JP3174472U

JP3174472U - Wrench for lock nut of vehicle height adjustable suspension

Info

Publication number: JP3174472U
Application number: JP2012000067U
Authority: JP
Inventors: 努長瀬
Original assignee: 株式会社キャロッセ
Priority date: 2012-01-10
Filing date: 2012-01-10
Publication date: 2012-03-22
Anticipated expiration: 2022-01-10

Abstract

【課題】ロックナットの回転途中でレンチがロックナットから外れる事を極力排除できる車高調整式サスペンションのロックナット用レンチの提供する。
【解決手段】円筒部材の外周部に螺合し、外周部に複数の係合凹部が形成されたロックナットに係合する車高調整式サスペンションのロックナット用レンチであって、柄部５の先端から前方に延びる弧状のフック部６の先端に、前記ロックナットの係合凹部に係合する第１係合凸部７を内向きに形成する。さらに、第１係合凸部７が前記係合凹部に係合した状態でフック部６の基端部８の内端面を当接部９として前記ロックナットの外周端面と当接可能としたメインレンチ部２と、基端部８に回転自在に取り付けられたアーム部１２の先端に第１係合凸部７と対向し、前記ロックナットの係合凹部と係合する第２係合凸部１１を内向きに形成したサブレンチ部３と、を有する。
【選択図】図２There is provided a wrench for a lock nut of a vehicle height adjustable suspension capable of eliminating as much as possible that the wrench is detached from the lock nut during the rotation of the lock nut.
A lock nut wrench for a vehicle height-adjustable suspension, which is engaged with a lock nut having a plurality of engagement recesses formed on the outer peripheral portion, and is screwed into an outer peripheral portion of a cylindrical member. A first engagement convex portion 7 that engages with an engagement concave portion of the lock nut is formed inward at the distal end of an arc-shaped hook portion 6 that extends forward from the distal end. Further, with the first engaging convex portion 7 engaged with the engaging concave portion, the inner end surface of the base end portion 8 of the hook portion 6 can be used as an abutting portion 9 and can be brought into contact with the outer peripheral end surface of the lock nut. A wrench part 2 and a second engaging convex part that opposes the first engaging convex part 7 at the tip of an arm part 12 rotatably attached to the base end part 8 and engages with an engaging concave part of the lock nut. 11 and a sub wrench portion 3 formed inwardly.
[Selection] Figure 2

Description

本考案は、四輪車等の車両に装備される車高調整式サスペンションのロックナットを車高調整等のために回すためのレンチに関する。 The present invention relates to a wrench for turning a lock nut of a vehicle height-adjustable suspension equipped in a vehicle such as a four-wheeled vehicle to adjust the vehicle height.

四輪車等の車両に装備されるサスペンションとして、例えば図４に示すような車高を調整できる車高調整式用サスペンションがある。図４において、この車高調整式サスペンション３０は、車輪等に連結されるブラケット３１を固定した円筒状のロワーブラケットケース３２と、一端部（図では下端部）がロワーブラケットケース３２内に軸方向移動自在に挿入されるショックアブソーバ３３と、ショックアブソーバ３３のロワーシート３４とアッパーシート３５との間に配置されるコイルスプリング３６と、ショックアブソーバ３３のピストンロッド３７の先端部に連結され、車体側に取り付けられるアッパーマウント３８を有する。ショックアブソーバ３３は、シリンダーボディ３９の外周にねじ部４０が形成され、ねじ部４０に螺合する車高調整用のアジャストロックナット４１を時計回りおよび反時計回りに回転させることにより、ロワーブラケットケース３２に対してショックアブソーバ３３の軸方向（上下方向）の位置を調整し、車高の高低を調整する。なお、ロワーシート３４およびロワーシート３４の下部に配置されるプリロード調整用ロックナット４２がねじ部４０に螺合したダブルロックナット構造としており、このプリロード調整用ロックナット４２とロックナットをなすロワーシート３４を時計回りおよび反時計回りに回転させることにより、コイルスプリング３６の長さを調整し、コイルスプリング３６のばね剛性を調整する。 As a suspension mounted on a vehicle such as a four-wheeled vehicle, there is a vehicle height adjustable suspension as shown in FIG. 4, for example. In FIG. 4, the vehicle height-adjustable suspension 30 includes a cylindrical lower bracket case 32 to which a bracket 31 connected to a wheel or the like is fixed, and one end portion (a lower end portion in the figure) in the lower bracket case 32 in the axial direction. The shock absorber 33 is movably inserted, the coil spring 36 is disposed between the lower seat 34 and the upper seat 35 of the shock absorber 33, and the tip of the piston rod 37 of the shock absorber 33. An upper mount 38 is attached. The shock absorber 33 has a threaded portion 40 formed on the outer periphery of the cylinder body 39, and a lower bracket case by rotating a vehicle height adjusting adjustment lock nut 41 that is screwed into the threaded portion 40 in a clockwise direction and a counterclockwise direction. 32, the position of the shock absorber 33 in the axial direction (vertical direction) is adjusted to adjust the height of the vehicle. The lower seat 34 and a preload adjusting lock nut 42 disposed below the lower seat 34 have a double lock nut structure that is screwed into the threaded portion 40. The preload adjusting lock nut 42 and the lower seat 34 forming the lock nut are used as a watch. By rotating it counterclockwise and counterclockwise, the length of the coil spring 36 is adjusted, and the spring rigidity of the coil spring 36 is adjusted.

上記した図４に示す車高調整式サスペンションとは別形態の車高調整式サスペンションとして(不図示)、図４におけるロワーブラケットケース３２とシリンダーボディ３９が一体となったショックアブソーバ形状で（アジャストロックナット４１は使用しない）、ロワーシート３４とロックナット４２を時計回りおよび反時計回りに回転させることにより、コイルスプリング３６の長さを調整し、コイルスプリング３６のばね剛性を調整すると共に車高の高低を調整する構成が提案されている。 As a vehicle height adjustable suspension different from the vehicle height adjustable suspension shown in FIG. 4 (not shown), the lower bracket case 32 and the cylinder body 39 in FIG. The nut 41 is not used), and the length of the coil spring 36 is adjusted by rotating the lower seat 34 and the lock nut 42 clockwise and counterclockwise, thereby adjusting the spring rigidity of the coil spring 36 and the height of the vehicle. A configuration for adjusting the above has been proposed.

アジャストロックナット４１およびプリロード調整用ロックナット４２とロワーシート３４は、図２および図３に示すように、リング状のロックナット本体部４３の外周部に周方向に沿って複数の係合凹部４４が等ピッチに形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the adjustment lock nut 41, the preload adjusting lock nut 42 and the lower seat 34 have a plurality of engaging recesses 44 along the circumferential direction on the outer periphery of the ring-shaped lock nut main body 43. It is formed at an equal pitch.

このようなアジャストロックナット４１およびプリロード調整用ロックナット４２とロワーシート３４を回転させるには、専用のレンチが用いられる（特許文献１）。 A special wrench is used to rotate the adjustment lock nut 41, the preload adjusting lock nut 42 and the lower seat 34 (Patent Document 1).

このような専用のレンチとしては、図５に示すように、柄部５１から延びる弧状に形成されたフック部５２の先端に、ロックナットの係合凹部４４に係合する係合凸部５３を形成し、フック部５２の基端部にロックナット本体部４３の外周端部に当接する当接部５４を備えている。そして、ロックナットを時計回り方向に回転させるには、回転方向において、係合凸部５３を当接部５４よりも下流側（図５に示す位置と左右反対位置）にして係合凹部４４に係合し、柄部５１を回す。逆に、ロックナットを反時計回り方向に回転させるには、図５に示す位置で係合凸部５３を係合凹部４４に係合させて柄部５１を回す。 As such a dedicated wrench, as shown in FIG. 5, an engaging convex portion 53 that engages with an engaging concave portion 44 of a lock nut is formed at the tip of an arc-shaped hook portion 52 that extends from the handle portion 51. An abutting portion 54 is formed and abutted with the outer peripheral end portion of the lock nut main body portion 43 at the proximal end portion of the hook portion 52. Then, in order to rotate the lock nut in the clockwise direction, the engagement convex portion 53 is positioned downstream of the contact portion 54 (the position opposite to the left and right in FIG. 5) in the rotation direction. Engage and rotate the handle 51. Conversely, in order to rotate the lock nut counterclockwise, the engaging projection 53 is engaged with the engaging recess 44 at the position shown in FIG.

特開２００４−０６６３５９号公報JP 2004-066359 A

従来のレンチにおいて、レンチを回す際、当接部５４は単にロックナットの外周端面に当接しているだけなので、力を入れて柄部５１を強く回すと当接部５４がロックナットの外周端面から外れ、ロックナットの回転ができなくなる場合がある。特に、車両装着状態で車高調整を行う場合には、ブレーキ周りやホイールハウスなどが障害となってレンチをロックナットに係合させるのが困難な状況下では、レンチがロックナットから外れると作業が手間取り、車高調整に時間を要することになる。 In the conventional wrench, when the wrench is turned, the contact portion 54 is merely in contact with the outer peripheral end surface of the lock nut. The lock nut may not be able to rotate. In particular, when adjusting the vehicle height when the vehicle is mounted, work is difficult if the wrench comes off the lock nut under circumstances where it is difficult to engage the wrench with the lock nut due to obstacles around the brakes or wheel house. However, it takes time to adjust the vehicle height.

本考案の目的は、このような課題を解決し、ロックナットの回転途中でレンチがロックナットから外れる事を極力排除できる車高調整式サスペンションのロックナット用レンチを提供しようとするものである。 An object of the present invention is to solve such problems and to provide a lock nut wrench for a vehicle height adjustable suspension that can eliminate as much as possible that the wrench is detached from the lock nut during the rotation of the lock nut.

本考案の課題を解決する手段は、図１の実施形態を参照すると、車高調整式サスペンションの円筒部材の外周部に螺合し、外周部に複数の係合凹部が形成されたロックナットに係合する車高調整式サスペンションのロックナット用レンチ１であって、柄部５の先端から前方に延びる弧状のフック部６の先端に、前記ロックナットの係合凹部に係合する第１係合凸部７を内向きに形成すると共に、前記第１係合凸部７が前記係合凹部に係合した状態で前記フック部６の基端部８の内端面を当接部９として前記ロックナットの外周端面と当接可能としたメインレンチ部２と、前記基端部８に回転自在に取り付けられたアーム部１２の先端に前記第１係合凸部７と対向し、前記ロックナットの係合凹部と係合する第２係合凸部１１を内向きに形成したサブレンチ部３と、を有する。 Referring to the embodiment of FIG. 1, the means for solving the problems of the present invention is a lock nut having a plurality of engaging recesses formed in the outer peripheral portion thereof, which is screwed into the outer peripheral portion of the cylindrical member of the vehicle height adjustable suspension. A lock nut wrench 1 for a vehicle height-adjustable suspension to be engaged, and a first engagement that engages with an engagement recess of the lock nut at a distal end of an arc-shaped hook portion 6 extending forward from a distal end of a handle portion 5. The joint projection 7 is formed inward, and the inner end surface of the base end portion 8 of the hook portion 6 is used as the contact portion 9 in a state where the first engagement projection 7 is engaged with the engagement recess. A main wrench portion 2 capable of coming into contact with the outer peripheral end surface of the lock nut, and a distal end of an arm portion 12 rotatably attached to the base end portion 8 so as to face the first engagement convex portion 7, and the lock nut A second engaging projection 11 is formed inward to engage with the engaging recess of It has a Saburenchi section 3, a.

本考案によれば、車高調整式サスペンションのロックナットを大きな力で回転させる際に、ロックナットとの係合が外れることなくレンチを回転させることができる。 According to the present invention, when the lock nut of the vehicle height adjustable suspension is rotated with a large force, the wrench can be rotated without disengagement from the lock nut.

また、軽い力でロックナットを回す場合には、メインレンチ部のみでロックナットを回転することができる。 Further, when the lock nut is turned with a light force, the lock nut can be rotated only by the main wrench portion.

本考案による車高調整式サスペンションのロックナット用レンチの実施形態を示し、（ａ）は分解図、（ｂ）は（ａ）の組み立て状態におけるＡ矢視図。The embodiment of the lock nut wrench of the vehicle height adjustment type suspension according to the present invention is shown, (a) is an exploded view, and (b) is a view in the direction of arrow A in the assembled state of (a). 図１の車高調整式サスペンションのロックナット用レンチによりロックナットを矢印の時計回り方向に回転させる場合であって、ロックナットの回転に大きな力を要する場合を示す図。The figure which shows the case where a lock nut is rotated in the clockwise direction of the arrow by the lock nut wrench of the vehicle height adjusting suspension of FIG. 1 and a large force is required for the rotation of the lock nut. 図１の車高調整式サスペンションのロックナット用レンチによりロックナットを矢印の時計回り方向に回転させる場合であって、ロックナットの回転を小さな力で回転できる場合を示す図。The figure which shows the case where a lock nut is rotated in the clockwise direction of the arrow by the lock nut wrench of the vehicle height adjustment type suspension of FIG. 1, and the rotation of the lock nut can be rotated with a small force. 車高調整式サスペンションの概略正面図。1 is a schematic front view of a vehicle height adjustable suspension. 車高調整式サスペンションのロックナットを回転させる従来の車高調整式サスペンションのロックナット用レンチを示す図。The figure which shows the lock nut wrench of the conventional vehicle height adjustment type suspension which rotates the lock nut of a vehicle height adjustment type suspension.

以下、本考案を図面に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments shown in the drawings.

図１〜図３は本考案による車高調整式サスペンションのロックナット用レンチの実施形態を示し、図４に示す車高調整式サスペンションのアジャストロックナット（以下、ロックナットと略す）４１を車高調整のために回転する場合を例にして説明する。なお、ダブルロックナットを構成するプリロード調整用ロックナット４２とロワーシート３４を回転させてコイルスプリング３６の剛性および車高の高低を調整する場合も同様である。 1 to 3 show an embodiment of a lock nut wrench for a vehicle height adjustable suspension according to the present invention. An adjustment lock nut (hereinafter abbreviated as a lock nut) 41 of the vehicle height adjustable suspension shown in FIG. An example of rotating for adjustment will be described. The same applies to the case where the preload adjusting lock nut 42 and the lower seat 34 constituting the double lock nut are rotated to adjust the rigidity of the coil spring 36 and the height of the vehicle.

図１において、車高調整式サスペンションのロックナット用レンチ（以下、レンチと略す）１は、メインレンチ部２とサブレンチ部３とを有し、連結ピン４を介してメインレンチ部２にサブレンチ部３を回転自在に取り付けている。 In FIG. 1, a lock nut wrench (hereinafter abbreviated as a wrench) 1 of a vehicle height adjusting suspension has a main wrench portion 2 and a sub wrench portion 3, and a sub wrench portion is connected to the main wrench portion 2 via a connecting pin 4. 3 is rotatably attached.

メインレンチ部２は、柄部５と、柄部の先端部に一体に形成した弧状のフック部６と、ロックナット４１の係合凹部４４に係合するフック部６の先端部に内向きに形成した第１係合凸部である係合凸部７と、フック部６の基端部８に形成したロックナット４１の外周端面と当接する当接部９と、フック部６の基端部８に形成した連結ピン４が挿通される挿通孔１０を有し、柄部５の後端部には不図示のトルクレンチのドライブ軸が係合する角孔５ａが形成されている。 The main wrench portion 2 is inwardly directed to the distal end portion of the handle portion 5, the arc-shaped hook portion 6 formed integrally with the distal end portion of the handle portion, and the hook portion 6 engaged with the engaging recess 44 of the lock nut 41. The engagement protrusion 7 which is the formed first engagement protrusion, the contact portion 9 that contacts the outer peripheral end surface of the lock nut 41 formed on the base end portion 8 of the hook portion 6, and the base end portion of the hook portion 6 8 has a through hole 10 through which the connecting pin 4 is inserted, and a square hole 5a is formed at the rear end of the handle 5 to engage a drive shaft of a torque wrench (not shown).

サブレンチ部３は、ロックナット４１の係合凹部４４に係合する第２係合凸部であるサブ係合凸部１１を先端部に形成した板状のアーム部１２と、アーム部１２の後端部を挟むようにして固定され、連結ピン４が挿通される挿通孔１３ａ、１４ａが形成された対向する一対の軸受け板１３、１４とを有する。 The sub-wrench portion 3 includes a plate-like arm portion 12 having a sub-engagement convex portion 11 that is a second engagement convex portion that engages with the engagement concave portion 44 of the lock nut 41 at the tip portion, and a rear portion of the arm portion 12. It has a pair of opposed bearing plates 13 and 14 which are fixed so as to sandwich the end portion and in which insertion holes 13a and 14a through which the connecting pin 4 is inserted are formed.

サブレンチ部３は、一対の軸受け板１３、１４との間に形成される隙間１５にメインレンチ部２の基端部８を差し込む。そして、連結ピン４を一方の軸受け板１３の挿通孔１３ａから基端部８の挿通孔１０を経て他方の軸受け板１４の挿通孔１４ａを貫通し、連結ピン４の貫通端部に形成した差し込み孔４ａにストッパーピン１６を差し込み、サブレンチ部３をメインレンチ部２に対し、連結ピン４を支点として回転自在とする。 The sub wrench portion 3 inserts the base end portion 8 of the main wrench portion 2 into a gap 15 formed between the pair of bearing plates 13 and 14. Then, the connecting pin 4 is inserted from the insertion hole 13a of one bearing plate 13 through the insertion hole 10 of the base end portion 8 and the insertion hole 14a of the other bearing plate 14, and is formed at the through end portion of the connection pin 4. The stopper pin 16 is inserted into the hole 4a, and the sub wrench portion 3 is rotatable with respect to the main wrench portion 2 with the connecting pin 4 as a fulcrum.

サブレンチ部３は、図２に示すように、サブレンチ部３のサブ係合凸部１１をメインレンチ部２の係合凸部７に対向するようにメインレンチ部２に取り付けられている。すなわち、図２に示す状態において、サブレンチ部３のアーム部１２とメインレンチ部２のフック部６とにより略半円状の弧部を形成し、該弧部の内側に向けて係合凸部７とサブ係合凸部１１が形成されている。 As shown in FIG. 2, the sub wrench portion 3 is attached to the main wrench portion 2 so that the sub engagement convex portion 11 of the sub wrench portion 3 faces the engagement convex portion 7 of the main wrench portion 2. That is, in the state shown in FIG. 2, the arm part 12 of the sub wrench part 3 and the hook part 6 of the main wrench part 2 form a substantially semicircular arc part, and the engaging convex part is directed toward the inside of the arc part. 7 and a sub-engaging projection 11 are formed.

図２に示すように、ロックナット４１に係合凹部４４を等ピッチに６個形成している場合、正対する係合凹部４４ａと係合凹部４４ｂにメインレンチ部２の係合凸部７とサブレンチ部３のサブ係合凸部１１がそれぞれ係合する。ロワーブラケットケース３２とシリンダーボディ３９の位置を固定する場合や車高を高く調整する場合には、ロックナット４１を時計回り方向に回転するのに大きな力を要する。この場合には、図２に示すように、サブレンチ部３のサブ係合凸部１１を回転方向下流側の係合凹部４４ｂに係合し、メインレンチ部２の係合凸部７を回転方向上流側の係合凹部４４ａに係合する。その際、基端部８の先端面をなす当接部９はロックナット４１の外周端面との間に隙間を設けており、当接部９がロックナット４１の外周端面と当接しないようにしている。 As shown in FIG. 2, when six engaging recesses 44 are formed in the lock nut 41 at an equal pitch, the engaging recesses 44a and the engaging recesses 44b that face each other are engaged with the engaging protrusions 7 of the main wrench portion 2. The sub-engagement convex portions 11 of the sub-wrench portion 3 are engaged with each other. When the positions of the lower bracket case 32 and the cylinder body 39 are fixed or when the vehicle height is adjusted to be high, a large force is required to rotate the lock nut 41 in the clockwise direction. In this case, as shown in FIG. 2, the sub-engagement convex portion 11 of the sub-wrench portion 3 is engaged with the engagement concave portion 44b on the downstream side in the rotation direction, and the engagement convex portion 7 of the main wrench portion 2 is rotated in the rotation direction. Engage with the upstream engaging recess 44a. At this time, a gap is provided between the contact portion 9 forming the distal end surface of the base end portion 8 and the outer peripheral end surface of the lock nut 41 so that the contact portion 9 does not contact the outer peripheral end surface of the lock nut 41. ing.

すなわち、レンチ１の柄部５を矢印の時計回り方向に回転すると、サブレンチ部３のサブ係合凸部１１は係合凹部４４ｂと係合してロックナット４１を引っ張るようにしてロックナット４１に回転力を伝達する。その際、柄部５に大きな力を加えてもメインレンチ部２の係合凸部７は係合凹部４４ａに係合しているので、柄部５に加える力をロックナット４１に時計回り方向の力として伝達でき、従来のようにロックナットからレンチが脱落するおそれがない。 That is, when the handle portion 5 of the wrench 1 is rotated in the clockwise direction of the arrow, the sub-engagement convex portion 11 of the sub-wrench portion 3 engages with the engagement concave portion 44b and pulls the lock nut 41 to the lock nut 41. Transmits rotational force. At that time, even if a large force is applied to the handle 5, the engaging projection 7 of the main wrench 2 is engaged with the engaging recess 44 a, so that the force applied to the handle 5 is applied to the lock nut 41 in the clockwise direction. The wrench can be removed from the lock nut as in the prior art.

ここで、ロックナット４１の中心から見て連結ピン４までの距離は係合凹部４４ｂまでの距離よりも長いので、サブ係合凸部１１はロックナット４１の中心に向かう方向に分力が作用し、サブレンチ部３が係合凹部４４ｂから抜けることがない。 Here, since the distance to the connecting pin 4 as viewed from the center of the lock nut 41 is longer than the distance to the engagement recess 44b, the sub-engagement protrusion 11 is subjected to a component force in a direction toward the center of the lock nut 41. In addition, the sub-wrench portion 3 does not come out of the engaging recess 44b.

また、当接部９がロックナット４１の外周端面とは当接していないので、柄部５に大きな力を加えても、サブ係合凸部１１が係合凹部４４ｂから抜け出る方向に分力が作用することがない。 Further, since the contact portion 9 is not in contact with the outer peripheral end surface of the lock nut 41, even if a large force is applied to the handle portion 5, a component force is generated in a direction in which the sub-engagement convex portion 11 comes out of the engagement concave portion 44b. Does not work.

一方、ロックナット４１を軽い力で回転して車高調整を行える場合には、レンチの脱落のおそれがないので、図３に示すように、サブレンチ部３を柄部５側に向けて開き、メインレンチ部２の係合凸部７を係合凹部４４ｂに係合し、当接部９をロックナット４１の外周端面に当接する。 On the other hand, when the vehicle height can be adjusted by rotating the lock nut 41 with a light force, there is no risk of the wrench falling off, so as shown in FIG. 3, the sub-wrench portion 3 is opened toward the handle portion 5 side, The engaging convex portion 7 of the main wrench portion 2 is engaged with the engaging concave portion 44 b, and the abutting portion 9 is abutted against the outer peripheral end surface of the lock nut 41.

上記した実施形態は図４に示す車高調整式サスペンションを例にして説明したがこの構成に限定されることはなく、例えば図４におけるロワーブラケットケース３２とシリンダーボディ３９が一体となったショックアブソーバ形状で（アジャストロックナット４１は使用しない）、ロワーシート３４とロックナット４２を時計回りおよび反時計回りに回転させることにより、コイルスプリング３６の長さを調整し、コイルスプリング３６のばね剛性を調整すると共に車高の高低を調整する構成が提案されている。 Although the above embodiment has been described by taking the vehicle height adjustable suspension shown in FIG. 4 as an example, the present invention is not limited to this configuration. For example, a shock absorber in which the lower bracket case 32 and the cylinder body 39 in FIG. By adjusting the shape (the adjustment lock nut 41 is not used) and rotating the lower seat 34 and the lock nut 42 clockwise and counterclockwise, the length of the coil spring 36 is adjusted, and the spring rigidity of the coil spring 36 is adjusted. A configuration for adjusting the height of the vehicle is also proposed.

１ロックナット用レンチ
２メインレンチ部
３サブレンチ部
４連結ピン
５柄部
６フック部
７係合凸部
８基端部
９当接部
１０挿通孔
１１サブ係合凸部
１２アーム部
１３、１４軸受け板
１３ａ、１４ａ挿通孔
１５隙間
１６ストッパーピン
３０車高調整式サスペンション
４１アジャストロックナット
４４係合凹部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lock nut wrench 2 Main wrench part 3 Sub wrench part 4 Connecting pin 5 Handle part 6 Hook part 7 Engaging convex part 8 Base end part 9 Contacting part 10 Insertion hole 11 Sub engaging convex part 12 Arm parts 13 and 14 Bearing Plate 13a, 14a Insertion hole 15 Clearance 16 Stopper pin 30 Height adjustment suspension 41 Adjust lock nut 44 Engagement recess

Claims

車高調整式サスペンションの円筒部材の外周部に螺合し、外周部に複数の係合凹部が形成されたロックナットに係合する車高調整式サスペンションのロックナット用レンチであって、
柄部の先端から前方に延びる弧状のフック部の先端に、前記ロックナットの係合凹部に係合する第１係合凸部を内向きに形成すると共に、前記第１係合凸部が前記係合凹部に係合した状態で前記フック部の基端部の内端面を当接部として前記ロックナットの外周端面と当接可能としたメインレンチ部と、
前記基端部に回転自在に取り付けられたアーム部の先端に前記第１係合凸部と対向し、前記ロックナットの係合凹部と係合する第２係合凸部を内向きに形成したサブレンチ部と、
を有する車高調整式サスペンションのロックナット用レンチ。 A lock nut wrench for a vehicle height-adjustable suspension that engages with a lock nut having a plurality of engagement recesses formed on the outer periphery of the cylindrical member of the vehicle height-adjustable suspension.
A first engagement convex portion that engages with an engagement concave portion of the lock nut is formed inwardly at the distal end of an arc-shaped hook portion that extends forward from the distal end of the handle portion, and the first engagement convex portion is A main wrench portion capable of contacting the outer peripheral end surface of the lock nut with the inner end surface of the base end portion of the hook portion as a contact portion in a state of being engaged with the engagement recess;
A second engagement convex portion that faces the first engagement convex portion and engages with the engagement concave portion of the lock nut is formed inwardly at a distal end of an arm portion that is rotatably attached to the base end portion. A sub wrench part,
A lock nut wrench for a vehicle height-adjustable suspension.

前記第１係合凸部と前記第２係合凸部が前記ロックナットの係合凹部に係合した状態において、前記当接部は前記ロックナットの外周端面に当接しないことを特徴とする請求項１に記載の車高調整式サスペンションのロックナット用レンチ。 In the state where the first engagement convex portion and the second engagement convex portion are engaged with the engagement concave portion of the lock nut, the contact portion does not contact the outer peripheral end surface of the lock nut. A wrench for a lock nut of a vehicle height adjustable suspension according to claim 1.

前記第１係合凸部が前記ロックナットの係合凹部に係合すると共に、前記当接部が前記ロックナットの外周端面に当接した状態において、前記サブレンチ部は前記第２係合凸部が前記係合凹部との係合が外れる位置に移動することを特徴とする請求項１または２に記載の車高調整式サスペンションのロックナット用レンチ。 In a state where the first engaging convex portion engages with the engaging concave portion of the lock nut and the abutting portion is in contact with the outer peripheral end surface of the lock nut, the sub-wrench portion is the second engaging convex portion. The wrench for a lock nut of a vehicle height-adjustable suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the gear moves to a position where the engagement with the engagement recess is disengaged.

前記第１係合凸部と前記第２係合凸部が前記ロックナットの係合凹部に係合した状態において、前記フック部と前記アーム部とは半円状の弧部を形成することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車高調整式サスペンションのロックナット用レンチ。
In a state where the first engagement convex portion and the second engagement convex portion are engaged with the engagement concave portion of the lock nut, the hook portion and the arm portion form a semicircular arc portion. The lock nut wrench for a vehicle height-adjustable suspension according to any one of claims 1 to 3.