JP3193084B2 - Outboard motor with high-pressure fuel injection device for fuel injection engine - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射エンジン用高
圧燃料噴射装置を備えた船外機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection engine.
The present invention relates to an outboard motor provided with a pressurized fuel injection device .

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、特開平3-57876 号公報に記載の燃
料噴射エンジン用高圧燃料供給装置がある。この従来技
術は、燃料タンクの燃料が汲み上げポンプにより気化器
のフロート室に供給された後、(1）フロート室から吸気
通路を経て燃焼室に供給されるとともに、(2) フロート
室から燃料ポンプにより圧送され、デリバリパイプを介
してインジェクタから燃焼室に供給される。2. Description of the Related Art Conventionally, there is a high-pressure fuel supply apparatus for a fuel injection engine described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-57876. In this prior art, after the fuel in a fuel tank is supplied to a float chamber of a carburetor by a pump, (1) the fuel is supplied from the float chamber to a combustion chamber via an intake passage, and (2) the fuel pump is supplied from the float chamber. , And supplied to the combustion chamber from the injector via the delivery pipe.

【０００３】そして、インジェクタに供給される燃料の
余剰分は、デリバリパイプから燃料レギュレータを介し
て気化器のフロート室に戻され、このフロート室をベー
パーセパレータとして用いている。即ち、デリバリパイ
プからフロート室に回収される余剰燃料に混入している
空気をベーパーセパレータにおいて分離し、余剰燃料を
上記(1) 、(2) において再循環させ、燃焼させることを
可能とするものである。[0003] The excess fuel supplied to the injector is returned from the delivery pipe to the float chamber of the vaporizer via the fuel regulator, and the float chamber is used as a vapor separator. That is, the air mixed with excess fuel recovered from the delivery pipe into the float chamber is separated by the vapor separator, and the excess fuel can be recirculated and burned in (1) and (2) above. It is.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】然しながら、上述の従
来技術では、左右のシリンダボディをＶバンクに形成し
たエンジンにおいて、シリンダヘッド側に燃料ポンプと
インジェクタを配置する一方、シリンダヘッドの反対側
にベーパーセパレータ（気化器のフロート室）を配置し
ている。However, in the above-mentioned prior art, in an engine in which the left and right cylinder bodies are formed in V banks, a fuel pump and an injector are arranged on the cylinder head side, while the vapor is arranged on the opposite side of the cylinder head. A separator (float chamber of the vaporizer) is provided.

【０００５】このため、(a) ベーパーセパレータからイ
ンジェクタへの高圧燃料供給配管と、(b) インジェクタ
側からベーパーセパレータへの余剰燃料戻り配管とが長
くなり、燃料配管系の取り回しが複雑化する。Therefore, (a) a high-pressure fuel supply pipe from the vapor separator to the injector and (b) a surplus fuel return pipe from the injector side to the vapor separator become longer, which complicates the handling of the fuel pipe system.

【０００６】本発明は、燃料噴射エンジン用高圧燃料供
給装置において、燃料配管を短くすることを目的とす
る。An object of the present invention is to shorten a fuel pipe in a high-pressure fuel supply device for a fuel injection engine.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】本発明は、クランク軸が
上下方向に配設され、左右のシリンダボディでＶバンク
が形成されたＶ型エンジンと、船体内に配置された燃料
タンクから供給される燃料を貯留してべーパーを分離す
るべーパーセパレータと、そのべーパーセパレータから
燃料ポンプ及びデリバリ管路を介して燃料を各シリンダ
ボディ回りに配置したインジェクタに供給し、デリバリ
管路内の余剰燃料をべーパーセパレータに再循環せしめ
る燃料噴射エンジン用高圧燃料噴射装置とをカウリング
内に備えた船外機であって、べーパーセパレータを、平
面視でクランク軸から離間する方向の長さより上下方向
が長い形状に形成してＶバンクの間に配置したものであ
る。According to the present invention, a crankshaft is provided.
V bank with left and right cylinder bodies arranged vertically
V-shaped engine formed with fuel and fuel placed in the hull
Storing fuel supplied from tank and separating vapor
From the vapor separator and the vapor separator
Fuel is supplied to each cylinder via a fuel pump and a delivery line.
Supply to injectors arranged around the body and deliver
Recirculate excess fuel in the pipeline to the vapor separator
Cowling with a high-pressure fuel injection device for a fuel injection engine
A outboard motor equipped within the base over par separator, Rights
Vertical direction from the length in the direction away from the crankshaft in plan view
Are formed in a long shape and arranged between the V banks.

【０００８】[0008]

【作用】べーパーセパレータが各シリンダボディのＶバ
ンクの間に配置され、インジェクタが各シリンダボディ
回りに配置されているから、(a)べーパーセパレータか
らインジェクタへの高圧燃料供給配管と、(b)インジェ
クタ側からべーパーセパレータへの余剰燃料戻り配管と
が短くなり、燃料配管系の取り回しが単純化する。更
に、べーパーセパレータが、平面視でクランク軸から離
間する方向の長さより上下方向が長い形状に形成され、
クランク軸が上下方向に配設されたエンジンのＶバンク
の間に配置されているので、船外機のカウリングを大き
くすることなくべーパーセパレータの容量を確保でき、
べーパーの分離機能を向上させることができる。 [Function] Since the vapor separator is disposed between the V banks of each cylinder body and the injector is disposed around each cylinder body, (a) a high-pressure fuel supply pipe from the vapor separator to the injector, and (b) an injector The excess fuel return pipe from the side to the vapor separator is shortened, and the handling of the fuel pipe system is simplified. Change
Then, the vapor separator is separated from the crankshaft in plan view.
The vertical direction is formed to be longer than the length in the direction between them,
V-bank of engine with crankshaft arranged vertically
Outboard motor cowling
The capacity of the vapor separator can be secured without breaking
The separation function of the vapor can be improved.

【０００９】[0009]

【実施例】図１は船外機を示す模式図、図２はエンジン
を示す平面図、図３はエンジンを示す正面図、図４は燃
料供給ユニットを示す模式図、図５はデリバリユニット
を示す模式図、図６は燃料供給ユニットの横断面を示す
模式図、図７はインジェクタを示す模式図、図８は燃料
供給システムを示す流れ図である。1 is a schematic view showing an outboard motor, FIG. 2 is a plan view showing an engine, FIG. 3 is a front view showing an engine, FIG. 4 is a schematic view showing a fuel supply unit, and FIG. 5 is a delivery unit. FIG. 6 is a schematic diagram showing a cross section of a fuel supply unit, FIG. 7 is a schematic diagram showing an injector, and FIG. 8 is a flowchart showing a fuel supply system.

【００１０】船外機１０は、図１に示す如く、船体１１
にクランプブラケット１２を取付け可能とし、クランプ
ブラケット１２にチルト軸１３を介して傾動可能に支持
されるスイベルブラケット１４に、推進ユニット１５を
転舵可能に支持している。１６はクランプブラケット１
２とスイベルブラケット１４との間に介装されている傾
動シリンダである。船外機１０は、推進ユニット１５の
上部に搭載されているエンジン１７の出力をプロペラ１
８に伝え、船体１１を前進、停止、後進可能としてい
る。１９はエンジン１７を覆うカウリングである。The outboard motor 10 has a hull 11 as shown in FIG.
The propulsion unit 15 is steerably supported by a swivel bracket 14 that is tiltably supported by the clamp bracket 12 via a tilt shaft 13. 16 is the clamp bracket 1
2 is a tilt cylinder interposed between the swivel bracket 14 and the swivel bracket 14. The outboard motor 10 outputs the output of the engine 17 mounted on the upper part of the propulsion unit 15 to the propeller 1.
8 so that the hull 11 can move forward, stop, and reverse. A cowling 19 covers the engine 17.

【００１１】尚、船体１１の内部には燃料タンク２０が
載置され、燃料タンク２０には、プライマリポンプ２１
を具備した燃料供給管２２が連通されている。A fuel tank 20 is mounted inside the hull 11, and a primary pump 21 is mounted on the fuel tank 20.
The fuel supply pipe 22 provided with is connected.

【００１２】エンジン１７は、筒内噴射式２サイクルＶ
型６気筒エンジンであり、図２、図３に示す如く、左右
の各バンクのシリンダボディ２３が相交差する略中心部
にクランク軸２３Ａを縦置き配置し、クランク軸２３Ａ
には不図示のピストンが連結され、ピストンとシリンダ
ヘッド２４との間に燃焼室２５を形成している（図７参
照）。尚、２６は点火プラグである。The engine 17 is a cylinder injection type two-cycle V
As shown in FIGS. 2 and 3, a crankshaft 23A is vertically disposed at a substantially central portion where the cylinder bodies 23 of the left and right banks intersect with each other.
A combustion chamber 25 is formed between the piston and the cylinder head 24 (see FIG. 7). Reference numeral 26 denotes a spark plug.

【００１３】エンジン１７は、シリンダヘッド２４の反
対側のクランク室（不図示）には、上下に配置されてい
る各気筒に対応する吸気マニホールド２７に備えられた
リード弁式逆止弁２８を介して、スロットルボディ２９
が接続され、各スロットルボディ２９内にスロットル弁
３０を備えている。スロットルボディ２９の上流側には
吸気サイレンサ３１が配置されている。吸気マニホール
ド２７の逆止弁２８を介してクランク室内に導入される
空気は、該クランク室で予圧縮され、ピストンの往復動
により開閉される各気筒の掃気通路２３Ｂを介して燃焼
室２５に供給される。The engine 17 has a crank chamber (not shown) on the opposite side of the cylinder head 24 via a reed valve type check valve 28 provided in an intake manifold 27 corresponding to each of the vertically arranged cylinders. And the throttle body 29
Are connected, and a throttle valve 30 is provided in each throttle body 29. An intake silencer 31 is arranged upstream of the throttle body 29. The air introduced into the crank chamber via the check valve 28 of the intake manifold 27 is pre-compressed in the crank chamber and supplied to the combustion chamber 25 via the scavenging passage 23B of each cylinder which is opened and closed by the reciprocation of the piston. Is done.

【００１４】これにより、カウリング１９の空気取入開
口から取入れた空気が、図８に示す如く、吸気サイレン
サ３１、スロットル弁３０、吸気マニホールド２７、逆
止弁２８、クランク室、掃気通路を介して、燃焼室２５
に供給される吸気供給系が構成される。As a result, air taken in from the air intake opening of the cowling 19 passes through the intake silencer 31, throttle valve 30, intake manifold 27, check valve 28, crank chamber, and scavenging passage as shown in FIG. , Combustion chamber 25
An intake air supply system to be supplied to the air conditioner is constituted.

【００１５】エンジン１７は、左右の各バンクのシリン
ダヘッド２４に各気筒のためのデリバリユニット３２、
３２を延設し、各デリバリユニット３２、３２はデリバ
リユニットカバー３３、３３により覆われている。３４
はカバー３３をシリンダヘッド２４に固定する取付ボル
トである。The engine 17 includes a delivery unit 32 for each cylinder on the cylinder heads 24 of the left and right banks.
32, each of the delivery units 32, 32 is covered by a delivery unit cover 33, 33. 34
Are mounting bolts for fixing the cover 33 to the cylinder head 24.

【００１６】デリバリユニット３２は各気筒毎に 1組を
なす噴射ノズル４１、高圧空気用インジェクタ４２、及
び燃料用インジェクタ４３を有し、噴射ノズル４１を各
気筒の燃焼室２５内に突出せしめている。The delivery unit 32 has a set of injection nozzles 41, high-pressure air injectors 42, and fuel injectors 43, one for each cylinder. The injection nozzles 41 project into the combustion chamber 25 of each cylinder. .

【００１７】そして、デリバリユニット３２は、高圧空
気用デリバリ管路４４を上下方向に延在し、後述する空
気圧縮機６１が圧送する空気を高圧空気用デリバリ管路
４４から各高圧空気用インジェクタ４２に供給する。ま
た、デリバリユニット３２は、燃料用デリバリ管路４５
を上下方向に延在し、後述する高圧燃料ポンプ７２が圧
送する燃料を燃料用デリバリ管路４５から各燃料用イン
ジェクタ４３に供給する。The delivery unit 32 extends vertically through a high-pressure air delivery line 44, and feeds high-pressure air from the high-pressure air delivery line 44 to each of the high-pressure air injectors 42 through an air compressor 61 described later. To supply. The delivery unit 32 includes a fuel delivery line 45.
Extend in the up-down direction, and supplies the fuel which is pressure-fed by a high-pressure fuel pump 72 described later to each fuel injector 43 from the fuel delivery pipe 45.

【００１８】各気筒の噴射ノズル４１は、図７に示す如
く、高圧空気用インジェクタ４２に連結される構造にな
っており、噴射ノズル４１は、高圧空気用インジェクタ
４２に連結される構造となっている。そしてこの空気用
インジェクタ４２及び噴射ノズル４１からなる部品は、
デリバリユニット３２に対して、それぞれＯリング４６
Ａ、４６Ｂを介して装着される。そして、噴射ノズル４
１内には、その口元を開閉する開閉弁４７が設けられ、
その弁棒４８は、前記空気用インジェクタ４２の上部ま
で延在している。この弁棒４８の上部にストッパ４９及
び可動部材５０が固定され、縮装されたコイルばね５１
が可動部材５０を介して弁棒４８を上方に付勢し、これ
により、開閉弁４７を閉じる方向に付勢している。５２
はソレノイドコイルであり、このソレノイドコイル５２
がコネクタ５３を介して励磁されることにより、可動部
材５０はコイルばね５１の付勢力に抗して図７の下方に
移動し、噴射ノズル４１を開弁する。５４は高圧空気の
導入口であり、前述の高圧空気用デリバリ管路４４と連
通している。As shown in FIG. 7, the injection nozzle 41 of each cylinder is connected to a high-pressure air injector 42, and the injection nozzle 41 is connected to the high-pressure air injector 42. I have. And the part consisting of this air injector 42 and the injection nozzle 41
O-rings 46 are respectively provided for the delivery units 32.
A, 46B. And the injection nozzle 4
An opening / closing valve 47 for opening and closing the mouth is provided in 1,
The valve stem 48 extends to the upper part of the air injector 42. A stopper 49 and a movable member 50 are fixed to the upper part of the valve stem 48, and the coil spring 51
Urges the valve rod 48 upward through the movable member 50, thereby urging the on-off valve 47 in the closing direction. 52
Is a solenoid coil, and this solenoid coil 52
Is excited via the connector 53, the movable member 50 moves downward in FIG. 7 against the urging force of the coil spring 51, and opens the injection nozzle 41. Reference numeral 54 denotes a high-pressure air introduction port, which communicates with the high-pressure air delivery pipe 44 described above.

【００１９】弁棒４８の略中央部に絞り部５５が形成さ
れ、この絞り部５５に対向して開口する燃料ポート５６
と連通するように、燃料用インジェクタ４３の燃料ノズ
ル５７が開口している。この燃料用インジェクタ４３も
デリバリユニット３２に対してＯリング５８を介して装
着される。A throttle portion 55 is formed at a substantially central portion of the valve stem 48, and a fuel port 56 opened to face the throttle portion 55.
The fuel nozzle 57 of the fuel injector 43 is open so as to communicate with the fuel injector 43. The fuel injector 43 is also attached to the delivery unit 32 via an O-ring 58.

【００２０】デリバリユニット３２のこの構成により、
所謂空気アシスト式の燃料噴射が燃焼室２５に対してな
される。即ち、ソレノイドコイル５２が通電されて可動
部材５０がコイルばね５１の付勢力に抗して移動し、開
閉弁４７を開くことにより、導入口５４からの加圧空気
が絞り部５５を通過し、その通過時に減圧されることに
より、燃料用インジェクタ４３の燃料ノズル５７から噴
射される高圧の燃料が円滑に通路５９内に導入され、開
閉弁４７の位置から燃料が高圧空気とともに燃焼室２５
に噴射される。With this configuration of the delivery unit 32,
A so-called air-assisted fuel injection is performed on the combustion chamber 25. That is, when the solenoid coil 52 is energized and the movable member 50 moves against the urging force of the coil spring 51 and opens the on-off valve 47, the pressurized air from the introduction port 54 passes through the throttle portion 55, By reducing the pressure during the passage, the high-pressure fuel injected from the fuel nozzle 57 of the fuel injector 43 is smoothly introduced into the passage 59, and the fuel is discharged from the position of the on-off valve 47 together with the high-pressure air into the combustion chamber 25.
Injected to.

【００２１】以下、デリバリユニット３２への高圧空気
及び燃料の供給系について説明する（図４〜図６参
照）。A system for supplying high-pressure air and fuel to the delivery unit 32 will be described below (see FIGS. 4 to 6).

【００２２】即ち、エンジン１７の左右のバンクの間に
は、空気圧縮機６１が配置されるとともに、燃料供給ユ
ニット６２が配置されている。６１Ａは空気圧縮機支持
ステーである（図３参照）。That is, an air compressor 61 and a fuel supply unit 62 are arranged between the left and right banks of the engine 17. 61A is an air compressor support stay (see FIG. 3).

【００２３】燃料供給ユニット６２は、上ケース６３Ａ
と下ケース６３Ｂとをシール６４を介して合体した箱体
内に、空気取入器６５、空気フィルタ６６、空気レギュ
レータ６７を内蔵し、かつベーパーセパレータ７０、燃
料フィルタ７１、高圧燃料ポンプ７２、燃料レギュレー
タ７３を内蔵している。ベーパーセパレータ７０は、図
２〜図４に示す如く、平面視でクランク軸２３Ａから離
間する方向の長さより上下方向の長い形状に形成され、
Ｖバンクの間に配置されており、下ケース６３Ｂの上部
にカバー７０Ａをシール７０Ｂを介して嵌合して構成さ
れている。６３Ｃは上ケースカバー、６３Ｄ、６３Ｅは
取付ボルト、７２Ａは燃料ポンプリード線、７２Ｂはグ
ロメットである。The fuel supply unit 62 includes an upper case 63A.
An air intake device 65, an air filter 66, and an air regulator 67 are built in a box body in which the lower case 63B and the lower case 63B are combined via a seal 64, and a vapor separator 70, a fuel filter 71, a high-pressure fuel pump 72, a fuel regulator 73 is built in. The vapor separator 70 is shown in FIG.
2 to 4, as shown in plan view, away from the crankshaft 23A.
It is formed in a shape that is longer in the vertical direction than the length in the direction between,
The cover 70A is arranged between the V banks, and is formed by fitting a cover 70A to the upper part of a lower case 63B via a seal 70B. 63C is an upper case cover, 63D and 63E are mounting bolts, 72A is a fuel pump lead wire, and 72B is a grommet.

【００２４】そして、空気圧縮機６１は、エンジン１７
により連動して駆動されるピストン７４の往復動によ
り、空気取入器６５内の空気を空気フィルタ６６、空気
吸込管７５から吸込側リード弁７６を介して吸込み、吐
出側リード弁７７を介して空気吐出管７８から吐出す
る。尚、空気取入器６５は、上ケース６３Ａに開口の空
気取入口７９を介してカウリング内空間に連通し、かつ
余剰空気戻り口８０を介して空気レギュレータ６７に連
通している。The air compressor 61 is connected to the engine 17
The air in the air intake device 65 is sucked in from the air filter 66 and the air suction pipe 75 through the suction side reed valve 76 by the reciprocating motion of the piston 74 driven in conjunction with the The air is discharged from the air discharge pipe 78. In addition, the air intake device 65 communicates with the inner space of the cowling through an air intake port 79 that is open to the upper case 63A, and communicates with the air regulator 67 through an excess air return port 80.

【００２５】図２において、１は空気圧縮機用プーリで
あり、プーリ１はクランク軸２３Ａ回りの駆動プーリ２
に巻き回されている駆動ベルト３により駆動される。
尚、４はフライホイールマグネトカバー、５はテンショ
ンプーリ、６はジェネレータ、７はスタータである（図
２参照）。In FIG. 2, reference numeral 1 denotes a pulley for an air compressor, and a pulley 1 is a drive pulley 2 around a crankshaft 23A.
Is driven by the drive belt 3 wound around.
4 is a flywheel magneto cover, 5 is a tension pulley, 6 is a generator, and 7 is a starter (see FIG. 2).

【００２６】空気圧縮機６１の空気吐出管７８は、Ｔ字
型コネクタ８１を介して、左右のデリバリユニット３
２、３２に連なる高圧空気配管８２、８２に連結されて
いる。そして、各高圧空気配管８２は、各デリバリユニ
ット３２のデリバリユニットカバー３３をグロメット３
３Ａを介して貫通し、各デリバリユニット３２の高圧空
気用デリバリ管路４４の上端ニップル４４Ａに接続され
る。The air discharge pipe 78 of the air compressor 61 is connected to the right and left delivery units 3 through a T-shaped connector 81.
The high-pressure air pipes 82 and 82 connected to the pipes 2 and 32 are connected. Each high-pressure air pipe 82 connects the delivery unit cover 33 of each delivery unit 32 to the grommet 3.
3A, and is connected to the upper end nipple 44A of the high-pressure air delivery pipe 44 of each delivery unit 32.

【００２７】各デリバリユニット３２の高圧空気用デリ
バリ管路４４の下端ニップル４４Ｂには余剰空気戻り管
８３が接続されている。左右のデリバリユニット３２、
３２に連なる余剰空気戻り管８３、８３は、燃料供給ユ
ニット６２のケース内においてＴ字形コネクタ８４によ
り、余剰空気戻り管８５に接続され、ひいては空気レギ
ュレータ６７に連通せしめられている。そして、空気レ
ギュレータ６７は余剰空気戻り管８６を介して前述の空
気取入器６５の余剰空気戻り口８０に接続されている。An excess air return pipe 83 is connected to a lower end nipple 44B of the high pressure air delivery pipe 44 of each delivery unit 32. Left and right delivery units 32,
The excess air return pipes 83, 83 connected to the fuel supply unit 62 are connected to the excess air return pipe 85 by a T-shaped connector 84 in the case of the fuel supply unit 62, and communicate with the air regulator 67. Further, the air regulator 67 is connected to the surplus air return port 80 of the air intake device 65 via the surplus air return pipe 86.

【００２８】これにより、カウリング１９の空気取入開
口から取入れた空気は、図８に示す如く、上ケース６３
Ａに開口した空気取入口７９、空気取入器６５、空気フ
ィルタ６６、空気圧縮機６１、高圧空気用デリバリ管路
４４、高圧空気用インジェクタ４２を介して噴射ノズル
４１に供給される、噴射ノズル４１への高圧空気供給系
が構成される。同時に、高圧空気用デリバリ管路４４か
ら、空気レギュレータ６７を介して空気取入器６５に至
る余剰空気戻り系が構成される。As a result, the air taken in from the air intake opening of the cowling 19, as shown in FIG.
A jet nozzle which is supplied to the jet nozzle 41 via an air inlet 79 opened to A, an air inlet 65, an air filter 66, an air compressor 61, a high pressure air delivery line 44, and a high pressure air injector 42. A high-pressure air supply system to 41 is configured. At the same time, an excess air return system from the high pressure air delivery line 44 to the air intake device 65 via the air regulator 67 is configured.

【００２９】他方、船体１１側の燃料タンク２０の燃料
は、プライマリポンプ２１により燃料供給管２２に圧送
され、コネクタ９１を介して、カウリング１９内のフィ
ルタ９２、燃料ポンプ９３に供給され、燃料ポンプ９３
に連なる燃料吐出管９４から、上ケース６３Ａ、及びベ
ーパーセパレータ７０のセパレータカバー７０Ａを貫通
している燃料取入路９５を介して、燃料取入路９５を開
閉できるニードル弁９６から燃料供給ユニット６２内の
ベーパーセパレータ７０に供給される。９７はニードル
弁９６を作動させるフロートである。On the other hand, the fuel in the fuel tank 20 on the hull 11 side is pressure-fed to the fuel supply pipe 22 by the primary pump 21 and supplied to the filter 92 and the fuel pump 93 in the cowling 19 via the connector 91. 93
From a fuel discharge pipe 94 connected to the fuel supply unit 62 through a fuel intake passage 95 penetrating the upper case 63A and the separator cover 70A of the vapor separator 70, a needle valve 96 that can open and close the fuel intake passage 95. Is supplied to the vapor separator 70 in the inside. Reference numeral 97 denotes a float for operating the needle valve 96.

【００３０】ベーパーセパレータ７０に供給された燃料
は、後述する仕切壁１１８のスリット１２０を経由して
燃料フィルタ７１から高圧燃料ポンプ７２の吸込口９８
に吸込まれ、高圧燃料ポンプ７２の吐出口に接続される
燃料連結管９９に吐出される。この燃料連結管９９は、
燃料供給ユニット６２のケース内において、Ｔ字形コネ
クタ１００を介して、左右のデリバリユニット３２、３
２に連なる燃料配管１０１、１０１に連結される。そし
て、各デリバリユニット３２の燃料用デリバリ管路４５
の下端ニップル４５Ｂに、上記燃料配管１０１が接続さ
れる。The fuel supplied to the vapor separator 70 passes from a fuel filter 71 to a suction port 98 of a high-pressure fuel pump 72 through a slit 120 of a partition wall 118 described later.
And discharged to a fuel connection pipe 99 connected to a discharge port of the high-pressure fuel pump 72. This fuel connection pipe 99
In the case of the fuel supply unit 62, the left and right delivery units 32, 3
2 are connected to the fuel pipes 101, 101. Then, the fuel delivery pipeline 45 of each delivery unit 32 is provided.
The fuel pipe 101 is connected to the lower end nipple 45B.

【００３１】各デリバリユニット３２の燃料用デリバリ
管路４５の上端ニップル４５Ａには余剰燃料戻り管１０
２が接続されている。左右のデリバリユニット３２、３
２に連なる余剰燃料戻り管１０２、１０２は、燃料供給
ユニット６２のケース内において、Ｔ字形コネクタ１０
３により、余剰燃料戻り管１０４に接続され、ひいては
燃料レギュレータ７３に連通せしめられる。そして、燃
料レギュレータ７３は余剰燃料戻り管１０５を介してベ
ーパーセパレータ７０のセパレータカバー７０Ａを貫通
している余剰燃料戻り路１０６からベーパーセパレータ
７０の上部空間に連通せしめられる。An excess fuel return pipe 10 is connected to the upper end nipple 45A of the fuel delivery pipe 45 of each delivery unit 32.
2 are connected. Left and right delivery units 32, 3
2 are connected to the T-shaped connector 10 in the case of the fuel supply unit 62.
By 3, it is connected to the surplus fuel return pipe 104, and eventually to the fuel regulator 73. Then, the fuel regulator 73 is communicated with the upper space of the vapor separator 70 from the surplus fuel return path 106 penetrating the separator cover 70A of the vapor separator 70 via the surplus fuel return pipe 105.

【００３２】これにより、船体１１内の燃料タンク２０
からプライマリポンプ２１により圧送される燃料が、図
８に示す如く、コネクタ９１、フィルタ９２、燃料ポン
プ９３、ベーパーセパレータ７０、燃料フィルタ７１、
高圧燃料ポンプ７２、燃料用デリバリ管路４５、燃料用
インジェクタ４３を介して噴射ノズル４１に供給され
る、噴射ノズル４１への燃料供給系が構成される。同時
に、燃料用デリバリ管路４５から、燃料レギュレータ７
３を介してベーパーセパレータ７０に至る余剰燃料戻り
系が構成される。尚、燃焼室２５の排気は、排気通路２
５Ａより外部に排出される。Thus, the fuel tank 20 in the hull 11
As shown in FIG. 8, the fuel pumped from the primary pump 21 by the primary pump 21 is connected to a connector 91, a filter 92, a fuel pump 93, a vapor separator 70, a fuel filter 71,
A fuel supply system to the injection nozzle 41, which is supplied to the injection nozzle 41 via the high-pressure fuel pump 72, the fuel delivery pipe 45, and the fuel injector 43, is configured. At the same time, the fuel regulator 7
A surplus fuel return system that reaches the vapor separator 70 via 3 is formed. The exhaust gas from the combustion chamber 25 is supplied to the exhaust passage 2
It is discharged outside from 5A.

【００３３】然るに、エンジン１７にあっては、下記
(1) 〜(10)の如くの特徴的構成を有する。However, in the engine 17, the following
It has a characteristic configuration as described in (1) to (10).

【００３４】(1) 高圧燃料ポンプ７２を燃料供給ユニッ
ト６２内に内蔵し、高圧燃料ポンプ７２の燃料連結管９
９を燃料ユニット６２内で連結した。そして、燃料供給
ユニット６２を構成する下ケース６３Ｂの底部にドレン
ボルト１１０にて開閉されるドレン口１１１を設け、結
果として燃料供給ユニット６２の下部に燃料溜り部１１
１Ａを設けた。従って、燃料連結管９９の連結部でたと
え燃料の漏れを生じたとしても、外部に飛散することが
ない。(1) The high-pressure fuel pump 72 is built in the fuel supply unit 62, and the fuel connection pipe 9 of the high-pressure fuel pump 72 is
9 was connected in the fuel unit 62. A drain port 111 that is opened and closed by a drain bolt 110 is provided at the bottom of the lower case 63B that constitutes the fuel supply unit 62. As a result, a fuel reservoir 11 is provided below the fuel supply unit 62.
1A was provided. Therefore, even if fuel leaks at the connecting portion of the fuel connecting pipe 99, it does not scatter outside.

【００３５】(2) 高圧燃料ポンプ７２が吐出する高圧燃
料を圧送する燃料配管１０１が各デリバリユニット３２
の燃料用デリバリ管路４５に接続される下端ニップル４
５Ｂ回りをデリバリユニットカバー３３より覆い、更
に、デリバリユニットカバー３３の底部にドレンボルト
１１２にて開閉されるドレン口１１３を設けた。従っ
て、この下端密封４５Ｂ回りの連結部でたとえ漏れ燃料
を生じたとしても、外部に飛散することがない。(2) Each of the delivery units 32 is provided with a fuel pipe 101 for pumping high-pressure fuel discharged from the high-pressure fuel pump 72.
-End nipple 4 connected to fuel delivery line 45
5B is covered by the delivery unit cover 33, and a drain port 113 opened and closed by a drain bolt 112 is provided at the bottom of the delivery unit cover 33. Therefore, even if fuel leaks at the connection around the lower end seal 45B, it does not scatter outside.

【００３６】(3) 各デリバリユニットカバー３３の下端
開口部と燃料供給ユニット６２の下端開口部とを下部密
閉管１１４で連結し、各デリバリユニットカバー３３の
上端開口部と燃料供給ユニット６２の上端開口部とを上
部密閉管１１５で連結し、密閉管１１４、１１５内に高
圧燃料配管１０１、１０２を通すようにしてある。従っ
て、燃料供給ユニット６２内、或いはデリバリユニット
カバー３３内で漏れ出た燃料が、外部に飛散するのを防
止できる。(3) The lower end opening of each delivery unit cover 33 and the lower end opening of the fuel supply unit 62 are connected by a lower sealed pipe 114, and the upper end opening of each delivery unit cover 33 and the upper end of the fuel supply unit 62 are connected. The openings are connected by an upper sealed pipe 115 so that the high-pressure fuel pipes 101 and 102 pass through the sealed pipes 114 and 115. Therefore, it is possible to prevent the fuel leaking in the fuel supply unit 62 or the delivery unit cover 33 from scattering to the outside.

【００３７】(4) 各高圧空気用インジェクタ４２に高圧
空気を供給する高圧空気用デリバリ管路４４を上下方向
に配置し、高圧空気用デリバリ管路４４の上端側に空気
圧縮機６１からの高圧空気配管８２を接続し、高圧空気
用デリバリ管路４４の下端側に空気レギュレータ６７へ
の余剰空気戻り管８３を接続してある。従って、噴射ノ
ズル４１内における高圧空気用インジェクタ４２の高圧
空気と、燃料用インジェクタ４３の燃料との混合部か
ら、高圧空気用デリバリ管路４４内に浸入する燃料を容
易に排出することができる。(4) A high-pressure air delivery line 44 for supplying high-pressure air to each high-pressure air injector 42 is arranged vertically, and a high-pressure air from the air compressor 61 is placed on the upper end side of the high-pressure air delivery line 44. An air pipe 82 is connected, and an excess air return pipe 83 to the air regulator 67 is connected to the lower end of the high-pressure air delivery pipe 44. Therefore, the fuel entering the high-pressure air delivery pipe 44 can be easily discharged from the mixing section of the high-pressure air of the high-pressure air injector 42 in the injection nozzle 41 and the fuel of the fuel injector 43.

【００３８】(5) 空気レギュレータ６７の横（上でも
可、下は不可）に空気取入器６５を配置し、この空気取
入器６５における空気レギュレータ６７からの余剰空気
戻り口８０より下部に、下方のベ−パーセパレータ７０
への連通路１１６を開口し、空気取入器６５の上方に空
気圧縮機６１を配置してある。尚、空気取入器６５の内
部において、空気フィルタ６６と空気取入口７９との間
に隔壁１１７を設けてある。これにより、空気レギュレ
ータ６７からの戻り空気に混入する燃料を一旦空気取入
器６５に導き、気液分離できる。そして、空気取入器６
５の下部に溜る燃料を重力を利用してベーパーセパレー
タ７０へ戻すことが可能となる。(5) An air intake device 65 is arranged beside (but not above) the air regulator 67, and the air intake device 65 is provided below the excess air return port 80 from the air regulator 67 in the air intake device 65. , Lower vapor separator 70
A communication passage 116 is opened, and the air compressor 61 is disposed above the air intake device 65. Note that a partition 117 is provided between the air filter 66 and the air intake 79 inside the air intake 65. As a result, the fuel mixed into the return air from the air regulator 67 is once guided to the air intake 65 and gas-liquid separation can be performed. And the air intake device 6
5 can be returned to the vapor separator 70 using gravity.

【００３９】(6) 燃料レギュレータ７３を経た余剰燃料
を余剰燃料戻り管１０５、余剰燃料戻路１０６からベー
パーセパレータ７０へ戻すとともに、ベーパーセパレー
タ７０の上方に配置される空気取入器６５とベーパーセ
パレータ７０の上部とを連通路１１６により連結、かつ
空気取入器６５と空気圧縮機６１とを空気吸込管７５に
より連結してある。従って、上下方向に配置する燃料用
デリバリ管路４５内で発生するベーパー（燃料の気化成
分）を燃料用デリバリ管路４５より、燃料レギュレータ
７３を介してベーパーセパレータ７０にスムースに排出
できる。即ち、燃料用デリバリ管路４４内で発生する燃
料蒸気を空気供給系にて再循環させ、燃焼させることが
できる。(6) The excess fuel that has passed through the fuel regulator 73 is returned from the excess fuel return pipe 105 and the excess fuel return path 106 to the vapor separator 70, and the air intake device 65 and the vapor separator 65 disposed above the vapor separator 70. The upper part 70 is connected by a communication passage 116, and the air intake device 65 and the air compressor 61 are connected by an air suction pipe 75. Accordingly, the vapor (vaporized component of the fuel) generated in the fuel delivery pipe 45 arranged in the vertical direction can be smoothly discharged from the fuel delivery pipe 45 to the vapor separator 70 via the fuel regulator 73. That is, the fuel vapor generated in the fuel delivery pipe 44 can be recirculated and burned in the air supply system.

【００４０】(7) 空気取入器６５の上部に空気フィルタ
６６を配置、即ち空気取入器６５と空気圧縮機６１との
間に空気フィルタ６６を配置してある。従って、空気中
の塵を除去できるとともに、非圧縮性流体である燃料ミ
ストが空気圧縮機６１の圧縮室に入ることによる、ポン
プ作動の過度の高圧化を防止できる。(7) An air filter 66 is arranged above the air intake device 65, that is, the air filter 66 is arranged between the air intake device 65 and the air compressor 61. Therefore, not only can dust in the air be removed, but also the pump can be prevented from becoming excessively high in pressure due to fuel mist, which is an incompressible fluid, entering the compression chamber of the air compressor 61.

【００４１】(8) ベーパーセパレータ７０は中間に仕切
り壁１１８を備えて少なくとも 2つの部屋１１９Ａ、１
１９Ｂから構成せしめられ、一方の部屋１１９Ａに燃料
レギュレータ７３から余剰燃料戻り管１０５、余剰燃料
戻り路１０６を介して余剰燃料が導入される。そして、
仕切り壁１１８は上端部から下端部側に切り欠かれたス
リット１２０を備えており、 2つの部屋１１９Ａ、１１
９Ｂは油面の下部と上部で連通し、他方の部屋１１９Ｂ
に燃料出口となる高圧燃料ポンプ７２への吸込口９８
と、ベーパー排出口となる空気取入器６５への連通路１
１６が開口せしめられる。このことにより、ベーパーの
分離機能を高めている。尚、ベーパーセパレータ７０は
フロート９７によって作動せしめられるニードル弁９６
を有しており、油面を所定の高さ、或いは高さ範囲に制
御できる。(8) The vapor separator 70 has at least two chambers 119A, 1
The excess fuel is introduced from the fuel regulator 73 into the one room 119A through the excess fuel return pipe 105 and the excess fuel return path 106. And
The partition wall 118 has a slit 120 cut out from the upper end to the lower end.
9B communicates with the lower part and the upper part of the oil level, and the other room 119B
A suction port 98 to the high-pressure fuel pump 72 serving as a fuel outlet
And a communication path 1 to an air intake 65 serving as a vapor discharge port
16 is opened. This enhances the function of separating the vapor. The vapor separator 70 is provided with a needle valve 96 operated by the float 97.
And the oil level can be controlled to a predetermined height or height range.

【００４２】(9) ベーパーセパレータ７０は、一方の部
屋１１９Ａにニードル弁９６によって開閉される燃料取
入路９５を開口し、他方の部屋１１９Ｂに高圧燃料ポン
プ７２を収納し、かつポンプ７２の吸込口９８が該部屋
１１９Ｂの下部に開口している。そして、高圧燃料ポン
プ７２の吸込口９８には前述の如く燃料フィルタ７１が
配置されている。(9) The vapor separator 70 opens a fuel intake passage 95 opened and closed by a needle valve 96 in one chamber 119A, accommodates a high-pressure fuel pump 72 in the other chamber 119B, and suctions the pump 72. A mouth 98 opens at the bottom of the room 119B. The fuel filter 71 is disposed at the suction port 98 of the high-pressure fuel pump 72 as described above.

【００４３】(10)ベーパーセパレータ７０の壁の少なく
とも一部は、燃料供給ユニット６２を構成する下ケース
６３Ｂの壁と共通化されている。(10) At least a part of the wall of the vapor separator 70 is shared with the wall of the lower case 63B constituting the fuel supply unit 62.

【００４４】次に、本実施例の作用について説明する。 ベーパーセパレータ７０が各シリンダボディ２３のＶ
バンクの間に配置され、燃料用インジェクタ４３が各シ
リンダボディ２３回りに配置されているから、(a) ベー
パーセパレータ７０から燃料用インジェクタ４３への高
圧燃料供給配管と、(b) 燃料用インジェクタ４３側から
ベーパーセパレータ７０への余剰燃料戻り配管とが短く
なり、燃料配管系の取り回しが単純化する。Next, the operation of the present embodiment will be described. The vapor separator 70 has the V of each cylinder body 23.
Since the fuel injectors 43 are arranged around the cylinder bodies 23 between the banks, (a) a high-pressure fuel supply pipe from the vapor separator 70 to the fuel injectors 43, and (b) a fuel injector 43 The length of the excess fuel return pipe from the side to the vapor separator 70 is shortened, and the handling of the fuel pipe system is simplified.

【００４５】Ｖバンクの間に燃料供給ユニット６２を
配置し、燃料供給ユニット６２内にベーパーセパレータ
７０、燃料フィルタ７１、高圧燃料ポンプ７２、燃料レ
ギュレータ７３を内蔵したから、燃料配管を短く、かつ
コンパクト化でき、組立性、保守性を向上できる。The fuel supply unit 62 is arranged between the V banks, and the vapor separator 70, the fuel filter 71, the high-pressure fuel pump 72, and the fuel regulator 73 are built in the fuel supply unit 62, so that the fuel piping is short and compact. And improve the assemblability and maintainability.

【００４６】Ｖバンクの間に、空気圧縮機６１を配置
し、同じくＶバンクの間に配置してある燃料供給ユニッ
ト内に空気取入器６５、空気フィルタ６６、空気レギュ
レータ６７を内蔵したから、空気配管を短く、かつコン
パクト化でき、組立性、保守性を向上できる。An air compressor 61 is arranged between the V banks, and an air intake 65, an air filter 66, and an air regulator 67 are built in the fuel supply unit also arranged between the V banks. The air piping can be shortened and made compact, and the assemblability and maintainability can be improved.

【００４７】[0047]

【発明の効果】以上のように本発明によれば、燃料噴射
エンジン用高圧燃料噴射装置を備えた船外機において、
燃料配管を短くすることができるばかりが、船外機のカ
ウリングを大きくすることなく、べーパーの分離機能を
向上させることができる。 As described above, according to the present invention, the fuel injection
In an outboard motor equipped with a high-pressure fuel injection device for engines,
Only the fuel line can be shortened, but the outboard motor
Vapor separation function without increasing wool
Can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】図１は船外機を示す模式図である。FIG. 1 is a schematic view showing an outboard motor.

【図２】図２はエンジンを示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing an engine.

【図３】図３はエンジンを示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing an engine.

【図４】図４は燃料供給ユニットを示す模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram showing a fuel supply unit.

【図５】図５はデリバリユニットを示す模式図である。FIG. 5 is a schematic view showing a delivery unit.

【図６】図６は燃料供給ユニットの横断面を示す模式図
である。FIG. 6 is a schematic diagram showing a cross section of the fuel supply unit.

【図７】図７はインジェクタを示す模式図である。FIG. 7 is a schematic view showing an injector.

【図８】図８は燃料供給システムを示す流れ図である。FIG. 8 is a flowchart showing a fuel supply system.

【符号の説明】１０ 船外機 １１ 船体 １７ エンジン２０ 燃料タンク ２３ シリンダボディ ２３Ａ クランク軸 ４３ 燃料用インジェクタ ４５ 燃料用デリバリ管路 ７０ ベーパーセパレータ ７２ 高圧燃料ポンプ[Description of Signs] 10 Outboard motor 11 Hull 17 Engine 20 Fuel tank 23 Cylinder body 23A Crankshaft 43 Fuel injector 45 Fuel delivery line 70 Vapor separator 72 High-pressure fuel pump

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 クランク軸が上下方向に配設され、左右
のシリンダボディでＶバンクが形成されたＶ型エンジン
と、船体内に配置された燃料タンクから供給される燃料
を貯留してべーパーを分離するべーパーセパレータと、
そのべーパーセパレータから燃料ポンプ及びデリバリ管
路を介して燃料を各シリンダボディ回りに配置したイン
ジェクタに供給し、デリバリ管路内の余剰燃料をべーパ
ーセパレータに再循環せしめる燃料噴射エンジン用高圧
燃料噴射装置とをカウリング内に備えた船外機であっ
て、 べーパーセパレータを、平面視でクランク軸から離間す
る方向の長さより上下方向が長い形状に形成してＶバン
クの間に配置したことを特徴とする燃料噴射エンジン用
高圧燃料噴射装置を備えた船外機。 1. A V-type engine in which a crankshaft is disposed vertically and a V bank is formed by left and right cylinder bodies.
And fuel supplied from a fuel tank located in the hull
And a vapor separator for separating the vapor.
Fuel pump and delivery pipe from the vapor separator
In which fuel is arranged around each cylinder body via
To the injectors and vaporize excess fuel in the delivery line.
-High pressure for fuel injection engine recirculated to separator
An outboard motor with a fuel injection device inside the cowling
To separate the vapor separator from the crankshaft in plan view.
An outboard motor provided with a high-pressure fuel injection device for a fuel injection engine, wherein the outboard motor is formed to have a shape in which the vertical direction is longer than the length in the vertical direction and is disposed between the V banks .