JP3147705B2 - 自動車用シートベルト装置 - Google Patents
自動車用シートベルト装置Info
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- JP3147705B2 JP3147705B2 JP08062095A JP8062095A JP3147705B2 JP 3147705 B2 JP3147705 B2 JP 3147705B2 JP 08062095 A JP08062095 A JP 08062095A JP 8062095 A JP8062095 A JP 8062095A JP 3147705 B2 JP3147705 B2 JP 3147705B2
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- JP
- Japan
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- slide plate
- seat belt
- bolt
- energy
- slider
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/055—Padded or energy-absorbing fittings, e.g. seat belt anchors
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用シートベルト装
置に関し、特に、センタピラーに取り付けられる、複数
の部品からなるシートベルトアンカと、このシートベル
トアンカに摺動自在に支持されるシートベルトとを備え
る自動車用シートベルト装置に関する。
置に関し、特に、センタピラーに取り付けられる、複数
の部品からなるシートベルトアンカと、このシートベル
トアンカに摺動自在に支持されるシートベルトとを備え
る自動車用シートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】アウタパネルとインナパネルとからなる
センタピラーの内部にシートベルト用の補強パネルを配
置すると共に、アウタパネルの内側に結合したアウタパ
ネル用の補強パネルの一部を、アウタパネルから間隔を
おくように折り曲げて当接面とし、この当接面をシート
ベルト用の補強パネルに結合し、結合部にシートベルト
の支持部材を取り付けてアンカ部とした車体のピラー構
造が提案されている(特開平２−２３７８７３号公
報）。このピラー構造によれば、シートベルトのアンカ
部の車室への突出量を少なくすることができる。
センタピラーの内部にシートベルト用の補強パネルを配
置すると共に、アウタパネルの内側に結合したアウタパ
ネル用の補強パネルの一部を、アウタパネルから間隔を
おくように折り曲げて当接面とし、この当接面をシート
ベルト用の補強パネルに結合し、結合部にシートベルト
の支持部材を取り付けてアンカ部とした車体のピラー構
造が提案されている(特開平２−２３７８７３号公
報）。このピラー構造によれば、シートベルトのアンカ
部の車室への突出量を少なくすることができる。
【０００３】ところで、本願出願人は、断面状態の図１
０及び図１１に示すように、エネルギ吸収のための変位
許容間隔２７４を、シートベルトアンカ２５２の部品で
あるレール２６4とスライダ２６０との間に設け、衝撃
荷重が加わったとき、エネルギ吸収手段であるスライダ
２６０のつめ２６０ａを変形させ、これによって衝撃エ
ネルギを吸収できる自動車用シートベルト装置を提案し
た（特願平５−２３３４４号；特開平７−１４９２８４
号公報)。
０及び図１１に示すように、エネルギ吸収のための変位
許容間隔２７４を、シートベルトアンカ２５２の部品で
あるレール２６4とスライダ２６０との間に設け、衝撃
荷重が加わったとき、エネルギ吸収手段であるスライダ
２６０のつめ２６０ａを変形させ、これによって衝撃エ
ネルギを吸収できる自動車用シートベルト装置を提案し
た（特願平５−２３３４４号；特開平７−１４９２８４
号公報)。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記提案に係るシート
ベルト装置によれば、衝撃荷重のような大きな荷重が車
室内方からスライダに加わったとき、エネルギ吸収手段
が変位許容間隔内で変形し、効率よくエネルギ吸収する
ことができるが、スライダから外れた部位に荷重が加わ
ったとき、必ずしも有効ではない。
ベルト装置によれば、衝撃荷重のような大きな荷重が車
室内方からスライダに加わったとき、エネルギ吸収手段
が変位許容間隔内で変形し、効率よくエネルギ吸収する
ことができるが、スライダから外れた部位に荷重が加わ
ったとき、必ずしも有効ではない。
【０００５】本発明の目的は、シートベルトアンカのス
ライダ以外の部位において効率良くエネルギ吸収でき
る、自動車用シートベルト装置を提供することにある。
ライダ以外の部位において効率良くエネルギ吸収でき
る、自動車用シートベルト装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】本発明
は、自動車のセンタピラーに固定されるレールと、この
レールに沿って移動し、上下方向の位置を調節可能であ
るスライダと、前記センタピラーの車室内方にエネルギ
吸収のための変位を許容する間隔をおいて位置し、前記
スライダと一緒に移動するスライドプレートとを有する
シートベルトアンカを備える自動車用シートベルト装置
であって、前記レールを前記センタピラーに固定するボ
ルトと、前記間隔内で前記ボルトの頭部と前記スライド
プレートとの間に配置され、衝撃荷重のような大きな荷
重が車室内方から加わったとき変位してエネルギを吸収
する手段とを有する。このエネルギ吸収手段は、前記ス
ライドプレートの位置に拘わらず、前記ボルトの頭部を
車室内方で覆うように配置されている。
は、自動車のセンタピラーに固定されるレールと、この
レールに沿って移動し、上下方向の位置を調節可能であ
るスライダと、前記センタピラーの車室内方にエネルギ
吸収のための変位を許容する間隔をおいて位置し、前記
スライダと一緒に移動するスライドプレートとを有する
シートベルトアンカを備える自動車用シートベルト装置
であって、前記レールを前記センタピラーに固定するボ
ルトと、前記間隔内で前記ボルトの頭部と前記スライド
プレートとの間に配置され、衝撃荷重のような大きな荷
重が車室内方から加わったとき変位してエネルギを吸収
する手段とを有する。このエネルギ吸収手段は、前記ス
ライドプレートの位置に拘わらず、前記ボルトの頭部を
車室内方で覆うように配置されている。
【０００７】衝撃荷重のような大きな荷重が車室内方か
ら加わったとき、ボルトの頭部とスライドプレートとの
間でエネルギ吸収手段が変位してエネルギを吸収する。
ら加わったとき、ボルトの頭部とスライドプレートとの
間でエネルギ吸収手段が変位してエネルギを吸収する。
【０００８】この発明によれば、衝撃荷重のような大き
な荷重が車室内方からシートベルトアンカのスライダ以
外の部位に加わったとき、エネルギ吸収手段が変位し、
効率よくエネルギ吸収して衝撃荷重を緩和することがで
きる。
な荷重が車室内方からシートベルトアンカのスライダ以
外の部位に加わったとき、エネルギ吸収手段が変位し、
効率よくエネルギ吸収して衝撃荷重を緩和することがで
きる。
【０００９】別の発明では、前記エネルギ吸収手段は前
記スライドプレートに取り付けられ、前記ボルトの頭部
近傍を移動する。さらに別の発明では、前記エネルギ吸
収手段は前記ボルトに取り付けられている。
記スライドプレートに取り付けられ、前記ボルトの頭部
近傍を移動する。さらに別の発明では、前記エネルギ吸
収手段は前記ボルトに取り付けられている。
【００１０】スライドプレートに取り付けられ、ボルト
近傍を移動するエネルギ吸収手段か、又はボルトに取り
付けられたエネルギ吸収手段が変位してエネルギを吸収
する。
近傍を移動するエネルギ吸収手段か、又はボルトに取り
付けられたエネルギ吸収手段が変位してエネルギを吸収
する。
【００１１】この発明によれば、エネルギ吸収手段がボ
ルトの頭部とスライドプレートとの間で変位し、効率良
くエネルギ吸収して衝撃荷重を緩和することができる。
ルトの頭部とスライドプレートとの間で変位し、効率良
くエネルギ吸収して衝撃荷重を緩和することができる。
【００１２】
【実施例】本発明に係る自動車用シートベルト装置は、
断面状態を示す図１及び図２を参照すると、自動車のそ
れ自体公知の構造のセンタピラー５０に取り付けられ
る、複数の部品からなるシートベルトアンカ５２と、シ
ートベルトアンカ５２に摺動可能に支持されるシートベ
ルト５４とからなる。なお、全ての実施例において同じ
部品に同じ符号を付け、重複した説明を省略する。
断面状態を示す図１及び図２を参照すると、自動車のそ
れ自体公知の構造のセンタピラー５０に取り付けられ
る、複数の部品からなるシートベルトアンカ５２と、シ
ートベルトアンカ５２に摺動可能に支持されるシートベ
ルト５４とからなる。なお、全ての実施例において同じ
部品に同じ符号を付け、重複した説明を省略する。
【００１３】センタピラー５０は、発砲ウレタンのよう
な弾力のある材料で形成された、それ自体にエネルギの
吸収能力があるガーニッシュ５６によって車室内方で覆
われている。
な弾力のある材料で形成された、それ自体にエネルギの
吸収能力があるガーニッシュ５６によって車室内方で覆
われている。
【００１４】シートベルトアンカ５２は複数の部品から
なる。図示の実施例では、シートベルトアンカ５２は、
シートベルト５４を支持するアンカプレート５８と、ア
ンカプレート５８を取り付けるスライダ６０と、スライ
ダ６０に取り付けられ、センタピラー５０を車室内方で
覆うと共に、スライダ６０が移動するために必要なガー
ニッシュ５６の穴部５６aを、ガーニッシュ５６の車室
外方で塞ぐスライドプレート６２と、スライダ６０を高
さ位置調節可能に支持するレール６４と、レール６４を
センタピラー５０に固定するレール固定ボルト７０とを
備える。
なる。図示の実施例では、シートベルトアンカ５２は、
シートベルト５４を支持するアンカプレート５８と、ア
ンカプレート５８を取り付けるスライダ６０と、スライ
ダ６０に取り付けられ、センタピラー５０を車室内方で
覆うと共に、スライダ６０が移動するために必要なガー
ニッシュ５６の穴部５６aを、ガーニッシュ５６の車室
外方で塞ぐスライドプレート６２と、スライダ６０を高
さ位置調節可能に支持するレール６４と、レール６４を
センタピラー５０に固定するレール固定ボルト７０とを
備える。
【００１５】アンカプレート５８とスライドプレート６
２は、スライダ６０に固定されているナット６６に、ア
ンカプレート固定ボルト６８をねじ込むことにより、ス
ライダ６０に取り付けられている。レール６４は、レー
ル固定ボルト７０により、レール６４の上下の端部でセ
ンタピラー５０に固定されている。シートベルトアンカ
５２のスライダ６０は、乗員がレール６４に沿って移動
させ、任意に高さ位置を調節することが可能であり、ス
ライドプレート６２は、その位置に拘わらず、ガーニッ
シュの穴部５６ａを常に塞ぐことができる長さである。
２は、スライダ６０に固定されているナット６６に、ア
ンカプレート固定ボルト６８をねじ込むことにより、ス
ライダ６０に取り付けられている。レール６４は、レー
ル固定ボルト７０により、レール６４の上下の端部でセ
ンタピラー５０に固定されている。シートベルトアンカ
５２のスライダ６０は、乗員がレール６４に沿って移動
させ、任意に高さ位置を調節することが可能であり、ス
ライドプレート６２は、その位置に拘わらず、ガーニッ
シュの穴部５６ａを常に塞ぐことができる長さである。
【００１６】図１及び図２に示す第１の実施例では、セ
ンタピラー５０とスライドプレート６２との間の変位許
容間隔７４内で変位して、エネルギを吸収する手段であ
る樹脂リブ７２が、スライドプレート６２の移動方向の
両端部に射出成形により一体的に設けられている。レー
ル固定ボルト７０の頭部が車室側に突出しているような
場合には、エネルギ吸収手段である樹脂リブ７２は、レ
ール固定ボルト７０の近傍に位置するよう設けられる。
つまり、シートベルトアンカ５２のスライダ６０の位
置、すなわちスライドプレート６２の位置（最上位置ま
たは最下位置）に拘わらず、樹脂リブ７２は常にレール
固定ボルト７０を車室内方で覆っている。
ンタピラー５０とスライドプレート６２との間の変位許
容間隔７４内で変位して、エネルギを吸収する手段であ
る樹脂リブ７２が、スライドプレート６２の移動方向の
両端部に射出成形により一体的に設けられている。レー
ル固定ボルト７０の頭部が車室側に突出しているような
場合には、エネルギ吸収手段である樹脂リブ７２は、レ
ール固定ボルト７０の近傍に位置するよう設けられる。
つまり、シートベルトアンカ５２のスライダ６０の位
置、すなわちスライドプレート６２の位置（最上位置ま
たは最下位置）に拘わらず、樹脂リブ７２は常にレール
固定ボルト７０を車室内方で覆っている。
【００１７】その結果、断面状態の図３に示すように、
スライダ６０から外れたレール固定ボルト７０の近傍に
おいてＡ方向に荷重が加わったとき、その荷重がスライ
ドプレート６２を介して樹脂リブ７２に伝わり、樹脂リ
ブ７２は、センタピラー５０とスライドプレート６２と
の間の変位許容間隔７４内で変位する。このとき、図２
に示すように、センタピラー５０とスライドプレート６
２との間のリブ７２ａ、レール６４とスライドプレート
６２との間のリブ７２ｂ、及びレール固定ボルト７０の
頭部とスライドプレート６２との間のリブ７２ｃのよう
に樹脂リブ７２を形成しておけば、これらリブ７２ａ,
７２ｂ,７２ｃがそれぞれ変位して、エネルギを吸収す
る。
スライダ６０から外れたレール固定ボルト７０の近傍に
おいてＡ方向に荷重が加わったとき、その荷重がスライ
ドプレート６２を介して樹脂リブ７２に伝わり、樹脂リ
ブ７２は、センタピラー５０とスライドプレート６２と
の間の変位許容間隔７４内で変位する。このとき、図２
に示すように、センタピラー５０とスライドプレート６
２との間のリブ７２ａ、レール６４とスライドプレート
６２との間のリブ７２ｂ、及びレール固定ボルト７０の
頭部とスライドプレート６２との間のリブ７２ｃのよう
に樹脂リブ７２を形成しておけば、これらリブ７２ａ,
７２ｂ,７２ｃがそれぞれ変位して、エネルギを吸収す
る。
【００１８】断面状態の図４と、斜視状態の図５とに示
す第２の実施例では、エネルギ吸収手段としての樹脂リ
ブ７６が、スライドプレート６２の移動方向の上端部か
ら下端部に渡って、スライドプレート６２の周囲を取り
囲む箱状を成しており、一部品でスライドプレート６２
に射出成形により一体的に設けられている。この実施例
においても、スライドプレート６２の位置に拘わらず、
レール固定ボルト７０の頭部は、箱状樹脂リブ７６によ
り車室内方で覆われている。
す第２の実施例では、エネルギ吸収手段としての樹脂リ
ブ７６が、スライドプレート６２の移動方向の上端部か
ら下端部に渡って、スライドプレート６２の周囲を取り
囲む箱状を成しており、一部品でスライドプレート６２
に射出成形により一体的に設けられている。この実施例
においても、スライドプレート６２の位置に拘わらず、
レール固定ボルト７０の頭部は、箱状樹脂リブ７６によ
り車室内方で覆われている。
【００１９】この第２の実施例によれば、ガーニッシュ
５６に車室内方から荷重が加わったとき、その荷重はス
ライドプレート６２を介して箱状の樹脂リブ７６に伝わ
る。そして、樹脂リブ７６は、センタピラー５０とスラ
イドプレート６２との間の変位許容間隔７４内で変位す
る。このとき、図示のように、センタピラー５０とスラ
イドプレート６２との間のリブ７６ａ、レール６４（ま
たはセンタピラー５０）とスライドプレート６２との間
のリブ７６ｂのように樹脂リブ７６を形成しておけば、
これらリブ７６ａ,７６ｂがそれぞれ変位してエネルギ
を吸収する。
５６に車室内方から荷重が加わったとき、その荷重はス
ライドプレート６２を介して箱状の樹脂リブ７６に伝わ
る。そして、樹脂リブ７６は、センタピラー５０とスラ
イドプレート６２との間の変位許容間隔７４内で変位す
る。このとき、図示のように、センタピラー５０とスラ
イドプレート６２との間のリブ７６ａ、レール６４（ま
たはセンタピラー５０）とスライドプレート６２との間
のリブ７６ｂのように樹脂リブ７６を形成しておけば、
これらリブ７６ａ,７６ｂがそれぞれ変位してエネルギ
を吸収する。
【００２０】前述した樹脂リブ７２，７６は、射出成形
によりスライドプレート６２に一体的に設けられてい
る。これに代えて、別体で成形した樹脂リブを接着、熱
かしめ等により、スライドプレート６２に一体的に固定
してもよい。
によりスライドプレート６２に一体的に設けられてい
る。これに代えて、別体で成形した樹脂リブを接着、熱
かしめ等により、スライドプレート６２に一体的に固定
してもよい。
【００２１】断面状態の図６と、斜視状態の図７とに示
す第３の実施例では、エネルギ吸収手段として、樹脂リ
ブに代えてウレタン材７８が、溶着等によりスライドプ
レート６２に一体的に設けられている。
す第３の実施例では、エネルギ吸収手段として、樹脂リ
ブに代えてウレタン材７８が、溶着等によりスライドプ
レート６２に一体的に設けられている。
【００２２】この第３の実施例によれば、前述の実施例
と同様に、ウレタン材７８は、レール固定ボルト７０の
頭部を常に覆うようにレール固定ボルト７０の近傍に位
置して設けられており、センタピラー５０とスライドプ
レート６２との間の変位許容間隔７４内で変位してエネ
ルギを吸収する。
と同様に、ウレタン材７８は、レール固定ボルト７０の
頭部を常に覆うようにレール固定ボルト７０の近傍に位
置して設けられており、センタピラー５０とスライドプ
レート６２との間の変位許容間隔７４内で変位してエネ
ルギを吸収する。
【００２３】断面状態の図８及び図９に示す第４の実施
例では、エネルギ吸収手段として、レール固定ボルト７
０の頭部に、リブを有する樹脂製のキャップ８０を接着
等により一体的に設けている。
例では、エネルギ吸収手段として、レール固定ボルト７
０の頭部に、リブを有する樹脂製のキャップ８０を接着
等により一体的に設けている。
【００２４】この第4の実施例によれば、側面衝突の
際、レール固定ボルト７０の近傍のガーニッシュ５６
に、図９に示すA方向に荷重が加わった場合、その荷重
がガーニッシュ５６を介してスライドプレート６２に伝
わり、樹脂キャップ８０がセンタピラー５０とスライド
プレート６２との間の変位許容間隔７４内、すなわちレ
ール固定ボルト７０の頭部とスライドプレート６２の間
で変位してエネルギを吸収する。
際、レール固定ボルト７０の近傍のガーニッシュ５６
に、図９に示すA方向に荷重が加わった場合、その荷重
がガーニッシュ５６を介してスライドプレート６２に伝
わり、樹脂キャップ８０がセンタピラー５０とスライド
プレート６２との間の変位許容間隔７４内、すなわちレ
ール固定ボルト７０の頭部とスライドプレート６２の間
で変位してエネルギを吸収する。
【００２５】前述の第４の実施例において、樹脂キャッ
プの代わりにウレタンのキャップを用いても同様の効果
を奏することができる。
プの代わりにウレタンのキャップを用いても同様の効果
を奏することができる。
【００２６】図３及び図９では、レール６４の下端部、
つまりスライダ６０の最上位置での作用を示している
が、レール６４の上端部、つまりスライダ６０の最下位
置においても同様の作用が得られる。
つまりスライダ６０の最上位置での作用を示している
が、レール６４の上端部、つまりスライダ６０の最下位
置においても同様の作用が得られる。
【００２７】なお、先に出願された、シートベルトアン
カのスライド部でエネルギ吸収するものと、本発明とを
組み合わせることができる。このようにすれば、より好
ましくエネルギを吸収することかできる。
カのスライド部でエネルギ吸収するものと、本発明とを
組み合わせることができる。このようにすれば、より好
ましくエネルギを吸収することかできる。
【図１】 本発明に係る自動車用シートベルト装置の第
１の実施例の実質的な鉛直面で切断した断面図である。
１の実施例の実質的な鉛直面で切断した断面図である。
【図２】 エネルギ吸収手段である樹脂リブの詳細形状
を示す、図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した断面図である。
を示す、図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した断面図である。
【図３】 図１に示した自動車用シートベルト装置の作
用を示す断面図である。
用を示す断面図である。
【図４】 本発明に係る自動車用シートベルト装置の第
２の実施例の実質的な水平面で切断した断面図で、エネ
ルギ吸収手段である箱状樹脂リブの詳細形状を示してい
る。
２の実施例の実質的な水平面で切断した断面図で、エネ
ルギ吸収手段である箱状樹脂リブの詳細形状を示してい
る。
【図５】 箱状樹脂リブの詳細形状を示す斜視図であ
る。
る。
【図６】 本発明に係る自動車用シートベルト装置の第
３の実施例の実質的な水平面で切断した断面図で、エネ
ルギ吸収材であるウレタン材の詳細形状を示している。
３の実施例の実質的な水平面で切断した断面図で、エネ
ルギ吸収材であるウレタン材の詳細形状を示している。
【図７】 ウレタン材の詳細形状を示す斜視図である。
【図８】 本発明に係る自動車用シートベルト装置の第
４の実施例の実質的な鉛直面で切断した断面図である。
４の実施例の実質的な鉛直面で切断した断面図である。
【図９】 図８に示した自動車用シートベルト装置の作
用を示す断面図である。
用を示す断面図である。
【図１０】先に出願された技術の一例を示す実質的な鉛
直面で切断した断面図である。
直面で切断した断面図である。
【図１１】図１０に示したものの作用を示す断面図であ
る。
る。
５０，１５０ センタピラー ５２，２５２ シートベルトアン力 ５６ ガーニッシュ（内装材） ６０，２６０ スライダ ６２ スライドプレート ６４ レール ７０ レール固定ボルト ７２ 樹脂リブ（エネルギ吸収手段） ７４，２７４ 変位許容間隔 ７６ 箱状樹脂リブ（エネルギ吸収手段） ７８ ウレタン材（エネルギ吸収手段） ８０ 樹脂キャップ（エネルギ吸収手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 22/12 - 22/48
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のセンタピラーに固定されるレー
ルと、このレールに沿って移動し、上下方向の位置を調
節可能であるスライダと、前記センタピラーの車室内方
にエネルギ吸収のための変位を許容する間隔をおいて位
置し、前記スライダと一緒に移動するスライドプレート
とを有するシートベルトアンカを備える自動車用シート
ベルト装置であって、 前記レールを前記センタピラーに固定するボルトと、 前記間隔内で前記ボルトの頭部と前記スライドプレート
との間に配置され、衝撃荷重のような大きな荷重が車室
内方から加わったとき変位してエネルギを吸収する手段
とを有し、 このエネルギ吸収手段は、前記スライドプレートの位置
に拘わらず、前記ボルトの頭部を車室内方で覆うように
配置された、自動車用シートベルト装置。 - 【請求項２】 前記エネルギ吸収手段は前記スライドプ
レートに取り付けられ、前記ボルトの頭部近傍を移動す
る、請求項１に記載の自動車用シートベルト装置。 - 【請求項３】 前記エネルギ吸収手段は前記ボルトの頭
部に取り付けられた、請求項１に記載の自動車用シート
ベルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08062095A JP3147705B2 (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | 自動車用シートベルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08062095A JP3147705B2 (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | 自動車用シートベルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08276819A JPH08276819A (ja) | 1996-10-22 |
| JP3147705B2 true JP3147705B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=13723399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08062095A Expired - Fee Related JP3147705B2 (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | 自動車用シートベルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3147705B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19610861C2 (de) * | 1996-03-20 | 2001-06-21 | Autoliv Dev | Kraftfahrzeug mit aufprallgedämpfer Befestigung des Umlenkbeschlages |
| KR100353940B1 (ko) * | 2000-10-16 | 2002-09-27 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 시트벨트 높이조절장치 |
-
1995
- 1995-04-06 JP JP08062095A patent/JP3147705B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08276819A (ja) | 1996-10-22 |
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