JP3177500B2 - Structure of Inertial Supercharged Intake Manifold for Multi-Cylinder Internal Combustion Engine - Google Patents
Structure of Inertial Supercharged Intake Manifold for Multi-Cylinder Internal Combustion EngineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、四気筒内燃機関等
のような多気筒内燃機関において、エアクリーナからの
吸気を各気筒に分配する吸気マニホールドのうち、慣性
効果による過給を図るように構成した吸気マニホールド
の構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a multi-cylinder internal combustion engine such as a four-cylinder internal combustion engine and the like, in which intake manifold for distributing intake air from an air cleaner to each cylinder is designed to be supercharged by an inertial effect. The present invention relates to the structure of the intake manifold.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、この種の慣性過給式吸気マニホ
ールドは、各気筒ごとに独立する比較的長いブランチパ
イプと、この各ブランチパイプの一端部を内燃機関に対
して接合するための共通フランジと、前記各ブランチパ
イプの他端部を接続し且つ吸気の入口を備えたサージタ
ンクとからなり、従来では、例えば、実開平１−９９９
６５号公報等に記載されているように、前記サージタン
クを、内燃機関に対する取付く共通フランジから離し
て、この間を、複数本のブランチパイプにて接続した形
態にして、アルミニウム又はその合金の鋳造にて製作し
ている。2. Description of the Related Art Generally, an inertia supercharging type intake manifold of this type has a relatively long branch pipe independent for each cylinder, and a common flange for joining one end of each branch pipe to an internal combustion engine. And a surge tank connected to the other end of each of the branch pipes and provided with an inlet for intake air.
No. 65, etc., the surge tank is separated from a common flange to be attached to an internal combustion engine, and the interval is connected by a plurality of branch pipes to cast aluminum or an alloy thereof. Produced at
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】この構成の吸気マニホ
ールドでは、そのサージタンクに、可成りの重量を有す
るスロットルボデー又は気化器が取付けられるものであ
ることにより、このサージタンクを、内燃機関に対して
取付けられる共通フランジに対して離して配設する場合
には、このサージタンクを、前記共通フランジに対し
て、ステー部材を介して一体的に結合するか、別体のス
テー部材を介して支持するように構成しなければならな
いから、吸気マニホールドの全体が、サージタンクを共
通フランジから離す分だけ大型化するのであり、前記し
たステー部材を必要とすることに加えて、前記共通フラ
ンジの厚さを厚くするか、適宜のリブを一体的に設け
て、この共通フランジを内燃機関に対する接合するとき
のシール性を確保するようにしなければならないから、
重量が増大するのであり、特に、別体のステー部材を介
して支持する場合には、部品点数の増大、及び組立て手
数の増大を招来すると言う問題があった。In the intake manifold of this configuration, a throttle body or a carburetor having a considerable weight is attached to the surge tank. In the case where the surge tank is disposed apart from the common flange to be mounted, the surge tank may be integrally connected to the common flange via a stay member, or may be supported via a separate stay member. Therefore, the entire intake manifold is enlarged by an amount corresponding to separating the surge tank from the common flange, and in addition to requiring the stay member, the thickness of the common flange is reduced. Or a suitable rib is integrally provided to secure the sealing performance when the common flange is joined to the internal combustion engine. Because Unishi must,
The weight increases, and there is a problem that the number of parts and the number of assembling steps are increased particularly when the supporting is performed via a separate stay member.
【０００４】また、従来は、前記共通フランジと、サー
ジタンクと、その間を接続する各ブランチパイプとを有
する吸気マニホールドの全体を、アルミニウム又はその
合金の鋳造にて製作しているので、各ブランチパイプの
内面における表面粗さが粗くて、吸気の流れ抵抗が大き
いと言う問題もあった。本発明は、これらの問題を解消
した慣性過給式吸気マニホールドの構造を提供すること
を技術的課題とするものである。Conventionally, the entire intake manifold having the common flange, the surge tank, and the respective branch pipes connecting them is manufactured by casting aluminum or an alloy thereof. There is also a problem that the surface roughness on the inner surface is rough and the flow resistance of the intake air is large. An object of the present invention is to provide a structure of an inertia supercharged intake manifold that solves these problems.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「多気筒内燃機関における各気筒ごと
に独立する比較的長いブランチパイプと、この各ブラン
チパイプの一端部を内燃機関に対して接合するための共
通フランジと、前記各ブランチパイプの他端部が接続さ
れるサージタンクとから成る吸気マニホールドにおい
て、前記共通フランジと前記サージタンクとを硬質合成
樹脂製にして、その両者を一体的に直接結合する一方、
前記各ブランチパイプを、硬質合成樹脂製にて前記共通
フランジ及びサージタンクとは別体にして、その一端部
が横向きに、その他端部が上向きになるように湾曲し、
この各ブランチパイプにおける横向きの一端部を、前記
共通フランジに形成した装着孔内に横向きに、上向きの
他端部を、前記サージタンクの下面に形成した装着孔内
に上向きに各々嵌め込みする。」と言う構成にした。In order to achieve the technical object, the present invention provides a multi-cylinder internal combustion engine having a relatively long branch pipe independent for each cylinder, and one end of each branch pipe connected to the internal combustion engine. In the intake manifold composed of a common flange to be joined to and a surge tank to which the other end of each of the branch pipes is connected, the common flange and the surge tank are made of hard synthetic resin, and both of them are formed. While directly connecting
It said each branch pipe, hand the common made of a hard synthetic resin
Separately from the flange and surge tank , one end is curved sideways and the other end is upward,
One end of each branch pipe in the horizontal direction is fitted into the mounting hole formed in the common flange laterally, and the other upward end is fitted in the mounting hole formed in the lower surface of the surge tank upward . ".
【０００６】[0006]
【発明の作用・効果】このように、共通フランジとサー
ジタンクとを硬質合成樹脂製にして、その両者を一体的
に直接結合したことにより、前記サージタンクを、内燃
機関に対して接合される共通フランジに対して直接的に
支持することができるから、従来のように、サージタン
クを共通フランジに対して支持するためのステー部材を
設けることを省略することができて、吸気マニホールド
を小型化できる。As described above, the surge tank is joined to the internal combustion engine by making the common flange and the surge tank made of a hard synthetic resin and directly connecting the two together integrally. Since it can be directly supported on the common flange, it is possible to omit the provision of a stay member for supporting the surge tank on the common flange as in the conventional case, and downsize the intake manifold. it can.
【０００７】また、前記共通フランジ及びサージタンク
を硬質合成樹脂製にすることに加えて、各ブランチパイ
プも硬質合成樹脂製にしたことにより、吸気マニホール
ドを大幅に軽量化できると共に、各ブランチパイプの内
面が滑らかになるから、吸気の流れ抵抗を、鋳造製の吸
気マニホールドに比べて大幅に低減できる。ところで、
前記共通フランジとサージタンクとの間を接続する各ブ
ランチパイプを、前記共通フランジ部及びサージタンク
と同様に硬質合成樹脂製にして、これらと別体にした場
合には、この各ブランチパイプは、前記共通フランジ及
びサージタンクとは別個の金型にて成形して、その両端
部を、前記共通フランジとサージタンクとに対して接着
剤又は熱融着等にて固着するように構成しなければなら
ない。Further, in addition to the common flange and the surge tank being made of a hard synthetic resin, the branch pipes are also made of a hard synthetic resin. Since the inner surface becomes smooth, the flow resistance of the intake air can be significantly reduced as compared with the intake manifold made of casting. by the way,
When each branch pipe connecting between the common flange and the surge tank is made of a hard synthetic resin like the common flange portion and the surge tank , and separate from these , Each of the branch pipes is formed by a mold separate from the common flange and the surge tank, and both ends thereof are fixed to the common flange and the surge tank by an adhesive or heat fusion. Must be configured as follows.
【０００８】この場合において、本発明では、前記した
ように、前記各ブランチパイプを硬質合成樹脂製にし
て、その一端部が横向きに、その他端部が上向きになる
ように湾曲し、この各ブランチパイプにおける横向きの
一端部を、前記共通フランジに形成した装着孔内に横向
きに、上向きの他端部を、前記サージタンクの下面に形
成した装着孔内に上向きに各々嵌め込みすると言う構成
にしたのであり、これにより、前記各ブランチパイプに
おける一端部と、他端部とは、その各々における軸線が
互いに略直角になった状態で、共通フランジにおける装
着孔と、サージタンクの下面における装着孔とに同時に
嵌まり込むことになって、この両方への嵌め込みによ
り、各ブランチパイプを、共通フランジ及びサージタン
クに対して外れ落ちることがないように支持できる。In this case, according to the present invention, as described above, each of the branch pipes is made of a hard synthetic resin, and one end of the branch pipe is laterally curved and the other end is upward. YokoMuko the lateral end portion of the pipe, to the common flange formed was mounted in a bore
To come, upward of the other end, and than was configured to say upwardly, respectively fitted to the mounting hole formed in the lower surface of the surge tank, thereby, one end portion of the each branch pipe, and the other end Are fitted into the mounting holes in the common flange and the mounting holes in the lower surface of the surge tank at the same time, with their respective axes being substantially perpendicular to each other. The pipe can be supported so as not to fall off with respect to the common flange and the surge tank.
【０００９】つまり、各ブランチパイプの両端部を嵌め
込むだけで、共通フランジ及びサージタンクに対して外
れ落ちることがないように確実に支持できて、この状態
のままで、その両端部を共通フランジとサージタンクと
に接着剤又は熱融着等にて固着することができるから、
接着剤又は熱融着等による固着が完了するまでの間、各
ブランチパイプを手で支持したり、別の治具を使用して
支持したりすることを必要とせずに、吸気マニホールド
の組立てが簡単できて、その製造コストの大幅な低減を
達成できるのである。In other words, by simply fitting both ends of each branch pipe, it is possible to surely support the common pipe and the surge tank so as not to come off from the common tank and the surge tank. And the surge tank can be fixed with adhesive or heat fusion, etc.
Until the fixing by the adhesive or the heat fusion is completed, the assembly of the intake manifold can be performed without having to manually support each branch pipe or using a separate jig. It is simple and can greatly reduce the manufacturing cost.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、四
つの気筒を備えた内燃機関に対する吸気マニホールドの
場合の図面について説明する。この図において符号１
は、四つの気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４をクランク軸の
軸線方向１ａに沿って直列に並べた四気筒内燃機関を示
す、この内燃機関１におけるシリンダヘッド２の長手側
面３には、前記各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４への吸気
ポート４，５，６，７が開口している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings in the case of an intake manifold for an internal combustion engine having four cylinders. In FIG.
Shows a four-cylinder internal combustion engine in which four cylinders A1, A2, A3, and A4 are arranged in series along the axial direction 1a of the crankshaft. The intake ports 4, 5, 6, 7 to the cylinders A1, A2, A3, A4 are open.
【００１１】符号８は、前記内燃機関１に対する吸気マ
ニホールドを示し、この吸気マニホールド８は、上面に
上向きに突出する吸気入口管９を備えたサージタンク１
０と、長い長さの四本のブランチパイプ１１，１２，１
３，１４と、この各ブランチパイプ１１，１２，１３，
１４の一端を前記内燃機関１のシリンダヘッド２におけ
る長手側面３に接合する共通フランジ１５とから成り、
これらサージタンク１０、各ブランチパイプ１１，１
２，１３，１４、及び共通フランジ１５は、いずれもポ
リアミド樹脂（ナイロン）等の熱可塑性の硬質合成樹脂
製である。Reference numeral 8 denotes an intake manifold for the internal combustion engine 1. The intake manifold 8 is provided with a surge tank 1 having an intake inlet pipe 9 protruding upward on the upper surface.
0 and four long branch pipes 11, 12, 1
3, 14 and the branch pipes 11, 12, 13,
A common flange 15 joining one end of the cylinder head 14 to the longitudinal side surface 3 of the cylinder head 2 of the internal combustion engine 1;
These surge tank 10, each branch pipe 11, 1
2, 13, 14 and the common flange 15 are all made of thermoplastic hard synthetic resin such as polyamide resin (nylon).
【００１２】そして、前記共通フランジ１５と、前記サ
ージタンク１０とを互いに近接した部位に配設して、こ
の両者を、共通フランジ１５がサージタンク１０におけ
る一つの外側面と略平行に延びるように一体的に直接結
合し、この共通フランジ１５を、前記シリンダヘッド２
における長手側面３に対して、各ブランチパイプ１１，
１２，１３，１４を前記各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４
への吸気ポート４，５，６，７に連通するように複数本
のボルト１６による締結にて接合して、この共通フラン
ジ１５に、これとは別体に構成した前記各ブランチパイ
プ１１，１２，１３，１４を接続する。 Then, the common flange 15 and the surge tank 10 are disposed at positions adjacent to each other, and the two are arranged such that the common flange 15 extends substantially parallel to one outer surface of the surge tank 10. The common flange 15 is integrally and directly connected to the cylinder head 2.
, Each branch pipe 11,
12, 13, and 14 are assigned to the cylinders A1, A2, A3, and A4, respectively.
Joined by fastening by a plurality of bolts 16 so as to communicate with the intake ports 4, 5, 6, 7 to, the common furan
Each of the branch pies separately formed from the
, 11, 12, 13, and 14 are connected.
【００１３】また、前記吸気マニホールド８におけるサ
ージタンク１０を、平面視である図１に示すように、各
気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４のうち中央に位置する第２
気筒Ａ２と第３気筒Ａ３との間の部位に配設して、この
サージタンク１０の上面における吸気入口管９の上端
に、スロットル弁（図示せず）を備えたスロットルボデ
ー１７を取付ける。Further, as shown in FIG. 1 which is a plan view, a surge tank 10 in the intake manifold 8 is provided with a second cylinder located at the center among the cylinders A1, A2, A3 and A4.
A throttle body 17 provided with a throttle valve (not shown) is provided at a position between the cylinder A2 and the third cylinder A3, and at the upper end of the intake inlet pipe 9 on the upper surface of the surge tank 10.
【００１４】更にまた、前記サージタンク１０の下面に
は、前記各ブランチパイプ１１，１２，１３，１４に対
する四つの接続部１８，１９，２０，２１を設ける一
方、前記各ブランチパイプ１１，１２，１３，１４を、
互いに略同じ長さに揃えて、クランク軸の軸線方向１ａ
から見た側面図である図２に示すように、シリンダヘッ
ド２の長手側面３に取付く共通フランジ１５から前記サ
ージタンク１０の上側を通って横向きに延ばしたのち前
記サージタンク１０の外側で下向きに湾曲し更に前記サ
ージタンク１０の下側で上向きに湾曲して、前記サージ
タンク１０の下面における各接続部１８，１９，２０，
２１の各々に接続する。Further, on the lower surface of the surge tank 10, four connection portions 18, 19, 20, 21 for the respective branch pipes 11, 12, 13, 14 are provided, while the respective branch pipes 11, 12,. 13, 14
Aligned to the same length, the direction of the axis of the crankshaft 1a
As shown in FIG. 2 which is a side view seen from the side, the lateral direction extends from the common flange 15 attached to the longitudinal side surface 3 of the cylinder head 2 through the upper side of the surge tank 10 and then downwards outside the surge tank 10. , And further upward at the lower side of the surge tank 10, so that each connection portion 18, 19, 20,
21.
【００１５】この場合において、前記各ブランチパイプ
１１，１２，１３，１４の前記共通フランジ１５に対す
る接続は、各ブランチパイプ１１，１２，１３，１４の
一端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａを、横向きにし
て、共通フランジ１５に穿設した装着孔１５ａ内に横向
きに嵌め込んだのち、接着剤又は熱融着等にて固着する
と言う構成にする。In this case, each of the branch pipes 11, 12, 13, 14 is connected to the common flange 15 by connecting one end 11a, 12a, 13a, 14a of each of the branch pipes 11, 12, 13, 14 horizontally. Into the mounting hole 15a drilled in the common flange 15
Then, it is configured to be fixed with an adhesive or heat fusion after it is fitted into the frame.
【００１６】また、前記各ブランチパイプ１１，１２，
１３，１４の前記サージタンク１０の下面における各接
続部１８，１９，２０，２１に対する接続は、各ブラン
チパイプ１１，１２，１３，１４の他端部１１ｂ，１２
ｂ，１３ｂ，１４ｂを、上向きにして、前記各接続部１
８，１９，２０，２１に穿設した装着孔１８ａ，１９
ａ，２０ａ，２１ａ内に上向きに嵌め込んだのち、接着
剤又は熱融着等にて固着すると言う構成にする。Each of the branch pipes 11, 12,
Connections of the connection portions 13, 14 to the connection portions 18, 19, 20, 21 on the lower surface of the surge tank 10 are made by connecting the other end portions 11 b, 12 of the branch pipes 11, 12, 13, 14.
b, 13b, and 14b with the connection portions 1 facing upward.
Mounting holes 18a, 19 drilled in 8, 19, 20, 21
a, 20a, and 21a, and then fixed upward by an adhesive or heat fusion.
【００１７】このように、前記共通フランジ１５と、前
記サージタンク１０とを互いに近接した部位に配設し
て、この両者を、共通フランジ１５がサージタンク１０
における一つの外側面と略平行に延びるように一体的に
直接結合し、この共通フランジ１５を、前記シリンダヘ
ッド２における長手側面３に対して、各ブランチパイプ
１１，１２，１３，１４を前記各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ
３，Ａ４への吸気ポート４，５，６，７に連通するよう
に複数本のボルト１６による締結にて接合したことによ
り、前記サージタンク１０を、内燃機関におけるシリン
ダヘッド２に対して接合される共通フランジ１５に対し
て直接的に支持することができる一方、前記共通フラン
ジ１５を、サージタンク１０にて補強できる。As described above, the common flange 15 and the surge tank 10 are disposed at positions adjacent to each other, and the common flange 15 and the surge tank 10 are connected to each other by the common flange 15.
To extend substantially parallel to one outer surface of the
The common flange 15 is connected directly to the longitudinal side surface 3 of the cylinder head 2 by connecting the branch pipes 11, 12, 13, 14 to the cylinders A1, A2, A.
The surge tank 10 is joined to the cylinder head 2 of the internal combustion engine by joining with a plurality of bolts 16 so as to communicate with the intake ports 4, 5, 6, 7 to 3, A4. The common flange 15 can be directly supported on the common flange 15, while the common flange 15 can be reinforced by the surge tank 10.
【００１８】また、前記サージタンク１０、各ブランチ
パイプ１１，１２，１３，１４及び共通フランジ１５を
硬質合成樹脂製にしたことにより、吸気マニホールド８
の全体をより軽量できることに加えて、各ブランチパイ
プ１１，１２，１３，１４の内面が滑らかになるから、
吸気の流れ抵抗を大幅に低減できる。更にまた、前記し
たように、共通フランジ１５とサージタンク１０との間
を接続する硬質合成樹脂製の各ブランチパイプ１１，１
２，１３，１４は、これとは別体の同じく硬質合成樹脂
製の共通フランジ１５及びサージタンク１０に対して、
接着剤又は熱融着等にて固着されるから、この固着に際
しては、当該固着が完了するまでの間、各ブランチパイ
プ１１，１２，１３，１４が動かないようにこれを適宜
支持しておく必要がある。Further, since the surge tank 10, the branch pipes 11, 12, 13, and 14 and the common flange 15 are made of a hard synthetic resin, the intake manifold 8 is provided.
In addition to being able to reduce the weight of the whole, the inner surfaces of the branch pipes 11, 12, 13, and 14 become smoother.
The flow resistance of intake air can be greatly reduced. Further, as described above, each branch pipe 11, 1 made of hard synthetic resin for connecting between the common flange 15 and the surge tank 10 is provided.
2, 13 and 14 are attached to a common flange 15 and a surge tank 10 made of a hard synthetic resin, which are separate bodies .
The branch pipes 11, 12, 13, and 14 are appropriately supported so that the branch pipes 11, 12, 13, and 14 do not move until the fixing is completed. There is a need.
【００１９】この場合において、本発明は、前記したよ
うに、各ブランチパイプ１１，１２，１３，１４の一端
部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａを、横向きにして、
共通フランジ１５に穿設した装着孔１５ａ内に横向きに
嵌め込む一方、各ブランチパイプ１１，１２，１３，１
４の他端部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂを、上向き
にして、前記サージタンク１０の下面における各接続部
１８，１９，２０，２１に穿設した装着孔１８ａ，１９
ａ，２０ａ，２１ａ内に上向きに嵌め込むと言う構成に
したのであり、これにより、前記各ブランチパイプ１
１，１２，１３，１４における一端部１１ａ，１２ａ，
１３ａ，１４ａと、他端部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１
４ｂとは、その各々における軸線が互いに略直角になっ
た状態で、共通フランジ１５における装着孔１５ａと、
サージタンク１０の下面における装着孔１８ａ，１９
ａ，２０ａ，２１ａとに同時に嵌まり込むことになっ
て、この両方への嵌め込みにより、各ブランチパイプ１
１，１２，１３，１４を共通フランジ１５及びサージタ
ンク１０に対して外れ落ちることがないように支持でき
るから、接着剤又は熱融着等による固着が完了するまで
の間、各ブランチパイプを手で支持したり、別の治具を
使用して支持したりすることを省略できる。In this case, according to the present invention, as described above, one end portions 11a, 12a, 13a, 14a of the branch pipes 11, 12, 13, 14 are turned sideways.
Each of the branch pipes 11, 12, 13, 1 is fitted laterally into a mounting hole 15 a formed in the common flange 15.
4 with the other end portions 11b, 12b, 13b, 14b facing upward, and mounting holes 18a, 19 formed in the connection portions 18, 19, 20, 21 on the lower surface of the surge tank 10.
a, 20a, and than was <br/> to the configuration referred to as upward fitted in 21a, thereby, the each branch pipe 1
One end portions 11a, 12a at 1, 12, 13, 14
13a, 14a and the other end portions 11b, 12b, 13b, 1
4b, the mounting holes 15a in the common flange 15 in a state where the axes of each of them are substantially perpendicular to each other,
Mounting holes 18a, 19 on the lower surface of surge tank 10
a, 20a, and 21a at the same time.
1, 12, 13, and 14 can be supported so as not to come off with respect to the common flange 15 and the surge tank 10. It is possible to omit supporting by using a jig or using another jig.
【００２０】なお、図４及び図６に示すように、共通フ
ランジ１５における装着孔１５ａからサージタンク１０
の下面における装着孔１８ａ，１９ａ，２０ａ，２１ａ
の内底面までの寸法Ｓ１と、各ブランチパイプ１１，１
２，１３，１４における一端部１１ａ，１２ａ，１３
ａ，１４ａの軸線から他端部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，
１４ｂの端面までの寸法Ｓ２との関係を、Ｓ２がＳ１よ
り若干だけ小さくするように設定すると言う構成する
と、各ブランチパイプ１１，１２，１３，１４は、その
弾性力にて共通フランジ１５及びサージタンク１０とを
挟み付けるようになるから、前記した支持をより強くす
ることができる。As shown in FIGS. 4 and 6, the surge tank 10 is inserted through the mounting hole 15a in the common flange 15.
Mounting holes 18a, 19a, 20a, 21a in the lower surface of the
Dimension S1 up to the inner bottom surface of each of the branch pipes 11, 1
One end portions 11a, 12a, 13 in 2, 13, 14
a, 14a from the axis of the other end 11b, 12b, 13b,
If the relationship with the dimension S2 up to the end face of 14b is set so that S2 is set to be slightly smaller than S1, the branch pipes 11, 12, 13, and 14 can use the common flange 15 and surge Since the tank 10 is sandwiched, the support described above can be further strengthened.
【００２１】特に、前記各ブランチパイプ１１，１２，
１３，１４を、側面視においてシリンダヘッド２の長手
側面３に取付く共通フランジ１５から前記サージタンク
１０の上側を通って横向きに延ばしたのち前記サージタ
ンク１０の外側で下向きに湾曲し更に前記サージタンク
１０の下側で上向きに湾曲して、前記サージタンク１０
の下面における各接続部１８，１９，２０，２１の各々
に接続したことにより、前記サージタンク１０を、シリ
ンダヘッド２の長手側面３に近接した部位に位置した状
態のもとで、各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４に対する長
さの長い各ブランチパイプ１１，１２，１３，１４を、
前記サージタンク１０の外側を略取り囲むように配設す
ることができるから、吸気マニホールド８の全体におけ
る高さ寸法Ｈ、及びシリンダヘッド２の長手側面３から
外側面までの突出寸法Ｌの両方が、前記各ブランチパイ
プ１１，１２，１３，１４を長くすることのために同時
に増大することを確実に回避できる。In particular, each of the branch pipes 11, 12,
13 and 14 extend laterally from the common flange 15 attached to the longitudinal side surface 3 of the cylinder head 2 in a side view through the upper side of the surge tank 10, and then bend downwardly outside the surge tank 10, and further curve downward. The surge tank 10 is bent upward at the lower side of the tank 10.
The surge tank 10 is connected to each of the connecting portions 18, 19, 20, and 21 on the lower surface of the cylinder head 1, and the surge tank 10 is located at a position close to the longitudinal side surface 3 of the cylinder head 2. , A2, A3, and A4 each have a long branch pipe 11, 12, 13, and 14,
Since it can be arranged so as to substantially surround the outside of the surge tank 10, both the height H of the entire intake manifold 8 and the protrusion L from the longitudinal side surface 3 to the outside surface of the cylinder head 2 are: It is possible to reliably prevent the branch pipes 11, 12, 13, and 14 from simultaneously increasing due to lengthening.
【００２２】なお、前記各ブランチパイプ１１，１２，
１３，１４における他端部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１
４ｂを、前記サージタンク１０における各接続部１８，
１９，２０，２１の各々に対して熱融着にて接合するに
際しては、以下に述べる図７〜図９に示す方法が採用さ
れる。すなわち、前記各ブランチパイプ１１，１２，１
３，１４の他端部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂを、
前記サージタンク１１の各接続部１８，１９，２０，２
１における１８ａ，１９ａ，２０ａ，２１ａ内に、その
間に、リング状に曲げ形成した電熱線２２を挟んで挿入
し、次いで、各ブランチパイプ１１，１２，１３，１４
を、サージタンク１０に対して押圧し、この状態で、前
記電熱線２２に通電して、電熱線２２を発熱することに
より、各ブランチパイプ及びサージタンクのうちこの電
熱線２２に接当する部分を同時に溶融して、互いに一体
的に融着するのである。Each of the branch pipes 11, 12,
The other end portions 11b, 12b, 13b, 1 at 13, 14
4b is connected to each connection portion 18 in the surge tank 10;
When joining to each of 19, 20, and 21 by heat fusion, the method shown in FIGS. 7 to 9 described below is adopted. That is, each of the branch pipes 11, 12, 1
The other end portions 11b, 12b, 13b, 14b of 3, 14 are
Each connection part 18, 19, 20, 2 of the surge tank 11
1 is inserted into the 18a, 19a, 20a, 21a with a heating wire 22 formed in a ring shape therebetween, and then each of the branch pipes 11, 12, 13, 14
Is pressed against the surge tank 10, and in this state, the heating wire 22 is energized to generate heat, so that a portion of each branch pipe and the surge tank that comes into contact with the heating wire 22. Are simultaneously melted and fused together.
【００２３】また、前記各ブランチパイプ１１，１２，
１３，１４における一端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１
４ａの共通フランジ１５に対して熱融着にて接合するに
際しては、以下に述べる図１０〜図１３に示す方法が採
用される。すなわち、各ブランチパイプ１１，１２，１
３，１４における一端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４
ａを、共通フランジ１５における装着孔１５ａ内に挿入
したとき、この一端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ
の外周と、一体的に設けた鍔部２３とのコーナーに、前
記一端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａの外側を囲う
ように曲げ形成した電熱線２４を位置し、次いで、前記
鍔部２３が共通フランジ１５のに接当するように押圧し
た状態で、前記電熱線２４に通電して、電熱線２４を発
熱することにより、各ブランチパイプ１１，１２，１
３，１４及び共通フランジ１５のうち前記電熱線２４に
接当する部分を同時に溶融して、互いに一体的に融着す
るのである。Each of the branch pipes 11, 12,
One end portions 11a, 12a, 13a, 1 at 13, 14
When joining to the common flange 15 of 4a by heat fusion, a method shown in FIGS. 10 to 13 described below is adopted. That is, each branch pipe 11, 12, 1
One end portions 11a, 12a, 13a, 14 at 3, 14
a is inserted into the mounting hole 15a in the common flange 15, the one end portions 11a, 12a, 13a, 14a
A heating wire 24 bent and formed so as to surround the outside of the one end portions 11a, 12a, 13a, and 14a is located at a corner between the outer periphery of the flange and the flange portion 23 provided integrally. In a state in which the branch pipes 11, 12, 1 are energized by heating the heating wire 24 in a state in which the branch pipes 11, 12, 1 are pressed against the common flange 15, the heating wires 24 are heated.
The portions of the flanges 3 and 14 and the common flange 15 that are in contact with the heating wire 24 are simultaneously melted and integrally fused to each other.
【００２４】なお、前記共通フランジ１５におけるシリ
ンダヘッド２の長手側面３に対する接合面には、リング
状の凹所２５が、前記ソケット管部２２の周囲を囲うに
ように設けられ、このリング状凹所２５内には、前記シ
リンダヘッド２の長手側面３に対するシール用のリング
状ガスケット２６が装填されている。In the joint surface of the common flange 15 with the longitudinal side surface 3 of the cylinder head 2, a ring-shaped recess 25 is provided so as to surround the socket tube portion 22. In the place 25, a ring-shaped gasket 26 for sealing the longitudinal side surface 3 of the cylinder head 2 is loaded.
【図１】本発明の実施の形態を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のII−II視側面図である。FIG. 2 is a side view taken along the line II-II of FIG.
【図３】図１のIII −III 視要部拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line III-III of FIG. 1;
【図４】図３の分解した状態を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing an exploded state of FIG. 3;
【図５】図１のＶ−Ｖ視要部拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along a line VV in FIG. 1;
【図６】図５の分解した状態を示す図である。FIG. 6 is a view showing the disassembled state of FIG. 5;
【図７】ブランチパイプをサージタンクに対して接合す
る状態を示す拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged sectional view showing a state where the branch pipe is joined to the surge tank.
【図８】図７のVIII−VIII視断面図である。8 is a sectional view taken along line VIII-VIII of FIG.
【図９】ブランチパイプをサージタンクに対して接合し
た状態を示す拡大断面図である。FIG. 9 is an enlarged sectional view showing a state where the branch pipe is joined to the surge tank.
【図１０】ブランチパイプを共通フランジに対して接合
する状態を示す拡大断面図である。FIG. 10 is an enlarged sectional view showing a state where a branch pipe is joined to a common flange.
【図１１】図１０のXI−XI視断面図である。FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI of FIG. 10;
【図１２】ブランチパイプを共通フランジに挿入した状
態を示す拡大断面図である。FIG. 12 is an enlarged sectional view showing a state where a branch pipe is inserted into a common flange.
【図１３】ブランチパイプを共通フランジに対して接合
した状態を示す拡大断面図である。FIG. 13 is an enlarged sectional view showing a state where the branch pipe is joined to a common flange.
１ 内燃機関 Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４ 気筒 ２ シリンダヘッド ３ シリンダヘッドの
長手側面 ４，５，６，７ 吸気ポート ８ 吸気マニホールド ９ 吸気入口管 １０ サージタンク １１，１２，１３，１４ ブランチパイプ １１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ ブランチパイプの
一端部 １１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ ブランチパイプの
他端部 １５ 共通フランジ １５ａ 装着孔 １６ ボルト １７ スロットルボデー １８，１９，２０，２１ 接続部 １８ａ，１９ａ，２０ａ，２１ａ 装着孔DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine A1, A2, A3, A4 Cylinder 2 Cylinder head 3 Longitudinal side of cylinder head 4, 5, 6, 7 Intake port 8 Intake manifold 9 Intake inlet pipe 10 Surge tank 11, 12, 13, 14 Branch pipe 11a, 12a, 13a, 14a One end of branch pipe 11b, 12b, 13b, 14b The other end of branch pipe 15 Common flange 15a Mounting hole 16 Bolt 17 Throttle body 18, 19, 20, 21 Connection 18a, 19a, 20a, 21a Mounting hole
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木元 義博 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイ ハツ工業株式会社 内 (72)発明者 中島 三樹夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 保見 信幸 広島県東広島市八本松町大字原175番地 の１ 大協株式会社 内 (72)発明者 高科 龍治 広島県東広島市八本松町大字原175番地 の１ 大協株式会社 内 (56)参考文献 特開 平７−148864（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−10220（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−17954（ＪＰ，Ｕ) 国際公開98／22705（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/10 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Yoshihiro Kimoto 2-1-1, Taoyuan, Ikeda-shi, Osaka Dai-Hatsu Industry Co., Ltd. (72) Mikio Nakajima 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Incorporated (72) Inventor Nobuyuki Homi, 175-1, Oazahara, Hachimotomatsu-cho, Higashihiroshima City, Hiroshima Prefecture Daikyo Corporation (72) Inventor Ryuji Takashina, 175-1, Ojihara, Hachihonmatsucho, Higashihiroshima City, Hiroshima Prefecture (56) References JP-A-7-148864 (JP, A) JP-A-5-10220 (JP, A) JP-A-7-17954 (JP, U) WO 98/22705 (WO, A1) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F02M 35/10
Claims (1)
する比較的長いブランチパイプと、この各ブランチパイ
プの一端部を内燃機関に対して接合するための共通フラ
ンジと、前記各ブランチパイプの他端部が接続されるサ
ージタンクとから成る吸気マニホールドにおいて、 前記共通フランジと前記サージタンクとを硬質合成樹脂
製にして、その両者を一体的に直接結合する一方、前記
各ブランチパイプを、硬質合成樹脂製にて前記共通フラ
ンジ及びサージタンクとは別体にして、その一端部が横
向きに、その他端部が上向きになるように湾曲し、この
各ブランチパイプにおける横向きの一端部を、前記共通
フランジに形成した装着孔内に横向きに、上向きの他端
部を、前記サージタンクの下面に形成した装着孔内に上
向きに各々嵌め込みしたことを特徴とする多気筒内燃機
関における慣性過給式吸気マニホールドの構造。1. A relatively long branch pipe independent for each cylinder in a multi-cylinder internal combustion engine, a common flange for joining one end of each branch pipe to the internal combustion engine, In an intake manifold comprising a surge tank to which an end is connected, the common flange and the surge tank are made of a hard synthetic resin, and the two are directly and integrally connected, while each of the branch pipes is made of a hard synthetic resin. hand made of resin the common infrastructure
Separately from the flange and surge tank , one end of the branch pipe is curved sideways and the other end is directed upward, and a lateral end of each branch pipe is provided with a mounting hole formed in the common flange. upper sideways within the upward of the other end portion, the mounting hole formed on the lower surface of the surge tank
A structure of an inertia supercharged intake manifold in a multi-cylinder internal combustion engine, wherein the intake manifolds are fitted in different directions .
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