JP3173871B2 - Power transmission device for four-wheel drive vehicles - Google Patents
Power transmission device for four-wheel drive vehiclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、四輪駆動車の動力伝達
装置に関し、特に、前後いずれか一方の車軸の近傍に、
エンジン及び変速機がそれらの軸を車幅方向に向けた横
置きでかつ直列に配置されるものに係わる。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission device for a four-wheel drive vehicle, and more particularly, to a power transmission device near one of the front and rear axles.
The present invention relates to an engine and a transmission arranged side by side with their shafts oriented in the vehicle width direction and arranged in series.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、四輪駆動車の動力伝達装置と
して、例えば特開昭６２−２８６８３５号公報に開示さ
れるように、前輪の車軸近傍に、エンジン及び変速機を
それらの軸を車幅方向に向けた横置きでかつ直列に配置
し、該エンジンと変速機との間にクラッチやトルクコン
バータ等の動力伝達可変装置を設けて、上記変速機から
の出力を、前輪の車軸に伝達するとともに、該車軸と平
行に配置されたトランスファー軸及び車体前後方向に延
びるプロペラシャフトを介して後輪の車軸に伝達するよ
うに構成したものは知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a power transmission device for a four-wheel drive vehicle, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-286835, an engine and a transmission are mounted near an axle of a front wheel. The power transmission variable device such as a clutch or a torque converter is provided between the engine and the transmission, and the output from the transmission is transmitted to the front wheel axle. In addition, a configuration is known in which the transmission is transmitted to an axle of a rear wheel via a transfer shaft arranged in parallel with the axle and a propeller shaft extending in the vehicle longitudinal direction.
【０００３】上記例示の公報のものでは、上記変速機か
らトランスファー軸への動力伝達は、変速機の出力軸に
設けられた出力ギヤと、前輪の車軸上に前輪用差動装置
のデフケースに一体に設けられ、上記出力ギヤと噛合す
るリングギヤと、上記トランスファー軸に設けられ、上
記リングギヤと噛合するトランスファーギヤとからなる
ギヤ列により行われるようになっている。しかし、この
構造では、上記出力ギヤと上記リングギヤとのギヤ比つ
まり前輪のファイナルギヤ比を変えることなく、トラン
スファー軸ないしプロペラシャフトの回転速度を自由に
設定することができないという不具合がある。In the above-mentioned publication, power transmission from the transmission to the transfer shaft is performed integrally with an output gear provided on an output shaft of the transmission and a differential case of a front-wheel differential device on an axle of front wheels. And a transfer gear provided on the transfer shaft and meshing with the output gear, and a transfer gear provided on the transfer shaft and meshing with the ring gear. However, this structure has a disadvantage that the rotational speed of the transfer shaft or the propeller shaft cannot be freely set without changing the gear ratio between the output gear and the ring gear, that is, the final gear ratio of the front wheels.
【０００４】一方、特開昭６２−１６３８２８号公報に
は、前輪の車軸上の変速機側に、変速機の出力軸に設け
られた出力ギヤと噛合する第１のリングギヤを、前輪の
車軸上のエンジン側に、トランスファー軸に設けられた
トランスファーギヤと噛合する第２のリングギヤをそれ
ぞれ設け、上記第１のリングギヤを介して前輪側に動力
を伝達するとともに、上記第１及び第２のリングギヤを
介して後輪側に動力を伝達する構造が開示されている。
この構造によれば、前輪のファイナルギヤ比に拘らず、
第２のリングギヤとトランスファーギヤとのギヤ比を変
更することでトランスファー軸ないしプロペラシャフト
の回転速度を自由に設定することができる。また、車軸
上の左右両側に第１のリングギヤと第２のリングギヤと
が離れて設けられているため、左右輪の接地荷重の均一
化に寄与することができるという利点もある。On the other hand, Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-163828 discloses that a first ring gear meshing with an output gear provided on an output shaft of a transmission is provided on a transmission side on an axle of a front wheel. on the engine side is provided with a second re ring gear to transfer gear meshes provided on the transfer shaft, respectively, as well as transmit power to the front wheel side via the first ring gear, the first and second ring gear A structure for transmitting power to the rear wheel side via a power transmission is disclosed.
According to this structure, regardless of the final gear ratio of the front wheels,
By changing the gear ratio between the second ring gear and the transfer gear, the rotation speed of the transfer shaft or the propeller shaft can be freely set. In addition, since the first ring gear and the second ring gear are provided separately on the left and right sides on the axle, there is an advantage that the ground load of the left and right wheels can be made uniform.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記後者
（特開昭６２−１６３８２８号）の構造では、第１のリ
ングギヤを前輪車軸上のエンジン側に配置しているた
め、このギヤを収納する前輪用差動装置のハウジング
は、その車幅方向の長さが長くなり、全体的に大きなも
のになる。このハウジングは、ある程度の強度を必要と
するために肉厚を厚く設定しなければならないので、上
記前者（特開昭６２−２８６８３５号）の構造のものに
比べてハウジングの重量はかなり大きくなる。このた
め、このハウジングに対して、更に二輪駆動と四輪駆動
とを切換える２−４切換クラッチとしての摩擦クラッチ
を設けた場合には、この摩擦クラッチを含む装置全体の
前輪車軸廻りのオーバーハング量が大きくなり、制動時
又は駆動時に前輪車軸廻りのワインドアップ現象が顕著
に生じるという問題がある。However, in the structure of the latter (Japanese Patent Laid-Open No. 62-163828), the first ring gear is disposed on the engine side on the front wheel axle. The housing of the differential for use in the vehicle has a longer length in the vehicle width direction and becomes larger as a whole. Since the thickness of this housing must be set to be large in order to require a certain degree of strength, the weight of the housing is considerably larger than that of the former structure (Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-286835). For this reason, when a friction clutch as a 2-4 switching clutch for switching between two-wheel drive and four-wheel drive is further provided in this housing, the overhang amount around the front wheel axle of the entire device including the friction clutch is provided. And the wind-up phenomenon around the front wheel axle occurs remarkably during braking or driving.
【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、プロペラシャフト上に
摩擦クラッチを設けるに当り、その配置個所を適切に設
定して、車軸廻りのワインドアップ現象の抑制を図り得
る四輪駆動車の動力伝達装置を提供せんとするものであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a friction clutch on a propeller shaft by appropriately setting the location of the friction clutch and winding up around an axle. It is an object of the present invention to provide a power transmission device for a four-wheel drive vehicle capable of suppressing the phenomenon.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、四輪駆動車の動力伝達装置
として、前後いずれか一方の車軸の近傍に、エンジン及
び変速機をそれらの軸を車幅方向に向けた横置きでかつ
直列に配置し、該エンジンと変速機との間に動力伝達可
変装置を設ける。上記変速機からの出力を、上記一方の
車軸に伝達するとともに、該車軸と平行に配置されたト
ランスファー軸及び車体前後方向に延びるプロペラシャ
フトを介して他方の車軸に伝達するように構成する。ま
た、上記エンジン及び変速機の配置側の車軸上に、変速
機からの出力を受けてエンジン及び変速機の配置側の車
軸に動力を伝達する第１のリングギヤと、該第１のリン
グギヤと一体に回転して該第１のリングギヤから上記ト
ランスファー軸に動力を伝達する第２のリングギヤとを
並列に設け、該第２のリングギヤを上記動力伝達可変装
置よりもエンジン側に配置する。その際に、上記トラン
スファー軸上の第２のリングギヤ側には、該第２のリン
グギヤと噛合するギヤをトランスファー軸と一体に回転
するように設け、一方、トランスファー軸上の第１のリ
ングギヤ側には、上記プロペラシャフトに動力を伝達す
るベベルギヤをトランスファー軸と一体に回転するよう
に設ける。そして、上記プロペラシャフトの中間部に、
変速機からの出力の伝達を遮断する摩擦クラッチを配置
する構成とする。According to one aspect of the present invention, an engine and a transmission are provided near one of the front and rear axles as a power transmission device for a four-wheel drive vehicle. Are arranged side by side in the vehicle width direction and in series, and a variable power transmission device is provided between the engine and the transmission. The output from the transmission is transmitted to the one axle and to the other axle via a transfer shaft disposed in parallel with the axle and a propeller shaft extending in the vehicle longitudinal direction. Also, on the axle on the side where the engine and the transmission are arranged, the output from the transmission is received and the vehicle on the side where the engine and the transmission are arranged
A first ring gear you transfer power to the shaft, the first phosphorus
Gugiya and rotates integrally provided in parallel and a second ring gear for transmitting power to the transfer shaft from the first ring gear, the ring gear of the second placing on the engine side than the power transmission changing device. At that time, the Trang
The second ring gear side on the spur shaft is provided with the second ring gear.
Gear that meshes with the gears rotates together with the transfer shaft
On the other hand, while the first
Power to the propeller shaft
The bevel gear rotates together with the transfer shaft.
To be provided. And, in the middle part of the propeller shaft,
A configuration in which a friction clutch that interrupts transmission of output from the transmission is provided.
【０００８】[0008]
【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
重量物である摩擦クラッチが、プロペラシャフトの中間
部に設けられ、前輪用差動装置及び後輪用差動装置の双
方から分離されているので、車輪廻りのワインドアップ
現象に対して上記摩擦クラッチが関与することはなく、
上記ワインドアップ現象の抑制化に寄与する。According to the above-mentioned structure, according to the first aspect of the present invention,
A heavy-weight friction clutch is provided at an intermediate portion of the propeller shaft and is separated from both the front-wheel differential and the rear-wheel differential. Is not involved,
This contributes to the suppression of the windup phenomenon.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１０】図１は本発明の一実施例に係わる四輪駆動
車の動力伝達装置を示し、１は車体前部のエンジンルー
ム内に出力軸２を車幅方向に向けた横置きに配置された
エンジン、３は該エンジン１の出力軸２の軸線方向に直
列で横向きに配置された変速機であり、上記エンジン１
と変速機３との間には、エンジン１から変速機３へのエ
ンジン出力の伝達を遮断する動力伝達可変装置としての
クラッチ４が設けられている。FIG. 1 shows a power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention. Reference numeral 1 denotes a power transmission device which is disposed laterally with an output shaft 2 directed in the vehicle width direction in an engine room at a front portion of a vehicle body. The engine 3 is a transmission that is arranged laterally in series in the axial direction of the output shaft 2 of the engine 1.
A clutch 4 is provided between the transmission 3 and the transmission 3 as a power transmission variable device for interrupting transmission of engine output from the engine 1 to the transmission 3.
【００１１】上記変速機３は手動式の歯車変速機であっ
て、エンジン１の出力軸２と同一軸線上に設けられ、ク
ラッチ４を介してエンジン出力を受ける入力軸５と、該
入力軸５と平行に配置された出力軸６と、上記入・出力
軸５，６間に設けられた複数組のギヤ列７，７，…とを
備え、これらのギヤ列７，７，…の中から選択的に一つ
のギヤ列を介して動力を伝達することでエンジン出力が
変速されるようになっている。この変速機３で変速され
たエンジン出力は、上記出力軸６のクラッチ側端部に設
けられた出力ギヤ８から、前輪用差動装置１１を介して
左右の前輪用車軸１２Ｌ，１２Ｒないし左右の前輪（図
示せず）に伝達されるとともに、トランスファー機構１
３、プロペラシャフト１４及び後輪用差動装置１５を介
して左右の後輪用車軸１６Ｌ，１６Ｒないし左右の後輪
（図示せず）に伝達される。The transmission 3 is a manual gear transmission, which is provided on the same axis as the output shaft 2 of the engine 1 and receives an engine output via a clutch 4; , And a plurality of sets of gear trains 7, 7,... Provided between the input / output shafts 5, 6 and out of these gear trains 7, 7,. By selectively transmitting power through one gear train, the engine output is shifted. The engine output shifted by the transmission 3 is transmitted from an output gear 8 provided at a clutch-side end of the output shaft 6 via a front-wheel differential device 11 to left and right front wheel axles 12L and 12R or left and right. While being transmitted to the front wheels (not shown), the transfer mechanism 1
3, transmitted to the left and right rear wheel axles 16L, 16R or the left and right rear wheels (not shown) via the propeller shaft 14 and the rear wheel differential device 15.
【００１２】上記前輪用車軸１２Ｌ，１２Ｒの軸線上に
は、変速機３の出力ギヤ８と噛合して変速機３からの出
力を受ける第１のリングギヤ２１と、該リングギヤ２１
から上記トランスファー機構１３に動力を伝達する第２
のリングギヤ２２とが並列に設けられている。上記第１
のリングギヤ２１は、上記前輪用差動装置１１のデフケ
ース１１ａの中央部外周にこれと回転一体に設けられ、
かつクラッチ４よりも変速機３側（図で車体左側）に配
置されている。上記第２のリングギヤ２２は、クラッチ
４よりもエンジン１側（図で車体右側）に配置され、か
つ上記デフケース１１ａと一体に回転するように、前輪
用車軸１２Ｒの外周に配置されたスリーブ２３を介して
デフケース１１ａに連結されている。よって、変速機１
からの出力により第１のリングギヤ２１が回転すると、
前輪用差動装置１１のデフケース１１ａ及び第２のリン
グギヤ２２がこれと一体に回転し、これにより、変速機
１からの出力は、第１のリングギヤ２１を介して前輪用
差動装置１１に伝達されるとともに、第１及び第２のリ
ングギヤ２１，２２を介してトランスファー機構１３に
伝達される。A first ring gear 21 meshing with an output gear 8 of the transmission 3 and receiving an output from the transmission 3 is provided on the axis of the front wheel axles 12L and 12R.
To transmit power to the transfer mechanism 13 from the
And the ring gear 22 are provided in parallel. The first
The ring gear 21 is provided on the outer periphery of the central portion of the differential case 11a of the front wheel differential device 11 so as to be integrally rotatable therewith.
Further, it is disposed closer to the transmission 3 than the clutch 4 (the left side of the vehicle body in the figure). The second ring gear 22 is provided on a sleeve 23 disposed on the outer periphery of the front wheel axle 12R such that the second ring gear 22 is disposed on the engine 1 side (the right side of the vehicle body in the drawing) with respect to the clutch 4 and rotates integrally with the differential case 11a. The case is connected to the differential case 11a via the airbag. Therefore, the transmission 1
When the first ring gear 21 is rotated by the output from the
The differential case 11a of the front wheel differential 11 and the second ring gear 22 rotate integrally therewith, whereby the output from the transmission 1 is transmitted to the front wheel differential 11 via the first ring gear 21. At the same time, it is transmitted to the transfer mechanism 13 via the first and second ring gears 21 and 22.
【００１３】上記トランスファー機構１３は、前輪用車
軸１２Ｒ，１２Ｌと平行に車幅方向に配置されたトラン
ファー軸２６と、該トランスファー軸２６の一端部に固
定され、上記第２のリングギヤ２２と噛合するギヤ２７
と、車体の車幅方向略中央部で前後方向に延設され、上
記トランスファー軸２６の回転力を一対のベベルギヤ２
８ａ，２８ｂを介して受けて回転する回転軸２９とを有
する。The transfer mechanism 13 is fixed to one end of the transfer shaft 26 disposed in the vehicle width direction in parallel with the front wheel axles 12R and 12L , and meshes with the second ring gear 22. Gear 27
And a pair of bevel gears 2 that extend in the front-rear direction at a substantially central portion in the vehicle width direction of the vehicle body and rotate the transfer shaft 26.
And a rotating shaft 29 that receives and rotates through the shafts 8a and 28b.
【００１４】また、上記プロペラシャフト１４は、上記
トランスファー機構１３の回転軸２９にユニバーサルジ
ョイント３１又はラバーカップリングを介して連結され
た第１シャフト１４ａと、後輪用差動装置１５側と連結
された第２シャフト１４ｂとからなる。上記第１シャフ
ト１４ａと第２シャフト１４ｂとの間（つまりプロペラ
シャフト１４の中間部）には、変速機３側から後輪側へ
の動力の伝達を遮断する摩擦クラッチ３２が配置されて
いる。該摩擦クラッチ３２は、その断接切換えが油圧に
より行われる油圧作動式のものであり、このクラッチ３
２のケース３２ａは、図２に示す如く車体フロア部４１
に対し、前後２個所で各々弾性部材３３を介在して締結
することで略水平に取付けられている。Further, the propeller shaft 14 is connected to a first shaft 14a connected to a rotation shaft 29 of the transfer mechanism 13 via a universal joint 31 or a rubber coupling, and to the rear wheel differential device 15 side. And a second shaft 14b. A friction clutch 32 is disposed between the first shaft 14a and the second shaft 14b (i.e., an intermediate portion of the propeller shaft 14) to block transmission of power from the transmission 3 to the rear wheels. The friction clutch 32 is of a hydraulically operated type whose connection and disconnection are switched by hydraulic pressure.
2 case 32a is, as shown in FIG.
On the other hand, it is mounted substantially horizontally by fastening the elastic member 33 at the front and rear two places.
【００１５】ここで、車体側方から見た動力伝達装置の
各構成部材相互間の位置関係を、図２を用いて説明す
る。エンジン１及び変速機３は、前輪用車軸１２Ｌ，１
２Ｒの軸心Ｐ1 よりも車体前側でエンジンルーム４２内
に横向きに配置され、エンジンの出力軸２及び変速機３
の入力軸５の軸心Ｐ2 は、変速機３の出力軸６の軸心Ｐ
3 よりも車体前側に位置している。また、トランスファ
ー軸２６の軸心Ｐ4 は、前輪用車軸１２Ｌ，１２Ｒの軸
心Ｐ1 よりも車体後側でかつ下側に位置している。摩擦
クラッチ３２は、トランスファー軸２６の軸心Ｐ4 より
も上側の位置で車体フロア部４１に取付けられており、
プロペラシャフト１４の第１シャフト１４ａは、後方上
向きに傾斜した状態で配置されている。尚、図２中、４
３はエンジンルーム４２と車室４４とを仕切るダッシュ
パネル、４５は該ダッシュパネル４３の下部にエンジン
ルーム４２に面して取付けられたステアリングラックで
あって、該ステアリングラック４５は、トランスファー
機構１３のケーシング４６上方に位置している。Here, the positional relationship between the components of the power transmission device as viewed from the side of the vehicle body will be described with reference to FIG. The engine 1 and the transmission 3 include front wheel axles 12L, 1
The engine output shaft 2 and the transmission 3 are disposed laterally in the engine room 42 on the vehicle body front side with respect to the shaft center P1 of the 2R.
Is the axis P2 of the output shaft 6 of the transmission 3.
It is located on the front side of the car body than 3. The axis P4 of the transfer shaft 26 is located on the rear side of the vehicle body and below the axis P1 of the front wheel axles 12L and 12R. The friction clutch 32 is attached to the vehicle body floor portion 41 at a position above the axis P4 of the transfer shaft 26,
The first shaft 14a of the propeller shaft 14 is disposed so as to be inclined rearward and upward. In FIG. 2, 4
Reference numeral 3 denotes a dash panel for partitioning the engine room 42 from the passenger compartment 44, and reference numeral 45 denotes a steering rack attached to a lower portion of the dash panel 43 so as to face the engine room 42. It is located above the casing 46.
【００１６】したがって、上記実施例においては、プロ
ペラシャフト１４上に重量物である摩擦クラッチ３２を
設けるに当り、該摩擦クラッチ３２をプロペラシャフト
３２の中間部に設け、前輪用差動装置１１及び後輪用差
動装置１５の双方から分離したことにより、前輪用車軸
１２Ｌ，１２Ｒ廻り及び後輪用車軸１６Ｌ，１６Ｒ廻り
のいずれのワインドアップ現象に対しても上記摩擦クラ
ッチ３２が関与することはなく、上記ワインドアップ現
象の抑制化を図ることができる。Therefore, in the above embodiment, when the friction clutch 32 which is a heavy object is provided on the propeller shaft 14, the friction clutch 32 is provided at an intermediate portion of the propeller shaft 32, and the front wheel differential device 11 and the rear Due to the separation from both of the wheel differentials 15, the friction clutch 32 does not participate in any windup phenomenon around the front wheel axles 12L and 12R and around the rear wheel axles 16L and 16R. Thus, the wind-up phenomenon can be suppressed.
【００１７】また、上記摩擦クラッチ３２のケース３２
ａは、車体フロア部４１に対して前後二個所で取付けら
れているので、その取付け強度を高めることができる。The case 32 of the friction clutch 32
Since a is attached to the front and rear of the vehicle body floor portion 41, the attachment strength can be increased.
【００１８】尚、上記実施例では、変速機３に手動式歯
車変速機を、動力伝達可変装置にクラッチ４をそれぞれ
用いた場合について述べたが、本発明は、変速機に自動
変速機を、動力伝達可変装置にトルクコンバータをそれ
ぞれ用いた場合にも同様に適用することができる。In the above embodiment, the case where the manual transmission is used as the transmission 3 and the clutch 4 is used as the variable power transmission device has been described. However, in the present invention, the automatic transmission is used as the transmission. The same can be applied to the case where a torque converter is used for each power transmission variable device.
【００１９】また、上記実施例では、エンジン１及び変
速機３が車体前部の前輪用車軸１２Ｌ，１２Ｒ側に横置
きにかつ直列に配置された場合について述べたが、本発
明は、エンジン１及び変速機３が車体後部の後輪用車軸
１６Ｌ，１６Ｒ側に横置きにかつ直列に配置される四輪
駆動車にも同様に適用できるのは勿論である。Further, in the above-described embodiment, the case where the engine 1 and the transmission 3 are arranged horizontally and in series on the side of the front wheel axles 12L and 12R at the front of the vehicle body has been described. Needless to say, the present invention can be similarly applied to a four-wheel drive vehicle in which the transmission 3 is arranged horizontally and in series on the rear wheel axle 16L, 16R side of the rear part of the vehicle body.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上の如く、本発明における四輪駆動車
の動力伝達装置によれば、プロペラシャフトの中間部に
摩擦クラッチを設けて、この摩擦クラッチが前輪用車軸
廻り及び後輪用車軸廻りのワインドアップ現象に対して
関与しないようにしたので、ワインドアップ現象の抑制
化を図ることができる。As described above, according to the power transmission system for a four-wheel drive vehicle of the present invention, a friction clutch is provided at an intermediate portion of a propeller shaft, and the friction clutch is rotated around a front wheel axle and a rear wheel axle. Is not involved in the windup phenomenon, so that the windup phenomenon can be suppressed.
【図１】本発明の実施例に係わる四輪駆動車の動力伝達
装置のスケルトン図である。FIG. 1 is a skeleton diagram of a power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】同動力伝達装置を車体側方から見た側面図であ
る。FIG. 2 is a side view of the power transmission device as viewed from a side of a vehicle body.
【符号の説明】 １ エンジン ３ 変速機 ４ クラッチ（動力伝達可変装置） １２Ｌ，１２Ｒ 前輪用車軸 １４ プロペラシャフト １６Ｌ，１６Ｒ 後輪用車軸 ２１ 第１のリングギヤ ２２ 第２のリングギヤ ２６ トランスファー軸２７ （トランスファー軸上の第２のリングギヤ側
の）ギヤ ２８ａ ベベルギヤ ３２ 摩擦クラッチ ３２ａ ケース ４１ 車体フロア部[Description of Signs] 1 Engine 3 Transmission 4 Clutch (variable power transmission device) 12L, 12R Front wheel axle 14 Propeller shaft 16L, 16R Rear wheel axle 21 First ring gear 22 Second ring gear 26 Transfer shaft 27 (Transfer Second ring gear side on shaft
) Gear 28a bevel gear 32 friction clutch 32a case 41 body floor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−54031（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−286835（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−85518（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/28 - 17/36 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-3-54031 (JP, A) JP-A-62-286835 (JP, A) JP-A-61-185518 (JP, U) (58) Survey Field (Int.Cl. 7 , DB name) B60K 17/28-17/36
Claims (1)
ジン及び変速機がそれらの軸を車幅方向に向けた横置き
でかつ直列に配置され、該エンジンと変速機との間に動
力伝達可変装置が設けられており、上記変速機からの出
力は、上記一方の車軸に伝達されるとともに、該車軸と
平行に配置されたトランスファー軸及び車体前後方向に
延びるプロペラシャフトを介して他方の車軸に伝達され
るように構成された四輪駆動車の動力伝達装置におい
て、 上記エンジン及び変速機の配置側の車軸上には、変速機
からの出力を受けてエンジン及び変速機の配置側の車軸
に動力を伝達する第１のリングギヤと、該第１のリング
ギヤと一体に回転して該第１のリングギヤから上記トラ
ンスファー軸に動力を伝達する第２のリングギヤとが並
列に設けられ、 該第２のリングギヤは、上記動力伝達可変装置よりもエ
ンジン側に配置されており、上記トランスファー軸上の上記第２のリングギヤ側に
は、該第２のリングギヤと噛合するギヤがトランスファ
ー軸と一体に回転するように設けられている一方、トラ
ンスファー軸上の上記第１のリングギヤ側には、上記プ
ロペラシャフトに動力を伝達するベベルギヤがトランス
ファー軸と一体に回転するように設けられており、 上記プロペラシャフトの中間部には、変速機からの出力
の伝達を遮断する摩擦クラッチが配置されていることを
特徴とする四輪駆動車の動力伝達装置。An engine and a transmission are arranged in series and horizontally in the vicinity of one of the front and rear axles, with their axes oriented in the vehicle width direction, and power transmission is performed between the engine and the transmission. A variable device is provided, and the output from the transmission is transmitted to the one axle, and the other axle is transmitted via a transfer shaft disposed in parallel with the axle and a propeller shaft extending in the vehicle longitudinal direction. A power transmission device for a four-wheel drive vehicle configured to be transmitted to an axle on the side where the engine and the transmission are arranged, receiving an output from the transmission on the axle on the side where the engine and the transmission are arranged
A first ring gear you transmitting power to, the first ring
Second and a ring gear provided in parallel to the rotating gear integrally transmitting power to the transfer shaft from the first ring gear, the ring gear of said second, located on the engine side of the power transmitting variable device On the side of the second ring gear on the transfer shaft.
Means that the gear meshing with the second ring gear is a transfer
-It is provided to rotate integrally with the shaft, while the
On the side of the first ring gear on the transfer shaft,
A bevel gear that transmits power to the
A four-wheel drive vehicle characterized in that it is provided so as to rotate integrally with the fur shaft, and a friction clutch that interrupts transmission of output from the transmission is disposed at an intermediate portion of the propeller shaft. Power transmission device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14461392A JP3173871B2 (en) | 1992-06-04 | 1992-06-04 | Power transmission device for four-wheel drive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14461392A JP3173871B2 (en) | 1992-06-04 | 1992-06-04 | Power transmission device for four-wheel drive vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06199142A JPH06199142A (en) | 1994-07-19 |
| JP3173871B2 true JP3173871B2 (en) | 2001-06-04 |
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ID=15366105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14461392A Expired - Fee Related JP3173871B2 (en) | 1992-06-04 | 1992-06-04 | Power transmission device for four-wheel drive vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3173871B2 (en) |
-
1992
- 1992-06-04 JP JP14461392A patent/JP3173871B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06199142A (en) | 1994-07-19 |
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