JP3190946U - Hybrid vehicle motor arrangement structure - Google Patents
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Abstract
【課題】乾式クラッチのマニュアルトランスミッションを備える車両において、車両の内燃エンジン、フライホイール、クラッチディスク、ミッションの構成及び位置関係を変えることなく、ハイブリッド化可能な、ハイブリッド車両のモータの配置構造を提供する。
【解決手段】乾式クラッチのマニュアルトランスミッションを備えるハイブリッド車両のモータの配置構造において、クラッチハウジング7に対向するクラッチカバー6の外周面6aに、モータのロータ10を設けてクラッチカバー自体をロータとし、かつロータに相対向するクラッチハウジングに、モータのステータ11を設ける。
【選択図】図3The present invention provides a motor arrangement structure of a hybrid vehicle that can be hybridized in a vehicle having a manual transmission of a dry clutch without changing the configuration and positional relationship of the internal combustion engine, flywheel, clutch disk, and transmission of the vehicle. .
In a motor arrangement structure of a hybrid vehicle having a manual transmission of a dry clutch, a motor rotor is provided on an outer peripheral surface of a clutch cover facing a clutch housing, and the clutch cover itself is used as a rotor. A motor stator 11 is provided in a clutch housing opposite to the rotor.
[Selection] Figure 3
Description
本考案はハイブリッド車両のモータ配置構造に関し、特に乾式クラッチのマニュアルトランスミッションを備えた車両のクラッチハウジング内にモータを配置したハイブリッド車両のモータ配置構造に関する。 The present invention relates to a motor arrangement structure of a hybrid vehicle, and more particularly to a motor arrangement structure of a hybrid vehicle in which a motor is arranged in a clutch housing of a vehicle provided with a manual transmission of a dry clutch.
環境上、経済上等の理由からハイブリッド車両が広く普及している。このハイブリッド車両は、動力源として内燃エンジンとモータを備え、内燃エンジンあるいはモータによって駆動輪を駆動するものである。 Hybrid vehicles are widely used for environmental and economic reasons. This hybrid vehicle includes an internal combustion engine and a motor as power sources, and drives driving wheels by the internal combustion engine or the motor.
一般的な乾式クラッチのマニュアルトランスミッション(以下、ミッションという)を備えたハイブリッド車両について、図4に基づいて説明する。
図4に示すように、この種のハイブリッド車両20では、内燃エンジン21の後段にモータ22が配置され、前記内燃エンジン21とモータ22の間には、駆動源としての内燃エンジン21とモータ22を切り換える切換手段が(図示せず)が設けられている。
そして、内燃エンジン21あるいはモータ22のいずれかの駆動力(回転力)が後段のフライホイール23、クラッチディスク24、ミッション25に伝達されるように構成されている。
尚、前記クラッチディスク24は、クラッチカバー26内に収容されている。
A hybrid vehicle equipped with a general dry clutch manual transmission (hereinafter referred to as a mission) will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 4, in this type of
The driving force (rotational force) of either the
The
また、特許文献1には、クラッチカバー(クラッチ)の後段に固定子及び回転子が設けられた、電気機器(モータ)の配置構造が提案されている。
この特許文献1において提案されている電気機器(モータ)の配置構造にあっては、クラッチハウジングに独立ハウジングが取付けられ、前記独立した前記ハウジング内に前記固定子が設けられている。
一方、クラッチカバーの後段には、支持ハブが設けられ、前記支持ハブ上(外周部)には回転子が設けられている。また、前記支持ハブはクラッチカバーに連結され、前記クラッチカバーと共に回転可能に構成されている。
そして、回転子(支持ハブ)が回転すると、クラッチカバー、フライホイールが回転するように構成されている。
Further, Patent Document 1 proposes an arrangement structure of an electric device (motor) in which a stator and a rotor are provided in the subsequent stage of a clutch cover (clutch).
In the arrangement structure of an electric device (motor) proposed in Patent Document 1, an independent housing is attached to a clutch housing, and the stator is provided in the independent housing.
On the other hand, a support hub is provided at the rear stage of the clutch cover, and a rotor is provided on the support hub (outer peripheral portion). The support hub is connected to the clutch cover and is configured to be rotatable together with the clutch cover.
And when a rotor (support hub) rotates, a clutch cover and a flywheel are comprised.
ところで、前記モータの配置は、内燃エンジンからミッションに至るいずれかの位置に配置されるが、その配置位置は車両設計時において決定される。
そのため、駆動源として内燃エンジンのみを搭載している車両に、新たにモータを搭載し、ハイブリッド車両とすることは、内燃エンジン、フライホイール、クラッチディスク、ミッションの配置、寸法等の基本的構成を変えることとなり、技術的に困難であった。
By the way, the motor is arranged at any position from the internal combustion engine to the mission, and the arrangement position is determined at the time of vehicle design.
For this reason, installing a motor on a vehicle equipped with only an internal combustion engine as a drive source to form a hybrid vehicle has the basic configuration such as the internal combustion engine, flywheel, clutch disk, mission arrangement, and dimensions. It was a technical challenge.
また一方において、既に使用している内燃エンジンのみを搭載している車両にモータを搭載し、ハイブリッド車両とすることを望む、社会的要求がある。 On the other hand, there is a social demand that a motor is mounted on a vehicle on which only an internal combustion engine that has already been used is mounted to make a hybrid vehicle.
本考案者は、上記した技術的課題を解決し、社会的要求に答えるべく、乾式クラッチのマニュアルトランスミッションを備える車両において、内燃エンジン、フライホイール、クラッチディスク、ミッションの構成及び位置関係を変えないことを前提に、ハイブリッド化可能な、モータの配置構造について鋭意研究し、本考案を想到するに至った。 The present inventor shall not change the configuration and positional relationship of the internal combustion engine, flywheel, clutch disc, mission in a vehicle equipped with a manual transmission of a dry clutch in order to solve the above technical problems and respond to social demands. Based on the above, we have intensively studied the arrangement structure of motors that can be hybridized and came up with the present invention.
本考案は、乾式クラッチのマニュアルトランスミッションを備える車両において、車両の内燃エンジン、フライホイール、クラッチディスク、ミッションの構成及び位置関係を変えることなく、ハイブリッド化可能な、ハイブリッド車両のモータの配置構造を提供することを目的とする。 The present invention provides a hybrid vehicle motor arrangement structure that can be hybridized in a vehicle having a dry clutch manual transmission without changing the configuration and positional relationship of the internal combustion engine, flywheel, clutch disk, and transmission of the vehicle. The purpose is to do.
上記目的を達成するためになされた本考案にかかるハイブリッド車両のモータの配置構造は、乾式クラッチのマニュアルトランスミッションを備えるハイブリッド車両のモータの配置構造において、クラッチハウジングに対向するクラッチカバーの外周面に、前記モータのロータが設けられ、かつ前記ロータに相対向するクラッチハウジングに、前記モータのステータが設けられていることを特徴としている。 The motor arrangement structure of the hybrid vehicle according to the present invention made to achieve the above object is the arrangement structure of the motor of the hybrid vehicle equipped with the manual transmission of the dry clutch, on the outer peripheral surface of the clutch cover facing the clutch housing, A rotor of the motor is provided, and a stator of the motor is provided in a clutch housing facing the rotor.
このように、クラッチハウジングに対向するクラッチカバーの外周面に、前記モータのロータ(回転子)が設けられ、かつ前記ロータに相対向するクラッチハウジングに、前記モータのステータ(固定子)が設けられている。
そのため、車両の内燃エンジン、フライホイール、クラッチディスク、ミッションの配置、寸法の基本的構成を変えることなく、モータを設置することができ、ハイブリッド車両になすことができる。
As described above, the rotor (rotor) of the motor is provided on the outer peripheral surface of the clutch cover facing the clutch housing, and the stator (stator) of the motor is provided on the clutch housing facing the rotor. ing.
Therefore, the motor can be installed without changing the basic configuration of the internal combustion engine, flywheel, clutch disk, mission arrangement, and dimensions of the vehicle, and a hybrid vehicle can be obtained.
ここで、前記クラッチカバーは有底円筒状に形成され、前記外周面がマニュアルトランスミッションの入力軸と平行に形成され、前記クラッチハウジングのクラッチカバーの外周面に対向する内壁が前記ミッションの入力軸と平行に形成され、前記ロータが前記クラッチカバーの外周面に設けられ、前記ステータがクラッチハウジングの前記内壁に設けられ、前記ロータと前記ステータとの間に、周方向に一定のギャップが形成されることが望ましい。 Here, the clutch cover is formed in a bottomed cylindrical shape, the outer peripheral surface is formed in parallel with the input shaft of the manual transmission, and the inner wall facing the outer peripheral surface of the clutch cover of the clutch housing is connected to the input shaft of the mission. The rotor is provided on the outer peripheral surface of the clutch cover, the stator is provided on the inner wall of the clutch housing, and a constant gap is formed in the circumferential direction between the rotor and the stator. It is desirable.
このように、前記クラッチカバーは有底円筒状に形成され、前記外周面がマニュアルトランスミッションの入力軸と平行に形成され、前記クラッチハウジングのクラッチカバーの外周面に対向する内壁が前記ミッションの入力軸と平行に形成されているため、ロータと前記ステータとの間に、周方向に一定寸法を有するギャップを形成することができる。 Thus, the clutch cover is formed in a bottomed cylindrical shape, the outer peripheral surface is formed in parallel with the input shaft of the manual transmission, and the inner wall facing the outer peripheral surface of the clutch cover of the clutch housing is the input shaft of the mission. Therefore, a gap having a constant dimension in the circumferential direction can be formed between the rotor and the stator.
また、金属製の円筒状のステータ保持部材を備え、前記ステータは、前記ステータ保持部材の内部に支持、固定され、前記ステータ保持部材は、結合手段によりがクラッチハウジングの内壁に取付けられるのが望ましい。 Further, it is preferable that a metal cylindrical stator holding member is provided, the stator is supported and fixed inside the stator holding member, and the stator holding member is attached to the inner wall of the clutch housing by a coupling means. .
このように、前記ステータがステータ保持部材を介して、クラッチハウジングの内壁に設けられるため、前記クラッチハウジングにステータを容易に取り付けることができる。 Thus, since the stator is provided on the inner wall of the clutch housing via the stator holding member, the stator can be easily attached to the clutch housing.
本考案によれば、乾式クラッチのマニュアルトランスミッションを備える車両において、車両の内燃エンジン、フライホイール、クラッチディスク、ミッションの構成及び位置関係を変えることなく、ハイブリッド化可能な、ハイブリッド車両のモータの配置構造を得ることができる。 According to the present invention, in a vehicle having a manual transmission of a dry clutch, a hybrid vehicle motor arrangement structure that can be hybridized without changing the configuration and positional relationship of the internal combustion engine, flywheel, clutch disk, and transmission of the vehicle. Can be obtained.
本考案にかかるハイブリッド車両のモータの配置構造の実施形態について図1乃至図3に基づいて説明する。
本考案にかかるハイブリッド車両のモータの配置構造は、乾式クラッチのマニュアルトランスミッションを備える車両を、ハイブリッド化できる点に特徴を有している。
An embodiment of a motor arrangement structure of a hybrid vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
The arrangement structure of the motor of the hybrid vehicle according to the present invention is characterized in that a vehicle including a manual transmission of a dry clutch can be hybridized.
具体的には、クラッチカバーにロータ(回転子)を設け、またクラッチハウジングにステータ(固定子)を設けることにより、車両の内燃エンジン、フライホイール、クラッチディスク、ミッションの構成及び位置関係を変えることなく、ハイブリッド化する点に特徴を有している。 Specifically, the configuration and positional relationship of the internal combustion engine, flywheel, clutch disk, and transmission of the vehicle can be changed by providing a rotor (rotor) on the clutch cover and a stator (stator) on the clutch housing. It has a feature in that it is not hybridized.
図1に基づいて本考案にかかるハイブリッド車両のモータの配置構造1の概略を説明すると、車両設計時において決定される、車両の内燃エンジン2、フライホイール3、クラッチディスク4、ミッション5の構成、及びその距離(寸法)は変更されない。
即ち、既に内燃エンジン2のみを搭載している車両(内燃エンジンのみを搭載するために設計された車両)のクラッチディスク4を収容するクラッチカバー6に、モータを構成するロータ(回転子)10を設ける。
一方、クラッチハウジング7に、モータを構成するステータ(固定子)11を設ける。前記ロータ(回転子)10とステータ(固定子)11とによってモータが構成され、ハイブリッド化がなされる。
Referring to FIG. 1, the outline of the motor arrangement structure 1 of the hybrid vehicle according to the present invention will be described. The configuration of the internal combustion engine 2, the
That is, a rotor (rotor) 10 that constitutes a motor is attached to a
On the other hand, the
図4と図1の対比から明らかなように、従来のモータの配置構造にあっては、車両の駆動伝達を行う装置の間に(図4にあっては、内燃エンジン21とフライホイール23との間に)、モータ22が配置されている。
そのために、内燃エンジン21、フライホイール23、クラッチディスク24、ミッション25等の配置、寸法等の基本的構成を変更しなければ、前記モータ22を配置することができなかった。
As is clear from the comparison between FIG. 4 and FIG. 1, in the conventional motor arrangement structure, the
Therefore, the
一方、本考案にかかるモータの配置構造にあっては、既に車両に配置されているクラッチカバー6にロータ(回転子)10を設け(クラッチカバー6自体をロータ(回転子)とし)、一方クラッチハウジング7にステータ(固定子)11が設けられるため、内燃エンジン1、フライホイール2、クラッチディスク3、ミッション4の配置、寸法等の基本的構成を変更することなく、モータを配置することができる。
更に言えば、クラッチカバー6、クラッチハウジング7を交換することにより、マニュアルトランスミッションを備える、あらゆる車両をハイブリッド化することができる。
On the other hand, in the arrangement structure of the motor according to the present invention, the rotor (rotor) 10 is provided in the
Furthermore, by exchanging the
具体的に、本考案にかかるモータの配置構造について、図2及び図3に基づいて説明する。
図2、図3に示すように、クラッチカバー6は有底円筒状に形成され、クラッチカバー6の中心線(軸線)は、ミッション5への入力軸8と平行(同一線上)に形成されている。また、前記クラッチカバー6の外周面6a前記入力軸8と平行に形成されている。
Specifically, the arrangement structure of the motor according to the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 2 and 3, the
前記クラッチカバー6は、従来のクラッチカバー26と同様に、内部にクラッチディスク4を保持収容し、前記フライホイール3と共に回転可能に構成されている。また従来と同様に、クラッチペダル(図示せず)の操作により、操作フォーク9がフライホイール2とクラッチディスク4の断続を行うように構成されている。
尚、図2において単板の乾式クラッチ(ディスク)4の場合を示したが、多板の乾式クラッチ(ディスク)であっても適用することができる。
Similar to the
Although FIG. 2 shows the case of the single-plate dry clutch (disk) 4, it can be applied to a multi-plate dry clutch (disk).
このクラッチカバー6の外周面6aには、複数の永久磁石10aが周方向に配置され、ロータ(回転子)10が形成される。
このロータ10は永久磁石10aに限定されるものではなく、電磁石であっても良い。またかご形、リラクタンス形のロータを用いても良い。このように永久磁石形、かご形、リラクタンス形のロータの場合には、ロータに電気配線を行う必要がなく、電気配線はステータの巻線の配線で足りるため、好ましい。
A plurality of
The
また、前記クラッチカバー6の外周面6aに対向する前記クラッチハウジング7の内壁7aは、前記ミッション5の入力軸8と平行に形成されている。
このクラッチカバー6の外周面6aに対向する前記クラッチハウジング7の内壁7aに(ロータ10に対向する位置に)、巻線が施されたステータ(固定子)11が配置される。
An inner wall 7 a of the
On the inner wall 7a of the
このステータ11は、金属製の円筒状のステータ保持部材12の内部に支持、固定されている。また、前記保持部材12は、ノックピン13によりクラッチハウジング7の内壁7aに取付けられる。
尚、前記ステータ保持部材12のクラッチハウジング7の内壁7aへの取付けは、ノックピン13に限定されるものではなく、ねじ等による締結、嵌合等の手段を用いても良い。
The
The attachment of the
このようにロータ10及びステータ11が設けられるため、前記ステータ保持部材12をクラッチハウジング7に取付けた際、前記ロータ10がステータ11に対して、周方向に一定のギャップGを形成でき、しかもそのギャップGを維持しつつ、前記ロータ10は回転する。
Since the
上記したように、クラッチカバー6をロータ10とし、クラッチハウジング7にステータ11を設けることにより、モータが構成される。
したがって、前記ロータ10が回転することにより、クラッチカバー6、フライホイール3が回転する。そして、クラッチディスク4がフライホイール3に押し付けられている場合には、入力軸8を介して駆動力がミッション5に伝達される。
As described above, the motor is configured by using the
Accordingly, when the
このように、本発明によれば、従来のマニュアルトランスミッションを備える車両が備えている、クラッチカバー6、クラッチハウジング7に、ロータ10、ステータ11を設け、モータとしたため、車両の内燃エンジン、フライホイール、クラッチディスク、ミッションの構成及び位置関係を変えることなく、車両をハイブリッド化することができる。
As described above, according to the present invention, since the
また、前記ハイブリッド車両のクラッチハウジング、クラッチカバーを交換することによって、モータを取り外すことができ、容易にハイブリッド車両から内燃エンジンのみを備える車両とすることができる。
更に、ロータを設けたクラッチカバー、ステータを設けたクラッチハウジングを共通化することにより、異なる車種の車両をより安価にハイブリッド車両になすことができる。
Further, by replacing the clutch housing and the clutch cover of the hybrid vehicle, the motor can be removed, and the vehicle can be easily provided with only the internal combustion engine from the hybrid vehicle.
Furthermore, by sharing a clutch cover provided with a rotor and a clutch housing provided with a stator, vehicles of different vehicle types can be made into hybrid vehicles at lower cost.
1 ハイブリッド車両
2 内燃エンジン
3 フライホイール
4 クラッチディスク
5 ミッション(マニュアルトランスミッション)
6 クラッチカバー
6a クラッチカバー外周面
7 クラッチハウジング
7a クラッチハウジング内壁
8 入力軸
9 操作フォーク
10 ロータ
10a 永久磁石
11 ステータ
12 ステータ保持部材
13 ノックピン
G ギャップ
1 Hybrid Vehicle 2
6 Clutch cover 6a Clutch cover outer
Claims (3)
クラッチハウジングに対向するクラッチカバーの外周面に、前記モータのロータが設けられ、
かつ前記ロータに相対向するクラッチハウジングに、前記モータのステータが設けられていることを特徴とするハイブリッド車両のモータの配置構造。 In the arrangement structure of the motor of the hybrid vehicle equipped with the manual transmission of the dry clutch,
A rotor of the motor is provided on the outer peripheral surface of the clutch cover facing the clutch housing,
A motor arrangement for a hybrid vehicle, wherein a stator of the motor is provided in a clutch housing facing the rotor.
前記クラッチハウジングのクラッチカバーの外周面に対向する内壁が前記ミッションの入力軸と平行に形成され、
前記ロータが前記クラッチカバーの外周面に設けられ、
前記ステータがクラッチハウジングの前記内壁に設けられ、
前記ロータと前記ステータとの間に、周方向に一定のギャップが形成されることを特徴とする請求項1記載のハイブリッド車両のモータの配置構造。 The clutch cover is formed in a bottomed cylindrical shape, the outer peripheral surface is formed in parallel with the input shaft of the manual transmission,
An inner wall facing the outer peripheral surface of the clutch cover of the clutch housing is formed in parallel with the input shaft of the mission,
The rotor is provided on an outer peripheral surface of the clutch cover;
The stator is provided on the inner wall of the clutch housing;
The arrangement structure of the motor of the hybrid vehicle according to claim 1, wherein a constant gap is formed in a circumferential direction between the rotor and the stator.
前記ステータは、前記ステータ保持部材の内部に支持、固定され、
前記ステータ保持部材は、結合手段によりがクラッチハウジングの内壁に取付けられることを特徴とする請求項1または請求項2記載のハイブリッド車両のモータの配置構造。 Comprising a metal cylindrical stator holding member,
The stator is supported and fixed inside the stator holding member,
The arrangement structure of the motor of the hybrid vehicle according to claim 1, wherein the stator holding member is attached to an inner wall of the clutch housing by a coupling means.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP3190946U true JP3190946U (en) | 2014-06-05 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017136902A (en) * | 2016-02-02 | 2017-08-10 | 株式会社エクセディ | Power transmission device with rotary electrical machinery |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2017136902A (en) * | 2016-02-02 | 2017-08-10 | 株式会社エクセディ | Power transmission device with rotary electrical machinery |
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