JP3155313U - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エアチャンバの上部ケース部と下側ケース部との合わせ面のフレーム部に対する相対的位置が高くなるのを抑制しながらエアチャンバの上部の空間を有効に利用することが可能な車両を提供する。【解決手段】この自動二輪車は、吸気ポートに連通する下側ボックス部２４と、下側ボックス部２４の上方に配置された上側ボックス部２３とを含むクリーナボックス２２と、クリーナボックス２２の側面に取り付けられたモータ２５とを備え、上側ボックス部２３と下側ボックス部２４との合わせ面２２ａは、メインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃ近傍に配置され、モータ２５の上端部２５ｃは、自動二輪車１の側方から視て、メインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃのモータ２５が配置されている車幅方向の側方に対応する部分３ｄよりも上方に位置するように構成されている。【選択図】図２

Description

この考案は、車両に関し、特に、ヘッドパイプから後方に延びるフレームを備えた車両に関する。

従来、ヘッドパイプから後方に延びるフレームを備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、ヘッドパイプから後方に延びる左右のメインフレームと、左右のメインフレームの間に配置されたエアクリーナ（エアチャンバ）の下側ケース部と、下側ケース部の上側に取り付けられた上側ケース部とを備えた自動二輪車が開示されている。この自動二輪車のエアクリーナの上側ケース部と下側ケース部との合わせ面は、左右のメインフレームの上端近傍に突出するように形成されている。

特開２００６−２１３２５０号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された構造では、たとえば、エアクリーナ（エアチャンバ）の下側ケース部の側部にモータなどの所定部品を取り付ける場合に、所定部品の大きさに合わせて下側ケース部の高さを大きくする必要がある。この場合、エアクリーナの下側ケース部の合わせ面が、左右のメインフレームの上端近傍よりも上方に配置されると考えられる。この結果、メインフレームの上端と、下側ケース部の合わせ面との間に大きな空間が生じるため、メインフレームの上端と下側ケース部の合わせ面との間に生じた空間の分、エアクリーナ（エアチャンバ）の上部の空間を有効に利用するのが困難であるという問題点がある。

この考案は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この考案の１つの目的は、エアチャンバの上部ケース部と下側ケース部との合わせ面のフレーム部に対する相対的位置が高くなるのを抑制しながらエアチャンバの上部の空間を有効に利用することが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および考案の効果

上記目的を達成するために、この考案の一の局面による車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延びるフレーム部と、吸気ポートを有するエンジンと、吸気ポートに連通する下側ケース部と、下側ケース部の上方に配置された上側ケース部とを含むエアチャンバと、エアチャンバの側面に取り付けられた所定部品とを備え、上側ケース部と下側ケース部との合わせ面は、フレーム部の上端近傍に配置され、所定部品の上端部は、車両側方から視て、フレーム部の一部の上端部よりも上方に位置するように構成されている。

この一の局面による車両では、上記のように、上側ケース部と下側ケース部との合わせ面を、フレーム部の上端近傍に配置することによって、フレーム部の上端と、上側ケース部と下側ケース部との合わせ面との間に大きな空間が生じるのを抑制することができる。これにより、エアチャンバの上部ケース部と下側ケース部との合わせ面のフレーム部に対する相対的位置が高くなるのを抑制することができる。その結果、フレーム部の上端と、上側ケース部と下側ケース部との合わせ面との間に空間が生じた場合と比べて、エアチャンバの上部の空間を有効に利用することができる。また、所定部品の上端部を、車両側方から視て、フレーム部の一部の上端部よりも上方に位置するように構成することによって、所定部品が下方に配置されることによるエンジンの燃料配管などと干渉するのを抑制することができる。

本考案の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のクリーナボックス周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の下側ボックス部周辺の平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のクリーナボックス周辺の断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の下側ボックス部の係合面部の形状を説明するための図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の上側ボックス部を示した背面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の中間リンクレバー周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが離間位置に移動された状態の上側リンクレバーおよび下側リンクレバー周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の中間リンクレバー周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが当接位置に移動された状態の上側リンクレバーおよび下側リンクレバー周辺の側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のファンネル周辺の詳細な構造を説明するための平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の固定ファンネルのスロットルボディに対する取り付け構造を説明するための断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルの構造を説明するための側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のクリーナボックス、メインフレームおよび燃料タンクの構造を説明するための断面図である。

以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本考案の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図１６は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のメインフレームおよびクリーナボックスの構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本考案の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図１６を参照して、本実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。

本実施形態による自動二輪車１の構造としては、図１および図２に示すように、ヘッドパイプ２に、メインフレーム３ａおよびメインフレーム３ｂの前端部が接続されている。なお、メインフレーム３ａおよび３ｂは、本考案の「フレーム部」の一例である。また、メインフレーム３ａは、本考案の「フレーム部」および「第１フレーム部」の一例であり、メインフレーム３ｂは、本考案の「フレーム部」および「第２フレーム部」の一例である。これらメインフレーム３ａおよび３ｂは、それぞれ、図３に示すように、ヘッドパイプ２から後方に延びるとともに、車幅方向に分岐するように形成されている。また、メインフレーム３ａおよび３ｂには、後述するクリーナボックス２２に空気を導入するための空気導入通路４が設けられている。また、メインフレーム３ａおよび３ｂは、それぞれ、図１および図２に示すように、後ろ側の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム３ａおよび３ｂには、図１に示すように、後ろ側の上方向に延びるシートレール５が接続されている。また、ヘッドパイプ２には、ハンドル６が回動可能に取り付けられている。また、ハンドル６の下方側には、フロントフォーク７が取り付けられている。フロントフォーク７の下端部には、前輪８が回転可能に取り付けられている。

また、メインフレーム３ａの後端部には、ピボット軸９を介して、スイングアーム１０の前端部が取り付けられている。スイングアーム１０の後端部には、後輪１１が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム３ａおよび３ｂの下方側には、エンジン１２が搭載されている。

エンジン１２は、図４に示すように、ピストン１３と、シリンダ（気筒）１４と、シリンダヘッド１５と、スロットルボディ１６とを含んでいる。ピストン１３は、シリンダ１４の内部に摺動可能に嵌め込まれているとともに、シリンダヘッド１５は、シリンダ１４の一方の開口を塞ぐように配置されている。また、シリンダヘッド１５には、吸気ポート１５ａおよび排気ポート１５ｂが形成されている。吸気ポート１５ａは、空気と燃料とを含む混合気をシリンダ１４の燃焼室１４ａに供給するために設けられている。また、排気ポート１５ｂは、燃焼後の残留ガスをシリンダ１４の燃焼室１４ａから排出するために設けられている。また、吸気ポート１５ａおよび排気ポート１５ｂには、それぞれ、吸気バルブ１７ａおよび排気バルブ１７ｂが配置されている。スロットルボディ１６は、吸気ポート１５ａの開口に取り付けられている。また、スロットルボディ１６には、吸気ポート１５ａに燃料を噴射するためのインジェクタ１８が取り付けられている。また、排気ポート１５ｂの開口には、排気管１９が取り付けられているとともに、その排気管１９には、マフラー２０（図１参照）が接続されている。なお、図４には、シリンダ１４を１つのみ図示しているが、実際には、４つのシリンダ１４が車体の幅方向に所定の間隔を隔てて配置されている。すなわち、本実施形態による自動二輪車１のエンジン１２は、直列４気筒型のエンジンである。

また、図１に示すように、車体の前方側を覆うように、アッパーカウル２１ａおよびロアーカウル２１ｂを含むフロントカウル２１が設けられている。また、図２および図３に示すように、車幅方向に分岐されたメインフレーム３ａおよび３ｂの間には、空気導入通路４からの空気が供給されるクリーナボックス２２が配置されている。なお、クリーナボックス２２は、本考案の「エアチャンバ」の一例である。

具体的には、クリーナボックス２２は、図４に示すように、エンジン１２のスロットルボディ１６の上流側に配置されているとともに、上側ボックス部２３および下側ボックス部２４により構成されている。なお、上側ボックス部２３は、本考案の「上側ケース部」の一例であり、下側ボックス部２４は、本考案の「下側ケース部」の一例である。そして、図２に示すように、車幅方向に分岐されたメインフレーム３ａおよび３ｂの間には、下側ボックス部２４の本体部２４ａが配置されている。

ここで、本実施形態では、下側ボックス部２４の本体部２４ａは、図３および図４に示すように、上側に開口するように形成されている。この下側ボックス部２４の本体部２４ａの上側近傍の外周縁２４ｌは、外側に突出するように形成されている。また、本体部２４ａの外側に突出された上側近傍の外周縁２４ｌには、外側に向かって突出するように係合面部２４ｂが本体部２４ａの上側近傍の外周縁２４ｌに沿って設けられている。なお、係合面部２４ｂは、本考案の「第１係合部」の一例である。また、係合面部２４ｂの車幅方向の両端部分は、図２および図３に示すように、それぞれ、メインフレーム３ａおよび３ｂの直上で、かつ、メインフレーム３ａおよび３ｂの上端近傍に配置されている。つまり、下側ボックス部２４は、図２に示すように、係合面部２４ｂの車幅方向の両端部分の各下面２４ｃとメインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃとの間に大きな空間が生じないように構成されている。

また、本実施形態では、下側ボックス部２４の後側の側面部２４ｄには、後述する可動ファンネル３７を移動させるためのモータ２５が取り付けられている。なお、モータ２５は、本考案の「所定部品」および「アクチュエータ」の一例である。具体的には、モータ２５は、その本体部２５ａが下側ボックス部２４の外側に取り付けられている。なお、側面部２４ｄは、本考案の「側部」の一例である。また、モータ２５は、図３に示すように、車幅方向に分岐するように形成されたメインフレーム３ａとメインフレーム３ｂとの間に配置されている。また、下側ボックス部２４のモータ２５が取り付けられている部分には、図３および図４に示すように、開口部２４ｅが形成されており、この開口部２４ｅには、グロメット２６が嵌め込まれている。そして、モータ２５の本体部２５ａから突出する回転軸２５ｂは、グロメット２６を介して下側ボックス部２４の内部に挿入されている。すなわち、モータ２５は、下側ボックス部２４の外側と内側とをシールした状態で、回転軸２５ｂだけが下側ボックス部２４の内部に配置されるように、下側ボックス部２４に取り付けられている。

また、本実施形態では、モータ２５は、図２に示すように、本体部２５ａの上端部２５ｃが、自動二輪車１の側方から視て、メインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃのモータ２５が配置されている車幅方向の側方に対応する部分３ｄよりも上側に位置するように構成されている。なお、部分３ｄは、本考案の「フレーム部の一部の上端部」の一例である。また、図５に示すように、下側ボックス部２４の係合面部２４ｂのモータ２５が取り付けられている部分に対応する部分は、自動二輪車１の後方から視て、係合面部２４ｂのモータ２５が取り付けられている部分に対応する部分以外の部分よりも上側に突出するように形成されている。これにより、下側ボックス部２４の上下方向の大きさを全体的に大きくすることなく、モータ２５を下側ボックス部２４の後側の側面部２４ｄに取り付けることが可能となる。つまり、本実施形態による下側ボックス部２４は、下側ボックス部２４の上下方向の長さを、下側ボックス部２４のモータ２５が配置されている部分に対応する部分だけ大きくするように構成されている。その結果、モータ２５の上下方向の大きさに係わらず、下側ボックス部２４の係合面部２４ｂの車幅方向の両端部分の各下面２４ｃの位置が、メインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃに対して離れるのを抑制することが可能となる。

また、本実施形態では、下側ボックス部２４の係合面部２４ｂには、図３および図４に示すように、上方に突出するように凸部２４ｆが係合面部２４ｂの全周に渡って一体的に形成されている。また、下側ボックス部２４の上側に設けられている上側ボックス部２３には、図４および図６に示すように、下側ボックス部２４の係合面部２４ｂ（図４参照）に対応するように係合面部２３ａが形成されている。なお、係合面部２３ａは、本考案の「第２係合部」の一例である。この係合面部２３ａには、下側に突出するように凹部２３ｂが形成されており、凹部２３ｂは、下側ボックス部２４の係合面部２４ｂの凸部２４ｆ（図４参照）に係合するように構成されている。また、上側ボックス部２３の凹部２３ｂと下側ボックス部２４の凸部２４ｆとの間には、図４に示すように、ゴム製のシール部材２７が配置されている。このようにして、クリーナボックス２２には、下側ボックス部２４の係合面部２４ｂと上側ボックス部２３の係合面部２３ａとが係合されることにより、下側ボックス部２４と上側ボックス部２３との合わせ面２２ａが構成されている。これにより、図５に示すように、係合面部２４ｂの場合と同様、合わせ面２２ａのモータ２５が取り付けられている部分に対応する部分は、自動二輪車１の後方から視て、合わせ面２２ａのモータ２５が取り付けられている部分に対応する部分以外の部分よりも上側に突出するように形成されている。

また、クリーナボックス２２の下側ボックス部２４内には、図４に示すように、空気導入通路４から供給される空気を浄化するためのエアフィルタ２８が配置されている。また、エアフィルタ２８は、図３および図４に示すように、樹脂製の本体部２９、フィルタエレメント３０（図４参照）、消炎ネット３１およびカバー部３２により構成されている。エアフィルタ２８の本体部２９の縁部には、図４に示すように、凸部２９ａが全周に渡って一体的に形成されている。また、下側ボックス部２４には、エアフィルタ２８の凸部２９ａに対応するように、凹部２４ｇが一体的に形成されている。また、下側ボックス部２４の凹部２４ｇと、エアフィルタ２８の本体部２９の凸部２９ａとの間には、ゴム製のシール部材３３が配置されている。また、エアフィルタ２８は、クリーナボックス２２の上側ボックス部２３および下側ボックス部２４に挟まれた状態で固定されている。また、エアフィルタ２８の本体部２９には、図３および図４に示すように、後述するねじ６２（図３参照）が上側に抜け出るのを抑制するための抜け止め部２９ｂが一体的に形成されている。

また、エアフィルタ２８は、図４に示すように、クリーナボックス２２の内部で、上側ボックス部２３および下側ボックス部２４に挟まれた状態で配置されている。また、上側ボックス部２３は、図３および図５に示すように、１１個のねじ６０（図５参照）により、上側ボックス部２３のねじ挿入穴２３ｃ（図６参照）を介して下側ボックス部２４のねじ穴２４ｈ（図３参照）にねじ止めされている。これにより、エアフィルタ２８を上側ボックス部２３および下側ボックス部２４に挟まれた状態で固定することが可能となる。なお、上側ボックス部２３の前部の車幅方向の中央部に形成されているねじ挿入穴２３ｃに挿入されているねじ６０は、エアフィルタ２８のねじ挿入穴２９ｃ（図３参照）を介して下側ボックス部２４にねじ止めされている。

また、下側ボックス部２４の前部の２つの固定部２４ｉは、図３に示すように、固定金具３４を介して、接続部材３５ａおよび３５ｂによりメインフレーム３ａおよび３ｂの前端部に固定されている。

また、本実施形態では、図３および図４に示すように、クリーナボックス２２内には、エンジン１２（図４参照）の上流側で、かつ、エアフィルタ２８の下流側（クリーンサイド）に配置される固定ファンネル３６と、可動ファンネル３７と、ファンネル移動機構部３８とが設けられている。固定ファンネル３６および可動ファンネル３７は、エンジン１２（図４参照）の各シリンダ１４（図４参照）に対応するように設けられている。また、固定ファンネル３６は、クリーナボックス２２の下側ボックス部２４に対して固定されているとともに、クリーナボックス２２内の浄化された空気を吸気ポート１５ａ（図４参照）に導く機能を有する。また、可動ファンネル３７は、固定ファンネル３６の吸気側（上流側）に配置されているとともに、固定ファンネル３６と共にクリーナボックス２２内の浄化された空気を吸気ポート１５ａ（図４参照）に導く機能を有する。

また、図７〜図１２に示すように、可動ファンネル３７は、固定ファンネル３６側の開口部３７ａが固定ファンネル３６の吸気側の開口部３６ａに対して離間する離間位置（図８および図９の状態）と、可動ファンネル３７の開口部３７ａが固定ファンネル３６の開口部３６ａに対して当接する当接位置（図１１および図１２の状態）との間を移動可能に構成されている。ここで、図７に示すように、可動ファンネル３７が離間位置（図８および図９の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス２２（図４参照）からシリンダ１４（図４参照）に接続される吸気管は、固定ファンネル３６と、スロットルボディ１６（図４参照）と、吸気ポート１５ａ（図４参照）とによって構成される。その一方、図４に示すように、可動ファンネル３７が当接位置（図１１および図１２の状態）に移動されている場合は、クリーナボックス２２からシリンダ１４に接続される吸気管は、可動ファンネル３７と、固定ファンネル３６と、スロットルボディ１６と、吸気ポート１５ａとによって構成される。また、ファンネル移動機構部３８は、可動ファンネル３７を離間位置と当接位置との間を移動させる機能を有する。

また、クリーナボックス２２の上側ボックス部２３の上部には、図４に示すように、インジェクタ３９が取り付けられている。このインジェクタ３９は、エンジン１２が高速回転した状態で、インジェクタ１８と共に吸気ポート１５ａに燃料を噴射するために設けられている。また、インジェクタ３９は、可動ファンネル３７の上側に配置されている。

また、固定ファンネル３６は、図７および図１０に示すように、隣接する２つの固定ファンネル３６が接続部３６ｂを介して一体的に形成された構造を有する。すなわち、本実施形態では、隣接する２つの固定ファンネル３６が一体化された部品４０が２つ設けられている。また、２つの固定ファンネル３６が一体化された部品４０には、図１３に示すように、ねじ６１が挿入されるねじ挿入穴３６ｃが３つずつ設けられている。そして、図１４に示すように、固定ファンネル３６（部品４０）は、ねじ挿入穴３６ｃに挿入されたねじ６１により、クリーナボックス２２（下側ボックス部２４）と共にスロットルボディ１６に取り付けられている。なお、クリーナボックス２２の下側ボックス部２４にも、ねじ６１が挿入されるねじ挿入穴２４ｊが設けられている。また、固定ファンネル３６（部品４０）のねじ挿入穴３６ｃの内側面には、係合部３６ｄが設けられている。これにより、ねじ６１をスロットルボディ１６に取り付ける前の状態においても、ねじ６１の頭部６１ａを係合部３６ｄに係合させることが可能であるので、ねじ６１がねじ挿入穴３６ｃから上側に抜けるのを抑制することが可能である。

また、図７に示すように、２つの固定ファンネル３６が一体化された部品４０には、それぞれ、支柱３６ｅが一体的に設けられている。これら支柱３６ｅには、図１３に示すように、後述する回動軸４４の端部を回動可能に支持するための一対の回動軸支持穴３６ｆが形成されている。

また、図７に示すように、２つの部品４０の支柱３６ｅには、固定穴３６ｇがそれぞれ設けられている。また、各支柱３６ｅの固定穴３６ｇは、図１３に示すように、ねじ６２により下側ボックス部２４（図３参照）にねじ止めされている。また、２つの支柱３６ｅの前部には、図７に示すように、それぞれ、可動ファンネル３７の固定ファンネル３６側の開口部３７ａ（図８および図９参照）が固定ファンネル３６の吸気側の開口部３６ａ（図８および図９参照）に対して離間する離間位置（図７の状態）に位置する場合に、後述するストッパ４６ｃが当接する規制部３６ｈ（図９および図１２参照）が設けられている。これら規制部３６ｈは、それぞれ、支柱３６ｅの前部から後側に向かって凹状に形成されている。

また、可動ファンネル３７は、図１３および図１５に示すように、隣接する２つの可動ファンネル３７が一対の支持軸３７ｂ（図１５参照）を介して一体的に形成された構造を有する。すなわち、本実施形態では、隣接する２つの可動ファンネル３７が一体化された部品４１を２つ含んでいる。また、支持軸３７ｂは、部品４１の２つの可動ファンネル３７間に配置されている。

また、可動ファンネル３７（部品４１）の支持軸３７ｂには、図９に示すように、割りブッシュ４２ａが装着されている。この割りブッシュ４２ａは、後述する上側リンクレバー４５および下側リンクレバー４６を支持軸３７ｂに対して回動させる機能を有する。また、割りブッシュ４２ｂは、図１３に示すように、２つの可動ファンネル３７が一体化された部品４１間に位置する支持軸３７ｃに装着されている。なお、２つの可動ファンネル３７が一体化された部品４１間に位置する割りブッシュ４２ｂは、２つの支持軸３７ｃを跨ぐように１つだけ装着されている。

また、図７および図１０に示すように、可動ファンネル３７の固定ファンネル３６側の下端部には、ゴム製のシール部材４３が装着されている。このシール部材４３には、図１５に示すように、４つの係合穴４３ａが設けられており、これら係合穴４３ａには、可動ファンネル３７の４つの凸部３７ｄが係合されている。これにより、シール部材４３が可動ファンネル３７の下端部から下側に抜け落ちるのを抑制することが可能である。

また、図９および図１２に示すように、ファンネル移動機構部３８は、後述する上側リンクレバー４５および下側リンクレバー４６を用いて、可動ファンネル３７を、離間位置（図８および図９の状態）と、当接位置（図１１および図１２の状態）との間で移動可能に構成されている。ファンネル移動機構部３８の具体的な構造としては、図７および図１３に示すように、固定ファンネル３６（部品４０）に設けられた支柱３６ｅの回動軸支持穴３６ｆ（図１３参照）に、回動軸４４の端部が回動可能に支持されている。また、図１３に示すように、上側の回動軸４４の一方および他方の端部側には、それぞれ、樹脂製の上側リンクレバー４５が上側の回動軸４４と共に回動するように取り付けられている。また、下側の回動軸４４の一方および他方の端部側には、それぞれ、樹脂製の下側リンクレバー４６が下側の回動軸４４と共に回動するように取り付けられている。

上側リンクレバー４５は、図９および図１２に示すように、嵌込部４５ａと、上側の回動軸４４が挿入されている回動軸挿入穴４５ｂとを有する。上側リンクレバー４５の嵌込部４５ａには、可動ファンネル３７の上側の支持軸３７ｂが割りブッシュ４２ａを介して嵌め込まれている。これにより、上側リンクレバー４５が上側の支持軸３７ｂに対して回動可能となっている。

また、下側リンクレバー４６は、嵌込部４６ａと、下側の回動軸４４が挿入されている回動軸挿入穴４６ｂと、２つのストッパ４６ｃおよび４６ｄとを有する。下側リンクレバー４６の嵌込部４６ａには、可動ファンネル３７の下側の支持軸３７ｂが割りブッシュ４２ａを介して嵌め込まれている。これにより、下側リンクレバー４６が下側の支持軸３７ｂに対して回動可能となっている。また、図９に示すように、下側リンクレバー４６のストッパ４６ｃは、下側リンクレバー４６がＥ方向に所定量回動した場合（可動ファンネル３７が離間位置に達した場合）に、固定ファンネル３６の支柱３６ｅの規制部３６ｈに当接して下側リンクレバー４６のＥ方向への回動を規制する機能を有する。また、図１２に示すように、下側リンクレバー４６のストッパ４６ｄは、下側リンクレバー４６がＦ方向に所定量回動した場合（可動ファンネル３７が当接位置に達した場合）に、固定ファンネル３６の支柱３６ｅの後部に当接して下側リンクレバー４６のＦ方向への回動を規制する機能を有する。

また、図７および図１０に示すように、下側の回動軸４４には、回動軸４４と共に回動する支持部４７が設けられている。この支持部４７は、各々に切欠部４７ａ（図１０参照）が形成された一対の狭持片４７ｂによって構成されている。

また、図８および図１１に示すように、部品４１間に位置する支持軸３７ｃに装着されている割りブッシュ４２ｂには、中間リンクレバー４８が回動可能に取り付けられている。具体的には、中間リンクレバー４８の一方側には、割りブッシュ４２ｂに対して係合可能な嵌込部４８ａが形成されている。そして、嵌込部４８ａが割りブッシュ４２ｂに対して回動可能に係合されている。また、中間リンクレバー４８の他方側には、上側の回動軸４４と共に回動するように回動軸４４が取り付けられている。

支持部４７、上側リンクレバー４５および下側リンクレバー４６を上記のように構成することによって、図８および図９に示すように、支持部４７（図８参照）をＥ方向に回動させることにより下側リンクレバー４６（図９参照）をＥ方向に回動させた場合には、可動ファンネル３７が固定ファンネル３６から離れる方向に移動される。また、図１１および図１２に示すように、支持部４７（図１１参照）をＦ方向に回動させることにより下側リンクレバー４６（図１２参照）をＦ方向に回動させた場合には、可動ファンネル３７が固定ファンネル３６に近づく方向に移動される。

また、本実施形態では、図１３に示すように、上側リンクレバー４５および下側リンクレバー４６（図７参照）は、上記したモータ２５の駆動力により回動するように構成されている。具体的には、下側ボックス部２４の内部に挿入されているモータ２５の回転軸２５ｂには、図８に示すように、回動レバー４９の一方の端部が取り付けられている。この回動レバー４９の他方の端部には、切欠状に形成された挟持部４９ａが設けられている。

回動レバー４９は、図４に示すように、クリーナボックス２２の下側ボックス部２４の突出部２４ｋに配置されている。そして、回動レバー４９の挟持部４９ａには、図８に示すように、移動部材５０の両側面に設けられた突出部５０ａが、挟持部４９ａに対して揺動可能に取り付けられている。また、移動部材５０の内部には、移動軸５１の一方端が配置されている。また、移動軸５１は、図１３に示すように、２つの部品４１（可動ファンネル３７）の間に配置されている。また、移動軸５１の他方端には、図８に示すように、支持軸５２が設けられている。この支持軸５２には、下側の回動軸４４と共に回動する支持部４７の切欠部４７ａが係合されている。

また、本実施形態では、クリーナボックス２２の上方には、図５に示すように、燃料タンク５３が上側ボックス部２３上方を覆うように設けられている。また、燃料タンク５３は、図５および図１６に示すように、車幅方向において、上側ボックス部２３の上方のみならず、メインフレーム３ａおよび３ｂの少なくとも一部を覆うように構成されている。具体的には、燃料タンク５３は、燃料タンク５３の車幅方向の両端部がメインフレーム３ａおよび３ｂの車幅方向のそれぞれの両端よりも外側になるように構成されている。

また、本実施形態では、燃料タンク５３は、上側ボックス部２３の上方のみならず、上側ボックス部２３の車幅方向の側部の少なくとも一部を覆うように構成されている。つまり、燃料タンク５３は、上側ボックス部２３の車幅方向の上方および側方に沿って形成されている。これにより、燃料タンク５３の車幅方向の両側部分の下端は、上側ボックス部２３の係合面部２３ａの直上に位置している。また、上記したように、係合面部２３ａに対応する下側ボックス部２４の係合面部２４ｂは、メインフレーム３ａおよび３ｂの上端の直上に位置するように構成されている。その結果、係合面部２４ｂの車幅方向の両端部分の各下面２４ｃとメインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃとの間に大きな空間が生じている場合と比べて、下側ボックス部２４近傍の空間を有効に利用することが可能となる。これにより、係合面部２４ｂの車幅方向の両端部分の各下面２４ｃとメインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃとの間に大きな空間が生じている場合と比べて、燃料タンク５３の容量を大きくすることが可能となる。また、燃料タンク５３の後方には、シート５４が配置されている。

本実施形態では、上記のように、上側ボックス部２３と下側ボックス部２４との合わせ面２２ａを、メインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃ近傍に配置することによって、メインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃと、上側ボックス部２３と下側ボックス部２４との合わせ面２２ａとの間に大きな空間が生じるのを抑制することができる。これにより、クリーナボックス２２の上側ボックス部２３と下側ボックス部２４との合わせ面２２ａのメインフレーム３ａおよび３ｂに対する相対的位置が高くなるのを抑制することができる。その結果、メインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃと、上側ボックス部２３と下側ボックス部２４との合わせ面２２ａとの間に空間が生じた場合と比べて、クリーナボックス２２の上部の空間を有効に利用することができる。具体的には、燃料タンク５３を配置するための空間を確保することができる。また、モータ２５の上端部２５ｃを、自動二輪車１の側方から視て、メインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃのモータ２５が配置されている車幅方向の側方に対応する部分３ｄよりも上方に位置するように構成することによって、モータ２５が下方に配置されることによるエンジン１２の燃料配管（図示せず）などと干渉するのを抑制することができる。

本実施形態では、上記のように、車幅方向の両端部分がメインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃ近傍に配置される係合面部２４ｂを含む下側ボックス部２４と、下側ボックス部２４の後側の側面部２４ｄに取り付けられたモータ２５とを設けている。そして、このモータ２５を、上端部２５ｃがメインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃのモータ２５が配置されている車幅方向の側方に対応する部分３ｄよりも上側に位置するように配置している。このようにモータ２５を下側ボックス部２４の後側の側面部２４ｄに設けた場合にも、下側ボックス部２４の係合面部２４ｂの車幅方向の両端部分をメインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃ近傍に配置することによって、係合面部２４ｂの各下面２４ｃとメインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃとの間で大きな空間が生じるのを抑制することができる。その結果、下側ボックス部２４近傍の空間を有効に利用することができる。

また、本実施形態では、上記のように、モータ２５を、可動ファンネル３７を移動させるためのモータ２５を下側ボックス部２４の側面部２４ｄに取り付けることによって、可動ファンネル３７の移動を調整可能な自動二輪車１を得ることができる。

また、本実施形態では、上記のように、下側ボックス部２４の係合面部２４ｂのモータ２５が取り付けられている部分に対応する部分を、係合面部２４ｂのモータ２５が取り付けられている部分に対応する部分以外の部分よりも上側に突出するように形成している。これにより、下側ボックス部２４の上下方向の長さを全体的に大きくすることなく、モータ２５を下側ボックス部２４の後側の側面部２４ｄに取り付けることができる。

また、本実施形態では、上記のように、合わせ面２２ａのモータ２５が取り付けられている部分に対応する部分を、合わせ面２２ａのモータ２５が取り付けられている部分に対応する部分以外の部分よりも上側に突出するように形成している。これにより、クリーナボックス２２の合わせ面２２ａのモータ２５が取り付けられている部分に対応する部分以外の部分を、合わせ面２２ａのモータ２５が取り付けられている部分に対応する部分に比べて低い位置に配置することができる。

また、本実施形態では、上記のように、下側ボックス部２４の係合面部２４ｂの両端部分の各下面２４ｃを、メインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃの直上に配置している。これにより、係合面部２４ｂの両端部分の各下面２４ｃと、メインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃとの間に大きな空間が生じるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、モータ２５を、下側ボックス部２４のメインフレーム３ａとメインフレーム３ｂとの間に位置する側部に配置している。これにより、容易に、下側ボックス部２４の係合面部２４ｂの両端部分の各下面２４ｃを、メインフレーム３ａおよび３ｂの各上端面３ｃの直上に配置することができる。

また、本実施形態では、上記のように、下側ボックス部２４の係合面部２４ｂに、上方に突出するように凸部２４ｆを設け、上側ボックス部２３の係合面部２３ａに、下方に突出するように、かつ、下側ボックス部２４の係合面部２４ｂに係合するように凹部２３ｂを設けている。この凸部２４ｆが凹部２３ｂに嵌め込まれることにより、係合面部２４ｂと係合面部２３ａとを係合させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、上側ボックス部２３の凹部２３ｂと下側ボックス部２４の凸部２４ｆとの間をシールするためのシール部材２７を設けている。このシール部材２７により、上側ボックス部２３の係合面部２３ａと下側ボックス部２４の係合面部２４ｂとの間を、容易に、シールすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、上側ボックス部２３の上方を覆うように配置された燃料タンク５３を設けている。このように、燃料タンク５３を上側ボックス部２３の上方を覆うように配置することによって、容易に、燃料タンク５３の容量を大きくすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、燃料タンク５３を、車幅方向において、上側ボックス部２３の上方のみならず、メインフレーム３ａおよび３ｂの上方の少なくとも一部も覆うように構成している。具体的には、燃料タンク５３を、燃料タンク５３の車幅方向の両端部がメインフレーム３ａおよび３ｂの車幅方向のそれぞれの両端よりも外側になるように構成されている。これにより、燃料タンク５３を上側ボックス部２３の上方を覆うだけの場合と比べて、より燃料タンク５３の容量を大きくすることができる。さらに、本実施形態では、上記のように、燃料タンク５３を、上側ボックス部２３の上方のみならず、上側ボックス部２３の側部の少なくとも一部を覆うように構成している。このように、燃料タンク５３を上側ボックス部２３の上側を包み込むように配置することによって、燃料タンク５３の容量をさらに大きくすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、クリーナボックス２２の内部に配置され、エンジン１２の吸気ポート１５ａに供給される空気を浄化するエアフィルタ２８を設けている。これにより、吸気ポート１５ａに供給される空気を浄化することが可能なクリーナボックス２２を得ることができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本考案の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく実用新案登録請求の範囲によって示され、さらに実用新案登録請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、本考案を自動二輪車に適用する例を示したが、本考案はこれに限らず、自動二輪車以外の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、４気筒のエンジンが搭載された車両に本考案を適用したが、本考案はこれに限らず、４気筒以外の多気筒のエンジンが搭載された車両や、単気筒のエンジンが搭載された車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、エアチャンバの内部にエアフィルタを配置したクリーナボックスが搭載された車両に本考案を適用したが、本考案はこれに限らず、内部にエアフィルタを配置しないエアチャンバが搭載された車両に本考案を適用してもよい。

また、上記実施形態では、本考案のエアチャンバに取り付けられる所定部品として、モータを適用した例を示したが、本考案はこれに限らず、本考案の所定部品として、たとえば、エンジンまたはクリーナボックスの内部の圧力を検出するための圧力センサ、ＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）、インジェクタおよびその周辺の配管、配線、およびその取付部材、燃料ポンプ、ＥＤＵ（エレクトロニック・ドライビング・ユニット）およびエアポンプなどを適用してもよい。

また、上記実施形態では、下側ボックス部の係合面部の車幅方向の両端部分を、メインフレームの車幅方向両側の上端面の直上に配置した例を示したが、本考案はこれに限らず、下側ボックス部の係合面部の車幅方向の両端部分の片方だけを、いずれか片方のメインフレームの車幅方向の上端面の直上に配置するようにしてもよい。

１ 自動二輪車（車両）
２ ヘッドパイプ
３ａ メインフレーム（フレーム部、第１フレーム部）
３ｂ メインフレーム（フレーム部、第２フレーム部）
３ｃ 上端面（上端）
３ｄ 部分（上端）
１２ エンジン
１５ａ 吸気ポート
２２ クリーナボックス（エアチャンバ）
２２ａ 合わせ面
２３ 上側ボックス部（上側ケース部）
２３ａ 係合面部（第２係合部）
２３ｂ 凹部
２４ 下側ボックス部（下側ケース部）
２４ｂ 係合面部（第１係合部）
２４ｄ 側面部（側部）
２４ｆ 凸部
２４ｌ 外周縁
２５ モータ（所定部品）
２５ｃ 上端部
２７ シール部材
２８ エアフィルタ
３６ 固定ファンネル
３７ 可動ファンネル
５３ 燃料タンク

Claims (15)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後方に延びるフレーム部と、
   吸気ポートを有するエンジンと、
   前記吸気ポートに連通する下側ケース部と、前記下側ケース部の上方に配置された上側ケース部とを含むエアチャンバと、
   前記エアチャンバの側面に取り付けられた所定部品とを備え、
   前記上側ケース部と前記下側ケース部との合わせ面は、前記フレーム部の上端近傍に配置され、
   前記所定部品の上端部は、車両側方から視て、前記フレーム部の一部の上端部よりも上方に位置するように構成されている、車両。
2. 前記下側ケース部は、少なくとも一部が前記フレーム部の上端近傍に配置される第１係合部を含み、
   前記上側ケース部は、前記下側ケース部の第１係合部に対応するように設けられ、前記第１係合部に係合する第２係合部を含む、請求項１に記載の車両。
3. 前記所定部品は、アクチュエータを含む、請求項１に記載の車両。
4. 前記エンジンは、前記下側ケース部の下方に設けられており、
   前記下側ケース部の内部に設けられ、空気を前記エンジンの前記吸気ポートに導く固定ファンネルと、
   前記固定ファンネルの吸気口側に移動可能に配置され、前記固定ファンネルと共に空気を前記エンジンの吸気ポートに導く可動ファンネルとをさらに備え、
   前記アクチュエータは、前記可動ファンネルを移動させるために設けられている、請求項３に記載の車両。
5. 前記下側ケース部の第１係合部の前記所定部品が取り付けられている部分に対応する部分は、前記第１係合部の前記所定部品が取り付けられている部分に対応する部分以外の部分よりも上側に突出するように形成されている、請求項２に記載の車両。
6. 前記下側ケース部の第１係合部と前記上側ケース部の第２係合部とが係合されることにより、前記下側ケース部と前記上側ケース部との合わせ面が構成されており、
   前記合わせ面の前記所定部品が取り付けられている部分に対応する部分は、前記合わせ面の前記所定部品が取り付けられている部分に対応する部分以外の部分よりも上側に突出するように形成されている、請求項５に記載の車両。
7. 前記下側ケース部の上端近傍の外周縁は、外側に突出するように形成されており、
   前記下側ケース部の第１係合部は、前記下側ケース部の外側に突出された上端部近傍の外周縁に沿って設けられており、
   前記下側ケース部の第１係合部の少なくとも一部は、前記フレーム部の直上に配置されている、請求項２に記載の車両。
8. 前記フレーム部は、車幅方向に分岐するように形成された第１フレーム部と第２フレーム部とを含み、
   前記下側ケース部は、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部との間に配置され、
   前記下側ケース部の第１係合部は、前記第１フレーム部および前記第２フレーム部の上端近傍に配置されている、請求項２に記載の車両。
9. 前記フレーム部は、車幅方向に分岐するように形成された第１フレーム部と第２フレーム部とを含み、
   前記所定部品は、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部との間に位置する前記下側ケース部の側部に配置されている、請求項１に記載の車両。
10. 前記下側ケース部の第１係合部は、上方に突出するように設けられた凸部を含み、
    前記上側ケース部の第２係合部は、下方に突出するように、かつ、前記下側ケース部の凸部に係合するように設けられた凹部を含む、請求項２に記載の車両。
11. 前記上側ケース部の凹部と前記下側ケース部の凸部との間をシールするためのシール部材をさらに備える、請求項１０に記載の車両。
12. 前記上側ケース部の上方を覆うように配置された燃料タンクをさらに備える、請求項１に記載の車両。
13. 前記燃料タンクは、車幅方向において、前記上側ケース部の上方のみならず、前記フレーム部の上方の少なくとも一部も覆うように構成されている、請求項１２に記載の車両。
14. 前記燃料タンクは、前記上側ケース部の上方のみならず、前記上側ケース部の側部の少なくとも一部を覆うように構成されている、請求項１２に記載の車両。
15. 前記エアチャンバの内部に配置され、前記エンジンの吸気ポートに供給される空気を浄化するエアフィルタをさらに備える、請求項１に記載の車両。

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