JP3172126B2 - 4 cycle engine - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】請求項の発明は、自動二輪車
や小型滑走艇に搭載されること等を目的とする４サイク
ルエンジンであってバルブ駆動用のカムとともにオイル
ポンプなどの補機をクランク軸によって駆動する形式の
もの、およびその４サイクルエンジンに組み込まれるチ
ェーンガイド用ブラケットに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a four-stroke engine intended to be mounted on a motorcycle or a personal watercraft, for example, in which a cam for driving a valve and an auxiliary machine such as an oil pump are connected to a crankshaft. And a chain guide bracket incorporated in the four-stroke engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】４サイクルエンジンにおいて吸気および
排気のバルブを開閉動作させるためのカムは、伝動チェ
ーン（カムチェーン）を介して駆動されるのが一般的で
ある。つまり、クランク軸とカム軸との双方にスプロケ
ットが取り付けられたうえ、それらに伝動チェーンが巻
き掛けられている。エンジンが運転されるときのクラン
ク軸の回転が、その伝動チェーンやスプロケットを介し
カム軸に伝達されて、カムが回転するのである。2. Description of the Related Art In a four-cycle engine, cams for opening and closing intake and exhaust valves are generally driven via a transmission chain (cam chain). That is, the sprocket is attached to both the crankshaft and the camshaft, and the transmission chain is wound around them. The rotation of the crankshaft when the engine is running is transmitted to the camshaft via its transmission chain or sprocket, and the cam rotates.

【０００３】４サイクルエンジンにはオイルポンプやウ
ォーターポンプ、スターターなどの補機が付属してお
り、これらもクランク軸によって駆動されるが、それら
への動力伝動手段としては、従来、ギヤ（歯車）が多用
されている。クランク軸から補機の入力軸までが一段ま
たは複数段のギヤのみによって接続されるか、または、
クランク軸の回転をまずギヤによって減速したのち伝動
チェーンにて伝えるべくギヤとチェーンとが併用され
る。特開昭５９−４６３１３号公報には、オイルポンプ
等に対する動力伝達手段としてギヤのみを使用した例が
示されている。[0003] Auxiliary equipment such as an oil pump, a water pump, and a starter are attached to a four-cycle engine, and these are also driven by a crankshaft. As a power transmission means for them, conventionally, a gear (gear) has been used. Is often used. From the crankshaft to the input shaft of the accessory is connected only by one or more gears, or
A gear and a chain are used together so that the rotation of the crankshaft is first decelerated by a gear and then transmitted by a transmission chain. JP-A-59-46313 discloses an example in which only gears are used as power transmission means for an oil pump or the like.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】４サイクルエンジンに
おける補機の駆動をクランク軸からギヤを介して行うこ
とは、クランク軸とその補機の入力軸とが接近している
場合はよいが、両者間がかなり離れている場合には不利
な点が多い。たとえば、もし一段のギヤのみによって動
力伝達をしようとすれば、両者の軸間距離に応じた大き
な半径（合計すると軸間距離に等しくなるような半径）
を有する二つのギヤを組み合わせる必要があるので、各
軸の周囲３６０°の範囲にそれぞれのギヤが広いスペー
スを占め、エンジンが大型化してしまう。それを避ける
ために小さなギヤを複数段にわたって組み合わせること
も考えられるが、ギヤを支持するための同数の軸を当該
複数のギヤと接触しないように配置することが必ずしも
容易でないため、エンジンの構成が複雑になる場合が多
い。また、そのような事情により、大きなギヤを使うに
しても小さなギヤを多数配置するにしても、エンジンの
重量がかなり増してしまうことになる。重量についての
このような不利は、ギヤとチェーンとを併用する場合に
も解消されることはない。In the four-stroke engine, the driving of the accessories in the four-stroke engine through the gears from the crankshaft is good when the crankshaft and the input shaft of the accessories are close to each other. There are many disadvantages when the distance is quite large. For example, if power is to be transmitted by only one gear, a large radius corresponding to the distance between the two shafts (a radius that is equal to the distance between the shafts in total)
Therefore, it is necessary to combine two gears having the above-mentioned configuration, so that each gear occupies a large space in a range of 360 ° around each axis, and the engine becomes large. In order to avoid this, it is conceivable to combine small gears in multiple stages.However, it is not always easy to arrange the same number of shafts for supporting the gears so as not to contact the plurality of gears. Often complicated. Also, due to such circumstances, the weight of the engine is considerably increased regardless of whether a large gear is used or a large number of small gears are arranged. Such disadvantages in weight are not eliminated when gears and chains are used together.

【０００５】請求項に記載の発明は、バルブ駆動用のカ
ムと他の補機とをクランク軸によって駆動する形式をも
ち、クランク軸とその補機の入力軸とがかなり離れてい
るエンジンを、できるだけ大型化・複雑化・重量化させ
ることなく構成できるようにすることを目的とする。The invention described in the claims has an engine in which a cam for driving a valve and other accessories are driven by a crankshaft, and an engine in which the crankshaft and the input shaft of the accessories are considerably separated from each other. It is an object of the present invention to make it possible to configure the apparatus without increasing the size, complexity, and weight as much as possible.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載した４サ
イクルエンジンは、クランク軸の動力によってカムとと
もに補機（のうちの一または二以上）を駆動するため補
機の軸に伝動チェーンを巻き掛け、そのチェーンと、カ
ムの駆動のためカム軸に巻き掛けた伝動チェーン（いわ
ゆるカムチェーン）と平行にして同じクランク軸上に巻
き掛け、補機駆動のためのチェーンにチェーンガイドを
添わせるとともに、当該チェーンガイドとカム駆動のた
めのチェーンのチェーンガイドとを、一つの共通のブラ
ケットを介して取り付けた４サイクルエンジンにおい
て、上記ブラケットを、エンジンに固定される部分と、
一方のチェーンガイドを一体的に取り付ける部分と、他
方のチェーンガイドを揺動可能に取り付ける部分とを含
めて形成したことを特徴とする。なお、本出願にいう
「補機」とは、オイルポンプやウォーターポンプ、スタ
ーターなど、出力に直接関係するものではないがエンジ
ンの円滑な運転を補助する機器であってカム以外のもの
をさす。また、チェーンを平行にするというのは、巻き
掛けた状態でチェーンのなす平面が互いに平行になるよ
うにすることをいう。Means for Solving the Problems] 4 sub according to claim 1
In the vehicle engine , a power transmission chain is wound around a shaft of an accessory to drive one or more of the accessories together with a cam by the power of a crankshaft. A chain is wound around the same crankshaft in parallel with the drive chain (so-called cam chain) wound around the camshaft for driving, and a chain guide is attached to the chain for driving auxiliary equipment.
Along with the chain guide and cam drive
Chain guide for the chain
Smell of four-stroke engine mounted via a bracket
Te, a portion of the bracket is secured to the engine,
The part where one chain guide is attached integrally and the other
And a part for swingably attaching the other chain guide.
It is characterized in that it is formed in the first step . The term "auxiliary equipment" as used in the present application refers to equipment other than a cam, such as an oil pump, a water pump, or a starter, which is not directly related to the output but assists the smooth operation of the engine. To make the chains parallel means to make the planes of the chains parallel to each other in a wound state.

【０００７】この請求項１の４サイクルエンジンは、補
機のうちのいずれかに対し、クランク軸の動力をチェー
ンのみによって伝達する。チェーンによる動力伝達手段
のためには、その補機の入力軸とクランク軸とにスプロ
ケットを取り付けたうえそれらにチェーンを巻き掛ける
ことになるが、軸間距離がある程度大きい場合には、ギ
ヤにより動力伝達する場合に比べて占有スペースが小さ
く、構造が簡単であるほか軽量でもある。占有スペース
が小さいのは、各軸上のスプロケットが、一段のギヤの
みによって動力伝達するときのような大きな径をもつ必
要がなく、またチェーンそのものも軸間をつなぐだけで
軸の周囲３６０°に広がることはないからである。構造
が簡単であるのは、複数段のギヤによって動力伝達する
場合のように軸間に複数のスプロケットが配置される必
要がないからである。補機への動力伝達手段をこのよう
に小型で簡単なものにできると、当該手段、ひいてはそ
れを含む４サイクルエンジンを軽量化することも可能で
ある。なお、チェーンとしてはローラチェーンが一般的
であるが、たとえばサイレントチェーンを使用するな
ら、ギヤのみを使用した場合と同程度かまたはそれ以下
のレベルにまで運転時の騒音を低下させることもでき
る。[0007] In the four-stroke engine according to the first aspect, the power of the crankshaft is transmitted to any one of the auxiliary machines only by the chain. In order to transmit power using a chain, a sprocket is attached to the input shaft and crankshaft of the accessory and the chain is wrapped around the sprocket. The space occupied is smaller than that for transmitting, and the structure is simple and light. The space occupied is small because the sprockets on each shaft do not need to have a large diameter as in the case where power is transmitted by only one gear, and the chain itself connects only between the shafts and extends 360 ° around the shaft. Because it does not spread. The reason why the structure is simple is that there is no need to dispose a plurality of sprockets between shafts as in the case where power is transmitted by a plurality of gears. If the means for transmitting power to the auxiliary equipment can be made small and simple in this way, it is possible to reduce the weight of the means, and consequently the four-stroke engine including it. Note that a roller chain is generally used as a chain. For example, if a silent chain is used, the noise during operation can be reduced to a level equal to or lower than that when only gears are used.

【０００８】クランク軸と補機の入力軸との軸間距離が
大きい場合に有利であるため、この請求項１のエンジン
は、クランク軸と補機の入力軸との間が離れた大型のエ
ンジンとして好適であるほか、収容スペースに寸法上の
制約等があって補機をクランク軸から離れた位置におく
必要のあるエンジンとしても有効である。たとえば、エ
ンジンの搭載スペースが狭いことや重心位置を下げる必
要があることを理由として、クランク軸に近い下方の位
置ではなくその側方の比較的遠い位置に補機を配置する
小型滑走艇や自動二輪車用のエンジンなどは、後者の点
でこの請求項１のエンジンが利点を発揮できるものであ
る。The engine according to the first aspect of the present invention is advantageous in that the distance between the crankshaft and the input shaft of the auxiliary machine is large. In addition to the above, the present invention is also effective as an engine that requires auxiliary equipment to be located at a position distant from the crankshaft due to dimensional restrictions in the accommodation space. For example, small planing boats or automatic boats that place auxiliary equipment relatively farther to the side of the crankshaft than to the lower part close to the crankshaft due to the small space for mounting the engine and the need to lower the center of gravity In the case of a motorcycle engine or the like, the engine of the first aspect can exhibit advantages in the latter point.

【０００９】[0009]

【００１０】また、上記エンジンにおいて、補機駆動の
ための伝動チェーンを、カムの駆動のための伝動チェー
ンと平行にして同じクランク軸上に巻き掛け、補機駆動
のための伝動チェーンのチェーンガイド（のうちのたと
えば一つ）と、カムの駆動のための伝動チェーンのチェ
ーンガイド（のうちのたとえば一つ）とを、一つの共通
のブラケットを介して取り付けている。このブラケット
の数がチェーンガイドの数よりも少ないため、その分の
占有スペース、重量および組み立ての容易さの点でエン
ジンを有利に構成できる。また、ブラケットの数が少な
いとそれをエンジンの内壁に固定する箇所も少なくて足
りるが、多数の動作部品が密集しているエンジンの内部
においてブラケットとその固定箇所との数が少ないとい
うことは、エンジン内の各種部品の配置を極めて簡単化
でき、無駄な重量を省けることになる。したがって、こ
の請求項１のエンジンも小型で簡単かつ軽量なものに構
成され、その製造コストの削減が容易である。Further , in the above-mentioned engine, the auxiliary drive
Transmission chain for cam drive
Around the same crankshaft in parallel with the
Chain guides for transmission chains for
For example) and a chain of transmission chain for driving the cam.
And one common guide (for example, one of them)
Attached via the bracket. Since the number of the brackets is smaller than the number of the chain guides, the engine can be advantageously configured in terms of the occupied space, weight, and ease of assembly. Also, if the number of brackets is small, the number of places to fix it to the inner wall of the engine is also small, but the fact that the number of brackets and their fixed parts is small inside the engine where many moving parts are densely packed means that The arrangement of various parts in the engine can be greatly simplified, and unnecessary weight can be saved. Therefore, the engine according to the first aspect is also configured to be small, simple, and lightweight, and it is easy to reduce the manufacturing cost.

【００１１】[0011]

【００１２】この請求項１のエンジンは、小型化・簡単
化・軽量化さらには製造コストの低減が一層容易であ
り、また、収容スペース上の制約から補機をクランク軸
から離れた位置におく必要のあるエンジン等としてなお
好適である−といった利点を有している。[0012] engine of claim 1, the small-type, simple and lightweight yet is easier to reduce the manufacturing cost, and the limitation on the accommodating space accessory at a position apart from the crankshaft It is still suitable as an engine or the like that needs to be installed.

【００１３】また、このエンジンの場合、上記した共通
のブラケットが、小型で簡単なものに構成される。補機
駆動用の伝動チェーンをカム駆動用の伝動チェーンと平
行にして同じクランク軸上に巻き掛けているため、少な
くともクランク軸の付近では両チェーンが接近し、した
がってそれらのチェーンに添わせるチェーンガイドもク
ランク軸の付近で接近し合っているからである。接近し
て配置されるチェーンガイドを取り付けるための共通の
ブラケットは、離れた位置にあるチェーンガイドのため
のものよりも、当然ながら小さくシンプルに構成され、
エンジンの小型化等を一層推進する。In the case of this engine, the above-mentioned common bracket is configured to be small and simple. Since the transmission chain for driving the auxiliary equipment is wound around the same crankshaft in parallel with the transmission chain for driving the cam, the two chains approach each other at least near the crankshaft, and therefore a chain guide attached to those chains Is also close to the crankshaft. Common brackets for mounting closely spaced chain guides are naturally smaller and simpler than those for distant chain guides,
Further promote downsizing of engines.

【００１４】請求項１に記載したブラケットは、４サイ
クルエンジンに組み込まれて二つのチェーンガイドを取
り付けられる（したがって、これらチェーンガイドのう
ち一つは補機駆動のための伝動チェーンに添わせられ、
他の一つはカムの駆動のための伝動チェーンに添わせら
れる）ブラケット（二つのチェーンガイドに共通のブラ
ケット）として、エンジンに固定される部分と、一方の
チェーンガイドを一体的に取り付ける部分と、他方のチ
ェーンガイドを揺動可能に取り付ける部分とを含めて形
成している。[0014] bracket according to claim 1 is incorporated in a four-cycle engine is mounted to two chain guide (thus, one of these chain guide Sowase the transmission chain for the accessory drive And
The other one is attached to the transmission chain for driving the cam) A bracket (a bracket common to the two chain guides) as a part fixed to the engine and a part to which one chain guide is integrally attached forms, including a portion for mounting the other chain guide swingably.

【００１５】このブラケットは、一方のチェーンガイド
を一体的に取り付けるとともに他方のチェーンガイドを
揺動可能に取り付けてエンジンに固定される。請求項１
のエンジンに組み込まれる上記した共通のブラケットで
あるから、小さくシンプルに構成されてエンジンの小型
化・軽量化等に寄与する。This bracket is fixed to the engine by integrally attaching one of the chain guides and swingably attaching the other chain guide. Claim 1
Since the above-mentioned common bracket is incorporated in the engine described above, it is small and simple, and contributes to downsizing and weight reduction of the engine.

【００１６】上記のとおり二つのチェーンガイドが取り
付けられエンジンに固定されたこのブラケットは、さら
に、補機駆動用およびカム駆動用の各伝動チェーンに対
して案内機能とともにチェーンの張力を維持する機能を
発揮することができる。ブラケットに対して一体的に取
り付けられるチェーンガイド（固定式チェーンガイド）
が上記のうち一方の伝動チェーンにおける張り側に添っ
てそれを適切に案内し、また、ブラケットに対し揺動可
能に取り付けられる他方のチェーンガイド（揺動式チェ
ーンガイド）がもう一方の伝動チェーンの緩み側に添
い、その緩みに追従して揺動することにより、案内機能
をなすとともに当該チェーンに常に適切な張力をもたせ
ることができる。請求項２の４サイクルエンジンは、請
求項１の４サイクルエンジンにおいて、上記一方のチェ
ーンガイド（固定式チェーンガイド）を補機駆動用チェ
ーンの張り側に、上記他方のチェーンガイド（揺動式チ
ェーンガイド）をカム駆動用チェーンの緩み側に、それ
ぞれ添わせ、上記ブラケットを上記クランク軸の一側方
で、上記補機駆動用チェーンの張り側と上記カム駆動用
チェーンの緩み側とが接近した位置に配置されたことを
特徴とする。この請求項２の４サイクルエンジンは、請
求項１に記載した４サイクルエンジンの特徴を併せ持つ
もので、一方の伝動チェーンの張り側と他方の伝動チェ
ーンの緩み側とが、極めて接近した位置ですれちがって
いる。すなわち、補機駆動用およびカム駆動用の各伝動
チェーンが、互いに異なる方向から（つまり、異なる方
向にある補機入力軸とカム軸とから）同じクランク軸上
に巻き掛けられる場合、たとえば図３のように、クラン
ク軸２１（回転向きを矢印で示す）の一側方（図の左
上）では補機駆動用チェーン３５の張り側とカム駆動用
チェーン３４の緩み側とが接近してすれちがい、他の側
方部分では補機駆動用チェーン３５の緩み側とカム駆動
用チェーン３４の張り側とが接近する。その図３中のブ
ラケット４７のように一方のチェーンの張り側と他方の
チェーンの緩み側とが接近した位置に配置されることに
よって、このブラケット４７は、二つのチェーンガイド
を介しチェーンの案内機能と張力維持機能とを発揮する
ことができる。請求項３の４サイクルエンジンは、請求
項１または請求項２の４サイクルエン ジンにおいて、上
記ブラケットをエンジンのクランクケースの壁面に固定
し、上記ブラケットの一側にゴム製または樹脂製のチェ
ーンガイドを一体化し、他の一側にブラケットピースを
固着し、そのブラケットピースと上記ブラケットとの間
にピンを支持させ、そのピンを介して上記カム駆動用チ
ェーンの案内溝をもつゴム製または樹脂製のチェーンガ
イドを揺動自在に取り付けたことを特徴とする。この請
求項３の４サイクルエンジンは、構成上、請求項１およ
び２に記載した４サイクルエンジンの特徴を併せ持つも
のであり、エンジンのクランク軸とその補機の入力軸と
の軸間距離が大きく離れているエンジンにおいては、多
数の動作部品が密集している。このようなエンジンのク
ランクケースの壁面を利用して、上記ブラケットを固定
することができる。さらに、上記ブラケットの一側のチ
ェーンガイドと他の一側のチェーンガイドが、ゴム製ま
たは樹脂製のため、チェーンの騒音を低下させることが
でき、上記ブラケットの一側のチェーンガイドがチェー
ンの張りを適切に案内し、他の一側のチェーンガイドは
適切な案内と共にチェーンに適切な張力をもたすことが
できる。This bracket, to which the two chain guides are attached and which is fixed to the engine as described above, further has a function of maintaining the tension of the chains together with a guide function for each of the transmission chains for driving the accessory and the cam. Can be demonstrated. Chain guide that is integrally attached to the bracket (fixed chain guide)
Appropriately guides along the tight side of one of the above transmission chains, and the other chain guide (oscillating chain) that is swingably attached to the bracket.
The guide chain) follows the slack side of the other power transmission chain and swings following the slack, so that the chain can be provided with an appropriate tension at all times. The four-cycle engine according to claim 2 is
In four-cycle engine Motomeko 1, said one Choi
Chain guide (fixed chain guide)
The other chain guide (swinging chain)
Chain guide) on the loose side of the cam drive chain.
And attach the bracket to one side of the crankshaft.
The tension side of the accessory drive chain and the cam drive
Make sure that the loose side of the chain is
Features . The four-stroke engine of claim 2 is
It has the characteristics of the four-stroke engine described in claim 1.
One transmission chain and the other transmission chain.
In a position very close to the loose side of the
I have . That is, when each of the transmission chains for driving the accessory and the driving cam are wound on the same crankshaft from different directions (that is, from the accessory input shaft and the camshaft in different directions), for example, FIG. As shown, on one side (upper left of the figure) of the crankshaft 21 (the rotation direction is indicated by an arrow), the tight side of the accessory drive chain 35 and the loose side of the cam drive chain 34 are close to each other, and pass each other. On the other side, the loose side of the accessory drive chain 35 and the tight side of the cam drive chain 34 approach each other. By <br/> to be placed in the position where the tight side and the other chain slack side of one of the chain approaches as bracket 47 in FIG. 3, the bracket 47 of this, the two chains The function of guiding the chain and the function of maintaining the tension can be exerted via the guide. The four-stroke engine of claim 3 is
In four cycles engine of claim 1 or claim 2, upper
Bracket to the engine crankcase wall
And a rubber or resin chain on one side of the bracket.
Integrated on the other side and a bracket piece on the other side
Fixed between the bracket piece and the bracket
A pin for driving the cam through the pin.
Rubber or resin chain guide with chain guide groove
It is characterized in that the id is mounted to be swingable . This contract
The four-cycle engine according to claim 3 is configured as described in claims 1 and 2.
That have the characteristics of the four-stroke engine described in
And the input shaft of the engine's crankshaft and its accessories
Engine with a large distance between the shafts
A number of moving parts are dense. Such engine
Fix the bracket using the wall of the rank case
can do. In addition, one side of the bracket
The chain guide and the chain guide on the other side
Or resin to reduce chain noise.
The chain guide on one side of the bracket
Guide the chain tension properly, and the chain guide on the other side
Ensure proper tension on the chain with proper guidance
I can .

【００１７】[0017]

【発明の実施の形態】発明の実施についての一形態を図
１〜図５に紹介する。図１は４サイクルエンジン１０に
ついて一部を断面で示した正面図であり、図５における
Ｉ−Ｉ断面図である。図２は、そのエンジン１０の縦断
面図であって図１におけるII−II断面図、図３は、図１
のうちクランク軸２１の付近を示す詳細図、図４は、そ
の図３におけるIV−IV断面図である。そして図５は、そ
のエンジン１０を搭載した小型滑走艇１につき一部を透
視して示した全体側面図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a front view showing a part of the four-stroke engine 10 in a cross-sectional view, and is a II cross-sectional view in FIG. FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the engine 10, and is a II-II sectional view in FIG. 1, and FIG.
3 is a detailed view showing the vicinity of the crankshaft 21, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. FIG. 5 is an overall side view showing a part of the personal watercraft 1 on which the engine 10 is mounted.

【００１８】図５に示す小型滑走艇１は海岸や湖岸の近
くの水上を滑走する乗り物であり、船底ハル２の上にデ
ッキ３やシート４、ハンドル５などを取り付けて一人〜
数人が搭乗できるようになっている。下部後方にある水
ジェットポンプのインペラ７にて加圧、噴出される水ジ
ェットにより推進され、水面上を滑走することができ
る。インペラ７はエンジン１０により駆動されるが、そ
のエンジン１０は、船体の長さ方向のほぼ中央のエンジ
ンルーム８内に搭載されている。エンジン１０の出力は
弾性継手（図示せず）を介してインペラ軸９へ伝えら
れ、そのインペラ軸９がインペラ７を回転させる。図中
の符号１５はエンジン１０の吸気通路であり符号１６は
排気通路である。A personal watercraft 1 shown in FIG. 5 is a vehicle that slides on water near a shore or a lake shore.
Several people can board. The water jet pump is propelled by a water jet that is pressurized and jetted by an impeller 7 of a water jet pump at the lower rear, and can slide on the water surface. The impeller 7 is driven by an engine 10, and the engine 10 is mounted in an engine room 8 substantially at the center in the longitudinal direction of the hull. The output of the engine 10 is transmitted to an impeller shaft 9 via an elastic joint (not shown), and the impeller shaft 9 rotates the impeller 7. In the figure, reference numeral 15 denotes an intake passage of the engine 10, and reference numeral 16 denotes an exhaust passage.

【００１９】エンジン１０は４気筒４サイクルエンジン
であり、図２のように、シリンダヘッド１１とシリンダ
ブロック１２ およびクランクケース１３等の内側にピ
ストン２５などが４組配置されている。ピストン２５の
それぞれはクランク軸２１に連結されており、そのクラ
ンク軸２１が、上記のとおりインペラ軸９（図５）に接
続されている。クランク軸２１の回転向きは、図１およ
び図３における右回りである。The engine 10 is a four-cylinder four-stroke engine, and as shown in FIG.
Four sets of pistons 25 and the like are arranged inside the block 12 and the crankcase 13 and the like. Each of the pistons 25 is connected to the crankshaft 21, and the crankshaft 21 is connected to the impeller shaft 9 (FIG. 5) as described above. The rotation direction of the crankshaft 21 is clockwise in FIGS. 1 and 3.

【００２０】図１のようにシリンダヘッド１１内には、
動弁機構（図示せず）を駆動するためのカム軸２２（カ
ム本体は図示せず）が２本平行に設けられ、それらへの
動力伝達のためには、当該カム軸２２とクランク軸２１
との間に伝動チェーン３４（形式上はサイレントチェー
ン。機能上、カムチェーンと呼ばれることもある）が巻
き掛けられている。符号３１Ａと符号３２のそれぞれ
は、その動力伝達のためにクランク軸２１およびカム軸
２２に取り付けられたスプロケットである。As shown in FIG. 1, inside the cylinder head 11,
Two camshafts 22 (cam body not shown) for driving a valve operating mechanism (not shown) are provided in parallel, and for transmitting power to them, the camshaft 22 and the crankshaft 21 are provided.
A transmission chain 34 (a silent chain in form, sometimes called a cam chain in terms of function) is wound between the transmission chain 34 and the transmission chain 34. Reference numerals 31A and 32 denote sprockets attached to the crankshaft 21 and the camshaft 22 for transmitting power.

【００２１】また、図１中の符号２４は、このエンジン
１０における補機の一つであるスタータモーターであ
る。エンジン１０の始動時には、バッテリ（図示せず）
によってこのモーター２４を回し、小歯車２４ａ・大歯
車２４ｂおよび小歯車２４ｃ・大歯車２４ｄという２段
のギヤを介してクランク軸２１を回転させる。大歯車２
４ｂと小歯車２４ｃとは同軸上にある。エンジン１０の
始動後にはモーター２４が駆動されることのないよう、
歯車２４ｄとクランク軸２１との間には一方向クラッチ
（図２における符号２４ｘ）が内蔵されている。なお、
モーター２４は電気機器であり防水性を補うのが好まし
いことから、エンジンルーム８内に多少の水が入ってき
てもそれに浸かることのない比較的高い位置に取り付け
てある。Reference numeral 24 in FIG. 1 denotes a starter motor which is one of the accessories in the engine 10. When the engine 10 is started, a battery (not shown)
By rotating the motor 24, the crankshaft 21 is rotated via two gears, a small gear 24a and a large gear 24b and a small gear 24c and a large gear 24d. Large gear 2
4b and the small gear 24c are coaxial. After the engine 10 starts, the motor 24 is not driven.
A one-way clutch (reference numeral 24x in FIG. 2) is built between the gear 24d and the crankshaft 21. In addition,
Since the motor 24 is an electric device and preferably has a waterproof property, the motor 24 is mounted at a relatively high position so that even if some water enters the engine room 8, it is not immersed therein.

【００２２】このエンジン１０では、シリンダブロック
１２およびクランクケース１３の側部に潤滑油用のオイ
ルタンク１４を備えた、いわゆるドライサンプの潤滑方
式をとっている。ドライサンプ式にしたのは、クランク
ケース１３の底部にオイルパンを設ける必要性をなくし
てエンジン１０の高さを抑制し、小型滑走艇１の小型化
および低重心化をはかるためである。ドライサンプ式と
したことから、クランク軸２１等の回転体が潤滑油面に
接することによる出力低下がない、また、エンジン１０
内でのかきあげによる潤滑油の撹拌がないので油温上昇
を抑制できるなど、小型滑走艇に適した多くの利点も付
随する。ドライサンプ式であるから、このエンジン１０
においては、クランクケース１３の底部にはオイル受け
としての簡単な通路（図示せず）のみが形成されてお
り、エンジン１０内の各部に供給された潤滑油はその通
路内を経由してオイルタンク１４に送られ、そこに貯留
される。そしてこの潤滑油が、動弁機構（図示せず）や
伝動チェーン３４、クランク軸２１の主軸受（図示せ
ず）など、エンジン１０内の各部に供給される。The engine 10 employs a so-called dry sump lubrication system in which an oil tank 14 for lubricating oil is provided on the side of the cylinder block 12 and the crankcase 13. The dry sump type is used in order to eliminate the necessity of providing an oil pan at the bottom of the crankcase 13, to suppress the height of the engine 10, and to reduce the size and the center of gravity of the personal watercraft 1. Since the dry sump type is used, there is no reduction in output due to the contact of the rotating body such as the crankshaft 21 with the lubricating oil surface.
There are many advantages that are suitable for small personal watercraft, such as that the lubricating oil is not agitated by scraping inside, so that the rise in oil temperature can be suppressed. Because of the dry sump type, this engine 10
In the above, only a simple passage (not shown) as an oil receiver is formed at the bottom of the crankcase 13, and the lubricating oil supplied to each part in the engine 10 passes through the passage to an oil tank. 14 and stored there. Then, the lubricating oil is supplied to each part in the engine 10 such as a valve mechanism (not shown), the transmission chain 34, and a main bearing (not shown) of the crankshaft 21.

【００２３】クランクケース１３の底部からオイルタン
ク１４に向けて潤滑油を送り、またそのオイルタンク１
４からエンジン１０内の各部に潤滑油を供給するのは、
エンジン１０の補機の一つであるオイルポンプ２３の作
用である。コンパクト化をはかるため、オイルポンプ２
３としては、クランクケースの底部からオイルタンク１
４へ潤滑油を送るスカベンジングポンプ（図示せず）
と、そのオイルタンク１４から各部へ潤滑油を圧送する
フィードポンプ（図示せず）との双方を一つの入力軸２
３ａ上に設け、かつ双方のケーシングを連結したものを
使用している。The lubricating oil is sent from the bottom of the crankcase 13 to the oil tank 14 and the oil tank 1
The supply of lubricating oil from 4 to each part in the engine 10
This is an operation of the oil pump 23 which is one of the accessories of the engine 10. Oil pump 2 for compactness
3 is an oil tank 1 from the bottom of the crankcase.
Scavenging pump (not shown) that sends lubricating oil to 4.
And a feed pump (not shown) for pumping the lubricating oil from the oil tank 14 to each section.
3a is used, and both casings are connected.

【００２４】このエンジン１０では、オイルポンプ２３
の駆動を、その入力軸２３ａとクランク軸２１と間に巻
き掛けた伝動チェーン（サイレントチェーン）３５によ
り行っている。すなわち、クランク軸２１上では前述の
スプロケット３１Ａに隣接させてスプロケット３１Ｂを
取り付け（図２を参照）、一方の入力軸２３ａ上にもス
プロケット３３を取り付けて、前述のチェーン３４と平
行な平面内でスプロケット３１Ｂ・３３間にそのチェー
ン３５を掛け渡すことにより、動力伝達を行わせる。In the engine 10, the oil pump 23
Is driven by a transmission chain (silent chain) 35 wound around the input shaft 23a and the crankshaft 21. That is, the sprocket 31B is mounted on the crankshaft 21 adjacent to the above-described sprocket 31A (see FIG. 2), and the sprocket 33 is mounted on one input shaft 23a as well, in a plane parallel to the above-mentioned chain 34. Power is transmitted by bridging the chain 35 between the sprockets 31B and 33.

【００２５】クランク軸２１と入力軸２３ａとの間の動
力伝達をチェーン３５によって行っているのは、図１の
ようにそれらの軸２１・２３ａ間が互いにかなり離れた
位置にある（軸間距離が約１００ｍｍ）ため、ギヤを用
いるよりも構成が簡単になるからである。つまり、この
ように距離のあるクランク軸２１・入力軸２３ａ間で
は、チェーン３５とスプロケット３１Ｂ・３３とによる
動力伝達構造は、ギヤ等による構造よりも小型で軽量で
ある。軸２１・２３ａ間にそれだけの距離がある理由
は、イ)ドライサンプ式にしたのと同じく、エンジン１０
の高さを抑える目的から、オイルポンプ２３をクランク
軸２１の真下の位置には配置できなかったこと、ロ)上述
のように浸水を考慮してクランク軸２１の斜め上方には
スタータモーター２４が配置され、かつ、それとクラン
ク軸２１との間の空間は２段のギヤ２４ａ〜２４ｄによ
って占められているため、それらとの接触を避けてオイ
ルポンプ２３を配置する必要があったこと−などにあ
る。つまり、エンジン１０を小型・低重心にするととも
に電気部品を船底部から離して配置する、という小型滑
走艇１に特有の事情に基づいて、オイルポンプ２３およ
びその入力軸２３ａの位置がクランク軸２１から遠く離
れているのである。なお、スタータモーター２４からク
ランク軸２１への動力伝達を伝動チェーンでは行ってい
ないのは、モーター２４・クランク軸２１間の減速比が
極めて大きいために、伝動チェーンによる動力伝達を行
うとしても小型のスプロケット間をチェーンでつなぐと
いう簡単な構成をとり得ないからである。The power transmission between the crankshaft 21 and the input shaft 23a is performed by the chain 35 because the shafts 21 and 23a are located far apart from each other as shown in FIG. Is about 100 mm), which makes the configuration simpler than using gears. That is, between the crankshaft 21 and the input shaft 23a having such a long distance, the power transmission structure of the chain 35 and the sprockets 31B and 33 is smaller and lighter than the structure of the gears and the like. The reason that there is such a distance between the shafts 21 and 23a is as follows: a) As with the dry sump type, the engine 10
The oil pump 23 could not be located directly below the crankshaft 21 for the purpose of suppressing the height of the crankshaft 21. b) As described above, the starter motor 24 Since the space between the gear and the crankshaft 21 is occupied by the two-stage gears 24a to 24d, it was necessary to arrange the oil pump 23 to avoid contact with them. is there. That is, the position of the oil pump 23 and its input shaft 23a is changed to the position of the crankshaft 21 on the basis of the circumstances peculiar to the personal watercraft 1 that the engine 10 is made small and has a low center of gravity and the electric components are arranged away from the bottom of the boat. They are far away from. The power transmission from the starter motor 24 to the crankshaft 21 is not performed by the transmission chain because the reduction ratio between the motor 24 and the crankshaft 21 is extremely large. This is because a simple configuration of connecting the sprockets with a chain cannot be taken.

【００２６】カム軸２２に巻き掛けた伝動チェーン３４
に対しては、図１のように、張り側（図中の右側）に固
定式のチェーンガイド４１を取り付けるとともに、緩み
側（左側）に揺動式のチェーンガイド４２を取り付けて
それぞれチェーン３４の外側表面に接触させている。揺
動式のチェーンガイド４２の上部には、内部にラチェッ
ト機構を含むチェーンテンショナーアッシー４３を係合
させており、長期使用によってチェーンが伸びるなどチ
ェーン３４が緩みがちな場合には、そのチェーンテンシ
ョナーアッシー４３がチェーンガイド４２を内側へ押し
て張力の低下を防ぐようになっている。A transmission chain 34 wound around the cam shaft 22
As shown in FIG. 1, a fixed type chain guide 41 is attached to the tension side (right side in the figure), and a swing type chain guide 42 is attached to the loose side (left side). In contact with the outer surface. A chain tensioner assembly 43 including a ratchet mechanism is engaged with the upper portion of the swing type chain guide 42. If the chain 34 tends to become loose due to long-term use, the chain tensioner assembly is used. 43 pushes the chain guide 42 inward to prevent a decrease in tension.

【００２７】オイルポンプ２３の入力軸２３ａに巻き掛
けた伝動チェーン３５に対しても同様に、張り側（図中
の上側）に固定式のチェーンガイド４４を取り付けると
ともに、緩み側（下側）に揺動式のチェーンガイド４５
を取り付けてそれぞれチェーン３５の外側表面に接触さ
せている。揺動式のチェーンガイド４５の下面にはチェ
ーンテンショナーアッシー４６を係合させて、チェーン
３５の緩みを防止している。アッシー４６は、図３のよ
うに、筒４６ａ内に入れた圧縮コイルバネ４６ｂの先に
キャップ４６ｃを装着したもので、ピン４５ａを支点に
して揺動可能に取り付けたチェーンガイド４５を、その
コイルバネ４６ｂの作用でキャップ４６ｃが上向きに押
し上げる。Similarly, a fixed type chain guide 44 is attached to the tension side (upper side in the figure) of the transmission chain 35 wound around the input shaft 23a of the oil pump 23, and the transmission side 35 is loosened (lower side). Swing type chain guide 45
Are attached to the outer surfaces of the chains 35 respectively. A chain tensioner assembly 46 is engaged with the lower surface of the swing type chain guide 45 to prevent the chain 35 from loosening. The assembly 46 is, as shown in FIG. 3, a cap 46c attached to the tip of a compression coil spring 46b placed in a cylinder 46a, and a chain guide 45 swingably mounted on a pin 45a as a fulcrum. The cap 46c is pushed upward by the action of.

【００２８】このエンジン１０においては、図３に示す
ように、上述した伝動チェーン３４用のチェーンガイド
４２と伝動チェーン３５用のチェーンガイド４４とを、
一つの共通のブラケット４７上に取り付けている。ブラ
ケット４７は板金製で、３本のボルト４７ａによって図
４のようにクランクケース１３の壁面上に固定してい
る。このブラケット４７に対し、一側にはゴム製（また
は樹脂製）のチェーンガイド４４を一体化し、他の一側
には、上記ボルト４７ａのうち２本を用いてブラケット
ピース４７ｂを固着し、それらブラケット４７・ピース
４７ｂ間にピン４２ｃを支持させ、そのピン４２ｃを介
して揺動自在なようにチェーンガイド４２を取り付け
る。チェーンガイド４２は、チェーン３４用の案内溝を
もつゴム製（または樹脂製）の本体４２ａを金属製の基
部４２ｂ上に付けたものである。In the engine 10, as shown in FIG. 3, a chain guide 42 for the transmission chain 34 and a chain guide 44 for the transmission chain 35
It is mounted on one common bracket 47. The bracket 47 is made of sheet metal and is fixed on the wall surface of the crankcase 13 by three bolts 47a as shown in FIG. A rubber (or resin) chain guide 44 is integrated with the bracket 47 on one side, and a bracket piece 47b is fixed to the other side using two of the bolts 47a. The pin 42c is supported between the bracket 47 and the piece 47b, and the chain guide 42 is attached so as to be swingable via the pin 42c. The chain guide 42 is formed by attaching a rubber (or resin) main body 42a having a guide groove for the chain 34 on a metal base 42b.

【００２９】二つの伝動チェーン３４・３５は、図３の
ようにクランク軸２１上の接近した位置に巻き掛けられ
ており、ブラケット４７を設けた側（二つのチェーン３
４・３５にて狭く区切られた側で、クランク軸２１に対
して図３の左上側）ではチェーン３４の緩み側とチェー
ン３５の張り側とが極めて接近している。そのため、チ
ェーンガイド４２と同４４とは、共通する一つのブラケ
ット４７上にコンパクトに取り付けたものであるにもか
かわらず、チェーン３４の緩み防止とチェーン３５の案
内とを適切に行うことができる。The two transmission chains 34 and 35 are wound around the crankshaft 21 at a close position as shown in FIG.
At the side narrowed at 4.35, the loose side of the chain 34 and the tight side of the chain 35 are extremely close to each other on the crankshaft 21 (upper left side in FIG. 3). Therefore, even though the chain guides 42 and 44 are compactly mounted on one common bracket 47, it is possible to appropriately prevent the chain 34 from loosening and guide the chain 35.

【００３０】以上、実施形態の一つを紹介したが、上記
以外の形態によっても発明を実施できることは言うまで
もない。たとえば、クランク軸２１の回転向きが図３の
矢印と逆である場合にも、同様に構成された（つまり、
チェーンガイドの一つを一体的に取り付けて他の一つを
揺動自在に取り付けた）ブラケットを使用し円滑に機能
させることができる。その場合、チェーン３４の張り側
とチェーン３５の緩み側とが接近していることになるた
め、固定式のチェーンガイドによってチェーン３４を案
内させ、揺動式のチェーンガイドによってチェーン３５
の緩みを防止させ得るからである。また、同様に構成さ
れたブラケットは、図３のブラケット４７を設けた側と
は反対の側（クランク軸２１から見て図３の右下側）に
も配置して同様の機能をなさしめることができる。その
側にも、一方のチェーンの張り側と他方のチェーンの緩
み側とが接近しているからである。Although one of the embodiments has been described above, it goes without saying that the present invention can be carried out in other forms. For example, when the rotation direction of the crankshaft 21 is opposite to the arrow in FIG.
(One of the chain guides is integrally mounted and the other is swingably mounted.) A bracket can be used for smooth functioning. In this case, since the tension side of the chain 34 and the loose side of the chain 35 are close to each other, the chain 34 is guided by a fixed chain guide, and the chain 35 is guided by an oscillating chain guide.
This is because it is possible to prevent loosening. Further, the bracket having the same configuration may be arranged on the opposite side (the lower right side in FIG. 3 when viewed from the crankshaft 21) of the bracket 47 in FIG. 3 to perform the same function. Can be. This is because the tight side of one chain and the loose side of the other chain are also close to that side.

【００３１】そのほか、オイルポンプ２３に代えまたは
オイルポンプ２３とともに、他の補機に対して、クラン
ク軸の動力を伝動チェーンにより伝達することとして上
記のような構成をとるのもよい。また、小型滑走艇以外
のエンジンとして発明の４サイクルエンジンを構成する
こと等も可能である。なお、発明の応用として、補機用
のチェーンをタイミングベルト等に置き換えることも、
場合によっては可能である。In addition, the above-described configuration may be adopted in which the power of the crankshaft is transmitted to another auxiliary machine by a transmission chain instead of or together with the oil pump 23. It is also possible to configure the four-stroke engine of the invention as an engine other than the personal watercraft. In addition, as an application of the invention, it is also possible to replace a chain for an auxiliary machine with a timing belt or the like.
In some cases it is possible.

【００３２】[0032]

【発明の効果】請求項１に記載した４サイクルエンジン
は、つぎのような効果を有している。すなわち、 1) 補機のうちの一以上に対してクランク軸の動力を伝
動チェーンのみにより伝達するため、それらの間の軸間
距離がある程度大きい場合などに動力伝達手段を比較的
小型で簡単、かつ軽量なものに構成することができ、エ
ンジンをコンパクト化し製造コストを低減することが可
能である。また騒音も低い。The four-stroke engine according to the first aspect has the following effects. 1) Since the power of the crankshaft is transmitted to one or more of the auxiliary machines only by the transmission chain, the power transmission means is relatively small and simple when the distance between the shafts is large to some extent. Further, it can be configured to be lightweight, and the engine can be made compact and the manufacturing cost can be reduced. The noise is also low.

【００３３】2) クランク軸と補機の入力軸との間が離
れた大型のエンジンや、収容スペースに寸法上の制約等
があって補機をクランク軸から離れた位置におく必要の
あるエンジン（たとえば小型滑走艇や自動二輪車用のエ
ンジン）などとして、上記1)のメリットがとくに顕著で
ある。2) A large engine in which the crankshaft is separated from the input shaft of the auxiliary machine, or an engine in which the auxiliary machine must be located at a position away from the crankshaft due to dimensional restrictions in the accommodation space, etc. (For example, engines for small personal watercraft and motorcycles), the advantages of 1) above are particularly remarkable.

【００３４】[0034]

【００３５】[0035]

【００３６】[0036]

【００３７】３） 伝動チェーンやチェーンガイドの配
置との関係で一つの共通のブラケットがとくに小型で簡
単なものに構成されるため、エンジンの小型化、簡単
化、軽量化、コストダウンなどの効果を併せ持ってい
る。 3) Since one common bracket is particularly small and simple in relation to the arrangement of the transmission chain and the chain guide, the engine can be reduced in size and simplified.
Combined with the benefits of weight reduction, weight reduction , and cost reduction.
You .

【００３８】[0038]

【００３９】４） このブラケットに取り付けるチェー
ンガイドが、補機駆動用およびカム駆動用の各伝動チェ
ーンに対し、案内機能とチェーンの張力維持機能とをそ
れぞれ発揮する。したがってこのブラケットは、コンパ
クトでありながら、エンジンを円滑に運転するのに必要
な複合的な機能をなす。請求項２に記載の４サイクルエ
ンジンは、請求項１の効果のほか、さらに、５） クランク軸の一側方で、補機駆動用チェーンの張
り側とカム駆動用チェーンの緩み側とが接近した位置に
配置されているので、一つの共通のブラケットが小さく
シンプルに構成されて、エンジンの小型化、軽量化等に
寄与する。請求項３に記載の４サイクルエンジンは、請
求項１および２に記載した効果のほかさらに、 ６） 多数の動作部品が密集しているエンジンの内部に
おいて、一つの共通のブラケットをクランクケースの壁
面を利用して固定することができる 。７） チェーンガイドが、ゴム製または樹脂製でチェー
ンの案内溝をもつため騒音が低下でき、チェーンに適切
な案内と張力をもたすことができる 。 4) The chain guide attached to the bracket has a guide function and a chain tension maintaining function for each of the accessory drive and cam drive transmission chains. Thus, the bracket, while compact, performs the multiple functions required to operate the engine smoothly. The four-cycle method according to claim 2,
In addition to the effects of the first aspect, the engine further has : 5) One side of the crankshaft;
And the loose side of the cam drive chain
So one common bracket is smaller
Simple configuration for engine downsizing and weight reduction
Contribute . The four-stroke engine according to claim 3 is
6) In addition to the effects described in claims 1 and 2, 6) inside the engine where a large number of moving parts are densely packed.
Attach one common bracket to the crankcase wall
It can be fixed using a surface . 7) If the chain guide is made of rubber or resin,
Suitable for chain due to noise reduction
Guide and tension .

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】発明の実施について一形態を示すべく４サイク
ルエンジン１０の一部を断面で表した正面図であり、図
５におけるＩ−Ｉ矢視図である。FIG. 1 is a front view showing a part of a four-stroke engine 10 in a cross section to show an embodiment of the present invention, and is a view taken on line II in FIG.

【図２】図１のエンジン１０の縦断面図であって、図１
におけるII−II断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the engine 10 of FIG.
FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.

【図３】図１のうちクランク軸２１の付近を示す詳細図
である。FIG. 3 is a detailed view showing the vicinity of a crankshaft 21 in FIG.

【図４】図３におけるIV−IV断面図であってブラケット
４７の詳細図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3 and is a detailed view of a bracket 47.

【図５】図１等に示すエンジン１０を搭載した小型滑走
艇１につき、一部を透視して示した全体側面図である。FIG. 5 is an overall side view of the personal watercraft 1 equipped with the engine 10 shown in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 小型滑走艇 １０ ４サイクルエンジン ２１ クランク軸 ２２ カム軸 ２３ オイルポンプ（補機） ２３ａ 入力軸 ３４・３５ 伝動チェーン ４１・４２・４４・４５ チェーンガイド ４７ ブラケット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Small personal watercraft 10 4 cycle engine 21 Crankshaft 22 Camshaft 23 Oil pump (Auxiliary machine) 23a Input shaft 34/35 Transmission chain 41/42/44/45 Chain guide 47 Bracket

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02B 67/06 B63H 21/14 F01M 1/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) F02B 67/06 B63H 21/14 F01M 1/02

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 クランク軸の動力によってカムとともに
補機を駆動するため補機の軸に伝動チェーンを巻き掛
け、そのチェーンと、カムの駆動のためカム軸に巻き掛
けた伝動チェーンとを平行にして同じクランク軸上に巻
き掛け、補機駆動のためのチェーンにチェーンガイドを
添わせるとともに、当該チェーンガイドとカム駆動のた
めのチェーンのチェーンガイドとを、一つの共通のブラ
ケットを介して取り付けた４サイクルエンジンにおい
て、上記ブラケットを、エンジンに固定される部分と、一方
のチェーンガイドを一体的に取り付ける部分と、他方の
チェーンガイドを揺動可能に取り付ける部分とを含めて
形成したことを特徴とする４サイクルエンジン 。1. A cam and a cam driven by the power of a crankshaft.
A transmission chain is wrapped around the accessory shaft to drive the accessory
Around the camshaft to drive the chain and cam.
Parallel to the power transmission chain and wound on the same crankshaft.
Chain guide to the chain for driving auxiliary equipment
Along with the chain guide and cam drive
Chain guide for the chain
Smell of four-stroke engine mounted via a bracket
Te, the bracket and the portion that is fixed to the engine, whereas
And the other part of the chain guide
Including the part where the chain guide can be swingably mounted
A four-cycle engine characterized by being formed . 【請求項２】 上記一方のチェーンガイドを補機駆動用
チェーンの張り側に、上記他方のチェーンイドをカム駆
動用チェーンの緩み側に、それぞれ添わせ、上記ブラケ
ットを上記クランク軸の一側方で、上記補機駆動用チェ
ーンの張り側と上記カム駆動用チェーンの緩み側とが接
近した位置に配置されたことを特徴とする請求項１記載
の４サイクルエンジン。 2. The one chain guide for driving an auxiliary machine.
On the tight side of the chain, cam drive the other chain
Attach each to the loose side of
With one side of the crankshaft, the accessory drive chain
The tight side of the chain and the loose side of the cam drive chain
2. The device according to claim 1, wherein the device is arranged at a close position.
4 cycle engine. 【請求項３】 上記ブラケットをエンジンのクランクケ
ースの壁面に固定し、上記ブラケットの一側にゴム製ま
たは樹脂製のチェーンガイドを一体化し、他の一側にブ
ラケットピースを固着し、そのブラケットピースと上記
ブラケットとの間にピンを支持させ、そのピンを介して
上記カム駆動用チェーンの案内溝をもつゴム製または樹
脂製のチェーンガイドを揺動自在に取り付けたことを特
徴とする請求項１または２記載の４サイクルエンジン。 3. The crank bracket for an engine according to claim 1,
To the wall of the base, and attach a rubber
Or a resin chain guide, and
Secure the racket piece,
Support the pin between the bracket and the pin
Rubber or wood with a guide groove for the cam drive chain
It is noted that the oil-made chain guide is
The four-stroke engine according to claim 1 or 2, wherein