JP3177500B2 - Structure of Inertial Supercharged Intake Manifold for Multi-Cylinder Internal Combustion Engine - Google Patents
Structure of Inertial Supercharged Intake Manifold for Multi-Cylinder Internal Combustion EngineInfo
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Landscapes
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Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、四気筒内燃機関等
のような多気筒内燃機関において、エアクリーナからの
吸気を各気筒に分配する吸気マニホールドのうち、慣性
効果による過給を図るように構成した吸気マニホールド
の構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a multi-cylinder internal combustion engine such as a four-cylinder internal combustion engine and the like, in which intake manifold for distributing intake air from an air cleaner to each cylinder is designed to be supercharged by an inertial effect. The present invention relates to the structure of the intake manifold.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、この種の慣性過給式吸気マニホ
ールドは、各気筒ごとに独立する比較的長いブランチパ
イプと、この各ブランチパイプの一端部を内燃機関に対
して接合するための共通フランジと、前記各ブランチパ
イプの他端部を接続し且つ吸気の入口を備えたサージタ
ンクとからなり、従来では、例えば、実開平1−999
65号公報等に記載されているように、前記サージタン
クを、内燃機関に対する取付く共通フランジから離し
て、この間を、複数本のブランチパイプにて接続した形
態にして、アルミニウム又はその合金の鋳造にて製作し
ている。2. Description of the Related Art Generally, an inertia supercharging type intake manifold of this type has a relatively long branch pipe independent for each cylinder, and a common flange for joining one end of each branch pipe to an internal combustion engine. And a surge tank connected to the other end of each of the branch pipes and provided with an inlet for intake air.
No. 65, etc., the surge tank is separated from a common flange to be attached to an internal combustion engine, and the interval is connected by a plurality of branch pipes to cast aluminum or an alloy thereof. Produced at
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】この構成の吸気マニホ
ールドでは、そのサージタンクに、可成りの重量を有す
るスロットルボデー又は気化器が取付けられるものであ
ることにより、このサージタンクを、内燃機関に対して
取付けられる共通フランジに対して離して配設する場合
には、このサージタンクを、前記共通フランジに対し
て、ステー部材を介して一体的に結合するか、別体のス
テー部材を介して支持するように構成しなければならな
いから、吸気マニホールドの全体が、サージタンクを共
通フランジから離す分だけ大型化するのであり、前記し
たステー部材を必要とすることに加えて、前記共通フラ
ンジの厚さを厚くするか、適宜のリブを一体的に設け
て、この共通フランジを内燃機関に対する接合するとき
のシール性を確保するようにしなければならないから、
重量が増大するのであり、特に、別体のステー部材を介
して支持する場合には、部品点数の増大、及び組立て手
数の増大を招来すると言う問題があった。In the intake manifold of this configuration, a throttle body or a carburetor having a considerable weight is attached to the surge tank. In the case where the surge tank is disposed apart from the common flange to be mounted, the surge tank may be integrally connected to the common flange via a stay member, or may be supported via a separate stay member. Therefore, the entire intake manifold is enlarged by an amount corresponding to separating the surge tank from the common flange, and in addition to requiring the stay member, the thickness of the common flange is reduced. Or a suitable rib is integrally provided to secure the sealing performance when the common flange is joined to the internal combustion engine. Because Unishi must,
The weight increases, and there is a problem that the number of parts and the number of assembling steps are increased particularly when the supporting is performed via a separate stay member.
【0004】また、従来は、前記共通フランジと、サー
ジタンクと、その間を接続する各ブランチパイプとを有
する吸気マニホールドの全体を、アルミニウム又はその
合金の鋳造にて製作しているので、各ブランチパイプの
内面における表面粗さが粗くて、吸気の流れ抵抗が大き
いと言う問題もあった。本発明は、これらの問題を解消
した慣性過給式吸気マニホールドの構造を提供すること
を技術的課題とするものである。Conventionally, the entire intake manifold having the common flange, the surge tank, and the respective branch pipes connecting them is manufactured by casting aluminum or an alloy thereof. There is also a problem that the surface roughness on the inner surface is rough and the flow resistance of the intake air is large. An object of the present invention is to provide a structure of an inertia supercharged intake manifold that solves these problems.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「多気筒内燃機関における各気筒ごと
に独立する比較的長いブランチパイプと、この各ブラン
チパイプの一端部を内燃機関に対して接合するための共
通フランジと、前記各ブランチパイプの他端部が接続さ
れるサージタンクとから成る吸気マニホールドにおい
て、前記共通フランジと前記サージタンクとを硬質合成
樹脂製にして、その両者を一体的に直接結合する一方、
前記各ブランチパイプを、硬質合成樹脂製にて前記共通
フランジ及びサージタンクとは別体にして、その一端部
が横向きに、その他端部が上向きになるように湾曲し、
この各ブランチパイプにおける横向きの一端部を、前記
共通フランジに形成した装着孔内に横向きに、上向きの
他端部を、前記サージタンクの下面に形成した装着孔内
に上向きに各々嵌め込みする。」と言う構成にした。In order to achieve the technical object, the present invention provides a multi-cylinder internal combustion engine having a relatively long branch pipe independent for each cylinder, and one end of each branch pipe connected to the internal combustion engine. In the intake manifold composed of a common flange to be joined to and a surge tank to which the other end of each of the branch pipes is connected, the common flange and the surge tank are made of hard synthetic resin, and both of them are formed. While directly connecting
It said each branch pipe, hand the common made of a hard synthetic resin
Separately from the flange and surge tank , one end is curved sideways and the other end is upward,
One end of each branch pipe in the horizontal direction is fitted into the mounting hole formed in the common flange laterally, and the other upward end is fitted in the mounting hole formed in the lower surface of the surge tank upward . ".
【0006】[0006]
【発明の作用・効果】このように、共通フランジとサー
ジタンクとを硬質合成樹脂製にして、その両者を一体的
に直接結合したことにより、前記サージタンクを、内燃
機関に対して接合される共通フランジに対して直接的に
支持することができるから、従来のように、サージタン
クを共通フランジに対して支持するためのステー部材を
設けることを省略することができて、吸気マニホールド
を小型化できる。As described above, the surge tank is joined to the internal combustion engine by making the common flange and the surge tank made of a hard synthetic resin and directly connecting the two together integrally. Since it can be directly supported on the common flange, it is possible to omit the provision of a stay member for supporting the surge tank on the common flange as in the conventional case, and downsize the intake manifold. it can.
【0007】また、前記共通フランジ及びサージタンク
を硬質合成樹脂製にすることに加えて、各ブランチパイ
プも硬質合成樹脂製にしたことにより、吸気マニホール
ドを大幅に軽量化できると共に、各ブランチパイプの内
面が滑らかになるから、吸気の流れ抵抗を、鋳造製の吸
気マニホールドに比べて大幅に低減できる。ところで、
前記共通フランジとサージタンクとの間を接続する各ブ
ランチパイプを、前記共通フランジ部及びサージタンク
と同様に硬質合成樹脂製にして、これらと別体にした場
合には、この各ブランチパイプは、前記共通フランジ及
びサージタンクとは別個の金型にて成形して、その両端
部を、前記共通フランジとサージタンクとに対して接着
剤又は熱融着等にて固着するように構成しなければなら
ない。Further, in addition to the common flange and the surge tank being made of a hard synthetic resin, the branch pipes are also made of a hard synthetic resin. Since the inner surface becomes smooth, the flow resistance of the intake air can be significantly reduced as compared with the intake manifold made of casting. by the way,
When each branch pipe connecting between the common flange and the surge tank is made of a hard synthetic resin like the common flange portion and the surge tank , and separate from these , Each of the branch pipes is formed by a mold separate from the common flange and the surge tank, and both ends thereof are fixed to the common flange and the surge tank by an adhesive or heat fusion. Must be configured as follows.
【0008】この場合において、本発明では、前記した
ように、前記各ブランチパイプを硬質合成樹脂製にし
て、その一端部が横向きに、その他端部が上向きになる
ように湾曲し、この各ブランチパイプにおける横向きの
一端部を、前記共通フランジに形成した装着孔内に横向
きに、上向きの他端部を、前記サージタンクの下面に形
成した装着孔内に上向きに各々嵌め込みすると言う構成
にしたのであり、これにより、前記各ブランチパイプに
おける一端部と、他端部とは、その各々における軸線が
互いに略直角になった状態で、共通フランジにおける装
着孔と、サージタンクの下面における装着孔とに同時に
嵌まり込むことになって、この両方への嵌め込みによ
り、各ブランチパイプを、共通フランジ及びサージタン
クに対して外れ落ちることがないように支持できる。In this case, according to the present invention, as described above, each of the branch pipes is made of a hard synthetic resin, and one end of the branch pipe is laterally curved and the other end is upward. YokoMuko the lateral end portion of the pipe, to the common flange formed was mounted in a bore
To come, upward of the other end, and than was configured to say upwardly, respectively fitted to the mounting hole formed in the lower surface of the surge tank, thereby, one end portion of the each branch pipe, and the other end Are fitted into the mounting holes in the common flange and the mounting holes in the lower surface of the surge tank at the same time, with their respective axes being substantially perpendicular to each other. The pipe can be supported so as not to fall off with respect to the common flange and the surge tank.
【0009】つまり、各ブランチパイプの両端部を嵌め
込むだけで、共通フランジ及びサージタンクに対して外
れ落ちることがないように確実に支持できて、この状態
のままで、その両端部を共通フランジとサージタンクと
に接着剤又は熱融着等にて固着することができるから、
接着剤又は熱融着等による固着が完了するまでの間、各
ブランチパイプを手で支持したり、別の治具を使用して
支持したりすることを必要とせずに、吸気マニホールド
の組立てが簡単できて、その製造コストの大幅な低減を
達成できるのである。In other words, by simply fitting both ends of each branch pipe, it is possible to surely support the common pipe and the surge tank so as not to come off from the common tank and the surge tank. And the surge tank can be fixed with adhesive or heat fusion, etc.
Until the fixing by the adhesive or the heat fusion is completed, the assembly of the intake manifold can be performed without having to manually support each branch pipe or using a separate jig. It is simple and can greatly reduce the manufacturing cost.
【0010】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、四
つの気筒を備えた内燃機関に対する吸気マニホールドの
場合の図面について説明する。この図において符号1
は、四つの気筒A1,A2,A3,A4をクランク軸の
軸線方向1aに沿って直列に並べた四気筒内燃機関を示
す、この内燃機関1におけるシリンダヘッド2の長手側
面3には、前記各気筒A1,A2,A3,A4への吸気
ポート4,5,6,7が開口している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings in the case of an intake manifold for an internal combustion engine having four cylinders. In FIG.
Shows a four-cylinder internal combustion engine in which four cylinders A1, A2, A3, and A4 are arranged in series along the axial direction 1a of the crankshaft. The intake ports 4, 5, 6, 7 to the cylinders A1, A2, A3, A4 are open.
【0011】符号8は、前記内燃機関1に対する吸気マ
ニホールドを示し、この吸気マニホールド8は、上面に
上向きに突出する吸気入口管9を備えたサージタンク1
0と、長い長さの四本のブランチパイプ11,12,1
3,14と、この各ブランチパイプ11,12,13,
14の一端を前記内燃機関1のシリンダヘッド2におけ
る長手側面3に接合する共通フランジ15とから成り、
これらサージタンク10、各ブランチパイプ11,1
2,13,14、及び共通フランジ15は、いずれもポ
リアミド樹脂(ナイロン)等の熱可塑性の硬質合成樹脂
製である。Reference numeral 8 denotes an intake manifold for the internal combustion engine 1. The intake manifold 8 is provided with a surge tank 1 having an intake inlet pipe 9 protruding upward on the upper surface.
0 and four long branch pipes 11, 12, 1
3, 14 and the branch pipes 11, 12, 13,
A common flange 15 joining one end of the cylinder head 14 to the longitudinal side surface 3 of the cylinder head 2 of the internal combustion engine 1;
These surge tank 10, each branch pipe 11, 1
2, 13, 14 and the common flange 15 are all made of thermoplastic hard synthetic resin such as polyamide resin (nylon).
【0012】そして、前記共通フランジ15と、前記サ
ージタンク10とを互いに近接した部位に配設して、こ
の両者を、共通フランジ15がサージタンク10におけ
る一つの外側面と略平行に延びるように一体的に直接結
合し、この共通フランジ15を、前記シリンダヘッド2
における長手側面3に対して、各ブランチパイプ11,
12,13,14を前記各気筒A1,A2,A3,A4
への吸気ポート4,5,6,7に連通するように複数本
のボルト16による締結にて接合して、この共通フラン
ジ15に、これとは別体に構成した前記各ブランチパイ
プ11,12,13,14を接続する。 Then, the common flange 15 and the surge tank 10 are disposed at positions adjacent to each other, and the two are arranged such that the common flange 15 extends substantially parallel to one outer surface of the surge tank 10. The common flange 15 is integrally and directly connected to the cylinder head 2.
, Each branch pipe 11,
12, 13, and 14 are assigned to the cylinders A1, A2, A3, and A4, respectively.
Joined by fastening by a plurality of bolts 16 so as to communicate with the intake ports 4, 5, 6, 7 to, the common furan
Each of the branch pies separately formed from the
, 11, 12, 13, and 14 are connected.
【0013】また、前記吸気マニホールド8におけるサ
ージタンク10を、平面視である図1に示すように、各
気筒A1,A2,A3,A4のうち中央に位置する第2
気筒A2と第3気筒A3との間の部位に配設して、この
サージタンク10の上面における吸気入口管9の上端
に、スロットル弁(図示せず)を備えたスロットルボデ
ー17を取付ける。Further, as shown in FIG. 1 which is a plan view, a surge tank 10 in the intake manifold 8 is provided with a second cylinder located at the center among the cylinders A1, A2, A3 and A4.
A throttle body 17 provided with a throttle valve (not shown) is provided at a position between the cylinder A2 and the third cylinder A3, and at the upper end of the intake inlet pipe 9 on the upper surface of the surge tank 10.
【0014】更にまた、前記サージタンク10の下面に
は、前記各ブランチパイプ11,12,13,14に対
する四つの接続部18,19,20,21を設ける一
方、前記各ブランチパイプ11,12,13,14を、
互いに略同じ長さに揃えて、クランク軸の軸線方向1a
から見た側面図である図2に示すように、シリンダヘッ
ド2の長手側面3に取付く共通フランジ15から前記サ
ージタンク10の上側を通って横向きに延ばしたのち前
記サージタンク10の外側で下向きに湾曲し更に前記サ
ージタンク10の下側で上向きに湾曲して、前記サージ
タンク10の下面における各接続部18,19,20,
21の各々に接続する。Further, on the lower surface of the surge tank 10, four connection portions 18, 19, 20, 21 for the respective branch pipes 11, 12, 13, 14 are provided, while the respective branch pipes 11, 12,. 13, 14
Aligned to the same length, the direction of the axis of the crankshaft 1a
As shown in FIG. 2 which is a side view seen from the side, the lateral direction extends from the common flange 15 attached to the longitudinal side surface 3 of the cylinder head 2 through the upper side of the surge tank 10 and then downwards outside the surge tank 10. , And further upward at the lower side of the surge tank 10, so that each connection portion 18, 19, 20,
21.
【0015】この場合において、前記各ブランチパイプ
11,12,13,14の前記共通フランジ15に対す
る接続は、各ブランチパイプ11,12,13,14の
一端部11a,12a,13a,14aを、横向きにし
て、共通フランジ15に穿設した装着孔15a内に横向
きに嵌め込んだのち、接着剤又は熱融着等にて固着する
と言う構成にする。In this case, each of the branch pipes 11, 12, 13, 14 is connected to the common flange 15 by connecting one end 11a, 12a, 13a, 14a of each of the branch pipes 11, 12, 13, 14 horizontally. Into the mounting hole 15a drilled in the common flange 15
Then, it is configured to be fixed with an adhesive or heat fusion after it is fitted into the frame.
【0016】また、前記各ブランチパイプ11,12,
13,14の前記サージタンク10の下面における各接
続部18,19,20,21に対する接続は、各ブラン
チパイプ11,12,13,14の他端部11b,12
b,13b,14bを、上向きにして、前記各接続部1
8,19,20,21に穿設した装着孔18a,19
a,20a,21a内に上向きに嵌め込んだのち、接着
剤又は熱融着等にて固着すると言う構成にする。Each of the branch pipes 11, 12,
Connections of the connection portions 13, 14 to the connection portions 18, 19, 20, 21 on the lower surface of the surge tank 10 are made by connecting the other end portions 11 b, 12 of the branch pipes 11, 12, 13, 14.
b, 13b, and 14b with the connection portions 1 facing upward.
Mounting holes 18a, 19 drilled in 8, 19, 20, 21
a, 20a, and 21a, and then fixed upward by an adhesive or heat fusion.
【0017】このように、前記共通フランジ15と、前
記サージタンク10とを互いに近接した部位に配設し
て、この両者を、共通フランジ15がサージタンク10
における一つの外側面と略平行に延びるように一体的に
直接結合し、この共通フランジ15を、前記シリンダヘ
ッド2における長手側面3に対して、各ブランチパイプ
11,12,13,14を前記各気筒A1,A2,A
3,A4への吸気ポート4,5,6,7に連通するよう
に複数本のボルト16による締結にて接合したことによ
り、前記サージタンク10を、内燃機関におけるシリン
ダヘッド2に対して接合される共通フランジ15に対し
て直接的に支持することができる一方、前記共通フラン
ジ15を、サージタンク10にて補強できる。As described above, the common flange 15 and the surge tank 10 are disposed at positions adjacent to each other, and the common flange 15 and the surge tank 10 are connected to each other by the common flange 15.
To extend substantially parallel to one outer surface of the
The common flange 15 is connected directly to the longitudinal side surface 3 of the cylinder head 2 by connecting the branch pipes 11, 12, 13, 14 to the cylinders A1, A2, A.
The surge tank 10 is joined to the cylinder head 2 of the internal combustion engine by joining with a plurality of bolts 16 so as to communicate with the intake ports 4, 5, 6, 7 to 3, A4. The common flange 15 can be directly supported on the common flange 15, while the common flange 15 can be reinforced by the surge tank 10.
【0018】また、前記サージタンク10、各ブランチ
パイプ11,12,13,14及び共通フランジ15を
硬質合成樹脂製にしたことにより、吸気マニホールド8
の全体をより軽量できることに加えて、各ブランチパイ
プ11,12,13,14の内面が滑らかになるから、
吸気の流れ抵抗を大幅に低減できる。更にまた、前記し
たように、共通フランジ15とサージタンク10との間
を接続する硬質合成樹脂製の各ブランチパイプ11,1
2,13,14は、これとは別体の同じく硬質合成樹脂
製の共通フランジ15及びサージタンク10に対して、
接着剤又は熱融着等にて固着されるから、この固着に際
しては、当該固着が完了するまでの間、各ブランチパイ
プ11,12,13,14が動かないようにこれを適宜
支持しておく必要がある。Further, since the surge tank 10, the branch pipes 11, 12, 13, and 14 and the common flange 15 are made of a hard synthetic resin, the intake manifold 8 is provided.
In addition to being able to reduce the weight of the whole, the inner surfaces of the branch pipes 11, 12, 13, and 14 become smoother.
The flow resistance of intake air can be greatly reduced. Further, as described above, each branch pipe 11, 1 made of hard synthetic resin for connecting between the common flange 15 and the surge tank 10 is provided.
2, 13 and 14 are attached to a common flange 15 and a surge tank 10 made of a hard synthetic resin, which are separate bodies .
The branch pipes 11, 12, 13, and 14 are appropriately supported so that the branch pipes 11, 12, 13, and 14 do not move until the fixing is completed. There is a need.
【0019】この場合において、本発明は、前記したよ
うに、各ブランチパイプ11,12,13,14の一端
部11a,12a,13a,14aを、横向きにして、
共通フランジ15に穿設した装着孔15a内に横向きに
嵌め込む一方、各ブランチパイプ11,12,13,1
4の他端部11b,12b,13b,14bを、上向き
にして、前記サージタンク10の下面における各接続部
18,19,20,21に穿設した装着孔18a,19
a,20a,21a内に上向きに嵌め込むと言う構成に
したのであり、これにより、前記各ブランチパイプ1
1,12,13,14における一端部11a,12a,
13a,14aと、他端部11b,12b,13b,1
4bとは、その各々における軸線が互いに略直角になっ
た状態で、共通フランジ15における装着孔15aと、
サージタンク10の下面における装着孔18a,19
a,20a,21aとに同時に嵌まり込むことになっ
て、この両方への嵌め込みにより、各ブランチパイプ1
1,12,13,14を共通フランジ15及びサージタ
ンク10に対して外れ落ちることがないように支持でき
るから、接着剤又は熱融着等による固着が完了するまで
の間、各ブランチパイプを手で支持したり、別の治具を
使用して支持したりすることを省略できる。In this case, according to the present invention, as described above, one end portions 11a, 12a, 13a, 14a of the branch pipes 11, 12, 13, 14 are turned sideways.
Each of the branch pipes 11, 12, 13, 1 is fitted laterally into a mounting hole 15 a formed in the common flange 15.
4 with the other end portions 11b, 12b, 13b, 14b facing upward, and mounting holes 18a, 19 formed in the connection portions 18, 19, 20, 21 on the lower surface of the surge tank 10.
a, 20a, and than was <br/> to the configuration referred to as upward fitted in 21a, thereby, the each branch pipe 1
One end portions 11a, 12a at 1, 12, 13, 14
13a, 14a and the other end portions 11b, 12b, 13b, 1
4b, the mounting holes 15a in the common flange 15 in a state where the axes of each of them are substantially perpendicular to each other,
Mounting holes 18a, 19 on the lower surface of surge tank 10
a, 20a, and 21a at the same time.
1, 12, 13, and 14 can be supported so as not to come off with respect to the common flange 15 and the surge tank 10. It is possible to omit supporting by using a jig or using another jig.
【0020】なお、図4及び図6に示すように、共通フ
ランジ15における装着孔15aからサージタンク10
の下面における装着孔18a,19a,20a,21a
の内底面までの寸法S1と、各ブランチパイプ11,1
2,13,14における一端部11a,12a,13
a,14aの軸線から他端部11b,12b,13b,
14bの端面までの寸法S2との関係を、S2がS1よ
り若干だけ小さくするように設定すると言う構成する
と、各ブランチパイプ11,12,13,14は、その
弾性力にて共通フランジ15及びサージタンク10とを
挟み付けるようになるから、前記した支持をより強くす
ることができる。As shown in FIGS. 4 and 6, the surge tank 10 is inserted through the mounting hole 15a in the common flange 15.
Mounting holes 18a, 19a, 20a, 21a in the lower surface of the
Dimension S1 up to the inner bottom surface of each of the branch pipes 11, 1
One end portions 11a, 12a, 13 in 2, 13, 14
a, 14a from the axis of the other end 11b, 12b, 13b,
If the relationship with the dimension S2 up to the end face of 14b is set so that S2 is set to be slightly smaller than S1, the branch pipes 11, 12, 13, and 14 can use the common flange 15 and surge Since the tank 10 is sandwiched, the support described above can be further strengthened.
【0021】特に、前記各ブランチパイプ11,12,
13,14を、側面視においてシリンダヘッド2の長手
側面3に取付く共通フランジ15から前記サージタンク
10の上側を通って横向きに延ばしたのち前記サージタ
ンク10の外側で下向きに湾曲し更に前記サージタンク
10の下側で上向きに湾曲して、前記サージタンク10
の下面における各接続部18,19,20,21の各々
に接続したことにより、前記サージタンク10を、シリ
ンダヘッド2の長手側面3に近接した部位に位置した状
態のもとで、各気筒A1,A2,A3,A4に対する長
さの長い各ブランチパイプ11,12,13,14を、
前記サージタンク10の外側を略取り囲むように配設す
ることができるから、吸気マニホールド8の全体におけ
る高さ寸法H、及びシリンダヘッド2の長手側面3から
外側面までの突出寸法Lの両方が、前記各ブランチパイ
プ11,12,13,14を長くすることのために同時
に増大することを確実に回避できる。In particular, each of the branch pipes 11, 12,
13 and 14 extend laterally from the common flange 15 attached to the longitudinal side surface 3 of the cylinder head 2 in a side view through the upper side of the surge tank 10, and then bend downwardly outside the surge tank 10, and further curve downward. The surge tank 10 is bent upward at the lower side of the tank 10.
The surge tank 10 is connected to each of the connecting portions 18, 19, 20, and 21 on the lower surface of the cylinder head 1, and the surge tank 10 is located at a position close to the longitudinal side surface 3 of the cylinder head 2. , A2, A3, and A4 each have a long branch pipe 11, 12, 13, and 14,
Since it can be arranged so as to substantially surround the outside of the surge tank 10, both the height H of the entire intake manifold 8 and the protrusion L from the longitudinal side surface 3 to the outside surface of the cylinder head 2 are: It is possible to reliably prevent the branch pipes 11, 12, 13, and 14 from simultaneously increasing due to lengthening.
【0022】なお、前記各ブランチパイプ11,12,
13,14における他端部11b,12b,13b,1
4bを、前記サージタンク10における各接続部18,
19,20,21の各々に対して熱融着にて接合するに
際しては、以下に述べる図7〜図9に示す方法が採用さ
れる。すなわち、前記各ブランチパイプ11,12,1
3,14の他端部11b,12b,13b,14bを、
前記サージタンク11の各接続部18,19,20,2
1における18a,19a,20a,21a内に、その
間に、リング状に曲げ形成した電熱線22を挟んで挿入
し、次いで、各ブランチパイプ11,12,13,14
を、サージタンク10に対して押圧し、この状態で、前
記電熱線22に通電して、電熱線22を発熱することに
より、各ブランチパイプ及びサージタンクのうちこの電
熱線22に接当する部分を同時に溶融して、互いに一体
的に融着するのである。Each of the branch pipes 11, 12,
The other end portions 11b, 12b, 13b, 1 at 13, 14
4b is connected to each connection portion 18 in the surge tank 10;
When joining to each of 19, 20, and 21 by heat fusion, the method shown in FIGS. 7 to 9 described below is adopted. That is, each of the branch pipes 11, 12, 1
The other end portions 11b, 12b, 13b, 14b of 3, 14 are
Each connection part 18, 19, 20, 2 of the surge tank 11
1 is inserted into the 18a, 19a, 20a, 21a with a heating wire 22 formed in a ring shape therebetween, and then each of the branch pipes 11, 12, 13, 14
Is pressed against the surge tank 10, and in this state, the heating wire 22 is energized to generate heat, so that a portion of each branch pipe and the surge tank that comes into contact with the heating wire 22. Are simultaneously melted and fused together.
【0023】また、前記各ブランチパイプ11,12,
13,14における一端部11a,12a,13a,1
4aの共通フランジ15に対して熱融着にて接合するに
際しては、以下に述べる図10〜図13に示す方法が採
用される。すなわち、各ブランチパイプ11,12,1
3,14における一端部11a,12a,13a,14
aを、共通フランジ15における装着孔15a内に挿入
したとき、この一端部11a,12a,13a,14a
の外周と、一体的に設けた鍔部23とのコーナーに、前
記一端部11a,12a,13a,14aの外側を囲う
ように曲げ形成した電熱線24を位置し、次いで、前記
鍔部23が共通フランジ15のに接当するように押圧し
た状態で、前記電熱線24に通電して、電熱線24を発
熱することにより、各ブランチパイプ11,12,1
3,14及び共通フランジ15のうち前記電熱線24に
接当する部分を同時に溶融して、互いに一体的に融着す
るのである。Each of the branch pipes 11, 12,
One end portions 11a, 12a, 13a, 1 at 13, 14
When joining to the common flange 15 of 4a by heat fusion, a method shown in FIGS. 10 to 13 described below is adopted. That is, each branch pipe 11, 12, 1
One end portions 11a, 12a, 13a, 14 at 3, 14
a is inserted into the mounting hole 15a in the common flange 15, the one end portions 11a, 12a, 13a, 14a
A heating wire 24 bent and formed so as to surround the outside of the one end portions 11a, 12a, 13a, and 14a is located at a corner between the outer periphery of the flange and the flange portion 23 provided integrally. In a state in which the branch pipes 11, 12, 1 are energized by heating the heating wire 24 in a state in which the branch pipes 11, 12, 1 are pressed against the common flange 15, the heating wires 24 are heated.
The portions of the flanges 3 and 14 and the common flange 15 that are in contact with the heating wire 24 are simultaneously melted and integrally fused to each other.
【0024】なお、前記共通フランジ15におけるシリ
ンダヘッド2の長手側面3に対する接合面には、リング
状の凹所25が、前記ソケット管部22の周囲を囲うに
ように設けられ、このリング状凹所25内には、前記シ
リンダヘッド2の長手側面3に対するシール用のリング
状ガスケット26が装填されている。In the joint surface of the common flange 15 with the longitudinal side surface 3 of the cylinder head 2, a ring-shaped recess 25 is provided so as to surround the socket tube portion 22. In the place 25, a ring-shaped gasket 26 for sealing the longitudinal side surface 3 of the cylinder head 2 is loaded.
【図1】本発明の実施の形態を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the present invention.
【図2】図1のII−II視側面図である。FIG. 2 is a side view taken along the line II-II of FIG.
【図3】図1のIII −III 視要部拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line III-III of FIG. 1;
【図4】図3の分解した状態を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing an exploded state of FIG. 3;
【図5】図1のV−V視要部拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along a line VV in FIG. 1;
【図6】図5の分解した状態を示す図である。FIG. 6 is a view showing the disassembled state of FIG. 5;
【図7】ブランチパイプをサージタンクに対して接合す
る状態を示す拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged sectional view showing a state where the branch pipe is joined to the surge tank.
【図8】図7のVIII−VIII視断面図である。8 is a sectional view taken along line VIII-VIII of FIG.
【図9】ブランチパイプをサージタンクに対して接合し
た状態を示す拡大断面図である。FIG. 9 is an enlarged sectional view showing a state where the branch pipe is joined to the surge tank.
【図10】ブランチパイプを共通フランジに対して接合
する状態を示す拡大断面図である。FIG. 10 is an enlarged sectional view showing a state where a branch pipe is joined to a common flange.
【図11】図10のXI−XI視断面図である。FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI of FIG. 10;
【図12】ブランチパイプを共通フランジに挿入した状
態を示す拡大断面図である。FIG. 12 is an enlarged sectional view showing a state where a branch pipe is inserted into a common flange.
【図13】ブランチパイプを共通フランジに対して接合
した状態を示す拡大断面図である。FIG. 13 is an enlarged sectional view showing a state where the branch pipe is joined to a common flange.
1 内燃機関 A1,A2,A3,A4 気筒 2 シリンダヘッド 3 シリンダヘッドの
長手側面 4,5,6,7 吸気ポート 8 吸気マニホールド 9 吸気入口管 10 サージタンク 11,12,13,14 ブランチパイプ 11a,12a,13a,14a ブランチパイプの
一端部 11b,12b,13b,14b ブランチパイプの
他端部 15 共通フランジ 15a 装着孔 16 ボルト 17 スロットルボデー 18,19,20,21 接続部 18a,19a,20a,21a 装着孔DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine A1, A2, A3, A4 Cylinder 2 Cylinder head 3 Longitudinal side of cylinder head 4, 5, 6, 7 Intake port 8 Intake manifold 9 Intake inlet pipe 10 Surge tank 11, 12, 13, 14 Branch pipe 11a, 12a, 13a, 14a One end of branch pipe 11b, 12b, 13b, 14b The other end of branch pipe 15 Common flange 15a Mounting hole 16 Bolt 17 Throttle body 18, 19, 20, 21 Connection 18a, 19a, 20a, 21a Mounting hole
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木元 義博 大阪府池田市桃園2丁目1番1号 ダイ ハツ工業株式会社 内 (72)発明者 中島 三樹夫 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 保見 信幸 広島県東広島市八本松町大字原175番地 の1 大協株式会社 内 (72)発明者 高科 龍治 広島県東広島市八本松町大字原175番地 の1 大協株式会社 内 (56)参考文献 特開 平7−148864(JP,A) 特開 平5−10220(JP,A) 実開 平7−17954(JP,U) 国際公開98/22705(WO,A1) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F02M 35/10 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Yoshihiro Kimoto 2-1-1, Taoyuan, Ikeda-shi, Osaka Dai-Hatsu Industry Co., Ltd. (72) Mikio Nakajima 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Incorporated (72) Inventor Nobuyuki Homi, 175-1, Oazahara, Hachimotomatsu-cho, Higashihiroshima City, Hiroshima Prefecture Daikyo Corporation (72) Inventor Ryuji Takashina, 175-1, Ojihara, Hachihonmatsucho, Higashihiroshima City, Hiroshima Prefecture (56) References JP-A-7-148864 (JP, A) JP-A-5-10220 (JP, A) JP-A-7-17954 (JP, U) WO 98/22705 (WO, A1) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F02M 35/10
Claims (1)
する比較的長いブランチパイプと、この各ブランチパイ
プの一端部を内燃機関に対して接合するための共通フラ
ンジと、前記各ブランチパイプの他端部が接続されるサ
ージタンクとから成る吸気マニホールドにおいて、 前記共通フランジと前記サージタンクとを硬質合成樹脂
製にして、その両者を一体的に直接結合する一方、前記
各ブランチパイプを、硬質合成樹脂製にて前記共通フラ
ンジ及びサージタンクとは別体にして、その一端部が横
向きに、その他端部が上向きになるように湾曲し、この
各ブランチパイプにおける横向きの一端部を、前記共通
フランジに形成した装着孔内に横向きに、上向きの他端
部を、前記サージタンクの下面に形成した装着孔内に上
向きに各々嵌め込みしたことを特徴とする多気筒内燃機
関における慣性過給式吸気マニホールドの構造。1. A relatively long branch pipe independent for each cylinder in a multi-cylinder internal combustion engine, a common flange for joining one end of each branch pipe to the internal combustion engine, In an intake manifold comprising a surge tank to which an end is connected, the common flange and the surge tank are made of a hard synthetic resin, and the two are directly and integrally connected, while each of the branch pipes is made of a hard synthetic resin. hand made of resin the common infrastructure
Separately from the flange and surge tank , one end of the branch pipe is curved sideways and the other end is directed upward, and a lateral end of each branch pipe is provided with a mounting hole formed in the common flange. upper sideways within the upward of the other end portion, the mounting hole formed on the lower surface of the surge tank
A structure of an inertia supercharged intake manifold in a multi-cylinder internal combustion engine, wherein the intake manifolds are fitted in different directions .
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