JP3140295B2 - 横型ブラインドのスラット昇降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、横型ブラインドのス
ラットを昇降するスラット昇降装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】横型ブラインドの一種類として、ヘッド
ボックスの一側から無端状の操作コードが垂下され、そ
の操作コードを操作することにより、スラットの昇降及
び角度調節を行うようにしたものがある。

【０００３】このような横型ブラインドでは、ヘッドボ
ックスからラダーコードを介して多数段のスラットが吊
下支持され、同ラダーコードの下端にボトムレールが接
続される。ヘッドボックスから垂下される昇降コードは
各スラットを貫通し、その下端にボトムレールを吊下支
持する。

【０００４】ヘッドボックス内にはスラット駆動軸が回
転可能に支持され、同スラット駆動軸に取着された巻き
取り装置から前記昇降コードが吊下支持されている。前
記ラダーコードの上端は、前記スラット駆動軸に一定の
摩擦力を備えた状態で嵌合されるラダーコード吊下部材
に支持される。

【０００５】前記操作コードを操作すると、ヘッドボッ
クス内に配設されたプーリーが回転され、同プーリーの
回転はギヤ機構を介して前記スラット駆動軸に伝達され
る。そして、スラット駆動軸が回転されると、前記巻き
取り装置により昇降コードが巻き取られ、あるいは巻き
戻されてスラットが昇降される。

【０００６】また、前記スラット駆動軸が回転される
と、同スラット駆動軸とともにラダーコード吊下部材が
回転され、ラダーコードを介して各スラット及びボトム
レールが回動される。そして、各スラットが垂直方向ま
で回動されると、ストッパ装置によりラダーコード吊下
部材のそれ以上の回動が阻止され、スラット駆動軸はラ
ダーコード吊下部材に対し摩擦しながら空回りする。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記のような横型ブラ
インドでは、操作コードを操作し、ギヤ機構を介してス
ラット駆動軸を回転駆動することにより、スラットの昇
降が行われる。そして、スラットを下降させる場合に
も、スラット及びボトムレールの重量を利用して同スラ
ットを一気に下降させることはできず、スラットの下降
距離は操作コードの操作量に応じたものとなる。従っ
て、スラットの下降操作が煩雑となるという問題点があ
る。

【０００８】そこで、特開平４−２６９２９３号公報に
記載された横型ブラインドでは、操作軸と昇降軸との間
にクラッチ装置を設け、そのクラッチ装置の連結を切る
ことにより、スラットを自重降下させて、スラットを容
易に下降操作可能とした構成が提案されている。

【０００９】しかし、上記横型ブラインドでは、クラッ
チ装置の連結を切って、スラットを自重で下降させる場
合にも、昇降軸とウォームギアは噛み合ったままであ
る。

【００１０】従って、スラットを下降させる場合には、
昇降軸の回転に対する負荷が増大する。この結果、スラ
ットの下降速度が低下したり、スラットを円滑に下降さ
せることができないことがある。

【００１１】この発明の目的は、同一の操作コードでス
ラットの昇降及び角度調節を行う横型ブラインドにおい
て、スラットの下降操作を円滑にかつ迅速に行い得るス
ラット昇降装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するために、ヘッドボックス内のラダーコード支持装
置から吊下支持されるラダーコードに多数段のスラット
が吊下支持され、前記ヘッドボックス内の巻き取り装置
から垂下される昇降コードの下端にボトムレールが吊下
支持され、前記ヘッドボックス内には前記ラダーコード
支持装置及び前記巻き取り装置を駆動する駆動軸が配設
され、前記ヘッドボックスに設けられる同一の操作装置
で前記駆動軸を回転駆動してスラットの昇降及び角度調
節が行われる。前記巻き取り装置を駆動する第一の駆動
軸と、前記ラダーコード支持装置を駆動する第二の駆動
軸とがそれぞれ独立して設けられ、前記操作装置で前記
第一及び第二の駆動軸がそれぞれ駆動可能とされ、前記
操作装置と第一の駆動軸との間にはクラッチ装置が介在
され、前記クラッチ装置を前記操作装置とは別個の操作
手段で操作して前記操作装置及び第二の駆動軸と第一の
駆動軸とを分離操作可能とされ、前記分離操作時には前
記スラット及びボトムレールの重量による前記第一の駆
動軸のスラット下降方向の回転が許容される。

【００１３】

【作用】操作手段によりクラッチ装置を操作して、第一
の駆動軸と操作装置とを分離すると、第一の駆動軸は操
作装置及び第二の駆動軸から分離され、スラット及びボ
トムレールの重量に基づく回転力で円滑に回転可能な状
態となる。

【００１４】

【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例を図面
に従って説明する。図１に示す横型ブラインドは、ヘッ
ドボックス１からラダーコード２が吊下支持され、同ラ
ダーコード２に多数段のスラット３が支持される。前記
ラダーコード２の下端はボトムレール４に接続され、上
端は公知のラダーコード支持装置５に支持されている。

【００１５】前記各スラット３には複数本の昇降コード
６が挿通され、各昇降コード６の上端はヘッドボックス
１内に複数配設される公知の巻き取り装置７にそれぞれ
巻着され、各昇降コード６の下端は前記ボトムレール４
に接続される。従って、前記ボトムレール４は前記巻き
取り装置７から昇降コード６を介して吊下支持される。

【００１６】前記巻き取り装置７には第一の駆動軸８が
貫通され、同第一の駆動軸８が回転されると、前記昇降
コード６が巻き取られ、あるいは巻き戻される。すなわ
ち、巻き取り装置７は前記第一の駆動軸８が回転する
と、巻き取りパイプ９が回転しながらヘッドボックス１
の長手方向に移動される。従って、昇降コード６は巻き
取りパイプ９に螺旋状に巻き取られ、あるいは巻き戻さ
れる。なお、前記巻き取り装置７には、昇降コード６を
巻き戻してスラット３及びボトムレール４を下降させる
際に、ボトムレール４が何らかの障害物に当接して昇降
コード６に弛みが生じたとき、巻き取りパイプ９の同方
向への回転を直ちに阻止する障害物検知停止装置が内蔵
されている。

【００１７】前記ラダーコード支持装置５には第二の駆
動軸１０が貫通され、同第二の駆動軸１０の回転力は、
あらかじめ設定された一定の摩擦を介してラダーコード
支持部に伝達される。そして、前記第二の駆動軸１０が
回転されると、ラダーコード支持部が同第二の駆動軸１
０と一体に回転され、ラダーコード２を介してスラット
３及びボトムレール４が同位相で回動される。各スラッ
ト３及びボトムレール４が垂直方向となるまで回動され
ると、ストッパ装置の作用により、同ラダーコード支持
部のそれ以上の回動が阻止され、第二の駆動軸１０はラ
ダーコード支持部に対し空回りする。

【００１８】前記ヘッドボックス１の一側から無端状の
操作コード１１が垂下される。その操作コード１１はヘ
ッドボックス１内に回転可能に支持されるプーリー１２
に掛装され、同操作コード１１の操作によりプーリー１
２が回転される。前記プーリー１２が回転されると、操
作ギヤ１３を介して伝達軸１４が回転され、同伝達軸１
４の回転は２軸出力ギヤ１５に入力される。

【００１９】図２及び図３に示すように、前記２軸出力
ギヤ１５はケース１６に入力ギヤ１７と、同入力ギヤ１
７に噛み合う２個の出力ギヤ１８ａ，１８ｂが回転可能
に支持される。前記伝達軸１４の先端部は前記入力ギヤ
１７の中心部に嵌合され、同伝達軸１４が回転される
と、入力ギヤ１７が回転される。

【００２０】前記出力ギヤ１８ａの中心部には第一の出
力軸１９が嵌合され、前記出力ギヤ１８ｂの中心部には
第二の出力軸としての前記第二の駆動軸１０が嵌合され
る。前記入力ギヤ１７が回転されると、同入力ギヤ１７
に噛み合う出力ギヤ１８ａ，１８ｂが回転され、同出力
ギヤ１８ａ，１８ｂの回転にともなって、第一の出力軸
１９及び第二の駆動軸１０が回転される。

【００２１】前記ヘッドボックス１内には、前記２軸出
力ギヤ１５に隣接してクラッチボックス２０が固定され
る。図４及び図５に示すように、前記クラッチボックス
２０の一側には入力軸２１が回転可能に支持される。前
記入力軸２１の一端には前記第一の出力軸１９の先端が
嵌合される。従って、前記第一の出力軸１９が回転され
ると、入力軸２１が回転される。

【００２２】前記入力軸２１の他端部には軸心に沿って
ネジ孔２２が形成され、同ネジ孔２２には主軸２３の一
端に突出されるネジ部２４が螺入されている。前記主軸
２３の外周面には、一端から全長の２／３程度まで軸方
向にスプライン２５が刻設されている。

【００２３】前記クラッチボックス２０の他側には、従
動クラッチ軸２６が回転可能に支持され、同クラッチ軸
２６の一端には軸受け孔２７が形成され、他端には前記
第一の駆動軸８が連結される。図７に示すように、前記
軸受け孔２７の周囲の端面には、同軸受け孔２７を中心
として放射状に延びる複数の歯が等間隔に形成されて、
クラッチ面２８が構成されている。

【００２４】前記主軸２３には駆動クラッチ軸２９が回
転不能に、かつ軸方向に移動可能に嵌合されている。す
なわち、図７に示すように駆動クラッチ軸２９の中心部
には前記主軸２３のスプライン２５を嵌挿可能とした透
孔３０が形成され、同透孔３０に主軸２３のスプライン
２５が嵌挿されている。

【００２５】前記従動クラッチ軸２６のクラッチ面に対
向する駆動クラッチ軸２９の端面には、前記従動クラッ
チ軸２６のクラッチ面２８と同様なクラッチ面３１が形
成され、両クラッチ面２８，３１は互いに噛み合い可能
となっている。

【００２６】前記駆動クラッチ軸２９の外周面には、周
方向に係止溝３２が形成され、同係止溝３２には環状の
クラッチアーム３３が嵌着されている。前記クラッチア
ーム３３は、半円弧状のアーム部材の端部を止めネジ３
４で固定することにより、環状に形成される。

【００２７】前記駆動クラッチ軸２９と前記クラッチボ
ックス２０一側の内側面との間にはコイルスプリング３
５が配設される。そして、クラッチボックス２０の内側
面を支点としたコイルスプリング３５の付勢力により、
常には駆動クラッチ軸２９と従動クラッチ軸２６のクラ
ッチ面３１，２８が、互いに噛み合う状態に保持され
る。なお、前記コイルスプリング３５とクラッチボック
ス２０及び駆動クラッチ軸２９との間には、それぞれス
ラストワッシャ３６が介在されて、合成樹脂で形成され
るクラッチボックス２０及び駆動クラッチ軸２９の磨耗
及び破損が未然に防止されている。

【００２８】前記クラッチアーム３３にはクラッチコー
ド３７の一端が接続され、同クラッチコード３７はクラ
ッチボックス２０の一側からヘッドボックス１内へ案内
され、図１に示すようにさらにヘッドボックス１外へ垂
下される。

【００２９】従って、前記クラッチコード３７を下方へ
引けば、図６に示すようにコイルスプリング３５の付勢
力に抗して駆動クラッチ軸２９がクラッチボックス２０
の一側に移動され、この状態では駆動クラッチ軸２９と
従動クラッチ軸２６のクラッチ面３１，２８の噛み合い
が外される。

【００３０】前記ヘッドボックス１の他側にはワンウェ
イクラッチ機能を備えたガバナ装置３８が配設され、同
ガバナ装置３８の入力軸３９には前記第一の駆動軸８の
端部が連結されている。図８に示すように、前記入力軸
３９は公知のワンウェイクラッチ４０の入力軸であり、
同ワンウェイクラッチ４０はケース４１に回転可能に支
持された伝達筒４２の一側部に内蔵される。

【００３１】前記入力軸３９がスラット下降方向に回転
されたときは、伝達筒４２が同入力軸３９と一体に回転
される。また、入力軸３９がスラット引き上げ方向に回
転されたときは、入力軸３９の回転は伝達筒４２には伝
わらず、入力軸３９が空回りする。

【００３２】前記伝達筒４２の他側部内周面には内歯が
形成され、その内側には遊星歯車４３が配設されてい
る。そして、前記伝達筒４２が回転されると、遊星歯車
４３を介してガバナ軸４４が回転される。前記ケース４
１にはガバナドラム４５が固定され、同ガバナドラム４
５内にはガバナメタル及びガバナウェイトが配設され
る。そして、ガバナ軸４４の回転が高速になるほど、ガ
バナウェイトが遠心力でガバナドラム４５に強く摩擦さ
れる。従って、ガバナ軸４４の回転が一定速度以下に抑
制される。

【００３３】次に、上記のように構成された横型ブライ
ンドの動作を説明する。さて、クラッチコード３７を下
方へ引かない状態では、クラッチボックス２０内の従動
クラッチ軸２６のクラッチ面２８と、駆動クラッチ軸２
９のクラッチ面３１とは互いに噛み合った状態に保持さ
れる。

【００３４】この状態で、操作コード１１を例えばスラ
ット引き上げ方向に操作すると、操作ギヤ１３及び２軸
出力ギヤ１５を介して第二の駆動軸１０と、第一の出力
軸１９とが回転される。

【００３５】第一の出力軸１９が回転されると、クラッ
チボックス２０の入力軸２１が回転され、同入力軸２１
の回転に基づいて主軸２３が回転される。主軸２３の回
転は、駆動クラッチ軸２９及び従動クラッチ軸２６を介
して第一の駆動軸８に伝達される。

【００３６】第一の駆動軸８が回転されると、巻き取り
パイプ９が回転されて、昇降コード６が巻き上げられて
ボトムレール４が引き上げられ、スラット３は同ボトム
レール４により下段のものから順次引き上げられる。ま
た、第二の駆動軸が回転されると、各スラット３及びボ
トムレール４が垂直方向となるまで回動され、この状態
でスラット３及びボトムレール４が引き上げられる。

【００３７】スラット３を所望位置まで引き上げた状態
で、同スラット３及びボトムレール４の重量により第一
の駆動軸８に作用する回転力は、クラッチボックス２０
及び２軸出力ギヤ１５を介して操作ギヤ１３に伝達さ
れ、同操作ギヤ１３で吸収される。従って、スラット３
及びボトムレール４の自重降下が防止される。

【００３８】一方、操作コード１１をスラット下降方向
に操作すると、同様にして第一及び第二の駆動軸８，１
０が逆方向に回転される。すると、各スラット３及びボ
トムレール４が逆方向に垂直方向となるまで回動され、
かつ巻き取りパイプ９から昇降コード６が巻き戻され
て、スラット３及びボトムレール４が下降される。

【００３９】また、スラット３を引き上げた状態から、
クラッチコード３７を下方へ引くと、図６に示すように
クラッチ面２８，３１の噛み合いが外れる。すると、
従動クラッチ軸２６は駆動クラッチ軸２９に係わらず回
転可能な状態となり、第一の駆動軸８はスラット３及び
ボトムレール４の重量による回転力で回転可能となる。

【００４０】この結果、スラット３及びボトムレール４
の重量による回転力で巻き取りパイプ９が回転されて昇
降コード６が巻き戻され、スラット３が下降される。こ
のとき、ガバナ装置３８の作用により、スラットの下降
速度は一定速度以下に抑制されて、必要以上の急降下に
よる昇降コード６及び巻き取り装置７の破損が防止され
る。

【００４１】所望位置までスラット３が下降されたと
き、クラッチコード３７を手放せば、クラッチ面２８，
３１が再び噛み合って、スラット３及びボトムレール４
のそれ以上の自重降下が停止される。

【００４２】以上のようにこの横型ブラインドでは、ク
ラッチコード３７を引いて、クラッチ面２８，３１の噛
み合いを外せば、スラット３及びボトムレール４が自重
で降下する。このとき、クラッチ面２８，３１の噛み合
いの解除により、スラット３及びボトムレール４の重量
による回転力は従動クラッチ軸２６までだけに作用し、
駆動クラッチ軸２９、２軸出力ギヤ１５、第二の駆動軸
１０及び操作ギヤ１３等には作用しない。

【００４３】従って、スラット３及びボトムレール４の
重量により第一の駆動軸８に作用する回転力に作用する
ガバナ装置３８以外の負荷は極めて軽微なものとなる。
この結果、ガバナ装置３８の動作により下降速度を一定
速度以下に維持しながら、スラット３及びボトムレール
４を円滑にかつ速やかに下降させることができる。

【００４４】なお、前記実施例ではクラッチ面２８，３
１に歯を設けて噛み合わせる構成としたが、スラット３
及びボトムレール４を引き上げるための回転トルクを伝
達可能とする摩擦力を備えたクラッチ面を圧接する構成
としてもよい。

【００４５】また、前記実施例ではクラッチコード３７
を引いてクラッチ面２８，３１の噛み合いを外す構成と
したが、操作棒で両クラッチ面の噛み合いを外す構成と
してもよい。

【００４６】上記実施例から把握できる請求項以外の技
術思想について、以下にその効果とともに記載する。 （１）請求項１において、前記クラッチ装置は操作装置
で回転駆動される駆動クラッチ軸を、前記第一の駆動軸
に連結される従動クラッチ軸に付勢手段で付勢して係合
させ、前記操作手段は付勢手段の付勢力に抗して駆動ク
ラッチ軸と従動クラッチ軸との係合を解除する構成とし
た。操作手段で駆動クラッチ軸と従動クラッチ軸との係
合を解除すると、第一の駆動軸は自由に回転可能な状態
となり、スラット及びボトムレールの重量により同スラ
ット及びボトムレールを下降させることができる。

【００４７】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明は同一の
操作コードでスラットの昇降及び角度調節を行う横型ブ
ラインドにおいて、スラットの下降操作を円滑にかつ迅
速に行い得るスラット昇降装置を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の横型ブラインドを示す正面図であ
る。

【図２】２軸出力ギヤを示す断面図である。

【図３】２軸出力ギヤを示す側面図である。

【図４】クラッチボックスを示す断面図である。

【図５】クラッチボックスを示す平面図である。

【図６】クラッチボックス内の駆動クラッチ軸の動作を
示す断面図である。

【図７】駆動クラッチ軸及び従動クラッチ軸を示す斜視
図である。

【図８】ガバナ装置を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ヘッドボックス ２ ラダーコード ３ スラット ４ ボトムレール ６ 昇降コード ７ 巻き取り装置 ８ 第一の駆動軸 １０ 第二の駆動軸 １１ 操作装置（操作コード） ２０ クラッチ装置（クラッチボックス） ３７ 操作手段（クラッチコード）

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドボックス（１）内のラダーコード
   支持装置（５）から吊下支持されるラダーコード（２）
   に多数段のスラット（３）を吊下支持し、前記ヘッドボ
   ックス（１）内の巻き取り装置（７）から垂下される昇
   降コード（６）の下端にボトムレール（４）を吊下支持
   し、前記ヘッドボックス（１）内には前記ラダーコード
   支持装置（５）及び前記巻き取り装置（７）を駆動する
   駆動軸を配設し、前記ヘッドボックス（１）に設けられ
   る同一の操作装置（１１）で前記駆動軸を回転駆動して
   スラット（３）の昇降及び角度調節を行う横型ブライン
   ドにおいて、 前記巻き取り装置（７）を駆動する第一の駆動軸（８）
   と、前記ラダーコード支持装置（５）を駆動する第二の
   駆動軸（１０）とをそれぞれ独立して設け、前記操作装
   置（１１）で前記第一及び第二の駆動軸（８，１０）を
   それぞれ駆動可能とし、前記操作装置（１１）と第一の
   駆動軸（８）との間にはクラッチ装置（２０）を介在さ
   せ、前記クラッチ装置（２０）を前記操作装置（１１）
   とは別個の操作手段（３７）で操作して前記操作装置
   （１１）及び第二の駆動軸（１０）と第一の駆動軸
   （８）とを分離操作可能とし、前記分離操作時には前記
   スラット（３）及びボトムレール（４）の重量による前
   記第一の駆動軸（８）のスラット下降方向の回転を許容
   することを特徴とする横型ブラインドのスラット昇降装
   置。
2. 【請求項２】 前記第一の駆動軸（８）には、スラット
   下降方向の回転時に動作するガバナ装置（３８）を接続
   したことを特徴とする請求項１記載の横型ブラインドの
   スラット昇降装置。
3. 【請求項３】 前記クラッチ装置（２０）は、前記操作
   装置（１１）で回転駆動される駆動クラッチ軸（２９）
   と、前記第一の駆動軸（８）に連結される従動クラッチ
   軸（２６）との対向するクラッチ面（３１，２８）に互
   いに噛み合う歯を形成し、前記駆動クラッチ軸（２９）
   のクラッチ面（３１）をコイルスプリング（３５）の付
   勢力で従動クラッチ軸（２６）のクラッチ面（２８）に
   押圧して前記歯を噛み合わせることにより駆動クラッチ
   軸（２９）の回転力を従動クラッチ軸（２６）に伝達可
   能とし、前記操作手段はコイルスプリング（３５）の付
   勢力に抗して駆動クラッチ軸（２９）のクラッチ面（３
   １）と従動クラッチ軸（２６）のクラッチ面（２８）と
   の噛み合いを解除するクラッチコード（３７）であるこ
   とを特徴とする請求項１記載の横型ブラインドのスラッ
   ト昇降装置。