JP3163810B2 - 内燃機関のピストン - Google Patents
内燃機関のピストンInfo
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- JP3163810B2 JP3163810B2 JP34625192A JP34625192A JP3163810B2 JP 3163810 B2 JP3163810 B2 JP 3163810B2 JP 34625192 A JP34625192 A JP 34625192A JP 34625192 A JP34625192 A JP 34625192A JP 3163810 B2 JP3163810 B2 JP 3163810B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、別体として形成された
ピストンのクラウン部とスカート部に、それぞれピスト
ンピン穴を形成し、これらにピストンピンを嵌入するこ
とによって一体化する二体型のピストンの改良に関す
る。
ピストンのクラウン部とスカート部に、それぞれピスト
ンピン穴を形成し、これらにピストンピンを嵌入するこ
とによって一体化する二体型のピストンの改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年の高出力エンジン、特に大型のディ
ーゼルエンジン等においては、熱負荷に対する耐久性を
向上させるために、ピストンのクラウン部とスカート部
をそれぞれ別体に形成し、クラウン部とスカート部に形
成されたピストンピン穴にピストンピンを嵌入して、こ
れらを一体化する二体型のピストンが使用されている。
ーゼルエンジン等においては、熱負荷に対する耐久性を
向上させるために、ピストンのクラウン部とスカート部
をそれぞれ別体に形成し、クラウン部とスカート部に形
成されたピストンピン穴にピストンピンを嵌入して、こ
れらを一体化する二体型のピストンが使用されている。
【０００３】上記の如くピストンをクラウン部とスカー
ト部に分離して、クラウン部の下面とスカート部の上面
との間に若干のクリアランスを設けることによって、燃
焼室からの燃焼熱を受けて高温となるクラウン部の熱
が、スカート部に伝導し難いようにして、ピストンのス
カート部の温度をある程度低く保ち、ピストンの焼き付
き等の熱害を防止するようにしている。
ト部に分離して、クラウン部の下面とスカート部の上面
との間に若干のクリアランスを設けることによって、燃
焼室からの燃焼熱を受けて高温となるクラウン部の熱
が、スカート部に伝導し難いようにして、ピストンのス
カート部の温度をある程度低く保ち、ピストンの焼き付
き等の熱害を防止するようにしている。
【０００４】ところで、このような二体型のピストンに
おいて、ピストンピンを回動中心として揺動するクラウ
ン部は、ピストンピン穴から最も離れた部分、即ちトッ
プランド部においてシリンダライナーに衝突するため、
この衝突によるスラップ音が問題となっていた。そこ
で、クラウン部において発生するスラップ音を低減し、
エンジンの低騒音化を図ることを目的として、ピストン
ピンが嵌入するクラウン部のピンボス部をスカート部の
内側に延伸し、このピンボス部をスカート部の内周面に
当接させて、クラウン部の揺動を抑えるようにした特開
昭61−1855号公報の発明や、圧力オイルをクラウン部と
スカート部の間に導入することによって、クラウン部の
揺動を抑えるようにした実開昭61−120061号公報の考案
が提案されている。
おいて、ピストンピンを回動中心として揺動するクラウ
ン部は、ピストンピン穴から最も離れた部分、即ちトッ
プランド部においてシリンダライナーに衝突するため、
この衝突によるスラップ音が問題となっていた。そこ
で、クラウン部において発生するスラップ音を低減し、
エンジンの低騒音化を図ることを目的として、ピストン
ピンが嵌入するクラウン部のピンボス部をスカート部の
内側に延伸し、このピンボス部をスカート部の内周面に
当接させて、クラウン部の揺動を抑えるようにした特開
昭61−1855号公報の発明や、圧力オイルをクラウン部と
スカート部の間に導入することによって、クラウン部の
揺動を抑えるようにした実開昭61−120061号公報の考案
が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の公報に記載されている二体型ピストンは、共に図８に
示すように、何れもクラウン部１とスカート部２をピス
トンピン３によって同軸に支持する構造となっている。
この支持構造によると、クラウン部１の重心位置は、通
常ピストンランド４の高さにあり（特にトップランド付
近の高さにあるものが多い）、回動中心であるピストン
ピン３の中心からの距離Ｌが大きいため、ピストンピン
３まわりの慣性モーメントはかなり大きな値となる。
の公報に記載されている二体型ピストンは、共に図８に
示すように、何れもクラウン部１とスカート部２をピス
トンピン３によって同軸に支持する構造となっている。
この支持構造によると、クラウン部１の重心位置は、通
常ピストンランド４の高さにあり（特にトップランド付
近の高さにあるものが多い）、回動中心であるピストン
ピン３の中心からの距離Ｌが大きいため、ピストンピン
３まわりの慣性モーメントはかなり大きな値となる。
【０００６】その結果、ピストンピン３まわりにクラウ
ン部１が揺動する際の運動エネルギーも大きくなり、そ
の姿勢制御（クラウン部１の揺動を抑制すること）にも
大きな力が必要となる。このようなことから、特開昭61
−1855号公報の発明のようにクラウン部の姿勢制御の反
力をスカート部の内周面で受け止める場合には、クラウ
ン部の大きな運動エネルギーを受けても変形せず、耐久
性の低下を来さないように、スカート部に充分な強度を
確保する必要があり、更に、スカート部とクラウン部と
の間などのクリアランスを精度良く確保しなければなら
ないという困難が伴う一方、スカート部の内周面で受け
止めた運動エネルギーが、このスカート部を介してシリ
ンダ壁に伝達され、実際には狙いとするスラップ音の低
減効果が充分に得られないという問題があった。
ン部１が揺動する際の運動エネルギーも大きくなり、そ
の姿勢制御（クラウン部１の揺動を抑制すること）にも
大きな力が必要となる。このようなことから、特開昭61
−1855号公報の発明のようにクラウン部の姿勢制御の反
力をスカート部の内周面で受け止める場合には、クラウ
ン部の大きな運動エネルギーを受けても変形せず、耐久
性の低下を来さないように、スカート部に充分な強度を
確保する必要があり、更に、スカート部とクラウン部と
の間などのクリアランスを精度良く確保しなければなら
ないという困難が伴う一方、スカート部の内周面で受け
止めた運動エネルギーが、このスカート部を介してシリ
ンダ壁に伝達され、実際には狙いとするスラップ音の低
減効果が充分に得られないという問題があった。
【０００７】また、実開昭61−120061号公報の考案のよ
うに、圧力オイルによる姿勢制御では、大きな運動エネ
ルギーを持ったクラウン部の姿勢制御をするために、充
分に高い圧力のオイルを供給することが困難であること
と、逆にオイルの圧力がある程度以上に高い場合には、
油圧減衰によるダンピング効果が減少し、前記同様に、
スカート部を介してシリンダ壁に伝達される衝突のエネ
ルギーが増加してしまうなどの問題があった。
うに、圧力オイルによる姿勢制御では、大きな運動エネ
ルギーを持ったクラウン部の姿勢制御をするために、充
分に高い圧力のオイルを供給することが困難であること
と、逆にオイルの圧力がある程度以上に高い場合には、
油圧減衰によるダンピング効果が減少し、前記同様に、
スカート部を介してシリンダ壁に伝達される衝突のエネ
ルギーが増加してしまうなどの問題があった。
【０００８】何れにしても、根本的な問題は、クラウン
部１の重心位置と、このクラウン部１が揺動する際の回
動中心（ピストンピン３の中心）の位置とが比較的に大
きく離間していることにより、クラウン部１が大きな運
動エネルギーを持った状態で揺動し、シリンダ壁に衝突
することにある。本発明は以上の問題点に鑑みて、クラ
ウン部とスカート部とを別体として形成した二体型ピス
トンにおいて、スカート部はピストンピンまわりに回動
支持する一方、クラウン部はピストンピンの中心よりも
クラウン部の重心位置に近い位置に設けた仮想軸まわり
に回動させることによって、クラウン部の慣性モーメン
トを減少させ、クラウン部の運動エネルギーを減少させ
て、スラップ音の低減を図ることができる内燃機関のピ
ストンを提供することを目的とするものである。
部１の重心位置と、このクラウン部１が揺動する際の回
動中心（ピストンピン３の中心）の位置とが比較的に大
きく離間していることにより、クラウン部１が大きな運
動エネルギーを持った状態で揺動し、シリンダ壁に衝突
することにある。本発明は以上の問題点に鑑みて、クラ
ウン部とスカート部とを別体として形成した二体型ピス
トンにおいて、スカート部はピストンピンまわりに回動
支持する一方、クラウン部はピストンピンの中心よりも
クラウン部の重心位置に近い位置に設けた仮想軸まわり
に回動させることによって、クラウン部の慣性モーメン
トを減少させ、クラウン部の運動エネルギーを減少させ
て、スラップ音の低減を図ることができる内燃機関のピ
ストンを提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の内燃機関のピストンは、クラウン部と、これ
の下方に配置した別体のスカート部とからなり、前記ク
ラウン部とスカート部にそれぞれ形成したピストンピン
穴にピストンピンを嵌入してなるピストンにおいて、前
記クラウン部とスカート部とが対峙するこのピストンの
往復方向におけるそれぞれの面の内、何れか一方に軸受
部を形成すると共に、他方にこの軸受部に摺接して回動
する支軸部を形成したことを特徴とする構成である。
の本発明の内燃機関のピストンは、クラウン部と、これ
の下方に配置した別体のスカート部とからなり、前記ク
ラウン部とスカート部にそれぞれ形成したピストンピン
穴にピストンピンを嵌入してなるピストンにおいて、前
記クラウン部とスカート部とが対峙するこのピストンの
往復方向におけるそれぞれの面の内、何れか一方に軸受
部を形成すると共に、他方にこの軸受部に摺接して回動
する支軸部を形成したことを特徴とする構成である。
【００１０】クラウン部の回動中心の位置をその重心位
置に近づけて、このクラウン部の運動エネルギーを小さ
くするためには、例えば、前記軸受部をスカート部側
に、支軸部をクラウン部側に設ける手段や、或いは逆
に、軸受部をクラウン部側に、支軸部をスカート部側に
設ける手段を用いることができる。なお、特に前者の場
合には、クラウン部の回動中心の位置をクラウン部の重
心位置に一致させることによって、クラウン部の慣性モ
ーメントを最小にすることができ、一方、後者の場合に
は前者の場合に比して、クラウン部の重量を軽減するこ
とができる。
置に近づけて、このクラウン部の運動エネルギーを小さ
くするためには、例えば、前記軸受部をスカート部側
に、支軸部をクラウン部側に設ける手段や、或いは逆
に、軸受部をクラウン部側に、支軸部をスカート部側に
設ける手段を用いることができる。なお、特に前者の場
合には、クラウン部の回動中心の位置をクラウン部の重
心位置に一致させることによって、クラウン部の慣性モ
ーメントを最小にすることができ、一方、後者の場合に
は前者の場合に比して、クラウン部の重量を軽減するこ
とができる。
【００１１】
【作 用】本発明の内燃機関のピストンは以上の構成を
有しており、前記クラウン部とスカート部とが対峙する
ピストンの往復方向におけるそれぞれの面、即ちクラウ
ン部のピストンランド下面とスカート部の上面の内、一
方に軸受部を、他方にこの軸受部に摺接して回動する支
軸部を形成したことにより、クラウン部の回動中心をピ
ストンピンの中心から、クラウン部の重心に向かって近
づけることができるため、クラウン部の慣性モーメント
は減少する。従って、クラウン部が揺動する際の運動エ
ネルギーは減少し、クラウン部がシリンダ壁に衝突する
ことによって発生するスラップ音は大幅に低減する。
有しており、前記クラウン部とスカート部とが対峙する
ピストンの往復方向におけるそれぞれの面、即ちクラウ
ン部のピストンランド下面とスカート部の上面の内、一
方に軸受部を、他方にこの軸受部に摺接して回動する支
軸部を形成したことにより、クラウン部の回動中心をピ
ストンピンの中心から、クラウン部の重心に向かって近
づけることができるため、クラウン部の慣性モーメント
は減少する。従って、クラウン部が揺動する際の運動エ
ネルギーは減少し、クラウン部がシリンダ壁に衝突する
ことによって発生するスラップ音は大幅に低減する。
【００１２】
【実 施 例】次に図面を参照して本発明の実施例を説
明する。図１〜図３に示すように、本発明の実施例１の
ピストン５は、図２に示すクラウン部１と、図３に示す
スカート部２とを図示していないピストンピンにより連
結して、図１に示すように一体化して成るものである。
明する。図１〜図３に示すように、本発明の実施例１の
ピストン５は、図２に示すクラウン部１と、図３に示す
スカート部２とを図示していないピストンピンにより連
結して、図１に示すように一体化して成るものである。
【００１３】まず、クラウン部１のピストンランド４に
はピストンリング溝６が形成されており、このピストン
ランド４の下方には、スカート部２の内周面７に当接し
て、クラウン部１の姿勢制御をする一対の当接部８と、
これらをブリッジ状に連結する連結部９が形成されてい
る。また、組み立て時にピストンピン穴10の真上に位置
する部分には、スカート部２の上面に形成された軸受部
11によって回動支持される一対の摺動面を成す支軸部12
が凸状に形成されており、これらの軸受部11と支軸部12
とによって一種の仮想軸が構成されている。
はピストンリング溝６が形成されており、このピストン
ランド４の下方には、スカート部２の内周面７に当接し
て、クラウン部１の姿勢制御をする一対の当接部８と、
これらをブリッジ状に連結する連結部９が形成されてい
る。また、組み立て時にピストンピン穴10の真上に位置
する部分には、スカート部２の上面に形成された軸受部
11によって回動支持される一対の摺動面を成す支軸部12
が凸状に形成されており、これらの軸受部11と支軸部12
とによって一種の仮想軸が構成されている。
【００１４】更に、クラウン部１のピストンピン穴10に
臨む連結部９のガイド面13は、支軸部12を成す円弧と同
心円状の円弧に形成されており、これらの円弧の共通の
中心は、概ねクラウン部１の重心位置近傍に位置するよ
うになっている。そして、このガイド面13をピストンピ
ンに摺接させることによりクラウン部１とスカート部２
とが揺動自在に連結され、また、スカート部２とクラウ
ン部１は、前記仮想軸以外の部分で、若干のクリアラン
スＣをもって離間している。
臨む連結部９のガイド面13は、支軸部12を成す円弧と同
心円状の円弧に形成されており、これらの円弧の共通の
中心は、概ねクラウン部１の重心位置近傍に位置するよ
うになっている。そして、このガイド面13をピストンピ
ンに摺接させることによりクラウン部１とスカート部２
とが揺動自在に連結され、また、スカート部２とクラウ
ン部１は、前記仮想軸以外の部分で、若干のクリアラン
スＣをもって離間している。
【００１５】一方、スカート部２には、図示しないコン
ロッドの小端部と同軸でピストンピンを支持すべく、ピ
ストンピン穴14を形成した厚肉のピンボス部15が形成さ
れており、このピストンピン穴14の上方には、クラウン
部１の支軸部12を回動支持する一対の摺動面を成す軸受
部11が凹状に形成されている。次に、図４に示すように
別体として形成されたクラウン部１とスカート部２とを
組み立てる際には、スカート部２の軸受部11によってク
ラウン部１の支軸部12が回動自在に支持されるように位
置合わせをして、スカート部２の中にクラウン部１の当
接部８を挿入し、この当接部８をスカート部２の内周面
７に当接させるようにする。
ロッドの小端部と同軸でピストンピンを支持すべく、ピ
ストンピン穴14を形成した厚肉のピンボス部15が形成さ
れており、このピストンピン穴14の上方には、クラウン
部１の支軸部12を回動支持する一対の摺動面を成す軸受
部11が凹状に形成されている。次に、図４に示すように
別体として形成されたクラウン部１とスカート部２とを
組み立てる際には、スカート部２の軸受部11によってク
ラウン部１の支軸部12が回動自在に支持されるように位
置合わせをして、スカート部２の中にクラウン部１の当
接部８を挿入し、この当接部８をスカート部２の内周面
７に当接させるようにする。
【００１６】その後、図示しないコンロッドの小端部と
スカート部２のピンボス部15が、図示しないピストンピ
ンにて同軸支持されるように、ピストンピンを挿入して
クラウン部１とスカート部２とを連結する。この時、ク
ラウン部１の連結部９に形成されたガイド面13が、挿入
されたピストンピンに摺接し、クラウン部１が上下にが
たつく事を防止する。
スカート部２のピンボス部15が、図示しないピストンピ
ンにて同軸支持されるように、ピストンピンを挿入して
クラウン部１とスカート部２とを連結する。この時、ク
ラウン部１の連結部９に形成されたガイド面13が、挿入
されたピストンピンに摺接し、クラウン部１が上下にが
たつく事を防止する。
【００１７】クラウン部１とスカート部２とを組み立て
て一体化された本実施例のピストン５では、図５に示す
ように、スカート部２はピストンピン３まわりに回動す
るのに対して、クラウン部１は、このクラウン部１の重
心位置に対して僅かな距離ａまで接近した仮想軸まわり
に回動することができ、更に、クラウン部１の当接部８
は、微小間隙をもってスカート部２の内周面７に当接し
ているので、この内周面７にてクラウン部１の揺動は止
められる。
て一体化された本実施例のピストン５では、図５に示す
ように、スカート部２はピストンピン３まわりに回動す
るのに対して、クラウン部１は、このクラウン部１の重
心位置に対して僅かな距離ａまで接近した仮想軸まわり
に回動することができ、更に、クラウン部１の当接部８
は、微小間隙をもってスカート部２の内周面７に当接し
ているので、この内周面７にてクラウン部１の揺動は止
められる。
【００１８】クラウン部１が揺動する際の運動エネルギ
ーは、回転角速度と慣性モーメントで決定される。即
ち、クラウン部１の回動中心（軸受部11と支軸部12とに
よって構成される仮想軸の中心）まわりの慣性モーメン
トをＪ、クラウン部１の重心まわりの慣性モーメントを
ＪG 、クラウン部１の質量をＭ、クラウン部１の回動中
心とクラウン部１の重心位置の距離をａとすると、〔Ｊ
＝ＪG ＋Ｍ・ａ2 〕の式で表される。
ーは、回転角速度と慣性モーメントで決定される。即
ち、クラウン部１の回動中心（軸受部11と支軸部12とに
よって構成される仮想軸の中心）まわりの慣性モーメン
トをＪ、クラウン部１の重心まわりの慣性モーメントを
ＪG 、クラウン部１の質量をＭ、クラウン部１の回動中
心とクラウン部１の重心位置の距離をａとすると、〔Ｊ
＝ＪG ＋Ｍ・ａ2 〕の式で表される。
【００１９】本実施例によると、クラウン部１の重心位
置に対して、クラウン部１の回動中心を大幅に接近させ
ることができ、クラウン部１の重心位置とその回動中心
との距離ａを大幅に短縮できるので、この結果、従来例
に比べて回動中心まわりの慣性モーメントＪを小さくで
き、以て、クラウン部１が揺動する際の運動エネルギー
を小さくすることができる。これによって、スラップ音
の発生を低減することができ、低騒音ピストンが実現で
きる。
置に対して、クラウン部１の回動中心を大幅に接近させ
ることができ、クラウン部１の重心位置とその回動中心
との距離ａを大幅に短縮できるので、この結果、従来例
に比べて回動中心まわりの慣性モーメントＪを小さくで
き、以て、クラウン部１が揺動する際の運動エネルギー
を小さくすることができる。これによって、スラップ音
の発生を低減することができ、低騒音ピストンが実現で
きる。
【００２０】尚、本実施例では、クラウン部１の回動中
心を、クラウン部１の重心位置に近接させただけである
が、本発明に基づいて、軸受部11と支軸部12から成る仮
想軸の径をもう少し大きくするか、或いは、仮想軸の中
心を上方にずらすように変更することによって、両者を
一致させると、上記の式における距離ａを実質的にゼロ
にすることができるので更に好ましいものである。
心を、クラウン部１の重心位置に近接させただけである
が、本発明に基づいて、軸受部11と支軸部12から成る仮
想軸の径をもう少し大きくするか、或いは、仮想軸の中
心を上方にずらすように変更することによって、両者を
一致させると、上記の式における距離ａを実質的にゼロ
にすることができるので更に好ましいものである。
【００２１】次に図６及び図７に示す実施例２のピスト
ン５では、前記実施例１とは逆に、クラウン部１側に軸
受部11を形成すると共に、スカート部２側に支軸部12を
形成している。この実施例の場合は、この軸受部11と支
軸部12によって構成される仮想軸の半径を小さくするこ
とにより、このクラウン部１の回動中心を、クラウン部
１の重心に近づけることができる。
ン５では、前記実施例１とは逆に、クラウン部１側に軸
受部11を形成すると共に、スカート部２側に支軸部12を
形成している。この実施例の場合は、この軸受部11と支
軸部12によって構成される仮想軸の半径を小さくするこ
とにより、このクラウン部１の回動中心を、クラウン部
１の重心に近づけることができる。
【００２２】なお、この実施例によると、前記実施例１
のように、クラウン部１の回動中心をクラウン部１の重
心に一致させることは殆どの場合できないが、一方でク
ラウン部１の質量Ｍを軽減することができるため、クラ
ウン部１の仮想軸を中心として揺動する際の運動エネル
ギーを低減することができ、スラップ音をかなり減衰さ
せることができる。
のように、クラウン部１の回動中心をクラウン部１の重
心に一致させることは殆どの場合できないが、一方でク
ラウン部１の質量Ｍを軽減することができるため、クラ
ウン部１の仮想軸を中心として揺動する際の運動エネル
ギーを低減することができ、スラップ音をかなり減衰さ
せることができる。
【００２３】本発明は、上記各実施例に限定されるもの
ではなく、各種の設計変更を加えることができるが、軸
受部11と支軸部12とによって構成される仮想軸の径をな
るべく小さくして、相互の接触面積を可及的に小さくす
ることにより、燃焼室において発生する熱の伝達を最小
限に抑制すると共に、クラウン部１の揺動に伴う摺動抵
抗を減少させるようにすると好ましい。
ではなく、各種の設計変更を加えることができるが、軸
受部11と支軸部12とによって構成される仮想軸の径をな
るべく小さくして、相互の接触面積を可及的に小さくす
ることにより、燃焼室において発生する熱の伝達を最小
限に抑制すると共に、クラウン部１の揺動に伴う摺動抵
抗を減少させるようにすると好ましい。
【００２４】
【発明の効果】本発明の内燃機関のピストンは、クラウ
ン部と、これの下方に配置した別体のスカート部とから
なり、前記クラウン部とスカート部にそれぞれ形成した
ピストンピン穴にピストンピンを嵌入してなるピストン
において、前記クラウン部とスカート部とが対峙するこ
のピストンの往復方向におけるそれぞれの面の内、何れ
か一方に軸受部を形成すると共に、他方にこの軸受部に
摺接して回動する支軸部を形成したことを特徴とするの
で、以下の効果を奏することができる。
ン部と、これの下方に配置した別体のスカート部とから
なり、前記クラウン部とスカート部にそれぞれ形成した
ピストンピン穴にピストンピンを嵌入してなるピストン
において、前記クラウン部とスカート部とが対峙するこ
のピストンの往復方向におけるそれぞれの面の内、何れ
か一方に軸受部を形成すると共に、他方にこの軸受部に
摺接して回動する支軸部を形成したことを特徴とするの
で、以下の効果を奏することができる。
【００２５】前記クラウン部とスカート部とが対峙する
ピストンの往復方向におけるそれぞれの面、即ちクラウ
ン部のピストンランド下面とスカート部の上面の内、一
方に軸受部を、他方にこの軸受部に摺接して回動する支
軸部を形成したことにより、クラウン部の回動中心をピ
ストンピンの中心から、クラウン部の重心に向かって近
づけることができるため、クラウン部の慣性モーメント
を減少させることができる。
ピストンの往復方向におけるそれぞれの面、即ちクラウ
ン部のピストンランド下面とスカート部の上面の内、一
方に軸受部を、他方にこの軸受部に摺接して回動する支
軸部を形成したことにより、クラウン部の回動中心をピ
ストンピンの中心から、クラウン部の重心に向かって近
づけることができるため、クラウン部の慣性モーメント
を減少させることができる。
【００２６】従って、クラウン部が揺動する際の運動エ
ネルギーは減少し、クラウン部がシリンダ壁に衝突する
ことによって発生するスラップ音を大幅に低減すること
ができる。
ネルギーは減少し、クラウン部がシリンダ壁に衝突する
ことによって発生するスラップ音を大幅に低減すること
ができる。
【図１】本発明の実施例１の内燃機関のピストンの断面
図であり、（ａ）はピストンピンの周方向断面図、
（ｂ）はピストンピンの軸方向断面図である。
図であり、（ａ）はピストンピンの周方向断面図、
（ｂ）はピストンピンの軸方向断面図である。
【図２】図１のピストンのクラウン部の断面図であり、
（ａ）はピストンピンの周方向断面図、（ｂ）はピスト
ンピンの軸方向断面図である。
（ａ）はピストンピンの周方向断面図、（ｂ）はピスト
ンピンの軸方向断面図である。
【図３】図１のピストンのスカート部の断面図であり、
（ａ）はピストンピンの周方向断面図、（ｂ）はピスト
ンピンの軸方向断面図である。
（ａ）はピストンピンの周方向断面図、（ｂ）はピスト
ンピンの軸方向断面図である。
【図４】図１のピストンの組み立て前の状態を示す斜視
図である。
図である。
【図５】図１のピストンの組み立て後の状態を示す正面
図である。
図である。
【図６】本発明の実施例２の内燃機関のピストンの組み
立て前の状態を示す斜視図である。
立て前の状態を示す斜視図である。
【図７】図６のピストンの組み立て後の状態を示す正面
図である。
図である。
【図８】従来の内燃機関のピストンをピストンピンの軸
方向から見た正面図である。
方向から見た正面図である。
１ クラウン部 ２ スカート部 ３ ピストンピン ５ ピストン 10 ピストンピン穴 11 軸受部 12 支軸部 14 ピストンピ
ン穴
ン穴
Claims (1)
- 【請求項１】 クラウン部と、これの下方に配置した別
体のスカート部とからなり、前記クラウン部とスカート
部にそれぞれ形成したピストンピン穴にピストンピンを
嵌入してなるピストンにおいて、前記クラウン部とスカ
ート部とが対峙するこのピストンの往復方向におけるそ
れぞれの面の内、何れか一方に軸受部を形成すると共
に、他方にこの軸受部に摺接して回動する支軸部を形成
したことを特徴とする内燃機関のピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34625192A JP3163810B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 内燃機関のピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34625192A JP3163810B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 内燃機関のピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193503A JPH06193503A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3163810B2 true JP3163810B2 (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=18382142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34625192A Expired - Fee Related JP3163810B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 内燃機関のピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3163810B2 (ja) |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP34625192A patent/JP3163810B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06193503A (ja) | 1994-07-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |