JP3140506B2 - Car front body structure - Google Patents
Car front body structureInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突時に、車室
より前方に位置するフロントボディがつぶれ変形し、該
フロントボディのつぶれ変形により前輪が該前輪の後方
に位置する前輪後方部材に当る自動車の前部車体構造に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front wheel rear member in which a front wheel located forward of a passenger compartment is crushed and deformed at the time of a collision of a vehicle, and a front wheel is located behind the front wheel due to the crushing deformation of the front body. The present invention relates to a front body structure of a corresponding automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般の車両においては、前面からの衝突
時に車室より前方に位置するフロントボディがつぶれ、
該フロントボディのつぶれによって衝突時の衝撃エネル
ギを吸収し、車室の変形を防止するように構成されてい
る。2. Description of the Related Art In a general vehicle, a front body located in front of a passenger compartment in a collision from the front collapses,
The crushing of the front body absorbs impact energy at the time of a collision and prevents deformation of the cabin.
【０００３】上記フロントボディのつぶれは、一般に、
まず前輪と該前輪のサスペンションの車体側取付部とを
含む前輪部分より車体前方の領域がつぶれ、そのつぶれ
によって十分に衝撃エネルギを吸収することができない
ときは、上記前輪部分は高剛性であるのでつぶれず、前
輪が該前輪の後方に位置するサイドシル等の前輪後方部
材に当るまで前輪部分より車体後方の領域がつぶれ、そ
のつぶれによっても未だ十分に衝撃エネルギが吸収され
ない場合は、前輪が突っ張り部材となって該前輪により
前輪後方部材が後方に変位もしくは変形せしめられて車
室の変形が生じる。[0003] The collapse of the front body is generally
First, when the area in front of the vehicle body is crushed from the front wheel portion including the front wheel and the vehicle-body-side mounting portion of the front wheel suspension, and when the crushing cannot sufficiently absorb impact energy, the front wheel portion has high rigidity. If the front wheel does not collapse and the area behind the front wheel portion collapses until the front wheel hits a front wheel rear member such as a side sill located behind the front wheel, and if the impact energy is still not sufficiently absorbed by the collapse, the front wheel is strung. As a result, the front wheel rearwardly displaces or deforms the front wheel rear member to deform the vehicle compartment.
【０００４】ところで、例えばフロントボディ部分の車
体前後長が短いショートノーズ車両の場合は、上記前輪
部分の前方領域および後方領域が短く、それらの領域に
おける車体前後方向のつぶれしろつまりクラッシュスト
ローク（通常クラッシュストロークが大きい程衝撃エネ
ルギ吸収能が大きい）を十分に確保することが困難であ
る。[0004] For example, in the case of a short nose vehicle in which the front body portion has a short front-to-rear body length, the front region and the rear region of the front wheel portion are short. It is difficult to ensure sufficient impact energy absorption capacity as the stroke is larger).
【０００５】そこで、例えば前輪部分の後方領域の車体
前後長を長くすることなく該後方領域のクラッシュスト
ロークを大きくすることができれば、上記ショートノー
ズ化を達成しつつ衝突時の安全性を向上させることがで
き、またショートノーズ車以外の場合においてもよりク
ラッシュストロークを増大させて安全性をさらに向上さ
せることができる。[0005] Therefore, if the crash stroke in the rear area can be increased without increasing the front-rear length of the vehicle body in the rear area of the front wheel portion, the short nose can be improved and the safety at the time of collision can be improved. In addition, even in the case of a vehicle other than a short nose vehicle, the crash stroke can be further increased to further improve safety.
【０００６】本発明の目的は、上記事情に鑑み、フロン
トボディにおける前輪部分の後方領域の車体前後長を長
くすることなく該後方領域のクラッシュストロークを増
大させることのできる自動車の前部車体構造を提供する
ことにある。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above circumstances, it is an object of the present invention to provide a front body structure of an automobile which can increase a crash stroke in a rear region of a front body without increasing a front-rear length of the rear region of the front wheel portion. To provide.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
自動車の前部車体構造は、上記目的を達成するため、車
両の衝突時に、車室より車体前方に位置するフロントボ
ディがつぶれ変形し、該フロントボディのつぶれ変形に
より前輪が該前輪の後方に位置する前輪後方部材に当る
自動車の前部車体構造であって、上記フロントボディに
おける上記前輪のタイロッドよりも前方部分に設けら
れ、車両の衝突時該フロントボディのつぶれ変形により
該前輪のタイロッドに当って、該タイロッドを折り曲げ
変形させることで該前輪を左右に回動させるタイロッド
折曲部材を備え、上記タイロッドは、上記タイロッド折
曲部材との当接部位が上記前輪の中心軸に対し前方に位
置するように配置されていることを特徴とする。Front body structure for an automobile according to claim 1 of the present invention SUMMARY OF] In order to achieve the above object, at the time of collision of the vehicle, deformation collapse front body located forward of the vehicle body from the passenger compartment The front body structure of an automobile in which a front wheel hits a front wheel rear member located behind the front wheel due to crush deformation of the front body,
At the front of the front wheel tie rods
It is, the collision crush deformation of the front body of the vehicle
Bend the tie rod against the tie rod of the front wheel
Tie rods for rotating the front wheel to the left and right by deforming
A bending member, wherein the tie rod is
The contact point with the curved member is located forward with respect to the center axis of the front wheel.
It is characterized by being arranged so that it may be placed .
【０００８】また、請求項２に係る自動車の前部車体構
造は、車両の衝突時に、車室より車体前方に位置するフ
ロントボディがつぶれ変形し、該フロントボディのつぶ
れ変形により前輪が該前輪の後方に位置する前輪後方部
材に当る自動車の前部車体構造であって、上記前輪後方
部材はサイドシルであり、上記フロントボディに、車 両
の衝突時該フロントボディのつぶれ変形により上記前輪
を左右に回動させる前輪回動手段が設けられ、上記前輪
回動手段は、上記サイドシルの前端部に形成されかつ衝
突時の上記フロントボディのつぶれ変形により後退する
上記前輪に当って該前輪を左右に回動させるように案内
する傾斜面から成り、上記傾斜面は、直進状態にある上
記前輪に対して該前輪の略全幅に亘って対向しているこ
とを特徴とする。 Further , a front body structure of an automobile according to claim 2 is provided.
In the event of a vehicle collision, the structure located in front of the vehicle
The front body collapses and deforms, and the front body collapses.
Front wheel rear portion where the front wheel is located behind the front wheel due to the deformation
The structure of the front body of the car corresponding to the material,
Member is a side sill, to the front body, vehicles
When the front wheel collapses due to the collision of
Front wheel rotating means for rotating the front wheel
The rotation means is formed at the front end of the side sill and has an impact.
Retract due to crushing deformation of the front body at the time of collision
Guide the front wheel to turn left and right against the front wheel
The inclined surface is in a straight running state.
The front wheel is opposed to almost the entire width of the front wheel.
And features.
【０００９】さらに、請求項３に係る自動車の前部車体
構造は、車両の衝突時に、車室より車体前方に位置する
フロントボディがつぶれ変形し、該フロントボディのつ
ぶれ変形により前輪が該前輪の後方に位置する前輪後方
部材に当る自動車の前部車体構造であって、上記前輪の
中心軸に対し前後２箇所の位置で上記フロントボディに
取り付けられて、該前輪を支持するサスペンションアー
ムと、車両の衝突時該フロントボディのつぶれ変形によ
り変位変形して、上記サスペンションアームにおける２
箇所のフロントボディへの取付位置のうち前側取付位置
を、後側取付位置に対し車幅方向に移動させることで上
記前輪を左右に回動させる変位部を有するサスペンショ
ンアーム移動部材とを備え、上記サスペンションアーム
移動部材の変位部は、上記前輪の中心軸に対し前方に位
置するように配置されていることを特徴とする。 Further, a front body of a vehicle according to claim 3 is provided.
The structure is located ahead of the cabin when the vehicle collides
The front body is crushed and deformed.
The front wheel is located behind the front wheel due to shake deformation.
The front body structure of an automobile corresponding to a member,
At the front body at two positions before and after the center axis
Suspension arm mounted to support the front wheel
And the front body collapses and deforms during a vehicle collision.
Displaced and deformed, resulting in 2
Front mounting position among the mounting positions on the front body
To the rear mounting position in the vehicle width direction to
Suspension having a displacement part for rotating the front wheel left and right
And a suspension arm moving member.
The displacement part of the moving member is located forward with respect to the center axis of the front wheel.
It is characterized by being arranged so that it may be placed.
【００１０】[0010]
【作用】本発明の請求項１に係る自動車の前部車体構造
は、上記の如く、フロントボディのつぶれ変形により前
輪のタイロッドに当って、該タイロッドを折り曲げ変形
させることで該前輪を左右に回動させるタイロッド折曲
部材が設けられているので、車両の衝突時該タイロッド
折曲部材によって前輪が左右いずれかの方向（転舵方
向）に回動せしめられる。Front body structure for an automobile according to claim 1 of the effect of the present invention, as described above, before the front body crush deformation
Bending and deforming the tie rod against the tie rod
Tie rods bent to rotate the front wheels to the left and right by causing
Since the member is provided, the tie rod
The bending member causes the front wheel to rotate in one of the left and right directions (steering direction).
【００１１】前述の様に、車両衝突時前輪が後退し突っ
張り部材となって前輪後方部材を後方に変位変形させ始
めるまでの前輪後退距離が、前輪部分の後方領域のクラ
ッシュストロークである。しかるに、上記の様に前輪を
回動させると、前輪の後端が前輪後方部材の前方位置か
らはずれ、即ち前輪が前輪後方部材に対して突っ張り部
材となる位置から退避し、その結果前輪が後退しても前
輪後方部材に当らずあるいは当ったとしても前輪後方部
材に対して車体後方に向けて変位変形させる様な態様で
は当らず、あるいは回動しても依然として前輪の後端が
前輪後方部材の前方位置からはずれず、即ち前輪が前輪
後方部材に対して依然として突っ張り部材となる位置に
ある場合においても、前輪の回動によって例えば前輪が
直進状態にある場合に比して前輪後方部材に当り該部材
を後方に向けて変位変形させ始めるまでの前輪後退距離
が長くなる。As described above, the front wheel retreat distance until the front wheel retreats at the time of a vehicle collision and begins to displace and deform the front wheel rear member rearward as a tension member is the crash stroke in the rear region of the front wheel portion. However, when the front wheel is rotated as described above, the rear end of the front wheel is disengaged from the front position of the front wheel rear member, that is, the front wheel is retracted from a position where the front wheel is a member that is in tension with the front wheel rear member. Even if it does not hit the front wheel rear member, or if it hits, it does not hit the front wheel rear member in such a way as to be displaced and deformed toward the rear of the vehicle body, or even if it turns, the rear end of the front wheel is still the front wheel rear member Even if the front wheel is still in a position where the front wheel is still a strut member with respect to the front wheel rear member, even if the front wheel rotates, the front wheel hits the front wheel rear member as compared to the case where the front wheel is in a straight running state. The retreat distance of the front wheel before the member starts to be displaced and deformed rearward becomes long.
【００１２】つまり、上記の様に衝突時前輪を回動させ
ることにより、前輪が後退して前輪後方部材を後方に向
けて変位変形させるようになるまでの後退距離即ち前輪
部分の後方領域のクラッシュストロークを、該後方領域
を長くすることなく大きくすることができ、前面からの
衝突時の衝撃吸収性の向上が図られる。That is, by rotating the front wheel at the time of the collision as described above, the retreat distance until the front wheel retreats and the front wheel rear member is displaced and deformed rearward, that is, a crash in the rear area of the front wheel portion. The stroke can be increased without lengthening the rear region, so that the impact absorption at the time of a collision from the front is improved.
【００１３】しかも、タイロッドは、タイロッド折曲部
材との当接部位が前輪の中心軸に対し前方に位置するよ
うに配置されているので、衝突時に前輪の後退に対し前
輪をいち早く回動させることができ、クラッシュストロ
ークの増大効果が確実に得られる。 In addition, the tie rod is a tie rod bent portion.
The contact point with the material is located forward with respect to the center axis of the front wheel.
The front wheel is retracted in the event of a collision.
The wheel can be quickly rotated,
The effect of increasing the peak is reliably obtained.
【００１４】また、請求項２の発明では、衝突時前輪が
後退すると該前輪の後端が、サイドシルの前端に形成さ
れた前輪案内用傾斜面に当り、該傾斜面に案内されて前
輪が回動し、前輪は突っ張り部材となる位置から退避す
る。そして、上記傾斜面は、直進状態にある前輪に対し
て該前輪の略全幅に亘って対向しているので、衝突時前
輪が確実に傾斜面に当接し、該当接により前輪を確実に
左右に回動させることができる。 According to the second aspect of the present invention, when the front wheel retreats at the time of collision, the rear end of the front wheel is formed at the front end of the side sill.
The front wheel rotates and is guided by the inclined surface for guiding the front wheel, and the front wheel retreats from a position serving as a tension member. And, the above-mentioned inclined surface, with respect to the front wheels in the straight running state
The front wheels are opposed over almost the entire width of the front wheels.
The wheel securely contacts the slope, and the front wheel is securely
It can be turned left and right.
【００１５】さらに、請求項３の発明では、衝突時サス
ペンションアーム移動部材の変位部が、サスペンション
アームの前側取付位置を後側取付位置に対し車幅方向に
移動させ、それによってサスペンションアームごと前輪
が回動し、前輪が突っ張り部材となる位置から退避しあ
るいは前輪が前輪後方部材に当るまでの前輪後退距離が
長くなる。そして、サスペンションアーム移動部材の変
位部が、前輪の中心軸に対し前方に位置するように配置
されているので、衝突時に前輪の後退に対し前輪をいち
早く回動させることができ、クラッシュストロークの増
大効果が確実に得られる。 Further, according to the third aspect of the present invention, the suspension
The displacement part of the pension arm moving member moves the front mounting position of the suspension arm in the vehicle width direction with respect to the rear mounting position , whereby the front wheel rotates together with the suspension arm, and the front wheel becomes a tension member. The retreat distance of the front wheel until the vehicle retreats from the position or the front wheel hits the front wheel rear member becomes longer. Then, change the suspension arm moving member.
Position so that the front part is located forward with respect to the center axis of the front wheel
The front wheels must be
Can rotate quickly, increasing crash stroke
A great effect is surely obtained.
【００１６】[0016]
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明の実施例に
ついて詳細に説明する。図１〜図４は本発明の第１実施
例を示す図であり、図１は底面図、図２は正面図、図３
は側面図、図４は斜視図である。なお、図示の構造は車
室より前のフロントボディのうち右前輪側の構造である
が、図示しない左前輪側もこの右前輪側と同様の構造と
なっている。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. 1 to 4 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a bottom view, FIG. 2 is a front view, and FIG.
Is a side view, and FIG. 4 is a perspective view. Although the illustrated structure is the structure of the right front wheel side of the front body before the cabin, the left front wheel side (not shown) has the same structure as the right front wheel side.
【００１７】図示の前部車体構造（フロントボディ構
造）においては、最前部にバンパ２が配設され、該バン
パ２の後ろには車体前後方向に延びるフロントフレーム
４が設けられ、左右のフロントフレーム４（左フロント
フレームは図示せず）の先端部は車幅方向に延びるクロ
スメンバ６によって連結されている。In the illustrated front vehicle body structure (front body structure), a bumper 2 is disposed at the forefront, and a front frame 4 extending in the vehicle front-rear direction is provided behind the bumper 2. 4 (the left front frame is not shown) is connected by a cross member 6 extending in the vehicle width direction.
【００１８】上記フロントフレーム４にはホイールエプ
ロン８が接合されている。該ホイールエプロン８には、
ホイールハウス部８ａとサスペンションタワー部８ｂと
が形成され、かつ上端部には車体前後方向に延びるホイ
ールエプロンレインフォースメント８ｃが設けられてい
る。A wheel apron 8 is joined to the front frame 4. The wheel apron 8 has
A wheel house portion 8a and a suspension tower portion 8b are formed, and a wheel apron reinforcement 8c extending in the vehicle longitudinal direction is provided at an upper end portion.
【００１９】上記ホイールハウス部８ａには前輪１０が
配設され、該前輪１０は車軸１２ａを備えた車輪支持部
材１２に回転可能に支持され、該車輪支持部材１２はダ
ブルウィッシュボーン形式のサスペンションロアアーム
１４の一端にボールジョイントで回動可能に連結され、
該サスペンションロアアーム１４の他端は、車幅方向に
延びて左右のフロントフレーム４に接合されたサスペン
ションクロスメンバ１６に連結されている。また、上記
車軸１２よりも車体前方位置において前輪１０を転舵す
るためのステアリングラック１８が配設され、該ステア
リングラック１８は、車輪支持部材１２に連結されたタ
イロッド２０を備え、ハンドル操舵に応じてタイロッド
２０を図中左右方向に移動させて車輪支持部材１２を回
動させて前輪１０を転舵させる、つまり左右方向に回動
させる。A front wheel 10 is disposed in the wheel house portion 8a. The front wheel 10 is rotatably supported by a wheel supporting member 12 having an axle 12a. The wheel supporting member 12 is a double wishbone type suspension lower arm. 14 is rotatably connected to one end by a ball joint,
The other end of the suspension lower arm 14 is connected to a suspension cross member 16 extending in the vehicle width direction and joined to the left and right front frames 4. A steering rack 18 for steering the front wheels 10 at a position forward of the axle 12 with respect to the vehicle body is provided. The steering rack 18 includes a tie rod 20 connected to the wheel support member 12, and is adapted to handle a steering wheel. Then, the tie rod 20 is moved in the left-right direction in the drawing to rotate the wheel support member 12 to steer the front wheel 10, that is, to rotate the left-right direction.
【００２０】また、上記フロントフレーム４の車幅方向
外側には車体前後方向に延びるサイドシル２２が設けら
れ、ホイールハウス部８ａの後端部分でトルクボックス
２４によりサイドシル２２とフロントフレーム４とが連
結され、かつサイドシル２２はその前端部が前輪１０の
後方に位置し、前輪後方部材となっている。A side sill 22 extending in the vehicle front-rear direction is provided outside the front frame 4 in the vehicle width direction, and the side sill 22 and the front frame 4 are connected by a torque box 24 at the rear end of the wheel house 8a. The front end of the side sill 22 is located behind the front wheel 10 and serves as a front wheel rear member.
【００２１】上記の如く構成されたフロントボディ２６
には、車両の前面からの衝突時該フロントボディ２６の
後方へのつぶれ変形により前輪１０を左右方向につまり
転舵方向に回動させるタイロッド折曲部材３０が設けら
れている。The front body 26 constructed as described above
Is provided with a tie rod bending member 30 for rotating the front wheel 10 in the left-right direction, that is, in the steering direction, by crushing rearward of the front body 26 at the time of a collision from the front of the vehicle.
【００２２】該タイロッド折曲部材３０は、タイロッド
２０の車体前方位置においてタイロッド２０と同一高さ
でホイールエプロン８の下面に固設されている。該タイ
ロッド折曲部材３０は車体前後方向に細長く形成されて
車体前後方向の荷重に対しては高剛性とされ、かつその
車体後方端は半円形もしくは山形等に形成され、以下に
述べる様にタイロッド折曲部材３０がタイロッド２０に
当って押したときにタイロッド２０の一点に荷重を効率
的に作用させてタイロッド２０を折り易くした構成とさ
れている。The tie rod bending member 30 is fixed to the lower surface of the wheel apron 8 at the same height as the tie rod 20 at a position in front of the tie rod 20 in the vehicle body. The tie rod bending member 30 is formed to be elongated in the longitudinal direction of the vehicle body so as to have high rigidity against a load in the longitudinal direction of the vehicle body, and the rear end of the vehicle body is formed in a semicircular shape or a mountain shape, as described below. When the bending member 30 hits and presses the tie rod 20, a load is efficiently applied to one point of the tie rod 20 so that the tie rod 20 is easily folded.
【００２３】上記構造においては、車両衝突時フロント
ボディ２６の前輪部分（前輪１０および前輪１０のサス
ペンションアーム１４部分とくにフロントフレーム４の
サスペンションアーム１４取付範囲部分）より前方の領
域がつぶれ、それによってタイロッド折曲部材３０が図
１中２点鎖線で示す様に後退し、その後退したタイロッ
ド折曲部材３０によってタイロッド２０が２点鎖線で示
す様に折り曲げられ、該タイロッド２０の折り曲げによ
ってタイロッド２０の車輪支持部材１２への連結点２０
ａが車幅方向内側に移動し（２０ａ′）、それによって
車輪支持部材１２と共に前輪１０が２点鎖線で示す様に
前輪後端が車幅方向外側に向けて回動する。In the above-described structure, at the time of a vehicle collision, the area in front of the front wheel portion of the front body 26 (the front wheel 10 and the suspension arm 14 of the front wheel 10, especially the mounting range of the suspension arm 14 of the front frame 4) is crushed, whereby the tie rod The folding member 30 is retracted as shown by a two-dot chain line in FIG. 1, and the tie rod 20 is bent as shown by a two-dot chain line by the retracted tie rod bending member 30, and the wheel of the tie rod 20 is bent by folding the tie rod 20. Connection point 20 to support member 12
(a) moves inward in the vehicle width direction (20a '), whereby the front wheel 10 and the wheel support member 12 rotate outwardly in the vehicle width direction as shown by a two-dot chain line.
【００２４】前輪１０は、図１中に実線で示す様に、直
進状態にあるときは前輪後方部材であるサイドシル２２
の前方に位置し、従って車両衝突時には前輪１０が後退
してサイドシル２２の前端に当り、それでも未だ衝撃エ
ネルギが吸収されないときはさらに前輪１０が後退して
サイドシル２２が後方に変位変形し、車室の変形が生じ
る。つまり、前輪は直進状態にあるときは前述の突っ張
り部材位置にある。As shown by the solid line in FIG. 1, the front wheel 10 has a side sill 22 which is a front wheel rear member when it is in a straight running state.
Therefore, at the time of a vehicle collision, the front wheel 10 retreats and hits the front end of the side sill 22, and when the impact energy is not yet absorbed, the front wheel 10 further retreats and the side sill 22 is displaced rearward and deformed. Deformation occurs. That is, when the front wheel is in the straight traveling state, it is at the above-described position of the tension member.
【００２５】しかるに、前輪１０が図示の様に回動する
と、該前輪１０の後端はサイドシル２２の前方位置から
はずれ、即ち前輪１０はサイドシル２２に対して突っ張
り部材となる位置から退避し、よって前輪１０が後退し
ても該前輪１０はサイドシル２２に当らずもしくは当っ
てもサイドシル２２を車体後方に向けて変位変形させる
ことはなく、よって前輪１０の回動により、前輪が直進
状態にある場合に比して、サイドシル２２に当り該サイ
ドシル２２を後方に向けて変位変形させ始めるまでの前
輪後退距離すなわち前輪部分より後方領域のクラッシュ
ストローク（直進状態の場合のクラッシュストロークは
図中Ｓで示されている）が長くなる。However, when the front wheel 10 rotates as shown, the rear end of the front wheel 10 is displaced from the front position of the side sill 22, that is, the front wheel 10 retreats from the position serving as a tension member with respect to the side sill 22. When the front wheel 10 does not hit the side sill 22 even if the front wheel 10 moves backward, or when the front wheel 10 hits, the side sill 22 is not displaced and deformed toward the rear of the vehicle body. In contrast, the front wheel retreat distance until the side sill 22 hits the side sill 22 and begins to be displaced and deformed rearward, that is, the crash stroke in the area behind the front wheel portion (the crash stroke in the straight running state is indicated by S in the figure). Is longer).
【００２６】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。第２実施例は、前輪１０を左右に回動させる前輪回
動手段が前輪後方部材であるサイドシル２２の前端部に
形成された傾斜面により構成されてなるものであり、以
下第１態様と第２態様とを説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described. In the second embodiment, the front wheel turning means for turning the front wheel 10 right and left is constituted by an inclined surface formed at the front end of a side sill 22 which is a front wheel rear member. Two modes will be described.
【００２７】図５，６，９は第１態様を示し、図５は衝
突前を示す底面図、図６は衝突後を示す底面図、図９は
傾斜面を詳細に示す斜視図である。図示の様に、この第
１態様においては、前輪後方部材であるサイドシル２２
の前端部に前輪回動手段である傾斜面３４が形成されて
いる。該傾斜面３４は、車体後方に向けて車幅方向外側
に傾斜しており、衝突時のフロントボディ２６のつぶれ
変形により前輪１０が後退した場合、図６に示す様に該
前輪１０に当って該前輪１０をその後端が車幅方向外側
に向けて回動させるように案内する。なお、この傾斜面
３４は、サイドシル２２を構成するインナパネル３６と
アウタパネル３８とのうちアウタパネル３８の前端部を
傾斜させて形成されている。FIGS. 5, 6, and 9 show the first embodiment. FIG. 5 is a bottom view showing the state before the collision, FIG. 6 is a bottom view showing the state after the collision, and FIG. 9 is a perspective view showing the inclined surface in detail. As shown, in the first embodiment, the side sill 22 which is a front wheel rear member is provided.
An inclined surface 34 as a front wheel rotating means is formed at the front end of the vehicle. The inclined surface 34 is inclined outward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body, and when the front wheel 10 retreats due to crushing deformation of the front body 26 at the time of a collision, as shown in FIG. The front wheel 10 is guided so that its rear end is turned outward in the vehicle width direction. The inclined surface 34 is formed by inclining a front end portion of the outer panel 38 of the inner panel 36 and the outer panel 38 constituting the side sill 22.
【００２８】上記第１態様においては、上述の様に衝突
時前輪１０が後退した場合該前輪１０はサイドシル前端
部の傾斜面３４に当り、該傾斜面３４により案内されて
前輪１０は回動し、それによって前輪１０はサイドシル
２２に対する突っ張り部材となる位置から退避し、よっ
て上記第１実施例の場合と同様に前輪１０が回動前の直
進状態にある場合に比して前輪部分の後方領域のクラッ
シュストロークが長くなる。In the first embodiment, when the front wheel 10 retreats at the time of collision as described above, the front wheel 10 hits the inclined surface 34 at the front end of the side sill, and is guided by the inclined surface 34 so that the front wheel 10 rotates. Accordingly, the front wheel 10 is retracted from a position serving as a tension member with respect to the side sill 22, and therefore, as in the case of the first embodiment, the rear region of the front wheel portion is smaller than in the case where the front wheel 10 is in a straight running state before rotation. Crash stroke lengthens.
【００２９】図７，８，１０は第２態様を示し、図７は
衝突前を示す底面図、図８は衝突後を示す底面図、図１
０は傾斜面を詳細に示す斜視図である。図示の様に、こ
の第２態様においては、サイドシル２２の前端部のイン
ナパネル３６とアウタパネル３８との間に補強部材４０
を設け、該補強部材４０の前面を図示の様に車体後方に
向けて車幅方向外側に傾斜する傾斜面３４とし、かつア
ウタパネル３８の上記傾斜面３４の外側に位置する部分
には該部分をつぶれ易くするためのビード４２が形成さ
れている。FIG. 7, 8 and 10 show a second embodiment, FIG. 7 is a bottom view showing a front collision, FIG. 8 is a bottom view showing a post-collision, FIG. 1
0 is a perspective view showing the inclined surface in detail. As shown, in the second embodiment, a reinforcing member 40 is provided between the inner panel 36 and the outer panel 38 at the front end of the side sill 22.
The front surface of the reinforcing member 40 is formed as an inclined surface 34 which is inclined outward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body as shown in the figure, and the outer panel 38 is provided with a portion located outside the inclined surface 34. A bead 42 is formed for facilitating crushing.
【００３０】上記第２態様においては、衝突時前輪１０
が後退した場合該前輪１０はサイドシルのアウタパネル
３８の前端部に当り、該前端部は図８に示すようにビー
ド４２により容易につぶれ、その結果前輪１０は傾斜面
３４により案内されて回動し、それによって前輪１０は
サイドシル２２に対する突っ張り部材となる位置から退
避し、よって上記第１実施例の場合と同様に前輪１０が
回動前の直進状態にある場合に比して前輪部分の後方領
域のクラッシュストロークが長くなる。In the second embodiment, the front wheel 10 at the time of collision
When the front wheel 10 is retracted, the front wheel 10 hits the front end of the outer panel 38 of the side sill, and the front end is easily crushed by the bead 42 as shown in FIG. 8, so that the front wheel 10 is guided by the inclined surface 34 to rotate. Accordingly, the front wheel 10 is retracted from a position serving as a tension member with respect to the side sill 22, and therefore, as in the case of the first embodiment, the rear region of the front wheel portion is smaller than in the case where the front wheel 10 is in a straight running state before rotation. Crash stroke lengthens.
【００３１】次に、本発明の第３実施例について説明す
る。図１１，１２は第３実施例の底面図であり、図１１
は衝突前を、図１２は衝突後を示す。この第３実施例
は、サスペンションアーム移動部材により前輪１０を左
右に回動させるように構成されてなるものである。Next, a third embodiment of the present invention will be described. 11 and 12 are bottom views of the third embodiment, and FIG.
12 shows the state before the collision, and FIG. 12 shows the state after the collision. In the third embodiment, the front wheel 10 is moved left by the suspension arm moving member.
It is configured to rotate to the right .
【００３２】この実施例におけるサスペンションアーム
移動部材は車体前方のサスペンションクロスメンバ１６
から成り、該サスペンションクロスメンバ１６によって
サスペンションロアアーム１４の車体側取付点のうち車
体前方の取付点１４ａを動かしてサスペンションアーム
１４を移動させるように構成されている。The suspension arm moving member in this embodiment is a suspension cross member 16 at the front of the vehicle body.
The suspension cross member 16 is configured to move the suspension arm 14 by moving an attachment point 14a on the vehicle body front among the vehicle body-side attachment points of the suspension lower arm 14.
【００３３】即ち、車体前方のサスペンションクロスメ
ンバ１６を車体前方に向けて山形に形成し、山形の頂部
および山形の２辺（変位部）の基部（サスペンションア
ームの取付点部分）にそれぞれビード４４，４６を形成
して折れ易くすることによってサスペンションアーム移
動部材として構成し、車両の前面からの衝突時には、図
１２に示す様に、上記車体前方のサスペンションクロス
メンバ１６の変位部が該メンバ１６の変位部より前方部
分のつぶれによって後方に押されて左右に拡がり、それ
によってサスペンションアーム１４の車体前方に位置す
る車体側取付点１４ａが車幅方向外側に移動し、その移
動により図示の様にサスペンションアーム１４が回動し
て前輪１０もその後端が車幅方向内側に向けて回動す
る。That is, the suspension cross member 16 at the front of the vehicle body is formed in a chevron toward the front of the vehicle body, and beads 44 and 44 are respectively provided at the top of the chevron and at the bases (suspension arm attachment points ) of the two sides (displacement portions) of the chevron. configured as a suspension arm moving member by easily broken by forming a 46, at the time of collision from the front of the vehicle, as shown in FIG. 12, the displacement displacement portion of the vehicle front suspension cross member 16 of the member 16 The front part of the suspension arm is pushed rearward by the collapse of the front part and expands to the left and right, whereby the vehicle body side attachment point 14a located in front of the vehicle body of the suspension arm 14 moves outward in the vehicle width direction. 14 rotates, and the rear end of the front wheel 10 also rotates inward in the vehicle width direction.
【００３４】上記の如く前輪の後端部が車幅方向内側に
向けて回動する場合は、その前輪後端部の後方には例え
ばトルクボックス２４が位置し、該トルクボックス２４
もサイドシル２２と同様に前輪後方部材であり、従って
前輪１０は回動しても前輪後方部材の前に位置し依然と
して突っ張り部材位置にある。When the rear end of the front wheel rotates inward in the vehicle width direction as described above, for example, a torque box 24 is located behind the rear end of the front wheel.
Also, the side sill 22 is a front wheel rear member, so that even if the front wheel 10 rotates, it is located in front of the front wheel rear member and still at the tension member position.
【００３５】しかしながら、その様な方向の回動であっ
ても、回動することによって直進状態にあるときよりは
サイドシル２２やトルクボックス２４等の前輪後方部材
に当り該前輪後方部材を後方に変位変形させ始めるまで
の前輪後退距離が長くなり、その分前輪部分より後方領
域のクラッシュストロークを長くすることができる。However, even in the rotation in such a direction, the rotation causes the front wheel rear member such as the side sill 22 or the torque box 24 to be displaced rearward as compared with the case where the vehicle is in the straight running state. The front wheel retreat distance before starting to deform becomes longer, and the crash stroke in the rear region can be made longer by that much.
【００３６】尚、本発明のタイロッド折曲部材、傾斜面
およびサスペンションアーム移動部材はそれぞれ上記図
１〜図１２に示すものに限らず、他の形態のものを使用
することができる。さらに、タイロッド折曲部材および
傾斜面の場合前輪の後端が車幅方向内側に向けて回動す
るように構成しても良く、その場合は第３実施例と同様
の効果が奏され、サスペンションアーム移動部材の場合
前輪の後端が車幅方向外側に向けて回動するように構成
しても良く、その場合は第１，２実施例と同様の効果が
奏される。 The tie rod bent member and the inclined surface of the present invention
The suspension arm moving member is not limited to those shown in FIGS. 1 to 12, and other types of suspension arm moving members can be used. Further, the rear end of the wheel before the case of tie rods bent member and the inclined surface may be configured to rotate toward the inner side in the vehicle width direction, when its is exerted the same effect as the third embodiment, In the case of the suspension arm moving member, the rear end of the front wheel may be configured to rotate outward in the vehicle width direction. In that case, the same effects as those of the first and second embodiments can be obtained.
【００３７】[0037]
【発明の効果】本発明の請求項１に係る自動車の前部車
体構造は、上記の如く、フロントボディのつぶれ変形に
より前輪のタイロッドに当って、該タイロッドを折り曲
げ変形させることで該前輪を左右に回動させるタイロッ
ド折曲部材が設けられているので、車両の前面からの衝
突時該タイロッド折曲部材によって前輪が左右いずれか
の方向に回動せしめられ、それによって前輪が前輪後方
部材に対して突っ張り部材となる位置から退避し、ある
いは前輪が回動する前の状態例えば直進状態になる場合
に比して前輪後方部材に当り該部材を後方に向けて変位
変形させ始めるまでの前輪後退距離が長くなり、前輪部
分の後方領域のクラッシュストロークを、該後方領域を
長くすることなく大きくすることができ、衝突時の衝撃
吸収性の向上が図られると共に、タイロッドが、タイロ
ッド折曲部材との当接部位が前輪の中心軸に対し前方に
位置するように配置されているので、衝突時に前輪の後
退に対し前輪をいち早く回動させることができ、クラッ
シュストロークの増大効果が確実に得られる。 According to the first aspect of the present invention , the front body structure of the automobile hits the tie rod of the front wheel due to the deformation of the front body , and the tie rod is bent.
Tairo' for rotating the front wheel to the left and right by causing the lower deformation
Since the front bending member is provided, the front wheel is rotated in the left or right direction by the tie rod bending member at the time of a collision from the front of the vehicle, whereby the front wheel is in The front wheel retreat distance before hitting the front wheel rear member and starting to displace and deform the member toward the rear as compared to the state before the front wheel rotates or retreats from the position where the front wheel rotates, for example, The crash stroke in the rear area of the front wheel portion can be increased without lengthening the rear area, so that the impact absorption at the time of collision is improved and the tie rod is
The abutment part of the front bend member is located forward with respect to the center axis of the front wheel.
It is located so that it is located behind the front wheel at the time of collision
The front wheel can be quickly turned in response to retreat,
The effect of increasing the stroke is reliably obtained.
【００３８】また、請求項２の発明によると、前輪後方
部材がサイドシルであり、該サイドシルの前端に前輪案
内用傾斜面を設けたことにより、特に別個の部材を設け
ることなく上記効果を実現でき、フロントボディの構造
変更が少なくて済む。 According to the second aspect of the present invention, the front wheel rear member is a side sill, and the front end of the side sill is provided with a front wheel guide inclined surface , so that the above-mentioned effect can be realized without providing a separate member. In addition, the structure of the front body can be reduced.
【００３９】さらに、請求項３の発明によると、サスペ
ンションアーム移動部材の変位部が、前輪の中心軸に対
し前方に位置するように配置されていて、サスペンショ
ンアームの前側取付位置を後側取付位置に対し車幅方向
に移動させることにより、サスペンションアームごと前
輪を回動させるので、確実な前輪の回動を得ることがで
きる。 Further, according to the third aspect of the present invention,
The displacement part of the suspension arm moving member is aligned with the center axis of the front wheel.
Is located in front of the
The front mounting position of the arm is in the vehicle width direction with respect to the rear mounting position.
By moving, so turning the front <br/> wheels each suspension arm, it is possible to obtain a rotation of the reliable pre wheel.
【図１】第１実施例を示す底面図FIG. 1 is a bottom view showing a first embodiment.
【図２】第１実施例を示す正面図FIG. 2 is a front view showing the first embodiment.
【図３】第１実施例を示す側面図FIG. 3 is a side view showing the first embodiment.
【図４】第１実施例を示す斜視図FIG. 4 is a perspective view showing a first embodiment.
【図５】第２実施例の第１態様の衝突前を示す底面図FIG. 5 is a bottom view showing a state before the collision according to the first mode of the second embodiment;
【図６】第２実施例の第１態様の衝突後を示す底面図FIG. 6 is a bottom view of the first embodiment of the second embodiment after a collision.
【図７】第２実施例の第２態様の衝突前を示す底面図FIG. 7 is a bottom view showing a state before a collision according to a second aspect of the second embodiment;
【図８】第２実施例の第２態様の衝突後を示す底面図FIG. 8 is a bottom view showing a state after the collision in the second mode of the second embodiment;
【図９】第２実施例の第１態様の傾斜面を示す分解斜視
図FIG. 9 is an exploded perspective view showing an inclined surface according to a first embodiment of the second embodiment.
【図１０】第２実施例の第２態様の傾斜面を示す分解斜
視図FIG. 10 is an exploded perspective view showing an inclined surface according to a second mode of the second embodiment.
【図１１】第３実施例の衝突前を示す底面図FIG. 11 is a bottom view of the third embodiment before collision.
【図１２】第３実施例の衝突後を示す底面図FIG. 12 is a bottom view showing the third embodiment after a collision.
１０ 前輪 １４ サスペンションアーム１４ａ 車体前方の取付点（前側取付位置） １６ サスペンションクロスメンバ（サスペンションア
ーム移動部材） ２０ タイロッド ２２ サイドシル（前輪後方部材） ２６ フロントボディ ３０ タイロッド折曲部材 ３４ 傾斜面（前輪回動手段） Reference Signs List 10 Front wheel 14 Suspension arm 14a Mounting point in front of vehicle body (front side mounting position) 16 Suspension cross member (suspension arm moving member) 20 Tie rod 22 Side sill (front wheel rear member) 26 Front body 30 Tie rod bending member 34 Inclined surface (front wheel rotation) means)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−212280（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−263177（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−105883（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−227477（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−105806（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−142288（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (56) References JP-A-2-212280 (JP, A) JP-A-63-263177 (JP, A) JP-A-58-105883 (JP, A) JP-A-63-263 227477 (JP, A) Japanese Utility Model Showa 62-105806 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 63-142288 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 25/20
Claims (3)
置するフロントボディがつぶれ変形し、該フロントボデ
ィのつぶれ変形により前輪が該前輪の後方に位置する前
輪後方部材に当る自動車の前部車体構造であって、 上記フロントボディにおける上記前輪のタイロッドより
も前方部分に設けられ、車両の衝突時該フロントボディ
のつぶれ変形により該前輪のタイロッドに当って、該タ
イロッドを折り曲げ変形させることで該前輪を左右に回
動させるタイロッド折曲部材を備え、 上記タイロッドは、上記タイロッド折曲部材との当接部
位が上記前輪の中心軸に対し前方に位置するように配置
されている ことを特徴とする自動車の前部車体構造。1. A front part of a vehicle in which a front body located forward of a vehicle compartment is crushed and deformed at the time of a collision of a vehicle, and a front wheel hits a front wheel rear member located behind the front wheel due to the crushed deformation of the front body. a vehicle body structure, than the front wheel of the tie rods definitive in the front body
The front body is also provided at the front part, and when the vehicle collides, the front body hits the tie rod of the front wheel due to the deformation of the front body.
Comprising a tie rod bent member for rotating the front wheel to the left and right by deforming bending Iroddo, the tie rod, the contact portion between the tie rod bent member
Position is located forward with respect to the center axis of the front wheel
A front body structure of an automobile, characterized in that it is made .
置するフロントボディがつぶれ変形し、該フロントボデ
ィのつぶれ変形により前輪が該前輪の後方に位置する前
輪後方部材に当る自動車の前部車体構造であって、 上記前輪後方部材はサイドシルであり、 上記フロントボディに、車両の衝突時該フロントボディ
のつぶれ変形により上記前輪を左右に回動させる前輪回
動手段が設けられ、 上記前輪回動手段は、上記サイドシルの前端部に形成さ
れかつ衝突時の上記フロントボディのつぶれ変形により
後退する上記前輪に当って該前輪を左右に回動させるよ
うに案内する傾斜面から成り、 上記傾斜面は、直進状態にある上記前輪に対して該前輪
の略全幅に亘って対向している ことを特徴とする自動車
の前部車体構造。2. In the event of a collision of a vehicle, the vehicle is positioned in front of the vehicle body from the cabin.
The front body to be placed collapses and deforms,
Before the front wheel is located behind the front wheel due to the deformation of the front wheel
A front body structure of an automobile corresponding to a wheel rear member, wherein the front wheel rear member is a side sill, and the front body is attached to the front body at the time of a vehicle collision.
Front wheel rotation to rotate the front wheel to the left or right by crushing deformation
Moving means is provided, and the front wheel rotating means is formed at a front end of the side sill.
And the crushing deformation of the front body at the time of collision
The front wheel is rotated left and right by hitting the front wheel
And the front wheel is disposed on the front wheel with respect to the front wheel in a straight running state.
A front body structure of an automobile, which is opposed over substantially the entire width of the vehicle.
置するフロントボディがつぶれ変形し、該フロントボデ
ィのつぶれ変形により前輪が該前輪の後方に位置する前
輪後方部材に当る自動車の前部車体構造であって、 上記前輪の中心軸に対し前後２箇所の位置で上記フロン
トボディに取り付けられて、該前輪を支持するサスペン
ションアームと、車両の衝突時該フロントボデ ィのつぶ
れ変形により変位変形して、上記サスペンションアーム
における２箇所のフロントボディへの取付位置のうち前
側取付位置を、後側取付位置に対し車幅方向に移動させ
ることで上記前輪を左右に回動させる変位部を有するサ
スペンションアーム移動部材とを備え、 上記サスペンションアーム移動部材の変位部は、上記前
輪の中心軸に対し前方に位置するように配置されている
ことを特徴とする自動車の前部車体構造。3. When the vehicle collides, the vehicle is positioned forward of the vehicle body relative to the cabin.
The front body to be placed collapses and deforms,
Before the front wheel is located behind the front wheel due to the deformation of the front wheel
A front body structure of a vehicle that corresponds to a rear wheel member, wherein the front wheel is disposed at two positions in front and rear with respect to a center axis of the front wheel.
Suspension pen attached to the front body to support the front wheel
Deployment arm and, grain of collision during the Furontobode I of the vehicle
The suspension arm
Of the two mounting positions on the front body
Move the side mounting position in the vehicle width direction with respect to the rear
This allows the front wheel to have a displacement
And a displacement part of the suspension arm moving member,
A front body structure of an automobile, wherein the front body structure is disposed so as to be located forward of a center axis of a wheel .
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