JP3168884U - Clutch type bicycle power drive device and clutch type drive device - Google Patents

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Abstract

【課題】本考案は、突発的な事故を起こりにくくしたクラッチ式自転車電力駆動装置及びそのクラッチ式駆動器を提供する。【解決手段】変速フライホイールモジュールと電力駆動モジュールの間の連動、及び、変速フライホイールとペダル駆動モジュールの間の連動に、それぞれ単一方向軸受を設けることで、使用者が電力駆動モジュールを選択してフライホイールを駆動させ、車体を前進させた時、ペダル踏板モジュールも連動して動かず、ペダル踏板モジュールで駆動させ車体を前進させた時は、電力駆動モジュールを連動させることがなく、それにより、ペダル踏板モジュールがフライホイールにつれて高速回転して運転の危険が生じるのを避けることができる。【選択図】図５An object of the present invention is to provide a clutch-type bicycle electric power driving device and a clutch-type driving device in which a sudden accident is unlikely to occur. A user selects a power drive module by providing unidirectional bearings for interlocking between a variable speed flywheel module and a power drive module and for interlocking between a variable speed flywheel and a pedal drive module. When the flywheel is driven to move the vehicle forward, the pedal tread module does not move in conjunction with it. Thereby, it is possible to prevent the danger of driving due to the high speed rotation of the pedal tread module along with the flywheel. [Selection diagram] FIG.

Description

本考案はクラッチ式自転車電力駆動装置及びそのクラッチ式駆動器に関し、特に電力駆動モジュールとペダル軸駆動モジュールの間に、単一方向クラッチを設けた駆動装置に関する。   The present invention relates to a clutch-type bicycle power drive device and a clutch-type drive device thereof, and more particularly to a drive device in which a unidirectional clutch is provided between a power drive module and a pedal shaft drive module.

自転車は、レジャーの運動、及び歩く代わりのツールの一つとして、最も普及していて、人々に幅広く使用されている。自転車の主な原理は、自転車に乗る人の踏み込む力を利用して、フライホイールを動かし、それに連動した後輪が回転する力を前進の動力源としている。しかしながら、傾斜のある上り坂をこぐとき、或いは、かなり遠い長距離を運転しなければならない時、脚の力が弱くなり、或いは、脚力が負荷に勝てず、疲れすぎて自転車をこぐのに影響する。特に、老人や、女性や、子供にとっては、重いペダルをこぐのは大変である。このことを鑑み、現在は、ペダル軸駆動モジュールに取って代わり、電力駆動モジュールによって運転できる電動自転車（電動補助自転車）が登場している。   Bicycles are the most popular and widely used by people as one of the leisure exercise and walking alternative tools. The main principle of the bicycle is that the flywheel is moved using the stepping force of the person riding the bicycle, and the force that rotates the rear wheel in conjunction with the flywheel is used as the power source for the forward movement. However, when climbing uphill with a slope, or when driving over a long distance, the leg strength becomes weak, or the leg strength does not win the load and is too tired to affect the bicycle. To do. In particular, it is difficult for elderly people, women, and children to ride heavy pedals. In view of this, at present, electric bicycles (power-assisted bicycles) that can be driven by electric power drive modules have appeared instead of pedal shaft drive modules.

また、電動自転車は便利であるものの、設計上、構造が複雑であるため、価格が非常に高く、販売価格が一般消費者に受け入れられにくい。また、従来の技術の電動自転車は、それに設けられた電力駆動装置の構造が相当の重量があり且つ一定の空間を占めてしまうため、ほとんどの使用者にとって、車体全体の重量が重すぎて、見た目がどんくさい等の欠点があり、また、従来の技術において、前記のような電力駆動の自転車の電力駆動モジュールは、フライホイールを回転させて車体を前進させることができるものの、フライホイールとペダル軸モジュールは、相互に噛み合い同時に回転するため、フライホイールが回転する時、ペダル軸及びペダル踏板も同時に回転してしまう（時には、さらに高速回転になる）ため、使用者の両足をペダルに置けなくなり、運転時の重心が安定せず、突発的な事故が起こりやすいことが、設計上の欠陥となっている。このことに鑑み、本考案の考案者は、従来の技術がもつ欠点を改善し、産業上の実施利用性をさらに向上させることができる、クラッチ式自転車電力駆動装置とそのクラッチ式駆動器を考案した。   In addition, although an electric bicycle is convenient, its structure is complicated by design, so that the price is very high and the selling price is not easily accepted by general consumers. In addition, since the electric bicycle of the conventional technology has a considerable weight and occupies a certain space, the weight of the entire vehicle body is too heavy for most users, In the conventional technology, the power drive module of the power-driven bicycle as described above can rotate the flywheel to advance the vehicle body, but the flywheel and the pedal are not suitable. Since the shaft modules mesh with each other and rotate simultaneously, when the flywheel rotates, the pedal shaft and the pedal treadle also rotate at the same time (sometimes at a higher speed), preventing the user's feet from being placed on the pedal. A design defect is that the center of gravity during operation is unstable and sudden accidents are likely to occur. In view of this, the inventor of the present invention has devised a clutch-type bicycle power drive device and its clutch-type driver, which can improve the drawbacks of the prior art and further improve the industrial practical utility. did.

前述した従来技術の欠点に鑑み、本考案は、新規制、進歩性、及び産業利用性等の実用新案登録要件を備えたクラッチ式自転車電力駆動装置及びそのクラッチ式駆動器を提供することで、従来技術の欠点を克服する。   In view of the above-mentioned drawbacks of the prior art, the present invention provides a clutch-type bicycle power drive device having a utility model registration requirement such as new regulation, inventive step, and industrial utility, and its clutch-type driver. Overcoming the shortcomings of the prior art.

本考案は、突発的な事故を起こりにくくしたクラッチ式自転車電力駆動装置を提供することを目的とする。   An object of this invention is to provide the clutch type bicycle electric power drive device which made it difficult to cause a sudden accident.

また、本考案は、突発的な事故を起こりにくくしたクラッチ式駆動器を提供することを目的とする。   Another object of the present invention is to provide a clutch-type driver that is less likely to cause sudden accidents.

上述の目的を達するために、本考案によるクラッチ式自転車電力駆動装置は、支持軸管と、直軸式モーターと、ギヤ速度調整器と、軸台と、ペダル軸と、軸カバー部材と、変速フライホイールモジュールと、第１単一方向軸受と、第２単一方向軸受とによって構成する。前記支持軸管は中空管部材であり、前記直軸式モーターは前記支持軸管内に固定される。前記ギヤ速度調整器は、その内部に少なくとも一つの減速ギヤセットが配置されるとともに、前記直軸式モーターの駆動回転軸に設けられ、また、前記支持軸管内に穿設され、前記ギヤ速度調整器の前記減速ギヤセットのギヤレシオの調整により駆動回転軸の回転速度が調整され、それにより、前記ギヤ速度調整器の出力軸から比較的ゆっくりの回転速度が出力され、前記出力軸には、第１ステアリングギヤが設けられ、前記第一ステアリングギヤは、前記出力軸の駆動を受けて回転する。前記軸台は、前記支持軸管の底端箇所に設けられるとともに、前記第１ステアリングギヤに嵌め込まれ、前記軸台の横方向の両端には、それぞれ第１軸孔と第２軸孔が設けられる。前記ペダル軸は、前記軸台内に回転可能に穿設されるとともに、前記第１軸孔と前記第２軸孔を貫通する。前記軸カバー部材は長形管状部材であり、前記軸カバー部材は、前記ペダル軸に回転可能に嵌め込まれるとともに、前記第２軸孔内に回転可能に穿設される。前記軸カバー部材の内端は前記軸台内に嵌め込まれ、前記内端には第２ステアリングギヤが設けられ、前記第２ステアリングギヤは、前記第一ステアリングギヤの駆動を受けて、且つ前記出力軸の出力動力を水平方向の回転力に変えて出力する。前記変速フライホイールモジュールは、相互に隣接する複数のフライホイールを備え、前記各フライホイールは、前記軸カバー部材に嵌め込まれ、その内の一つの前記フライホイールには、内軸受支持部材が設けられ、前記内軸受支持部材は内軸受穿孔を備え、前記内軸受穿孔は前記軸カバー部材の外端箇所に嵌め込まれ、前記内軸受支持部材の外側箇所には、外軸受支持部材が固定して設けられ、前記外軸受支持部材は外軸受穿孔を備え、前記外軸受穿孔は前記ペダル軸に嵌め込まれる。前記第１単一方向軸受は、前記内軸受穿孔内に設けられるとともに、前記軸カバー部材に連結され、前記第２単一方向軸受は、前記外軸受穿孔内に設けられるとともに、前記ペダル軸に連結される。   In order to achieve the above-described object, a clutch-type bicycle power drive device according to the present invention includes a support shaft tube, a direct-shaft motor, a gear speed adjuster, a shaft base, a pedal shaft, a shaft cover member, and a gear change. The flywheel module is constituted by a first unidirectional bearing and a second unidirectional bearing. The support shaft tube is a hollow tube member, and the straight shaft motor is fixed in the support shaft tube. The gear speed adjuster has at least one reduction gear set disposed therein, and is provided on a drive rotating shaft of the straight shaft motor, and is drilled in the support shaft tube. By adjusting the gear ratio of the reduction gear set, the rotational speed of the drive rotary shaft is adjusted, whereby a relatively slow rotational speed is output from the output shaft of the gear speed adjuster, and the first steering is output to the output shaft. A gear is provided, and the first steering gear rotates upon receiving the drive of the output shaft. The shaft base is provided at a bottom end portion of the support shaft tube, and is fitted into the first steering gear, and a first shaft hole and a second shaft hole are provided at both lateral ends of the shaft base, respectively. It is done. The pedal shaft is rotatably drilled in the shaft base and penetrates the first shaft hole and the second shaft hole. The shaft cover member is an elongated tubular member, and the shaft cover member is rotatably fitted in the pedal shaft and is rotatably bored in the second shaft hole. An inner end of the shaft cover member is fitted into the shaft base, a second steering gear is provided at the inner end, the second steering gear is driven by the first steering gear, and the output The output power of the shaft is changed to a horizontal rotational force and output. The variable speed flywheel module includes a plurality of adjacent flywheels, and each flywheel is fitted into the shaft cover member, and one of the flywheels is provided with an inner bearing support member. The inner bearing support member has an inner bearing perforation, the inner bearing perforation is fitted into an outer end portion of the shaft cover member, and an outer bearing support member is fixedly provided at an outer portion of the inner bearing support member. The outer bearing support member includes an outer bearing bore, and the outer bearing bore is fitted into the pedal shaft. The first unidirectional bearing is provided in the inner bearing bore and coupled to the shaft cover member, and the second unidirectional bearing is provided in the outer bearing bore and is attached to the pedal shaft. Connected.

その内、前記直軸式モーターは、外型が長筒状の電力駆動モーターであり、前記ギヤ速度調整器は減速機である。前記第１ステアリングギヤと前記第２ステアリングギヤはいずれも扇形ギヤであり、両者は、相互に垂直関係になるように配置され、相互に噛み合わされる。前記ペダル軸と前記第一軸孔の間には、少なくとも一つの第１軸受ユニットが設けられる。前記軸カバー部材と前記第２軸孔の間には、少なくとも一つの第２軸受ユニットが設けられる。前記ペダル軸における前記第１軸孔を貫通する第１端には、第１ペダル踏板モジュールが固定され、前記第１端と前記第１ペダル踏板モジュールは連動して同時に回転する。前記ペダル軸における前記第２軸孔を貫通する第２端には第２ペダル踏板モジュールが固定され、前記第２端と前記第２ペダル踏板モジュールは連動して同時に回転する。   Among them, the straight shaft motor is a power drive motor whose outer mold is a long cylindrical shape, and the gear speed regulator is a speed reducer. The first steering gear and the second steering gear are both sector gears, and they are arranged in a vertical relationship with each other and meshed with each other. At least one first bearing unit is provided between the pedal shaft and the first shaft hole. At least one second bearing unit is provided between the shaft cover member and the second shaft hole. A first pedal tread plate module is fixed to a first end of the pedal shaft that passes through the first shaft hole, and the first end and the first pedal tread plate module rotate simultaneously in conjunction with each other. A second pedal tread board module is fixed to a second end of the pedal shaft passing through the second shaft hole, and the second end and the second pedal tread board module rotate simultaneously in conjunction with each other.

その内、第１単一方向軸受は、内リングと外リングを備え、前記第１単一方向軸受の前記内リングは、単一回転方向上では、前記第１単一方向軸受の前記外リングと相互に噛み合い、反対の回転方向上では前記外リングに対応して枢動する。第１単一方向軸受の前記外リングは、前記内軸受穿孔内に固定され、また、前記第１単一方向軸受の前記内リングは、前記軸カバー部材に嵌め込んで固定される。第２単一方向軸受は、内リングと外リングを備え、前記第２単一方向軸受の前記内リングは、単一回転方向上では、前記第２単一方向軸受の前記外リングと相互に噛み合い、反対の回転方向上では前記第２単一方向軸受の前記外リングに対応して枢動する。前記第２単一方向軸受の前記外リングは、前記外軸受穿孔内に固定され、前記第２単一方向軸受の前記内リングは、前記ペダル軸に嵌め込んで固定される。前記軸台の上壁面には通孔が設けられ、前記通孔は、前記支持軸管の内部空間に連通し、前記第１ステアリングギヤを嵌め込むことができる。   The first unidirectional bearing includes an inner ring and an outer ring, and the inner ring of the first unidirectional bearing has the outer ring of the first unidirectional bearing in a single rotational direction. Meshes with each other and pivots in the opposite direction of rotation corresponding to the outer ring. The outer ring of the first unidirectional bearing is fixed in the inner bearing bore, and the inner ring of the first unidirectional bearing is fitted and fixed to the shaft cover member. The second unidirectional bearing includes an inner ring and an outer ring, and the inner ring of the second unidirectional bearing is mutually in a single rotational direction with the outer ring of the second unidirectional bearing. Engage and pivot on the opposite rotational direction corresponding to the outer ring of the second unidirectional bearing. The outer ring of the second unidirectional bearing is fixed in the outer bearing bore, and the inner ring of the second unidirectional bearing is fitted and fixed to the pedal shaft. A through hole is provided in an upper wall surface of the shaft base, and the through hole communicates with an internal space of the support shaft tube and can be fitted with the first steering gear.

また、本考案によるクラッチ式駆動器は、駆動器と、ギヤモジュールと、軸台と、ペダル軸と、軸カバー部材と、変速フライホイールモジュールと、第１単一方向軸受と、第２単一方向軸受とによって構成する。前記駆動器は駆動回転軸を備え、前記ギヤモジュールは、その内部に少なくとも一つの減速ギヤセットが配置されるとともに、前記駆動器の駆動回転軸に設けられ、前記ギヤモジュールの出力軸には第１ステアリングギヤが設けられる。前記軸台は前記第１ステアリングギヤに嵌め込まれ、前記軸台の両端にはそれぞれ第１軸孔と第２軸孔が設けられる。前記ペダル軸は、前記軸台内に回転可能に穿設されるとともに、前記第１軸孔と前記第２軸孔を貫通する。前記軸カバー部材は、前記ペダル軸に嵌め込まれるとともに、前記第２軸孔内に穿設され、前記軸カバー部材の内端は前記軸台内に嵌め込まれ、前記内端には第２ステアリングギヤが設けられ、前記第２ステアリングギヤは前記第１ステアリングギヤの駆動を受ける。前記変速フライホイールモジュールは、相互に隣接する複数のフライホイールを備え、前記各フライホイールは前記軸カバー部材に嵌め込まれる。前記第１単一方向軸受は、前記変速フライホイールモジュールに設けられるとともに、前記軸カバー部材に連結され、前記第２単一方向軸受は、前記変速フライホイールモジュールに設けられるとともに、前記ペダル軸に連結される。   The clutch driver according to the present invention includes a driver, a gear module, a shaft base, a pedal shaft, a shaft cover member, a transmission flywheel module, a first unidirectional bearing, and a second single bearing. And directional bearings. The driver includes a drive rotation shaft, and the gear module includes at least one reduction gear set disposed therein, and is provided on the drive rotation shaft of the driver, and the output shaft of the gear module includes a first A steering gear is provided. The shaft base is fitted into the first steering gear, and a first shaft hole and a second shaft hole are provided at both ends of the shaft base, respectively. The pedal shaft is rotatably drilled in the shaft base and penetrates the first shaft hole and the second shaft hole. The shaft cover member is fitted into the pedal shaft and is bored in the second shaft hole. An inner end of the shaft cover member is fitted into the shaft base, and a second steering gear is disposed at the inner end. And the second steering gear is driven by the first steering gear. The variable speed flywheel module includes a plurality of flywheels adjacent to each other, and each flywheel is fitted into the shaft cover member. The first unidirectional bearing is provided on the transmission flywheel module and connected to the shaft cover member, and the second unidirectional bearing is provided on the transmission flywheel module and on the pedal shaft. Connected.

その内、駆動器は直軸式モーターであり、ギヤモジュールはギヤ速度調整器である。前記フライホイールには内軸受支持部材が設けられ、前記内軸受支持部材は内軸受穿孔を備える。前記内軸受穿孔は、前記軸カバー部材の外端箇所に嵌め込まれ、前記内軸受支持部材の外側箇所には外軸受支持部材が固定される。前記外軸受支持部材は外軸受穿孔を備え、前記外軸受穿孔は前記ペダル軸に嵌め込まれる。前記第１単一方向軸受は前記内軸受穿孔内に設けられ、前記第２単一方向軸受は前記外軸受穿孔内に設けられる。   Among them, the driver is a straight shaft motor, and the gear module is a gear speed regulator. The flywheel is provided with an inner bearing support member, and the inner bearing support member includes an inner bearing bore. The inner bearing perforation is fitted into an outer end portion of the shaft cover member, and an outer bearing support member is fixed to an outer portion of the inner bearing support member. The outer bearing support member includes an outer bearing bore, and the outer bearing bore is fitted into the pedal shaft. The first unidirectional bearing is provided in the inner bearing bore and the second unidirectional bearing is provided in the outer bearing bore.

その内、第１単一方向軸受は、内リングと外リングを備え、前記第１単一方向軸受の前記内リングは、単一回転方向上では、前記第１単一方向軸受の前記外リングと相互に噛み合い、反対の回転方向上では前記外リングに対応して枢動する。第１単一方向軸受の前記外リングは、前記内軸受穿孔内に固定され、また、前記第１単一方向軸受の前記内リングは、前記軸カバー部材に嵌め込んで固定される。第２単一方向軸受は、内リングと外リングを備え、前記第２単一方向軸受の前記内リングは、単一回転方向上では、前記第２単一方向軸受の前記外リングと相互に噛み合い、反対の回転方向上では前記第２単一方向軸受の前記外リングに対応して枢動する。前記第２単一方向軸受の前記外リングは、前記外軸受穿孔内に固定され、前記第２単一方向軸受の前記内リングは、前記ペダル軸に嵌め込んで固定される。   The first unidirectional bearing includes an inner ring and an outer ring, and the inner ring of the first unidirectional bearing has the outer ring of the first unidirectional bearing in a single rotational direction. Meshes with each other and pivots in the opposite direction of rotation corresponding to the outer ring. The outer ring of the first unidirectional bearing is fixed in the inner bearing bore, and the inner ring of the first unidirectional bearing is fitted and fixed to the shaft cover member. The second unidirectional bearing includes an inner ring and an outer ring, and the inner ring of the second unidirectional bearing is mutually in a single rotational direction with the outer ring of the second unidirectional bearing. Engage and pivot on the opposite rotational direction corresponding to the outer ring of the second unidirectional bearing. The outer ring of the second unidirectional bearing is fixed in the outer bearing bore, and the inner ring of the second unidirectional bearing is fitted and fixed to the pedal shaft.

本考案のクラッチ式自転車電力駆動装置、及びそのクラッチ式駆動器は、フライホイールと電力駆動モジュール及びフライホイールとペダル駆動モジュールの間に、それぞれ単一方向軸受を設けることで、使用者が電力駆動モジュールを選択してフライホイールを駆動させ、車体を前進させた時、ペダル踏板モジュールは連動して動かず、それにより、ペダル踏板モジュールがフライホイールにつれて高速回転して使用者の乗り心地が悪くなり更には運転の危険が生じるのを避けることができる。また、上述の目的、技術特徴、及び実際の実施後の実益性をさらに分かりやすくするために、以下に、好ましい実施例と関連図を用いて詳細な説明を行う。   The clutch-type bicycle power drive device of the present invention and the clutch-type drive device are provided with a unidirectional bearing between the flywheel and the power drive module and between the flywheel and the pedal drive module, respectively. When the module is selected, the flywheel is driven, and the vehicle body is advanced, the pedal tread module does not move in conjunction with it, which causes the pedal tread module to rotate at high speed along with the flywheel, resulting in poor ride comfort for the user. Furthermore, the danger of driving can be avoided. In addition, in order to make the above-described object, technical features, and practical utility after actual implementation easier to understand, a detailed description will be given below using preferred embodiments and related drawings.

本考案によるクラッチ式自転車電力駆動装置を示した斜視図である。1 is a perspective view illustrating a clutch-type bicycle power driving device according to the present invention. 本考案によるクラッチ式自転車電力駆動装置を示した分解斜視図である。1 is an exploded perspective view showing a clutch-type bicycle power drive device according to the present invention. 本考案によるクラッチ式自転車電力駆動装置を示した上面図である。1 is a top view showing a clutch-type bicycle power drive device according to the present invention. 本考案によるクラッチ式自転車電力駆動装置を示した断面斜視図である。1 is a cross-sectional perspective view illustrating a clutch-type bicycle power drive device according to the present invention. 本考案によるクラッチ式自転車電力駆動装置を示した側面断面図である。1 is a side cross-sectional view illustrating a clutch-type bicycle power drive device according to the present invention.

貴審査官に本考案の特徴、内容、利点、及び達成できる効果を理解していただけるよう、実施例を挙げ、図を用いつつ、本考案の詳細な説明を行う。なお、使用される図は、概略を示すため、そして、明細書の説明を補助するために用いるものであり、本考案を実施した時の実際の比率や正確な配置を示しているとは限らない。従って、図における比率や配置関係によって、本考案の実用新案登録請求の範囲を限定するものではない。   In order for the examiner to understand the features, contents, advantages, and effects that can be achieved, examples will be given and a detailed description of the present invention will be given with reference to the drawings. In addition, the figure used is used in order to show the outline and assist the explanation of the specification, and does not always show an actual ratio and an accurate arrangement when the present invention is implemented. Absent. Therefore, the scope of the utility model registration request of the present invention is not limited by the ratio and the arrangement relationship in the figure.

図１から図５に示すように、本考案の好ましい実施例によるクラッチ式自転車電力駆動装置は、支持軸管１０と、直軸式モーター２０と、ギヤ速度調整器３０と、軸台４０と、ペダル軸５０と、軸カバー部材６０と、変速フライホイールモジュール７０と、第１単一方向軸受８０と、第２単一方向軸受９０とによって構成する。   As shown in FIGS. 1 to 5, a clutch-type bicycle power drive device according to a preferred embodiment of the present invention includes a support shaft tube 10, a straight shaft motor 20, a gear speed adjuster 30, a headstock 40, The pedal shaft 50, the shaft cover member 60, the transmission flywheel module 70, the first unidirectional bearing 80, and the second unidirectional bearing 90 are configured.

支持軸管１０は、長く真っすぐな中空管部材であり、自転車のサドルの下に連結される。   The support shaft tube 10 is a long and straight hollow tube member, and is connected to a bicycle saddle.

直軸式モーター２０は、外型が長筒状の電力駆動モーターである。また、直軸式モーター２０は、支持軸管１０内に穿設且つ固定されるとともに、駆動回転軸２１を備えており、駆動回転軸２１は下に向かって延伸する。   The straight shaft motor 20 is a power drive motor whose outer mold is a long cylindrical shape. The straight shaft motor 20 is drilled and fixed in the support shaft tube 10 and includes a drive rotating shaft 21, and the drive rotating shaft 21 extends downward.

ギヤ速度調整器３０は、内部に少なくとも一つの減速ギヤセットが配置された減速機である。また、ギヤ速度調整器３０は、直軸式モーター２０の駆動回転軸２１に設けられるとともに、支持軸管１０内に穿設される。そして、ギヤ速度調整器３０の減速ギヤセットのギヤレシオの調整により、駆動回転軸２１の回転速度が調整され、それにより、出力軸３１から比較的ゆっくりの回転速度が出力される。また、前記のようなギヤの調整に関しては、ギヤの駆動を利用する技術領域においては長年行われている従来の技術であり、前記技術に関して通常の知識を有するものであれば、簡単に運用或いは入れ替え可能な技術であるため、前記ギヤレシオの速度調整の詳細は本考案の主旨ではない。従って、ギヤ速度調整器３０内部のギヤレシオの調整に関する詳細は、本明細書内では詳述しないものとする。また、出力軸３１には、第１ステアリングギヤ３２が設けられるとともに、第１ステアリングギヤ３２は、出力軸３１に連結されて、出力軸３１の駆動を受けて回転する。第１ステアリングギヤ３２は扇形ギヤである。   The gear speed adjuster 30 is a reduction gear in which at least one reduction gear set is disposed. The gear speed adjuster 30 is provided in the drive rotating shaft 21 of the straight shaft motor 20 and is drilled in the support shaft tube 10. Then, the rotational speed of the drive rotary shaft 21 is adjusted by adjusting the gear ratio of the reduction gear set of the gear speed adjuster 30, whereby a relatively slow rotational speed is output from the output shaft 31. In addition, the gear adjustment as described above is a conventional technique that has been performed for many years in the technical field using gear driving. Since this is a replaceable technology, the details of the gear ratio speed adjustment are not the gist of the present invention. Therefore, details regarding the adjustment of the gear ratio inside the gear speed adjuster 30 will not be described in detail in this specification. Further, the output shaft 31 is provided with a first steering gear 32, and the first steering gear 32 is connected to the output shaft 31 and rotates by receiving the drive of the output shaft 31. The first steering gear 32 is a sector gear.

軸台４０は、支持軸管１０の底端箇所に設けられるとともに、第１ステアリングギヤ３２に嵌めこまれる。軸台４０の上壁面には通孔４１が設けられ、通孔４１は支持軸管１０の内部空間に連通し、第１ステアリングギヤ３２を嵌めこむことができる。軸台４０横方向の両端には、それぞれ、第１軸孔４２と第２軸孔４３が設けられる。   The shaft base 40 is provided at the bottom end portion of the support shaft tube 10 and is fitted into the first steering gear 32. A through hole 41 is provided in the upper wall surface of the shaft base 40, and the through hole 41 communicates with the internal space of the support shaft tube 10 so that the first steering gear 32 can be fitted therein. A first shaft hole 42 and a second shaft hole 43 are provided at both ends of the shaft base 40 in the lateral direction, respectively.

ペダル軸５０は、軸台４０内に回転可能に穿設されるとともに、第１軸孔４２と第２軸孔４３を貫通する。また、ペダル軸５０と第１軸孔４２の間には、少なくとも一つの第１軸受ユニット１Ａが設けられ、それにより、ペダル軸５０が第１軸孔４２でスムーズに回転することができる。また、第１軸孔４２を貫通した第１端５１には、第１ペダル踏板モジュール２Ａが固定され、第１端５１と第１ペダル踏板モジュール２Ａは連動して同時に回転する。また、ペダル軸５０における第２軸孔４３を貫通する第２端５２には、第２ペダル踏板モジュール２Ｂが固定され、第２端５２と第２ペダル踏板モジュール２Ｂは連動して同時に回転する。   The pedal shaft 50 is rotatably bored in the shaft base 40 and penetrates the first shaft hole 42 and the second shaft hole 43. Further, at least one first bearing unit 1 </ b> A is provided between the pedal shaft 50 and the first shaft hole 42, whereby the pedal shaft 50 can smoothly rotate through the first shaft hole 42. Further, the first pedal tread module 2A is fixed to the first end 51 penetrating the first shaft hole 42, and the first end 51 and the first pedal tread module 2A rotate simultaneously in conjunction with each other. Further, the second pedal tread module 2B is fixed to the second end 52 that penetrates the second shaft hole 43 in the pedal shaft 50, and the second end 52 and the second pedal tread module 2B rotate simultaneously in conjunction with each other.

軸カバー部材６０は長形管状部材である。また、軸カバー部材６０は、ペダル軸５０に回転可能に嵌めこまれるとともに、第２軸孔４３内に回転可能に穿設され、第２軸孔４３との間には、少なくとも一つの第２軸受ユニット１Ｂが設けられ、軸カバー部材６０の内端は軸台４０内に嵌め込まれる。また、前記内端には第２ステアリングギヤ６１が設けられ、第２ステアリングギヤ６１は、第１ステアリングギヤ３２に対応する扇形ギヤであるとともに、第１ステアリングギヤ３２に対して垂直に配置され、第１ステアリングギヤ３２と噛み合わされ、それにより、出力軸３１の出力動力は水平方向の回転力に変えて出力する。   The shaft cover member 60 is a long tubular member. The shaft cover member 60 is rotatably fitted in the pedal shaft 50 and is rotatably bored in the second shaft hole 43, and at least one second shaft hole is formed between the second shaft hole 43 and the shaft cover member 60. The bearing unit 1 </ b> B is provided, and the inner end of the shaft cover member 60 is fitted into the shaft base 40. Further, a second steering gear 61 is provided at the inner end, and the second steering gear 61 is a sector gear corresponding to the first steering gear 32 and is disposed perpendicular to the first steering gear 32. Engaged with the first steering gear 32, the output power of the output shaft 31 is changed to a horizontal rotational force and output.

変速フライホイールモジュール７０は、相互に隣接する複数のフライホイール７１を備え、各フライホイール７１は軸カバー部材６０に嵌め込まれ、その内の一つのフライホイール７１には内軸受支持部材７２が設けられ、内軸受支持部材７２は内軸受穿孔７２１を備え、内軸受穿孔７２１は軸カバー部材６０の外端箇所に嵌め込まれ、内軸受支持部材７２の外側箇所には外軸受支持部材７３が固定して設けられ、外軸受支持部材７３は外軸受穿孔７３１を備え、外軸受穿孔７３１はペダル軸５０に嵌め込まれる。   The transmission flywheel module 70 includes a plurality of flywheels 71 adjacent to each other, and each flywheel 71 is fitted into the shaft cover member 60, and one of the flywheels 71 is provided with an inner bearing support member 72. The inner bearing support member 72 is provided with an inner bearing hole 721, and the inner bearing hole 721 is fitted into the outer end portion of the shaft cover member 60, and the outer bearing support member 73 is fixed to the outer portion of the inner bearing support member 72. The outer bearing support member 73 includes an outer bearing hole 731, and the outer bearing hole 731 is fitted into the pedal shaft 50.

第１単一方向軸受８０は、内リングと外リングを備え、第１単一方向軸受８０の前記内リングは、単一回転方向上では、第１単一方向軸受８０の前記外リングと相互に噛み合い、反対の回転方向上では前記外リングに対応して枢動する。第１単一方向軸受８０の外リングは、内軸受穿孔７２１内に固定され、また、第１単一方向軸受８０の前記内リングは、軸カバー部材６０に嵌め込んで固定される。そして、出力軸３１が回転する時は、それに連動して変速フライホイールモジュール７０も回転するが、変速フライホイールモジュール７０の回転は出力軸３１にフィードバック影響しない。   The first unidirectional bearing 80 includes an inner ring and an outer ring, and the inner ring of the first unidirectional bearing 80 is in mutual communication with the outer ring of the first unidirectional bearing 80 in a single rotational direction. And pivots correspondingly to the outer ring on the opposite direction of rotation. The outer ring of the first unidirectional bearing 80 is fixed in the inner bearing bore 721, and the inner ring of the first unidirectional bearing 80 is fitted into the shaft cover member 60 and fixed. When the output shaft 31 rotates, the transmission flywheel module 70 also rotates in conjunction with it, but the rotation of the transmission flywheel module 70 does not affect the output shaft 31 in a feedback manner.

第２単一方向軸受９０は、内リングと外リングを備え、第２単一方向軸受９０の前記内リングは、単一回転方向上では、第２単一方向軸受９０の前記外リングと相互に噛み合い、反対の回転方向上では第２単一方向軸受９０の前記外リングに対応して枢動する。第２単一方向軸受９０の前記外リングは、外軸受穿孔７３１内に固定され、第２単一方向軸受９０の前記内リングは、ペダル軸５０に嵌め込んで固定される。そして、ペダル軸５０が回転する時は、それに連動して変速フライホイールモジュール７０も回転するが、変速フライホイールモジュール７０の回転はペダル軸３１にフィードバック影響しない。   The second unidirectional bearing 90 includes an inner ring and an outer ring, and the inner ring of the second unidirectional bearing 90 is mutually opposite to the outer ring of the second unidirectional bearing 90 in a single rotational direction. And pivots corresponding to the outer ring of the second unidirectional bearing 90 on the opposite rotational direction. The outer ring of the second unidirectional bearing 90 is fixed in the outer bearing bore 731, and the inner ring of the second unidirectional bearing 90 is fitted and fixed to the pedal shaft 50. When the pedal shaft 50 rotates, the transmission flywheel module 70 also rotates in conjunction with it, but the rotation of the transmission flywheel module 70 does not affect the pedal shaft 31 in a feedback manner.

本考案のクラッチ式自転車電力駆動装置は、フライホイール７１と電力駆動モジュール及びフライホイール７１とペダル駆動モジュールの間に、それぞれ単一方向軸受を設けることで、使用者が電力駆動モジュールを選択してフライホイール７１を駆動させ、車体を前進させた時、ペダル踏板モジュール２Ａ、２Ｂは連動して動かず、それにより、ペダル踏板モジュール２Ａ、２Ｂがフライホイール７１につれて高速回転して使用者の乗り心地が悪くなり更には運転の危険が生じるのを避けることができる。また、使用者がペダルによる出力を選択した場合、出力軸３１等の電力駆動モジュールを連動させることがなく、使用者の運転にかかる力の負担を少なくし、さらに内部部品の不必要な摩擦による損傷を防ぎ、実用性と安全性を大幅に改善する。以上の利点は、従来の技術が実現できなかった点であり、本考案には実益性があるといえる。   The clutch-type bicycle power drive device of the present invention provides a unidirectional bearing between the flywheel 71 and the power drive module and between the flywheel 71 and the pedal drive module, so that the user can select the power drive module. When the flywheel 71 is driven and the vehicle body is moved forward, the pedal tread module 2A, 2B does not move in conjunction with each other, so that the pedal tread module 2A, 2B rotates at high speed along with the flywheel 71, and the ride comfort for the user is increased. It is possible to avoid the worsening of the operation and the danger of driving. In addition, when the user selects the output by the pedal, the power drive module such as the output shaft 31 is not interlocked, the load of the user's driving force is reduced, and the internal friction is caused by unnecessary friction. Prevent damage and greatly improve utility and safety. The above advantage is that the conventional technology could not be realized, and it can be said that the present invention has practical utility.

これと同時に、本考案は、更にクラッチ式駆動器を提供する。本考案によるクラッチ式駆動器は、駆動器と、ギヤモジュールと、軸台４０と、ペダル軸５０と、軸カバー部材６０と、変速フライホイールモジュール７０と、第１単一方向軸受８０と、第２単一方向軸受９０とによって構成する。前記駆動器は、本明細書内には、直軸式モーター２０を好ましい実施例として説明を行う。また、前記駆動器は、駆動回転軸２１を備える。前記ギヤモジュールは、ギヤ速度調整器３０である。また、前記ギヤモジュールはその内部には少なくとも一つの減速ギヤセットが配置されるとともに、前記駆動器の駆動回転軸２１に設けられ、前記ギヤモジュールの出力軸３１によって出力が行われ、出力軸３１には第１ステアリングギヤ３２が設けられる。軸台４０は、第１ステアリングギヤ３２に嵌め込まれる。ペダル軸５０は、前記軸台４０内に回転可能に穿設される。軸カバー部材６０は、前記ペダル軸５０に嵌め込まれ、前記軸カバー部材６０の内端は軸台４０内に嵌め込まれ、前記内端には第２ステアリングギヤ６２が設けられ、第２ステアリングギヤ６２は第１ステアリングギヤ３２の駆動を受ける。変速フライホイールモジュール７０は、相互に隣接する複数のフライホイール７１を備え、各フライホイール７１は軸カバー部材６０に嵌め込まれる。第１単一方向軸受８０は、変速フライホイールモジュール７０に設けられるとともに、軸カバー部材６０に連結される。第２単一方向軸受９０は、変速フライホイールモジュール７０に設けられるとともに、ペダル軸５０に連結される。そして、前記クラッチ式駆動器は、モジュール化の概念を用い、使用者によって自転車の車体に取り付けられる。   At the same time, the present invention further provides a clutch driver. The clutch driver according to the present invention includes a driver, a gear module, a shaft base 40, a pedal shaft 50, a shaft cover member 60, a transmission flywheel module 70, a first unidirectional bearing 80, a first And two unidirectional bearings 90. In the present specification, the driver will be described using the straight shaft motor 20 as a preferred embodiment. The driver includes a drive rotating shaft 21. The gear module is a gear speed adjuster 30. The gear module has at least one reduction gear set disposed therein, and is provided on the drive rotary shaft 21 of the driver, and output is performed by the output shaft 31 of the gear module. Is provided with a first steering gear 32. The shaft base 40 is fitted into the first steering gear 32. The pedal shaft 50 is drilled in the shaft base 40 so as to be rotatable. The shaft cover member 60 is fitted into the pedal shaft 50, the inner end of the shaft cover member 60 is fitted into the shaft base 40, and the second steering gear 62 is provided at the inner end. Is driven by the first steering gear 32. The transmission flywheel module 70 includes a plurality of flywheels 71 adjacent to each other, and each flywheel 71 is fitted into the shaft cover member 60. The first unidirectional bearing 80 is provided in the transmission flywheel module 70 and is connected to the shaft cover member 60. The second unidirectional bearing 90 is provided in the transmission flywheel module 70 and is coupled to the pedal shaft 50. The clutch-type driver is attached to the bicycle body by the user using the concept of modularization.

１０ 支持軸管
２０ 直軸式モーター
２１ 駆動回転軸
３０ ギヤ速度調整器
３１ 出力軸
３２ 第１ステアリングギヤ
４０ 軸台
４１ 通孔
４２ 第１軸孔
４３ 第２軸孔
５０ ペダル軸
５１ 第一端
５２ 第二端
６０ 軸カバー部材
６１ 第２ステアリングギヤ
７０ 変速フライホイールモジュール
７１ フライホイール
７２ 内軸受支持部材
７２１ 内軸受穿孔
７３ 外軸受支持部材
７３１ 外軸受穿孔
８０ 第１単一方向軸受
９０ 第２単一方向軸受
１Ａ 第１軸受ユニット
１Ｂ 第２軸受ユニット
２Ａ 第１ペダル踏板モジュール
２Ｂ 第２ペダル踏板モジュール
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Support shaft pipe 20 Straight shaft type motor 21 Drive rotary shaft 30 Gear speed regulator 31 Output shaft 32 First steering gear 40 Shaft base 41 Through hole 42 First shaft hole 43 Second shaft hole 50 Pedal shaft 51 First end 52 Second end 60 Shaft cover member 61 Second steering gear 70 Transmission flywheel module 71 Flywheel 72 Inner bearing support member 721 Inner bearing bore 73 Outer bearing support member 731 Outer bearing bore 80 First unidirectional bearing
90 2nd unidirectional bearing 1A 1st bearing unit 1B 2nd bearing unit 2A 1st pedal tread module 2B 2nd pedal tread module

Claims (17)

駆動器と、ギヤモジュールと、軸台と、ペダル軸と、軸カバー部材と、変速フライホイールモジュールと、第１単一方向軸受と、第２単一方向軸受とによって構成するクラッチ式駆動器であって、
前記駆動器は駆動回転軸を備え、
前記ギヤモジュールは、その内部に少なくとも一つの減速ギヤセットが配置されるとともに、前記駆動器の駆動回転軸に設けられ、前記ギヤモジュールの出力軸によって出力が行われ、前記出力軸には第１ステアリングギヤが設けられ、
前記軸台は、前記第１ステアリングギヤに嵌め込まれ、
前記ペダル軸は、前記軸台内に回転可能に穿設され、
前記軸カバー部材は、前記ペダル軸に嵌め込まれ、前記軸カバー部材の内端は前記軸台内に嵌め込まれ、前記内端には第２ステアリングギヤが設けられ、前記第２ステアリングギヤは前記第１ステアリングギヤの駆動を受け、
前記変速フライホイールモジュールは、相互に隣接する複数のフライホイールを備え、前記各フライホイールは前記軸カバー部材に嵌め込まれ、
前記第１単一方向軸受は、前記変速フライホイールモジュールに設けられるとともに、前記軸カバー部材に連結され、
前記第２単一方向軸受は、前記変速フライホイールモジュールに設けられるとともに、前記ペダル軸に連結されることを特徴とする、クラッチ式駆動器。 A clutch-type driver comprising a driver, a gear module, a shaft base, a pedal shaft, a shaft cover member, a transmission flywheel module, a first unidirectional bearing, and a second unidirectional bearing. There,
The driver includes a drive rotating shaft,
The gear module includes at least one reduction gear set disposed therein, and is provided on a drive rotation shaft of the driver, and output is performed by an output shaft of the gear module. The output shaft includes a first steering wheel. A gear is provided,
The axle base is fitted into the first steering gear;
The pedal shaft is rotatably drilled in the shaft base,
The shaft cover member is fitted into the pedal shaft, an inner end of the shaft cover member is fitted into the shaft base, a second steering gear is provided at the inner end, and the second steering gear is 1 Driven by the steering gear,
The transmission flywheel module includes a plurality of adjacent flywheels, and each flywheel is fitted into the shaft cover member,
The first unidirectional bearing is provided in the transmission flywheel module and is coupled to the shaft cover member;
The clutch-type driver, wherein the second unidirectional bearing is provided in the transmission flywheel module and is coupled to the pedal shaft. 前記駆動器は直軸式モーターであることを特徴とする、請求項１に記載のクラッチ式駆動器。 The clutch driver according to claim 1, wherein the driver is a straight shaft motor. 前記ギヤモジュールはギヤ速度調整器であることを特徴とする、請求項１に記載のクラッチ式駆動器。 The clutch driver according to claim 1, wherein the gear module is a gear speed regulator. 前記軸台の両端には、それぞれ第１軸孔と第２軸孔が設けられ、前記ペダル軸は前記第１軸孔と前記第２軸孔を貫通し、前記軸カバー部材は前記第２軸孔内に穿設されることを特徴とする、請求項１に記載のクラッチ式駆動器。 A first shaft hole and a second shaft hole are respectively provided at both ends of the shaft base, the pedal shaft passes through the first shaft hole and the second shaft hole, and the shaft cover member is the second shaft. The clutch-type driver according to claim 1, wherein the clutch-type driver is formed in the hole. 前記フライホイールには内軸受支持部材が設けられ、前記内軸受支持部材は内軸受穿孔を備え、前記内軸受穿孔は、前記軸カバー部材の外端箇所に嵌め込まれ、前記内軸受支持部材の外側箇所には、外軸受支持部材が固定して設けられ、前記外軸受支持部材は外軸受穿孔を備え、前記外軸受穿孔は前記ペダル軸に嵌め込まれ、前記第１単一方向軸受は前記内軸受穿孔内に設けられ、前記第２単一方向軸受は前記外軸受穿孔内に設けられることを特徴とする、請求項１に記載のクラッチ式駆動器。 The flywheel is provided with an inner bearing support member, the inner bearing support member is provided with an inner bearing perforation, and the inner bearing perforation is fitted into an outer end portion of the shaft cover member, and is disposed outside the inner bearing support member. An outer bearing support member is fixedly provided at the location, the outer bearing support member includes an outer bearing bore, the outer bearing bore is fitted into the pedal shaft, and the first unidirectional bearing is the inner bearing. The clutch-type driver according to claim 1, wherein the clutch-type driver is provided in a bore, and the second unidirectional bearing is provided in the outer bearing bore. 前記第１単一方向軸受は、内リングと外リングとを備え、前記第１単一方向軸受の前記内リングは、単一回転方向上では、前記第１単一方向軸受の前記外リングと相互に噛み合い、反対の回転方向上では前記外リングに対応して枢動し、第１単一方向軸受の前記外リングは、前記内軸受穿孔内に固定され、また、前記第１単一方向軸受の前記内リングは、前記軸カバー部材に嵌め込んで固定されることを特徴とする、請求項５に記載のクラッチ式駆動器。 The first unidirectional bearing includes an inner ring and an outer ring, and the inner ring of the first unidirectional bearing includes the outer ring of the first unidirectional bearing on a single rotational direction. Meshing with each other and pivoting relative to the outer ring on opposite rotational directions, the outer ring of the first unidirectional bearing being fixed within the inner bearing bore and the first unidirectional The clutch-type driver according to claim 5, wherein the inner ring of the bearing is fixed by being fitted into the shaft cover member. 前記第２単一方向軸受は、内リングと外リングを備え、前記第２単一方向軸受の前記内リングは、単一回転方向上では、前記第２単一方向軸受の前記外リングと相互に噛み合い、反対の回転方向上では前記第２単一方向軸受の前記外リングに対応して枢動し、前記第２単一方向軸受の前記外リングは、前記外軸受穿孔内に固定され、前記第２単一方向軸受の前記内リングは、前記ペダル軸に嵌め込んで固定されることを特徴とする、請求項５に記載のクラッチ式駆動器。 The second unidirectional bearing includes an inner ring and an outer ring, and the inner ring of the second unidirectional bearing is in mutual communication with the outer ring of the second unidirectional bearing on a single rotational direction. And on the opposite rotational direction, pivots corresponding to the outer ring of the second unidirectional bearing, the outer ring of the second unidirectional bearing being fixed in the outer bearing bore, The clutch-type driver according to claim 5, wherein the inner ring of the second unidirectional bearing is fixed by being fitted to the pedal shaft. 支持軸管と、直軸式モーターと、ギヤ速度調整器と、軸台と、ペダル軸と、軸カバー部材と、変速フライホイールモジュールと、第１単一方向軸受と、第２単一方向軸受とによって構成するクラッチ式自転車電力駆動装置であって、
前記支持軸管は中空管部材であり、
前記直軸式モーターは前記支持軸管内に固定され、
前記ギヤ速度調整器は、その内部に少なくとも一つの減速ギヤセットが配置されるとともに、前記直軸式モーターの駆動回転軸に設けられ、また、前記支持軸管内に穿設され、前記ギヤ速度調整器の前記減速ギヤセットのギヤレシオの調整により駆動回転軸の回転速度が調整され、それにより、前記ギヤ速度調整器の出力軸から比較的ゆっくりの回転速度が出力され、前記出力軸には、第１ステアリングギヤが設けられ、前記第１ステアリングギヤは、前記出力軸の駆動を受けて回転し、
前記軸台は、前記支持軸管の底端箇所に設けられるとともに、前記第１ステアリングギヤに嵌め込まれ、前記軸台の横方向の両端には、それぞれ第１軸孔と第２軸孔が設けられ、
前記ペダル軸は、前記軸台内に回転可能に穿設されるとともに、前記第１軸孔と前記第２軸孔を貫通し、
前記軸カバー部材は長形管状部材であり、前記ペダル軸に回転可能に嵌め込まれるとともに、前記第２軸孔内に回転可能に穿設され、前記軸カバー部材の内端は前記軸台内に嵌め込まれ、前記内端には第２ステアリングギヤが設けられ、前記第１ステアリングギヤの駆動を受けて、且つ前記出力軸の出力動力を水平方向の回転力に変えて出力し、
前記変速フライホイールモジュールは、相互に隣接する複数のフライホイールを備え、前記各フライホイールは、前記軸カバー部材に嵌め込まれ、その内の一つの前記フライホイールには、内軸受支持部材が設けられ、前記内軸受支持部材は内軸受穿孔を備え、前記内軸受穿孔は前記軸カバー部材の外端箇所に嵌め込まれ、前記内軸受支持部材の外側箇所には、外軸受支持部材が固定して設けられ、前記外軸受支持部材は外軸受穿孔を備え、前記外軸受穿孔は前記ペダル軸に嵌め込まれ、
前記第１単一方向軸受は、前記内軸受穿孔内に設けられるとともに、前記軸カバー部材に連結され、
前記第２単一方向軸受は、前記外軸受穿孔内に設けられるとともに、前記ペダル軸に連結されることを特徴とする、クラッチ式自転車電力駆動装置。 Support shaft tube, straight shaft motor, gear speed regulator, shaft base, pedal shaft, shaft cover member, variable speed flywheel module, first unidirectional bearing, and second unidirectional bearing A clutch-type bicycle power drive device comprising:
The support shaft tube is a hollow tube member,
The straight shaft motor is fixed in the support shaft tube,
The gear speed adjuster has at least one reduction gear set disposed therein, and is provided on a drive rotating shaft of the straight shaft motor, and is drilled in the support shaft tube. By adjusting the gear ratio of the reduction gear set, the rotational speed of the drive rotary shaft is adjusted, whereby a relatively slow rotational speed is output from the output shaft of the gear speed adjuster, and the first steering is output to the output shaft. A gear is provided, and the first steering gear is rotated by driving the output shaft,
The shaft base is provided at a bottom end portion of the support shaft tube, and is fitted into the first steering gear, and a first shaft hole and a second shaft hole are provided at both lateral ends of the shaft base, respectively. And
The pedal shaft is rotatably drilled in the shaft base and penetrates the first shaft hole and the second shaft hole,
The shaft cover member is a long tubular member, and is rotatably fitted in the pedal shaft and is rotatably drilled in the second shaft hole. An inner end of the shaft cover member is located in the shaft base. A second steering gear is provided at the inner end, driven by the first steering gear, and the output power of the output shaft is changed to a horizontal rotational force for output;
The transmission flywheel module includes a plurality of adjacent flywheels, and each flywheel is fitted into the shaft cover member, and one of the flywheels is provided with an inner bearing support member. The inner bearing support member has an inner bearing perforation, the inner bearing perforation is fitted into an outer end portion of the shaft cover member, and an outer bearing support member is fixedly provided at an outer portion of the inner bearing support member. The outer bearing support member includes an outer bearing bore, and the outer bearing bore is fitted into the pedal shaft,
The first unidirectional bearing is provided in the inner bearing bore and coupled to the shaft cover member,
The clutch-type bicycle electric power drive apparatus according to claim 1, wherein the second unidirectional bearing is provided in the outer bearing bore and connected to the pedal shaft. 前記直軸式モーターは、外型が長筒状の電力駆動モーターであることを特徴とする、請求項８に記載のクラッチ式自転車電力駆動装置。 9. The clutch-type bicycle power drive device according to claim 8, wherein the straight-axis motor is a power drive motor having an outer cylindrical shape. 前記ギヤ速度調整器は減速機であることを特徴とする、請求項８に記載のクラッチ式自転車電力駆動装置。 9. The clutch-type bicycle power drive device according to claim 8, wherein the gear speed adjuster is a speed reducer. 前記第１ステアリングギヤと前記第２ステアリングギヤはいずれも扇形ギヤであり、両者は、相互に垂直関係になるように配置され、相互に噛み合わされることを特徴とする、請求項８に記載のクラッチ式自転車電力駆動装置。 The first steering gear and the second steering gear are fan-shaped gears, both of which are arranged in a vertical relationship with each other and meshed with each other. Clutch-type bicycle power drive. 前記ペダル軸と前記第１軸孔の間には、少なくとも一つの第１軸受ユニットが設けられることを特徴とする、請求項８に記載のクラッチ式自転車電力駆動装置。 The clutch-type bicycle electric power drive device according to claim 8, wherein at least one first bearing unit is provided between the pedal shaft and the first shaft hole. 前記軸カバー部材と前記第２軸孔の間には、少なくとも一つの第２軸受ユニットが設けられることを特徴とする、請求項８に記載のクラッチ式自転車電力駆動装置。 The clutch-type bicycle electric power drive device according to claim 8, wherein at least one second bearing unit is provided between the shaft cover member and the second shaft hole. 前記ペダル軸における前記第１軸孔を貫通する第１端には、第１ペダル踏板モジュールが固定され、前記第１端と前記第１ペダル踏板モジュールは連動して同時に回転し、前記ペダル軸における前記第２軸孔を貫通する第２端には、第２ペダル踏板モジュールが固定され、前記第２端と前記第２ペダル踏板モジュールは連動して同時に回転することを特徴とする、請求項８に記載のクラッチ式自転車電力駆動装置。 A first pedal tread plate module is fixed to a first end of the pedal shaft passing through the first shaft hole, and the first end and the first pedal tread plate module rotate simultaneously in conjunction with each other. 9. The second pedal tread module is fixed to a second end penetrating the second shaft hole, and the second end and the second pedal tread module rotate simultaneously in conjunction with each other. A clutch-type bicycle power drive device according to claim 1. 前記第１単一方向軸受は、内リングと外リングとを備え、前記第１単一方向軸受の前記内リングは、単一回転方向上では、前記第１単一方向軸受の前記外リングと相互に噛み合い、反対の回転方向上では前記外リングに対応して枢動し、第１単一方向軸受の前記外リングは、前記内軸受穿孔内に固定され、また、前記第１単一方向軸受の前記内リングは、前記軸カバー部材に嵌め込んで固定されることを特徴とする、請求項８に記載のクラッチ式自転車電力駆動装置。 The first unidirectional bearing includes an inner ring and an outer ring, and the inner ring of the first unidirectional bearing includes the outer ring of the first unidirectional bearing on a single rotational direction. Meshing with each other and pivoting relative to the outer ring on opposite rotational directions, the outer ring of the first unidirectional bearing being fixed within the inner bearing bore and the first unidirectional The clutch-type bicycle electric power drive device according to claim 8, wherein the inner ring of the bearing is fixed by being fitted into the shaft cover member. 前記第２単一方向軸受は、内リングと外リングを備え、前記第２単一方向軸受の前記内リングは、単一回転方向上では、前記第２単一方向軸受の前記外リングと相互に噛み合い、反対の回転方向上では前記第２単一方向軸受の前記外リングに対応して枢動し、前記第２単一方向軸受の前記外リングは、前記外軸受穿孔内に固定され、前記第２単一方向軸受の前記内リングは、前記ペダル軸に嵌め込んで固定されることを特徴とする、請求項１５に記載のクラッチ式自転車電力駆動装置。 The second unidirectional bearing includes an inner ring and an outer ring, and the inner ring of the second unidirectional bearing is in mutual communication with the outer ring of the second unidirectional bearing on a single rotational direction. And on the opposite rotational direction, pivots corresponding to the outer ring of the second unidirectional bearing, the outer ring of the second unidirectional bearing being fixed in the outer bearing bore, The clutch-type bicycle power drive apparatus according to claim 15, wherein the inner ring of the second unidirectional bearing is fixed by being fitted to the pedal shaft. 前記軸台の上壁面には通孔が設けられ、前記通孔は、前記支持軸管の内部空間に連通し、前記第一ステアリングギヤが嵌め込まれることを特徴とする、請求項８に記載のクラッチ式自転車電力駆動装置。
The through hole is provided in the upper wall surface of the shaft base, and the through hole communicates with an internal space of the support shaft tube, and the first steering gear is fitted therein. Clutch type bicycle power drive.
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