JP3182775B2

JP3182775B2 - 自動車用空気調和装置

Info

Publication number: JP3182775B2
Application number: JP02533991A
Authority: JP
Inventors: 邦夫入谷; 晃伊佐治; 伸直鈴木; 要二西村
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1991-01-26
Filing date: 1991-01-26
Publication date: 2001-07-03
Anticipated expiration: 2016-07-03
Also published as: JPH04243615A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車用空気調和装
置に係り、特に、電気自動車のように暖房用の温水熱源
を持たない車両に好適な自動車用空気調和装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、電気自動車用の空気調和装置とし
ては、ガソリンエンジン車のような温水熱源を持たない
ために、ヒートポンプ式の空気調和装置が考えられてい
る。つまり、室内熱交換器と室外熱交換器を有する冷凍
サイクルを備え、暖房の際には室内熱交換器を凝縮器と
して使用するとともに室外熱交換器を蒸発器として使用
し、又、冷房の際には室内熱交換器を蒸発器として使用
するとともに室外熱交換器を凝縮器として使用する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ヒートポン
プ式の空気調和装置は、冷房時において室内熱交換器
（蒸発器）に結露水が付着し、冷房後に暖房に切り換え
ると、室内熱交換器の結露水が暖められて急激に蒸発す
る。そして、この水蒸気が車室内に吹き出されフロント
ガラス等を曇らせてしまう虞がある。この傾向は、空調
空間が狭いほど、外気温度が低いほど、室内湿度が高い
ほど、顕著となる。さらに、空気調和装置が外気導入モ
ードになっている場合は外気湿度が高いほど顕著とな
る。

【０００４】この発明の目的は、モード切り換えに伴う
車室内でのガラスの曇りを低減できる自動車用空気調和
装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、送風機によ
る室内又は室外空気を車室内に導くダクトと、前記ダク
ト内に配置され、冷・温熱源が通過する室内熱交換器
と、前記室内熱交換器に冷熱源を通過させるための冷熱
源通過モードと、前記室内熱交換器に温熱源を通過させ
るための温熱源通過モードとを切り換える操作スイッチ
とを備えた自動車用空気調和装置において、前記操作ス
イッチにより冷熱源通過モードから温熱源通過モードに
切り換わったときに、前記室内熱交換器での結露水を徐
々に蒸発させるべく強制的に室内熱交換器での温熱源の
通過量又は温度を抑えたまま所定時間運転するようにし
た自動車用空気調和装置をその要旨とするものである。

【０００６】

【作用】操作スイッチにより冷熱源通過モードから温熱
源通過モードに切り換わったときに、強制的に室内熱交
換器での温熱源の通過量又は温度を抑えたまま所定時間
運転される。その結果、冷熱源通過モードにおける室内
熱交換器には結露水が付着しているが、温熱源通過モー
ドに切り換わったときには室内熱交換器の温熱源通過に
伴い室内熱交換器での結露水が徐々に蒸発して車室内に
吹き出される。

【０００７】

【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例を図面
に従って説明する。図１には、自動車用空気調和装置の
室内ユニット１の構成を示す。室内ユニット１はブロワ
ユニット２と第１ユニット３と第２ユニット４とからな
る。ブロワユニット２には内外気切換装置５が設けら
れ、この内外気切換装置５は切換ダンパ６の位置を変更
することにより室内空気導入口７からの内気と室外空気
導入口８からの外気とを選択的に導入できるようになっ
ている。又、ブロワユニット２には送風機９が設けら
れ、送風機モータ９ａの駆動により内外気切換装置５を
介して第１ユニット３に内気又は外気が導入される。第
１ユニット３と、その下流側の第２ユニット４にてダク
ト１０が形成され、第１ユニット３内には室内第１熱交
換器１１が配置されている。一方、第２ユニット４内に
は室内第２熱交換器１２及び電気ヒータ１３，１４が配
置されている。電気ヒータ１３，１４は、例えば出力５
００ワットのＰＴＣ素子が使用される。

【０００８】第２ユニット４には各吹出口が分岐されて
いる。即ち、自動車窓部に向けて吹き出すデフ吹出口１
５と、乗員の足元に向けて吹き出すヒート吹出口１６
と、乗員の頭胸部に向けて吹き出すベント吹出口１７
ａ，１７ｂ，１７ｃが設けられている。ベント吹出口１
７ａは車室内の中央部に設けられ、ベント吹出口１７
ｂ，１７ｃは車室内の両サイドに設けられている。又、
各吹出口１５，１６，１７ａ，１７ｂ，１７ｃには吹出
口切換ダンパ１８〜２２が配置されている。

【０００９】図２には、自動車用空気調和装置の冷媒回
路を示す。圧縮機２３は冷媒の吸入・圧縮・吐出を行う
ものであり、図示しない電動モータにて駆動される。圧
縮機２３の吐出通路側には四方電磁切換弁２４が配置さ
れており、四方電磁切換弁２４の切り換えにより圧縮機
２３の吐出冷媒が室内第２熱交換器１２側もしくは室外
熱交換器２５側に供給される。室外熱交換機２５は、冷
房運転時・暖房運転時とも十分室外空気を取り入れやす
い位置に配置されている。室内第２熱交換器１２と室内
第１熱交換器１１とは除湿用のキャピラリチューブ２６
を介して直列に接続されている。キャピラリチューブ２
６には可逆電磁弁２７が並列に接続され、この可逆電磁
弁２７は、室内第１熱交換器１１から室内第２熱交換器
１２側へは常時冷媒流れを許容し、逆方向の流れは電磁
弁コイルに通電された時に導通させ、非通電時は非導通
とするものである。

【００１０】又、室外熱交換器２５と室内第１熱交換器
１１とは、直列に接続されたキャピラリチューブ２８，
２９を介して接続されている。冷房用のキャピラリチュ
ーブ２８には逆止弁３０が並列に接続されるとともに、
暖房用のキャピラリチューブ２９には逆止弁３１が並列
に接続されている。又、室内第１熱交換器１１と冷房用
キャピラリチューブ２８の配管途中からは除湿用のバイ
パス通路３２が分岐され、バイパス通路３２の他端は四
方電磁切換弁２４とアキュームレータ３３との間に接続
されている。さらに、バイパス通路３２には通電時のみ
開弁する常閉タイプの電磁弁３４が配置されている。

【００１１】アキュームレータ３３は圧縮機２３に導入
される冷媒を気液分離し、液冷媒を貯蔵しておき、気体
冷媒のみ圧縮機２３へ導出するものである。アキューム
レータ３３の容量は全冷媒充填量の５０〜１００％を収
容できるものを使用する。尚、本実施例では、アキュム
レータ３３は、圧縮機２３に直接取り付けられた第１ア
キュームレータ３３ａと、圧縮機２３とは別体に配置さ
れた第２アキュームレータ３３ｂとからなり、第１アキ
ュームレータ３３ａと第２アキュームレータ３３ｂの冷
媒貯蔵総容量は１３００ｃｃ程度となっている。これ
は、本例の冷凍サイクルの冷媒量が１５００ｃｃ程度で
あることによる。

【００１２】図３にはコントロールパネル３５を示す。
コントロールパネル３５にはモード切換レバー３６、温
度調整レバー３７、内外気切換レバー３８、ブロワスイ
ッチ３９、及び操作スイッチとしてのエアコンスイッチ
４０が配置されている。モード切換レバー３６は吹出口
切換ダンパ１８〜２２を開閉制御することによって、車
室内に吹き出される空気を乗員の頭胸部に向かうベント
モード、乗員の頭胸部及び足元の双方に向かうバイレベ
ルモード、乗員の足元に向かうヒートモード、乗員の足
元と窓ガラスの双方に向かうヒータデフモード、及び窓
ガラスに向けるデフモードに切り換えるものである。
又、ブロワスイッチ３９は、送風機９の駆動停止を含む
送風機９の風量を切り換えるものである。さらに、エア
コンスイッチ４０は空調装置の作動のオン・オフのみな
らず、冷房運転・暖房運転、及び除湿運転に切り換える
ものである。

【００１３】そして、図４には自動車用空気調和装置の
電気的構成を示す。電源（ＤＣ２００ボルト）４１に対
しインバータ４２を介して圧縮機２３が接続されてい
る。コントローラ４３にはマイコン４４が内蔵されてい
る。コントローラ４３にはコントロールパネル３５が接
続され、マイコン４４はコントロールパネル３５の各操
作レバー３６，３７，３８、スイッチ３９，４０の操作
状態を検知する。又、コントローラ４３にはインバータ
４２、室内ユニット１の送風機モータ９ａ、室外熱交換
器２５用の送風機モータ４５、四方電磁切換弁２４、電
磁弁２７，３４、内外気切換装置５が接続され、マイコ
ン４４はこれら各電気機器を駆動制御する。

【００１４】さらに、電源（ＤＣ２００ボルト）４１に
対し開閉器４６を介して電気ヒータ１３が接続されてい
る。同様に、電源４１に対し開閉器４７を介して電気ヒ
ータ１４が接続されている。そして、マイコン４４は開
閉器４６，４７を開閉制御して電気ヒータ１３，１４へ
の通電及び停止を行わせることができるようになってい
る。

【００１５】次に、このように構成した自動車用空気調
和装置の作用を、図５〜図８のフローチャートに基づい
て説明する。マイコン４４は、ステップ１００でコント
ロールパネル３５のブロワスイッチ３９がオフか否か判
断し、オフであればステップ１０１で運転停止状態にす
る。又、マイコン４４はブロワスイッチ３９がオンであ
れば、ステップ１０２でコントロールパネル３５のエア
コンスイッチ４０が送風モード（ＯＦＦモード）となっ
ているか否か判断し、送風モードとなっているとステッ
プ１０３で送風機モータ９ａを駆動して送風機９による
送風を行う。マイコン４４はエアコンスイッチ４０が送
風モードとなっていないと、ステップ１０４でコントロ
ールパネル３５のエアコンスイッチ４０が冷房モードと
暖房モードと除湿モードのいずれになっているか判断す
る。マイコン４４は冷房モードになっていると、ステッ
プ１０５で暖房チェックフラグＦH を「０」、除湿チェ
ックフラグＦDHを「０」、冷房チェックフラグＦC を
「１」にする。そして、マイコン４４はステップ１０６
で冷房運転を行う。

【００１６】即ち、冷房運転の際には、マイコン４４は
図２での四方電磁切換弁２４を圧縮機２３から吐出され
た冷媒が室外熱交換器２５に向かうように切り換える。
その結果、圧縮機２３から吐出された高温高圧の冷媒は
室外熱交換器２５で凝縮して高温のまま液化し、次いで
逆止弁３１を通過して冷房用キャピラリチューブ２８で
断熱膨張し低温低圧の霧状状態となり、室内第１熱交換
器１１及び可逆電磁弁２７を介して室内第２熱交換器１
２に流入する。この室内第１熱交換器１１及び室内第２
熱交換器１２で送風機９より送風された空気と熱交換
し、空気から気化熱を奪って空気を冷却する。一方、冷
媒はこの熱交換により蒸発してアキュムレータ３３へ流
入する。そして、アキュムレータ３３でガス冷媒と液冷
媒に分離されてガス冷媒のみが圧縮機２３に吸入され
る。

【００１７】一方、マイコン４４は図５での前記ステッ
プ１０４においてコントロールパネル３５のエアコンス
イッチ４０が暖房モードになっていると、ステップ１０
７で冷房チェックフラグＦC が「１」か否か判断してＦ
C ＝０とならば、ステップ１０８で除湿チェックフラグ
ＦDHが「１」か否か判断してＦDH＝０とならば、図６の
ステップ１０９で暖房チェックフラグＦH を「１」にし
た後、ステップ１１０で暖房運転を行う。

【００１８】即ち、暖房運転の際には、マイコン４４は
図２での四方電磁切換弁２４を圧縮機２３から吐出され
た高温高圧の冷媒が室内第２熱交換器１２側に向かうよ
うに切り換える。又、マイコン４４は可逆電磁弁２７を
開弁し、除湿用キャピラリチューブ２６を通過すること
なく室内第１熱交換器１１側へ冷媒が流れるようにす
る。その結果、圧縮機２３から吐出された冷媒は室内第
２熱交換器１２と室内第１熱交換器１１との双方で凝縮
する。この際、凝縮熱をダクト１０内を流れる空気に放
出して空気が加熱される。室内熱交換器１２，１１にて
凝縮された冷媒は、逆止弁３０を通り暖房用キャピラリ
チューブ２９に流入する。そして、この暖房用キャピラ
リチューブ２９の通過にて冷媒は断熱膨張し低温低圧の
霧状状態となり、この低温の冷媒は室外熱交換器２５に
より室外空気と熱交換され蒸発してガス冷媒となる。次
いで、四方電磁切換弁２４を経てアキュムレータ３３に
流入し、液冷媒を分離後、ガス冷媒のみが圧縮機２３に
吸入される。

【００１９】一方、マイコン４４は図５での前記ステッ
プ１０４においてコントロールパネル３５のエアコンス
イッチ４０が除湿モードになっていると、ステップ１１
１で冷房チェックフラグＦC が「１」か否か判断してＦ
C ＝０とならば、図７でのステップ１１２で暖房チェッ
クフラグＦH を「０」、除湿チェックフラグＦDHを
「１」にした後、ステップ１１３で除湿運転を行う。

【００２０】即ち、除湿運転の際には、マイコン４４は
図２での四方電磁切換弁２４を暖房時と同様に圧縮機２
３からの冷媒を室内第２熱交換器１２側に流すようにす
る。又、マイコン４４は可逆電磁弁２７を閉弁するとと
もに、電磁弁３４を開弁してバイパス通路３２を開く。
その結果、圧縮機２３から吐出された高温高圧の冷媒は
室内第２熱交換器１２に流入し、凝縮される。そして、
凝縮された冷媒はキャピラリチューブ２６を通過する際
に断熱膨張し低温低圧の霧状状態となり、室内第１熱交
換器１１に流入する。さらに、室内第１熱交換器１１で
冷媒は蒸発し、ガス冷媒は電磁弁３４を介してアキュム
レータ３３に流入する。つまり、室内第１熱交換器１１
は蒸発器として作用して空気が冷却され、空気中の水分
が凝縮してドレイン水として排出されるとともに、室内
第２熱交換器１２は凝縮器として作用して水分を除去さ
れた空気が加熱され、乾燥した空気が室内に吹き出され
る。このとき、室内への吹き出し空気温度は室内第１熱
交換器１１の通過前の温度より高くなっている。

【００２１】又、マイコン４４は図５での前記ステップ
１０４において暖房モードになっているときに、ステッ
プ１０７で冷房チェックフラグＦC ＝１となっている
と、以前に冷房モードになっていたと判断する。する
と、マイコン４４は図９に示すように室内熱交換器１
１，１２での結露水を徐々に蒸発させガラスの曇り抑制
のための処理を行う。まず、マイコン４４は図８でのス
テップ１１４で内外気切換装置５を制御して外気導入状
態にして水蒸気を車室外に排出しやすくする。さらに、
マイコン４４はステップ１１５で電気ヒータ１３，１４
を通電して発熱させ、ステップ１１６でタイマＴ1 のカ
ウント動作を行いステップ１１７で所定時間Ｔ1sが経過
したことを確認する。尚、このとき、吹出口切換ダンパ
１８〜２２を制御してデフモードにするとフロントガラ
スの温度が高くなり水蒸気が結露しにくくなる。

【００２２】その後、マイコン４４はステップ１１８で
インバータ４２を制御して小容量での前述した除湿運転
を行うとともに電気ヒータ１３，１４による運転（発
熱）を行わせ、ステップ１１９でタイマＴ2 のカウント
動作を行いステップ１２０で所定時間Ｔ2sが経過したこ
とを確認する。これにより、室内第２熱交換器１２に付
着している結露水が徐々に蒸発する。そして、マイコン
４４はステップ１２１でインバータ４２を制御して前記
ステップ１１８よりやや多い容量にて除湿運転を行うと
ともに電気ヒータ１３，１４による運転（発熱）を行わ
せ、ステップ１２２でタイマＴ3 のカウント動作を行い
ステップ１２３で所定時間Ｔ3sが経過したことを確認す
る。これにより、室内第２熱交換器１２に付着している
結露水がほぼ完全に蒸発する。

【００２３】その後、マイコン４４はステップ１２４で
電気ヒータ１３，１４による運転（発熱）を行わせ、ス
テップ１２５でタイマＴ4 のカウント動作を行いステッ
プ１２６で所定時間Ｔ4sが経過したことを確認する。そ
して、マイコン４４はステップ１２７でインバータ４２
を制御して小容量での前述した暖房運転を行うとともに
電気ヒータ１３，１４による運転（発熱）を行わせ、ス
テップ１２８でタイマＴ5 のカウント動作を行いステッ
プ１２９で所定時間Ｔ5sが経過したことを確認する。こ
れにより、室内第１熱交換器１１に付着している結露水
が徐々に蒸発する。そして、マイコン４４はステップ１
３０でインバータ４２を制御して前記ステップ１２７よ
りやや多い容量にて暖房運転を行うとともに電気ヒータ
１３，１４による運転（発熱）を行わせ、ステップ１３
１でタイマＴ6 のカウント動作を行いステップ１３１’
で所定時間Ｔ6sが経過したことを確認する。これによ
り、室内第１熱交換器１１に付着している結露水がほぼ
完全に蒸発する。

【００２４】そして、マイコン４４はステップ１３２で
冷房チェックフラグＦC を「０」にする。その後、マイ
コン４４は図６でのステップ１０９，１１０で通常の暖
房運転を行う。ここで、冷房運転から暖房運転に切り換
わった際に、冷凍サイクルを高能力にて暖房運転を行う
と、冷房運転時の室内熱交換器１１，１２に付着した結
露水が図１０に示すように急激に蒸発して室内に吹き出
されるが、本実施例では図９に示すように室内熱交換器
１１，１２での結露水を徐々に蒸発させガラスの曇りが
抑制される。

【００２５】又、マイコン４４は図５での前記ステップ
１０８において除湿チェックフラグＦDHが「１」なら
ば、以前に除湿運転が行われたと判定する。そして、マ
イコン４４は室内第１熱交換器１１での結露水を徐々に
蒸発させガラスの曇り抑制のための処理を行う。まず、
マイコン４４は図６でのステップ１３３で内外気切換装
置５を制御して外気導入状態にし、ステップ１３４で電
気ヒータ１３，１４を通電して発熱させ、ステップ１３
５でタイマＴ1 のカウント動作を行いステップ１３６で
所定時間Ｔ1sが経過したことを確認する。これは、図９
でのｔ3 〜ｔ4 に対応するものである。その後、マイコ
ン４４はステップ１３７でインバータ４２を制御して小
容量での前述した暖房運転を行うとともに電気ヒータ１
３，１４による運転（発熱）を行わせ、ステップ１３８
でタイマＴ2 のカウント動作を行いステップ１３９で所
定時間Ｔ2sが経過したことを確認する。これは、図９で
のｔ4 〜ｔ5 に対応するものである。

【００２６】そして、マイコン４４はステップ１４０で
インバータ４２を制御して前記ステップ１３７よりやや
多い容量にて暖房運転を行うとともに電気ヒータ１３，
１４による運転（発熱）を行わせ、ステップ１４１でタ
イマＴ3 のカウント動作を行いステップ１４２で所定時
間Ｔ3sが経過したことを確認する。これは、図９でのｔ
5 〜ｔ6 に対応するものである。さらに、マイコン４４
はステップ１４３で除湿チェックフラグＦDHを「０」に
した後、ステップ１０９，１１０で通常の暖房運転を行
う。

【００２７】又、マイコン４４は図５でのステップ１１
１においてＦC ＝１ならば、以前に冷房運転があったも
のと判断する。そして、マイコン４４は室内第２熱交換
器１２での結露水を徐々に蒸発させガラスの曇り抑制の
ための処理を行う。まず、マイコン４４は図７でのステ
ップ１４４で内外気切換装置５を制御して外気導入状態
にし、ステップ１４５で電気ヒータ１３，１４を通電し
て発熱させ、ステップ１４６でタイマＴ1 のカウント動
作を行いステップ１４７で所定時間Ｔ1sが経過したこと
を確認する。これは、図９でのｔ0 〜ｔ1 に対応するも
のである。その後、マイコン４４はステップ１４８でイ
ンバータ４２を制御して小容量での前述した除湿運転を
行うとともに電気ヒータ１３，１４による運転（発熱）
を行わせ、ステップ１４９でタイマＴ2 のカウント動作
を行いステップ１５０で所定時間Ｔ2sが経過したことを
確認する。これは、図９でのｔ1 〜ｔ2 に対応するもの
である。

【００２８】そして、マイコン４４はステップ１５１で
インバータ４２を制御して前記ステップ１４８よりやや
多い容量での除湿運転を行うとともに電気ヒータ１３，
１４による運転（発熱）を行わせ、ステップ１５２でタ
イマＴ3 のカウント動作を行いステップ１５３で所定時
間Ｔ3sが経過したことを確認する。これは、図９でのｔ
2 〜ｔ3 に対応するものである。その後、マイコン４４
はステップ１５４で冷房チェックフラグＦｃを「０」、
除湿チェックフラグＦDHを「１」にした後、ステップ１
１３で通常の除湿運転を行う。

【００２９】このように本実施例では、コントロールパ
ネル３５のエアコンスイッチ４０（操作スイッチ）によ
り冷熱源通過モードから温熱源通過モードに切り換わっ
たときに、強制的に室内熱交換器１１，１２での温熱源
の通過量を抑えたまま所定時間運転するようにした。そ
の結果、冷熱源通過モードにおける室内熱交換器１１，
１２には結露水が付着しているが、温熱源通過モードに
切り換わったときには室内熱交換器１１，１２の温熱源
通過に伴い室内熱交換器１１，１２での結露水が徐々に
蒸発して車室内に吹き出される。よって、車室内でのガ
ラスの曇りを低減できる。

【００３０】尚、この発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、例えば、冷房運転の後において暖房運転を
行う際には強制的に除湿運転を行わせるようにしてもよ
い。この場合のフローチャートを図１１〜１４に示す。
このフローチャートにおいて前記実施例と同一の処理に
ついては同一のステップ数を付すことによりその説明は
省略する。まず、冷房運転の後において暖房運転を行う
場合、図１１においてステップ１０７でＦC ＝１である
ので、図１３の処理を行う。このとき、ステップ１５４
でＦC ＝０となるので次回の処理では図１１においてス
テップ１０７からステップ２００に進み曇止処理終了フ
ラグＦr が「０」か否か判定する。Ｆr ＝０ならば図１
３の除湿処理を繰り返す。しかし、図１１においてブロ
ワスイッチ３７がオフ操作されているとステップ２０１
で曇止処理終了フラグＦr が「１」にされ、ステップ２
００でＦr＝１となりステップ１０８を経て図１２のス
テップ１１０で通常の暖房運転に移行することができ
る。尚、ここでは曇止処理終了フラグＦr はブロワスイ
ッチ３７の操作によりセット（Ｆr ＝「１」）するよう
にしたが、ブロワスイッチ３７の操作だけでなく、エア
コンスイッチ４０の操作により送風モード（ＯＦＦモー
ド）にした場合や走行モータの起動を行うキースイッチ
をＯＦＦモードにした場合に曇止処理フラグＦr をセッ
トしてもよいし、解除スイッチを設けて曇止処理終了フ
ラグＦr をセットもよい。

【００３１】又、上記実施例では除湿機能のあるヒート
ポンプ式の空気調和装置に具体化したが、図１５に示す
ように、室内熱交換器４８が１つだけの除湿機能のない
ヒートポンプ式の空気調和装置に具体化してもよい。こ
の場合のフローチャートを図１６，１７に示す。このフ
ローチャートにおいて前記実施例と同一の処理について
は同一のステップ数を付すことによりその説明は省略す
る。その場合の蒸発量の推移を図１８に示す。

【００３２】さらに、上記実施例ではヒートポンプ式の
空気調和装置に具体化したが、図１９に示すように、室
内熱交換器４９に、加熱された媒体あるいは冷却された
媒体が通過する空気調和装置に具体化してもよい。即
ち、室内熱交換器４９に対しブラインポンプ５０により
媒体を循環できるようにするとともに燃焼器５１により
媒体を加熱できるようにする。又、圧縮機５２と室外熱
交換器５３とキャピラリチューブ５６とブライン冷却器
５４とアキュムレータ５５とにより冷凍サイクルを形成
し、三方弁５７にて室内熱交換器４９からの媒体を、燃
焼器５１又はブライン冷却器５４を通過させるものであ
る。この場合において、冷房運転から暖房運転に切り換
わったときに、ブラインポンプ５０による循環媒体の量
を減少させたり、燃焼器５１による循環媒体の温度を低
くしてもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上詳述したようにこの発明によれば、
モード切り換えに伴う車室内でのガラスの曇りを低減で
きる優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の自動車用空気調和装置における室内ユ
ニットの構成図である。

【図２】冷媒回路図である。

【図３】コントロールパネルの正面図である。

【図４】電気的構成を示す図である。

【図５】フローチャートである。

【図６】フローチャートである。

【図７】フローチャートである。

【図８】フローチャートである。

【図９】蒸発量の推移を示す図である。

【図１０】蒸発量の推移を示す図である。

【図１１】別例のフローチャートである。

【図１２】別例のフローチャートである。

【図１３】別例のフローチャートである。

【図１４】別例のフローチャートである。

【図１５】他の別例の冷媒回路図である。

【図１６】他の別例のフローチャートである。

【図１７】他の別例のフローチャートである。

【図１８】蒸発量の推移を示す図である。

【図１９】他の別例の冷媒回路図である。

【符号の説明】

９送風機、１０ダクト、１１室内第１熱交換器、
１２室内第２熱交換器、３５コントロールパネル
４０操作スイッチとしてのエアコンスイッチ、４４
マイコン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者西村要二愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/22 B60H 1/00 101 B60H 1/03 B60H 1/32

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】送風機による室内又は室外空気を車室内
に導くダクトと、前記ダクト内に配置され、冷・温熱源
が通過する室内熱交換器と、前記室内熱交換器に冷熱源
を通過させるための冷熱源通過モードと、前記室内熱交
換器に温熱源を通過させるための温熱源通過モードとを
切り換える操作スイッチとを備えた自動車用空気調和装
置において、前記操作スイッチにより冷熱源通過モード
から温熱源通過モードに切り換わったときに、前記室内
熱交換器での結露水を徐々に蒸発させるべく強制的に室
内熱交換器での温熱源の通過量又は温度を抑えたまま所
定時間運転するようにしたことを特徴とする自動車用空
気調和装置。