JP3193272B2 - 圧力スイッチの通気構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
等に取り付けられて潤滑油等の圧力を検出する圧力スイ
ッチに関し、より詳しくは、圧力スイッチの背圧室と外
部とを連通させるための圧力スイッチの通気構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車エンジン等に取り付けられ
て潤滑油の圧力が所定値以上に保たれているか否かを検
出するために、図７に示すような圧力スイッチ９０が用
いられている。この圧力スイッチ９０は、自動車エンジ
ンのシリンダブロック１に貫設された油孔２に螺着され
る金属製の基部３と、この基部３に固着されたカップ状
の樹脂キャップ４とから成るハウジング１０を備えてい
る。このハウジング１０内の空間はダイヤフラム５によ
り２分割され、一方が受圧室６、他方が背圧室７とされ
ている。また、この圧力スイッチ９０に接続される電気
配線８が取り付けられる端子９は、前記樹脂キャップ４
を貫通する貫通孔１１内に挿通されるリベット１２によ
って樹脂キャップ４に固着されている。

【０００３】ところで、このような圧力スイッチ９０に
おいては、温度変化および大気圧の変化による影響を受
けずに圧力を正確に検出できるようにするために、背圧
室７を外気に連通させる必要がある。そこで、一般的に
は、実開平３−４４８４３号公報等に開示されているよ
うに、端子をハウジングに固着するリベットあるいはボ
ルト等を挿通する為にハウジングに貫設した貫通孔を用
いて、背圧室を外気に連通させる通気構造が広く用いら
れている。

【０００４】すなわち、図７に示す圧力スイッチ９０に
おいては、ダイヤフラム５を受圧室６側に向かって付勢
するコイルバネ１４を受けるワッシャ１３の通気用切欠
き部１３ａと、樹脂キャップ４の貫通孔１１の内壁面と
リベット１２の外側面との間の隙間と、端子９に設けた
通気用切欠き部９ａとからなる通気経路Ｓを介して背圧
室７内の空気が外気に連通している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の圧力スイッチ９０の通気経路Ｓは、その経路長さが
短く、かつ断面積が大きい。そこで、該圧力スイッチ９
０にシール不良やダイヤフラム５の破損が万一発生した
場合には、エンジン内の潤滑油が受圧室６から背圧室
７、および上述した通気経路Ｓを介して圧力スイッチ９
０の外部に漏れ出すことになる。又、前記通気経路Ｓか
ら水分がハウジング１０内に侵入すると、該水分が接点
部に付着して接点部を腐食させるので、接点部が錆によ
る接触不良を起こしてスイッチの信頼性を低下させる原
因となる。

【０００６】即ち、上述の如き潤滑油の単位時間当たり
の漏れ出し量や水分の侵入量を少なくする為には、通気
経路Ｓの断面積を小さくしたり、通気経路Ｓの経路長さ
を長くしたりするなどして、潤滑油や水分が通気経路Ｓ
を通過する際の流路抵抗を大きくすれば良い。しかしな
がら、通気経路Ｓの断面積を小さくしすぎると、通気量
が減少すると共に異物等が詰まり易くなるので、通気確
保の観点から通気経路Ｓの断面積をあまり小さくするこ
とはできない。又、従来の圧力スイッチ９０の通気構造
では通気経路Ｓを長くすることも困難である。従って、
本発明の目的は上記課題を解消することに係り、良好な
通気経路を確保すると共に液体に対しては十分に大きな
流路抵抗を付与することができ、且つ構造が簡単な圧力
スイッチの通気構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ハ
ウジング内部の空間をダイヤフラムにより２分割して一
方を受圧室、他方を背圧室とすると共に、端子の緊締部
材を挿入するため前記ハウジングに穿設された貫通孔が
前記背圧室を外気に連通させる通気経路とされる圧力ス
イッチの通気構造において、前記ハウジングと前記端子
との間で密着させられる密着面には、一端が前記貫通孔
に連通すると共に他端が外気に連通するように、前記密
着面の少なくとも一方の側の表面に凹設されて前記貫通
孔の軸線に対して同心状に配置された複数の環状溝と、
前記密着面の少なくとも一方の側の表面に凹設されて隣
接するこれら環状溝を各々連通する連通溝とから成る迷
路状の通気口を配設したことを特徴とする圧力スイッチ
の通気構造により達成される。

【０００８】又、好ましくは前記通気口が、少なくとも
２系統設けられる。更に好ましくは前記通気口が、前記
密着面の少なくとも一方の側の表面に凹設されて前記貫
通孔の軸線に対して同心状に配置された複数の環状溝
と、前記密着面の少なくとも一方の側の表面に凹設され
て隣接するこれら環状溝を各々連通するべくそれぞれ交
互に１８０度づつ位相をずらして設けられた連通溝とか
ら成る。

【０００９】上記構成によれば、前記貫通孔の軸線に対
して同心状に配置された複数の環状溝と、隣接するこれ
ら環状溝を各々連通する連通溝とから成る迷路状の通気
口が、前記ハウジングと前記端子との間で密着させられ
る密着面に配設されており、ハウジング内の背圧室を外
気に連通させる通気経路の経路長さを十分長くすること
ができるので、良好な通気を確保すると共に、液体に対
しては十分な流路抵抗を付与することができる。前記通
気口は、前記ハウジングと前記端子との間で密着させら
れる密着面に凹設された環状溝と連通溝とで形成するこ
とができ、成形が容易である。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態に基づ
く圧力スイッチの通気構造を添付図面を参照して詳細に
説明する。図１に示すように、本実施形態の圧力スイッ
チ１００は、自動車エンジンのシリンダブロック１に貫
設された油孔２に螺着される金属製の基部２１と、この
基部２１に固着されたカップ状の樹脂キャップ２２とか
ら成るハウジング２０を備えている。

【００１１】このハウジング内の空間はダイヤフラム２
３により２分割され、一方が受圧室２４、他方が背圧室
２５とされている。前記ダイヤフラム２３はコイルバネ
２６により受圧室２４側に付勢されている。そして、こ
のコイルバネ２６の先端に係合するバネ受け２７に取り
付けられた接触端子２８は、前記基部２１に取り付けら
れているハウジング側の接触端子２９に当接している。

【００１２】一方、樹脂キャップ２２の先端部分に貫設
されて前記背圧室２５に連通する貫通孔２２ａには、緊
締部材であるリベット３１が挿通されている。そして、
このリベット３１により、前記コイルバネ２６の端部を
受けるワッシャ３２と端子３３とが樹脂キャップ２２に
固着されている。そして、前記端子３３の先端には、二
点鎖線で示した電気配線３４が取り付けられるようにな
っている。

【００１３】そして、自動車の運転者がイグニッション
キーをＯＦＦ位置からＯＮ位置に回動させた時点では、
エンジンが回転していないため、潤滑油の圧力はゼロと
なっている。これにより、ダイヤフラム２３はコイルバ
ネ２６の付勢力により受圧室２４側に付勢され、ダイヤ
フラム側の接触端子２８とハウジング側の接触端子２９
とは互いに接触している。この状態では、電気配線３４
が端子３３、リベット３１、ワッシャ３２、コイルバネ
２６、バネ受け２７、ダイヤフラム側の接触端子２８及
びハウジング側の接触端子２９を介してエンジンブロッ
ク１にアースされている。従って、電気配線３４には電
流が流れ、計器盤内の油圧警告灯が点灯する。

【００１４】次に、自動車の運転者がイグニッションキ
ーをスタート位置に回動させてエンジンを始動させる
と、油圧ポンプが回転して潤滑油の圧力が高まる。する
と、シリンダブロック１の油孔２を通じて潤滑油の圧力
が導入され、受圧室２４内の圧力が高まる。これによ
り、ダイヤフラム２３はコイルバネ２６の付勢力に抗し
て背圧室２５側に押動されるので、ダイヤフラム側の接
触端子２８がハウジング側の接触端子２９から離れる。
従って、電気配線３４には電流が流れなくなり、計器盤
内の油圧警告灯が消灯する。

【００１５】ダイヤフラム２３が背圧室２５側に変位す
ると、背圧室２５内の空気の一部は、通気経路Ｓを通っ
てハウジング２０の外部に排出される。本実施形態の圧
力スイッチ１００の通気経路Ｓは、ワッシャ３２の通気
用切欠き部３２ａと、貫通孔２２ａの内壁面とリベット
３１外表面との間の隙間と、前記ハウジング２０と端子
３３との間で密着させられる密着面である樹脂キャップ
２２の端子密着面２２ｂに凹設された迷路状の通気口４
０と、端子３３の樹脂キャップ密着部３３ａに切り欠か
れた通気用切欠部３３ｂとから形成されている。

【００１６】前記通気口４０は、図２および図３に示す
ように、樹脂キャップ２２の端子密着面２２ｂに立設さ
れ、前記貫通孔２２ａの軸線に対して同心円状に配置さ
れた複数の環状溝４３，４４，４５，４６を構成する環
状リブ壁４１と、隣接するこれら環状溝４３，４４，４
５，４６を各々連通するべくそれぞれ交互に１８０度づ
つ位相をずらして前記環状リブ壁４１を切り欠いた連通
溝４２とから成る迷路状に形成されている。

【００１７】前記通気口４０を構成する環状溝４３，４
４，４５，４６及び連通溝４２は、図２に示すように、
それら自体は大気に開放されている。しかしながら、図
１に示すように、環状リブ壁４１の先端面に端子３３の
樹脂キャップ密着部３３ａが密着することにより開放部
分が閉塞され、これらの通気口４０はトンネル状とな
る。そして、通気口４０の一方の端部は樹脂キャップ２
２の貫通孔２２ａに連通し、他方の端部は端子３３の前
記通気用切欠部３３ｂに連通している。これにより、背
圧室２５内の空気は、前記通気口４０を介して大気に連
通している。

【００１８】上述のように形成された通気口４０内の空
気の流れを、図３を用いて説明する。先ず、樹脂キャッ
プ２２の貫通孔２２ａから、入り口Ａを経て半径方向の
最も内側に位置する環状溝４３内に入った空気は、該環
状溝４３内を時計回り若しくは反時計廻り方向に進んで
１８０度位相のずれたＢ地点に達する。そして、連通溝
４２を通って外隣りの環状溝４４に入り込んだ空気は、
環状溝４４内を時計回り若しくは反時計廻りに進んで１
８０度位相のずれたＣ地点に達する。以後、全く同様に
して環状溝４５を時計回り若しくは反時計廻りに進んで
Ｄ地点に到達した空気は、最も外側の環状溝４６を通過
しながら出口Ｅに進み、さらに図示されない端子３３の
通気用切欠部３３ｂを介してハウジング外に流出する。

【００１９】即ち、本実施形態の通気口４０は、円周方
向に延びる複数の環状溝４３，４４，４５，４６と連通
溝４２とを組み合わせて迷路状に前記端子密着面２２ｂ
に凹設されたものであるから、その総延長の長さを十分
に長くすることができる。これにより、この通気口４０
内を潤滑油が流出する際の流路抵抗は大きいものとなる
ので、シール不良やダイヤフラム２３の破損が万一発生
した場合にも、エンジン内の潤滑油は受圧室２４から背
圧室２５、および上述した通気経路Ｓを介して圧力スイ
ッチ１００の外部に漏れ出し難くなる。勿論、通気経路
Ｓからハウジング２０内への水分の侵入も困難になる。
これに対して、空気の粘性は潤滑油の粘性に比較して十
分に小さいから、空気は通気口４０内を容易に通過する
ことができる。これにより、背圧室２５を外気に連通さ
せることについては何等支障が生じない。

【００２０】また、本実施形態の通気口４０は、図３に
示したように、各環状溝４３，４４，４５，４６がそれ
ぞれ２系統の通気溝を構成するので、一方の側に異物等
が詰まった場合でも他方の通気溝は通気に支障がなく、
良好な通気を確保することができる。ここで、例えば図
４に示した変形例の通気口５０のように、円周方向に延
びる環状リブ壁５１、半径方向に延びる縦壁５３、及び
連通溝５２を組み合わせることにより、完全に独立した
２系統の通気溝５４，５５を形成することもできる。

【００２１】更に、本実施形態の圧力スイッチ１００の
通気構造における通気口４０は、円周方向に延びる環状
溝４３，４４，４５，４６を構成するリブ壁４１及び連
通溝４２とを、樹脂キャップ２２の端子密着面２２ｂに
一体的に射出成形すると共に、これらのリブ壁４１の先
端面に端子３３の樹脂キャップ密着部３３ａを密着させ
ることによりトンネル状に構成したものであるから、き
わめて容易に、かつ低コストに製造することができる。

【００２２】尚、本発明の圧力スイッチの通気構造は、
上述した実施形態によって限定されるものではなく、本
発明の主旨に基づいて種々の変更が可能であることは言
うまでもない。例えば、上述した実施形態においては、
通気口が、いずれもハウジング側の端子密着面に凹設さ
れているが、例えば図５に示した圧力スイッチ２００の
ように、樹脂キャップ６２の端子密着面をフラットに
し、端子６３の樹脂キャップ密着部６３ａにおける樹脂
キャップ密着面に、前記通気口４０と同様の通気口６０
をプレス加工等により凹設しても同様の効果を得ること
ができる。

【００２３】更に、図６に示す圧力スイッチ３００のよ
うに、ハウジング側の端子密着面である樹脂キャップ７
２側に凹設された環状溝７４と、端子７３側の樹脂キャ
ップ密着部７３ａにおける樹脂キャップ密着面に凹設さ
れた連通溝７５とを組み合わせて通気口７０を構成する
こともできる。加えて、図６に示すように、コイルバネ
２６を受けるワッシャ３２と樹脂キャップ７２とが互い
に密着する部分に、上記通気口４０と同様の通気口８０
を凹設することができることは言うまでもない。

【００２４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の圧力スイッチの通気構造は、貫通孔の軸線に対して同
心状に配置された複数の環状溝と、隣接するこれら環状
溝を各々連通する連通溝とから成る迷路状の通気口が、
前記ハウジングと前記端子との間で密着させられる密着
面に配設されており、ハウジング内の背圧室を外気に連
通させる通気経路の経路長さを十分長くすることができ
るので、良好な通気を確保すると共に、液体に対しては
十分な流路抵抗を付与することができる。そこで、シー
ル不良やダイヤフラムの破損が万一発生した場合にも、
エンジン内の潤滑油は受圧室から背圧室、および通気経
路を介して圧力スイッチの外部に漏れ出し難くなる。勿
論、通気経路からハウジング内への水分の侵入も困難に
なる。これに対して、空気の粘性は潤滑油や水分の粘性
に比較して十分に小さいから、空気は通気口内を容易に
通過することができる。これにより、背圧室を外気に連
通させることについては何等支障が生じない。又、前記
通気口は、前記ハウジングと前記端子との間で密着させ
られる密着面に凹設された環状溝と連通溝とで形成する
ことができ、成形が容易である。従って、良好な通気経
路を確保すると共に液体に対しては十分に大きな流路抵
抗を付与することができ、且つ構造が簡単な圧力スイッ
チの通気構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に基づく圧力スイッチの通
気構造を示す全体縦断面図および要部拡大断面図であ
る。

【図２】図１に示した圧力スイッチの要部を示す分解斜
視図である。

【図３】図２に示した通気口の正面図である。

【図４】図３に示した通気口の変形例を示す正面図であ
る。

【図５】本発明の他の実施形態に基づく圧力スイッチの
通気構造を示す要部拡大断面図である。

【図６】本発明の他の実施形態に基づく圧力スイッチの
通気構造を示す要部拡大断面図である。

【図７】従来の圧力スイッチの通気構造を示す全体縦断
面図および要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ 油孔 ２０ ハウジング ２１ 基部 ２２ 樹脂キャップ ２２ａ 貫通孔 ２２ｂ 端子密着面 ２３ ダイヤフラム ２４ 受圧室 ２５ 背圧室 ２６ コイルバネ ２７ バネ受け ３１ リベット ３３ 端子 ３３ａ 密着部 ３３ｂ 通気用切欠き部 ４０ 通気口 ４１ リブ壁 ４２ 連通溝 ４３，４４，４５，４６ 環状溝 １００ 圧力スイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−249359（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−141970（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−44843（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−36735（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−166939（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−198637（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭62−1721（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01H 35/24 - 35/40

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内部の空間をダイヤフラムに
   より２分割して一方を受圧室、他方を背圧室とすると共
   に、端子の緊締部材を挿入するため前記ハウジングに穿
   設された貫通孔が前記背圧室を外気に連通させる通気経
   路とされる圧力スイッチの通気構造において、 前記ハウジングと前記端子との間で密着させられる密着
   面には、一端が前記貫通孔に連通すると共に他端が外気
   に連通するように、前記密着面の少なくとも一方の側の
   表面に凹設されて前記貫通孔の軸線に対して同心状に配
   置された複数の環状溝と、前記密着面の少なくとも一方
   の側の表面に凹設されて隣接するこれら環状溝を各々連
   通する連通溝とから成る迷路状の通気口を配設したこと
   を特徴とする圧力スイッチの通気構造。
2. 【請求項２】 前記通気口が、少なくとも２系統設けら
   れていることを特徴とする請求項１記載の圧力スイッチ
   の通気構造。
3. 【請求項３】 前記通気口が、前記密着面の少なくとも
   一方の側の表面に凹設されて前記貫通孔の軸線に対して
   同心状に配置された複数の環状溝と、前記密着面の少な
   くとも一方の側の表面に凹設されて隣接するこれら環状
   溝を各々連通するべくそれぞれ交互に１８０度づつ位相
   をずらして設けられた連通溝とから成ることを特徴とす
   る請求項１又は２記載の圧力スイッチの通気構造。