JP2906442B2 - 4 wheel drive vehicle - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は４輪駆動車に係り、特に中央差動機を有す
るフルタイム方式の４輪駆動車における駆動系のレイア
ウトの変更を行う４輪駆動車に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a four-wheel drive vehicle, and more particularly to a four-wheel drive that changes the layout of a drive system in a full-time four-wheel drive vehicle having a central differential. About the car.

［従来の技術］ ４輪駆動車、特にフロント側に横置きエンジンを搭載
したフルタイム方式の４輪駆動車は、横置きエンジンか
らの駆動力を中央差動機から、フロント側第１差動機を
介して前輪に伝達させるとともに、推進軸とリヤ側第２
差動機とを介して後輪に伝達させている。[Prior Art] A four-wheel drive vehicle, particularly a full-time four-wheel drive vehicle equipped with a laterally mounted engine on the front side, uses a central differential to drive the front side first differential from a central differential. To the front wheels via the propulsion shaft and the rear side second
It is transmitted to the rear wheels via a differential.

また、前記４輪駆動車としては、特開昭62−255238号
公報に開示されるものがある。この公報に開示される４
輪駆動車のトルク配分装置は、横置き変速機の出力ギヤ
からの駆動トルクを直角方向に変更して伝達する方向変
換部材を設け、この方向変換部材からの駆動トルクを各
々異なったギヤ比で前輪駆動軸と後輪駆動軸とに配分す
る複数の差動歯車装置を設けるとともに、これら差動歯
車装置を選択的にトルク伝達可能に接続する切換手段を
設け、切換手段によって前後輪駆動軸へのトルク伝達の
接続・切断を行い、耐久性の向上を図るとともに、取る
ん配分を設定通りに確実に果たしている。As the four-wheel drive vehicle, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-255238. 4 disclosed in this publication
The torque distribution device for a wheel drive vehicle is provided with a direction changing member that changes and transmits the driving torque from the output gear of the transverse transmission in a right angle direction and transmits the driving torque from the direction changing member at different gear ratios. A plurality of differential gear devices for distributing the front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft are provided, and switching means for selectively connecting these differential gear devices for torque transmission is provided. In addition to connecting and disconnecting the torque transmission to improve the durability, the distribution of the torque is reliably achieved as set.

更に、特開昭62−273130号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される全輪駆動自動車の前後両軸間
のパワートレインにおけるロック装置は、変速機により
前車軸と後車軸とを夫々駆動すべく接続して設け、変速
機と後車軸間に遊星歯車装置とブレーキおよび対応ブレ
ーキ部材とを設け、前車軸の後車軸に対する角伝達は数
比を同一に設定し、制動モーメントと出力損失との発生
を回避している。Further, there is one disclosed in JP-A-62-273130. The locking device in the power train between the front and rear axles of the all-wheel drive vehicle disclosed in this publication is provided so as to drive the front axle and the rear axle by a transmission, respectively, and a planetary gear is provided between the transmission and the rear axle. A gear unit, a brake and a corresponding brake member are provided, and the angular transmission to the rear axle of the front axle is set to the same numerical ratio to avoid the occurrence of braking moment and power loss.

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、従来の４輪駆動車においては、フルタイム
方式の４輪駆動車を実現すべくリヤ側差動機部位にビス
カスカップリングを設けたものや、フロントトランスア
クスル部位に中央差動機を設けたものがある。[Problems to be Solved by the Invention] By the way, in a conventional four-wheel drive vehicle, a viscous coupling is provided at a rear differential portion to realize a full-time four-wheel drive vehicle, or a front transformer is provided. Some have a central differential at the axle site.

しかし、リヤ側差動機部位にビスカスカップリングを
設けた前者のものは、厳密なフルタイム方式の４輪駆動
車ではなく、必要時に４輪駆動となるものであり、フル
タイム方式の４輪駆動車に比し、応答性や安全性が劣っ
ているという不都合がある。However, the former having a viscous coupling at the rear differential unit is not a strict full-time four-wheel drive vehicle, but a four-wheel drive when necessary. There is an inconvenience that responsiveness and safety are inferior to cars.

また、フロントトランスアクスル部位に中央差動機を
設けた後者のものは、上述の前者に記載の不都合を回避
することはできるが、フロント側の構造が複雑となり、
製作が困難であるとともに、フロント側の重量が大とな
り、４輪駆動車が適正でなく、実用上不利であるという
不都合がある。Also, the latter, in which a central differential is provided at the front transaxle part, can avoid the inconvenience described in the former, but the structure on the front side becomes complicated,
It is difficult to manufacture, and the weight on the front side is large, so that a four-wheel drive vehicle is not appropriate and is disadvantageous in practical use.

更に、本願発明の出願人は、推進軸とリヤ側差動機と
の間に中央差動機と遠心ブレーキとを設け、フルタイム
方式の４輪駆動車を実現する特許出願を既に完了してい
る（特願昭63−245308号）。Further, the applicant of the present invention has already completed a patent application for providing a full-time four-wheel drive vehicle by providing a central differential and a centrifugal brake between a propulsion shaft and a rear differential. Japanese Patent Application No. 63-245308.

しかし、遠心ブレーキを使用することにより、外径が
大となって例えばリヤシートやスペアタイヤ、燃料タン
ク等の各種部品の車体設計に大なる制約を与えることと
なり、実用上不利であるという不都合がある。However, the use of the centrifugal brake increases the outer diameter, which imposes great restrictions on the body design of various parts such as rear seats, spare tires, fuel tanks, and the like, which is disadvantageous in practical use. .

［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するため
に、横置きエンジンをフロント側に搭載し前後輪を駆動
する４輪駆動車において、前輪側にフロント側第１差動
機を設け、後輪側にリヤ側第２差動機を設け、フロント
側第１差動機にトランスファを介して推進軸を連絡して
設け、推進軸と第２差動機との間に中央差動機を設ける
際に、リヤ側第２差動機に推進軸からの駆動力を伝達す
るリヤドライブベベルギヤを設け、リヤドライブベベル
ギヤの入力側端部にリヤスパイラルギヤを設け、リヤス
パイラルギヤとフロントスパイラルギヤとをインタミデ
ィエイトスパイラルギヤによって連絡して設け、フロン
トスパイラルギヤをフロントドライブシャフトの出力側
端部に設けるとともにこのフロントドライブシャフトを
推進軸に接続して設け、リヤドライブベベルギヤ及びフ
ロント・リヤスパイラルギヤ、インタミディエイトスパ
イラルギヤを夫々回動自在に抱持するベベルギヤケース
を設け、このベベルギヤケースとリヤドライブベベルギ
ヤ間にはビスカスインナハブを設け、ビスカスインナハ
ブをインナハブロックにより中央差動ケースに固定しベ
ベルギヤケースを中央差動ケースに回動自在に軸支して
設けるとともに、中央差動機の中央差動ケース内のベベ
ルギヤケースとビスカスインナハブ間にはビスカスカッ
プリングを設けたことにより、４輪駆動車の前後の重量
配分を良好とすることができ、操縦安定性を向上し得る
とともに、各種部品への車体設計上の制約がなく、実用
上有利であり、しかもエンジンルームの設計においてコ
ンパクトとし得る４輪駆動車を実現するにある。[Object of the Invention] Accordingly, an object of the present invention is to provide a four-wheel drive vehicle in which a transversely mounted engine is mounted on the front side and drives front and rear wheels, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, a front first differential is provided on the front wheel side. A rear-side second differential is provided on the rear wheel side, a propulsion shaft is connected to the front-side first differential via a transfer, and a central differential is provided between the propulsion shaft and the second differential. In this case, a rear drive bevel gear for transmitting the driving force from the propulsion shaft is provided to the rear second differential, a rear spiral gear is provided at the input end of the rear drive bevel gear, and the rear spiral gear and the front spiral gear are connected. Connected by a medium spiral gear, a front spiral gear is provided at the output end of the front drive shaft, and this front drive shaft is propelled. A bevel gear case for rotatably holding the rear drive bevel gear, front / rear spiral gear, and intermediate spiral gear is provided.A viscous inner hub is provided between the bevel gear case and the rear drive bevel gear. The viscous inner hub is fixed to the central differential case by the inner block, the bevel gear case is rotatably supported on the central differential case, and the bevel gear case and the viscous inner case in the central differential case of the central differential machine are provided. By providing a viscous coupling between the hubs, the weight distribution before and after the four-wheel drive vehicle can be improved, steering stability can be improved, and there is no restriction on the body design for various parts 4 wheels that are practically advantageous and can be compact in engine room design There is to achieve a dynamic car.

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、横置きエンジ
ンをフロント側に搭載し前後輪を駆動する４輪駆動車に
おいて、前記前輪側にフロント側第１差動機を設け、後
輪側にリヤ側第２差動機を設け、フロント側第１差動機
にトランスファを介して推進軸を連絡して設け、この推
進軸と前記第２差動機との間に中央差動機を設ける際
に、前記リヤ側第２差動機に推進軸からの駆動力を伝達
するリヤドライブベベルギヤを設け、このリヤドライブ
ベベルギヤの入力側端部にリヤスパイラルギヤを設け、
リヤスパイラルギヤとフロントスパイラルギヤとをイン
タミディエイトスパイラルギヤによって連絡して設け、
前記フロントスパイラルギヤをフロントドライブシャフ
トの出力側端部に設けるとともにこのフロントドライブ
シャフトを前記推進軸に接続して設け、前記リヤドライ
ブベベルギヤ及びフロント・リヤスパイラルギヤ、イン
タミディエイトスパイラルギヤを夫々回動自在に抱持す
るベベルギヤケースを設け、このベベルギヤケースと前
記リヤドライブベベルギヤ間にはビスカスインナハブを
設け、このビスカスインナハブをインナハブロックによ
り中央差動ケースに固定し前記ベベルギヤケースを中央
差動ケースに回動自在に軸支して設けるとともに、前記
中央差動機の中央差動ケース内の前記ベベルギヤケース
とビスカスインナハブ間にはビスカスカップリングを設
けたことを特徴とする。Means for Solving the Problems In order to achieve this object, the present invention relates to a four-wheel drive vehicle in which a laterally mounted engine is mounted on the front side and drives front and rear wheels. A motive is provided, a rear second differential is provided on the rear wheel side, a propulsion shaft is connected to the front first differential via a transfer, and a center is provided between the propulsion shaft and the second differential. When providing a differential, a rear drive bevel gear for transmitting driving force from a propulsion shaft is provided to the rear second differential, and a rear spiral gear is provided at an input end of the rear drive bevel gear.
A rear spiral gear and a front spiral gear are connected by an intermediate spiral gear and provided.
The front spiral gear is provided at the output end of the front drive shaft, and the front drive shaft is connected to the propulsion shaft, and the rear drive bevel gear, the front / rear spiral gear, and the intermediate spiral gear are respectively rotated. A bevel gear case for freely holding is provided, and a viscous inner hub is provided between the bevel gear case and the rear drive bevel gear. And a viscous coupling is provided between the bevel gear case and the viscous inner hub in the central differential case of the central differential machine.

［作用］ 上述の如く構成したことにより、４輪駆動車の前後の
重量配分を良好とし、操縦安定性を向上させるととも
に、例えばリヤシートやスペアタイヤ、燃料タンク等の
各種部品への車体設計上の制約がなく、しかもエンジン
ルームの設計においてコンパクトとしている。[Operation] With the above-described configuration, the front and rear weight distribution of the four-wheel drive vehicle is improved, the steering stability is improved, and, for example, various parts such as a rear seat, a spare tire, and a fuel tank are used in designing the body. There are no restrictions, and the engine room is compact in design.

［実施例］ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

第１〜４図はこの発明の実施例を示すものである。第
２図において、２はフルタイム方式の４輪駆動車、４は
横置きエンジン、６は前輪終減速軸、８は後輪終減速軸
である。1 to 4 show an embodiment of the present invention. In FIG. 2, reference numeral 2 denotes a full-time four-wheel drive vehicle, 4 denotes a horizontal engine, 6 denotes a front wheel final deceleration axis, and 8 denotes a rear wheel final deceleration axis.

前記４輪駆動車２のフロント側に横置きエンジン４を
搭載し、この横置きエンジン４にフロント側の第１差動
機10を連絡して設けるとともに、この第１差動機10の回
動中心を前記前輪終減速軸６とする。この前輪終減速軸
６の両端に前輪12a、12bを設ける。A horizontal engine 4 is mounted on the front side of the four-wheel drive vehicle 2, a first differential 10 on the front side is connected to the horizontal engine 4, and the center of rotation of the first differential 10 is The front wheel final deceleration shaft 6 is used. Front wheels 12a and 12b are provided at both ends of the front wheel final deceleration shaft 6.

また、前記後輪終減速軸８に、この後輪終減速軸８を
回動中心とするリヤ側の第２差動機14を設けるととも
に、後輪終減速軸８の両端に後輪16a、16bを設ける。Further, a second differential 14 on the rear side having the rear wheel final deceleration shaft 8 as a rotation center is provided on the rear wheel final deceleration shaft 8, and rear wheels 16a, 16b are provided at both ends of the rear wheel final deceleration shaft 8. Is provided.

前記第１差動機10にトランスファ18を介して推進軸20
を連絡して設け、この推進軸20と前記第２差動機14との
間に中央差動機22を配設するとともに、この中央差動機
22には一体的にビスカスカップリング24を設ける。A propulsion shaft 20 is connected to the first differential 10 via a transfer 18.
And a central differential 22 is disposed between the propulsion shaft 20 and the second differential 14, and the central differential 22
A viscous coupling 24 is provided integrally with 22.

そして、前記ビスカスカップリング24は差動制限装置
（LSD）として機能させるべく構成されている。The viscous coupling 24 is configured to function as a differential limiting device (LSD).

前記中央差動機22について詳述すれば、第１図に示す
如く、前記第２差動機14に推進軸20からの駆動力を伝達
するリヤドライブベベルギヤ26を設け、このリヤドライ
ブベベルギヤ26の入力側端部にリヤスパイラルギヤ28を
設け、リヤスパイラルギヤ28とフロントスパイラルギヤ
30とをインタミディエイトスパイラルギヤ32によって連
絡して設ける。More specifically, as shown in FIG. 1, the center differential 22 is provided with a rear drive bevel gear 26 for transmitting a driving force from the propulsion shaft 20 to the second differential 14, and an input side of the rear drive bevel gear 26 is provided. A rear spiral gear 28 is provided at the end, and the rear spiral gear 28 and the front spiral gear 28
30 is provided in communication with the intermediate spiral gear 32.

また、フロントスパイラルギヤ30をフロントドライブ
シャフト34の出力側端部に設けるとともに、フロントド
ライブシャフト34を前記推進軸20に接続して設ける。Further, a front spiral gear 30 is provided at an output end of the front drive shaft 34, and the front drive shaft 34 is connected to the propulsion shaft 20.

前記リヤドライブベベルギヤ26及びフロント・リヤス
パイラルギヤ30、28、インタミディエイトスパイラルギ
ヤ32を夫々回動自在に抱持するベベルギヤケース36を設
け、このベベルギヤケース36と前記リヤドライブベベル
ギヤ26間にはビスカスインナハブ38を設け、このビスカ
スインナハブ38をインナハブロック40により中央差動ケ
ース42に接続して設ける。つまり、前記べベルギヤケー
ス36を中央差動ケース42に回動自在に軸支するものであ
る。A bevel gear case 36 for rotatably holding the rear drive bevel gear 26, the front and rear spiral gears 30, 28, and the intermediate spiral gear 32 is provided.A viscous member is provided between the bevel gear case 36 and the rear drive bevel gear 26. An inner hub 38 is provided, and the viscous inner hub 38 is connected to a central differential case 42 by an inner block 40. That is, the bevel gear case 36 is rotatably supported on the center differential case 42.

更に、ビスカスインナハブ38と前記ベベルギヤケース
36間には前記ビスカスカップリング24を介設する。Further, the viscous inner hub 38 and the bevel gear case
Between the 36, the viscous coupling 24 is provided.

前記リヤドライブベベルギヤ26のリヤ側端部を前記第
２差動機14に接続して設けるとともに、このリヤ側端部
をベアリング44を介してデフキャリア46により軸支す
る。A rear end of the rear drive bevel gear 26 is provided to be connected to the second differential 14, and the rear end is supported by a differential carrier 46 via a bearing 44.

なお符号48は前記リヤドライブベベルギヤ26を軸支す
るベアリング、50は前記リヤスパイラルギヤ28を軸支す
るベアリング、52は前記インタミディエイトスパイラル
ギヤ32を軸支するベアリング、54は前記フロントスパイ
ラルギヤ30を軸支するベアリング、56は前記フロントド
ライブシャフト34と中央差動ケース42間をシールするオ
イルシールである。Reference numeral 48 denotes a bearing that supports the rear drive bevel gear 26, 50 denotes a bearing that supports the rear spiral gear 28, 52 denotes a bearing that supports the intermediate spiral gear 32, and 54 denotes a front spiral gear 30. And 56, an oil seal for sealing between the front drive shaft 34 and the central differential case 42.

次に作用について説明する。 Next, the operation will be described.

前記４輪駆動車２の横置きエンジン４を駆動させ、駆
動力を前後輪12a、12b、16a、16bに伝達させる際に、前
後の回転数の差がない場合には、第３図に示す如く、前
記フロントドライブシャフト34を介して推進軸20からの
駆動力が前記フロントスパイラルギヤ30に伝達され、こ
のフロントスパイラルギヤ30がインタミディエイトスパ
イラルギヤ32を介して前記リヤスパイラルギヤ28を逆回
転させ、リヤドライブベベルギヤ26、第２差動機14を経
て、横置きエンジン４のトルクを後輪16a、16bへ伝達さ
せている。When the transverse engine 4 of the four-wheel drive vehicle 2 is driven to transmit the driving force to the front and rear wheels 12a, 12b, 16a and 16b, if there is no difference between the front and rear rotation speeds, it is shown in FIG. As described above, the driving force from the propulsion shaft 20 is transmitted to the front spiral gear 30 via the front drive shaft 34, and the front spiral gear 30 reversely rotates the rear spiral gear 28 via the intermediate spiral gear 32. Then, the torque of the transverse engine 4 is transmitted to the rear wheels 16a and 16b via the rear drive bevel gear 26 and the second differential 14.

また、前記前輪12a、12bがスリップして前後の回転数
の差がある場合には、第４図に示す如く、前記フロント
スパイラルギヤ30がインタミディエイトスパイラルギヤ
32を回転させつつ、ベベルギヤケース36をも回転させ、
前記ビスカスカップリング24によってリヤスパイラルギ
ヤ28の逆回転数を小とし、リヤスパイラルギヤ28からリ
ヤドライブベベルギヤ26を介して第２差動機14に伝達さ
れる差動を許容している。When the front wheels 12a and 12b slip and there is a difference between the front and rear rotation speeds, as shown in FIG. 4, the front spiral gear 30 is connected to the intermediate spiral gear.
While rotating 32, also rotate the bevel gear case 36,
The viscous coupling 24 reduces the reverse rotation speed of the rear spiral gear 28 to allow the differential transmitted from the rear spiral gear 28 to the second differential 14 via the rear drive bevel gear 26.

そしてこのとき、前後の差動が大きくなると、前記ビ
スカスカップリング24の作用によってベベルギヤケース
36の回転に制御がかかり、ビスカスカップリング24が差
動制御装置（LSD）として機能し、エンジントルクを有
効に後輪16a、16bに伝達させる。At this time, when the front and rear differential increases, the bevel gear case
The rotation of 36 is controlled, and the viscous coupling 24 functions as a differential control device (LSD) to effectively transmit engine torque to the rear wheels 16a, 16b.

これにより、前記フルタイム方式の４輪駆動車におい
て、中央差動機22の配設位置の移動によって前後の重量
配分が是正され、操縦安定性を向上させることができ
る。As a result, in the full-time four-wheel drive vehicle, the weight distribution between the front and rear is corrected by moving the arrangement position of the central differential 22, and steering stability can be improved.

また、前記トランスファ18をたとえフロント側に配設
しても中央差動機22及びビスカスカップリング24をリヤ
側に配設したことにより、リヤ側を小型化でき、リヤ廻
りの車体の制約を与えることがなく、マフラやオイルパ
ン等の各種部品を配設した際に各性能に悪影響を与え
ず、充分に各種部品の性能を発揮させ得るとともに、リ
ヤ側のレイアウトの自由度を大とすることができ、実用
上有利である。In addition, even if the transfer 18 is arranged on the front side, the central differential 22 and the viscous coupling 24 are arranged on the rear side, so that the rear side can be downsized and the body around the rear is restricted. When the various components such as the muffler and oil pan are installed, the performance of each component can be fully exhibited without adversely affecting the performance, and the freedom of the rear layout can be increased. Yes, practically advantageous.

更に、前記４輪駆動車２のエンジンルームの設計にお
いては、中央差動機22の配設位置をフロント側からリヤ
側に移動させたことにより、エンジンルームをコンパク
トとすることができ、設計の容易化に寄与するものであ
る。Further, in the design of the engine room of the four-wheel drive vehicle 2, the position of the central differential 22 is moved from the front side to the rear side, so that the engine room can be made compact and the design is easy. It contributes to the conversion.

更にまた、中央差動機の22中央差動ケース42内のベベ
ルギヤケース36とビスカスインナハブ38間にビスカスカ
ップリング24を設けたことにより、外径が大きくなら
ず、コンパクトであるとともに、常時４輪にトルクが与
えられており、操縦安定性を向上し得る。Furthermore, by providing the viscous coupling 24 between the bevel gear case 36 and the viscous inner hub 38 in the central differential case 22 of the central differential machine, the outer diameter does not become large, and the four-wheel Is given a torque to improve steering stability.

［発明の効果］ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、横置きエ
ンジンをフロント側に搭載し前後輪を駆動する４輪駆動
車において、前輪側にフロント側第１差動機を設け、後
輪側にリヤ側第２差動機を設け、フロント側第１差動機
にトランスファを介して推進軸を連絡して設け、推進軸
と第２差動機との間に中央差動機を設ける際に、リヤ側
第２差動機に推進軸からの駆動力を伝達するリヤドライ
ブベベルギヤを設け、リヤドライブベベルギヤの入力側
端部にリヤスパイラルギヤを設け、リヤスパイラルギヤ
とフロントスパイラルギヤとをインタミディエイトスパ
イラルギヤによって連絡して設け、フロントスパイラル
ギヤをフロントドライブシャフトの出力側端部に設ける
とともにこのフロントドライブシャフトを推進軸に接続
して設け、リヤドライブベベルギヤ及びフロント・リヤ
スパイラルギヤ、インタミディエイトスパイラルギヤを
夫々回動自在に抱持するベベルギヤケースを設け、この
ベベルギヤケースとリヤドライブベベルギヤ間にはビス
カスインナハブを設け、ビスカスインナハブをインナハ
ブロックにより中央差動ケースに固定しベベルギヤケー
スを中央差動ケースに回動自在に軸支して設けるととも
に、中央差動機の中央差動ケース内のベベルギヤケース
とビスカスインナハブ間にはビスカスカップリングを設
けたので、フルタイム方式の４輪駆動車の中央差動機の
配設位置の移動によって前後の重量配分が是正され、操
縦安定性を向上させ得る。また、トランスファをたとえ
フロント側に配設しても中央差動機及びビスカスカップ
リングをリヤ側に配設したことにより、リヤ側を小型化
でき、リヤ廻りの車体の制約を与えることがなく、各種
部品を配設した際に各性能に悪影響を与えず、充分に各
種部品の性能を発揮させ得るとともに、リヤ側のレイア
ウトの自由度を大とすることができ、実用上有利であ
る。更に、前記４輪駆動車のエンジンルームの設計にお
いては、中央差動機の配設位置をフロント側からリヤ側
に移動させたことにより、エンジンルームをコンパクト
とすることができ、設計の容易化に寄与し得る。更にま
た、中央差動機の中央差動ケース内のベベルギヤケース
とビスカスインナハブ間にビスカスカップリングを設け
たことにより、外径が大きくならず、コンパクトである
とともに、常時４輪にトルクが与えられており、操縦安
定性を向上し得る。[Effects of the Invention] As described above in detail, according to the present invention, in a four-wheel drive vehicle in which a laterally mounted engine is mounted on the front side and drives front and rear wheels, a front first differential is provided on the front wheel side, When a rear-side second differential is provided on the wheel side, a propulsion shaft is connected to the front-side first differential via a transfer, and a central differential is provided between the propulsion shaft and the second differential. A rear drive bevel gear for transmitting the driving force from the propulsion shaft is provided to the rear second differential, a rear spiral gear is provided at an input end of the rear drive bevel gear, and an intermediate spiral is provided between the rear spiral gear and the front spiral gear. The front spiral gear is provided at the output end of the front drive shaft, and this front drive shaft is connected to the propulsion shaft. A bevel gear case for rotatably holding the rear drive bevel gear, the front / rear spiral gear, and the intermediate spiral gear.A viscous inner hub is provided between the bevel gear case and the rear drive bevel gear, and a viscous inner hub is provided. Is fixed to the central differential case by an inner block, and a bevel gear case is rotatably supported on the central differential case, and a viscous inner case is provided between the bevel gear case and the viscous inner hub in the central differential case of the central differential. Since the coupling is provided, the front and rear weight distribution is corrected by moving the arrangement position of the central differential of the full-time type four-wheel drive vehicle, so that steering stability can be improved. In addition, even if the transfer is arranged on the front side, the central differential and the viscous coupling are arranged on the rear side, so that the rear side can be reduced in size and without limiting the vehicle body around the rear. When the components are arranged, the performances of the various components can be sufficiently exhibited without adversely affecting the performance of each component, and the degree of freedom in the layout on the rear side can be increased, which is practically advantageous. Further, in the design of the engine room of the four-wheel drive vehicle, the position of the central differential is moved from the front side to the rear side, so that the engine room can be made compact and the design can be simplified. Can contribute. Furthermore, by providing a viscous coupling between the bevel gear case and the viscous inner hub in the central differential case of the central differential machine, the outer diameter is not increased, the compactness is achieved, and torque is always applied to the four wheels. And the steering stability can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図は中央差
動機とビスカスカップリングとの概略拡大断面図、第２
図は４輪駆動車の概略平面図、第３図は４輪駆動車の前
後の回転数の差がない場合の中央差動機の概略拡大図、
第４図は４輪駆動車の前後の回転数の差がある場合の中
央差動機の概略拡大図である。 図において、２は４輪駆動車、４は横置きエンジン、６
は前輪終減速軸、８は後輪終減速軸、10は第１差動機、
12a、12bは前輪、14は第２差動機、16a、16bは後輪、18
はトランスファ、20は推進軸、22は中央差動機、24はビ
スカスカップリング、26はリヤドライブベベルギヤ、28
はリヤスパイラルギヤ、30はフロントスパイラルギヤ、
32はインタミディエイトスパイラルギヤ、34はフロント
ドライブシャフト、36はベベルギヤケース、38はビスカ
スインナハブ、40はインナハブロック、42は中央差動ケ
ース、44はベアリング、46はデフキャリア、56はオイル
シールである。1 to 4 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic enlarged sectional view of a central differential and a viscous coupling.
The figure is a schematic plan view of a four-wheel drive vehicle, FIG. 3 is a schematic enlarged view of a central differential when there is no difference between the front and rear rotation speeds of the four-wheel drive vehicle,
FIG. 4 is a schematic enlarged view of the central differential when there is a difference between the front and rear rotation speeds of the four-wheel drive vehicle. In the figure, 2 is a four-wheel drive vehicle, 4 is a horizontal engine, 6
Is the front wheel final reduction axis, 8 is the rear wheel final reduction axis, 10 is the first differential,
12a and 12b are front wheels, 14 is a second differential, 16a and 16b are rear wheels, 18
Is a transfer, 20 is a propulsion shaft, 22 is a central differential, 24 is a viscous coupling, 26 is a rear drive bevel gear, 28
Is the rear spiral gear, 30 is the front spiral gear,
32 is an intermediate spiral gear, 34 is a front drive shaft, 36 is a bevel gear case, 38 is a viscous inner hub, 40 is an inner block, 42 is a central differential case, 44 is a bearing, 46 is a differential carrier, and 56 is an oil seal. It is.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】横置きエンジンをフロント側に搭載し前後
輪を駆動する４輪駆動車において、前記前輪側にフロン
ト側第１差動機を設け、後輪側にリヤ側第２差動機を設
け、フロント側第１差動機にトランスファを介して推進
軸を連絡して設け、この推進軸と前記第２差動機との間
に中央差動機を設ける際に、前記リヤ側第２差動機に推
進軸からの駆動力を伝達するリヤドライブベベルギヤを
設け、このリヤドライブベベルギヤの入力側端部にリヤ
スパイラルギヤを設け、リヤスパイラルギヤとフロント
スパイラルギヤとをインタミディエイトスパイラルギヤ
によって連絡して設け、前記フロントスパイラルギヤを
フロントドライブシャフトの出力側端部に設けるととも
にこのフロントドライブシャフトを前記推進軸に接続し
て設け、前記リヤドライブベベルギヤ及びフロント・リ
ヤスパイラルギヤ、インタミディエイトスパイラルギヤ
を夫々回動自在に抱持するベベルギヤケースを設け、こ
のベベルギヤケースと前記リヤドライブベベルギヤ間に
はビスカスインナハブを設け、このビスカスインナハブ
をインナハブロックにより中央差動ケースに固定し前記
ベベルギヤケースを中央差動ケースに回動自在に軸支し
て設けるとともに、前記中央差動機の中央差動ケース内
の前記ベベルギヤケースとビスカスインナハブ間にはビ
スカスカップリングを設けたことを特徴とする４輪駆動
車。1. A four-wheel drive vehicle in which a laterally mounted engine is mounted on the front side and drives front and rear wheels, a front first differential is provided on the front wheels, and a rear second differential is provided on the rear wheels. A propulsion shaft is connected to the front-side first differential via a transfer, and when a central differential is provided between the propulsion shaft and the second differential, the propulsion is applied to the rear-side second differential. A rear drive bevel gear for transmitting the driving force from the shaft is provided, a rear spiral gear is provided at an input side end of the rear drive bevel gear, and the rear spiral gear and the front spiral gear are connected by an intermediate spiral gear, The front spiral gear is provided at an output end of a front drive shaft, and the front drive shaft is connected to the propulsion shaft. A bevel gear case for rotatably holding the live bevel gear, front / rear spiral gear, and intermediate spiral gear is provided, and a viscous inner hub is provided between the bevel gear case and the rear drive bevel gear. The bevel gear case is fixed to the central differential case by an inner block and is rotatably supported on the central differential case. The bevel gear case and the viscous inner hub in the central differential case of the central differential machine are provided. Is a four-wheel drive vehicle provided with a viscous coupling.