JP3158807U - Motorcycle - Google Patents

Abstract

【課題】サイドスタンドの配置位置を改善することにより、排気管の配置位置上の自由度を確保できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレームと、該車体フレームに取り付けられたエンジン８と、該エンジンに接続された排気装置１３と、該車両を車幅方向に斜めに傾斜した状態で起立させるサイドスタンド２１とを備え自動二輪車において、前記排気装置１３は、前記エンジンの側壁部８ｃ′の側方にて車両後方に延びる排気管１３ａを含み、前記サイドスタンド２１は、前記排気管１３ａと前記エンジンの側壁部８ｃ′との間に位置するよう該側壁部８ｃ′に取り付ける。
【選択図】図３A motorcycle capable of securing a degree of freedom in an arrangement position of an exhaust pipe by improving the arrangement position of a side stand.
A vehicle body frame, an engine 8 attached to the vehicle body frame, an exhaust device 13 connected to the engine, and a side stand 21 for standing the vehicle obliquely in a vehicle width direction are provided. In the motorcycle, the exhaust device 13 includes an exhaust pipe 13a extending to the rear of the vehicle on the side of the engine side wall 8c ', and the side stand 21 includes the exhaust pipe 13a and the engine side wall 8c'. It attaches to this side wall part 8c 'so that it may be located in between.
[Selection] Figure 3

Description

本考案は、車体を車幅方向一側に傾斜させた状態で起立させるサイドスタンドを備えた自動二輪車に関する。 The present invention relates to a motorcycle including a side stand that stands up in a state where a vehicle body is inclined to one side in a vehicle width direction.

自動二輪車では、車体を車幅方向一側に傾斜させた状態で起立させるサイドスタンドを備えるのが一般的である。この種のサイドスタンドを備えた自動二輪車として、従来、エンジンに接続された排気管を該エンジンの底面に沿うように配置するとともに、該エンジンの左，右側壁に沿うようにダウンチューブを配設し、該ダウンチューブにブラケットを介してスタンド本体を揺動可能に取り付けたものがある（例えば特許文献１参照）。 In general, a motorcycle includes a side stand that stands up in a state where the vehicle body is inclined to one side in the vehicle width direction. As a motorcycle equipped with this type of side stand, conventionally, an exhaust pipe connected to the engine is disposed along the bottom surface of the engine, and a down tube is disposed along the left and right side walls of the engine. In some cases, a stand main body is swingably attached to the down tube via a bracket (for example, see Patent Document 1).

特許第３１８７０７５号公報Japanese Patent No. 3187075

ところで、排気の流れを良好にするため、あるいはデザイン上の要請により、排気管をエンジンの側壁部に沿うように配置することが考えられる。このような自動二輪車の場合、サイドスタンドを前記ダウンチューブに取り付けるためのスペースを確保してその外側に排気管を配置することとなるため、必要なバンク角を確保するには、排気管の配置位置を比較的高い位置に設定することが必要となる。その結果、排気管の配置位置上の自由度が制約される。 By the way, it is conceivable to arrange the exhaust pipe along the side wall portion of the engine in order to improve the flow of the exhaust gas or according to a design requirement. In such a motorcycle, a space for attaching the side stand to the down tube is secured and the exhaust pipe is disposed outside thereof. Must be set at a relatively high position. As a result, the degree of freedom in the arrangement position of the exhaust pipe is restricted.

本考案は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、サイドスタンドの配置位置を改善することにより、排気管の配置位置上の自由度を確保できる自動二輪車を提供することを課題としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and it is an object of the present invention to provide a motorcycle that can secure the degree of freedom in the arrangement position of the exhaust pipe by improving the arrangement position of the side stand.

本考案は、車体フレームと、該車体フレームに取り付けられたエンジンと、該エンジンに接続された排気装置と、該車両を車幅方向に斜めに傾斜した状態で起立させるサイドスタンドとを備え自動二輪車であって、前記排気装置は、前記エンジンの側壁部の側方にて車両後方に延びる排気管を含み、前記サイドスタンドは、前記排気管と前記エンジンの側壁部との間に位置するよう該側壁部に取り付けられていることを特徴としている。 The present invention provides a motorcycle including a vehicle body frame, an engine attached to the vehicle body frame, an exhaust device connected to the engine, and a side stand that tilts the vehicle obliquely in the vehicle width direction. The exhaust device includes an exhaust pipe extending rearward of the vehicle at a side of the engine sidewall, and the side stand is positioned between the exhaust pipe and the engine sidewall. It is characterized by being attached to.

本考案では、エンジンの側壁部の側方に排気管を配置するとともに、サイドスタンドを排気管とエンジンの側壁部との間に位置するよう該側壁部に取り付けたので、エンジンの側壁部の側方に配置されたダウンチューブにサイドスタンドを取り付け、その外側に排気管を配置したものに比べて排気管を車両中心側よりに配置できる。その結果、バンク角を確保し易く、従って排気管の高さ方向における配置位置上の自由度を向上できる。 In the present invention, the exhaust pipe is arranged on the side of the engine side wall, and the side stand is attached to the side wall so as to be positioned between the exhaust pipe and the engine side wall. Compared to the case where the side stand is attached to the down tube arranged at the outside and the exhaust pipe is arranged outside the down stand, the exhaust pipe can be arranged from the vehicle center side. As a result, it is easy to secure the bank angle, and therefore the degree of freedom in the arrangement position in the height direction of the exhaust pipe can be improved.

本考案の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 前記自動二輪車の排気装置及びサイドスタンド部分の左側面図である。Fig. 3 is a left side view of an exhaust device and a side stand portion of the motorcycle. 前記排気装置及びサイドスタンド部分の平面図である。It is a top view of the said exhaust apparatus and a side stand part. 前記サイドスタンド部分の車両後方から見た図である。It is the figure seen from the vehicle rear of the said side stand part. 前記サイドスタンドの車両側方から見た図である。It is the figure seen from the vehicle side of the said side stand. 前記サイドスタンドの断面図（図５のVI-VI線断面図）である。FIG. 6 is a sectional view of the side stand (a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5). 前記サイドスタンドの取付フランジ部の車両側方から見た図である。It is the figure seen from the vehicle side of the attachment flange part of the said side stand. 前記取付フランジ部の断面図（図７のVIII-VIII線断面図）である。It is sectional drawing (VIII-VIII sectional view taken on the line of FIG. 7) of the said attachment flange part.

以下、本考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１ないし図８は、本考案の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。 1 to 8 are views for explaining a motorcycle according to an embodiment of the present invention. In the description of the present embodiment, the terms front / rear and left / right mean front / rear and left / right when viewed in a seated state unless otherwise specified.

図において、１は自動二輪車を示しており、該自動二輪車１は、以下の概略構造を有する。車体フレーム２の前端部のヘッドパイプ２ａによりフロントフォーク３が左右に操向自在に支持されている。このフロントフォーク３の下端部には前輪４が軸支され、該前輪４はフロントフェンダ５で覆われており、該フロントフェンダ５はフロントフォーク３の下部に取り付けられている。また前記フロントフォーク３の、上部にはヘッドライト装置６が配設され、上端部には操向ハンドル７が固定されている。 In the figure, reference numeral 1 denotes a motorcycle, and the motorcycle 1 has the following schematic structure. A front fork 3 is supported by a head pipe 2a at the front end of the body frame 2 so as to be steerable left and right. A front wheel 4 is pivotally supported at the lower end of the front fork 3, and the front wheel 4 is covered with a front fender 5, and the front fender 5 is attached to the lower portion of the front fork 3. A headlight device 6 is disposed on the upper portion of the front fork 3, and a steering handle 7 is fixed to the upper end portion.

また前記車体フレーム２には、エンジンユニット８が、前側懸架ブラケット９，中央懸架ブラケット１０及び前記車体フレーム２のリヤアームブラケット部２ｂにより懸架支持されている。このエンジンユニット８には吸気装置１２，及び排気装置１３が接続されており、また前方にはラジエータ装置１４が配設されている。前記吸気装置１２は、フレームカバー１５で上方から覆われており、該フレームカバー１５には、車両状態を表示する表示装置１６が配設されている。 An engine unit 8 is suspended and supported on the body frame 2 by a front suspension bracket 9, a center suspension bracket 10, and a rear arm bracket portion 2 b of the body frame 2. An intake device 12 and an exhaust device 13 are connected to the engine unit 8, and a radiator device 14 is disposed in front of the engine unit 8. The intake device 12 is covered with a frame cover 15 from above, and the frame cover 15 is provided with a display device 16 for displaying the vehicle state.

また前記エンジンユニット８の左側壁下部には、該自動二輪車１を左側に少し傾けた状態で起立させるサイドスタンド２１が配設されている。 Further, a side stand 21 is provided at the lower part of the left side wall of the engine unit 8 so that the motorcycle 1 stands up while being slightly inclined to the left side.

さらにまた、前記車体フレーム２のリヤアームブラケット部２ｂによりリヤアーム１７が上下揺動可能に支持されており、該リヤアーム１７の後端部に後輪１８が支持されている。この後輪１８及び前記前輪４は、油圧式の制動装置２２により制動される。 Furthermore, a rear arm 17 is supported by the rear arm bracket portion 2b of the vehicle body frame 2 so as to be able to swing up and down, and a rear wheel 18 is supported at a rear end portion of the rear arm 17. The rear wheel 18 and the front wheel 4 are braked by a hydraulic braking device 22.

前記リヤアーム１７と前記リヤアームブラケット部２ｂとの間にはリヤサスペンション１９が配設されており、該リヤサスペンション１９は遠隔式の作動特性調整機構２５を備えている。 A rear suspension 19 is disposed between the rear arm 17 and the rear arm bracket portion 2b, and the rear suspension 19 includes a remote operation characteristic adjusting mechanism 25.

前記リヤサスペンション１９の上側には、燃料タンク２０が配設されている。該燃料タンク２０の、前方斜め上方には前記制動装置２２の油圧制御ユニット２２ａが配設されている。該油圧制御ユニット２２ａ及び前記燃料タンク２０の上方を覆うようにメインシート２３ａが配設されており、該メインシート２３ａに続くようにタンデムシート２３ｂが配設されている。なお、２３ｃは、ライダの腰部を支持するバックレストである。さらに前記タンデムシート２３ｂの下側には、前記後輪１８を上方から覆うリヤフェンダ２４が配設されている。 A fuel tank 20 is disposed above the rear suspension 19. A hydraulic control unit 22 a of the braking device 22 is disposed diagonally forward of the fuel tank 20. A main seat 23a is disposed so as to cover the hydraulic control unit 22a and the fuel tank 20, and a tandem seat 23b is disposed following the main seat 23a. Reference numeral 23c denotes a backrest that supports the rider's waist. Further, a rear fender 24 that covers the rear wheel 18 from above is disposed below the tandem seat 23b.

前記エンジンユニット８は、クランクケース８ｃ上に、左，右の前側気筒８ａと左，右の後側気筒８ｂとを前後方向にＶバンクをなすように配置してなる水冷式４サイクルＶ型４気筒タイプのものである。前記クランクケース８ｃの底面にはオイルパン８ｄが接続されている。 The engine unit 8 is a water-cooled four-cycle V-type 4 in which a left and right front cylinder 8a and a left and right rear cylinder 8b are arranged on a crankcase 8c so as to form a V bank in the front-rear direction. It is a cylinder type. An oil pan 8d is connected to the bottom surface of the crankcase 8c.

前記排気装置１３は、前記エンジンユニット８の前側気筒８ａに接続された前側排気管１３ａと、後側気筒８ｂに接続された後側排気管１３ｂと、該各排気管１３ａ，１３ｂが接続された全気筒共通の排気チャバ（容積室）１３ｂｃと、該排気チャンバ１３ｃの側壁１３ｄに接続されて該車両の左，右両側を後方斜め上方に延びる左，右のマフラ１３ｅ，１３ｅとを有する。 The exhaust device 13 has a front exhaust pipe 13a connected to the front cylinder 8a of the engine unit 8, a rear exhaust pipe 13b connected to the rear cylinder 8b, and the exhaust pipes 13a and 13b. An exhaust chamber (volume chamber) 13bc common to all cylinders, and left and right mufflers 13e and 13e connected to a side wall 13d of the exhaust chamber 13c and extending obliquely rearward and upward on both left and right sides of the vehicle.

ここで前記排気チャンバ１３ｃは、略平坦に形成された上壁１３ｆ及び下壁１３ｇと、該両壁の周囲を囲むように配置された側壁１３ｄとを有する偏平箱状をなしており、前記リヤアーム１７の前部下方で、かつ後輪１８とエンジンユニット８の底部との間に配置されている。 Here, the exhaust chamber 13c has a flat box shape having an upper wall 13f and a lower wall 13g formed substantially flat, and a side wall 13d arranged so as to surround the two walls, and the rear arm 17 below the front portion of the engine 17 and between the rear wheel 18 and the bottom of the engine unit 8.

ここで前記後側排気管１３ｂは後側気筒８ｂから後方に延び、さらに下方に屈曲して前記排気チャンバ１３ｃの上壁１３ｆの前部に接続されている。一方、前記前側排気管１３ａは、前側気筒８ａから少し外側に拡がりつつ後ろ斜め下方に延び、さらに後方に屈曲し、前記クランクケース８ｃの側壁部８ｃ′に沿って後方に延びている。そして前記前側排気管１３ａの後端部１３ａ′は車幅方向内側に円弧状に屈曲しつつ前記排気チャンバ１３ｃの側壁１３ｄの前部に接続されている。 Here, the rear exhaust pipe 13b extends rearward from the rear cylinder 8b, is further bent downward, and is connected to the front portion of the upper wall 13f of the exhaust chamber 13c. On the other hand, the front exhaust pipe 13a extends from the front cylinder 8a slightly outward and extends obliquely rearward and downward, bends rearward, and extends rearward along the side wall portion 8c ′ of the crankcase 8c. The rear end portion 13a 'of the front exhaust pipe 13a is connected to the front portion of the side wall 13d of the exhaust chamber 13c while being bent in an arc shape inward in the vehicle width direction.

さらにまた前記左，右のマフラ１３ｅ，１３ｅは、前記排気チャンバ１３ｃの側壁１３ｄに接続されており、その接続部１３ｅ′は車幅方向に張り出している。その結果、特に、前記排気チャンバ１３ｃと左側の前側排気管１３ａ及び左側のマフラ１３ｅとの接続部には、車幅方向内側にへこむ凹部Ａが形成されている。 Furthermore, the left and right mufflers 13e and 13e are connected to the side wall 13d of the exhaust chamber 13c, and the connecting portion 13e 'projects in the vehicle width direction. As a result, in particular, a recess A that is recessed inward in the vehicle width direction is formed at a connection portion between the exhaust chamber 13c and the left front exhaust pipe 13a and the left muffler 13e.

前記サイドスタンド２１は、主として、路面Ｂに接地するスタンド本体２６と、該スタンド本体２６を使用時位置Ｃと格納時位置Ｄとの間で回動可能に支持するスタンドブラケット２７とを含む構成となっている。 The side stand 21 mainly includes a stand main body 26 that contacts the road surface B and a stand bracket 27 that supports the stand main body 26 so as to be rotatable between a use position C and a storage position D. ing.

前記スタンドブラケット２７は、前記クランクケース８ｃの側壁部８ｃ′に取り付けられている。詳細には、前記スタンドブラケット２７は、前記側壁部８ｃ′に取り付けられる取付フランジ部２７ａと、該取付フランジ部２７ａに一体形成され、前記スタンド本体２６を支持する支持部２７ｂと、該支持部２７ｂに固定され排気管１３ａの反対側に斜め下方に突出する回動軸２８とを備えている。 The stand bracket 27 is attached to the side wall portion 8c 'of the crankcase 8c. Specifically, the stand bracket 27 includes a mounting flange portion 27a attached to the side wall portion 8c ', a support portion 27b that is integrally formed with the mounting flange portion 27a, and supports the stand body 26, and the support portion 27b. And a rotating shaft 28 that protrudes obliquely downward on the opposite side of the exhaust pipe 13a.

前記取付フランジ部２７ａは、略三角形の厚板状をなしており、該三角形の角部に挿入された３本のボルト３３により、前記側壁部８ｃ′に平坦に形成された取付座面８ｅに固定されている。前記支持部２７ｂは、前記取付フランジ部２７ａの下縁から車幅方向内側斜め下方に少し屈曲する厚板状をなしており、先端に平坦な支持面２７ｃを有する。 The mounting flange portion 27a has a substantially triangular thick plate shape, and is mounted on a mounting seat surface 8e formed flat on the side wall portion 8c 'by three bolts 33 inserted into the corner portions of the triangle. It is fixed. The support portion 27b has a thick plate shape that is slightly bent from the lower edge of the mounting flange portion 27a to the diagonally lower side in the vehicle width direction, and has a flat support surface 27c at the tip.

前記回動軸２８は、全体として車幅方向内側斜め下方に延びるように前記支持部２７ｂに固定されている。該回動軸２８は、前記スタンド本体２６の連結部２６ａを軸支する軸支部２８ａと、該軸支部２８ａより大径の荷重受部２８ｂと、該荷重受部２８ｂから車幅方向外側斜め上方に突出するボルト部２８ｃとを有し、ナット２８ｄで、前記支持部２７ｂに締め付け固定されている。 The pivot shaft 28 is fixed to the support portion 27b so as to extend obliquely downward inward in the vehicle width direction as a whole. The pivot shaft 28 includes a shaft support portion 28a for supporting the connecting portion 26a of the stand body 26, a load receiving portion 28b having a larger diameter than the shaft support portion 28a, and an obliquely upper side outward in the vehicle width direction from the load receiving portion 28b. And a bolt portion 28c protruding to the support portion 27b by a nut 28d.

前記スタンド本体２６は棒状のもので、基端部に前記連結部２６ａが形成されている。この連結部２６ａには軸孔２６ｂが形成され、内面には軸受メタル２６ｃが嵌着されている。該軸孔２６ｂが前記回動軸２８の軸支部２８ａに回動自在に装着されている。また前記スタンド本体２６の先端部２６ｆには、使用者がスタンド本体２６を回動させる際に足を掛けるフート掛部２６ｅが形成されている。このフート掛部２６ｅは、該スタンド本体２６が使用時位置Ｃにあるとき、路面Ｂから少し浮き上がるように形成され、使用者の足掛けを容易にしている。 The stand body 26 is rod-shaped, and the connecting portion 26a is formed at the base end. A shaft hole 26b is formed in the connecting portion 26a, and a bearing metal 26c is fitted on the inner surface. The shaft hole 26b is rotatably mounted on the shaft support portion 28a of the rotating shaft 28. Further, a foot hook portion 26e is formed at the front end portion 26f of the stand main body 26 so that a user can put his / her foot on the stand main body 26 when the stand main body 26 is rotated. The foot hooking portion 26e is formed so as to be slightly lifted from the road surface B when the stand body 26 is in the in-use position C, thereby facilitating the user's footrest.

前記軸支部２８ａの先端部には固定板２９が相対回動不能に嵌合され、ワッシャ３０ａを介してボルト３０で固定されており、これによりスタンド本体２６は軸支部２８ａに回動可能に保持されている。 A fixed plate 29 is fitted to the distal end portion of the shaft support portion 28a so as not to be relatively rotatable, and is fixed by a bolt 30 via a washer 30a. Thus, the stand body 26 is rotatably held by the shaft support portion 28a. Has been.

また前記固定板２９には係止ピン２９ａが固定されており、該係止ピン２９ａにはリンクプレート２９ｂを介してコイルばね３１の一端３１ａが係止されている。該コイルばね３１の他端３１ｂは前記スタンド本体２６の途中に形成された突起２６ｄに係止されている。このコイルばね３１は、スタンド本体２６を使用時位置Ｃに回動させると該使用時位置Ｃ側に付勢し、格納時位置Ｄに回動させると該格納時位置Ｄ側に付勢する。 A locking pin 29a is fixed to the fixed plate 29, and one end 31a of a coil spring 31 is locked to the locking pin 29a via a link plate 29b. The other end 31 b of the coil spring 31 is engaged with a protrusion 26 d formed in the middle of the stand body 26. The coil spring 31 is biased toward the use position C when the stand body 26 is rotated to the use position C, and is biased toward the storage position D when the stand body 26 is rotated to the storage position D.

また、前記支持部２７ｂには、スイッチボス部２７ｄが一体形成されており、該スイッチボス部２７ｄにはスタンドスイッチ３２が取り付けられている。このスタンドスイッチ３２は、スタンド本体２６が使用時位置にある状態での発進を阻止するために、該スタンド本体２６の位置を検出するよう構成されている。 A switch boss portion 27d is integrally formed with the support portion 27b, and a stand switch 32 is attached to the switch boss portion 27d. The stand switch 32 is configured to detect the position of the stand body 26 in order to prevent the stand body 26 from starting when the stand body 26 is in the in-use position.

ここで、前記スタンド本体２６が格納時位置Ｄにあるとき、車両平面視で、該スタンド本体２６の一部２６′は前側排気管１３ａの後端部１３ａ′と交差し、また該スタンド本体２６の先端部２６ｆ及び前記フート掛部２６ｅの一部は前記凹部Ａ内に位置している。また車両側方視では、上記スタンド本体２６の先端部２６ｆ及びフート掛部２６ｅは前記凹部Ａとラップしている。 Here, when the stand body 26 is in the retracted position D, a part 26 ′ of the stand body 26 intersects the rear end 13 a ′ of the front exhaust pipe 13 a and the stand body 26 in the vehicle plan view. The front end portion 26f and a part of the foot hook portion 26e are located in the recess A. Further, when viewed from the side of the vehicle, the front end portion 26f and the foot hooking portion 26e of the stand body 26 are wrapped with the concave portion A.

以上のように、本実施形態では、サイドスタンド２１を、排気管１３ａとエンジンの側壁部８ｃ′との間に位置するよう該側壁部８ｃ′に取り付けたので、バンク角を確保し易く、従って排気管の高さ方向における配置位置上の自由度を向上できる。 As described above, in the present embodiment, the side stand 21 is attached to the side wall portion 8c ′ so as to be positioned between the exhaust pipe 13a and the engine side wall portion 8c ′. The degree of freedom in the arrangement position in the height direction of the tube can be improved.

即ち、エンジン側壁部の側方に配置されたダウンチューブにサイドスタンドを取り付け、その外側に排気管を配置した場合は、排気管が車両中心線から車幅方向外側に離れるため、車両をバンクさせると排気管が接地し易くなる。そのため、バンク角を大きく確保するには、排気管の配置位置を高くせざるを得なくなる。本実施形態では、サイドスタンド２１を側壁部８ｃ′に直接取り付けており、しかもダウンチューブが存在しないので、前側排気管１３ａを車両中心線よりに配置でき、バンク時に接地しにくい。そのため、前側排気管１３ａを低所に配置することも可能であり、それだけ配置位置上の自由度が高い。 That is, when a side stand is attached to the down tube arranged on the side of the engine side wall and the exhaust pipe is arranged outside the engine, the exhaust pipe is separated from the vehicle center line outward in the vehicle width direction. The exhaust pipe is easily grounded. Therefore, in order to secure a large bank angle, it is necessary to increase the position of the exhaust pipe. In the present embodiment, the side stand 21 is directly attached to the side wall portion 8c ', and there is no down tube. Therefore, the front exhaust pipe 13a can be disposed closer to the vehicle center line, and is less likely to be grounded during banking. Therefore, it is also possible to arrange the front exhaust pipe 13a in a low place, and the degree of freedom in the arrangement position is high accordingly.

また前記サイドスタンド２１を、該スタンド本体２６と、これを回動可能に支持するスタンドブラケット２７とを含む構成とし、該スタンドブラケット２７を側壁部８ｃ′に取り付けたので、サイドスタンド２１を簡単な構成で前側排気管１３ａと側壁部８ｃ′との間に配置できる。 The side stand 21 includes the stand main body 26 and a stand bracket 27 that rotatably supports the side stand 21. Since the stand bracket 27 is attached to the side wall portion 8c ', the side stand 21 has a simple configuration. It can arrange | position between the front side exhaust pipe 13a and side wall part 8c '.

さらにまた、前記スタンドブラケット２７を、前記排気管１３ａの反対側に位置する支持面２７ｃを有する支持部２７ｂを含む構成とし、前記スタンド本体２６を、前記支持面２７ｃに当接するように配置したので、スタンド本体２６を低い位置に配置できる。これに応じて排気管１３ａを低い位置に配置でき、排気管１３ａの配置位置上の自由度をより一層拡大できる。 Furthermore, the stand bracket 27 is configured to include a support portion 27b having a support surface 27c located on the opposite side of the exhaust pipe 13a, and the stand body 26 is disposed so as to contact the support surface 27c. The stand body 26 can be arranged at a low position. Accordingly, the exhaust pipe 13a can be arranged at a low position, and the degree of freedom in the arrangement position of the exhaust pipe 13a can be further expanded.

また、大径の軸支部２８ａを有する回動軸２８を支持部２７ｂに固定し、該軸支部２８ａによりスタンド本体２６の連結部２６ａを軸支し、しかも前記軸支部２８ａより大径の荷重受部２８ｂを前記支持面２７ｃに当接させる構成としたので、スタンド本体２６を支持部２７ｂの下面に当接させる構成とした場合に、該軸支部に発生する大きな荷重に耐えることができる。 Further, the rotating shaft 28 having the large-diameter shaft support portion 28a is fixed to the support portion 27b, the connection portion 26a of the stand body 26 is supported by the shaft support portion 28a, and a load receiving member having a larger diameter than the shaft support portion 28a is received. Since the portion 28b is in contact with the support surface 27c, when the stand main body 26 is in contact with the lower surface of the support portion 27b, a large load generated in the shaft support portion can be withstood.

また、前記スタンド本体２６が格納時位置Ｄにあるとき、平面視で該スタンド本体２６と排気管１３ａとが交差するように構成したので、サイドスタンド２１を排気管１３ａと側壁部８ｃ′の間に配置しながら、フート掛部２６ｅを外方に突出させることができる。しかも、前記スタンド本体２６が格納時位置Ｄにあるとき、前記スタンド本体２６の先端部２６ｆ及びフート掛部２６ｅの一部が、平面視で前記凹部Ａ内に位置しているので、フート掛部２６ｅが必要以上に外方に突出することによる外観の悪化を招くことなく、スタンド本体２６を格納時位置Ｄから使用時位置Ｃに回動させる際の操作を容易に行うことができる。 Further, since the stand body 26 and the exhaust pipe 13a intersect each other in a plan view when the stand body 26 is at the storage position D, the side stand 21 is placed between the exhaust pipe 13a and the side wall portion 8c '. The foot hook 26e can be protruded outward while being arranged. In addition, when the stand main body 26 is in the retracted position D, the tip end portion 26f of the stand main body 26 and a part of the foot hook portion 26e are located in the recess A in plan view. The operation of rotating the stand body 26 from the storage position D to the use position C can be easily performed without causing deterioration of the external appearance due to the protrusion 26e protruding outward more than necessary.

さらにまた、スタンド本体２６が格納時位置Ｄにあるとき、該スタンド本体２６の先端部２６ｆ及びフート掛部２６ｅが車両側方視で前記凹部Ａにラップするように構成したので、この点からも格納状態ではフート掛部２６ｅ等が目立ち難くなり、外観を向上できる。 Furthermore, since the front end portion 26f and the foot hook portion 26e of the stand main body 26 wrap in the concave portion A when viewed from the side of the vehicle when the stand main body 26 is at the storage position D, from this point as well. In the retracted state, the foot hook 26e or the like becomes inconspicuous, and the appearance can be improved.

なお、前記実施形態では、サイドスタンド２１を車両左側に配置した場合を説明したが、国によっては右側にサイドスタンドを設ける場合があり、本考案はこのような場合にも適用できる。 In the above embodiment, the case where the side stand 21 is disposed on the left side of the vehicle has been described. However, in some countries, the side stand may be provided on the right side, and the present invention can be applied to such a case.

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
８ エンジン
８ｃ′側壁部
１３ 排気装置
１３ａ 排気管
１３ｃ 排気チャンバ（容積室）
１３ｅ マフラ
２１ サイドスタンド
２６ スタンド本体
２６ａ 連結部
２６ｅ フート掛部
２６ｆ 先端部
２７ スタンドブラケット２７
２７ａ 取付フランジ部
２７ｂ 支持部
２７ｃ 支持面
２８ 回動軸
２８ａ 軸支部
２８ｂ 荷重受部
Ａ 凹部
Ｂ 路面
Ｃ 使用時位置
Ｄ 格納時位置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Body frame 8 Engine 8c 'Side wall part 13 Exhaust device 13a Exhaust pipe 13c Exhaust chamber (volume chamber)
13e Muffler 21 Side stand 26 Stand body 26a Connecting portion 26e Foot hooking portion 26f Tip portion 27 Stand bracket 27
27a Mounting flange portion 27b Support portion 27c Support surface 28 Rotating shaft 28a Shaft support portion 28b Load receiving portion A Recessed portion B Road surface C Used position D Stored position

Claims (10)

車体フレームと、
該車体フレームに取り付けられたエンジンと、
該エンジンに接続された排気装置と、
該車両を車幅方向に斜めに傾斜した状態で起立させるサイドスタンドとを備え自動二輪車であって、
前記排気装置は、前記エンジンの側壁部の側方にて車両後方に延びる排気管を含み、
前記サイドスタンドは、前記排気管と前記エンジンの側壁部との間に位置するよう該側壁部に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。 Body frame,
An engine attached to the body frame;
An exhaust system connected to the engine;
A motorcycle comprising a side stand for standing the vehicle obliquely in the vehicle width direction,
The exhaust device includes an exhaust pipe that extends rearward of the vehicle at a side of a side wall portion of the engine,
The motorcycle according to claim 1, wherein the side stand is attached to the side wall so as to be positioned between the exhaust pipe and the side wall of the engine. 請求項１に記載の自動二輪車において、
前記サイドスタンドは、路面に接地するスタンド本体と、該スタンド本体を使用時位置と格納時位置との間で回動可能に支持するスタンドブラケットとを含み、
該スタンドブラケットは、前記エンジンの側壁部に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1,
The side stand includes a stand body that contacts the road surface, and a stand bracket that rotatably supports the stand body between a use position and a storage position.
The motorcycle according to claim 1, wherein the stand bracket is attached to a side wall portion of the engine. 請求項２に記載の自動二輪車において、
前記スタンドブラケットは、前記エンジンの側壁部に取り付けられる取付フランジ部と、前記スタンド本体を支持する支持部と、該支持部に固定され前記排気管と反対側に突出する回動軸とを含み、
前記スタンド本体は、前記支持部の、前記排気管と反対側に形成された支持面に当接するように配置され、前記回動軸により回動可能に支持されていることを特徴とする自動二輪車。 The motorcycle according to claim 2,
The stand bracket includes a mounting flange portion that is attached to a side wall portion of the engine, a support portion that supports the stand body, and a rotation shaft that is fixed to the support portion and protrudes on the opposite side of the exhaust pipe,
The motorcycle is characterized in that the stand body is disposed so as to abut on a support surface formed on the opposite side of the support portion to the exhaust pipe, and is rotatably supported by the rotation shaft. . 請求項３に記載の自動二輪車において、
前記スタンド本体は前記スタンドブラケットに連結される連結部を含み、
前記回動軸は、前記連結部を軸支する軸支部と、前記支持面に当接する荷重受部とを含むことを特徴とする自動二輪車。 The motorcycle according to claim 3,
The stand body includes a connecting portion connected to the stand bracket,
2. The motorcycle according to claim 1, wherein the rotation shaft includes a shaft support portion that supports the connection portion and a load receiving portion that contacts the support surface. 請求項４に記載の自動二輪車において、
前記荷重受部は、前記軸支部より大径に形成されていることを特徴とする自動二輪車。 The motorcycle according to claim 4,
The motorcycle according to claim 1, wherein the load receiving portion is formed to have a larger diameter than the shaft support portion. 請求項２に記載の自動二輪車において、
前記スタンド本体が格納時位置にあるとき、平面視で該スタンド本体と排気管とが交差することを特徴とする自動二輪車。 The motorcycle according to claim 2,
The motorcycle according to claim 1, wherein the stand body and the exhaust pipe intersect in plan view when the stand body is in the retracted position. 請求項６に記載の自動二輪車において、
前記排気装置は、排気経路の途中に車幅方向内側に凹む凹部を有し、
前記スタンド本体が格納時位置にあるとき、該スタンド本体の先端部は、側方視で前記凹部にラップしていることを特徴とする自動二輪車。 The motorcycle according to claim 6,
The exhaust device has a recess recessed inward in the vehicle width direction in the middle of the exhaust path,
The motorcycle according to claim 1, wherein when the stand main body is in a retracted position, a front end portion of the stand main body is wrapped in the concave portion in a side view. 請求項６記載の自動二輪１車において、
前記排気装置は、排気経路の途中に車幅方向内側に凹む凹部を有し、
前記スタンド本体が格納時位置にあるとき、該スタンド本体の先端部は、平面視で前記凹部内に位置していることを特徴とする自動二輪車。 The motorcycle according to claim 6, wherein
The exhaust device has a recess recessed inward in the vehicle width direction in the middle of the exhaust path,
The motorcycle according to claim 1, wherein when the stand main body is in a retracted position, a front end portion of the stand main body is positioned in the concave portion in plan view. 請求項７又は８に記載の自動二輪車において、
前記排気装置は、前記排気管が接続された容積室をさらに含み、
前記凹部は、前記容積室と排気管との接続部に形成されていることを特徴とする自動二輪車。 The motorcycle according to claim 7 or 8,
The exhaust device further includes a volume chamber to which the exhaust pipe is connected,
The motorcycle according to claim 1, wherein the recess is formed in a connection portion between the volume chamber and the exhaust pipe. 請求項９に記載の自動二輪車において、
前記容積室に接続されたマフラをさらに含み、
前記凹部は、前記容積室と排気管及びマフラとの接続部に形成されていることを特徴とする自動二輪車。 The motorcycle according to claim 9,
Further comprising a muffler connected to the volume chamber;
The motorcycle according to claim 1, wherein the recess is formed in a connection portion between the volume chamber, the exhaust pipe, and the muffler.

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