JP3173170U - 組み立て式コンテナ - Google Patents

Abstract

【課題】 分割側板が途中で中折れ等することのない組み立て式コンテナを提供する
【解決手段】差込側板４４０が分割側板で構成されている組み立て式コンテナにおいて、分割差込側板４５０，４７０接続時には、第２の分割差込側板４７０から突出するスピンドルシャフト４８４を第１の分割差込側板４５０の空洞部４６６に収容する。これにより、その上辺縁が直線状に強固に接続され、分割部分（接続部分）において差込側板４４０に中折れや膨らみあるいは凹み等が生じるのを防ぐことができる。
【選択図】 図９

Description

本考案は、所望の物品を搬送等するために用いられる組み立て式コンテナに関し、例えば航空機に用いられる大型のコンテナに適用して特に有効な組み立て式コンテナに関するものである。

所望の物品を収容して搬送や保管等するコンテナにおいて、使用時にはパレット上に側板（側壁パネル）を立設して収容空間を形成し、非使用時には側板をパレット上に折り畳めるようにした組み立て式コンテナが知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。組み立て式コンテナは、回送時や保管時のコンテナの容積を小さくすることができ、繰り返し使用するコンテナにおいて非常に有効である。

近年、航空機による物流が急速に拡大しているが、航空機により物品を搬送する場合に用いる航空機用のコンテナは、トラック等による搬送において用いられるコンテナと比較して大型である。トラック等において用いられるコンテナのサイズは、例えば９７０×１１３０×９８０（ｍｍ）と言うように略１辺１ｍ程度の大きさであるが、航空機用のパレットの平面サイズは、例えば１５００×２２００×１６００（ｍｍ）というような非常に大きなサイズである。

そのような大型の組み立て式コンテナにおいては、長手方向の側板のサイズは２２００×１６００（ｍｍ）にもなる。従って、これを１枚の側板（板状部材）で構成したのでは取り扱いが大変であり、長手方向に例えば２分割にされている。

２分割された分割側板は、従来、例えば図１７に示すような連結機構で接続されている。図１７に示す例においては、一方の分割側板９５０には、右枠材９５５の外側に縦方向全域にわたって当て板９６２が装着され、他方の分割側板９７０には、側面の上部及び中間部の２箇所の左枠材９７４の近傍に一方の分割側板９５０方向にピンが突出する丸落とし係止具９８２が設けられている。また、他方の分割側板９７０の中間部の丸落とし係止具９８２の近傍には外側に向かって規制ピン９８３が形成され、一方の分割側板９５０の当て板９６２の規制ピン９８３に対応する位置には、規制ピン係合孔９６３が形成されている。

そして、図１７に示すように、他方の分割側板９７０の左枠材９７４に形成された規制ピン９８３が一方の分割側板９５０の右枠材９５５の外側に装着された当て板９６２に形成された規制ピン係合孔９６３に嵌入され、この状態において、他方の分割側板９７０の左上部及び左中間部に設けられた丸落とし係止具９８２のピンを突出させた状態とする。
これにより、一方の分割側板９５０に設置されている当て板９６２は他方の分割側板９７０の左枠材９７４と丸落とし係止具９８２のピンとの間に挟持されることとなり、一方の分割側板９５０の板面と他方の分割側板９７０の板面とが同一面内に維持される。

また、２分割された分割側板は、その下枠材及び連結部下部がパレット上に形成されたピンや溝に係止されるようになっており、側板の下辺縁が外側に膨らまないように構成されている。
さらにまた、その２分割された分割側板の上辺縁は、組み立て式コンテナに上蓋を装着した際に、その上蓋により抑えられ、その位置が規制されるようになっており、上辺縁においても外側に膨らまないように構成されている。

しかしながら、従来のそのような組み立て式コンテナ、すなわち、組み立て式コンテナの１側面を構成する側板が分割されているような組み立て式コンテナにおいては、側板が外部側から押されると、分割側板の連結部において内側に中折れ状態となり、「Ｖ」字状に変形する場合がある。仮に側板がそのように変形すると、内部の収容製品が押圧されたり変形したりする等悪影響を受ける可能性があり好ましくない。

また、上蓋を装着していない状況においては、反対に、分割側板の連結部が外側に中折れ状態となる場合がある。そのように変形すると、製品の収容が適切に行えなくなり、作業効率を悪化させることとなる。また、結果的に短手方向の側板（固定側板）が内側に傾倒することとなり、これにより結果的に内部の収容製品が押圧されたり変形したりする可能性もある。

特開２００１−９７３７３号公報 特開２００２−２５５１６５号公報

本考案は、このような不利益を解決するためになされたものであって、その目的は、１側面を形成する側板が分割された側板により形成される組み立て式コンテナにおいて、分割側板を一体化した状態における側板の剛性を高め、物品収容時等に中折れすることを防止でき、もって、物品を安全かつ適正に収容し搬送等することのできる組み立て式コンテナを提供することにある。

前記課題を解決するために、本願考案の組み立て式コンテナは、パレットと、パレット上部の収容空間を囲むように前記パレットの周縁に沿って立設される側板と、側板により囲まれた収容空間の上部開口を閉塞する上蓋とを有する組み立て式コンテナであって、側板は、パレットの上面角部に設置されるコーナー金具に回動可能な状態で固定的に装着され、パレットの上部周縁に立設された状態又はパレット上に畳まれた状態に回動される、対向する２枚の固定側板と、固定側板の側辺に形成された溝に差し込まれ、対向する固定側板の対向する側辺間に各々設置される２枚の差込側板とを有し、差込側板は、固定側板の対向する方向に沿って分割され、固定側板の対向する側辺間に設置される場合には連結されて一体化される複数の分割差込側板を有し、連結されて一体化される複数の分割差込側板の連結部分ごとに、一方の分割差込側板に設けられるスピンドルシャフトと、他方の分割差込側板に設けられるスピンドルシャフト収容部であって、分割差込側板の上側端部に分割差込側板の上辺に沿ってスライド移動自在に設置され、分割差込側板の上端部から外側に向かって突出した状態又は当該分割差込側板の上側端部に収容された状態に移動可能であるとともに、当該各状態に維持されることが可能な前記スピンドルシャフトと、スピンドルシャフトが突出した状態とされた場合に、突出したスピンドルシャフトを収容可能なスピンドルシャフト収容部とをさらに有することを特徴とするものである。

好適には、本願考案の組み立て式コンテナは、パレットの上面の差込側板が固定側板の側辺間に設置される際に分割差込側板の連結部分が配置される位置に、差込側板の連結部分をパレットの周縁に沿った所定位置に保持する側板保持溝が設置されていることを特徴とするものである。

また好適には、本願考案の組み立て式コンテナは、前記差込側板を配設する方向の長さが１５００〜２２００ｍｍ、前記固定側板を配設する方向の長さが９００〜１５００ｍｍの平面形状を有することを特徴とするものである。

また好適には、本願考案の組み立て式コンテナは、航空機による物品の搬送用の組み立て式コンテナである。

本考案によれば、分割側板を一体化した状態における側板の剛性を高め、物品収容時等に中折れすることを防止でき、もって、物品を安全かつ適正に収容し搬送等することのできる組み立て式コンテナを提供することができる。

図１は、本考案の一実施形態の航空機用コンテナの構成を示す分解斜視図である。 図２は、図１に示す航空機用コンテナの固定側板の構成を示す図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は上面図である。 図３は、図２に示す固定側板の上補強枠材と縦補強枠材との接続形態を説明するための図であり、（Ａ）は接続部分を示す斜視図であり、（Ｂ）は接続に用いる接続金具を示す図である。 図４は、図２に示す固定側板の上補強枠材と縦補強枠材との接続工程を説明するための図である。 図５は、図１に示した航空機用コンテナのパレット、コーナー金具、及び、固定側板の係止固定部分の構成を示す斜視図である。 図６は、図１に示した航空機用コンテナの側板の枠部を示す図であり、（Ａ）は固定側板の左右の枠部の断面図であり、（Ｂ）は差込側板の左右の枠部の断面図である。 図７は、図１に示した航空機用コンテナにおいて固定側板に差込側板（第１の分割差込側板）が差し込まれて設置されている状態を示す平面図である。 図８は、図１に示した航空機用コンテナの側板の上部係合部を示す斜視図であり、図１のＡの箇所の拡大図である。 図９は、図１に示した航空機用コンテナの第１の分割差込側板と第２の分割差込側板との連結部の上縁部の構成及び連結形態を説明するための斜視図であり、図１のＢの箇所の拡大図である。 図１０は、図９に続き図１に示した航空機用コンテナの第１の分割差込側板と第２の分割差込側板との連結部の上縁部の構成及び連結形態を説明するための図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は上面図である。 図１１は、図１に示した航空機用コンテナの側板保持溝の構成を示す図であり、図１のＣの箇所の断面図である。 図１２は、図１に示した航空機用コンテナにおいて分割差込側板をパレットに接続する連結用鎖の説明をするための図であり、（Ａ）は連結用鎖が引き出された状態を示す図であり、（Ｂ）は連結用鎖が収納された状態を示す図である。 図１３は、図１に示した航空機用コンテナの上蓋のスライド機構を説明する図である。 図１４は、図１に示した航空機用コンテナにおいて、上蓋及び一方の差込側板を開放あるいは閉塞して航空機用コンテナを開閉する状態を示す図であり、（Ａ）〜（Ｃ）は各々、各状態を示す図である。 図１５は、図１に示した航空機用コンテナの組み立て手順を示す模式的な図であり、（Ａ）〜（Ｆ）は各々、各状態を示す図である。 図１６は、図１に示した航空機用コンテナの折り畳み手順を示す第１の模式的な図であり、（Ａ）〜（Ｆ）は各々、各状態を示す図である。 図１７は、従来の分割差込側板の連結部の上縁部の構成を示す図である。

本考案の一実施形態について図１〜図１６を参照して説明する。
本実施形態においては、航空機等により物品を搬送する際に用いて好適な航空機用の組み立て式コンテナ（以下、航空機用コンテナ又は単にコンテナと称する。）を例示して本考案を説明する。

図１は、本考案の一実施形態に係る航空機用コンテナ１の構成を示す分解斜視図である。
図１に示すように、航空機用コンテナ１は、主な構成部として、パレット１００、下金枠２００、底板３００、側板４００及び上蓋５００を有する。

パレット１００は、コンテナ１の搬送台である。パレット１００の側面には、フォークリフトの爪部が差し込まれるリフト挿入用空間１１０が形成されている。本実施形態のパレット１００は、アルミニウム製の角柱部材、「Ｌ」字状部材あるいは板状部材を溶接等により連結して構成したスキットタイプのパレットである。なお、パレット１００を構成する金属は、鉄、ステンレス等アルミニウム以外の金属であってもよい。あるいはまた、パレット１００は、樹脂等により一括一体成形したものであってもよい。

本実施形態のパレット１００は、長手方向長さ２２００（ｍｍ）、短手方向長さ１５００（ｍｍ）の平面形状を有する大型のものである。また、パレット１の高さは１３０（ｍｍ）である。

また、パレット１００の長手方向の両側端部には、図１２を参照して後述するように側板４００の差込側板４４０（第１の分割差込側板４５０、第２の分割差込側板４７０）に設置された連結用鎖４９０が収容される鎖収容箱１２０が形成されている。鎖収容箱１２０は、パレット１００の足部分を構成するアルミニウム製の棒状部材の隣接する部材の間の幅方向の両側面及び下面を、金属あるいは樹脂製のプレート部材により閉塞することにより形成する。パレット１００の、差込側板４４０がパレット１００の上面の縁部に立設される場合に差込側板４４０の下辺の連結用鎖４９０が垂れ下がる位置（連結用鎖４９０が差込側板４４０に固定設置されている位置）に対応する位置には、開口１２１が形成されており、鎖収容箱１２０には、この開口１２１を介して連結用鎖４９０が落とし込まれ収容される。

下金枠２００は、パレット１００の上面の短手方向の周縁に沿って設置され、側板４００の位置を規定するとともに、これらを組み立てる、あるいは折り畳むための支持部材である。下金枠２００は、パレット１００上の各角部に設置されるコーナー金具２４０と、コーナー金具２４０の短手方向間を接続するように配設される短手方向枠部２６０を有する。コーナー金具２４０及び短手方向枠部２６０は、溶接一体構造とし、パレット１００にビス止めあるいは溶接固定される。

コーナー金具２４０のパレット１００の長手方向と平行な面には、図５に示すように、固定側板４１０が設置される孔（固定側板設置孔）２４１が形成されている。固定側板設置孔２４１は、コーナー金具２４０の下辺近傍にパレット１００の上面に平行に形成された水平孔部分２４２と、水平孔部分２４２の内側端部からパレット１００の上面に垂直な上方向（高さ方向）にコーナー金具２４０の上辺近傍にまで伸びた垂直孔部分２４３とを有する。すなわち、固定側板設置孔２４１は、「Ｌ」字形状に形成された切り欠き（Ｌ字型切り欠き）である。

後述する固定側板４１０の両側端面の下部には、固定側板４１０の板面に平行に外側に突出したピン（回動ピン）４２０が設置されており、固定側板設置孔２４１には、この回動ピン４２０が水平孔部分２４２及び垂直孔部分２４３に沿って移動自在に嵌挿される。すなわち、パレット１００の短手方向に対向するように配置されたコーナー金具２４０の対向する面（パレット１００の長手方向に沿った面）の固定側板設置孔２４１に、１枚の固定側板４１０の両側端面下部の回動ピン４２０が嵌挿される。これにより固定側板４１０は、その下部が水平孔部分２４２及び垂直孔部分２４３に沿って案内される状態で、コーナー金具２４０に対して離脱不能に、換言すれば下金枠２００及びパレット１００にも離脱不能に保持される。

そして、固定側板４１０が垂直に立てられた状態で、回動ピン４２０が固定側板設置孔２４１の水平孔部分２４２の最も端部に移動された時、固定側板４１０は、その外面下部が短手方向枠部２６０の内側に密接し、外面底部がパレット１００の上面に密接し、上方向には直接移動不能な状態となり、コンテナ１が組み立て状態の時の固定側板４１０の配置となる。

また、固定側板４１０のピン４２０が固定側板設置孔２４１の水平孔部分２４２の最も内側の位置あるいは垂直孔部分２４３に移動された時、固定側板４１０は上方向に移動可能な状態となり、回動ピン４２０を中心として回動可能な状態となり、パレット１００上に折り畳み可能な状態となる。この折り畳まれた状態（固定側板４１０の板面がパレット１００の上面と略平行な状態）の固定側板４１０の位置（高さ）は、固定側板設置孔２４１の垂直孔部分２４３の範囲内で任意の位置とすることができる。

コーナー金具２４０の固定側板設置孔２４１は、固定側板４１０をこのように移動、配置させるための孔である。換言すれば、固定側板４１０がこのような移動、配置ができるように、回動ピン４２０及び固定側板設置孔２４１の各配置、寸法等が決定される。そしてこれにより、固定側板４１０はパレット１００に立設（組み立て）及び折り畳み可能に一体化される。

コーナー金具２４０の高さは、４枚の側板４００、すなわち２枚の固定側板４１０及び２枚の差込側板４４０（一体化された第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０）をパレット１００上に折り畳んだ際に、ちょうどそれらを収容できる高さとする。これにより、航空機用コンテナ１を折り畳んだ状態（航空機用コンテナ１を回送、保管等する場合）においては、上蓋５００が直接、下金枠２００のコーナー金具２４０の上縁に被さるように装着され、パレット１００上に積層された（折り畳まれた）４枚の側板４００の上部が閉塞される。

底板３００は、図１に示すように、コンテナ１の収容空間の下面を規定する板部材であり、下金枠２００によりその位置が規定されて、パレット１００の上面に載置される。床板３００の材質は、本実施形態においてはプラスチック段ボール板であるが、合成樹脂板（発泡合成樹脂板を含む）、薄い金属板、合板、繊維板等でもよい。

側板４００は、パレット１００の上面周縁部に沿って立設され、コンテナ１の収容空間の側面を規定する板部材である。
側板４００は、一対の固定側板４１０及び一対の差込側板４４０を有する。また、差込側板４４０の各々は、固定側板４１０の対向する方向に沿って２分割されており、第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０とされている。第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０は、パレット１００上に立設される時には一体化されて１枚の差込側板４４０としてコンテナ１の収容空間の長手方向の側面を構成する。

一対の固定側板４１０は、矩形のパレット１００の短手方向枠部２６０が設置されている一方の対辺上に、各々短手方向枠部２６０に沿って、相互に対向するように配置される。また、一対の差込側板４４０は、パレット１００の長手方向となるパレット１００の他方の対辺上に、各々パレット１００の長手方向に沿って、相互に対向するように、また、固定側板４１０の両側縁を連結するように配置される。

固定側板４１０は、図２（Ａ）に示すように、パネル材（面部材）４１１の周囲に外周補強枠材としての上枠材（上補強枠材）４１２、下枠材（下補強枠材）４１３、左枠材（左補強枠材）４１４及び右枠材（右補強枠材）４１５が配設された構成である。

固定側板４１０の左右両辺縁には、図２（Ｂ）に示すように、航空機用コンテナ１の内側を向くように開放部が形成された差込側板差込用溝４１７が形成されている。差込側板差込用溝４１７には、側板４００をパレット１００上に立設して航空機用コンテナ１を組み立てる際に、固定側板４１０に隣接する差込側板４４０が差し込まれる。

パネル材４１１は、固定側板４１０と略同じサイズで矩形の面部材であり、本実施形態の航空機用コンテナ１においては厚さ１０（ｍｍ）のプラスチック段ボール板である。

図２（Ｂ）及び図３（Ａ）等に示すように、補強枠材４１２〜４１５は、各々、断面「Ｕ」字状の長尺部材（補強部材）、換言すれば内側が溝部４１６（補強枠材４１２〜４１５の内側溝部をいずれも符号４１６で示す）に形成された長尺部材であって、本実施形態の航空機用コンテナ１においては厚さ２（ｍｍ）のアルミニウム製押し出し型材である。補強枠材４１２〜４１５は、その溝部４１６をパネル材４１１の辺縁に嵌合させてパネル材４１１の周囲に配置されることにより、固定側板４１０の外枠を構成するとともに側板としてのパネル材４１１の強度を補強する。

補強枠材４１２〜４１５は、固定側板４１０（パネル材４１１）の角部において、隣接する補強枠材４１２〜４１５と端部同士が順次接続固定されており、これにより一体化された外周補強枠材に構成されている。

補強枠材４１２〜４１５同士の接続固定の方法について、図３及び図４を参照し、上補強枠材４１２と左補強枠材４１４との接続部分を一例として具体的に説明する。
図３（Ａ）に示すように、上補強枠材４１２と左補強枠材４１４との接続部分においては、上補強枠材４１２の長手方向端部の端面が、左補強枠材４１４の長手方向端部の長手方向側面の内側（溝部４１６が形成されている側）に当接する状態となるように、上補強枠材４１２と左補強枠材４１４とが配置されている。上補強枠材４１２と左補強枠材４１４とは、その長手方向が直角をなし、各溝部４１６が内側を指向するように配置される。

この状態で、上補強枠材４１２及び左補強枠材４１４の各溝部４１６の内部には、上補強枠材４１２及び左補強枠材４１４の両方にわたるように接続金具４３５が配置されており、上補強枠材４１２及び左補強枠材４１４が各々リベットにより接続金具４３５に固定されている。これにより、上補強枠材４１２と溝部４１６とは接続金具４３５を介して直交に接続され固定された状態とされる。

接続金具４３５は、図３（Ｂ）に示すように、第１の面４３６と第２の面４３７とを有する断面「Ｌ」字状の金属板部材であり、本実施形態の航空機用コンテナ１においては、厚み０．６〜０．８（ｍｍ）のステンレス製部材である。

接続金具４３５が上補強枠材４１２と左補強枠材４１４の溝部４１６に配置された場合に、接続金具４３５の第１の面４３６は、溝部４１６の側面に沿って、換言すれば溝部４１６の側面に接面するように配置され、接続金具４３５の第２の面４３７は、溝部４１６の底面に沿って、換言すれば溝部４１６の底面に接面するように配置される。従って、接続金具４３５の第１の面４３６の幅Ｗ１は、上補強枠材４１２の溝部４１６の深さに略等しく形成されており、接続金具４３５の第２の面４３７の幅Ｗ２は、上補強枠材４１２の溝部４１６の底面の幅以下であって、底面の幅に略等しく形成されている。

そして、上補強枠材４１２及び左補強枠材４１４は、接続金具４３５に対して、各々２本のリベットにより、従って合計４本のリベットにより固定される。

図４に示すように、実際に固定側板４１０を製造する際には、まず、接続金具４３５をパネル材４１１の角部の所定の位置に配置し（工程１）、これに対して上補強枠材４１２を所定の位置に嵌合させ（工程２）、接続金具４３５を介在させて嵌合されたパネル材４１１と上補強枠材４１２とを最終的に左補強枠材４１４に嵌合させ（工程３）、上補強枠材４１２と左補強枠材４１４の側面から接続金具４３５に対してリベットを打ち込むことにより（工程４）、上補強枠材４１２と左補強枠材４１４とが接続固定される。

このように、本実施形態の航空機用コンテナ１において、固定側板４１０の上補強枠材４１２と左補強枠材４１４とは、端部を嵌合、係合あるいは重ねられることなく、単に接触した状態で連続的に隣接して配置した当接状態に配置し、接続金具４３５を介して接続固定されているものである。

そして固定側板４１０においては、隣接する補強枠材４１２〜４１５の各端部の接続は、いずれも図３及び図４を参照して上述した上補強枠材４１２と左補強枠材４１４との接続固定形態と同様の形態で接続固定されている。
すなわち、図２（Ａ）に示すように、隣接する左補強枠材４１４と下補強枠材４１３、下補強枠材４１３と右補強枠材４１５、及び、右補強枠材４１５と上補強枠材４１２とは、各々、上補強枠材４１２又は下補強枠材４１３の長手方向端部の端面が、左補強枠材４１４又は右補強枠材４１５の長手方向端部の長手方向側面の内側（溝部４１６が形成されている側）に当接する状態に配置され、各補強枠材４１２〜４１５の溝部４１６の内部に配置された接続金具４３５に各補強枠材４１２〜４１５がリベットにより固定されることにより、順次直交状態に接続され固定される。

なお、パネル材４１１は、プラスチック段ボール板に限られず、合成樹脂板（発泡合成樹脂板を含む）、薄い金属板、合板、繊維板等の、その他の材質の面材を用いてもよい。

固定側板４１０の左補強枠材４１４及び右補強枠材４１５の側面の下部には、図１、図５及び図７に示すように、コーナー金具２４０の固定側板設置孔２４１に嵌挿される回動ピン４２０が固定側板４１０の板面に平行に外側に突出するように設置されている。この回動ピン４２０は、例えば図７に示すように、右補強枠材４１５の外側に配置されて回動ピン４２０自身となる六角穴付きボルト４２０に、右補強枠材４１５の差込側板差込用溝４１７の内部に配置された緩み防止付きナット４２１を係合させて構成している。このような構成においては、単に六角穴付きボルト（回動ピン）４２０を回しただけでは緩み防止付きナット４２１も共回りし、六角穴付きボルト（回動ピン）４２０と緩み防止付きナット４２１とを外すことはできない。従って、回動ピン４２０を固定側板４１０から取り外すことはできず、固定側板４１０を下金枠２００（パレット１００）から取り外すこともできない。

このような構成の固定側板４１０は、図５を参照して前述したように、回動ピン４２０がコーナー金具２４０の固定側板設置孔２４１に移動自在に嵌合されており、下金枠２００（パレット１００）と離脱不能とされている。そして、固定側板４１０を垂直に立てた状態で、回動ピン４２０が固定側板設置孔２４１の水平孔部分２４２の最も端部に移動させることにより、固定側板４１０は、その外面下部が短手方向枠部２６０の内側に密接し、その外面底部がパレット１００の上面に密接し、また上方向には直接移動不能な状態となり、組み立て状態の時の固定側板４１０の配置となる。また、固定側板４１０のピン４２０が固定側板設置孔２４１の水平孔部分２４２の最も内側の位置あるいは垂直孔部分２４３に移動された時、固定側板４１０は上方向に移動可能な状態となるとともに回動ピン４２０を中心として回動可能な状態となり、パレット１００上に折り畳み可能な状態となる。

また、図８（図１のＡの箇所の拡大図）に示すように、固定側板４１０の左補強枠材４１４及び右補強枠材４１５（図８においては右補強枠材４１５）の側面の上端部の、差込側板差込用溝４１７部分には、固定側板４１０間に差込側板４４０（第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０）が差し込まれて設置された場合に、第１の分割差込側板４５０の縦補強枠材４５４及び第２の分割差込側板４７０の縦補強枠材４７５（図８においては第１の分割差込側板４５０の縦補強枠材４５４）の外側表面の上端部に設置されている係合ナット４６１（４８１）が係合する「Ｌ」字型の係合切り欠き４２５が形成されている。

差込側板４４０の第１の分割差込側板４５０あるいは第２の分割差込側板４７０を固定側板４１０と連結する際には、第１の分割差込側板４５０あるいは第２の分割差込側板４７０を若干（係合切り欠き４２５の鉛直方向の溝長さ分）持ち上げて、また、固定側板４１０を僅かに外方向に傾倒させて、第１の分割差込側板４５０あるいは第２の分割差込側板４７０の係合ナット４６１（４８１）を係合切り欠き４２５の水平方向の溝に嵌入させる。その後、外方向に傾斜させていた固定側板４１０を内方向に戻すことにより、第１の分割差込側板４５０あるいは第２の分割差込側板４７０の係合ナット４６１（４８１）は係合切り欠き４２５の水平部分を滑り奥方向（係合切り欠き４２５の鉛直方向の溝方向）に移動する。そして、係合ナット４６１（４８１）が係合切り欠き４２５の水平方向の最も奥の位置に達したら、係合ナット４６１（４８１）は係合切り欠き４２５の鉛直方向の溝に落とし込まれ、その溝の最下部に位置される。その結果、第１の分割差込側板４５０あるいは第２の分割差込側板４７０を若干持ち上げていた状態が解消され、第１の分割差込側板４５０あるいは第２の分割差込側板４７０はパレット１００上に鉛直に立設された状態となる。

このように、固定側板４１０の係合切り欠き４２５の各々に、第１の分割差込側板４５０の係合ナット４６１又は第２の分割差込側板４７０の係合ナット４８１を係合させることにより、固定側板４１０は、その上部両側において第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０と一体化される。また、これにより、固定側板４１０は、外方向への傾倒が制限される。コンテナ１は高い剛性で組み立て状態に維持される。

また、対向設置される一対の固定側板４１０の一方の固定側板４１０には、図１３を参照して後述するように、その左補強枠材４１４及び右補強枠材４１５の側面の上部に、上蓋スライド用ピン４３０が形成されている。上蓋スライド用ピン４３０は、固定側板４１０の板面に平行に外側に突出するように設置され、後述するように、上蓋５００の枠部５１２に形成された溝５１６に、上蓋５００が離脱不能でスライド移動可能となるように嵌合し、これにより、上蓋５００は固定側板４１０に対してスライド移動可能とするものである。

差込側板４４０は、図１に示すように、固定側板４１０の対向する方向、すなわちパレット１００の長手方向に沿って２分割されており、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０により構成されるものとなっている。本実施形態において、差込側板４４０は第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０とに略二等分されている。

これら第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０各々の基本的な構成は、前述した固定側板４１０の構成と同一である。すなわち、第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０は、各々、パネル材（面部材）４５１，４７１の周囲に外周補強枠材としての上枠材（上補強枠材）４５２，４７２、下枠材（下補強枠材）４５３，４７３、左枠材（左側の縦補強枠材）４５４，４７４及び右枠材（右側の縦補強枠材）４５５，４７５が配設された構成である（図１参照）。

パネル材４５１，４７１は、各々第１の分割差込側板４５０あるいは第２の分割差込側板４７０と略同じサイズで矩形の面部材であり、本実施形態の航空機用コンテナ１においては固定側板４１０と同様に厚さ１０（ｍｍ）のプラスチック段ボール板である。

補強枠材４５２〜４５５、４７２〜４７５は、各々、断面「Ｕ」字状の部分、すなわち溝部分を有する長尺部材であって、本実施形態の航空機用コンテナ１においては厚さ２（ｍｍ）のアルミニウム製押し出し型材である。

補強枠材４５２〜４５５、４７２〜４７５は、その溝部をパネル材４５１，４７１の辺縁に嵌合させてパネル材４５１，４７１の周囲に配置されることにより、第１の分割差込側板４５０あるいは第２の分割差込側板４７０の外枠を構成するとともに側板としてのパネル材４５１，４７１の強度を補強する。

補強枠材４５２〜４５５、４７２〜４７５は、各分割差込側板４５０、４７０の角部において、隣接する補強枠材４５２〜４５５、４７２〜４７５と端部同士が順次接続固定されており、これにより一体化された外周補強枠材に構成されている。この隣接する補強枠材４５２〜４５５、４７２〜４７５の接続固定の形態及び実際の製造手順等は、図３及び図４を参照して前述した固定側板４１０と同様である。

すなわち、隣接する上補強枠材４５２，４７２と縦補強枠材４５４，４７５、縦補強枠材４５４，４７５と下補強枠材４５３，４７３、下補強枠材４５３，４７３と縦補強枠材４５５，４７４、及び、縦補強枠材４５５，４７４と上補強枠材４５２，４７２とは、各々、上補強枠材４５２，４７２又は下補強枠材４５３，４７３の長手方向端部の端面が、縦補強枠材４５４，４７５又は縦補強枠材４５５，４７４の長手方向端部の長手方向側面の内側に当接する状態に配置され、各補強枠材４５２〜４５５、４７２〜４７５が、各補強枠材４５２〜４５５、４７２〜４７５の溝部の内部に配置された接続金具４３５（図３参照）にリベットにより固定されることにより、順次直交状態に接続され固定される。

第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０とは、第１の分割差込側板４５０の右側の縦補強枠材４５５の側端面と第２の分割差込側板４７０の左側の縦補強枠材４７４の側端面とを後述する当て板４６２に沿って当接させた状態で一体化され、１枚の差込側板４４０として構成される。

第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０とが一体化された場合に、その差込側板４４０の左右両端に配置される補強枠材、すなわち、第１の分割差込側板４５０の左側の縦補強枠材４５４と第２の分割差込側板４７０の右側の縦補強枠材４７５は、各々、図６（Ｂ）に示すような断面構造を有する。なお、図６（Ｂ）は、第１の分割差込側板４５０の左側の縦補強枠材４５４を上側から見た断面図であり、第２の分割差込側板４７０の右側の縦補強枠材４７５の断面構造は、図６（Ｂ）に示した縦補強枠材４５４と対称である。

このような左右の縦補強枠材４５４、４７５を有する一体化された差込側板４４０は、図７に示すように、対向して組み立て状態に配置された固定側板４１０の右補強枠材４１５の差込側板差込用溝４１７及び左補強枠材４１４の差込側板差込用溝４１７の間に差し込まれることにより、下金枠２００のパレット１００の長手方向に沿ってパレット１００上に設置される。

なお、図示しないが、第１の分割差込側板４５０の左側の縦補強枠材４５４の下角部及び第２の分割差込側板４７０の右側の縦補強枠材４７５の下角部は、第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０を固定側板４１０の差込側板差込用溝４１７に差し込んだ時に固定側板４１０の右補強枠材４１５及び左補強枠材４１４の下部側面に設置されている回動ピン４２０と干渉しないように、切り欠き部が形成されているものとする。

また、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０とが一体化された場合に、その中央部で当接される縦補強枠材４５５、４７４、すなわち、第１の分割差込側板４５０の右側の縦補強枠材４５５と第２の分割差込側板４７０の左側の縦補強枠材４７４とは、単純な断面「Ｕ」字状の補強枠材である。また、第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０の上補強枠材４５２，４７２及び下補強部材４５３，４７３も、縦補強部材４５５，４７４と同様に、単純な断面「Ｕ」字状の長尺部材である。

なお、後述するように、第１の分割差込側板４５０の右上部及び第２の分割差込側板４７０の左上部には、各々、スピンドルシャフト４８４を収容する空洞部４６６、４８６が形成される。そのため、これら第１の分割差込側板４５０の右上部及び第２の分割差込側板４７０の左上部においては、パネル材４５１、４７１に切り欠き部が形成されており、接続金具４３５の設置形態が異なる。具体的には、これらの箇所において接続金具４３５は、パネル材４５１、４７１の切り欠き部に沿って装着され、接続金具４３５の第２の面４３７が、分割差込側板４５０，４７０の上補強枠材４５２，４７２の溝部の底面に接しない状態に設置される。

また、第１の分割差込側板４５０の縦補強枠材４５４及び第２の分割差込側板４７０の縦補強枠材４７５の外側表面の上端部には、図８に示すように、係合ナット４６１、４８１が設置されている。前述したように、第１の分割差込側板４５０の縦補強枠材４５４及び第２の分割差込側板４７０の縦補強枠材４７５が、各々、隣接する固定側板４１０の左補強枠材４１４及び右補強枠材４１５の差込側板差込用溝４１７に差し込まれて設置された場合には、分割差込側板４５０、４７０の係合ナット４６１、４８１と固定側板４１０の係合切り欠き４２５とが係合される。これにより、第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０は、その上方向の移動が制限される。

これら第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０は、各々が隣接する固定側板４１０に係合設置された後に、１枚の差込側板４４０に一体化される。
以下、図９、１０及び図１を参照して、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０とを連結（接続）し一体化するための構造について説明する。

まず、第１の分割差込側板４５０には、縦補強枠材４５５の外部側の縦方向全域にわたって、当て板４６２が装着されている。当て板４６２は、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０との接続箇所における、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０との内外側方向のずれを防止するとともに、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０との接続部分の隙間を封鎖する作用を有する。
なお、当て板４６２は溶接等により第１の分割差込側板４５０の縦補強枠材４５５に設置される。

第２の分割差込側板４７０の上補強枠材４７２の左側上部には、上補強枠材４７２の長手方向に沿って、すなわち第２の分割差込側板４７０の上辺縁に沿って移動自在であり、第２の分割差込側板４７０の左上側端部から第１の分割差込側板４５０方向に突出可能なスピンドルシャフト４８４が埋設されている。スピンドルシャフト４８４には、作業者が把持してスピンドルシャフト４８４を移動可能なようにつまみピン４８５が設けられている。

また、第１の分割差込側板４５０の上補強枠材４５２の右側上部には、上補強枠材４５２の長手方向にそって、すなわち第１の分割差込側板４５０の上辺縁に沿って、第２の分割差込側板４７０の左上側端部から突出されるスピンドルシャフト４８４を収容可能な空洞部（スピンドルシャフト収容部）４６６が形成されている。
第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０とは、第２の分割差込側板４７０から突出されたスピンドルシャフト４８４が第２の分割差込側板４７０の空洞部４６６に挿入されることにより、その上辺縁が接続される。

スピンドルシャフト４８４は、第２の分割差込側板４７０の左側上部に形成される空洞部４８６に挿入設置される。第２の分割差込側板４７０においては、上補強枠材４７２の溝部の底部と、パネル材４７１及び接続金具４３５の上面との間に空洞部４８６が設けられている。このような空洞部４８６を形成するために、第２の分割差込側板４７０においては、パネル材４７１の左上部分に切り欠き部が形成されている。この切り欠き部は、スピンドルシャフト４８４が収容される範囲及び移動する範囲にわたって形成されている。

また、接続金具４３５は、この切り欠き部が形成されたパネル材４７１に対して、この切り欠き部に沿って装着される。その結果、第２の分割差込側板４７０の左上部においては、図９に示すように、接続金具４３５の第２の面４３７は上補強枠材４７２の溝部の底面に接しない状態に、換言すれば、接続金具４３５の第２の面４３７と上補強枠材４７２の溝部の底面との間にスピンドルシャフト４８４が収容される空洞部４８６が形成されるように設置される。

第１の分割差込側板４５０の上辺縁に沿って形成される、スピンドルシャフト４８４が挿入されるスピンドルシャフト収容部４６６も、第２の分割差込側板４７０の空洞部４８６と同様に形成される。すなわち、第１の分割差込側板４５０において、上補強枠材４５２の溝部の底部と、パネル材４５１及び接続金具４３５の上面との間にスピンドルシャフト収容部４６６が設けられる。このようなスピンドルシャフト収容部４６６を形成するために、パネル材４５１の右上部分には、スピンドルシャフト４８４が挿入される範囲及び移動する範囲にわたって切り欠き部が形成されている。

接続金具４３５は、この切り欠き部が形成されたパネル材４５１に対して、この切り欠き部に沿って装着される。従って、第１の分割差込側板４５０の左上部において接続金具４３５は、第２の面４３７が上補強枠材４５２の溝部の底面に接しない状態、すなわち、接続金具４３５の第２の面４３７と上補強枠材４５２の溝部の底面との間にスピンドルシャフト４８４が収容されるスピンドルシャフト収容部４６６が形成されるように設置される。

なお、これらの接続金具４３５、すなわち、第２の分割差込側板４７０の上補強枠材４７２と縦補強枠材４７４とを接続する接続金具４３５、及び、第１の分割差込側板４５０の上補強枠材４５２と縦補強枠材４５５とを接続する接続金具４３５に関して、本実施形態の航空機用コンテナ１においては、上述のように、接続金具４３５は、パネル材４７１、４５１に沿って、第２の面４３７が上補強枠材４７２、４５２の溝部の底面に接しない状態に装着したが、接続金具４３５を、上補強枠材４７２，４５２の溝部に沿って装着するようにしてもよい。

すなわち、接続金具４３５の第２の面４３７が上補強枠材４７２，４５２の溝部の底面に接するような形態で装着してもよい。その場合には、接続金具４３５の第２の面４３７の裏面とパネル材４７１，４５１の上面（切り欠き部の上面）との間に隙間が生じることとなり、この隙間がスピンドルシャフト４８４が装着される空洞部４８６、あるいは、スピンドルシャフト４８４が挿入されるスピンドルシャフト収容部４６６となる。第２の分割差込側板４７０及び第１の分割差込側板４５０は、このような形態としてもよい。

第２の分割差込側板４７０の左上側端面であって、空洞部４８６の端面となる位置には、スピンドルシャフト４８４を外部に突出するための開口４８７が形成されている。また、第１の分割差込側板４５０の右上側端面であって、スピンドルシャフト収容部４６６の端面となる位置には、スピンドルシャフト４８４が挿入されるための開口４６７が形成されている。第２の分割差込側板４７０と第１の分割差込側板４５０とが接続されて１枚の差込側板４４０として一体化された場合には、この開口４８７と開口４６７とは同一位置で接面状態に配置されることとなり、第２の分割差込側板４７０の空洞部４８６と第１の分割差込側板４５０のスピンドルシャフト収容部４６６とは差込側板４４０の上辺縁に沿って直線状に連結される。

第２の分割差込側板４７０の上補強枠材４７２の上部には、スピンドルシャフト４８４のつまみピン４８５が移動可能なスキマ溝４７６が形成されている。スキマ溝４７６は、シャフト移動用水平溝４７７、退避状態維持用垂直溝４７８及び突出状態維持用垂直溝４７９を有する。

シャフト移動用水平溝４７７は、上補強枠材４７２の上面に形成される溝であって、スピンドルシャフト４８４のつまみピン４８５をこれに沿って移動させることにより、すなわち第２の分割差込側板４７０の上面においてつまみピン４８５を水平方向に滑らせることにより、スピンドルシャフト４８４を水平方向（上補強枠材４７２の長手方向）に移動させることができる溝である。

退避状態維持用垂直溝４７８は、シャフト移動用水平溝４７７の内側端部から上補強枠材４７２の外側側面に沿って垂直に形成される溝であり、突出状態維持用垂直溝４７９は、シャフト移動用水平溝４７７の外側端部から上補強枠材４７２の外側側面に沿って垂直に形成される溝である。これら退避状態維持用垂直溝４７８及び突出状態維持用垂直溝４７９は、いずれも、スピンドルシャフト４８４のつまみピン４８５をこれに沿って第２の分割差込側板４７０の側面方向に傾倒移動させる（略９０°回転させる）ことにより、つまみピン４８５すなわちスピンドルシャフト４８４の水平方向の移動が制限されることになる（水平方向に移動不能となる）溝である。

退避状態維持用垂直溝４７８は、シャフト移動用水平溝４７７の内側端部であって、つまみピン４８５がこの位置にある場合にはスピンドルシャフト４８４の全てが第２の分割差込側板４７０の内部に収容された状態となる位置に形成される。従って、つまみピン４８５が退避状態維持用垂直溝４７８に傾倒移動された場合には、スピンドルシャフト４８４は、第２の分割差込側板４７０の内部に退避収容された状態に維持される。

突出状態維持用垂直溝４７９は、シャフト移動用水平溝４７７の外側端部であって、つまみピン４８５がこの位置にある場合にはスピンドルシャフト４８４の略半分が第２の分割差込側板４７０の左上端部から第２の分割差込側板４７０の上辺縁に沿って第１の分割差込側板４５０方向に突出した状態となる位置に形成される。従って、つまみピン４８５が突出状態維持用垂直溝４７９に傾倒移動された場合には、スピンドルシャフト４８４は、その半分が第２の分割差込側板４７０の左状端部から第１の分割差込側板４５０方向に突出した状態に維持されることになる。

このような構成及びスピンドルシャフト４８４を有する第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０とは、つまみピン４８５が退避状態維持用垂直溝４７８に維持されておりスピンドルシャフト４８４が第２の分割差込側板４７０に収容されている状態においては、その上辺縁においては接続されていない状態である。物品を収容あるいは取り出すために、差込側板４４０を開放する時には、スピンドルシャフト４８４はそのような状態とされる。

一方、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０とを一体化する場合には、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０との側端面を接面状態とし、つまみピン４８５を退避状態維持用垂直溝４７８からシャフト移動用水平溝４７７を介して突出状態維持用垂直溝４７９の位置に移動させる。この操作により、第２の分割差込側板４７０の開口４８７からスピンドルシャフト４８４の略半分の部分が突出し、第１の分割差込側板４５０のスピンドルシャフト収容部４６６に挿入される。すなわち、スピンドルシャフト４８４は、半分が第２の分割差込側板４７０の上辺縁に沿って配設され、半分が第１の分割差込側板４５０の上辺縁に沿って配設された状態となる。その結果、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０とはスピンドルシャフト４８４により接続された状態となる。

第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０とが、その上辺縁においてスピンドルシャフト４８４により接続されることにより、差込側板４４０においては、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０との接続部分において中折れ状態となったり、膨らみあるいは凹み状態となる状況をより確実に防ぐことができる。

また、第２の分割差込側板４７０には、縦補強枠材４７４側（第１の分割差込側板４５０と連結側）の外側側面の上部及び中間部の２箇所に、第１の分割差込側板４５０方向にピンが突出する丸落とし係止具４８２が設けられている（図９及び図１０においては、上部の丸落とし係止具４８２を示す）。また、各丸落とし係止具４８２の近傍の縦補強枠材４７４には、外側に向かって規制ピン４８３が形成されている。また、第１の分割差込側板４５０の当て板４６２の規制ピン４８３に対応する位置には、規制ピン係合孔４６３が形成されている。

第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０が各々両側の固定側板４１０に係合設置された状態においては、図１０に示すように、第１の分割差込側板４５０の縦補強枠材４５５の側端面と第２の分割差込側板４７０の縦補強枠材４７４の側端面とはパレット１００の長手方向の中央部で略密接状態に対向する。この際、第２の分割差込側板４７０の規制ピン４８３が第１の分割差込側板４５０の規制ピン係合孔４６３に嵌入され、また、その両側端面が対向する位置の外側に第１の分割差込側板４５０に設置された当て板４６２が配置されるように、第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０を各々設置する。

そしてこの状態において、第２の分割差込側板４７０の左上部及び左中間部に設けられた丸落とし係止具４８２のピンを突出させた状態とすることにより、第１の分割差込側板４５０に設置されている当て板４６２は第２の分割差込側板４７０の縦補強枠材４７４と丸落とし係止具４８２のピンとの間に挟持されることとなり、これらの面間が略密接状態に維持され、面間に間隙が生じることが防止される。すなわち、第１の分割差込側板４５０の板面と第２の分割差込側板４７０の板面とが同一面内に維持される。

また、第２の分割差込側板４７０の規制ピン４８３が第１の分割差込側板４５０の規制ピン係合孔４６３に嵌入されているので、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０とが鉛直方向あるいは水平方向にずれること、すなわち、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０とが同一面内を平行移動することが防止される。さらに、丸落とし係止具４８２規制ピン４８３と規制ピン係合孔４６３の係合とともに第１の分割差込側板４５０の縦補強枠材４５５の側端面と第２の分割差込側板４７０の縦補強枠材４７４の側端面とは略密接状態に対向しているので、第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０の相対的な回転移動も制限される。

また、図１に示すように、パレット１００の、第１の分割差込側板４５０の下辺の略中央に相当する箇所、第２の分割差込側板４７０の下辺の略中央に相当する箇所、及び、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０との連結部分に相当する箇所には、各々、第１の分割差込側板４５０、第２の分割差込側板４７０及びその連結箇所をパレット１００の周縁に沿った所定の位置に保持するための側板保持溝２８０が設置されている。
側板保持溝２８０は、図１１に示すように、角形パイプ２８１を両側に配置してその間を溝に形成したものである。

第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０をパレット１００上に差込設置する場合には、第１の分割差込側板４５０の下辺縁、第２の分割差込側板４７０の下辺縁、及び、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０との結合部の下辺縁部分が、各々側板保持溝２８０の内部に配置されるように、第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０をパレット１００上に載置する。
これにより、第１の分割差込側板４５０、第２の分割差込側板４７０及びその結合部の下辺縁が、膨らみあるいは凹み状態となったり、あるいは、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０との接続部分において中折れ状態となったりすることを防止することができる。

このように、差込側板４４０においては、スピンドルシャフト４８４、丸落とし係止具４８２及び規制ピン４８３、及び、側板保持溝２８０の構成により、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０とは一体化され、差込側板４４０の膨らみや凹み、あるいは、結合部の中折れ等の状態が防止される。
なお、差込側板４４０は、後述する上蓋５００により上辺縁が被覆されその位置が規制されることにより、その上辺縁において一層外側への膨らみ等が防止される。

差込側板４４０は、前述したように固定側板４１０の左補強枠材４１４及び右補強枠材４１５に第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０が差し込まれることにより設置されるものであり、第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０はパレット１００、下金枠２００及び固定側板４１０から離脱可能に構成されているが、本実施形態の航空機用コンテナ１においては、各分割差込側板４５０、４７０は、図１に示すように、本考案に係る連結用鎖４９０によりパレット１００と連結されており、パレット１００等から分離されないように構成されている。

連結用鎖４９０は、図１２（Ｂ）に示すように、金属製の鎖本体（４９０）の一方の端部に係止リング４９１が装着され、他方の端部に抜け止めリング４９２が装着されたものである。
連結用鎖４９０は、一方の端部の係止リング４９１が各分割差込側板４５０、４７０の下補強枠材４５３，４７３の内部に設置された係止部材４９３に係止され、各分割差込側板４５０、４７０と離脱不能な状態に連結されている。なお、係止部材４９３は、リベット又はネジ等である。

また、他方の端部の抜け止めリング４９２は、前述したパレット１００の鎖収容箱１２０内に配置されている。鎖収容箱１２０の開口１２１は、連結用鎖本体は通過できるものの、抜け止めリング４９２は通過できない大きさに形成される。換言すれば、そのような大きさの抜け止めリング４９２を連結用鎖４９０の他方の端部に装着する。これにより、図１２（Ａ）に示すように、抜け止めリング４９２は鎖収容箱１２０から取り出せない状態となり、連結用鎖４９０の他方の端部は、パレット１００から離脱不能な状態にパレット１００に連結される。
そしてこの結果、各分割差込側板４５０、４７０は、固定側板４１０から抜き取った場合でも、連結用鎖４９０によりパレット１００に連結された状態に維持される。

一方の端部が各分割差込側板４５０、４７０の下補強枠材４５３，４７３に設置された連結用鎖４９０は、分割差込側板４５０、４７０の下面から外部に出ており、分割差込側板４５０、４７０の下面から垂れ下がる状態に分割差込側板４５０、４７０に設置される。また、パレット１００の鎖収容箱１２０及びその開口１２１は、前述したように、分割差込側板４５０、４７０が組み立てられた時に連結用鎖４９０が設置されている位置（垂れ下がる位置）に対応する位置に形成されている。

従って、分割差込側板４５０、４７０を固定側板４１０に差し込み航空機用コンテナ１を組み立て状態にする場合、連結用鎖４９０は、抜け止めリング４９２の自重により鎖収容箱１２０の中に落とし込まれていくこととなる。すなわち、分割差込側板４５０、４７０を通常の手順により固定側板４１０の差込側板差込用溝４１７に差し込む作業をすることにより、実質的に自動的に連結用鎖４９０はパレット１００の鎖収容箱１２０の内部に収容されていくこととなる。従って、連結用鎖４９０を設置したことにより航空機用コンテナ１の組み立て作業に新たな手順等が加わるものではなく、何ら作業が煩雑になるものではない。

また、差込側板４４０が組み立てられた状態においては、連結用鎖４９０は、図１２（Ｂ）に示すように鎖収容箱１２０に完全に収容された状態となり、外部から（また、航空機用コンテナ１の収容空間内部からも）視認できない状態となる。従って、連結用鎖４９０が航空機用コンテナ１内部の収容物、あるいは、航空機用コンテナ１の周囲の物品等に干渉し破損等を生じさせることもない。

なお、連結用鎖４９０の長さは、連結用鎖４９０の全部がパレット１００の鎖収容箱１２０に収容可能であり、航空機用コンテナ１を折り畳んだ時に各分割差込側板４５０、４７０をパレット１００上に載置できる長さであり、また、分割差込側板４５０、４７０を各々抜き取って航空機用コンテナ１に物品の収容作業を行う時、あるいは、航空機用コンテナ１から物品を取り出す作業を行う時に分割差込側板４５０、４７０を退避させておける長さであれば任意の長さでよい。より具体的には、分割差込側板４５０、４７０の各々を隣接する固定側板４１０の外側に立てかけておいておく、あるいは、航空機用コンテナ１の近くの床面に寝かせておいておくというような状況を想定する場合には、連結用鎖４９０は、各々、そのような状況を実現できるような長さを確保する一方で、差込側板４４０を差し込む場合又は抜き取る場合に差込側板４４０を高く持ち上げなくてすむ長さであり、作業の邪魔にならない長さ程度にしておくことが好ましい。

また、連結用鎖４９０を構成する部材は、パレット１００と差込側板４４０とを連結するためには任意の材質の紐などの部材でも構成可能である。しかし、前述したような、連結用鎖４９０がその自重で鎖収容箱１２０に落とし込まれているという作用を実効的に実現するためには、連結用鎖４９０はある程度の重さを有するものが好ましく、また、鎖収容箱１２０の中で任意の方向に不要な応力を生じずに適宜曲げられて収容されていく形態の部材が好ましい。従って、金属製の鎖を用いるのが非常に好ましく効果的である。
また、同じ理由により、抜け止めリング４９２も、ある程度の重量のある部材、すなわち金属等で構成するのが好ましい。

上蓋５００は、パレット１００上に立設された側板４００（固定側板４１０及び差込側板４４０）により形成されるコンテナ１の収容空間の上部開口を閉塞する部材である。

上蓋５００を固定側板４１０と分離不能とするために、後述するように上蓋５００は一方の固定側板４１０の上辺に沿ってスライド移動し分離不能な構成となっている。航空機用コンテナ１を折り畳む時には、図１６を参照して後述するように、固定側板４１０はパレット１００上に倒され、上蓋５００はその上部を閉塞しなければならない。このような構成を実現するためには、固定側板４１０の上蓋スライド用ピン４３０がスライド移動する溝は、上蓋５００内において少なくとも固定側板４１０の高さと略等しい長さ以上の長さに形成される必要がある。

本実施形態の航空機用コンテナ１においては、この上蓋５００も、航空機用コンテナ１本体から分離不可能な構成に形成されている。

上蓋５００は、図１に示すように、前述した固定側板４１０、第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０と同様に、面部材としての上面パネル５１１の周囲に、枠材としての枠部５１２が装着された構成である。上面パネル５１１の材質は特に限定されないが、例えば床板３００と同様のプラスチック段ボール板、合成樹脂板（発泡合成樹脂板を含む）、薄い金属板、合板、繊維板等が用いられる。また枠部は、例えば鋼材等の金属で構成される。

図１３は、上蓋５００の差込側板４４０に平行な辺部である図１のＤの箇所における断面図である。
図１及び図１３に示すように、上蓋５００の枠部５１２は、上面パネル５１１の上面の周辺部を押さえる枠部上部５１３と、上面パネル５１１の周辺を押さえるとともに側板４００の上縁部の外周側に配置されて側板４００の上部を嵌合保持する枠部縁部５１４を有する。これにより、上蓋５００は、パレット１００上に立設された側板４００の上縁部に嵌合され、コンテナ１の収容空間の上部開口を覆っている。

上蓋５００の差込側板４４０に平行な辺部の枠部縁部５１４には、内側に、凸条部５１５が形成されており、枠部上部５１３の内側面との間に係合スライド溝５１６が形成されている。この係合スライド溝５１６に、一方の固定側板４１０の左補強枠材４１４及び右補強枠材４１５に形成された上蓋スライド用ピン４３０が嵌合される。これにより、上蓋５００は、その一方の固定側板４１０の上辺部（上蓋スライド用ピン４３０）に対して、差込側板４４０の板面に平行な方向（固定側板４１０の板面に垂直な方向）に沿ってスライド移動可能に、また、その固定側板４１０から離脱不能に、その固定側板４１０に対して設置される。

このような構成の航空機用コンテナ１の使用形態、すなわち、組み立てた状態における開閉方法、組み立て方法（組み立て手順）及び折り畳み方法（折り畳み手順）について、図１４〜図１６を参照して説明する。

まず、このような構成の航空機用コンテナ１において、組み立てられた状態で物品の収容、あるいは取り出しを行う場合の方法について図１４を参照して説明する。
図１４（Ａ）に示すように、航空機用コンテナ１が組み立てられて上蓋５００が閉塞された状態から、航空機用コンテナ１を開放するためには、まず、図１４（Ｂ）に示すように、上蓋スライド用ピン４３０が設置されていない方の固定側板４１０を被覆している上蓋５００の端辺を持ち上げ、上蓋スライド用ピン４３０が設置されている方の固定側板４１０の方に徐々に押す。これにより、固定側板４１０の上蓋スライド用ピン４３０が上蓋５００の係合スライド溝５１６内を移動し（図１３参照）、上蓋５００は固定側板４１０の上辺に沿ってスライド移動する。

そして、図１４（Ｃ）に示すように、上蓋５００が固定側板４１０の外側において端部が床面に着地する状態まで移動させることにより、航空機用コンテナ１の上部開口が開放された状態となる。
この状態においては、差込側板４４０（第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０）の抜き出しが可能となるため、これらを抜き取って、図１４（Ｃ）に示すように、各々近接する固定側板４１０の外側に立てかける。
これにより、航空機用コンテナ１の内部の物品の取り出し、あるいは、航空機用コンテナ１への物品の収容が容易に行える状態となる。

また、図１４（Ｃ）に示すような状態から航空機用コンテナ１を閉める場合には、前述の手順と全く逆の手順を行えばよい。すなわち、まず、第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０を固定側板４１０間に差し込み、上蓋５００の着地している側の辺部を持ち上げ、上蓋５００を、図１４（Ｂ）に示すように姿勢を水平方向に倒しながらスライド移動させる。そして、上蓋スライド用ピン４３０が係合スライド溝５１６の端部（上蓋５００の端部）まで移動したら、上蓋５００の上蓋スライド用ピン４３０とは反対側の端辺を固定側板４１０の上辺に嵌合させる。これにより、図１４（Ａ）に示すように、航空機用コンテナ１の上部開口が上蓋５００により閉塞される。

次に、航空機用コンテナ１を組み立てる場合について図１５を参照して説明する。

航空機用コンテナ１を組み立てる場合には、図１５（Ａ）に示すように、折り畳まれた航空機用コンテナ１の最上部に配置されている上蓋５００及び上蓋５００が連結されている固定側板４１０を一体的に起こしあげ、その固定側板４１０をパレット１００上に立設する。
次に、図１５（Ｂ）に示すように、対向する固定側板４１０を起こし、パレット１００上に立設する。

次に、図１５（Ｃ）に示すように、パレット１００上に載置されている各々２枚の第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０を各々起こして、図１５（Ｄ）に示すように、既に対向配置されている固定側板４１０を若干逆ハの字形に外側に開きながら、各々、対向する差込側板差込用溝４１７に差し込む。航空機用コンテナ１が折り畳まれている時、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０とは連結して一体化されてパレット１００上に載置されているので、これを起こす場合には、まず、第２の分割差込側板４７０のスピンドルシャフト４８４の第１の分割差込側板４５０への挿入状態を解除し（図９，１０参照）、さらに、丸落とし係止具４８２（図１、９参照）を開放し、規制ピン４８３と規制ピン係合孔４６３との係合状態を解除して、第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０を各々個別に起こすのが作業性の点から有効である。

また、各分割差込側板４５０、４７０を固定側板４１０の差込側板差込用溝４１７に差込側板４４０を差し込む場合には、図１２に示すように、差込側板４４０の下辺に連結されている連結用鎖４９０を、パレット１００の鎖収容箱１２０に落とし込みながら差し込んでいく。

また、各分割差込側板４５０、４７０が底部近くまで差し込まれたら、図８を参照して前述したように、各分割差込側板４５０、４７０の上端部に設置されている係合ナット４６１、４８１を固定側板４１０の係合切り欠き４２５に係合させ、各分割差込側板４５０、４７０をパレット１００上に載置する。

さらに、各分割差込側板４５０、４７０を最終的にパレット１００上に載置する際には、各分割差込側板４５０、４７０の下補強枠材４５３，４７３が側板保持溝２８０に嵌入されるようにする。

各分割差込側板４５０、４７０をパレット１００上に載置したら、第２の分割差込側板４７０の丸落とし係止具４８２をピンが突出した状態とし、第２の分割差込側板４７０の縦補強枠材４７４と丸落とし係止具４８２との間に第１の分割差込側板４５０の縦補強枠材４５５を挟持する状態とする。
これにより、組み立て時に固定側板４１０の外側へのハの字の開きを防止され、図１５（Ｅ）に示すように、航空機用コンテナ１が箱状に維持される。

さらに、第２の分割差込側板４７０のスピンドルシャフト４８４のつまみピン４８５を退避状態維持用垂直溝４７８からシャフト移動用水平溝４７７を介して突出状態維持用垂直溝４７９に移動させる。これにより、第２の分割差込側板４７０からスピンドルシャフト４８４が突出し、第１の分割差込側板４５０のスピンドルシャフト収容部４６６に挿入され、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０とが上辺縁において接続される。

そして、最後に、図１５（Ｆ）に示すように、前述したように上蓋５００をスライド移動させることにより、航空機用コンテナ１の組み立てが完了する。

次に、航空機用コンテナ１を折り畳む場合について図１６を参照して説明する。
なお、ここでも、図１６を参照して説明する範囲においては、上蓋５００の折り畳みについては詳細な説明を省略する。

航空機用コンテナ１が組み立てられている状態から、まず、図１６（Ａ）に示すように、また前述したように、上蓋５００を２枚折り及びスライド移動させて、図１６（Ｂ）に示すように、固定側板４１０の外側に傾倒した状態とする。
次に、図１６（Ｃ）に示すように、差込側板４４０を抜き取る。この時はまず、第２の分割差込側板４７０の丸落とし係止具４８２を解錠状態として、丸落とし係止具４８２による第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０との連結を解除する。

次に、第２の分割差込側板４７０のスピンドルシャフト４８４のつまみピン４８５を突出状態維持用垂直溝４７９からシャフト移動用水平溝４７７を介して退避状態維持用垂直溝４７８に移動させることにより、スピンドルシャフト４８４を第１の分割差込側板４５０のスピンドルシャフト収容部４６６から抜き取る。これにより、スピンドルシャフト４８４を介した第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０との接続が解除される。

次に、各分割差込側板４５０、４７０を各々少し持ち上げ、固定側板４１０を若干外側に傾倒させながら、各分割差込側板４５０、４７０の係合ナット４６１、４８１と固定側板４１０の係合切り欠き４２５との係合を解除し、分割差込側板４５０、４７０を抜き取る。

各分割差込側板４５０、４７０を抜き取ったら、図１６（Ｄ）に示すように、抜き取った各分割差込側板４５０、４７０を各々パレット１００上に載置する。そして、分割差込側板４５０、４７０をパレット１００上に倒した状態で、再度、第１の分割差込側板４５０と第２の分割差込側板４７０とを連結し一体化する。すなわち、第２の分割差込側板４７０の規制ピン４８３を第１の分割差込側板４５０の規制ピン係合孔４６３に嵌入し、丸落とし係止具４８２を施錠状態として第２の分割差込側板４７０の縦補強枠材４７４と丸落とし係止具４８２との間で第１の分割差込側板４５０の当て板４６２を挟持する。これにより、各分割差込側板４５０、４７０は一体化されて、一の差込側板４４０としてパレット１００上に倒された状態となる。

次に、図１６（Ｅ）に示すように、上蓋５００が連結されていない方の固定側板４１０をパレット１００上に傾倒させ、その後、図１６（Ｆ）に示すように、上蓋５００が連結されている固定側板４１０を、上蓋５００と一体的にパレット１００上に傾倒させる。これにより、航空機用コンテナ１の折り畳みが完了する。

このように、本実施形態の航空機用コンテナ１においては、分割側板の上辺縁をスピンドルシャフト４８４により接続するようにしているので、差込側板４４０の一体性を高めることができる。すなわち、側板が外部側から押された場合であっても、分割側板の連結部において内側に中折れ状態となったり、「Ｖ」字状に変形したりすることを防ぐことができる。また、上蓋を装着していない状況においても、分割側板の連結部が外側に中折れ状態となることを防ぐことができる。

その結果、側板の変形により内部の収容製品が押圧されたり変形したりして悪影響を受けることを防ぐことができ、所望の物品を大量に適切に効率よく安全に搬送等することができる。また、製品の収容が適切に行えるとともに、サイズの大きい側板の取り扱いも容易となり、作業効率を改善することができる。

従って、本考案によれば、１側面を形成する側板が分割された側板により形成される組み立て式コンテナであって、分割側板を一体化した状態における側板の剛性が高く、物品収容時等に中折れ等の変形をすることが防止でき、もって、物品を安全かつ適正に収容し搬送等することのできる組み立て式コンテナを提供することができる。

また、本実施形態の航空機用コンテナ１においては、固定側板４１０、第１の分割差込側板４５０及び第２の分割差込側板４７０の各々において、外周補強枠材を、隣接する補強枠材の端部同士を嵌合、係合あるいは重ねられることなく、単に接触した状態で連続的に隣接して配置した当接状態に配置し接続金具４３５を介して接続固定することにより構成している。

従って、構造が簡単であり、高精度な研削加工が不要となり、例えば補強部材の接続部分で外周補強枠材に段差が生じることを防止できる。また、外周補強枠材の角部において補強部材を研削加工して薄肉にする必要がないため、外周補強枠材の強度を確保することができる。また、精密な研削加工は不要であることから、側板の製造作業は簡単で短時間化することができ、コストを低減することができる。
その結果、構造が簡単で、精度が高く、コストの低い組み立て式コンテナを提供することができる。

そして、このような効果は、特に航空機用コンテナのような大型のコンテナにおいて効果的である。従って、本願考案によれば、航空機などにより効率よく物品の搬送等が可能な組み立て式コンテナを提供することができる。

また、本願考案の航空機用コンテナ１においては、分割された差込側板４５０、４７０や上蓋５００を含めて、航空機用コンテナ１の全ての部材はパレット１００に連結された状態である。従って、航空機用コンテナ１の使用時に、その一部、すなわち上蓋や側板のような着脱自在な部材（部品）を紛失することがなく、常に、必要な部材が揃っている状態を維持することができる。また、他のコンテナ部材が混入するなどの状態を防止し易くなる。

また、そのように各部材が連結されている状態ながら、航空機用コンテナ１の組み立て、折り畳み、あるいは、組み立てられた状態（使用時）における物品の収容あるいは取り出しは、何ら連結部材などの制約を受けることなく、効率よく利便性高く行うことができる。
従って、航空機用コンテナ１は、航空機等により物品を搬送する際のコンテナとして、さらに、部材の検査等の種々のチェックが行われる国外との物品の搬送等に供するコンテナとして、非常に有用である。

なお、本考案は、前述した実施形態に限定されるものではなく、本考案の範囲内で種々に改変することができる。

例えば、上蓋５００をスライド移動可能に設置する機構としては、任意の機構でよい。
具体的には、上蓋５００の枠部縁部５１４の長手方向に上蓋スライド用ピン４３０が嵌挿可能な長穴を形成し、これに上蓋スライド用ピン４３０を挿入し、上蓋５００をスライド移動させるようにしてもよい。このような構成であれば、枠部縁部５１４に凸条部５１５を形成する必要がなく、枠部縁部５１４に開口（長穴）を形成すればよいので、加工作業が簡単になる上に必要部材も少なくてすみ好適である。

また、上蓋５００の枠部縁部５１４を断面「コ」字状に形成することにより内側に溝を形成し、この溝に上蓋スライド用ピン４３０を挿入し上蓋５００をスライド移動可能にしてもよい。このような構成であれば、上蓋５００の枠部５１２あるいはその枠部縁部５１４の強度を高くすることができて好適である。
本考案は、例えばこのような形態で実現してもよい。

１…航空機用コンテナ
１００…パレット
１１０…リフト挿入用空間
１２０…鎖収容箱
１２１…開口
２００…下金枠
２４０…コーナー金具
２４１…固定側板設置孔
２４２…水平孔部分
２４３…垂直孔部分
２６０…短手方向枠部
２８０…側板保持溝
２８１…角形パイプ
３００…底板
４００…側板
４１０…固定側板
４１１…パネル材
４１２…上補強枠材
４１３…下補強枠材
４１４…左補強枠材
４１５…右補強枠材
４１６…溝部
４１７…差込側板差込用溝
４２０…回動ピン（六角穴付きボルト）
４２１…緩み防止付きナット
４２５…係合切り欠き
４３０…上蓋スライド用ピン
４３５…接続金具
４３６…第１の面
４３７…第２の面
４４０…差込側板
４５０…第１の分割差込側板
４５１…パネル材
４５２…上補強枠材
４５３…下補強枠材
４５４、４５５…縦補強枠材
４６１…係合ナット
４６２…当て板
４６３…規制ピン係合孔
４６６…スピンドルシャフト収容部（空洞部）
４６７…開口
４７０…第２の分割差込側板
４７１…パネル材
４７２…上補強枠材
４７３…下補強枠材
４７４，４７５…縦補強枠材
４７６…スキマ溝
４７７…シャフト移動用水平溝
４７８…退避状態維持用垂直溝
４７９…突出状態維持用垂直溝
４８１…係合ナット
４８２…丸落とし係止具
４８３…規制ピン
４８４…スピンドルシャフト
４８５…つまみピン
４８６…空洞部
４８７…開口
４９０…連結用鎖
４９１…係止リング
４９２…抜け止めリング
４９３…係止部材
５００…上蓋
５１１…上面パネル
５１２…枠部
５１３…枠部上部
５１４…枠部縁部
５１５…凸条部
５１６…係合スライド溝

Claims (4)

1. パレットと、前記パレット上部の収容空間を囲むように前記パレットの周縁に沿って立設される側板と、前記側板により囲まれた収容空間の上部開口を閉塞する上蓋とを有する組み立て式コンテナであって、
   前記側板は、
   前記パレットの上面角部に設置されるコーナー金具に回動可能な状態で固定的に装着され、前記パレットの上部周縁に立設された状態又は前記パレット上に畳まれた状態に回動される、対向する２枚の固定側板と、
   前記固定側板の側辺に形成された溝に差し込まれ、対向する前記固定側板の対向する側辺間に各々設置される２枚の差込側板とを有し、
   前記差込側板は、前記固定側板の対向する方向に沿って分割され、前記固定側板の前記対向する側辺間に設置される場合には連結されて一体化される複数の分割差込側板を有し、
   前記連結されて一体化される前記複数の分割差込側板の当該連結部分ごとに、一方の分割差込側板に設けられるスピンドルシャフトと、他方の分割差込側板に設けられるスピンドルシャフト収容部であって、
   前記分割差込側板の上側端部に当該分割差込側板の上辺に沿ってスライド移動自在に設置され、当該分割差込側板の上端部から外側に向かって突出した状態又は当該分割差込側板の上側端部に収容された状態に移動可能であるとともに、当該各状態に維持されることが可能な前記スピンドルシャフトと、
   前記スピンドルシャフトが前記突出した状態とされた場合に、当該突出したスピンドルシャフトを収容可能な前記スピンドルシャフト収容部と
   をさらに有することを特徴とする組み立て式コンテナ。
2. 前記パレットの上面の、前記差込側板が前記固定側板の側辺間に設置される際に前記分割差込側板の連結部分が配置される位置には、当該差込側板の当該連結部分を当該パレットの周縁に沿った所定位置に保持する側板保持溝が設置されていることを特徴とする請求項１に記載の組み立て式コンテナ。
3. 前記差込側板を配設する方向の長さが１５００〜２２００ｍｍ、前記固定側板を配設する方向の長さが９００〜１５００ｍｍの平面形状を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の組み立て式コンテナ。
4. 航空機による物品の搬送用である請求項１〜３のいずれかに記載の組み立て式コンテナ。

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