JP3137525B2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JP3137525B2 JP3137525B2 JP06025297A JP2529794A JP3137525B2 JP 3137525 B2 JP3137525 B2 JP 3137525B2 JP 06025297 A JP06025297 A JP 06025297A JP 2529794 A JP2529794 A JP 2529794A JP 3137525 B2 JP3137525 B2 JP 3137525B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control board
- air conditioner
- control device
- air
- detecting element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用空気調和装置
に係り、特に乗員により操作されるコントロール装置に
温度センサや湿度センサを一体的に組み込んだものに関
する。
に係り、特に乗員により操作されるコントロール装置に
温度センサや湿度センサを一体的に組み込んだものに関
する。
【０００２】
【従来の技術】最近のオート式の自動車用空気調和装置
におけるコントロール装置は、各スイッチおよび表示部
と一体になっており、内蔵しているマイコンによって、
各スイッチやセンサ類などの入力信号を演算処理して、
各アクチュエータやブロアファンモータ、コンプレッサ
などを総合的に制御している。
におけるコントロール装置は、各スイッチおよび表示部
と一体になっており、内蔵しているマイコンによって、
各スイッチやセンサ類などの入力信号を演算処理して、
各アクチュエータやブロアファンモータ、コンプレッサ
などを総合的に制御している。
【０００３】車室内に配設されるセンサ類には、車室内
の温度を検出する内気センサと、車室内の湿度を検出す
る湿度センサとがある。従来、これらのセンサは、コン
トロール装置から離れた場所（たとえばインストルメン
トパネル）にそれぞれ別個に取り付けられ、配線やコネ
クタを介してコントロール装置に接続されている。な
お、各センサは、専用のケーシングに収容された状態
で、所定の場所に取り付けられる。
の温度を検出する内気センサと、車室内の湿度を検出す
る湿度センサとがある。従来、これらのセンサは、コン
トロール装置から離れた場所（たとえばインストルメン
トパネル）にそれぞれ別個に取り付けられ、配線やコネ
クタを介してコントロール装置に接続されている。な
お、各センサは、専用のケーシングに収容された状態
で、所定の場所に取り付けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内気センサおよび湿度センサ取付方法にあっ
ては、各センサをコントロール装置から離れた場所に設
置するため、配線が長くかつ複雑になりがちで、コネク
タも必要となる。また、取付けに際し専用のケーシング
を必要とするため、上記の配線やコネクタの問題とも相
俟って、コストの点で問題があった。
うな従来の内気センサおよび湿度センサ取付方法にあっ
ては、各センサをコントロール装置から離れた場所に設
置するため、配線が長くかつ複雑になりがちで、コネク
タも必要となる。また、取付けに際し専用のケーシング
を必要とするため、上記の配線やコネクタの問題とも相
俟って、コストの点で問題があった。
【０００５】なお、特開昭６２−８８１２号公報には、
コントロール装置に温度検出素子を一体的に組み込ん
で、コントロール装置との間の配線およびコネクタを不
要としたものが開示されている。しかし、コントロール
装置内においては、短くはなったもののいまだ制御基板
との間のリード線は必要であり、また、温度検出素子を
収容する専用のケーシングを設けているため、コストの
低減には一定の限界があると言わざるを得ない。
コントロール装置に温度検出素子を一体的に組み込ん
で、コントロール装置との間の配線およびコネクタを不
要としたものが開示されている。しかし、コントロール
装置内においては、短くはなったもののいまだ制御基板
との間のリード線は必要であり、また、温度検出素子を
収容する専用のケーシングを設けているため、コストの
低減には一定の限界があると言わざるを得ない。
【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、リード線や専用ケーシング
なしに、温度センサおよび湿度センサをコントロール装
置に一体的に組み込んでなる自動車用空気調和装置を提
供することを目的とする。
鑑みてなされたものであり、リード線や専用ケーシング
なしに、温度センサおよび湿度センサをコントロール装
置に一体的に組み込んでなる自動車用空気調和装置を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動車用空気調和装置においては、コント
ロール装置に車室内空気を吸入してアスピレータダクト
に導く空気通路を形成し、該空気通路上の制御基板上に
温度検出素子または湿度検出素子、あるいは両検出素子
を取り付けたものである。
に、本発明の自動車用空気調和装置においては、コント
ロール装置に車室内空気を吸入してアスピレータダクト
に導く空気通路を形成し、該空気通路上の制御基板上に
温度検出素子または湿度検出素子、あるいは両検出素子
を取り付けたものである。
【０００８】上記検出素子の取付方法としては、制御基
板の空気通路内の領域に開設された通孔上に架設すると
よい。
板の空気通路内の領域に開設された通孔上に架設すると
よい。
【０００９】また、コントロール装置の空気通路の気密
性を確保するために、制御基板は、両面にシール部材を
介してコントロール装置のケーシング内に取り付けるこ
とが好ましい。
性を確保するために、制御基板は、両面にシール部材を
介してコントロール装置のケーシング内に取り付けるこ
とが好ましい。
【００１０】
【作用】このように構成した本発明にあっては、上記検
出素子はコントロール装置内の制御基板上に取り付けら
れるため、配線は制御基盤上のパターンのみで足り、リ
ード線は不要となる。また、専用のケーシングも必要な
くなる。
出素子はコントロール装置内の制御基板上に取り付けら
れるため、配線は制御基盤上のパターンのみで足り、リ
ード線は不要となる。また、専用のケーシングも必要な
くなる。
【００１１】そして、この場合にも、上記検出素子は制
御基板の通孔上に架設され、この制御基板は両面にシー
ル部材を介してコントロール装置のケーシング内に取り
付けられるために、コントロール装置には気密性のある
空気通路が確保され、かつこの空気通路内に上記検出素
子が置かれた状態となるので、従来と同様のアスピレー
タ効果を得ることができる。
御基板の通孔上に架設され、この制御基板は両面にシー
ル部材を介してコントロール装置のケーシング内に取り
付けられるために、コントロール装置には気密性のある
空気通路が確保され、かつこの空気通路内に上記検出素
子が置かれた状態となるので、従来と同様のアスピレー
タ効果を得ることができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の一実施例の要部分解断面図、図２
は同実施例の基板の正面図、図３はパッキンの他の実施
例を示す断面図である。
する。図１は本発明の一実施例の要部分解断面図、図２
は同実施例の基板の正面図、図３はパッキンの他の実施
例を示す断面図である。
【００１３】図１に示すコントロール装置は、オート式
の自動車用空気調和装置におけるコントロール装置であ
って、各スイッチおよび表示部と一体になっており、内
蔵しているマイコンによって、各スイッチやセンサ類な
どの入力信号を演算処理して、各アクチュエータやブロ
アファンモータ、コンプレッサなどを総合的に制御する
機能を備えている。
の自動車用空気調和装置におけるコントロール装置であ
って、各スイッチおよび表示部と一体になっており、内
蔵しているマイコンによって、各スイッチやセンサ類な
どの入力信号を演算処理して、各アクチュエータやブロ
アファンモータ、コンプレッサなどを総合的に制御する
機能を備えている。
【００１４】このコントロール装置１は、コントロール
ベース２と図示しないコントロールリアカバーとで筐体
が形成され、この筐体の内部に制御基板３や図示しない
スイッチ部材などを配設して構成されている。制御基板
３上には、図示しないが、マイコンを構成する電子部品
またはＩＣ（集積回路）が取り付けられている。
ベース２と図示しないコントロールリアカバーとで筐体
が形成され、この筐体の内部に制御基板３や図示しない
スイッチ部材などを配設して構成されている。制御基板
３上には、図示しないが、マイコンを構成する電子部品
またはＩＣ（集積回路）が取り付けられている。
【００１５】本発明では、さらに制御基盤３上に、温度
を検出するための温度検出素子４と、湿度を検出するた
めの湿度検出素子５とが取り付けられている。温度検出
素子４は、たとえばサーミスタ（温度により抵抗値が変
化する抵抗体）などの感熱素子からなり、また、湿度検
出素子５は、たとえば、サーミスタ湿度センサ、高分子
膜湿度センサ、セラミック湿度センサ、塩化リチウム湿
度センサ、ヒューミキャップ湿度センサなどの感湿素子
からなっている。
を検出するための温度検出素子４と、湿度を検出するた
めの湿度検出素子５とが取り付けられている。温度検出
素子４は、たとえばサーミスタ（温度により抵抗値が変
化する抵抗体）などの感熱素子からなり、また、湿度検
出素子５は、たとえば、サーミスタ湿度センサ、高分子
膜湿度センサ、セラミック湿度センサ、塩化リチウム湿
度センサ、ヒューミキャップ湿度センサなどの感湿素子
からなっている。
【００１６】上記両検出素子４、５は、図２に良く示さ
れているように、制御基板３に開設された通孔６上にか
け渡すようにして設置されている。制御基板３の通孔６
は、コントロール装置１にアスピレータ用の空気通路７
を形成するためのものであって、ここでは四角形状の貫
通孔が形成されている。また、上記両検出素子４、５
は、制御基板３上のパターン配線によって同基板３上の
電子部品またはＩＣに電気的に接続されている。
れているように、制御基板３に開設された通孔６上にか
け渡すようにして設置されている。制御基板３の通孔６
は、コントロール装置１にアスピレータ用の空気通路７
を形成するためのものであって、ここでは四角形状の貫
通孔が形成されている。また、上記両検出素子４、５
は、制御基板３上のパターン配線によって同基板３上の
電子部品またはＩＣに電気的に接続されている。
【００１７】また、コントロール装置１に空気通路７を
形成するために、コントロールベース２には、車室内の
空気を取り込むためのダクト部８が形成されている。ダ
クト部８の入口はスリット状でも網目状でも良く、また
これら以外でも良い。空気通路７は、コントロールベー
ス２とアスピレータダクトコネクタ９とで制御基板３を
シール部材としてのパッキン１０、１１を介して挟むよ
うにして形成される。これらパッキン１０、１１は、空
気通路７の気密性を確保するためのものであって、ここ
では四角形状であり、中央部に制御基板３の通孔６より
も大きな四角形状の孔１０ａ、１１ａが形成されている
（図２参照）。気密性を上げるために、パッキン１０、
１１は、たとえばシリコンゴムなどの密着度、変形度が
大きいものを使用すると良い。また、パッキン１０、１
１のずれを防止するために、コントロールベース２のダ
クト部８とアスピレータダクトコネクタ９にはそれぞれ
段部１２、１３が設けられており、パッキン１０、１１
は対応する段部１２、１３の形状に合うように作られて
いる。図１では、単なる段差を設けた場合を示してあ
る。また、アスピレータダクトコネクタ９は、部品点数
を削減するため、コントロールリアカバーと一体化して
も良い。
形成するために、コントロールベース２には、車室内の
空気を取り込むためのダクト部８が形成されている。ダ
クト部８の入口はスリット状でも網目状でも良く、また
これら以外でも良い。空気通路７は、コントロールベー
ス２とアスピレータダクトコネクタ９とで制御基板３を
シール部材としてのパッキン１０、１１を介して挟むよ
うにして形成される。これらパッキン１０、１１は、空
気通路７の気密性を確保するためのものであって、ここ
では四角形状であり、中央部に制御基板３の通孔６より
も大きな四角形状の孔１０ａ、１１ａが形成されている
（図２参照）。気密性を上げるために、パッキン１０、
１１は、たとえばシリコンゴムなどの密着度、変形度が
大きいものを使用すると良い。また、パッキン１０、１
１のずれを防止するために、コントロールベース２のダ
クト部８とアスピレータダクトコネクタ９にはそれぞれ
段部１２、１３が設けられており、パッキン１０、１１
は対応する段部１２、１３の形状に合うように作られて
いる。図１では、単なる段差を設けた場合を示してあ
る。また、アスピレータダクトコネクタ９は、部品点数
を削減するため、コントロールリアカバーと一体化して
も良い。
【００１８】なお、パッキン１０、１１のずれを防止す
るためには、上記のように単に段差を設けるだけではな
く、パッキン１０、１１をはめ込み式にするのがより好
ましい。たとえば、図３に示すように、コントロールベ
ース２のダクト部８の段部１２に半球状の凹部１２ａを
形成し、これに嵌合する半球状の凸部１０ｂをパッキン
１０に形成して、パッキン１０をコントロールベース２
のダクト部８に取り付けるときに両者が嵌合するように
する。もう１つのパッキン１１とアスピレータダクトコ
ネクタ９の場合についても同様にすれば良い。なお、嵌
合部の形状は半球状に限定されるものではなく、簡単に
抜けないような形状であればどんなものでも良い。
るためには、上記のように単に段差を設けるだけではな
く、パッキン１０、１１をはめ込み式にするのがより好
ましい。たとえば、図３に示すように、コントロールベ
ース２のダクト部８の段部１２に半球状の凹部１２ａを
形成し、これに嵌合する半球状の凸部１０ｂをパッキン
１０に形成して、パッキン１０をコントロールベース２
のダクト部８に取り付けるときに両者が嵌合するように
する。もう１つのパッキン１１とアスピレータダクトコ
ネクタ９の場合についても同様にすれば良い。なお、嵌
合部の形状は半球状に限定されるものではなく、簡単に
抜けないような形状であればどんなものでも良い。
【００１９】上記の取付けに際しては、あらかじめ温度
検出素子４および湿度検出素子５がそれぞれ架設された
制御基板３の両面に、各パッキン１０、１１を、たとえ
ばねじまたは接着剤などで固定した後、コントロールベ
ース２とパッキン１０、およびアスピレータダクトコネ
クタ９とパッキン１１とをそれぞれ嵌合させ、コントロ
ールベース２とアスピレータダクトコネクタ９とをたと
えばビス１４によって固定する。これにより、コントロ
ール装置１に、コントロールベース２のダクト部８から
パッキン１０、制御基板３の通孔６、パッキン１１、ア
スピレータダクトコネクタ９へと至る空気通路７が形成
される。アスピレータダクトコネクタ９には、たとえば
空調装置内の空気を利用して負圧部を作ったりモータに
よりファンを回転させたりして車室内空気を吸入する図
示しないアスピレータに接続されたアスピレータダクト
１５が差し込むようにして接続される。よって、車室内
空気は、アスピレータによって強制的に上記空気通路７
に吸い込まれ、この空気通路７内にある温度検出素子４
および湿度検出素子５によってそれぞれ温度と湿度に関
するデータが検出されることになる。
検出素子４および湿度検出素子５がそれぞれ架設された
制御基板３の両面に、各パッキン１０、１１を、たとえ
ばねじまたは接着剤などで固定した後、コントロールベ
ース２とパッキン１０、およびアスピレータダクトコネ
クタ９とパッキン１１とをそれぞれ嵌合させ、コントロ
ールベース２とアスピレータダクトコネクタ９とをたと
えばビス１４によって固定する。これにより、コントロ
ール装置１に、コントロールベース２のダクト部８から
パッキン１０、制御基板３の通孔６、パッキン１１、ア
スピレータダクトコネクタ９へと至る空気通路７が形成
される。アスピレータダクトコネクタ９には、たとえば
空調装置内の空気を利用して負圧部を作ったりモータに
よりファンを回転させたりして車室内空気を吸入する図
示しないアスピレータに接続されたアスピレータダクト
１５が差し込むようにして接続される。よって、車室内
空気は、アスピレータによって強制的に上記空気通路７
に吸い込まれ、この空気通路７内にある温度検出素子４
および湿度検出素子５によってそれぞれ温度と湿度に関
するデータが検出されることになる。
【００２０】したがって、本実施例にあっては、温度検
出素子４および湿度検出素子５をコントロール装置１内
の制御基板３上に直接取り付けるようにしたので、検出
素子４、５の配線は制御基盤３上のパターン配線のみで
足り、従来のように検出素子とコントロール装置との間
のリード線、または検出素子と制御基板との間のリード
線は不要となり、また電気的コネクタももちろん必要な
い。よって、配線が大幅に簡素化される。リード線が不
要となり配線が短縮されることは、ノイズの低減、ひい
てはセンサの性能の向上につながり、また、配線作業に
伴う人為的ミスの可能性が低減されることになる。
出素子４および湿度検出素子５をコントロール装置１内
の制御基板３上に直接取り付けるようにしたので、検出
素子４、５の配線は制御基盤３上のパターン配線のみで
足り、従来のように検出素子とコントロール装置との間
のリード線、または検出素子と制御基板との間のリード
線は不要となり、また電気的コネクタももちろん必要な
い。よって、配線が大幅に簡素化される。リード線が不
要となり配線が短縮されることは、ノイズの低減、ひい
てはセンサの性能の向上につながり、また、配線作業に
伴う人為的ミスの可能性が低減されることになる。
【００２１】また、制御基板３の空気通路７内の領域に
通孔６を設けて上記検出素子４、５を架設するようにし
たので、従来のように検出素子専用のケーシングを設け
る必要もなくなる。
通孔６を設けて上記検出素子４、５を架設するようにし
たので、従来のように検出素子専用のケーシングを設け
る必要もなくなる。
【００２２】さらに、コントロール装置１に温度検出素
子（内気センサ）４と湿度検出素子（湿度センサ）５と
を一体的に組み込むようにしたので、これらのセンサを
別途車室内の適当な場所に配置する必要がなくなり、配
線の簡素化とも相俟って、作業工数が大幅に低減される
ことになる。
子（内気センサ）４と湿度検出素子（湿度センサ）５と
を一体的に組み込むようにしたので、これらのセンサを
別途車室内の適当な場所に配置する必要がなくなり、配
線の簡素化とも相俟って、作業工数が大幅に低減される
ことになる。
【００２３】また、リード線、電気的コネクタ、専用ケ
ーシングなどが不要となるから、パッキン１０、１１等
が必要だとしても、全体としては部品点数が低減され
る。
ーシングなどが不要となるから、パッキン１０、１１等
が必要だとしても、全体としては部品点数が低減され
る。
【００２４】そして、こうした配線の簡素化、専用ケー
シングの不要化、工数の低減、ならびに部品点数の低減
によって、コスト低減の効果が得られる。
シングの不要化、工数の低減、ならびに部品点数の低減
によって、コスト低減の効果が得られる。
【００２５】また、本実施例では、制御基板３の両面に
パッキン１０、１１を配置しているので、空気通路７の
気密性は確保されている。したがって、上記検出素子
５、６を制御基板３の通孔６上に架設することにより、
各検出素子５、６は上記空気通路７内に置かれた状態と
なり、従来と同様のアスピレータ効果を有効に得ること
ができる。
パッキン１０、１１を配置しているので、空気通路７の
気密性は確保されている。したがって、上記検出素子
５、６を制御基板３の通孔６上に架設することにより、
各検出素子５、６は上記空気通路７内に置かれた状態と
なり、従来と同様のアスピレータ効果を有効に得ること
ができる。
【００２６】なお、本実施例では、制御基板３およびア
スピレータダクトコネクタ９をビス１４によりコントロ
ールベース２に固定するようにしているが、はめ込み式
にすることによってビス１４を省略することができる。
この場合、たとえば、コントロールベース２と制御基板
３との間、および制御基板３とアスピレータダクトコネ
クタ９との間にそれぞれ対応する嵌合部を設けるように
すれば良い。
スピレータダクトコネクタ９をビス１４によりコントロ
ールベース２に固定するようにしているが、はめ込み式
にすることによってビス１４を省略することができる。
この場合、たとえば、コントロールベース２と制御基板
３との間、および制御基板３とアスピレータダクトコネ
クタ９との間にそれぞれ対応する嵌合部を設けるように
すれば良い。
【００２７】また、本実施例では、制御基板３上に温度
検出素子４と湿度検出素子５の２つの検出素子を取り付
けているが、必要に応じて、どちらか一方の検出素子だ
けを取り付けるようにしても良いことはもちろんであ
る。
検出素子４と湿度検出素子５の２つの検出素子を取り付
けているが、必要に応じて、どちらか一方の検出素子だ
けを取り付けるようにしても良いことはもちろんであ
る。
【００２８】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、検出
素子をコントロール装置内の制御基板上に取り付けるよ
うにしたので、検出素子の配線は制御基盤上のパターン
配線のみで足りるようになり、リード線やコネクタは不
要になる。よって、配線が大幅に簡素化され、部品点数
も低減される。また、コントロール装置との一体化によ
り、工数も大幅に低減される。
素子をコントロール装置内の制御基板上に取り付けるよ
うにしたので、検出素子の配線は制御基盤上のパターン
配線のみで足りるようになり、リード線やコネクタは不
要になる。よって、配線が大幅に簡素化され、部品点数
も低減される。また、コントロール装置との一体化によ
り、工数も大幅に低減される。
【００２９】また、検出素子の取付けは、制御基板に設
けた通孔上に架設するようにしたので、検出素子専用の
ケーシングを設ける必要はない。
けた通孔上に架設するようにしたので、検出素子専用の
ケーシングを設ける必要はない。
【００３０】こうした配線の簡素化、工数の低減、専用
ケーシングの不要化、部品点数の低減によって、コスト
の低減の効果も得られる。
ケーシングの不要化、部品点数の低減によって、コスト
の低減の効果も得られる。
【００３１】また、制御基板の両面にシール材を配置す
るようにしたので、空気通路の気密性は確保された状態
にあり、したがって、検出素子を制御基板の通孔上に架
設すると検出素子は空気通路内に置かれた状態となり、
従来と同様のアスピレータ効果を有効に得ることができ
る。
るようにしたので、空気通路の気密性は確保された状態
にあり、したがって、検出素子を制御基板の通孔上に架
設すると検出素子は空気通路内に置かれた状態となり、
従来と同様のアスピレータ効果を有効に得ることができ
る。
【図１】 本発明の一実施例の要部分解断面図
【図２】 同実施例の基板の正面図
【図３】 パッキンの他の実施例を示す断面図
１…コントロール装置 ２…コントロールベース（ケーシング） ３…制御基板 ４…温度検出素子 ５…湿度検出素子 ６…通孔 ７…空気通路 ８…ダクト部 ９…アスピレータダクトコネクタ １０、１１…パッキン（シール部材） １４…ビス １５…アスピレータダクト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−8812（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−45052（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−231761（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−53266（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−132948（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−505（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−7061（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−132803（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 613
Claims (9)
- 【請求項１】 乗員により操作され内部に制御基板
（３）を有するコントロール装置（１）を備えた自動車
用空気調和装置において、前記コントロール装置（１）
に車室内空気を吸入してアスピレータダクト（１５）に
導く空気通路（７）を形成し、該空気通路（７）上の前
記制御基板（３）上に温度検出素子（４）を取り付けた
ことを特徴とする自動車用空気調和装置。 - 【請求項２】 前記温度検出素子（４）は、前記制御基
板（３）の前記空気通路（７）内の領域に開設された通
孔（６）上に架設されていることを特徴とする請求項１
記載の自動車用空気調和装置。 - 【請求項３】 前記制御基板（３）は、両面にシール部
材（１０、１１）を介して前記コントロール装置（１）
のケーシング（２）内に取り付けられていることを特徴
とする請求項２記載の自動車用空気調和装置。 - 【請求項４】 乗員により操作され内部に制御基板
（３）を有するコントロール装置（１）を備えた自動車
用空気調和装置において、前記コントロール装置（１）
に車室内空気を吸入してアスピレータダクト（１５）に
導く空気通路（７）を形成し、該空気通路（７）上の前
記制御基板（３）上に湿度検出素子（５）を取り付けた
ことを特徴とする自動車用空気調和装置。 - 【請求項５】 前記湿度検出素子（５）は、前記制御基
板（３）の前記空気通路（７）内の領域に開設された通
孔（６）上に架設されていることを特徴とする請求項４
記載の自動車用空気調和装置。 - 【請求項６】 前記制御基板（３）は、両面にシール部
材（１０、１１）を介して前記コントロール装置（１）
のケーシング（２）内に取り付けられていることを特徴
とする請求項５記載の自動車用空気調和装置。 - 【請求項７】 乗員により操作され内部に制御基板
（３）を有するコントロール装置（１）を備えた自動車
用空気調和装置において、前記コントロール装置（１）
に車室内空気を吸入してアスピレータダクト（１５）に
導く空気通路（７）を形成し、該空気通路（７）上の前
記制御基板（３）上に温度検出素子（４）および湿度検
出素子（５）を取り付けたことを特徴とする自動車用空
気調和装置。 - 【請求項８】 前記温度検出素子（４）および前記湿度
検出素子（５）は、前記制御基板（３）の前記空気通路
（７）内の領域に開設された通孔（６）上に架設されて
いることを特徴とする請求項７記載の自動車用空気調和
装置。 - 【請求項９】 前記制御基板（３）は、両面にシール部
材（１０、１１）を介して前記コントロール装置（１）
のケーシング（２）内に取り付けられていることを特徴
とする請求項８記載の自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06025297A JP3137525B2 (ja) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06025297A JP3137525B2 (ja) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07232543A JPH07232543A (ja) | 1995-09-05 |
| JP3137525B2 true JP3137525B2 (ja) | 2001-02-26 |
Family
ID=12162091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06025297A Expired - Lifetime JP3137525B2 (ja) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3137525B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008114675A1 (ja) | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Calsonic Kansei Corporation | 複合センサ |
| US10739213B2 (en) | 2013-07-10 | 2020-08-11 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Temperature and humidity sensor |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002277425A (ja) * | 2001-03-19 | 2002-09-25 | Tgk Co Ltd | 吸気ファンモータ付インカーセンサ |
| US7477969B2 (en) * | 2003-10-02 | 2009-01-13 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Temperature conditioned assembly having a controller in communication with a temperature sensor |
| JP4735389B2 (ja) * | 2006-04-20 | 2011-07-27 | パナソニック株式会社 | 分離型空気調和機の室内ユニット |
| KR100892098B1 (ko) * | 2007-11-07 | 2009-04-08 | 콘티넨탈 오토모티브 일렉트로닉스 주식회사 | 차량용 공조장치의 인카센서 어셈블리 결합구조 |
| JP5389718B2 (ja) * | 2010-03-31 | 2014-01-15 | リズム時計工業株式会社 | アナログメータ装置 |
| ITTO20110047U1 (it) * | 2011-06-03 | 2012-12-04 | Bitron Spa | Dispositivo sensore ventilato di temperatura e di umidita' per l'impiego a bordo di un autoveicolo |
-
1994
- 1994-02-23 JP JP06025297A patent/JP3137525B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008114675A1 (ja) | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Calsonic Kansei Corporation | 複合センサ |
| US10739213B2 (en) | 2013-07-10 | 2020-08-11 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Temperature and humidity sensor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07232543A (ja) | 1995-09-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH09123732A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| US6338010B1 (en) | Multi-sensor module for communicating sensor information over a vehicle data bus | |
| JP3137525B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| US6397609B1 (en) | Vehicle air-conditioning system with arrangement of electrical member | |
| EP2415623B1 (en) | Method and apparatus for determining temperature and relative humidity for use in a vehicle HVAC system | |
| US6705671B1 (en) | Electronically integrated vehicle support structure | |
| JP2602589Y2 (ja) | 温度センサ取付用ハウジング | |
| US6622924B2 (en) | In-car sensor equipped with aspirator fan motor | |
| JP2003202311A (ja) | 曇り傾向の検出のためのセンサー、並びにセンサーモジュール内における使用方法 | |
| US4194585A (en) | Instrument mounting system | |
| JP4474754B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR20170002995A (ko) | 차량용 온도 습도 검출장치 | |
| JP2000351312A (ja) | 車両用温湿度検出装置 | |
| US20040042623A1 (en) | Modular bezel design for an automotive entertainment system | |
| JPH0734747Y2 (ja) | 自動車の室温検出用アスピレータ | |
| EP0334234A3 (en) | A thermosensor used for an automotive air conditioning system | |
| JP3503221B2 (ja) | 電子制御ユニット | |
| JP3242182B2 (ja) | 車載装置 | |
| JP3721659B2 (ja) | 後部座席用空調装置 | |
| JP4483534B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0234573Y2 (ja) | ||
| JP2009006891A (ja) | 空調コントロールユニット | |
| JPH10172644A (ja) | 電子制御ユニットの防水コネクタ | |
| KR20030033167A (ko) | 자동차용 히터 콘트롤 장착 구조 | |
| GB2306253A (en) | Control module |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071208 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081208 Year of fee payment: 8 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081208 Year of fee payment: 8 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081208 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091208 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101208 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111208 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131208 Year of fee payment: 13 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |