JP3189279U - Lubrication device for sliding seismic isolation mechanism in crane - Google Patents

Abstract

【課題】種々の方向の揺れに対して免震効果を発揮することができるクレーンにおける滑り免震機構の潤滑装置を提供する。
【解決手段】レール１２，１４上に配置され、走行面の幅方向端部にフランジが無い車輪３４，３６と、車輪の進行方向と交差する方向に、レール上を摺動可能とし、かつ車輪の幅よりも幅が広い摺動部材４０を備えたコンテナクレーンにおける免震機構の潤滑装置であって、摺動部材におけるレールとの対向面に設けた滴下口６０と、滴下口から滴下させる潤滑剤を貯留するタンク６６と、タンクと滴下口を接続する供給経路６２と、供給経路に設けられ、地震発生時の揺れを検出することで供給経路を解放する地震検知手段と、を有する。地震検知手段は、バルブ機能部６４と、センシング機能部６８、および作動機能部６７を有する。
【選択図】図２A lubrication device for a sliding seismic isolation mechanism in a crane capable of exhibiting a seismic isolation effect against shaking in various directions is provided.
Wheels 34 and 36 which are arranged on rails 12 and 14 and have no flanges at the end portions in the width direction of the running surface, and which are slidable on the rails in a direction crossing the traveling direction of the wheels. A lubricating device for a seismic isolation mechanism in a container crane provided with a sliding member 40 having a width wider than the width of the dropping member 60, and a dripping port 60 provided on a surface of the sliding member facing the rail, and lubrication to be dropped from the dropping port A tank 66 that stores the agent; a supply path 62 that connects the tank and the dripping port; and an earthquake detection means that is provided in the supply path and releases the supply path by detecting a shake when an earthquake occurs. The earthquake detection means includes a valve function unit 64, a sensing function unit 68, and an operation function unit 67.
[Selection] Figure 2

Description

本考案は、港湾等に配備されている自走型クレーンに係り、特に走行方向と交差する方向へ滑りを生じさせる免震機構を備えるクレーンに好適な潤滑装置に関する。   The present invention relates to a self-propelled crane deployed in a harbor or the like, and more particularly to a lubrication device suitable for a crane including a seismic isolation mechanism that causes a slip in a direction crossing a traveling direction.

クレーンにおける免震機構としては、積層ゴムや滑り機構等、様々なものが提案されている。このような機構は、振動が発生した際に、その揺れに抗わないことで、振動エネルギーを吸収し、クレーン本体に対するダメージや、クレーンの横転等を防ぐことができる。   As a seismic isolation mechanism in a crane, various things such as laminated rubber and a sliding mechanism have been proposed. Such a mechanism can absorb vibration energy and prevent damage to the crane main body, crane rollover, and the like by resisting the vibration when vibration occurs.

このような免震機構のうち、滑りを利用して免震を図る技術について、特許文献１に開示されている。特許文献１に開示されている技術は、レールの敷設方向、すなわちクレーンの走行方向に沿った方向への滑りに関する技術であり、レール上を転動する車輪とレールとの接触面に、油等の流体や、砂等の紛体を噴霧することで、接触面の摩擦係数を低下させ、走行方向に沿った方向の揺れに対して滑りを生じさせるというものである。   Among such seismic isolation mechanisms, Patent Document 1 discloses a technique for seismic isolation using slip. The technique disclosed in Patent Document 1 is a technique related to slipping in the rail laying direction, that is, the direction along the traveling direction of the crane. Oil or the like is provided on the contact surface between the wheel rolling on the rail and the rail. By spraying a fluid such as sand or powder such as sand, the coefficient of friction of the contact surface is reduced, and slippage is generated with respect to shaking in the direction along the running direction.

特開２０１２−１７６８３５号公報JP 2012-176835 A

上記特許文献１に開示したような構成の免震機構であれば確かに、走行方向に対する滑りを生じさせることができ、免震効果を発揮することが可能であると考えられる。しかし、特許文献１に開示されている技術は、車輪の走行方向に沿った揺れの免震を図るものであり、走行方向と交差する方向の揺れに関しては、別途免震機構が必要になる。   If it is the seismic isolation mechanism having the configuration as disclosed in Patent Document 1, it is surely possible to cause slipping in the traveling direction and to exhibit the seismic isolation effect. However, the technique disclosed in Patent Document 1 is intended to make a vibration isolation along the traveling direction of the wheel, and a separate seismic isolation mechanism is required for the vibration in the direction intersecting the traveling direction.

また、レールと車輪との接触面に、油や砂などを撒いた場合、その後に油の拭き取りや砂の回収といった後処理が必須となり、港湾においては、海洋汚染の虞も生じるといった問題がある。
そこで本考案では、種々の方向の揺れに対して免震効果を発揮することができる滑り免震機構の潤滑装置を提供することを目的とする。 In addition, when oil or sand is sprinkled on the contact surface between the rail and the wheel, post-treatment such as wiping off oil or collecting sand is essential, and there is a problem that marine pollution may occur at the port. .
Accordingly, an object of the present invention is to provide a lubrication device for a sliding seismic isolation mechanism that can exhibit a seismic isolation effect against shaking in various directions.

上記目的を達成するための本考案に係るクレーンにおける滑り免震機構の潤滑装置は、レール上に配置され、走行面の幅方向端部にフランジが無い車輪と、前記車輪の進行方向と交差する方向に、前記レール上を摺動可能とし、かつ前記車輪の幅よりも幅が広い摺動部材を備えたクレーンにおける免震機構の潤滑装置であって、前記摺動部材における前記レールとの対向面に設けた滴下口と、前記滴下口から滴下させる潤滑剤を貯留するタンクと、前記タンクと前記滴下口を接続する供給経路と、前記供給経路に設けられ、地震発生時の揺れを検出することで前記供給経路を解放する地震検知手段と、を有することを特徴とする。   In order to achieve the above object, a lubricating device for a sliding seismic isolation mechanism in a crane according to the present invention is arranged on a rail and intersects with a wheel having no flange at a width direction end of a traveling surface and a traveling direction of the wheel. A lubricating device for a seismic isolation mechanism in a crane having a sliding member that is slidable on the rail in a direction and wider than the width of the wheel, and facing the rail in the sliding member A dripping port provided on the surface, a tank for storing a lubricant to be dripped from the dripping port, a supply path connecting the tank and the dripping port, and a supply path for detecting shaking at the time of occurrence of an earthquake And an earthquake detection means for releasing the supply path.

また、上記のような特徴を有するクレーンにおける滑り免震機構の潤滑装置は、前記滴下口は、前記対向面に複数設けられているようにすると良い。このような構成とすることにより、潤滑剤を手動面の広い範囲に滴下することが可能となる。   Moreover, it is preferable that the lubricating device of the sliding seismic isolation mechanism in the crane having the above-described characteristics is provided with a plurality of the dripping ports on the facing surface. With such a configuration, the lubricant can be dropped on a wide range of the manual surface.

また、上記のような特徴を有するクレーンにおける滑り免震機構の潤滑装置において複数の前記滴下口は、前記レールの延設方向と交差する方向に沿って配置されているようにすると良い。このような構成とすることにより、摺動面に対し、より効率的に潤滑剤を滴下することができる。   Moreover, in the lubricating device of the sliding seismic isolation mechanism in the crane having the above-described characteristics, the plurality of dropping ports may be arranged along a direction intersecting with the extending direction of the rail. By setting it as such a structure, a lubricant can be dripped more efficiently with respect to a sliding surface.

また、上記のような特徴を有するクレーンにおける滑り免震機構の潤滑装置において前記摺動部材における前記レールとの対向面には、複数の前記滴下口を連結する溝が設けられるようにすると良い。このような構成とすることにより、溝に潤滑剤を溜めておくことができる。そして、レールと摺動部材の接触面に、積極的に潤滑剤を流し込むことが可能となる。   Further, in the lubricating device of the sliding seismic isolation mechanism in the crane having the above-described characteristics, it is preferable that a groove for connecting the plurality of dropping openings is provided on a surface of the sliding member facing the rail. With such a configuration, the lubricant can be stored in the groove. And it becomes possible to pour lubricant into the contact surface of a rail and a sliding member positively.

さらに、上記のような特徴を有するクレーンにおける滑り免震機構の潤滑装置では、前記タンクに貯留する潤滑剤を水とすることが望ましい。このような構成とすることにより、潤滑剤使用後の後処理を不要とすることができる。また、海洋汚染や、発火の虞もない。   Furthermore, in the lubricating device of the sliding seismic isolation mechanism in the crane having the above characteristics, it is desirable that the lubricant stored in the tank is water. With such a configuration, post-treatment after using the lubricant can be made unnecessary. There is no risk of marine pollution or fire.

上記のような特徴を有するクレーンにおける滑り免震機構の潤滑装置は、種々の方向の揺れに対して免震効果を発揮することができる。   The lubrication device for a sliding seismic isolation mechanism in a crane having the above-described characteristics can exhibit a seismic isolation effect against shaking in various directions.

実施形態に係る走行クレーン用免震機構を採用するコンテナクレーンの全体構成を示す図である。It is a figure showing the whole container crane composition which adopts the seismic isolation mechanism for traveling cranes concerning an embodiment. 実施形態に係る走行クレーン用免震機構の構成を説明するための正面図である。It is a front view for demonstrating the structure of the seismic isolation mechanism for traveling cranes concerning embodiment. 図２におけるＡ−Ａ断面を示す図である。It is a figure which shows the AA cross section in FIG. 摺動部におけるレールとの対向面の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the opposing surface with the rail in a sliding part.

以下、本考案のクレーンにおける滑り免震機構の潤滑装置について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
まず、本考案の走行クレーン用免震機構（以下、免震機構と称す）を適用するクレーンについて、図１を参照して説明する。本実施形態に係る免震機構を適用するクレーンとしては、主に、港湾等において本船５０に対して荷役を行う際に使用されるコンテナクレーン（ガントリークレーン）１０である。 Hereinafter, a lubricating device for a sliding seismic isolation mechanism in a crane according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
First, a crane to which a seismic isolation mechanism for a traveling crane (hereinafter referred to as a seismic isolation mechanism) according to the present invention is applied will be described with reference to FIG. The crane to which the seismic isolation mechanism according to the present embodiment is applied is a container crane (gantry crane) 10 mainly used when cargo handling is performed on the main ship 50 in a harbor or the like.

コンテナクレーン１０は、岸壁５４に沿って配置された一対のレール１２，１４上を走行可能なクレーンであり、支持脚１６，１８とブーム２２、およびスプレッダ２８を主要部として構成されている。一対のレールは、海寄りに配置されたレール（以下、海側レール１２と称す）と、陸寄りに配置されたレール（以下、陸側レール１４と称す）を一定のレールスパンとなるように配置することで構成されている。   The container crane 10 is a crane that can run on a pair of rails 12 and 14 disposed along a quay 54, and includes support legs 16 and 18, a boom 22, and a spreader 28 as main parts. The pair of rails has a certain rail span between a rail disposed near the sea (hereinafter referred to as the sea-side rail 12) and a rail disposed near the land (hereinafter referred to as the land-side rail 14). It is composed by arranging.

支持脚１６，１８は、海側レール１２上を移動する海側支持脚１６と、陸側レール１４上を移動する陸側支持脚１８との間の下半部に水平梁２０を設けた門型を成し、後述するブーム２２を支持する架台としての役割を担う。各支持脚（海側支持脚１６、陸側支持脚１８）の下端部には、レール上を転動する車輪（海側車輪３４、陸側車輪３６）を有する海側走行装置３０、陸側走行装置３２が備えられている。なお、海側支持脚１６と陸側支持脚１８との間の上半部には、脚間斜材２４が設けられ、クレーンの剛性が高められている。また、海側支持脚１６の上端には、支持柱１６ａが延設されており、後述するブーム２２を支持可能な構成とされている。   The support legs 16, 18 are gates provided with horizontal beams 20 in the lower half between the sea side support legs 16 that move on the sea side rail 12 and the land side support legs 18 that move on the land side rail 14. It forms a mold and plays a role as a frame for supporting a boom 22 described later. A sea-side traveling device 30 having wheels (sea-side wheels 34, land-side wheels 36) that roll on rails at the lower end of each support leg (sea-side support leg 16, land-side support leg 18), land side A traveling device 32 is provided. An inter-leg diagonal member 24 is provided in the upper half between the sea-side support leg 16 and the land-side support leg 18 to increase the rigidity of the crane. Further, a support column 16a is extended at the upper end of the sea side support leg 16, and is configured to be able to support a boom 22 described later.

ブーム２２は、支持脚（海側支持脚１６、陸側支持脚１８）の上端に配置された腕部材である。ブーム２２は、海側から陸側にかけて架け渡されており、海側支持脚１６よりも海側に張り出した部位上においてトロリ２６が横行可能な範囲をアウトリーチ２２ａ、陸側支持脚１８よりも陸側に張り出した部位上においてトロリ２６が横行可能な範囲をバックリーチ２２ｃ、海側支持脚１６と陸側支持脚１８との間に位置する部位上においてトロリ２６が横行可能な範囲をスパン２２ｂと称されている。   The boom 22 is an arm member disposed at the upper end of the support leg (the sea side support leg 16 and the land side support leg 18). The boom 22 is stretched from the sea side to the land side, and the range in which the trolley 26 can traverse on the part projecting to the sea side from the sea side support leg 16 is more than the outreach 22 a and the land side support leg 18. The range in which the trolley 26 can traverse on the portion projecting to the land side is the back reach 22c, and the region in which the trolley 26 can traverse on the portion located between the sea side support leg 16 and the land side support leg 18 is span 22b. It is called.

スプレッダ２８は、コンテナ５２を吊り上げるための吊具であり、ブーム２２に沿って横行するトロリ２６に吊下されている。   The spreader 28 is a hanging tool for lifting the container 52, and is suspended by a trolley 26 that traverses along the boom 22.

このような本実施形態に係るコンテナクレーン１０は、上記のような基本構成に加え、海側走行装置３０、陸側走行装置３２にそれぞれ、摺動部材４０が備えられている。摺動部材４０は、例えば、図２、図３に示すように、海側走行装置３０、陸側走行装置３２において車輪３４，３６を保持するボギー３８に備える構成とすれば良い。   In such a container crane 10 according to the present embodiment, the sliding member 40 is provided in each of the sea-side traveling device 30 and the land-side traveling device 32 in addition to the basic configuration as described above. For example, as shown in FIGS. 2 and 3, the sliding member 40 may be configured to be provided in a bogie 38 that holds the wheels 34 and 36 in the sea-side traveling device 30 and the land-side traveling device 32.

本実施形態に係るコンテナクレーン１０の車輪３４，３６は、図２に示すように、レール１２，１４の延設方向に沿って、ボギー３８の前後端に一対設けられている。また、本実施形態に係る車輪３４，３６は、レール１２，１４の幅方向に挟み込むフランジを備えていない。このような構成とすることで、車輪３４，３６は、レール１２，１４の幅方向に対して自由に摺動することが可能となる。   As shown in FIG. 2, a pair of wheels 34 and 36 of the container crane 10 according to the present embodiment are provided at the front and rear ends of the bogie 38 along the extending direction of the rails 12 and 14. Further, the wheels 34 and 36 according to the present embodiment do not include a flange that is sandwiched in the width direction of the rails 12 and 14. With this configuration, the wheels 34 and 36 can freely slide in the width direction of the rails 12 and 14.

摺動部材４０は、本実施形態においては、図２に示すように、ボギー３８に保持された一対の車輪３４，３６の間に設けられている。摺動部材４０は、摺動部４２と、支持部４４とから成り、支持部４４は、ボギー３８の一部に固定される構成としている。また、摺動部４２は、図３に示すように（図３は、図２におけるＡ−Ａ断面を示す）、レール１２，１４の幅方向に沿った方向の寸法Ｗ３が、車輪３４，３６の幅方向の寸法Ｗ２よりも大きくなるように構成されている。このような構成とすることにより、車輪３４，３６の滑り量が、車輪の幅寸法Ｗ２を超えた場合であっても、車輪３４，３６がレール１２，１４の支持面１４ａから脱落し、コンテナクレーン１０に傾きが生じるといった事態を回避することができる。   In this embodiment, the sliding member 40 is provided between a pair of wheels 34 and 36 held by the bogie 38 as shown in FIG. The sliding member 40 includes a sliding portion 42 and a support portion 44, and the support portion 44 is configured to be fixed to a part of the bogie 38. Further, as shown in FIG. 3 (FIG. 3 shows an AA cross section in FIG. 2), the sliding portion 42 has a dimension W3 in the direction along the width direction of the rails 12 and 14, so that the wheels 34 and 36 have a dimension. It is comprised so that it may become larger than the dimension W2 of the width direction. By adopting such a configuration, even when the slipping amount of the wheels 34 and 36 exceeds the wheel width W2, the wheels 34 and 36 fall off from the support surfaces 14a of the rails 12 and 14, and the container A situation in which the crane 10 is inclined can be avoided.

また、レール１２、１４の延設方向と交差する方向における摺動部４２の中心付近であって、車輪配置位置と重なる位置には、レール１２，１４の支持面と対向する位置に、凹部４２ａが設けられている。凹部４２ａは、その幅寸法であるＷ４が、レール１２，１４における支持面１２ａ，１４ａの幅寸法Ｗ１よりも大きく、車輪３４，３６の幅寸法Ｗ２よりも小さくなるように構成されること、すなわち、Ｗ１＜Ｗ４＜Ｗ２の関係を満たすように構成することが望ましい。   Further, in the vicinity of the center of the sliding portion 42 in the direction intersecting with the extending direction of the rails 12 and 14 and at the position overlapping the wheel arrangement position, the concave portion 42a is provided at a position facing the support surface of the rails 12 and 14. Is provided. The recess 42a is configured such that its width dimension W4 is larger than the width dimension W1 of the support surfaces 12a and 14a of the rails 12 and 14 and smaller than the width dimension W2 of the wheels 34 and 36. , W1 <W4 <W2 is preferably satisfied.

このような構成とすることにより、車輪３４，３６がレール１２，１４上を安定走行している場合には、摺動部４２は、その一部をレール１２，１４の支持面１２ａ，１４ａに接触させることが無い。また、車輪３４，３６に滑りが生じ、車輪３４，３６の走行面３４ａ，３６ａがレール１２，１４の支持面１２ａ，１４ａから脱落した場合であっても、車輪３４，３６がレール１２，１４の側面に落ち込むことが無い。よって、コンテナクレーン１０に傾きが生じる虞も無い。   By adopting such a configuration, when the wheels 34 and 36 are traveling stably on the rails 12 and 14, the sliding portion 42 is partially supported on the support surfaces 12 a and 14 a of the rails 12 and 14. There is no contact. Further, even when the wheels 34 and 36 are slipped and the running surfaces 34a and 36a of the wheels 34 and 36 drop off from the support surfaces 12a and 14a of the rails 12 and 14, the wheels 34 and 36 have the rails 12, 14 respectively. There is no depression on the side. Therefore, there is no possibility that the container crane 10 is inclined.

なお、コンテナクレーン１０の走行安定性（レール１２，１４上における直進性）に関しては、海側支持脚１６における海側走行装置３０の進行速度と陸側支持脚１８における陸側走行装置３２の進行速度とを揃えるように調整、制御することで、走行安定性を得ることができる。   Regarding the traveling stability of the container crane 10 (straightness on the rails 12 and 14), the traveling speed of the sea-side traveling device 30 on the sea-side support leg 16 and the traveling of the land-side traveling device 32 on the land-side support leg 18 are as follows. Driving stability can be obtained by adjusting and controlling the speed so as to match the speed.

また、本実施形態に係る摺動部４２には、レール１２，１４の支持面１２ａ，１４ａと対向することとなる面に、複数の開口部（滴下口６０）が備えられている。滴下口６０は、地震発生時に、支持面１２ａ，１４ａと摺動部４２との間に潤滑剤を供給するための開口部である。滴下口６０は、摺動部材４０（摺動部４２および支持部４４）の内部、および外部に設けられた供給経路６２を介してタンク６６へと接続されている。タンク６６は、潤滑剤を貯留しておくための容器である。本実施形態では、タンク６６は、滴下口６０よりも高い位置に配置する構成としている。このような構成とすることで、タンク６６から滴下口６０への潤滑剤の供給は、自然落下により行うことが可能となるからである。なお、本実施形態では、潤滑剤として、水を採用している。   Further, the sliding portion 42 according to the present embodiment is provided with a plurality of openings (dropping ports 60) on the surfaces that face the support surfaces 12a, 14a of the rails 12, 14. The dripping port 60 is an opening for supplying a lubricant between the support surfaces 12a and 14a and the sliding portion 42 when an earthquake occurs. The dripping port 60 is connected to the tank 66 via a supply path 62 provided inside and outside the sliding member 40 (sliding portion 42 and support portion 44). The tank 66 is a container for storing a lubricant. In the present embodiment, the tank 66 is arranged at a position higher than the dropping port 60. This is because, with such a configuration, the lubricant can be supplied from the tank 66 to the dropping port 60 by natural fall. In this embodiment, water is used as the lubricant.

潤滑剤として水を使用することによれば、油分を含む潤滑剤のように、海洋汚染を招く虞が無い。また、雨が降った後と同様な状態であるため、使用後の後処理作業が不要である。さらに、不燃性であるため、摩擦熱に起因した発火の虞も無い。   According to the use of water as the lubricant, there is no possibility of causing marine pollution unlike the lubricant containing oil. Moreover, since it is the same state as after it rains, the post-processing work after use is unnecessary. Furthermore, since it is nonflammable, there is no risk of ignition due to frictional heat.

供給経路６２には、地震検知手段が設けられている。地震検知手段は、地震発生時に、供給経路６２を解放し、タンク６６内に貯留された潤滑剤を滴下口６０へと流す役割を担う。このため、地震検知手段は、少なくとも、バルブ機能部６４と、センシング機能部６８、および作動機能部６７を有するものを採用する必要がある。   The supply path 62 is provided with earthquake detection means. The earthquake detection means plays a role of releasing the supply path 62 and causing the lubricant stored in the tank 66 to flow to the dropping port 60 when an earthquake occurs. For this reason, it is necessary to employ | adopt the thing which has the valve function part 64, the sensing function part 68, and the action | operation function part 67 at least as an earthquake detection means.

ここで、バルブ機能部６４とは、地震が発生していない状態では、供給経路６２を閉塞し、地震が発生した際に供給経路６２を解放するための機能である。また、センシング機能部６８とは、地震が発生したことを検知するための機能である。さらに、作動機能部６７とは、センシング機能部６８により検知された地震発生情報に基づいて、バルブ機能部６４を作動させて供給経路６２を解放するための機能である。このような各種機能部の構成は、限定的なものでは無く、電気的な信号に基づいて動作するものであっても、物理的、機械的に動作するものであっても良い。   Here, the valve function unit 64 is a function for closing the supply path 62 and releasing the supply path 62 when an earthquake occurs in a state where no earthquake has occurred. The sensing function unit 68 is a function for detecting that an earthquake has occurred. Further, the operation function unit 67 is a function for operating the valve function unit 64 and releasing the supply path 62 based on the earthquake occurrence information detected by the sensing function unit 68. The configuration of such various functional units is not limited, and may operate based on an electrical signal, or may operate physically or mechanically.

すなわち、電気的な信号に基づいて動作する地震検知手段としては、例えば、地震速報等の地震発生予測信号を受信するセンシング機能部と、センシング機能部により検知した地震発生予測信号に基づいて、バルブを解放させる旨の信号を出力する作動機能部、およびバルブを解放させる旨の信号に基づいて電気的にバルブを解放するバルブ機能部を備えていれば良い。   That is, as an earthquake detection means that operates based on an electrical signal, for example, a sensing function unit that receives an earthquake occurrence prediction signal such as an earthquake early warning, and a valve based on an earthquake occurrence prediction signal detected by the sensing function unit It is only necessary to include an operation function unit that outputs a signal to release the valve and a valve function unit that electrically releases the valve based on the signal to release the valve.

一方、物理的、機械的に動作する地震検知手段としては、例えば、地震発生時の搖動を受けて落下するおもりなどのセンシング機能部と、センシング機能部によって生ずる自由落下の力をバルブ機能部に伝達する紐などの作動機能部、および作動機能部を介した牽引により抜け落ちる栓などのバルブ機能部を備えていれば良い。   On the other hand, as an earthquake detection means that operates physically and mechanically, for example, a sensing function unit such as a weight that falls due to a peristalsis at the time of an earthquake and a free fall force generated by the sensing function unit are applied to the valve function unit. It only has to be provided with an operation function section such as a string to be transmitted and a valve function section such as a stopper that falls off by pulling through the operation function section.

このような構成の潤滑装置を有する本実施形態に係るコンテナクレーン１０では、地震発生時、タンク６６と滴下口６０を接続する供給経路６２が解放される。これにより、摺動部４２の下面（支持面１２ａ，１４ａと対向する面）から潤滑剤である水が、支持面１２ａ，１４ａ上に滴下される。支持面１２ａ，１４ａと摺動部４２との接触面に水が介在されることにより、摺動面の摩擦係数が低下し、摺動部４２の滑り特性が向上する。また、支持面１２ａ，１４ａが濡れることにより、支持面１２ａ，１４ａと車輪３４，３６との間の摩擦係数も低下し、滑り特性が向上する。   In the container crane 10 according to this embodiment having the lubricating device having such a configuration, the supply path 62 that connects the tank 66 and the dripping port 60 is released when an earthquake occurs. Thereby, the water which is a lubricant is dripped on the support surfaces 12a and 14a from the lower surface of the sliding part 42 (surface facing the support surfaces 12a and 14a). By interposing water on the contact surface between the support surfaces 12a, 14a and the sliding portion 42, the friction coefficient of the sliding surface is reduced, and the sliding characteristics of the sliding portion 42 are improved. Further, when the support surfaces 12a and 14a are wetted, the coefficient of friction between the support surfaces 12a and 14a and the wheels 34 and 36 is also reduced, and the slip characteristics are improved.

ここで、コンテナクレーン１０自体は、レール（海側レール１２、陸側レール１４）のスパン方向に揺れが生じた際、車輪３４，３６の走行面３４ａ，３６ａが支持面１２ａ，１４ａ上を幅方向に滑ることとなる。そして、滑り量が車輪３４，３６の幅寸法Ｗ２を超えた場合には、摺動部４２がレール１２，１４の支持面１２ａ，１４ａ上を滑ることとなる。このような滑りが生じた際に、上述のように、支持面１２ａ，１４ａと車輪３４，３６、および摺動部４２との摩擦係数が低下していることにより、対地面に対して、コンテナクレーン１０の縁切り作用が高められる。よって、コンテナクレーン１０の揺れ幅は、地面（レール）の揺れ幅に比べて小さなものとなる。   Here, when the container crane 10 itself swings in the span direction of the rails (the sea-side rail 12 and the land-side rail 14), the running surfaces 34a and 36a of the wheels 34 and 36 have a width on the support surfaces 12a and 14a. Will slide in the direction. When the slip amount exceeds the width dimension W2 of the wheels 34, 36, the sliding portion 42 slides on the support surfaces 12a, 14a of the rails 12, 14. When such a slip occurs, as described above, the coefficient of friction between the support surfaces 12a, 14a, the wheels 34, 36, and the sliding portion 42 is reduced, so that the container is opposed to the ground. The edge cutting action of the crane 10 is enhanced. Therefore, the swing width of the container crane 10 is smaller than the swing width of the ground (rail).

また、上記実施形態では、摺動部４２に設ける滴下口６０は、供給経路６２に接続されるように個別に設けられた複数の穴であるように図３記載している。しかしながら、本発明に係る潤滑装置では、図４に示すように、摺動部４２のレール対向面に、複数の滴下口６０を連結する溝７０を設けるようにしても良い。このような構成とすることにより、潤滑剤の表面張力により、溝７０内に潤滑剤が保持されることとなる。そして、表面張力の均衡が破壊されるレール１２，１４との接触部に対し、積極的に潤滑剤が流れ込むようになる。よって、より効果的な潤滑を図ることが可能となる。   Moreover, in the said embodiment, it has described in FIG. 3 that the dripping port 60 provided in the sliding part 42 is a some hole provided separately so that it may be connected to the supply path | route 62. FIG. However, in the lubricating device according to the present invention, as shown in FIG. 4, grooves 70 that connect the plurality of dripping ports 60 may be provided on the rail facing surface of the sliding portion 42. With this configuration, the lubricant is held in the groove 70 by the surface tension of the lubricant. Then, the lubricant actively flows into the contact portion with the rails 12 and 14 where the balance of the surface tension is broken. Therefore, more effective lubrication can be achieved.

なお、上記実施形態では、摺動部材４０は、ボギー３８に設けた一対の車輪３４，３６の間に配置する旨記載した。しかしながら摺動部材４０は、車輪３４，３６がレール１２，１４の支持面１２ａ，１４ａから脱輪した際、コンテナクレーン１０全体を安定して支えることができる位置であれば、その配置位置を限定するものでは無い。   In the above embodiment, the sliding member 40 is described as being disposed between the pair of wheels 34 and 36 provided on the bogie 38. However, if the sliding member 40 is a position that can stably support the entire container crane 10 when the wheels 34 and 36 are removed from the support surfaces 12a and 14a of the rails 12 and 14, the position of the sliding member 40 is limited. Not something to do.

１０………コンテナクレーン、１２………海側レール（レール）、１２ａ………支持面、１４………陸側レール（レール）、１４ａ………支持面、１６………海側支持脚、１６ａ………支持柱、１８………陸側支持脚、２０………水平梁、２２………ブーム、２２ａ………アウトリーチ、２２ｂ………スパン、２２ｃ………バックリーチ、２４………脚間斜材、２６………トロリ、２８………スプレッダ、３０………海側走行装置、３２………陸側走行装置、３４………海側車輪（車輪）、３４ａ………走行面、３６………陸側車輪（車輪）、３６ａ………走行面、３８………ボギー、４０………摺動部材、４２………摺動部、４２ａ………凹部、４４………支持部、５０………本船、５２………コンテナ、５４………岸壁、６０………滴下口、６２………供給経路、６４………バルブ機能部、６６………タンク、６７………作動機能部、６８………センシング機能部、７０………溝。
10 ......... Container crane, 12 ......... Sea side rail (rail), 12a ......... Support surface, 14 ...... Land side rail (rail), 14a ......... Support surface, 16 ......... Sea side support Leg, 16a ......... Pole, 18 ......... Land side support leg, 20 ......... Horizontal beam, 22 ......... Boom, 22a ......... Outreach, 22b ......... Span, 22c ......... Back reach , 24... Inter-leg diagonal material, 26... Trolley, 28... Spreader, 30... Sea side traveling device, 32 ....... land side traveling device, 34. , 34a ......... traveling surface, 36 ......... land side wheel (wheel), 36a ......... traveling surface, 38 ......... bogie, 40 ......... sliding member, 42 ......... sliding part, 42a ... ...... Recess, 44 ...... Support, 50 ......... Vessel, 52 ......... Container, 54 ......... Quay, 60 ......... Drip , 62 ......... supply path, 64 ......... valve function portion 66 ......... tank, 67 ......... actuating functional unit, 68 ......... sensing function unit, 70 ......... groove.

Claims (5)

レール上に配置され、走行面の幅方向端部にフランジが無い車輪と、前記車輪の進行方向と交差する方向に、前記レール上を摺動可能とし、かつ前記車輪の幅よりも幅が広い摺動部材を備えたクレーンにおける免震機構の潤滑装置であって、
前記摺動部材における前記レールとの対向面に設けた滴下口と、
前記滴下口から滴下させる潤滑剤を貯留するタンクと、
前記タンクと前記滴下口を接続する供給経路と、
前記供給経路に設けられ、地震発生時の揺れを検出することで前記供給経路を解放する地震検知手段と、を有することを特徴とするクレーンにおける滑り免震機構の潤滑装置。 A wheel that is arranged on the rail and has no flange at the end in the width direction of the running surface, and can slide on the rail in a direction intersecting the traveling direction of the wheel, and is wider than the width of the wheel. A lubricating device for a seismic isolation mechanism in a crane having a sliding member,
A dropping port provided on a surface of the sliding member facing the rail;
A tank for storing a lubricant to be dropped from the dropping port;
A supply path connecting the tank and the dripping port;
A lubrication device for a sliding seismic isolation mechanism in a crane, comprising: an earthquake detecting means that is provided in the supply path and releases the supply path by detecting a shake when an earthquake occurs. 前記滴下口は、前記対向面に複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載のクレーンにおける滑り免震機構の潤滑装置。   The lubricating device for a sliding seismic isolation mechanism in a crane according to claim 1, wherein a plurality of the dripping ports are provided on the facing surface. 複数の前記滴下口は、前記レールの延設方向と交差する方向に沿って配置されていることを特徴とする請求項２に記載のクレーンにおける滑り免震機構の潤滑装置。   The lubricating device for a sliding seismic isolation mechanism in a crane according to claim 2, wherein the plurality of dripping ports are arranged along a direction intersecting with an extending direction of the rail. 前記摺動部材における前記レールとの対向面には、複数の前記滴下口を連結する溝が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のクレーンにおける滑り免震機構の潤滑装置。   The lubricating device for a sliding seismic isolation mechanism in a crane according to claim 3, wherein a groove for connecting the plurality of dripping ports is provided on a surface of the sliding member facing the rail. 前記タンクに貯留する潤滑剤を水としたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のクレーンにおける滑り免震機構の潤滑装置。
The lubricating device for a sliding seismic isolation mechanism in a crane according to any one of claims 1 to 4, wherein the lubricant stored in the tank is water.

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