JP3152580U - サンルーフ用ウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】チルトアップ機能を備えたサンルーフ１に取付けられるウエザーストリップにおいて、サンルーフを閉める際に、中空シール部が車外側に飛び出すことのない製品を提供する。【解決手段】チルトアップ機能を備えたサンルーフ１に取付けられ、ルーフフレーム３の立設部３ａに嵌合する嵌合凹部１１ａを有する断面略逆Ｕ字状の組付基部１１と、組付基部１１の外周端に一体として設けられ、ボディパネル４に弾接する中空シール部１４とで構成する。サンルーフ１後端部の直線部において、組付基部１１の嵌合凹部１１ａより外方下端部にコード材を固着状態で埋設する。【選択図】図４

Description

本考案は、自動車のチルトアップ機能を備えたサンルーフに取付けられるウエザーストリップに関するものである。

図１乃至図４を参照して説明する。自動車のサンルーフ１には、その前端部の水平軸を軸として、その後方部分が上下方向に回動して開閉する、いわゆるチルトアップ機能を備えたものがある。こうしたサンルーフ１は、ルーフガラス２とその外周端部に設けられたルーフフレーム３を備えており、当該ルーフフレーム３には、サンルーフ１とボディパネル４との間をシールするためのウエザーストリップ２０が取付けられている。

このウエザーストリップ２０は、ルーフフレーム３に組付く組付基部１１と、その内周端から内方に延設されルーフガラス２に弾接するシールリップ部１３と、組付基部１１の外周端に一体設されボディパネル４に弾接する中空シール部１４とを備える。また、このウエザーストリップ２０は四つの直線部Lとコーナー部Cとからなる四角リング状である。

こうしたサンルーフ１に設けられるウエザーストリップ２０には、解決すべき問題がある。すなわち、このサンルーフ１は、その前端部を軸としてその後方部分が上下方向に回動して開閉するため、開けた状態から閉める際に、中空シール部１４がボディパネル４に摺接し、その際の摩擦力によって組付基部１１が外れる方向に移動してしまう（図４参照）。そして、それに伴い、中空シール部１４が車外側に飛び出した状態となり、外観性が悪化すると共に、シール性も低下する。

本考案はこうした問題に鑑み創案されたもので、自動車のチルトアップ機能を備えたサンルーフに取付けられるウエザーストリップにおいて、サンルーフを閉める際に、ドアパネルとの摩擦力によって中空シール部が車外側に飛び出した状態とならず、よって、外観性とシール性に優れた製品を提供することを課題とする。

図１、図２、図５および図６を参照して説明する。請求項１に記載のサンルーフ用ウエザーストリップ１０は、チルトアップ機能を備え、ルーフガラス２と、当該ルーフガラス２の外周端部に設けられ、先端部を垂直状の立設部３ａとしたルーフフレーム３とを備えたサンルーフ１に取付けられる四角リング状のウエザーストリップであり、少なくとも、前記ルーフフレーム３の立設部３ａに上方から嵌合して組付く嵌合凹部１１ａを有する断面略逆Ｕ字状の組付基部１１と、前記組付基部１１の外周端に一体設され、ボディパネル４に弾接する中空シール部１４とを備える。

そして、少なくとも、前記サンルーフ１の後端部に左右方向に配置された直線部Ｌにおいて、前記組付基部１１の前記嵌合凹部１１ａより外方下端部にコード材１５を固着状態で埋設し、前記サンルーフ１を閉める際に、前記組付基部１１が変形して前記中空シール部１４が車外側に飛び出すのを防止するものである。

請求項２に記載のサンルーフ用ウエザーストリップ１０は、チルトアップ機能を備え、ルーフガラスと、当該ルーフガラス２の外周端部に設けられ、先端部を垂直状の立設部３ａとしたルーフフレーム３とを備えたサンルーフ１に取付けられる四角リング状のウエザーストリップであり、少なくとも、前記ルーフフレーム３の立設部３ａに上方から嵌合して組付く嵌合凹部１１ａを有する断面略逆Ｕ字状の組付基部１１と、前記組付基部１１の外周端に一体設され、ボディパネル４に弾接する中空シール部１４とを備える。

そして、少なくとも、前記サンルーフ１の後端部に左右方向に配置された直線部Ｌにおいて、前記組付基部１１の前記嵌合凹部１１ａより外方下端部にコード材１５を固着状態で埋設し、かつ、前記コード材１５を、細いグラスファイバーを縄状に撚ったファイバーコードで形成し、前記サンルーフ１を閉める際に、前記組付基部１１が変形して前記中空シール部１４が車外側に飛び出すのを防止するものである。

請求項３に記載のサンルーフ用ウエザーストリップ１０は、請求項１または２に記載の考案において、コード材１５の外周面には接着剤が塗布されているものである。

なお、請求項１乃至３に記載の考案において、コード材１５は直線部Ｌを押出成形する際に埋設することが好ましい。

請求項１に記載のサンルーフ用ウエザーストリップ１０は、少なくとも、サンルーフ１の後端部に左右方向に配置された直線部Ｌにおいて、組付基部１１の嵌合凹部１１ａより外方下端部にコード材１５を固着状態で埋設しているので、サンルーフ１を閉める際に、組付基部１１が変形して中空シール部１４が車外側に飛び出すのを防止することができる。

すなわち、サンルーフ１を閉じる際に、中空シール部１４がボディパネル４に摺接し、その際の摩擦力によって中空シール部１４が上方に持ち上げられ、それに伴い組付基部１１には上方向の力が作用すると共に、当該ウエザーストリップ１０が四角リング状であるため、組付基部１１を長手方向に伸ばそうとする力が作用する。

そして、この組付基部１１は、長手方向に伸ばされることによって、外れる方向に変形してしまうが、本考案では、組付基部１１に弾性変形し難いコード材１５を固着状態で埋設しているので、伸ばそうとする力に対抗して伸張されなくなる。つまり、外れる方向に変形することなくそのまま原形を維持するようになる（図６参照）。これにより、中空シール部１４の変形も防止され、車外側へ飛び出すことなく所望の形状を維持する。よって、外観性およびシール性の向上を図ることができる。

なお、コード材１５は、組付基部１１の最も伸ばされ易い部分である嵌合凹部１１ａより外方下端部に埋設しているので、当該組付基部１１の伸びをきわめて効果的に抑制することができる。また、このコード材１５は、組付凹部に固着状態で埋設されているので、その伸びが確実に抑制される。

請求項２に記載のサンルーフ用ウエザーストリップ１０は、請求項１に記載の考案と同様に、組付基部１１の伸び変形を抑制して中空シール部１４の飛び出しを防止し、外観性とシール性を高めることができる。

また、コード材１５を、細いグラスファイバーを縄状に撚ったファイバーコードで形成しているので、特に、直線部Ｌを押出成形する際に埋設する場合は、接着剤を使用することなく、確実に固着させることができる。これは、こうしたファイバーコードは表面が粗目であり、よって、共押出成形時の圧力で、組付基部１１の成形材料であるゴムや樹脂と密に絡まり、強固に密着するからである。

請求項３に記載のサンルーフ用ウエザーストリップ１０は、請求項１および２に記載の考案と同様の効果を発揮する。また、コード材１５の外周面に接着剤を塗布しているので、組付基部１１の成形材料であるゴム等により強く固着する。特に、コード材１５を、表面の滑らかな金属コードや樹脂コードで形成した場合や、一本の太い繊維コードで形成した場合には、それ自体に強い固着性がないので、効果的である。

本考案に係るサンルーフ用ウエザーストリップ１０の第１実施形態を、図１、図２、図５および図６に示す。これは、チルトアップ機能を備えた自動車のサンルーフ１に取付けられるものである。このサンルーフ１は、透明または半透明のルーフガラス２と、当該ルーフガラス２の外周端部に沿って設けられ、先端部を垂直状の立設部３ａとしたルーフフレーム３とを備える。

このウエザーストリップ１０は、組付基部１１、支持片部１２、シールリップ部１３、中空シール部１４および受けリップ部１６とで構成される。組付基部１１は、ルーフフレーム３の立設部３ａに上方から嵌合して組付くべく、下方に開口した垂直状の嵌合凹部１１ａを有する断面略逆Ｕ字状である。支持片部１２は、組付基部１１の内周端下端部から内方に延設され、ルーフガラス２の外周端部下面を支持するものである。シールリップ部１３は、組付基部１１の内周端上端部から内方に延設され、ルーフガラス２の外周端部側面に弾接して、その部分をシールする。このように、シールリップ部Ｂをルーフガラス２の外周端部側面に弾接させることで、ルーフガラス２とウエザーストリップ１０の組付け状態をフラッシュサーフェイスにすることができる。

中空シール部１４は、組付基部１１の外周端に一体設され、ボディパネル４に弾接し、その部分をシールする。また、受けリップ部１６は、サンルーフ１とボディパネル４との間から侵入した雨水等を受けることにより、当該雨水等が、サンルーフ駆動機構（図示せず）に達するのを防止する。

なお、このウエザーストリップ１０は、サンルーフ１の四方外周端部に沿って取付けられる四角リング状であり、四つの直線部Ｌとコーナー部Ｃとで形成される。また、直線部Ｌは押出成形によって形成され、コーナー部Ｃは型成形によって形成されている。

そして、サンルーフ１の後端部に左右方向に配置された直線部Ｌ（第一直線部Ｌ１）において、組付基部１１の嵌合凹部１１ａより外方（後方）下端部にコード材１５を固着状態で埋設している。この埋設は、直線部Ｌを押出成形する際に共押出によって行っている。なお、本実施形態におけるコード材１５は、多数の細いグラスファイバーを縄状に撚ったファイバーコード（直径０．３φ）で形成している。

第１実施形態に係るサンルーフ用ウエザーストリップ１０は、サンルーフ１の後端部に左右方向に配置された直線部Ｌ（第一直線部Ｌ１）において、組付基部１１の嵌合凹部１１ａより外方（後方）下端部にコード材１５を固着状態で埋設しているので、サンルーフ１を閉める際に、組付基部１１が変形して中空シール部１４が車外側に飛び出すのを防止することができる。

これは、組付基部１１にコード材１５を固着状態で埋設していることによって、サンルーフ１を閉じた際に当該組付基部１１に作用する力（長手方向に伸ばそうとする力）が抑制されるので、外れる方向に変形することなく原形を維持することができることによるものである。

すなわち、このウエザーストリップ１０は四角リング状であるため、組付基部１１を長手方向に伸ばそうとする大きな力が作用するが、この力による伸びを、コード材１５によって効果的に抑えることができることによるものである。これにより、中空シール部１４の変形も防止され、外観性およびシール性を高めることができる。

なお、コード材１５は、組付基部１１の最も伸ばされ易い部分である嵌合凹部１１ａより外方（後方）下端部に埋設しているので、当該組付基部１１の伸びをきわめて効果的に抑制することができる。また、このコード材１５は、組付凹部に固着状態で埋設されているので、その伸びが確実に抑制される。これにより、当該ウエザーストリップ１０の外観性とシール性をより高めることができる。

さらに、コード材１５を、細いグラスファイバーを縄状に撚ったファイバーコードで形成しているので、接着剤を使用することなく、確実に固着させることができる。これによって、中空シール部１４の飛び出しを効果的に防止し、外観性とシール性をより高めることができる。

なお、第１実施形態では、コード材１５を、サンルーフ１の後端部に左右方向に配置された直線部Ｌ（第一直線部Ｌ１）のみに埋設しているが、本考案はこれに限定されず、他の三つの直線部Ｌにも埋設することができる。

本考案に係るサンリーフ用ウエザーストリップの第２実施形態を、図１、図７および図８に示す。第１実施形態では、直線部は押出成形し、コーナー部全体を型成形したが、第２実施例では、コーナー部は、その全体を型成形するのではなく、一部を型成形することにより製品を成形している。すなわち、直線状に単一の断面で押出成形された押出製品を所定の長さに切断し、これをリング状にするために両端末を型成形等により連結して成形する仕様において、コーナー部の曲率半径が小さい場合には、中空シール部１４が沿わず皺が発生することがある。この問題を解消するために、第１実施形態では、コーナー部全体を型成形したが、第２実施形態では、図８に示されるように、押出断面の中空シール部１４のみを切り欠いて切欠面２４を設け、コーナーが相応するシール部１４を型成形している。

この場合、中空シール部１４以外の組付基部１１等は図７にて示す両端末の連結部Ｊ以外においては切断されることなく連続している。

第２実施形態に係るサンルーフ用ウエザーストリップ２０は、第１実施形態に記載されると同様な効果が認められると共に、コード材１５はサンルーフ用ウエザーストリップ２０の全周に渡って埋没されており、埋没されていない部位は連結部Ｊのみの短い区間であるため、第１実施形態のように４角全てを型成形したサンルーフ用ウエザーストリップ１０よりも外力により引き伸ばされる区間が短いことから、サンルーフ１を閉める際に、サンルーフ用ウエザーストリップ２０が引き伸ばされ、組付基部１１が変形して中空シール部１４が車外側に飛び出すのを更に防止することができる。

更にはコーナー部の型成形を不要とし、直線状に単一の断面で押出成形された押出製品を所定の長さに切断して、これをリング状にするために両端末を型成形等により連結することで成形しただけの製品についても第２実施形態と同様な効果を有している。

また、コード材１５を、多数の細いグラスファイバーを縄状に撚ったファイバーコードで形成しているが、本考案はこれに限定されず、例えば、多数の細い繊維や、金属線あるいは樹脂を縄状に撚ったコードも使用できる。また、例えば、一本の太い繊維コードや、金属コードあるいは樹脂コードなどで形成することもできる。その場合、組付基部１１の成形材料であるゴムや樹脂との固着力を高めるために、その外周面に接着剤を塗布することが好ましい。

本実施形態では、シールリップ部１３は、組付基部１１の内周端上端部から内方に延設され、ルーフガラス２の外周端部側面に弾接して、その部分をシールしているが、本考案はこれに限らず、図９に見られるようにルーフガラス２の外周端部上面に弾接していてもよい。

本実施形態のようにシールリップ部１３がルーフガラス２の外周端部側面に弾接させる場合は、ルーフガラス２とサンルーフ用ウエザーストリップ１０の外観がフラッシュサーフェイスになるため、外観に優れている。また、シールリップ部１３の材質は図９に見られるように中空シール部１４と同じ材質であってもよいし、図９とは異なり、組付基部１１を延長させた構造であってもよい。

サンルーフ用ウエザーストリップを取付けた自動車を示す斜視図である。 図１に示す自動車の要部平面図である。 従来例を示すもので、図１および図２のＸ−Ｘ線断面図である。 従来例を示すもので、図１および図２のＸ−Ｘ線断面図である（中空シール部が飛び出した状態）。 本考案の第１実施形態を示すもので、図１および図２のＸ−Ｘ線断面図である。 本考案の第１実施形態を示すもので、図１および図２のＸ−Ｘ線断面図である（中空シール部が所定位置にある状態）。 本考案の第２実施形態における自動車の要部平面図である。 本考案の第２実施形態を示すもので、図７のＸ−Ｘ線断面図である。 一部の変形実施例図である。

１ サンルーフ
２ ルーフガラス
３ ルーフフレーム
３ａ 立設部
４ ボディパネル
１０ サンルーフ用ウエザーストリップ
１１ 組付基部
１１ａ 嵌合凹部
１２ 支持片部
１３ シールリップ部
１４ 中空シール部
１５ コード材
１６ 受けリップ部
２０ サンルーフ用ウエザーストリップ
２４ 切欠面
Ｃ コーナー部
Ｌ 直線部
Ｊ 連結部

Claims (3)

1. チルトアップ機能を備え，ルーフガラス（２）と，該ルーフガラスの外周端部に設けられ，先端部を垂直状の立設部（３ａ）としたルーフフレーム（３）とを備えたサンルーフ（１）に取付けられる四角リング状のウエザーストリップであって、少なくとも，前記ルーフフレームの立設部に上方から嵌合して組付く嵌合凹部（１１ａ）を有する断面略逆Ｕ字状の組付基部（１１）と、前記組付基部の外周端に一体設され，ボディパネル（４）に弾接する中空シール部（１４）とを備え、少なくとも，前記サンルーフの後端部に左右方向に配置された直線部（Ｌ）において，前記組付基部の前記嵌合凹部より外方下端部にコード材（１５）を固着状態で埋設してなり、前記サンルーフを閉める際に，前記組付基部が変形して前記中空シール部が車外側に飛び出すのを防止してなることを特徴とするサンルーフ用ウエザーストリップ。
2. チルトアップ機能を備え，ルーフガラス（２）と，該ルーフガラスの外周端部に設けられ，先端部を垂直状の立設部（３ａ）としたルーフフレーム（３）とを備えたサンルーフ（１）に取付けられる四角リング状のウエザーストリップであって、少なくとも，前記ルーフフレームの立設部に上方から嵌合して組付く嵌合凹部（１１ａ）を有する断面略逆Ｕ字状の組付基部（１１）と、前記組付基部の外周端に一体設され，ボディパネル（４）に弾接する中空シール部（１４）とを備え、少なくとも，前記サンルーフの後端部に左右方向に配置された直線部（Ｌ）において，前記組付基部の前記嵌合凹部より外方下端部にコード材（１５）を固着状態で埋設し、かつ，前記コード材を，細いグラスファイバーを縄状に撚ったファイバーコードで形成してなり、前記サンルーフを閉める際に，前記組付基部が変形して前記中空シール部が車外側に飛び出すのを防止してなることを特徴とするサンルーフ用ウエザーストリップ。
3. コード材（１５）の外周面には接着剤が塗布されていることを特徴とする請求項１または２に記載のサンルーフ用ウエザーストリップ。

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