JP3180003U - 鉄道車両用水タンクの膨らみ防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】鉄道車両の走行時に外圧がかかってもタンク内にゴミが侵入することを防止する鉄道車両用水タンクの膨らみ防止装置を提供する。
【解決手段】鉄道車両用水タンクの膨らみ防止装置は、鉄道車両用水タンク内に給水した時に、タンク内の空気又はタンク内に所望量以上貯まった水を外部に排出するための、タンクに設けた、上流側オーバーフロー管と下流側オーバーフロー管とよりなるオーバーフロー管と、上流側オーバーフロー管と下流側オーバーフロー管との間に設けたストレーナとよりなる。
【選択図】図１

Description

本考案は、鉄道車両用水タンクの膨らみ防止装置、特に、鉄道車両用水タンクのオーバーフロー管等に設けた、タンク外からタンク内へのゴミの侵入を防止し、また、タンク内に給水した時に、上記タンク内の空気又は水をタンク外に確実に排出して、タンクの膨らみを防止する鉄道車両用水タンクの膨らみ防止装置に関するものである。

図２は、鉄道車両に搭載される車両用水タンクを示し、１はタンク、２は上記タンク１の天井に設けた給水口、３は吸気装置、４は上記タンク１内の水を蛇口５から排出せしめるための排水用配管、６は上記タンク１の側面上部に設けた、上記タンク内に給水した時に、上記タンク内の空気又は上記タンク内に所望量以上貯まった水を外部に排出するためのオーバーフロー口（排出口）、７は上記オーバーフロー口６に設けたオーバーフロー管である。

上記車両用水タンクにおいては、従来、車両の高速走行で外圧がかかった時に、上記オーバーフロー管７からタンク１内に異物が侵入しないようにするため、上記オーバーフロー管７には逆止弁８が設けられている。

この逆止弁８は図３に示すように、逆止弁ケース９と、上記ケース９の一端に設けた入水口１０と、上記ケース９の他端に設けた出水口１１と、上記ケース９内に設けた、その上端が上記ケース９内に設けた枢支部１２に回動自在に枢支され、その大きさが上記入水口１０の開口よりも大きい、上記入水口１０を開閉自在ならしめる板状弁体１３とよりなる。なお、９aは上記ケース９の一端及び他端にそれぞれ設けた、上記ケース９の一端及び他端を上記オーバーフロー管７の上流側オーバーフロー管７aと下流側オーバーフロー管７bとに接続せしめるためのフランジ部である。

上記従来の鉄道車両用水タンクのオーバーフロー管７に設けた逆止弁８においては、上記板状弁体１３が重力により垂下することにより上記入水口１０を完全に塞ぎ、車両の高速走行中に外圧がかかっても、上記板状弁体１３は入水口１０を押圧する方向に力を加えられるだけで開くことはないから、外部から異物が侵入しないようになる。

また、上記タンク１内に上記給水口２から給水し、水がオーバーフロー口６まで水が貯まると、それ以上の水は上記オーバーフロー口６からオーバーフローし、上記オーバーフロー管７の上流側オーバーフロー管７aに排水され、上記上流側オーバーフロー管７aからの水は、回動自在に枢支された上記板状弁体１３を上記入水口１０が開く方向に回動せしめ、逆止弁ケース９内に入り、そこから下流側オーバーフロー管７bに排出され、外部に排水されるようになる。

しかしながら、上記従来のオーバーフロー管７に設けた逆止弁８は、図３に示すように、上記逆止弁８内に残った残水１４が、毛細管現象により逆止弁ケース９と弁体１３との隙間に入り込み、冬季になるとその残水が凍結し、上記弁体１３が上記入水口１０を塞いだまま開かなくなり、吸気口３や注水口の開口部が塞がれていた場合には、上記給水口２からタンク１内に給水した際に空気が上記オーバーフロー管７から逃げないためタンクが膨らんでしまい、給水が出来なくなったり、タンクを破損してしまうという欠点があった。

本考案は上記の欠点を除くようにしたものである。

本考案の鉄道車両用水タンクの膨らみ防止装置は、鉄道車両用水タンク内に給水した時に、上記タンク内の空気又は上記タンク内に所望量以上貯まった水を外部に排出するための、上記タンクに設けた、上流側オーバーフロー管と下流側オーバーフロー管とよりなるオーバーフロー管と、上記上流側オーバーフロー管と上記下流側オーバーフロー管との間に設けたストレーナとよりなり、鉄道車両の走行時に外圧がかかっても上記タンク内にゴミの侵入を防止することを特徴とする。

また、上記ストレーナに、上記上流側オーバーフロー管と上記下流側オーバーフロー管とがそれぞれ鉛直方向或いは水平方向に対して斜めに接続されていることを特徴とする。

本考案の鉄道車両用水タンクの膨らみ防止装置においては、給水口からタンク内に給水した際に、排出配管からの空気の逃げ道が確実に確保されているので、タンクが膨らむようなことがないという大きな利益がある。

また、ストレーナを用いても、タンク内の水質に問題を生じさせる程の異物を進入させることはない。

また、排出配管とストレーナの接続の自由度を高めることができる。

図１は本考案の鉄道車両用水タンクの膨らみ防止装置のストレーナの縦断側面図である。 図２は従来の鉄道車両用水タンクの説明である。 図３は従来の鉄道車両用水タンクに設けた逆止弁の縦断側面図である。

以下、図面によって本考案の実施例を説明する。

本考案においては、図１に示すように、オーバーフロー管７に逆止弁８を設ける代わりにストレーナ１５を設ける。

上記ストレーナ１５は、図１に示すように、例えば、本体ケース１６と、上記本体ケース１６の一端及び他端に設けた入水口１７及び出水口１８と、上記本体ケース１６内に設けた、上記入水口１６にその一端開口を固定し、他端開口を板等で塞いだ筒状の金属製メッシュ状のフィルター１９とよりなり、上記本体ケース１６の一端及び他端をフランジ部１６aを介してそれぞれ上流側オーバーフロー管７a、下流側オーバーフロー管７bの開口部に固定せしめる。また、上記金属製のメッシュ状のフィルター１９は、水タンクに組み込まれている電動水ポンプに異物が吸い込まれても支障をきたさないメッシュサイズのものが採用される。なお、上記フィルター１９は金属製のメッシュ状以外に、金属製の多孔状のものであってもよい。

本考案の鉄道車両用水タンクの膨らみ防止装置は上記のような構成であるから、タンク１のオーバーフロー口６からオーバーフローしてきた水が上記上流側オーバーフロー管７aからストレーナ１５に入り、そのまま下流側オーバーフロー管７bに排出することができる。

また、走行時外圧がかかっても、上記ストレーナ１５のフィルター１９によりタンク内にゴミの侵入を防止できる。

従来のオーバーフロー管に用いていた逆止弁は、−２０℃以下に冷却すると、残水の回り込み具合によっては凍結により弁体が固着し、最大で１５０ｋＰａの圧力をかけないと、弁が開かないことがあったが、本願考案においては、−２０℃の条件であっても凍結によるストレーナの閉塞は認められなかった。従って、冬季において、吸気口３や注水口の開口部が塞がれていた場合であっても、上記給水口２からタンク１内に給水した際にオーバーフロー管から空気の逃げ道が確保されているので、タンクが膨らむようなことがないという大きな利益がある。

また、本願考案のストレーナを有するタンクを車両に用いて、車両の走行後の水質を検査したところ、浮遊物質量（ＪＩＳ Ｋ０１０１ １６．１）において、１ｍｇ／ｌ以下であり、水質の問題がなく、ストレーナを用いた場合でも、ゴミの進入の防止を十分果たすことができる。

また、従来のオーバーフロー管に用いていた逆止弁においては、弁体をその重量を利用して入水口を塞いでいたので、逆止弁をオーバーフロー管に設けるためには、その接続部分において、上流側オーバーフロー管と下流側オーバーフロー管とを水平に取り付ける必要があったが、本願考案においては、重力を利用していないので、ストレーナに上流側オーバーフロー管及び下流側オーバーフロー管を角度をつけて設置でき、設計の自由度を高めることができる。

１ タンク
２ 給水口
３ 吸気装置
４ 排水用配管
５ 蛇口
６ オーバーフロー口
７ オーバーフロー管
７a 上流側オーバーフロー管
７b 下流側オーバーフロー管
８ 逆止弁
９ 逆止弁ケース
９a フランジ部
１０ 入水口
１１ 出水口
１２ 枢支部
１３ 板状弁体
１４ 残水
１５ ストレーナ
１６ 本体ケース
１６a フランジ部
１７ 入水口
１８ 出水口
１９ フィルター

Claims (2)

1. 鉄道車両用水タンク内に給水した時に、上記タンク内の空気又は上記タンク内に所望量以上貯まった水を外部に排出するための、上記タンクに設けた、上流側オーバーフロー管と下流側オーバーフロー管とよりなるオーバーフロー管と、上記上流側オーバーフロー管と上記下流側オーバーフロー管との間に設けたストレーナとよりなり、鉄道車両の走行時に外圧がかかっても上記タンク内にゴミが侵入することを防止することを特徴とする鉄道車両用水タンクの膨らみ防止装置。
2. 上記ストレーナに、上記上流側オーバーフロー管と上記下流側オーバーフロー管とがそれぞれ鉛直方向或いは水平方向に対して斜めに接続されていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用水タンクの膨らみ防止装置。

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