JP3164896B2 - 回生リターダ - Google Patents
回生リターダInfo
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Y02T10/62—Hybrid vehicles
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Dc Machiner (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両減速時の運動エネ
ルギーを電気エネルギーとして回収することが出来る回
生リターダの構造に関するものである。
ルギーを電気エネルギーとして回収することが出来る回
生リターダの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のリターダは、車両の運動エネル
ギーにより回転子に渦電流を生ぜしめ、それを熱エネル
ギーとして消費することにより、制動作用を発揮する装
置として知られている。しかし、単に熱エネルギーとし
て消費してしまうのは勿体ないということで、近年で
は、リターダを発電電動機の構造とし、運動エネルギー
を電気エネルギーの形で回収すると共に、回収した電気
エネルギーでリターダを電動機として動作させ、エンジ
ンのクランキング等に利用するという、いわゆる回生リ
ターダが提案されている（特開昭58−079668号公報参
照）。
ギーにより回転子に渦電流を生ぜしめ、それを熱エネル
ギーとして消費することにより、制動作用を発揮する装
置として知られている。しかし、単に熱エネルギーとし
て消費してしまうのは勿体ないということで、近年で
は、リターダを発電電動機の構造とし、運動エネルギー
を電気エネルギーの形で回収すると共に、回収した電気
エネルギーでリターダを電動機として動作させ、エンジ
ンのクランキング等に利用するという、いわゆる回生リ
ターダが提案されている（特開昭58−079668号公報参
照）。
【０００３】図５は、そのような回生リターダが搭載さ
れた自動車の駆動部の構成を示す図である。１はエンジ
ン、２は回生リターダ部、３はクラッチ部、４はトラン
スミッション部、５はプロペラシャフトである。回生リ
ターダの回転体は、エンジンのためのフライホイールと
兼用されており、クランクシャフトに連結されている。
れた自動車の駆動部の構成を示す図である。１はエンジ
ン、２は回生リターダ部、３はクラッチ部、４はトラン
スミッション部、５はプロペラシャフトである。回生リ
ターダの回転体は、エンジンのためのフライホイールと
兼用されており、クランクシャフトに連結されている。
【０００４】図６は、従来の回生リターダの要部構成を
示す図である。図６において、６はボルト、７はフライ
ホイールハウジング、８は電機子コア、９は電機子コイ
ル、１０は界磁極位置センサ、１１は回転界磁極位置指
示体、１２，１３は回転界磁極、１４は連結リング、１
５は空隙、１６はボルト、１７は界磁コイル支持基体、
１８は界磁コイル、１９は空隙、２０はクランクシャフ
ト、２１はボルト、２２は駆動軸、２３はエンジンハウ
ジングである。
示す図である。図６において、６はボルト、７はフライ
ホイールハウジング、８は電機子コア、９は電機子コイ
ル、１０は界磁極位置センサ、１１は回転界磁極位置指
示体、１２，１３は回転界磁極、１４は連結リング、１
５は空隙、１６はボルト、１７は界磁コイル支持基体、
１８は界磁コイル、１９は空隙、２０はクランクシャフ
ト、２１はボルト、２２は駆動軸、２３はエンジンハウ
ジングである。
【０００５】界磁コイル支持基体１７は、断面Ｌ字状
で、回生リターダの回転中心を中心として、円周状に延
びている。材料は、磁束を通し易いよう、強磁性体が用
いられる。界磁コイル１８は、その界磁コイル支持基体
１７に、予め巻回・固定されている。界磁コイル１８が
巻回・固定された界磁コイル支持基体１７は、エンジン
側（図６において左方）から差し込むボルト１６によっ
て、フライホイールハウジング７に固定される。
で、回生リターダの回転中心を中心として、円周状に延
びている。材料は、磁束を通し易いよう、強磁性体が用
いられる。界磁コイル１８は、その界磁コイル支持基体
１７に、予め巻回・固定されている。界磁コイル１８が
巻回・固定された界磁コイル支持基体１７は、エンジン
側（図６において左方）から差し込むボルト１６によっ
て、フライホイールハウジング７に固定される。
【０００６】図４は、回転界磁極１２，１３の外観を示
す図である。回転界磁極１２と１３は、それぞれくし型
の形状をしている。そして、そのくしが交互になるよう
に、しかし互いに接触することのないよう噛み合わされ
た状態で、非磁性体の連結リング１４（図６参照）によ
って一体に連結されている。
す図である。回転界磁極１２と１３は、それぞれくし型
の形状をしている。そして、そのくしが交互になるよう
に、しかし互いに接触することのないよう噛み合わされ
た状態で、非磁性体の連結リング１４（図６参照）によ
って一体に連結されている。
【０００７】クランクシャフト２０に取り付けられる回
転界磁極１３の背部には、回転界磁極位置指示体１１が
固着される。図２に、回転界磁極位置指示体１１の正面
図を示す。１１−１は歯部、１１−２は溝部である。回
転界磁極位置指示体１１を固着するに際しては、例え
ば、歯部１１−１が回転界磁極１３の位置と一致するよ
うに位置決めして、固着される。
転界磁極１３の背部には、回転界磁極位置指示体１１が
固着される。図２に、回転界磁極位置指示体１１の正面
図を示す。１１−１は歯部、１１−２は溝部である。回
転界磁極位置指示体１１を固着するに際しては、例え
ば、歯部１１−１が回転界磁極１３の位置と一致するよ
うに位置決めして、固着される。
【０００８】回転界磁極位置指示体１１は、その歯部１
１−１が（または溝部１１−２と言ってもよいが）、界
磁極位置センサ１０の中を通過することにより、回転界
磁極の位置（クランク回転角度）を検出するのに使用さ
れる。界磁極位置センサ１０としては、例えば、光セン
サが利用される。歯部１１−１が通過する時には光が遮
られ、溝部１１−２が通過する時には遮られないから、
これにより、回転界磁極１２，１３の内のどちらの磁極
が、界磁極位置センサ１０の位置を通過しているのかを
検出することが出来る。検出結果を基にして、電機子コ
イル９の電流の向きを切り換える。
１−１が（または溝部１１−２と言ってもよいが）、界
磁極位置センサ１０の中を通過することにより、回転界
磁極の位置（クランク回転角度）を検出するのに使用さ
れる。界磁極位置センサ１０としては、例えば、光セン
サが利用される。歯部１１−１が通過する時には光が遮
られ、溝部１１−２が通過する時には遮られないから、
これにより、回転界磁極１２，１３の内のどちらの磁極
が、界磁極位置センサ１０の位置を通過しているのかを
検出することが出来る。検出結果を基にして、電機子コ
イル９の電流の向きを切り換える。
【０００９】図６に戻るが、電機子コイル９が巻回され
た電機子コア８は、回転界磁極１２，１３の周に沿っ
て、フライホイールハウジング７に固定される。界磁コ
イル１８によって発生された界磁用の磁束は、界磁コイ
ル支持基体１７→空隙１９→回転界磁極１３→電機子コ
ア８→回転界磁極１２→空隙１５→界磁コイル支持基体
１７の経路を通る。クランクシャフト２０には、駆動軸
２２が接続され、回転力がクラッチ部３に伝えられる。
た電機子コア８は、回転界磁極１２，１３の周に沿っ
て、フライホイールハウジング７に固定される。界磁コ
イル１８によって発生された界磁用の磁束は、界磁コイ
ル支持基体１７→空隙１９→回転界磁極１３→電機子コ
ア８→回転界磁極１２→空隙１５→界磁コイル支持基体
１７の経路を通る。クランクシャフト２０には、駆動軸
２２が接続され、回転力がクラッチ部３に伝えられる。
【００１０】フライホイールハウジング７に、界磁コイ
ル１８，界磁コイル支持基体１７，電機子コア８および
電機子コイル９等の固定すべきものを固定した後、エン
ジンハウジング２３に、後方からボルト６で取り付け
る。また、一方の回転界磁極１３を、ボルト２１により
クランクシャフト２０に取り付ける。
ル１８，界磁コイル支持基体１７，電機子コア８および
電機子コイル９等の固定すべきものを固定した後、エン
ジンハウジング２３に、後方からボルト６で取り付け
る。また、一方の回転界磁極１３を、ボルト２１により
クランクシャフト２０に取り付ける。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の回生リターダでは、回転界磁極の位置を検出す
るために、回転界磁極の背部に固着する回転界磁極位置
指示体という部品を必要とすると共に、固着した状態で
は、その部品の分だけ回転体の軸方向の長さが長くなる
という問題点があった。長くなれば、ハウジング等も長
くなり、コスト大となる。
た従来の回生リターダでは、回転界磁極の位置を検出す
るために、回転界磁極の背部に固着する回転界磁極位置
指示体という部品を必要とすると共に、固着した状態で
は、その部品の分だけ回転体の軸方向の長さが長くなる
という問題点があった。長くなれば、ハウジング等も長
くなり、コスト大となる。
【００１２】なお、差動コイル式近接センサを磁極の近
くに固定して、磁極の位置を直接検出する方法がある
が、このようなセンサは、磁極の近くに接しているた
め、磁極の強磁界の影響を受け、誤作動しやすい。本発
明は、このような問題点を解決することを課題とするも
のである。
くに固定して、磁極の位置を直接検出する方法がある
が、このようなセンサは、磁極の近くに接しているた
め、磁極の強磁界の影響を受け、誤作動しやすい。本発
明は、このような問題点を解決することを課題とするも
のである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、回転界磁極をエンジンのフライホイー
ルに兼用している回生リターダにおいて、２つの回転界
磁極を非磁性体によりモールドして一体にすると共に、
一方の側面に回転界磁極の位置を指示する突出部を該非
磁性体によって形成した界磁極回転体と、該突出部に対
向するようフライホイールハウジングに固着された界磁
極位置センサとを具えることとした。
め、本発明では、回転界磁極をエンジンのフライホイー
ルに兼用している回生リターダにおいて、２つの回転界
磁極を非磁性体によりモールドして一体にすると共に、
一方の側面に回転界磁極の位置を指示する突出部を該非
磁性体によって形成した界磁極回転体と、該突出部に対
向するようフライホイールハウジングに固着された界磁
極位置センサとを具えることとした。
【００１４】
【作 用】回生リターダの２つの回転界磁極を一体化
するのに、非磁性体によってモールドする。そのモール
ドをする際、モールド体の側面に、回転界磁極の位置を
指示する突出部を設ける。そして、該突出部に対向する
よう、界磁極位置センサをフライホイールハウジングに
固着する。
するのに、非磁性体によってモールドする。そのモール
ドをする際、モールド体の側面に、回転界磁極の位置を
指示する突出部を設ける。そして、該突出部に対向する
よう、界磁極位置センサをフライホイールハウジングに
固着する。
【００１５】すると、回転界磁極を一体化する際に、回
転界磁極の位置を指示する部分（突出部）も同時に形成
されてしまうので、回転界磁極位置を指示するための部
品を、わざわざ別に用意する必要がなくなる。また、突
出部の突出距離は、従来の回転界磁極位置指示体に比べ
て僅かであるので、軸方向の長さが従来に比べて短くな
る。
転界磁極の位置を指示する部分（突出部）も同時に形成
されてしまうので、回転界磁極位置を指示するための部
品を、わざわざ別に用意する必要がなくなる。また、突
出部の突出距離は、従来の回転界磁極位置指示体に比べ
て僅かであるので、軸方向の長さが従来に比べて短くな
る。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図３は、本発明の回生リターダの要部構成
を示す図である。符号は図６のものに対応し、２４は連
結モールド体、２５は界磁極位置センサである。図６と
同じ符号の部分は、図６の従来例と同様のものであるの
で、その説明は省略する。
に説明する。図３は、本発明の回生リターダの要部構成
を示す図である。符号は図６のものに対応し、２４は連
結モールド体、２５は界磁極位置センサである。図６と
同じ符号の部分は、図６の従来例と同様のものであるの
で、その説明は省略する。
【００１７】構成上、従来の回生リターダと異なる第１
の点は、回転界磁極１２と１３とを一体に連結するの
に、非磁性体の材料（例えば、アルミニウム）でモール
ドした点である。回転界磁極１２は点線で描かれている
が、これは、連結モールド体２４で埋まっていることを
示している。モールドして一体にしたものを、説明の便
宜上「界磁極回転体」と呼ぶことにする。構成上異なる
第２の点は、モールドするに際して、界磁極回転体の一
方の側面に、いずれか一方の回転界磁極の位置を指示す
るための突出部を設けた点である。
の点は、回転界磁極１２と１３とを一体に連結するの
に、非磁性体の材料（例えば、アルミニウム）でモール
ドした点である。回転界磁極１２は点線で描かれている
が、これは、連結モールド体２４で埋まっていることを
示している。モールドして一体にしたものを、説明の便
宜上「界磁極回転体」と呼ぶことにする。構成上異なる
第２の点は、モールドするに際して、界磁極回転体の一
方の側面に、いずれか一方の回転界磁極の位置を指示す
るための突出部を設けた点である。
【００１８】図１は、本発明の回生リターダにおける回
転界磁極の周面形状を示す図である。符号は図３のもの
に対応し、２４−１は突出部である。回転界磁極１２，
１３が、連結モールド体２４によって一体にモールドさ
れ、一体にされた界磁極回転体の一方の側面（図１では
左側の側面）に、いずれか一方の回転界磁極（図１では
回転界磁極１３）の位置を指示する突出部２４−１が設
けられている。
転界磁極の周面形状を示す図である。符号は図３のもの
に対応し、２４−１は突出部である。回転界磁極１２，
１３が、連結モールド体２４によって一体にモールドさ
れ、一体にされた界磁極回転体の一方の側面（図１では
左側の側面）に、いずれか一方の回転界磁極（図１では
回転界磁極１３）の位置を指示する突出部２４−１が設
けられている。
【００１９】界磁極位置センサ２５は、フライホイール
ハウジング７に取り付けるが、その取り付け位置は、突
出部２４−１に対向する位置とする。界磁極回転体が回
転すると、その側面と界磁極位置センサ２５との距離は
変化する。界磁極位置センサ２５の正面に、突出部２４
−１が回転して来ている時の距離をｄ1 とし、来ていな
い時の距離をｄ2 とする。突出部２４−１の高さ（ｄ2
−ｄ1 ）だけ、軸方向に長くなるが、これは、従来の回
転界磁極位置指示体１１の軸方向の長さに比べて短い。
ハウジング７に取り付けるが、その取り付け位置は、突
出部２４−１に対向する位置とする。界磁極回転体が回
転すると、その側面と界磁極位置センサ２５との距離は
変化する。界磁極位置センサ２５の正面に、突出部２４
−１が回転して来ている時の距離をｄ1 とし、来ていな
い時の距離をｄ2 とする。突出部２４−１の高さ（ｄ2
−ｄ1 ）だけ、軸方向に長くなるが、これは、従来の回
転界磁極位置指示体１１の軸方向の長さに比べて短い。
【００２０】界磁極位置センサ２５は、界磁極回転体の
側面との距離の変化（ｄ1 とｄ2 ）を検知することによ
り、どちらの磁極が回転して来ているかを検出する。界
磁極位置センサ２５としては、例えば、差動コイル式近
接センサが用いられる。これは、距離の変化により、検
出電圧が変化し、そのことにより磁極位置を検出するこ
とが出来る。
側面との距離の変化（ｄ1 とｄ2 ）を検知することによ
り、どちらの磁極が回転して来ているかを検出する。界
磁極位置センサ２５としては、例えば、差動コイル式近
接センサが用いられる。これは、距離の変化により、検
出電圧が変化し、そのことにより磁極位置を検出するこ
とが出来る。
【００２１】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の回生リターダ
によれば、回転界磁極を一体化するのに、非磁性体によ
ってモールドし、その際、回転界磁極の位置を指示する
部分（突出部）も同時に形成する。そのため、回転界磁
極位置を指示するための部品を、わざわざ別に用意する
必要がなくなる。また、突出部の突出距離は、従来の回
転界磁極位置指示体に比べて僅かであるので、軸方向の
長さが長くなることはない。更に、磁極を直接検出しな
いので、磁極の強磁界の影響を受けることがなく、安定
して磁極の位置を検出することができる。
によれば、回転界磁極を一体化するのに、非磁性体によ
ってモールドし、その際、回転界磁極の位置を指示する
部分（突出部）も同時に形成する。そのため、回転界磁
極位置を指示するための部品を、わざわざ別に用意する
必要がなくなる。また、突出部の突出距離は、従来の回
転界磁極位置指示体に比べて僅かであるので、軸方向の
長さが長くなることはない。更に、磁極を直接検出しな
いので、磁極の強磁界の影響を受けることがなく、安定
して磁極の位置を検出することができる。
【図１】 本発明の回生リターダにおける回転界磁極の
周面形状を示す図
周面形状を示す図
【図２】 回転界磁極位置指示体の正面図
【図３】 本発明の回生リターダの要部構成を示す図
【図４】 回転界磁極
【図５】 自動車の駆動部の構成を示す図
【図６】 従来の回生リターダの要部構成を示す図
１…エンジン、２…回生リターダ部、３…クラッチ部、
４…トランスミッション部、５…プロペラシャフト、６
…ボルト、７…フライホイールハウジング、８…電機子
コア、９…電機子コイル、１０…界磁極位置センサ、１
１…回転界磁極位置指示体、１１−１…歯部、１１−２
…溝部、１２，１３…回転界磁極、１４…連結リング、
１５…空隙、１６…ボルト、１７…界磁コイル支持基
体、１８…界磁コイル、１９…空隙、２０…クランクシ
ャフト、２１…ボルト、２２…駆動軸、２３…エンジン
ハウジング、２４…連結モールド体、２４−１…突出
部、２５…界磁極位置センサ、
４…トランスミッション部、５…プロペラシャフト、６
…ボルト、７…フライホイールハウジング、８…電機子
コア、９…電機子コイル、１０…界磁極位置センサ、１
１…回転界磁極位置指示体、１１−１…歯部、１１−２
…溝部、１２，１３…回転界磁極、１４…連結リング、
１５…空隙、１６…ボルト、１７…界磁コイル支持基
体、１８…界磁コイル、１９…空隙、２０…クランクシ
ャフト、２１…ボルト、２２…駆動軸、２３…エンジン
ハウジング、２４…連結モールド体、２４−１…突出
部、２５…界磁極位置センサ、
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加 藤 雅 二 藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車株式会 社 藤沢工場内 (72)発明者 高 山 一 弘 東京都大田区東六郷１丁目12番11号 日 興電機工業株式会社内 (72)発明者 西 沢 一 海 東京都大田区東六郷１丁目12番11号 日 興電機工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−79668（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−78887（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−81307（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 7/10 B60K 6/02 F02B 61/00 F02N 11/04 H02K 23/52 H02K 1/24 H02K 19/24 H02K 21/22
Claims (1)
- 【請求項１】 回転界磁極をエンジンのフライホイール
に兼用している回生リターダにおいて、２つの回転界磁
極を非磁性体によりモールドして一体にすると共に、一
方の側面に回転界磁極の位置を指示する突出部を該非磁
性体によって形成した界磁極回転体と、該突出部に対向
するようフライホイールハウジングに固着された界磁極
位置センサとを具えたことを特徴とする回生リターダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19605792A JP3164896B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 回生リターダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19605792A JP3164896B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 回生リターダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622407A JPH0622407A (ja) | 1994-01-28 |
| JP3164896B2 true JP3164896B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=16351485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19605792A Expired - Fee Related JP3164896B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 回生リターダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3164896B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114987214B (zh) * | 2022-07-19 | 2022-10-21 | 扬州欧拉工业设计有限公司 | 一种纯电动汽车节能*** |
-
1992
- 1992-06-30 JP JP19605792A patent/JP3164896B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0622407A (ja) | 1994-01-28 |
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| JPH0537657Y2 (ja) | ||
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