JP3171454U - Seat belt retractor, seat belt device and pawl - Google Patents

Abstract

【課題】動力伝達手段の分解及び組み付け作業を要さずに作動音低減手段を容易に配置することができるシートベルトリトラクタを提供する。【解決手段】シートベルトリトラクタ１は、乗員を拘束するウェビングＷの巻き取りを行うスプール２と、スプール２を回転させる駆動トルクを発生させるモータ３と、モータ３の駆動トルクをスプール２に伝達する動力伝達手段４と、ウェビングＷの引き出しを制限するクラッチ５と、クラッチ５及び動力伝達手段４を収容するケーシング６と、を備える。クラッチ５は、ケーシング６に回動可能に接続されたパウル５１と、ケーシング６に形成されパウル５１の回動を制限するストッパ部６１と、パウル５１のストッパ部６１と接触する部分に形成された緩衝部５２と、を有する。【選択図】図２Provided is a seat belt retractor in which operating noise reduction means can be easily arranged without requiring disassembly and assembly work of power transmission means. A seat belt retractor includes a spool that winds up a webbing W that restrains an occupant, a motor that generates a driving torque that rotates the spool, and a driving torque of the motor that is transmitted to the spool. A power transmission unit 4, a clutch 5 that restricts drawing of the webbing W, and a casing 6 that houses the clutch 5 and the power transmission unit 4 are provided. The clutch 5 is formed in a pawl 51 that is pivotally connected to the casing 6, a stopper portion 61 that is formed in the casing 6 to limit the rotation of the pawl 51, and a portion that contacts the stopper portion 61 of the pawl 51. Buffer part 52. [Selection] Figure 2

Description

本考案は、自動車等の乗物に搭載されるシートベルトリトラクタ、シートベルト装置及びパウルに関し、特に、ウェビングを巻き取るモータを備えたシートベルトリトラクタ、かかるシートベルトリトラクタを備えたシートベルト装置及びかかるシートベルトリトラクタのクラッチに用いられるパウルに関する。   The present invention relates to a seat belt retractor, a seat belt device, and a pawl mounted on a vehicle such as an automobile, and more particularly, a seat belt retractor including a motor for winding a webbing, a seat belt device including the seat belt retractor, and the seat. The present invention relates to a pawl used for a belt retractor clutch.

自動車等の乗物には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって乗員を拘束している。かかるシートベルト装置では、ウェビングの一端はベルトアンカーに固定されており、ウェビングの他端はガイドアンカーに挿通されてシートベルトリトラクタに接続されている。   A vehicle such as an automobile is generally provided with a seat belt device that restrains the occupant on a seat that includes a seat portion on which the occupant is seated and a backrest portion that is positioned on the back of the occupant. Such a seat belt device includes a webbing that restrains an occupant, a seat belt retractor that winds the webbing, a guide anchor that is provided on the vehicle body side and guides the webbing, and a belt anchor that fixes the webbing to the vehicle body side. And a buckle disposed on a side surface of the seat and a tongue disposed on the webbing, and the passenger is restrained by fitting the tongue to the buckle. In such a seat belt device, one end of the webbing is fixed to the belt anchor, and the other end of the webbing is inserted into the guide anchor and connected to the seat belt retractor.

ここで、シートベルトリトラクタは、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールを有し、該スプールはゼンマイバネにより常に巻き取り方向に付勢されているのが一般的である。かかるゼンマイバネの弾性力をきつくすると、ウェビングの引き出し時の抵抗が大きい、シートベルト装着時に不快感を与えやすい等の問題がある。一方で、ゼンマイバネの弾性力を緩くすると、引き出したウェビングを巻き取り難くなってしまう。そこで、ウェビングの巻き取りを補助するモータを併設したシートベルトリトラクタが既に提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。また、かかるモータ付シートベルトリトラクタでは、車間距離が一定距離よりも縮まった場合に、ウェビングを複数回引っ張って乗員に信号を送るようにモータが制御されることもある。   Here, the seat belt retractor has a spool that winds up a webbing that restrains an occupant, and the spool is generally always urged in the winding direction by a spring. When the spring force of such a spring is tightened, there are problems such as high resistance when the webbing is pulled out and uncomfortable feeling when the seat belt is worn. On the other hand, if the elastic force of the spring spring is loosened, it becomes difficult to wind the pulled out webbing. In view of this, seat belt retractors equipped with a motor that assists in winding the webbing have already been proposed (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2). In such a motor-equipped seat belt retractor, the motor may be controlled so as to send a signal to the occupant by pulling the webbing a plurality of times when the inter-vehicle distance is smaller than a certain distance.

特許文献１及び特許文献２に記載されたように、モータ付シートベルトリトラクタには、一般に、モータの駆動トルクをスプールに伝達する場合と伝達しない場合とを切り換えるためのクラッチが設けられている。そして、特許文献２に記載された発明では、このクラッチの切り換え時に生じる当接音の発生を抑えるために、作動音低減手段をケース側に配置している。   As described in Patent Document 1 and Patent Document 2, a motor-mounted seat belt retractor is generally provided with a clutch for switching between the case where the driving torque of the motor is transmitted to the spool and the case where it is not transmitted. In the invention described in Patent Document 2, the operation sound reducing means is arranged on the case side in order to suppress the generation of the contact sound generated when the clutch is switched.

特開２００５−５３４２２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2005-53422 特開２００８−２８００１０号公報JP 2008-280010 A

ところが、上述した特許文献２に記載された発明のように、作動音低減手段をケース側に配置した場合には、既製品に作動音低減手段を付加する場合にケースそのものを交換する必要があり、複数の歯車を有する動力伝達手段を分解しなければならず、再び組み付け作業が生じ、手間がかかるという問題がある。また、作動音低減手段のメンテナンスを行う場合にも、同様に、動力伝達手段の分解及び組み付け作業を要するという問題がある。   However, when the operating noise reduction means is disposed on the case side as in the invention described in Patent Document 2 described above, it is necessary to replace the case itself when adding the operating noise reduction means to a ready-made product. The power transmission means having a plurality of gears has to be disassembled, and there is a problem that assembly work occurs again and takes time and effort. Similarly, when performing maintenance of the operating noise reduction means, there is a problem that the power transmission means needs to be disassembled and assembled.

本考案は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、動力伝達手段の分解及び組み付け作業を要さずに作動音低減手段を容易に配置することができるシートベルトリトラクタ、シートベルト装置及びパウルを提供することを目的とする。   The present invention has been devised in view of the above-described problems, and a seat belt retractor, a seat belt device, and a pawl capable of easily arranging operating noise reduction means without requiring disassembly and assembly work of power transmission means. The purpose is to provide.

本考案によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールを回転させる駆動トルクを発生させるモータと、該モータの駆動トルクを前記スプールに伝達する動力伝達手段と、前記ウェビングの引き出しを制限するクラッチと、該クラッチ及び前記動力伝達手段を収容するケーシングと、を備えたシートベルトリトラクタであって、前記クラッチは、前記ケーシングにイニシャルスプリング及びパウルピンを介して回動可能に接続されたパウルと、前記ケーシングに凸状に形成され前記パウルと接触して回動を制限するストッパ部と、少なくとも前記パウルの前記ストッパ部と接触する部分に形成された緩衝部と、を有することを特徴とするシートベルトリトラクタが提供される。   According to the present invention, a spool that winds up a webbing that restrains an occupant, a motor that generates a driving torque for rotating the spool, a power transmission unit that transmits the driving torque of the motor to the spool, and the webbing A seat belt retractor comprising a clutch for restricting pulling of the clutch and a casing for housing the clutch and the power transmission means, wherein the clutch is rotatably connected to the casing via an initial spring and a pawl pin. A pawl that is formed in a convex shape on the casing and that restricts rotation by contacting the pawl, and a buffer portion that is formed at least in a portion that contacts the stopper portion of the pawl. A seat belt retractor is provided.

また、本考案によれば、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって乗員を前記ウェビングによりシートに拘束するシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタは、前記ウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールを回転させる駆動トルクを発生させるモータと、該モータの駆動トルクを前記スプールに伝達する動力伝達手段と、前記ウェビングの引き出しを制限するクラッチと、該クラッチ及び前記動力伝達手段を収容するケーシングと、を備え、前記クラッチは、前記ケーシングにイニシャルスプリング及びパウルピンを介して回動可能に接続されたパウルと、前記ケーシングに凸状に形成され前記パウルと接触して回動を制限するストッパ部と、少なくとも前記パウルの前記ストッパ部と接触する部分に形成された緩衝部と、を有することを特徴とするシートベルト装置が提供される。   In addition, according to the present invention, a webbing that restrains an occupant, a seat belt retractor that winds the webbing, a guide anchor that is provided on the vehicle body side and guides the webbing, and a belt that fixes the webbing to the vehicle body side A seat belt device having an anchor, a buckle disposed on a side surface of the seat, and a tongue disposed on the webbing, and restraining an occupant to the seat by the webbing by fitting the tongue to the buckle The seat belt retractor includes: a spool that winds up the webbing; a motor that generates a driving torque for rotating the spool; a power transmission unit that transmits the driving torque of the motor to the spool; A clutch for restricting the drawer, the clutch and the power And a casing for accommodating the attraction means, wherein the clutch is rotatably connected to the casing via an initial spring and a pawl pin, and is formed in a convex shape on the casing so as to contact the pawl. There is provided a seat belt device comprising: a stopper portion that restricts movement; and a buffer portion that is formed at least in a portion that contacts the stopper portion of the pawl.

上述した本考案に係るシートベルトリトラクタ及びシートベルト装置において、前記緩衝部は、前記ストッパ部を構成する素材よりも柔らかい素材であって、−４０°〜８０°の環境で使用可能な素材により構成されていることが好ましい。また、前記緩衝部は、別部品の緩衝部材を接着若しくは装着することにより構成されていてもよいし、緩衝部材をインサート成形、蒸着、溶着若しくは溶射することにより一体に構成されていてもよい。   In the seat belt retractor and the seat belt device according to the present invention described above, the buffer portion is made of a material that is softer than a material constituting the stopper portion and can be used in an environment of −40 ° to 80 °. It is preferable that Moreover, the said buffer part may be comprised by adhere | attaching or mounting | wearing with the buffer member of another component, and may be comprised integrally by insert-molding, vapor-depositing, welding, or spraying the buffer member.

また、前記クラッチは、前記動力伝達手段と連動して前記パウルを回動させる作動ピンを有し、前記パウルは、前記作動ピンと係合するとともに前記作動ピンの作動領域を形成する凹部と、組み付け時に前記作動ピンを挿通させる切欠部と、前記緩衝部の強度を補強する補強部と、を有していてもよい。   The clutch has an operating pin that rotates the pawl in conjunction with the power transmission means, and the pawl is engaged with the operating pin and has a recess that forms an operating area of the operating pin. It may have a notch part through which the operating pin is sometimes inserted and a reinforcing part that reinforces the strength of the buffer part.

また、本考案によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールを回転させる駆動トルクを発生させるモータと、該モータの駆動トルクを前記スプールに伝達する動力伝達手段と、前記ウェビングの引き出しを制限するクラッチと、該クラッチ及び前記動力伝達手段を収容するケーシングと、を備えたシートベルトリトラクタの前記クラッチに用いられるパウルにおいて、前記パウルが前記シートベルトリトラクタを構成する他の部品と接触する部分に、前記他の部品を構成する素材よりも柔らかい素材により形成された緩衝部が配置されている、ことを特徴とするパウルが提供される。   According to the present invention, the spool for winding the webbing for restraining the occupant, the motor for generating the driving torque for rotating the spool, the power transmission means for transmitting the driving torque of the motor to the spool, In a pawl used for the clutch of a seat belt retractor comprising a clutch for restricting pulling out of the webbing and a casing for accommodating the clutch and the power transmission means, the pawl constitutes the seat belt retractor. There is provided a pawl characterized in that a buffer portion made of a material softer than a material constituting the other component is arranged at a portion in contact with the component.

上述した本考案に係るシートベルトリトラクタ、シートベルト装置及びパウルによれば、作動音低減手段である緩衝部をパウル側に配置したことにより、既製品に作動音低減手段を付加する場合であっても、パウルの交換又はパウルに緩衝部を接続するだけでよく、複数の歯車を有する動力伝達手段を分解する必要がなく、容易に作動音低減手段を付加することができる。また、作動音低減手段の交換やメンテナンスを行う場合にも、同様に、動力伝達手段の分解及び組み付け作業を要さずに作動音低減手段を容易に配置することができる。   According to the seat belt retractor, the seat belt device, and the pawl according to the present invention described above, the operation noise reduction means is added to the ready-made product by arranging the buffer portion as the operation noise reduction means on the pawl side. However, it is only necessary to replace the pawl or connect the buffer to the pawl, it is not necessary to disassemble the power transmission means having a plurality of gears, and the operation noise reduction means can be easily added. Similarly, when exchanging or maintaining the operating noise reduction means, the operating noise reduction means can be easily arranged without requiring disassembly and assembly work of the power transmission means.

また、当接音を低減させる耐環境性に優れた素材で緩衝部を構成することにより、効果的に当接音を低減させることができ、自動車等の過酷な使用条件下においても緩衝部の損傷や劣化を低減することができる。   In addition, by configuring the buffer portion with a material having excellent environmental resistance that reduces the contact noise, the contact sound can be effectively reduced, and even under severe use conditions such as automobiles, Damage and deterioration can be reduced.

また、緩衝部を別部品の緩衝部材により構成した場合には、緩衝部材をパウルに接着又は装着するだけで容易に緩衝部を形成することができる。また、緩衝部に緩衝部材を一体化させた場合には、部品点数を削減することができるとともに、パウルを配置するだけで緩衝部を形成することができる。   Further, when the buffer portion is constituted by a separate buffer member, the buffer portion can be easily formed by simply attaching or mounting the buffer member to the pawl. Further, when the buffer member is integrated with the buffer portion, the number of parts can be reduced, and the buffer portion can be formed only by arranging the pawl.

また、パウルに補強部を形成することにより、緩衝部を配置したことによるパウルの強度低下を抑制することができる。   Further, by forming the reinforcing portion on the pawl, it is possible to suppress a decrease in the strength of the pawl due to the arrangement of the buffer portion.

本考案に係るシートベルトリトラクタを示す主要構成図であり、（Ａ）は部品構成図、（Ｂ）はパウル拡大図、を示している。It is a principal block diagram which shows the seatbelt retractor which concerns on this invention, (A) is a components block diagram, (B) has shown the pawl enlarged view. クラッチの動作説明図であり、（Ａ）は接続状態、（Ｂ）は解除状態、を示している。It is operation | movement explanatory drawing of a clutch, (A) has shown the connection state, (B) has shown the cancellation | release state. 図２に示したパウルの拡大図であり、（Ａ）はクラッチの接続状態、（Ｂ）はクラッチの解除状態、を示している。FIG. 3 is an enlarged view of the pawl shown in FIG. 2, (A) shows a clutch connected state, and (B) shows a clutch released state. 本考案に係るパウルの他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、（Ｄ）は第五実施形態、（Ｅ）は第六実施形態、（Ｆ）は第七実施形態、（Ｇ）は第八実施形態、である。It is a figure which shows other embodiment of the pawl which concerns on this invention, (A) is 2nd embodiment, (B) is 3rd embodiment, (C) is 4th embodiment, (D) is 5th embodiment. (E) is the sixth embodiment, (F) is the seventh embodiment, and (G) is the eighth embodiment. 本考案に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。It is a whole lineblock diagram showing the seat belt device concerning the present invention.

以下、本考案の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本考案に係るシートベルトリトラクタを示す主要構成図であり、（Ａ）は部品構成図、（Ｂ）はパウル拡大図、を示している。また、図２は、クラッチの動作説明図であり、（Ａ）は接続状態、（Ｂ）は解除状態、を示している。なお、図１において、シートベルトリトラクタを構成するスプール、モータ、動力伝達手段等の部品については、図を省略している。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. Here, FIG. 1 is a main configuration diagram showing a seat belt retractor according to the present invention, in which (A) is a component configuration diagram and (B) is an enlarged view of a pawl. FIG. 2 is an explanatory diagram of the operation of the clutch, where (A) shows a connected state and (B) shows a released state. In FIG. 1, components such as a spool, a motor, and a power transmission unit that constitute the seat belt retractor are not shown.

図１及び図２に示すように、本考案に係るシートベルトリトラクタ１は、乗員を拘束するウェビングＷの巻き取りを行うスプール２と、スプール２を回転させる駆動トルクを発生させるモータ３と、モータ３の駆動トルクをスプール２に伝達する動力伝達手段４と、ウェビングＷの引き出しを制限するクラッチ５と、クラッチ５及び動力伝達手段４を収容するケーシング６と、を備え、前記クラッチ５は、ケーシング６に回動可能に接続されたパウル５１と、ケーシング６に形成されパウル５１の回動を制限するストッパ部６１と、パウル５１のストッパ部６１と接触する部分に形成された緩衝部５２と、を有する。本考案は、前記クラッチ５の切り換え時に生じる当接音の発生を抑えるために、作動音低減手段をパウル５１に配置したことを特徴とする。   As shown in FIGS. 1 and 2, a seat belt retractor 1 according to the present invention includes a spool 2 that winds up a webbing W that restrains an occupant, a motor 3 that generates a driving torque that rotates the spool 2, and a motor. Power transmission means 4 for transmitting the driving torque 3 to the spool 2, a clutch 5 for restricting the withdrawal of the webbing W, and a casing 6 for housing the clutch 5 and the power transmission means 4. 6, a pawl 51 that is pivotally connected to the stopper 6, a stopper portion 61 that is formed in the casing 6 to limit the rotation of the pawl 51, and a buffer portion 52 that is formed in a portion that contacts the stopper portion 61 of the pawl 51, Have The present invention is characterized in that operating noise reduction means is arranged in the pawl 51 in order to suppress the generation of contact noise that occurs when the clutch 5 is switched.

図１（Ａ）に示すように、パウル５１は、ケーシング６に対して、イニシャルスプリング５３及びパウルピン５４を介して接続される。イニシャルスプリング５３は、パウル５１を図２（Ｂ）に示した解除状態となる方向に常時付勢するための部品である。また、パウルピン５４は、パウル５１をケーシング６の係止孔６２に回動可能に係止するための部品である。   As shown in FIG. 1A, the pawl 51 is connected to the casing 6 via an initial spring 53 and a pawl pin 54. The initial spring 53 is a component for constantly urging the pawl 51 in the direction of the released state shown in FIG. Further, the pawl pin 54 is a component for locking the pawl 51 to the locking hole 62 of the casing 6 so as to be rotatable.

図１（Ｂ）に示したように、パウル５１は、パウルピン５４を収容する凹部及び貫通孔を有するピン係止部５１ａと、ピン係止部５１ａから一方向に略棒状に形成された本体部５１ｂと、本体部５１ｂと略平行に延出された停止部５１ｃと、本体部５１ｂの略回動方向に延出された係止部５１ｄと、を有する。   As shown in FIG. 1B, the pawl 51 includes a pin locking portion 51a having a recess and a through hole for receiving the pawl pin 54, and a main body portion formed in a substantially rod shape in one direction from the pin locking portion 51a. 51b, a stop part 51c extending substantially parallel to the main body part 51b, and a locking part 51d extending in a substantially rotating direction of the main body part 51b.

ピン係止部５１ａは、略円柱形状に形成されており、中心部にパウルピン５４を収容する凹部及び貫通孔が形成されている。また、ピン係止部５１ａは、その外周がケーシング６の壁面部内側に形成された装着部６３に沿うように接続され、装着部６３に沿って回動可能に配置される。   The pin locking portion 51a is formed in a substantially cylindrical shape, and a concave portion and a through hole for accommodating the pawl pin 54 are formed in the center portion. Further, the pin locking portion 51 a is connected so that the outer periphery thereof is along the mounting portion 63 formed inside the wall surface portion of the casing 6, and is disposed so as to be rotatable along the mounting portion 63.

本体部５１ｂは、図２（Ａ）に示すように、スプール２に連結されたラチェット４７ｂに係止する部分である。また、本体部５１ｂのケーシング６と対峙する面には突出した突起部５１ｅが形成されている。かかる突起部５１ｅは、ケーシング６のパウル５１と対峙する面に形成された溝部６４内に配置され、パウル５１が安定して回動できるように案内している。   As shown in FIG. 2A, the main body 51 b is a portion that is locked to a ratchet 47 b that is connected to the spool 2. Moreover, the protrusion part 51e which protruded is formed in the surface facing the casing 6 of the main-body part 51b. The protrusion 51e is disposed in a groove 64 formed on the surface of the casing 6 that faces the pawl 51, and guides the pawl 51 so that it can rotate stably.

停止部５１ｃは、ケーシング６に形成されたストッパ部６１に当接する部分であり、平板状に延設されている。かかる停止部５１ｃとストッパ部６１との接触により当接音が発生するため、この停止部５１ｃに緩衝部５２が形成されている。   The stop part 51c is a part that abuts against a stopper part 61 formed on the casing 6, and extends in a flat plate shape. Since the contact sound is generated by the contact between the stop portion 51c and the stopper portion 61, the buffer portion 52 is formed in the stop portion 51c.

図１（Ｂ）に示した緩衝部５２は、停止部５１ｃを溶融した樹脂液中に浸漬し、樹脂をゲル化させて停止部５１ｃの表面に樹脂層を形成したものである（いわゆる、ディップ成形）。また、停止部５１ｃと略同形状の金型を使用してサック形状の緩衝部材を別部品として形成し、この緩衝部材を停止部５１ｃに接着又は装着するようにしてもよい。かかる緩衝部５２は、パウル５１（停止部５１ｃ）とストッパ部６１とが接触したときに生じる当接音を低減させるとともに、−４０°〜８０°の環境で使用可能な素材により構成されることが好ましい。当接音を低減するためには、緩衝部５２がストッパ部６１を構成する素材よりも柔らかい素材であることが好ましい。また、シートベルトリトラクタ１は自動車等の車両に配置されるものであり、その耐環境試験に耐え得る素材である必要があり、−４０°〜８０°の環境で使用可能な素材であることが好ましい。具体的には、ウレタン系樹脂等の樹脂材が適しているが、セラミックス、ゴム、延性の高い金属等の素材であってもよい。   The buffer part 52 shown in FIG. 1 (B) is obtained by immersing the stop part 51c in a molten resin solution to gel the resin and forming a resin layer on the surface of the stop part 51c (so-called dip). Molding). Alternatively, a sack-shaped buffer member may be formed as a separate part using a mold having substantially the same shape as that of the stop portion 51c, and this buffer member may be bonded or attached to the stop portion 51c. The buffer portion 52 is made of a material that can be used in an environment of −40 ° to 80 ° while reducing contact noise generated when the pawl 51 (stop portion 51c) and the stopper portion 61 come into contact with each other. Is preferred. In order to reduce the contact noise, it is preferable that the buffer portion 52 is made of a material softer than the material constituting the stopper portion 61. In addition, the seat belt retractor 1 is disposed on a vehicle such as an automobile, and needs to be a material that can withstand an environmental resistance test, and can be used in an environment of −40 ° to 80 °. preferable. Specifically, a resin material such as a urethane-based resin is suitable, but a material such as ceramics, rubber, or a highly ductile metal may be used.

係止部５１ｄは、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、動力伝達手段４と連動してパウル５１を回動させる作動ピン５５と係合する部分である。かかる係止部５１ｄに作動ピン５５が係合し、作動ピン５５の回動によりパウル５１を回動させる。また、本体部５１ｂ、停止部５１ｃ及び係止部５１ｄにより開口部５１ｆが形成されており、開口部５１ｆ内に作動ピン５５の一端が挿入される。また、停止部５１ｃと係止部５１ｄの先端部には隙間５１ｇが形成されており、ケーシング６にパウル５１を先に組み付けた場合に、後から作動ピン５５を挿通できるように構成されている。なお、ケーシング６に作動ピン５５を先に組み付ける場合には、停止部５１ｃと係止部５１ｄの先端部は繋がった形状（隙間５１ｇがない形状）に構成してもよい。   As shown in FIGS. 2A and 2B, the locking portion 51 d is a portion that engages with an operation pin 55 that rotates the pawl 51 in conjunction with the power transmission means 4. The operating pin 55 is engaged with the engaging portion 51d, and the pawl 51 is rotated by the rotation of the operating pin 55. Further, an opening 51f is formed by the main body 51b, the stop 51c, and the locking part 51d, and one end of the operating pin 55 is inserted into the opening 51f. Further, a gap 51g is formed at the tip of the stop portion 51c and the locking portion 51d, and when the pawl 51 is first assembled to the casing 6, the operation pin 55 can be inserted later. . In addition, when assembling the operation pin 55 to the casing 6 first, you may comprise the shape where the front-end | tip part of the stop part 51c and the latching | locking part 51d was connected (shape without the clearance gap 51g).

上述したパウル５１を有するクラッチ５の動作を説明する前に、図２（Ａ）及び（Ｂ）を用いて、シートベルトリトラクタ１の全体構成の概略について説明する。なお、上述したパウル５１の緩衝部５２以外の構成については、基本的に従来のシートベルトリトラクタと同様の構成であり、図示した構成に限定されるものではない（例えば、特開２００５−５３４２２号公報、特開２００８−２８００１０号公報等参照）。   Before describing the operation of the clutch 5 having the pawl 51 described above, an outline of the overall configuration of the seat belt retractor 1 will be described with reference to FIGS. 2 (A) and 2 (B). The configuration of the pawl 51 other than the buffer portion 52 is basically the same as that of a conventional seat belt retractor, and is not limited to the illustrated configuration (for example, JP-A-2005-53422). Publication, Unexamined-Japanese-Patent No. 2008-280010 etc.).

前記スプール２は、ウェビングＷを巻き取る巻胴である。そして、スプール２の側面部に沿ってケーシング６が配置されており、ケーシング６に動力伝達手段４及びクラッチ５が収容されている。なお、図２では、ケーシング６のインナーケーシングのみを図示し、アウターケーシングについては図を省略してある。   The spool 2 is a winding drum that winds up the webbing W. A casing 6 is disposed along the side surface of the spool 2, and the power transmission means 4 and the clutch 5 are accommodated in the casing 6. In FIG. 2, only the inner casing of the casing 6 is shown, and the outer casing is not shown.

前記動力伝達手段４は、モータ３の動力をスプール２に伝達する歯車列である。モータ３の駆動軸には駆動ギヤ３１が接続されている。駆動ギヤ３１には、第一中間ギヤ４１、第二中間ギヤ４２、第三中間ギヤ４３が順に噛み合うように連結されている。これらの第一中間ギヤ４１、第二中間ギヤ４２及び第三中間ギヤ４３は、ケーシング６に回転可能に接続されている。また、第三中間ギヤ４３には同軸上に連動して回転する第四中間ギヤ４４が配置されている。   The power transmission means 4 is a gear train that transmits the power of the motor 3 to the spool 2. A drive gear 31 is connected to the drive shaft of the motor 3. A first intermediate gear 41, a second intermediate gear 42, and a third intermediate gear 43 are connected to the drive gear 31 so as to mesh with each other in this order. The first intermediate gear 41, the second intermediate gear 42, and the third intermediate gear 43 are rotatably connected to the casing 6. The third intermediate gear 43 is provided with a fourth intermediate gear 44 that rotates in conjunction with the same axis.

第四中間ギヤ４４は、外歯４５ａを有するサンギヤ部材４５の外歯４５ａと噛みあってサンギヤ部材４５に動力を伝達するように構成されている。また、サンギヤ部材４５の中心部には外歯４５ａと同軸上にケーシング６側に突出した駆動軸を有し、この駆動軸の外周にサンギヤ部材４５の内歯４５ｂが形成され、内歯４５ｂがサンギヤを構成している。かかる内歯４５ｂの外周にはプラネタリギヤ４６が配置されている。プラネタリギヤ４６の外周には、各プラネタリギヤ４６と噛み合う内歯４７ａを供えたインターナルギヤ４７が配置されている。そして、このインターナルギヤ４７の外周に上述したラチェット４７ｂが形成されている。また、プラネタリギヤ４６は、サンギヤ（内歯４５ｂ）の周囲を公転可能かつ回転可能に、減速プレート（図示せず）及び減速ピン（図示せず）を介してキャリア４８に連結されており、いわゆる減速機構を構成している。キャリア４８は、スプール２の回転軸に連結されており、最終的にスプール２に動力を伝達できるように構成されている。なお、図示しないが、ケーシング６（アウターケーシング）の外側にはスプール２を巻き取り方向に付勢するゼンマイバネ（図示せず）が配置される。   The fourth intermediate gear 44 is configured to mesh with the outer teeth 45 a of the sun gear member 45 having the outer teeth 45 a and transmit power to the sun gear member 45. The sun gear member 45 has a drive shaft that is coaxial with the outer teeth 45a and protrudes toward the casing 6 at the center thereof. Inner teeth 45b of the sun gear member 45 are formed on the outer periphery of the drive shaft. It constitutes a sun gear. A planetary gear 46 is disposed on the outer periphery of the inner teeth 45b. On the outer periphery of the planetary gear 46, an internal gear 47 provided with internal teeth 47a that mesh with the planetary gears 46 is disposed. The ratchet 47 b described above is formed on the outer periphery of the internal gear 47. The planetary gear 46 is connected to the carrier 48 via a reduction plate (not shown) and a reduction pin (not shown) so as to be able to revolve and rotate around the sun gear (inner teeth 45b). The mechanism is configured. The carrier 48 is connected to the rotating shaft of the spool 2 and is configured so that power can be finally transmitted to the spool 2. Although not shown, a spring (not shown) for urging the spool 2 in the winding direction is disposed outside the casing 6 (outer casing).

また、クラッチ５は、上述したパウル５１、ストッパ部６１及びラチェット４７ｂに加え、動力伝達手段４と連動してパウル５１を回動させる作動ピン５５を有する。作動ピン５５は、一端が第三中間ギヤ４３の軸心に巻き付くような半環状部を有し、他端がパウル５１の係止部５１ｄに引っ掛かるような鉤状部を有する。かかる作動ピン５５は、第三中間ギヤ４３の軸心に半環状部の弾性力により取り付けられているため、作動ピン５５にかかる負荷が低い場合には第三中間ギヤ４３と連動して回動し、一定の負荷がかかると第三中間ギヤ４３のみが回転することとなる。したがって、第三中間ギヤ４３の回転方向を制御することにより、作動ピン５５の回動方向を制御することができ、最終的にパウル５１の回動方向を制御することができる。   In addition to the pawl 51, the stopper portion 61, and the ratchet 47b, the clutch 5 includes an operation pin 55 that rotates the pawl 51 in conjunction with the power transmission unit 4. The operating pin 55 has a semi-annular portion whose one end is wound around the axis of the third intermediate gear 43, and has a hook-shaped portion whose other end is caught by the locking portion 51 d of the pawl 51. Since the operating pin 55 is attached to the axial center of the third intermediate gear 43 by the elastic force of the semi-annular portion, it rotates in conjunction with the third intermediate gear 43 when the load applied to the operating pin 55 is low. When a certain load is applied, only the third intermediate gear 43 rotates. Therefore, by controlling the rotation direction of the third intermediate gear 43, the rotation direction of the operating pin 55 can be controlled, and finally the rotation direction of the pawl 51 can be controlled.

例えば、図２（Ａ）に示したように、クラッチ５を接続状態にするには、モータ３を駆動させて駆動ギヤ３１を図の反時計回りに回転させると、第一中間ギヤ４１が図の時計回りに回転し、第二中間ギヤ４２が図の反時計回りに回転し、第三中間ギヤ４３が図の時計回りに回転する。したがって、作動ピン５５は図の時計回りに回動し、パウル５１は図の反時計回りに回動され、パウル５１の本体部５１ｂがラチェット４７ｂに噛み合うこととなり、ラチェット４７ｂは図の時計回りに回転することができない状態となる。そして、ラチェット４７ｂはスプール２の回転軸に連結されているため、スプール２も図の時計回りに回転することができない状態となる。すなわち、スプール２に巻き取られているウェビングＷを引き出すことができない状態となる。   For example, as shown in FIG. 2A, in order to put the clutch 5 into the connected state, the motor 3 is driven and the drive gear 31 is rotated counterclockwise in the figure, so that the first intermediate gear 41 is shown in FIG. The second intermediate gear 42 rotates counterclockwise in the figure, and the third intermediate gear 43 rotates clockwise in the figure. Accordingly, the operating pin 55 is rotated clockwise in the figure, the pawl 51 is rotated counterclockwise in the figure, and the main body 51b of the pawl 51 is engaged with the ratchet 47b, and the ratchet 47b is rotated clockwise in the figure. It cannot be rotated. Since the ratchet 47b is connected to the rotation shaft of the spool 2, the spool 2 cannot rotate clockwise in the figure. That is, the webbing W wound around the spool 2 cannot be pulled out.

一方、図２（Ｂ）に示したように、クラッチ５を解除状態にするには、モータ３を駆動させて駆動ギヤ３１を図の時計回りに回転させると、第一中間ギヤ４１が図の反時計回りに回転し、第二中間ギヤ４２が図の時計回りに回転し、第三中間ギヤ４３が図の反時計回りに回転する。したがって、作動ピン５５は図の反時計回りに回動し、パウル５１は図の時計回りに回動され、パウル５１の本体部５１ｂがラチェット４７ｂから離間することとなり、ラチェット４７ｂは図の時計回りに回転することができる状態となる。したがって、スプール２も図の時計回りに回転することができる状態となり、ウェビングＷを自由に引き出すことができる状態となる。   On the other hand, as shown in FIG. 2 (B), in order to put the clutch 5 in the released state, when the motor 3 is driven and the drive gear 31 is rotated in the clockwise direction in the figure, the first intermediate gear 41 is shown in the figure. The second intermediate gear 42 rotates counterclockwise, the second intermediate gear 42 rotates clockwise in the figure, and the third intermediate gear 43 rotates counterclockwise in the figure. Therefore, the operating pin 55 is rotated counterclockwise in the figure, the pawl 51 is rotated clockwise in the figure, and the main body 51b of the pawl 51 is separated from the ratchet 47b, and the ratchet 47b is rotated clockwise in the figure. Can be rotated. Accordingly, the spool 2 can also rotate in the clockwise direction in the figure, and the webbing W can be pulled out freely.

ここで、図３は、図２に示したパウルの拡大図であり、（Ａ）はクラッチの接続状態、（Ｂ）はクラッチの解除状態、を示している。なお、各図において、説明の便宜上、動力伝達手段４、ラチェット４７ｂ、作動ピン５５等の図を省略してある。   Here, FIG. 3 is an enlarged view of the pawl shown in FIG. 2, (A) shows the clutch engaged state, and (B) shows the clutch disengaged state. In each figure, for convenience of explanation, illustrations of the power transmission means 4, the ratchet 47b, the operating pin 55, etc. are omitted.

図３（Ａ）に示すように、クラッチ５の接続状態において、パウル５１はケーシング６に形成された凸状のストッパ部６１から離間した位置に配置されており、停止部５１ｃもストッパ部６１から離間している。そして、クラッチ５の解除状態では、図３（Ｂ）に示すように、パウル５１がパウルピン５４を中心に回動され、停止部５１ｃがストッパ部６１に接触する。このとき、停止部５１ｃ及びストッパ部６１が金属部品や硬度の高い樹脂成形品の場合には、当接音が生じ、乗員に不快感を与える原因となる。そこで、本考案では、パウル５１のストッパ部６１と接触する部分（停止部５１ｃ）に緩衝部５２を形成している。かかる緩衝部５２は、上述したように、当接音を低減させるとともに耐環境性に優れた素材により構成される。   As shown in FIG. 3A, the pawl 51 is disposed at a position spaced from the convex stopper portion 61 formed on the casing 6 in the engaged state of the clutch 5, and the stop portion 51 c is also separated from the stopper portion 61. It is separated. In the released state of the clutch 5, as shown in FIG. 3B, the pawl 51 is rotated around the pawl pin 54, and the stop portion 51 c comes into contact with the stopper portion 61. At this time, when the stop portion 51c and the stopper portion 61 are metal parts or a resin molded product with high hardness, a contact sound is generated, which causes discomfort to the occupant. Therefore, in the present invention, the buffer portion 52 is formed in a portion (stop portion 51c) that contacts the stopper portion 61 of the pawl 51. As described above, the buffer 52 is made of a material that reduces contact noise and has excellent environmental resistance.

このように、作動音低減手段である緩衝部５２をパウル５１側に配置したことにより、既製品に作動音低減手段を付加する場合であっても、パウル５１の交換又はパウル５１に緩衝部５２を接続するだけでよく、複数の歯車を有する動力伝達手段４を分解する必要がなく、容易に作動音低減手段を付加することができる。また、作動音低減手段の交換やメンテナンスを行う場合にも、同様に、動力伝達手段４の分解及び組み付け作業を要さずに作動音低減手段を配置することができる。また、当接音を低減させる耐環境性に優れた素材で緩衝部５２を構成することにより、効果的に当接音を低減させることができ、自動車等の過酷な使用条件下においても緩衝部５２の損傷や劣化を低減することができる。   As described above, the buffer portion 52 that is the operation sound reduction means is arranged on the pawl 51 side, so that even when the operation sound reduction means is added to the ready-made product, the replacement of the pawl 51 or the buffer portion 52 on the pawl 51. The power transmission means 4 having a plurality of gears need not be disassembled, and the operation noise reduction means can be easily added. Similarly, when exchanging the operation noise reduction means or performing maintenance, the operation noise reduction means can be arranged without requiring the power transmission means 4 to be disassembled and assembled. Further, by configuring the buffer portion 52 with a material excellent in environmental resistance that reduces the contact noise, the contact noise can be effectively reduced, and the buffer portion can be used even under severe use conditions such as an automobile. The damage and deterioration of 52 can be reduced.

次に、本考案に係るパウル５１の他の実施形態について説明する。ここで、図４は、本考案に係るパウルの他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、（Ｄ）は第五実施形態、（Ｅ）は第六実施形態、（Ｆ）は第七実施形態、（Ｇ）は第八実施形態、である。なお、図１（Ｂ）に示した実施形態と同じ部品については同じ符号を付し、重複した説明を省略する。   Next, another embodiment of the pawl 51 according to the present invention will be described. Here, FIG. 4 is a figure which shows other embodiment of the pawl which concerns on this invention, (A) is 2nd embodiment, (B) is 3rd embodiment, (C) is 4th embodiment, (D) is the fifth embodiment, (E) is the sixth embodiment, (F) is the seventh embodiment, and (G) is the eighth embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the same component as embodiment shown in FIG.1 (B), and the overlapping description is abbreviate | omitted.

図４（Ａ）に示したパウル５１の第二実施形態は、緩衝部５２をインサート成形したものである。具体的には、停止部５１ｃに窪みを形成しておき、金型にセットした後、溶融した樹脂を流し込んで固化させることにより、緩衝部５２を一体成形すればよい。なお、図４（Ａ）では、停止部５１ｃの一部を切り欠いた断面を図示している。   In the second embodiment of the pawl 51 shown in FIG. 4A, the buffer portion 52 is insert-molded. Specifically, the buffer portion 52 may be integrally formed by forming a recess in the stop portion 51c, setting it in a mold, and then pouring and melting the molten resin. In FIG. 4A, a cross-sectional view in which a part of the stop portion 51c is cut out is illustrated.

図４（Ｂ）に示したパウル５１の第三実施形態は、停止部５１ｃのストッパ部６１と接触する面にのみ緩衝部５２を形成したものである。具体的には、薄板状に形成した樹脂成形品を接着剤で接着したり、蒸着・溶着・溶射等の手段により停止部５１ｃの一面に樹脂・セラミックス・金属等の素材により構成される薄膜を形成したりすればよい。   In the third embodiment of the pawl 51 shown in FIG. 4B, the buffer portion 52 is formed only on the surface of the stop portion 51c that contacts the stopper portion 61. Specifically, a resin molded product formed into a thin plate shape is adhered with an adhesive, or a thin film made of a material such as resin, ceramics, or metal is formed on one surface of the stop portion 51c by means such as vapor deposition, welding, or thermal spraying. It may be formed.

図４（Ｃ）に示したパウル５１の第四実施形態は、停止部５１ｃのストッパ部６１と接触する面の一部に緩衝部５２を形成したものである。具体的には、線状に形成した複数の樹脂成形品を接着剤で接着したり、凹凸や複数の孔を形成した薄板状の樹脂成形品を接着剤で接着したり、マスキングした状態で蒸着・溶着・溶射等の手段により停止部５１ｃの一面に樹脂・セラミックス・金属等の素材により構成される薄膜を部分的に形成したりすればよい。また、ディップ成形やインサート成形された緩衝部５２のストッパ部６１と接触する面に凹凸を形成するようにしてもよい。   In the fourth embodiment of the pawl 51 shown in FIG. 4C, a buffer portion 52 is formed on a part of the surface of the stop portion 51c that comes into contact with the stopper portion 61. Specifically, a plurality of resin molded products formed in a linear shape are bonded with an adhesive, or a thin plate-shaped resin molded product formed with irregularities and multiple holes is bonded with an adhesive, or vapor deposition is performed in a masked state. A thin film made of a material such as resin, ceramics, or metal may be partially formed on one surface of the stop portion 51c by means such as welding or spraying. Moreover, you may make it form an unevenness | corrugation in the surface which contacts the stopper part 61 of the buffer part 52 dip-molded or insert-molded.

図４（Ｄ）に示したパウル５１の第五実施形態は、停止部５１ｃを樹脂製又は金属製の板バネ５６により構成して、停止部５１ｃそのものを緩衝部５２としたものである。板バネ５６は、例えば、パウル５１に形成された溝部５１ｈに装着されて固定される。また、ストッパ部６１と接触する部分を波状に形成してもよいし、複数の孔を開けるようにしてもよい。   In the fifth embodiment of the pawl 51 shown in FIG. 4D, the stop portion 51c is configured by a plate spring 56 made of resin or metal, and the stop portion 51c itself is used as a buffer portion 52. The leaf spring 56 is attached and fixed to a groove 51h formed in the pawl 51, for example. Moreover, the part which contacts the stopper part 61 may be formed in a wave shape, and you may make it open a some hole.

図４（Ｅ）に示したパウル５１の第六実施形態は、図１（Ｂ）に示したパウル５１の本体部５１ｂのラチェット４７ｂと接触する部分にも緩衝部５２を形成したものである。かかる構成により、パウル５１がラチェット４７ｂと接触するときの当接音も低減することができる。また、本体部５１ｂに形成される緩衝部５２に対して、上述した第二実施形態〜第五実施形態を適用してもよい。   In the sixth embodiment of the pawl 51 shown in FIG. 4 (E), a buffer portion 52 is also formed in the portion of the main body 51b of the pawl 51 shown in FIG. 1 (B) that contacts the ratchet 47b. With this configuration, it is possible to reduce the contact sound when the pawl 51 comes into contact with the ratchet 47b. Moreover, you may apply 2nd embodiment-5th embodiment mentioned above with respect to the buffer part 52 formed in the main-body part 51b.

図４（Ｆ）に示したパウル５１の第七実施形態は、パウル５１全体をパウル５１とストッパ部６１とが接触したときに生じる当接音を低減させるとともに、−４０°〜８０°の環境で使用可能な素材により形成し、パウル５１全体を緩衝部５２としたものである。かかる構成によれば、金型に溶融した樹脂や金属等を流し込んで固化させるだけでパウル５１を容易に成形することができる。また、パウル５１の全体が当接音を低減させる素材により構成されているため、シートベルトリトラクタ１を構成する他の部品と接触する部分の全てにおいて当接音を低減させることができる。   The seventh embodiment of the pawl 51 shown in FIG. 4 (F) reduces the contact sound generated when the pawl 51 and the stopper portion 61 come into contact with the entire pawl 51 and has an environment of −40 ° to 80 °. The pawl 51 is entirely formed as a buffer portion 52. According to such a configuration, the pawl 51 can be easily formed simply by pouring molten resin or metal into a mold and solidifying the mold. In addition, since the entire pawl 51 is made of a material that reduces the contact noise, the contact noise can be reduced in all of the portions that make contact with the other components constituting the seat belt retractor 1.

図４（Ｇ）に示したパウル５１の第八実施形態は、作動ピン５５と係合するとともに作動ピン５５の作動領域を形成する凹部５１ｉと、組み付け時に作動ピン５５を挿通させる切欠部５１ｊと、緩衝部５２の強度を補強する補強部５７と、を有する。具体的には、本体部５１ｂ、停止部５１ｃ及び係止部５１ｄにより形成された開口部５１ｆに板状部材を接続又は一体成形して補強部５７を形成する。また、補強部５７を構成する板状部材には、停止部５１ｃ及び係止部５１ｄの隙間５１ｇの延長線上に切欠部５１ｊが形成される。かかる第八実施形態は、パウル５１に緩衝部５２を形成したことによるパウル５１又は停止部５１ｃの強度低下を抑制するものであり、特に、図４（Ｆ）に示した第七実施形態のように、パウル５１全体が樹脂等により成形された場合に最適である。なお、図４（Ｇ）に示した第八実施形態は、図４（Ｆ）に示した第七実施形態のパウル５１に補強部５７を形成したものであり、図４（Ｆ）に示したパウル５１の裏面側を図示したものである。   The eighth embodiment of the pawl 51 shown in FIG. 4 (G) includes a recess 51i that engages with the operating pin 55 and forms an operating region of the operating pin 55, and a notch 51j through which the operating pin 55 is inserted during assembly. And a reinforcing portion 57 that reinforces the strength of the buffer portion 52. Specifically, the reinforcing member 57 is formed by connecting or integrally forming a plate-like member to the opening 51f formed by the main body 51b, the stop 51c and the locking part 51d. Further, a cutout 51j is formed on the plate-like member constituting the reinforcing portion 57 on an extension line of the gap 51g between the stop portion 51c and the locking portion 51d. The eighth embodiment suppresses a decrease in strength of the pawl 51 or the stop portion 51c due to the formation of the buffer portion 52 in the pawl 51. In particular, as in the seventh embodiment shown in FIG. In addition, it is optimal when the entire pawl 51 is formed of resin or the like. In the eighth embodiment shown in FIG. 4G, a reinforcing portion 57 is formed on the pawl 51 of the seventh embodiment shown in FIG. 4F, and is shown in FIG. The back side of the pawl 51 is illustrated.

最後に、本考案に係るシートベルト装置７について説明する。ここで、図５は、本考案に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図１〜図３に示した実施形態と同じ部品に関しては、同じ符号を付し重複した説明を省略する。   Finally, the seat belt device 7 according to the present invention will be described. Here, FIG. 5 is an overall configuration diagram showing the seat belt device according to the present invention. In addition, about the same component as embodiment shown in FIGS. 1-3, the same code | symbol is attached | subjected and the overlapping description is abbreviate | omitted.

図５に示した本考案のシートベルト装置７は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うシートベルトリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー７１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー７２と、シートＳの側面に配置されたバックル７３と、ウェビングＷに配置されたトング７４と、を有し、トング７４をバックル７３に嵌着させることによって乗員をウェビングＷによりシートＳに拘束するシートベルト装置７であって、シートベルトリトラクタ１は、ウェビングＷの巻き取りを行うスプール２と、スプール２を回転させる駆動トルクを発生させるモータ３と、モータ３の駆動トルクをスプール２に伝達する動力伝達手段４と、ウェビングＷの引き出しを制限するクラッチ５と、クラッチ５及び動力伝達手段４を収容するケーシング６と、を備え、クラッチ５は、ケーシング６に回動可能に接続されたパウル５１と、ケーシング６に形成されパウル５１の回動を制限するストッパ部６１と、少なくともパウル５１のストッパ部６１と接触する部分に形成された緩衝部５２と、を有する。   The seat belt device 7 of the present invention shown in FIG. 5 includes a webbing W that restrains an occupant, a seat belt retractor 1 that winds the webbing W, a guide anchor 71 that is provided on the vehicle body side and guides the webbing W, By having a belt anchor 72 for fixing the webbing W to the vehicle body side, a buckle 73 disposed on the side surface of the seat S, and a tongue 74 disposed on the webbing W, by fitting the tongue 74 to the buckle 73 A seat belt device 7 for restraining an occupant to a seat S by a webbing W, wherein the seat belt retractor 1 includes a spool 2 for winding the webbing W, a motor 3 for generating a driving torque for rotating the spool 2, and a motor Power transmission means 4 for transmitting the driving torque 3 to the spool 2 and a clutch for restricting the pulling of the webbing W. And a casing 6 that accommodates the clutch 5 and the power transmission means 4, and the clutch 5 is connected to the casing 6 so as to be rotatable, and the rotation of the pawl 51 is formed in the casing 6. And a buffer portion 52 formed at least in a portion in contact with the stopper portion 61 of the pawl 51.

本考案に係るシートベルト装置７は、いわゆる通常のシートベルト装置に、上述した本考案に係るパウル５１及びシートベルトリトラクタ１を適用したものである。したがって、本考案によれば、クラッチ５の作動音を低減したシートベルト装置７が提供される。   The seat belt device 7 according to the present invention is obtained by applying the pawl 51 and the seat belt retractor 1 according to the present invention described above to a so-called normal seat belt device. Therefore, according to this invention, the seatbelt apparatus 7 which reduced the operating sound of the clutch 5 is provided.

前記シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３と、を備えている。シートベルトリトラクタ１は、例えば、車体のＢピラー７５に内蔵される。また、一般に、バックル７３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー７２は腰掛部Ｓ２の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー７１は、車体のＢピラー７５に配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー７２に接続され、他端がガイドアンカー７１を介してシートベルトリトラクタ１に接続されている。   The seat S includes, for example, a seat portion S1 on which an occupant sits, a backrest portion S2 located on the back of the occupant, and a headrest portion S3 that supports the occupant's head. The seat belt retractor 1 is built in, for example, the B pillar 75 of the vehicle body. In general, the buckle 73 is often disposed on the side surface of the seat portion S1, and the belt anchor 72 is often disposed on the lower surface of the seat portion S2. Further, the guide anchor 71 is often disposed on the B pillar 75 of the vehicle body. The webbing W has one end connected to the belt anchor 72 and the other end connected to the seat belt retractor 1 via the guide anchor 71.

したがって、トング７４をバックル７３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー７１の挿通孔を摺動しながらシートベルトリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、シートベルトリトラクタ１のゼンマイバネ１１やモータ３の作用により、ウェビングＷは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。   Therefore, when the tongue 74 is fitted to the buckle 73, the webbing W is pulled out from the seat belt retractor 1 while sliding through the insertion hole of the guide anchor 71. When the occupant wears the seat belt or releases the seat belt when getting off the vehicle, the webbing W is wound up to a certain load by the action of the spring 11 of the seat belt retractor 1 and the motor 3.

ここで、モータ３によりウェビングＷを巻き取る場合には、図２（Ａ）に示すように、モータ３を駆動させて駆動ギヤ３１を図の反時計回りに回転させ、動力伝達手段４（第一中間ギヤ４１〜第四中間ギヤ４４）の作用によりサンギヤ部材４５を図の反時計回りに回転させ、外歯４５ａを図の反時計回りに回転させる。このとき、各プラネタリギヤ４６は図の時計回りに回転しようとし、インターナルギヤ４７を図の時計回りに回転させようとする。しかし、図２（Ａ）に示したように、モータ３の駆動により、パウル５１が図の反時計回りに回動され、パウル５１の本体部５１ｂがラチェット４７ｂに噛み合って、クラッチ５が接続された状態になっているため、インターナルギヤ４７は図の時計回りに回転することができない。したがって、各プラネタリギヤ４６が外歯４５ａの周囲を図の反時計回りに公転することとなる。そして、プラネタリギヤ４６にはキャリア４８を介してスプール２の回転軸が連結されているため、プラネタリギヤ４６の公転に連動してスプール２が図の反時計回りに回転し、ウェビングＷを巻き取ることができる。   Here, when the webbing W is taken up by the motor 3, as shown in FIG. 2A, the motor 3 is driven to rotate the drive gear 31 counterclockwise in the drawing, and the power transmission means 4 (first The sun gear member 45 is rotated counterclockwise in the figure by the action of the first intermediate gear 41 to the fourth intermediate gear 44), and the external teeth 45a are rotated counterclockwise in the figure. At this time, each planetary gear 46 tries to rotate clockwise in the figure, and tries to rotate the internal gear 47 clockwise in the figure. However, as shown in FIG. 2A, by driving the motor 3, the pawl 51 is rotated counterclockwise in the figure, the main body 51b of the pawl 51 is engaged with the ratchet 47b, and the clutch 5 is connected. Therefore, the internal gear 47 cannot rotate clockwise in the figure. Accordingly, each planetary gear 46 revolves around the outer teeth 45a counterclockwise in the figure. Since the rotation shaft of the spool 2 is connected to the planetary gear 46 via the carrier 48, the spool 2 rotates counterclockwise in the drawing in conjunction with the revolution of the planetary gear 46, and the webbing W can be taken up. it can.

その後、ウェビングＷに一定の張力が負荷された場合やウェビングＷを一定量だけ巻き取った場合には、クラッチ５を解除してウェビングＷの巻き取りを停止させる。モータ３によりウェビングＷの巻き取りを停止させる場合には、図２（Ｂ）に示すように、モータ３を駆動させて駆動ギヤ３１を図の時計回りに回転させればよい。かかる動作により、動力伝達手段４を介してパウル５１を図の時計回りに回動させることができ、クラッチ５を解除することができる。   Thereafter, when a constant tension is applied to the webbing W or when the webbing W is wound up by a certain amount, the clutch 5 is released and the winding of the webbing W is stopped. When stopping the winding of the webbing W by the motor 3, as shown in FIG. 2B, the motor 3 may be driven to rotate the drive gear 31 clockwise in the drawing. With this operation, the pawl 51 can be rotated clockwise through the power transmission means 4 and the clutch 5 can be released.

また、車両の車間距離が狭くなったような場合に、ウェビングＷを繰り返し引っ張ることによって乗員に信号を送るようにモータ３が制御される場合がある。この場合も、モータ３によりウェビングＷを巻き取る場合及びウェビングＷの巻き取りを停止させる場合と同様の動作により、クラッチ５の接続及び解除を行う。具体的には、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、モータ３を駆動させることにより、駆動ギヤ３１を図の反時計回り及び時計回りに交互に回転させ、クラッチ５の接続及び解除を交互に行い、ウェビングＷの巻き取り状態とウェビングＷの引き出し可能状態とを交互に作り出す。その結果、シートベルトを装着している乗員に対し、ウェビングＷを引っ張ることができるとともに、ウェビングＷに生じた張力によりウェビングＷが引き出されることとなり、この動作を繰り返し行うことにより、乗員に信号を送ることができる。   Further, when the inter-vehicle distance of the vehicle becomes narrow, the motor 3 may be controlled to send a signal to the occupant by repeatedly pulling the webbing W. Also in this case, the clutch 5 is connected and released by the same operation as when the webbing W is wound by the motor 3 and when the winding of the webbing W is stopped. Specifically, as shown in FIGS. 2A and 2B, by driving the motor 3, the drive gear 31 is alternately rotated counterclockwise and clockwise in the figure, and the clutch 5 is connected. The webbing W is wound up and the webbing W is drawn out alternately. As a result, the webbing W can be pulled with respect to the occupant wearing the seat belt, and the webbing W is pulled out by the tension generated in the webbing W. By repeating this operation, a signal is sent to the occupant. Can send.

上述したようにクラッチ５の接続及び解除を行う場合に、本考案のシートベルト装置７によれば、パウル５１に緩衝部５２が形成されているため、クラッチ５の解除時に生じる当接音を低減することができ、乗員に与える不快感を低減することができる。また、シートベルトリトラクタ１のパウル５１を交換するだけで既存のシートベルト装置７にも容易に緩衝部５２を配置することができる。   As described above, when the clutch 5 is connected and released, according to the seat belt device 7 of the present invention, since the buffer portion 52 is formed in the pawl 51, the contact noise generated when the clutch 5 is released is reduced. It is possible to reduce discomfort given to the occupant. Further, the buffer portion 52 can be easily disposed in the existing seat belt device 7 only by replacing the pawl 51 of the seat belt retractor 1.

本考案は上述した実施形態に限定されず、本考案は、ゼンマイバネ１１のないシートベルトリトラクタ１に適用してもよい、車両以外の乗物に使用されるシートベルト装置に適用してもよい等、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and the present invention may be applied to the seat belt retractor 1 without the spring spring 11, may be applied to a seat belt device used for a vehicle other than a vehicle, etc. Of course, various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

１…シートベルトリトラクタ
２…スプール
３…モータ
４…動力伝達手段
５…クラッチ
６…ケーシング
７…シートベルト装置
１１…ゼンマイバネ
３１…駆動ギヤ
４１…第一中間ギヤ
４２…第二中間ギヤ
４３…第三中間ギヤ
４４…第四中間ギヤ
４５…サンギヤ部材
４５ａ…外歯
４５ｂ…内歯
４６…プラネタリギヤ
４７…インターナルギヤ
４７ａ…内歯
４７ｂ…ラチェット
４８…キャリア
５１…パウル
５１ａ…ピン係止部
５１ｂ…本体部
５１ｃ…停止部
５１ｄ…係止部
５１ｅ…突起部
５１ｆ…開口部
５１ｇ…隙間
５１ｈ…溝部
５１ｉ…凹部
５１ｊ…切欠部
５２…緩衝部
５３…イニシャルスプリング
５４…パウルピン
５５…作動ピン
５６…板バネ
５７…補強部
６１…ストッパ部
６２…係止孔
６３…装着部
６４…溝部
７１…ガイドアンカー
７２…ベルトアンカー
７３…バックル
７４…トング
７５…Ｂピラー
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Seat belt retractor 2 ... Spool 3 ... Motor 4 ... Power transmission means 5 ... Clutch 6 ... Casing 7 ... Seat belt apparatus 11 ... Spring spring 31 ... Drive gear 41 ... First intermediate gear 42 ... Second intermediate gear 43 ... Third Intermediate gear 44 ... Fourth intermediate gear 45 ... Sun gear member 45a ... External gear 45b ... Internal gear 46 ... Planetary gear 47 ... Internal gear 47a ... Internal gear 47b ... Ratchet 48 ... Carrier 51 ... Paul 51a ... Pin locking part 51b ... Main body Part 51c ... Stop part 51d ... Locking part 51e ... Projection part 51f ... Opening part 51g ... Gap 51h ... Groove part 51i ... Recessed part 51j ... Notch part 52 ... Buffer part 53 ... Initial spring 54 ... Paul pin 55 ... Actuation pin 56 ... Plate spring 57 ... Reinforcing part 61 ... Stopper part 62 ... Locking hole 63 ... Mounting part 64 ... Groove part 71 ... Guide anchor 72 ... Belt Anchor 73 ... buckle 74 ... tongs 75 ... B-pillar

Claims (6)

乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールを回転させる駆動トルクを発生させるモータと、該モータの駆動トルクを前記スプールに伝達する動力伝達手段と、前記ウェビングの引き出しを制限するクラッチと、該クラッチ及び前記動力伝達手段を収容するケーシングと、を備えたシートベルトリトラクタであって、
前記クラッチは、前記ケーシングにイニシャルスプリング及びパウルピンを介して回動可能に接続されたパウルと、前記ケーシングに凸状に形成され前記パウルと接触して回動を制限するストッパ部と、少なくとも前記パウルの前記ストッパ部と接触する部分に形成された緩衝部と、を有することを特徴とするシートベルトリトラクタ。 A spool that winds up a webbing that restrains an occupant, a motor that generates a driving torque for rotating the spool, a power transmission unit that transmits the driving torque of the motor to the spool, and a clutch that restricts the withdrawal of the webbing A seat belt retractor comprising: a casing that houses the clutch and the power transmission means;
The clutch includes a pawl rotatably connected to the casing via an initial spring and a pawl pin, a stopper portion formed in a convex shape on the casing and contacting the pawl to limit the rotation, and at least the pawl And a buffer portion formed at a portion in contact with the stopper portion. 前記緩衝部は、前記ストッパ部を構成する素材よりも柔らかい素材であって、−４０°〜８０°の環境で使用可能な素材により構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。   The said buffer part is a material softer than the material which comprises the said stopper part, Comprising: It is comprised by the raw material which can be used in an environment of -40 degrees-80 degrees, It is characterized by the above-mentioned. Seat belt retractor. 前記緩衝部は、別部品の緩衝部材を接着若しくは装着することにより構成される、又は緩衝部材をインサート成形、蒸着、溶着若しくは溶射することにより一体に構成される、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。   The said buffer part is comprised by adhere | attaching or mounting | wearing with the buffer member of another component, or is comprised integrally by insert-molding, vapor deposition, welding, or spraying a buffer member. The seat belt retractor described in 1. 前記クラッチは、前記動力伝達手段と連動して前記パウルを回動させる作動ピンを有し、前記パウルは、前記作動ピンと係合するとともに前記作動ピンの作動領域を形成する凹部と、組み付け時に前記作動ピンを挿通させる切欠部と、前記緩衝部の強度を補強する補強部と、を有することを特徴とするシートベルトリトラクタ。   The clutch has an operating pin that rotates the pawl in conjunction with the power transmission means, and the pawl engages with the operating pin and forms an operating area of the operating pin, and when assembled, the clutch A seat belt retractor comprising: a notch portion through which an operating pin is inserted; and a reinforcing portion that reinforces the strength of the buffer portion. 乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって乗員を前記ウェビングによりシートに拘束するシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項１〜請求項４のいずれかに記載のシートベルトリトラクタである、ことを特徴とするシートベルト装置。 A webbing that restrains an occupant, a seat belt retractor that winds the webbing, a guide anchor that is provided on the vehicle body side to guide the webbing, a belt anchor that fixes the webbing to the vehicle body side, and a side surface of the seat In a seat belt device that has a buckle disposed and a tongue disposed on the webbing, and restrains an occupant to the seat by the webbing by fitting the tongue to the buckle.
The seatbelt retractor according to any one of claims 1 to 4, wherein the seatbelt retractor is the seatbelt retractor. 乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、該スプールを回転させる駆動トルクを発生させるモータと、該モータの駆動トルクを前記スプールに伝達する動力伝達手段と、前記ウェビングの引き出しを制限するクラッチと、該クラッチ及び前記動力伝達手段を収容するケーシングと、を備えたシートベルトリトラクタの前記クラッチに用いられるパウルにおいて、
前記パウルが前記シートベルトリトラクタを構成する他の部品と接触する部分に、前記他の部品を構成する素材よりも柔らかい素材により形成された緩衝部が配置されている、ことを特徴とするパウル。

A spool that winds up a webbing that restrains an occupant, a motor that generates a driving torque for rotating the spool, a power transmission unit that transmits the driving torque of the motor to the spool, and a clutch that restricts the withdrawal of the webbing And a pawl used for the clutch of a seat belt retractor comprising the clutch and a casing for accommodating the power transmission means,
The pawl is characterized in that a buffer portion formed of a material softer than a material constituting the other part is disposed in a portion where the pawl comes into contact with another part constituting the seat belt retractor.