動作用電装品との間に介在するヒューズを
設けたものでは、上記安全動作用電装品についてもその
安全性を高めることができる効果が得られる。
子と上記安全動作用電装品との間に介在するヒューズを
設けたものでは、上記安全動作用電装品についてもその
安全性を高めることができる効果が得られる。
【００３８】また、上記電力供給遮断ユニットの回路接
続部に、車載電装品への電力供給回路に加えてスタータ
モータを直接接続することにより、簡単な配線構造でス
タータモータの保護も確実に行うことができる。
続部に、車載電装品への電力供給回路に加えてスタータ
モータを直接接続することにより、簡単な配線構造でス
タータモータの保護も確実に行うことができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる車両の電力
供給回路を示す図である。
供給回路を示す図である。
【図２】上記電力供給回路に導入される電力供給遮断ユ
ニットをバッテリー端子に直結した状態を示す斜視図で
ある。
ニットをバッテリー端子に直結した状態を示す斜視図で
ある。
【図３】上記電力供給遮断ユニットの斜視図である。
【図４】上記電力供給遮断ユニットの分岐接続部の内部
構造を示す斜視図である。
構造を示す斜視図である。
【図５】上記電力供給遮断ユニットの遮断部の内部構造
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態において電力供給遮
断ユニットをバッテリー端子に直結した状態を示す斜視
図である。
断ユニットをバッテリー端子に直結した状態を示す斜視
図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態において電力供給遮
断ユニットをバッテリー端子に直結した状態を示す斜視
図である。
断ユニットをバッテリー端子に直結した状態を示す斜視
図である。
【図８】従来の一般的な車両の電力供給回路を示す図で
ある。
ある。
【図９】従来の車両においてバッテリー端子にバッテリ
ー端子接続金具が連結された状態を示す斜視図である。
ー端子接続金具が連結された状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明とは異なる電力供給遮断手段を備えた
回路の一例を示す図である。
回路の一例を示す図である。
１０ バッテリー １０ｂ バッテリー正端子 １２ スタータモータ １４ 電気接続箱 ２２ 制御部（遮断制御手段） ３０ 電力供給遮断ユニット ３１ バッテリー端子結合部 ３２ 分岐接続部 ３２ａ ヒューズ ３３ 遮断部 ３４ 回路接続部
フロントページの続き (72)発明者 粂 昌宏 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 城戸 元則 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 宮▲崎▼ 順之 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 安国 純 三重県四日市市西末広町１番14号 住友 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平９−251830（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−133855（ＪＰ，Ｕ) 特表 平11−503690（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 16/02 H01M 2/30 H02J 7/00 302
Claims (5)
- 【請求項１】 車両に搭載されるバッテリーの端子に直
結され、当該バッテリーと車載電装品への電力供給回路
との間を適時遮断するための電力供給遮断ユニットであ
って、上記バッテリーの端子に直接結合されるバッテリ
ー端子結合部と、上記電力供給回路と接続される回路接
続部との間に、外部からの入力信号に応じて上記バッテ
リー端子と電力供給回路との間を電気的に遮断する遮断
部を介在させ、上記バッテリー端子結合部と遮断部との
間に、一部の安全動作用電装品を上記遮断部を介さずに
直接バッテリー端子に接続するための分岐接続部を設け
たことを特徴とする車両の電力供給遮断ユニット。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両の電力供給遮断ユニ
ットにおいて、ユニット全体を上記バッテリーにおいて
上記バッテリー端子が設けられた面とこれに隣接する面
とに沿う略Ｌ字状としたことを特徴とする車両の電力供
給遮断ユニット。 - 【請求項３】 請求項１または２記載の車両の電力供給
遮断ユニットにおいて、上記分岐接続部に上記バッテリ
ー端子と上記安全動作用電装品との間に介在するヒュー
ズを設けたことを特徴とする車両の電力供給遮断ユニッ
ト。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の電力供
給遮断ユニットのバッテリー端子結合部を車両搭載のバ
ッテリーの端子に直接結合し、当該ユニットの回路接続
部に車載電装品への電力供給回路を接続し、当該ユニッ
トの分岐接続部に一部の安全動作用電装品を接続すると
ともに、上記遮断部に当該遮断部を非常時に遮断動作さ
せる遮断制御手段を接続したことを特徴とする車両の安
全装置。 - 【請求項５】 請求項４記載の車両の安全装置におい
て、上記電力供給遮断ユニットの回路接続部に、車載電
装品への電力供給回路に加えてスタータモータを直接接
続したことを特徴とする車両の安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26035997A JP3193674B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 車両の電力供給遮断ユニット及び当該ユニットを用いた安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26035997A JP3193674B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 車両の電力供給遮断ユニット及び当該ユニットを用いた安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191463A JPH1191463A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3193674B2 true JP3193674B2 (ja) | 2001-07-30 |
Family
ID=17346855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26035997A Expired - Fee Related JP3193674B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 車両の電力供給遮断ユニット及び当該ユニットを用いた安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3193674B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002200948A (ja) | 2000-12-28 | 2002-07-16 | Denso Corp | 車両用配電装置 |
| DE10334197A1 (de) * | 2003-07-26 | 2005-02-17 | Daimlerchrysler Ag | Schutzanordnung für eine elektrische Einrichtung |
| JP2011245968A (ja) * | 2010-05-26 | 2011-12-08 | Denso Corp | 車両用制御装置 |
-
1997
- 1997-09-25 JP JP26035997A patent/JP3193674B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1191463A (ja) | 1999-04-06 |
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