JP3189547B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00557—Details of ducts or cables
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、冷媒用配管の支持構造
を改良した車両用空調装置に関する。
を改良した車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空調装置では、冷媒用配管
が車体にクランプ部材を介して直接取付けられていた。
また、高圧冷媒を冷却するためのコンデンサの前面には
燃料パイプや油圧配管（例えばパワーステアリング用の
配管）が引き回され、コンデンサに流入する空気により
燃料や油圧作動油が冷却されていた。なお、実開昭５７
−９５５６８号公報には、コンデンサ〜エバポレータ間
の高圧配管をエバポレータから回収される凝縮水のタン
クに挿通し、エバポレータへ向う冷媒を凝縮水で冷却し
て冷房効率を改善する車両用空調装置が開示されてい
る。
が車体にクランプ部材を介して直接取付けられていた。
また、高圧冷媒を冷却するためのコンデンサの前面には
燃料パイプや油圧配管（例えばパワーステアリング用の
配管）が引き回され、コンデンサに流入する空気により
燃料や油圧作動油が冷却されていた。なお、実開昭５７
−９５５６８号公報には、コンデンサ〜エバポレータ間
の高圧配管をエバポレータから回収される凝縮水のタン
クに挿通し、エバポレータへ向う冷媒を凝縮水で冷却し
て冷房効率を改善する車両用空調装置が開示されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】冷媒用配管を車体へ直
接取付けると、冷媒の脈動に伴う冷媒用配管の振動が車
体側へ伝達される。このため、上述した従来の取付け構
造では、冷媒用配管のクランプ位置に振動絶縁材を介装
するなどの追加対策を余儀なくされる。また、冷媒の脈
動に伴って発生する騒音を低減させる必要もあった。さ
らに、空調装置のコンデンサは車体の最前部に設置され
るのが一般的であり、その前面まで燃料パイプや油圧配
管を引き回すと管路長が非常に長くなって圧損による機
能低下やコスト増を招く。
接取付けると、冷媒の脈動に伴う冷媒用配管の振動が車
体側へ伝達される。このため、上述した従来の取付け構
造では、冷媒用配管のクランプ位置に振動絶縁材を介装
するなどの追加対策を余儀なくされる。また、冷媒の脈
動に伴って発生する騒音を低減させる必要もあった。さ
らに、空調装置のコンデンサは車体の最前部に設置され
るのが一般的であり、その前面まで燃料パイプや油圧配
管を引き回すと管路長が非常に長くなって圧損による機
能低下やコスト増を招く。
【０００４】本発明の目的は、特別な振動絶縁対策を施
すことなく車体側への振動伝達を阻止した状態で冷媒用
配管を支持でき、冷媒の脈動による騒音も抑制でき、冷
媒用配管の途中にて冷媒と他の流体との熱交換が可能な
車両用空調装置を提供することにある。
すことなく車体側への振動伝達を阻止した状態で冷媒用
配管を支持でき、冷媒の脈動による騒音も抑制でき、冷
媒用配管の途中にて冷媒と他の流体との熱交換が可能な
車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応付けて説明すると、本発明の車両用空調装置は、冷媒
が通過する冷媒用配管８，９の途中に流路面積を拡大し
た消音部４を配設し、消音部４へ流入する冷媒とは異な
る温度の流体が通過する異種流体用配管１０の一部を消
音部４に挿通させて異種流体用配管１０により冷媒用配
管８，９を支持するとともに、異種流体用配管１０の消
音部４内への挿通部分１０ａを、消音部４内での冷媒の
流れの中心線Ｌの回りに径方向への食い違いを生じさせ
つつ螺旋状に周回させて上述した目的を達成する。
応付けて説明すると、本発明の車両用空調装置は、冷媒
が通過する冷媒用配管８，９の途中に流路面積を拡大し
た消音部４を配設し、消音部４へ流入する冷媒とは異な
る温度の流体が通過する異種流体用配管１０の一部を消
音部４に挿通させて異種流体用配管１０により冷媒用配
管８，９を支持するとともに、異種流体用配管１０の消
音部４内への挿通部分１０ａを、消音部４内での冷媒の
流れの中心線Ｌの回りに径方向への食い違いを生じさせ
つつ螺旋状に周回させて上述した目的を達成する。
【０００６】
【作用】異種流体用配管１０により冷媒用配管８，９が
支持されるので、他の箇所で振動絶縁対策を施しつつ冷
媒用配管８，９を車体に取付ける必要がない。冷媒用配
管８，９から異種流体用配管１０を介して車体まで伝達
される振動は、異種流体用配管１０を伝わる過程で十分
に減衰する。異種流体用配管１０の消音部４内への挿通
部分１０ａを、消音部４内での冷媒の流れの中心線Ｌの
回りに径方向へ食い違いを生じさせつつ螺旋状に周回さ
せたので、消音部４を通過する冷媒が異種流体用配管１
０と頻繁に衝突を繰り返して冷媒の脈動が打ち消され
る。異種流体用配管１０を通過する流体と消音部４を通
過する冷媒との間で熱交換が行なわれるので、例えば燃
料パイプや油圧配管を通過する燃料や作動油の温度より
も冷媒が低温となる位置に消音部４を配設すれば、燃料
パイプや油圧配管を車体の前面まで引き回すことなく燃
料や油圧作動油の冷却が可能となる。異種流体用配管１
０の消音部４内への挿通部分１０ａを螺旋状に周回させ
たので、その管路長が長くなり、熱交換効率を高めるこ
とができる。
支持されるので、他の箇所で振動絶縁対策を施しつつ冷
媒用配管８，９を車体に取付ける必要がない。冷媒用配
管８，９から異種流体用配管１０を介して車体まで伝達
される振動は、異種流体用配管１０を伝わる過程で十分
に減衰する。異種流体用配管１０の消音部４内への挿通
部分１０ａを、消音部４内での冷媒の流れの中心線Ｌの
回りに径方向へ食い違いを生じさせつつ螺旋状に周回さ
せたので、消音部４を通過する冷媒が異種流体用配管１
０と頻繁に衝突を繰り返して冷媒の脈動が打ち消され
る。異種流体用配管１０を通過する流体と消音部４を通
過する冷媒との間で熱交換が行なわれるので、例えば燃
料パイプや油圧配管を通過する燃料や作動油の温度より
も冷媒が低温となる位置に消音部４を配設すれば、燃料
パイプや油圧配管を車体の前面まで引き回すことなく燃
料や油圧作動油の冷却が可能となる。異種流体用配管１
０の消音部４内への挿通部分１０ａを螺旋状に周回させ
たので、その管路長が長くなり、熱交換効率を高めるこ
とができる。
【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【０００８】
【実施例】以下、図１および図２を参照して本発明の一
実施例を説明する。図１は本実施例に係る車両用空調装
置のエンジンルーム内の配管系統を示すもので、１は冷
媒を圧縮するコンプレッサ、２はコンプレッサ１から吐
出された高温高圧の冷媒を冷却するコンデンサ、３はコ
ンデンサ２から流出した冷媒を気液分離して気化成分の
みを流出させるリキッドタンクである。リキッドタンク
３を通過した高圧の冷媒は、ダッシュロアパネルＤＬよ
りも車室側に設置された膨張弁およびエバポレータ（い
ずれも不図示）に順次導かれる。エバポレータから流出
した低温低圧の冷媒は消音部４を経てコンプレッサ１に
戻される。以上から明かなように、本実施例では５，
６，７が高圧冷媒の通過する高圧配管、８，９が低圧冷
媒の通過する低圧配管である。
実施例を説明する。図１は本実施例に係る車両用空調装
置のエンジンルーム内の配管系統を示すもので、１は冷
媒を圧縮するコンプレッサ、２はコンプレッサ１から吐
出された高温高圧の冷媒を冷却するコンデンサ、３はコ
ンデンサ２から流出した冷媒を気液分離して気化成分の
みを流出させるリキッドタンクである。リキッドタンク
３を通過した高圧の冷媒は、ダッシュロアパネルＤＬよ
りも車室側に設置された膨張弁およびエバポレータ（い
ずれも不図示）に順次導かれる。エバポレータから流出
した低温低圧の冷媒は消音部４を経てコンプレッサ１に
戻される。以上から明かなように、本実施例では５，
６，７が高圧冷媒の通過する高圧配管、８，９が低圧冷
媒の通過する低圧配管である。
【０００９】図２に詳細に示すように消音部４は円筒容
器状に形成され、その両端には低圧配管８，９の端部が
同軸に挿入されている。消音部４の内部には、不図示の
燃料タンクからエンジン側へ燃料を導くための燃料パイ
プ１０の一部が、低圧配管８から低圧配管９へ向う冷媒
の流れの中心線Ｌの回りを螺旋状に周回させて挿通され
ている。そして、燃料パイプ１０の消音部４内への挿通
部分１０ａは、上述した中心線Ｌを一周する毎に消音部
４の径方向へ交互に食い違うように配列されている。な
お、消音部４を通過する冷媒の流れ方向および燃料の流
れ方向を図中に矢印Ｒ，Ｆにて示す。燃料パイプ１０を
通過する燃料の温度は一般に５０〜６０゜Ｃであり、エ
バポレータから流出してコンプレッサ１へ戻る冷媒の温
度は０〜１０゜Ｃ前後である。図１に示すように、燃料
パイプ１０は消音部４から離れた位置でクランプ部材１
１により車体または車体に十分な取付け剛性で装着され
た各種の部品に固定される。
器状に形成され、その両端には低圧配管８，９の端部が
同軸に挿入されている。消音部４の内部には、不図示の
燃料タンクからエンジン側へ燃料を導くための燃料パイ
プ１０の一部が、低圧配管８から低圧配管９へ向う冷媒
の流れの中心線Ｌの回りを螺旋状に周回させて挿通され
ている。そして、燃料パイプ１０の消音部４内への挿通
部分１０ａは、上述した中心線Ｌを一周する毎に消音部
４の径方向へ交互に食い違うように配列されている。な
お、消音部４を通過する冷媒の流れ方向および燃料の流
れ方向を図中に矢印Ｒ，Ｆにて示す。燃料パイプ１０を
通過する燃料の温度は一般に５０〜６０゜Ｃであり、エ
バポレータから流出してコンプレッサ１へ戻る冷媒の温
度は０〜１０゜Ｃ前後である。図１に示すように、燃料
パイプ１０は消音部４から離れた位置でクランプ部材１
１により車体または車体に十分な取付け剛性で装着され
た各種の部品に固定される。
【００１０】以上の構成によれば、消音部４が燃料パイ
プ１０にて支持されるので、低圧配管８，９を他の箇所
で車体等に固定する必要がなく、低圧配管８，９の車体
への直付けによる振動の伝達を断ち切ることができる。
低圧配管８，９から燃料パイプ１０に伝達される振動
は、クランプ部材１１による燃料パイプ１０の取付け箇
所へ伝わるまでの間に十分に減衰するので問題にならな
い。消音部４に流入した冷媒が消音部４の径方向へ食い
違いが生じるように配列された燃料パイプ１０と頻繁に
衝突を繰り返すため、冷媒の脈動が互いに干渉して打ち
消され、小型の消音部４でも高い消音効果が得られる。
冷媒の脈動の解消により低圧配管８，９の振動も抑制さ
れ、上述した燃料パイプ１０の振動減衰効果との相乗に
より燃料パイプ１０を介した車体側への振動伝達が確実
に防止される。
プ１０にて支持されるので、低圧配管８，９を他の箇所
で車体等に固定する必要がなく、低圧配管８，９の車体
への直付けによる振動の伝達を断ち切ることができる。
低圧配管８，９から燃料パイプ１０に伝達される振動
は、クランプ部材１１による燃料パイプ１０の取付け箇
所へ伝わるまでの間に十分に減衰するので問題にならな
い。消音部４に流入した冷媒が消音部４の径方向へ食い
違いが生じるように配列された燃料パイプ１０と頻繁に
衝突を繰り返すため、冷媒の脈動が互いに干渉して打ち
消され、小型の消音部４でも高い消音効果が得られる。
冷媒の脈動の解消により低圧配管８，９の振動も抑制さ
れ、上述した燃料パイプ１０の振動減衰効果との相乗に
より燃料パイプ１０を介した車体側への振動伝達が確実
に防止される。
【００１１】また、消音部４を通過する冷媒温度が燃料
パイプ１０を通過する燃料の温度よりも低いので、消音
部４内で冷媒と燃料とが熱交換されて燃料が冷却され
る。このため、燃料パイプ１０をコンデンサ２の前面ま
で引き回す必要がなくなり、管路長を短縮して圧力損失
を抑え、コストを低減できる。燃料パイプ１０の消音部
４内への挿通部分１０ａが螺旋状に周回するため消音部
４内での管路長が長く、小型の消音部４でも高い熱交換
効率を得ることができる。
パイプ１０を通過する燃料の温度よりも低いので、消音
部４内で冷媒と燃料とが熱交換されて燃料が冷却され
る。このため、燃料パイプ１０をコンデンサ２の前面ま
で引き回す必要がなくなり、管路長を短縮して圧力損失
を抑え、コストを低減できる。燃料パイプ１０の消音部
４内への挿通部分１０ａが螺旋状に周回するため消音部
４内での管路長が長く、小型の消音部４でも高い熱交換
効率を得ることができる。
【００１２】なお、本実施例では異種流体用配管として
燃料パイプ１０を例示したが、パワーステアリング用の
油圧配管を消音部４に挿通してもよい。この油圧配管を
通過する作動油の温度は９０〜１１０゜Ｃなので、燃料
パイプ１０を挿通した場合と同様に消音部４を通過する
冷媒により作動油を冷却できる。この他にも消音部４を
通過する冷媒温度とは異なる温度の流体が通過する種々
の配管を消音部４に挿通させてよい。消音部４を低圧配
管８，９側に代えて図１に二点鎖線で示すように高圧配
管７側に設けてもよい。コンデンサ２を通過した冷媒温
度は通常５０〜６０゜Ｃなので、それよりも高温の流体
であれば高圧配管７側に消音部４を設けても十分冷却が
可能である。冷媒よりも低温の流体が通過する配管を消
音部４に挿通させて冷媒を冷却してもよい。
燃料パイプ１０を例示したが、パワーステアリング用の
油圧配管を消音部４に挿通してもよい。この油圧配管を
通過する作動油の温度は９０〜１１０゜Ｃなので、燃料
パイプ１０を挿通した場合と同様に消音部４を通過する
冷媒により作動油を冷却できる。この他にも消音部４を
通過する冷媒温度とは異なる温度の流体が通過する種々
の配管を消音部４に挿通させてよい。消音部４を低圧配
管８，９側に代えて図１に二点鎖線で示すように高圧配
管７側に設けてもよい。コンデンサ２を通過した冷媒温
度は通常５０〜６０゜Ｃなので、それよりも高温の流体
であれば高圧配管７側に消音部４を設けても十分冷却が
可能である。冷媒よりも低温の流体が通過する配管を消
音部４に挿通させて冷媒を冷却してもよい。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
異種流体用配管により冷媒用配管を支持するとともに、
異種流体用配管の消音部内への挿通部分を消音部内での
冷媒の流れの中心線の回りに径方向への食い違いを生じ
させつつ螺旋状に周回させたので、冷媒用配管の車体へ
の直付けが不要となるとともに、異種流体用配管を介し
て車体側へ伝わる振動が異種流体用配管で減衰され、さ
らには異種流体用配管の消音部への挿通部分と消音部を
通過する冷媒とが頻繁に衝突を繰り返して冷媒の脈動が
打ち消され、車体への振動伝達が確実に阻止されるとと
もに小型の消音部により高い消音効果を得ることができ
る。冷媒用配管の途中で冷媒と他の流体とを熱交換させ
ることができるので、燃料パイプや油圧配管を車体の前
面まで引き回さなくても燃料や油圧作動油の冷却が可能
となる等、冷媒用配管の途中で所望の熱交換を行なうこ
とができる。しかも異種流体用配管の消音部内への挿通
部分の管路長を長くとることができるので、小型の消音
部でも高い熱交換効率を得ることができる。
異種流体用配管により冷媒用配管を支持するとともに、
異種流体用配管の消音部内への挿通部分を消音部内での
冷媒の流れの中心線の回りに径方向への食い違いを生じ
させつつ螺旋状に周回させたので、冷媒用配管の車体へ
の直付けが不要となるとともに、異種流体用配管を介し
て車体側へ伝わる振動が異種流体用配管で減衰され、さ
らには異種流体用配管の消音部への挿通部分と消音部を
通過する冷媒とが頻繁に衝突を繰り返して冷媒の脈動が
打ち消され、車体への振動伝達が確実に阻止されるとと
もに小型の消音部により高い消音効果を得ることができ
る。冷媒用配管の途中で冷媒と他の流体とを熱交換させ
ることができるので、燃料パイプや油圧配管を車体の前
面まで引き回さなくても燃料や油圧作動油の冷却が可能
となる等、冷媒用配管の途中で所望の熱交換を行なうこ
とができる。しかも異種流体用配管の消音部内への挿通
部分の管路長を長くとることができるので、小型の消音
部でも高い熱交換効率を得ることができる。
【図１】本発明の一実施例に係る冷媒用配管の接続状態
を示す図。
を示す図。
【図２】図１の消音部の断面図。
１ コンプレッサ ２ コンデンサ ４ 消音部 ５，６，７ 高圧配管 ８，９ 低圧配管 １０ 燃料パイプ（異種流体用配管） １０ａ 燃料パイプの消音部内への挿通部分 １１ クランプ部材 Ｌ 消音部４内での冷媒の流れの中心線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 F25B 41/00
Claims (1)
- 【請求項１】 冷媒が通過する冷媒用配管の途中に流路
面積を拡大した消音部を配設し、前記消音部へ流入する
冷媒とは異なる温度の流体が通過する異種流体用配管の
一部を前記消音部に挿通させて該異種流体用配管により
前記冷媒用配管を支持するとともに、前記異種流体用配
管の前記消音部内への挿通部分を、当該消音部内での前
記冷媒の流れの中心線の回りに径方向への食い違いを生
じさせつつ螺旋状に周回させたことを特徴とする車両用
空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33481893A JP3189547B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33481893A JP3189547B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186704A JPH07186704A (ja) | 1995-07-25 |
| JP3189547B2 true JP3189547B2 (ja) | 2001-07-16 |
Family
ID=18281564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33481893A Expired - Fee Related JP3189547B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3189547B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150165863A1 (en) * | 2012-09-13 | 2015-06-18 | Nissan Motor Co. Ltd. | Heat-pump-type air-conditioning device |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP33481893A patent/JP3189547B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150165863A1 (en) * | 2012-09-13 | 2015-06-18 | Nissan Motor Co. Ltd. | Heat-pump-type air-conditioning device |
| US9987901B2 (en) * | 2012-09-13 | 2018-06-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Heat-pump-type air-conditioning device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07186704A (ja) | 1995-07-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |